Dimensiuni ale acului de blocare al carburatorului kmb 5. Carburator pentru tractorul de mers pe jos: dispozitiv și reglare

Motoblocurile sunt pe piață într-un număr mare de opțiuni. Reglajele tractoarelor sunt practic similare, dar există diferențe. Prin urmare, vom lua în considerare ajustarea unor astfel de blocuri motrice precum Neva ,. Dispozitivul lor este foarte similar, astfel încât informațiile despre ele vor fi prezentate într-o singură versiune.

Reglarea motoblocurilor Neva, Salute, Favorite, Cascade

Înainte de asamblarea blocului de cilindri, suprafețele de lucru ale supapelor sunt lipite de suprafețele similare ale scaunelor. Poate fi produs în 2 etape:

Realizat dintr-un amestec de pastă de măcinat și ulei de motor

Fără pastă de măcinat (numai ulei de motor)

Procesul de măcinare poate fi finalizat numai după ce apare o centură pe suprafața de lucru de-a lungul întregului inel cu o dimensiune de 0,1 cm. După lucrare, toate piesele trebuie clătite bine cu benzină și șterse cu o cârpă.

Tija supapei este lubrifiată cu ulei de motor și apoi introdusă în alezajul manșonului de ghidare. În același timp, acordați atenție prezenței unui decalaj de temperatură între împingător și supapă. Ar trebui să fie între 0,15 și 0,3 milimetri. Este foarte important să faceți măsurători corect, deoarece, în mod ideal, împingătorul poate fi doar la început, adică la semnul inferior. Dimensiunea necesară a spațiului este atinsă în două moduri:

Prin măcinarea capetelor supapelor, cu condiția ca jocul inițial să fie mai mic

Selectarea supapelor, sub rezerva unui joc mai mare decât este cerut de standard

O altă cauză obișnuită de uzură este atribuită camelor arborelui cu came. Se elimină după cum urmează. Supapele sunt instalate în blocul de cilindri și arcurile sunt puse. După utilizarea a două șurubelnițe, arcul este împins în sus și blocat cu biscuiți sau un disc de supapă.

După toate manipulările cu supapele, instalați cutia supapei și carburatorul în poziție. Apoi, toba de eșapament și chiulasa sunt instalate și, în cele din urmă, rezervorul de combustibil este montat.

Lipsa alimentării cu combustibil a buteliilor, în cazul așa-numitului dop uscat, necesită verificarea disponibilității volumului necesar de combustibil din rezervor. Aflați această circumstanță, deoarece combustibilul din rezervor ar trebui să curgă liber către carburator. Îndepărtarea furtunului de combustibil la intrarea armăturii carburatorului va oferi o inspecție. Alternativ, în carburatoarele K45, puteți apăsa clapeta și mențineți-o până când apar urme de combustibil printr-o gaură specială (de scurgere).

Dacă combustibilul nu intră în carburator, opriți supapa de alimentare cu combustibil și revizuiți-o. Curățați elementele filtrante de contaminare și clătiți toate piesele cu benzină. După asamblarea supapei de alimentare cu combustibil, instalați-o în poziție, după suflare. În cazul debitului de combustibil, dar al absenței acestuia în cilindru, este necesar să verificați supapa pentru funcționare, precum și frecvența de funcționare a jeturilor carburatorului.

Verificarea carburatoarelor de tipul KMB - 5 se efectuează prin îndepărtarea acestuia și scurgerea combustibilului din cameră (plutitor). Apoi, aerul este alimentat prin racordul conductei de combustibil, în timp ce carburatorul în sine trebuie să fie direct pe motor. Presiunea ridicată ar trebui să sufle ușor aerul. Aceeași operație trebuie făcută în poziția carburatorului inversat (1800). După toate acțiunile descrise, aerul nu ar trebui să mai treacă. Îndeplinind aceste condiții, puteți fi siguri că robinetul de combustibil funcționează corect.

Camera de plutire este umplută cu combustibil, unde nivelul său poate fi controlat de o limbă specială de comandă a plutitorului. În funcție de situație, se îndoaie sau se îndoaie pentru a oferi un nivel normal de combustibil de 30 - 35 mm.

Carburator KMB-5... 1 - uniunea de admisie a combustibilului; 2 - partea superioară a corpului; 3 - supapă de accelerație; 4 - ac inactiv; 5 - jet de aer; 6 - corpul inferior; 7 - amortizor de aer; S - șurub de fixare a legăturii; 9 - acul clapetei; 10 - pulverizator; 11 - plutitor; 12 - supapă de combustibil.

Suflarea jeturilor necesită deșurubarea șuruburilor de reglare a clapetei complete și joase.

Pentru a spăla elementele carburatorului, trebuie să deșurubați șuruburile de pe partea superioară a carcasei și să o scoateți pe cea inferioară. Apoi, spălați supapa de combustibil cu benzină și curățați-o. Folosind pompa, curățați duzele în timp ce verificați starea plutitorului, aceasta nu trebuie să se deformeze. În acest caz, nu puteți șterge piesele cu o cârpă.

După finalizarea procedurii de spălare și purjare, ancorați ambele părți ale corpului carburatorului. În timpul asamblării, tubul de pulverizare trebuie să intre în găurile prevăzute în acest scop în partea superioară a corpului. Deschiderea clapetei de accelerație și verificarea faptului că carburatorul este asamblat corect este considerată necesară pentru a obține o calitate bună. Finalizați ansamblul prin înșurubarea suporturilor corpului superior al carburatorului.

Reglarea carburatorului după o nouă instalare

După revizie, orice carburator necesită o reglare fină. Se efectuează în starea unui motor cald într-o anumită succesiune.

Primul pas este să înșurubați, fără a aplica o forță mare, șuruburile de reglare a clapetei complete și joase. Apoi, transformați-le cu o tură și jumătate. Setați maneta de comandă a clapetei de accelerație la turații minime constante. Apoi, trebuie să încălziți motorul timp de aproximativ zece minute. În acest caz, motorul nu trebuie lăsat să se oprească. Setați turația minimă de ralanti permisă cu ajutorul șurubului de oprire a clapetei de accelerație. Motorul trebuie să funcționeze lin pe ele.

Reglând accelerația mică cu șurubul, trebuie să setați viteza maximă de ralanti. Șurubul clapetei de accelerație trebuie utilizat pentru a corecta turația minimă stabilă de ralanti a motorului.

Pentru a obține cel mai eficient rezultat, adică motorul funcționează la o turație minimă la ralanti, trebuie să repetați ultimele două operații.

Mutarea manetei de comandă în poziția GAS va fi acțiunea finală. Dacă se găsește din nou o întrerupere și nu există o funcționare stabilă a motorului, slăbiți șurubul clapetei de accelerație în 2,5 ture.

Metoda de reglare a carburatorului K 45

Se face în același mod, folosind șuruburile de reglare. Prin manipularea șurubului de oprire a clapetei de accelerație, se setează numărul minim de rpm stabile. Cu ajutorul șurubului pentru reglarea amestecului de combustibil la ralanti, valoarea maximă a turației stabile a motorului este deja setată. Ele pot fi instalate numai după ureche. Apoi strângeți șurubul cu un sfert din poziția în care ați ajuns.

Repetând manipulările specificate cu șuruburile, puteți obține o funcționare stabilă și lină a motorului la turație minimă. Aduceți motorul în modul specificat, urmați funcționarea acestuia. Nu ar trebui să existe întreruperi în el și cu atât mai mult o oprire bruscă. Dacă, totuși, acest lucru se întâmplă, este necesar să strângeți din nou șuruburile reglând compoziția combustibilului cu un sfert și să repetați manipulările anterioare.

Procedura de reglare a carburatorului tractorului de mers pe jos DM 1.08.100

Șurubul de ralanti este strâns la opritor și apoi returnat cu o jumătate de tură înapoi

Șurubul complet al clapetei de accelerație este, de asemenea, strâns la limită și returnat, dar deja două ture complete

Deșurubați șurubul diafragmei pentru viraje minime la opritorul manetei. Întoarceți-l până când se ridică în corpul carburatorului, apoi rotiți-l cu două rotații.

Porniți motorul și încălziți-l cu un șurub de accelerație completă, reglați funcționarea stabilă la rpm maxime

Rotind maneta de comandă a motorului în poziția de turație minimă, deșurubați șurubul de ralanti, stabilind astfel o cursă stabilă la turații mici, în timp ce nu permiteți oprirea unității

Funcționarea stabilă a motorului în ambele moduri poate fi realizată numai utilizând în mod repetat tehnica specificată. Dacă este necesar, puteți verifica stabilitatea lucrului și reglați viteza maximă și minimă posibilă.

Dacă rezultatele ajustării anterioare au dat citiri instabile în modul de mers în gol, puteți schimba poziția valvei de accelerație în sine folosind șurubul de viteză minimă sau deșurubând șurubul. Apoi, este necesar să repetați pașii de reglare de mai sus.

: 1 - racord de admisie; 2 - supapa de combustibil; 3 - cavitatea membranei; 4 - membrana; 5 - primăvară; 6 - buton; 7 - supapă de reținere; 8 - canal de alimentare cu combustibil; 9 - șurub cu accelerație completă; 10 - șurub cu accelerație joasă; 11 - jeturi de gaz reduse; 12 - supapă de accelerație; 13 - camera de amestecare.

Secvența de reglare a acționării motorului tractorului de mers pe jos

Principiul reglării acționării pentru controlul motorului se bazează pe mai multe acțiuni. După oprirea motorului, slăbiți piulița de pe șurub pentru a strânge piesa de rezervă a brațului regulatorului. Folosind o șurubelniță introdusă în fante în brațul de reglare, rotiți-o în sensul acelor de ceasornic până se oprește. Apoi strângeți piulița de legătură. Prin astfel de acțiuni, puteți obține deschiderea maximă a supapei de accelerație în carburator. Aceasta este poziția în care se poate vedea conducta de gaz, la poziția maximă a clapetei de accelerație.

Corectitudinea reglării este determinată prin setarea manetei cablului de gaz în poziția minimă a clapetei de accelerație. Scuturând maneta regulatorului cu mâinile, puteți obține un joc liber, până la deschiderea maximă a supapei de accelerație din carburator.

Sistemul planificat de întreținere preventivă permite prevenirea apariției defecțiunilor și defecțiunilor, reducerea efectelor nocive ale îmbătrânirii, dezaliniilor și uzurii, pentru a face funcționarea unităților extrem de eficientă și economică pe întreaga perioadă de funcționare. Companiile străine acordă o mare importanță organizării corecte a întreținerii motoblocurilor și echipamentelor cu motor. Goldoni, de exemplu, are aproximativ trei mii de stații de distribuție situate în toată Italia. Aceste stații sunt dotate cu personal calificat pentru a efectua toate tipurile de întreținere și reparare a produselor fabricate de companie, inclusiv vizite la fața locului la autoutilitarele Goldoni special echipate în aceste scopuri, a căror utilizare crește dramatic eficiența și calitatea muncii efectuate.

Întreținerea este o operațiune sau un set de operații pentru a menține operabilitatea și funcționalitatea unui tractor sau echipamentelor motorizate și a unităților sale atunci când sunt utilizate conform destinației, în timpul depozitării și transportului.

Repararea este un complex de operațiuni concepute pentru a restabili funcționalitatea și operabilitatea motoblocurilor (unelte cu motor) și a unităților acestora. Restaurarea performanței pieselor, mecanismelor și ansamblurilor, rupte în timpul funcționării din cauza uzurii și defecțiunilor, se efectuează cu ajutorul reparației operaționale. Această reparație se efectuează fără îndepărtarea tractorului, în contrast cu reparațiile majore, când tractorul trebuie scos din funcțiune.

Operațiunile de întreținere sunt împărțite în spălare și curățare, inspecție și inspecție, ungere și reglare. Sunt obligatorii, spre deosebire de reparațiile efectuate la nevoie. Frecvența întreținerii este prezentată în tabel. 7.4, unde, ca exemplu, frecvența întreținerii este dată după operarea unui anumit număr de ore de funcționare pentru unelte cu motor și blocuri motrice. Întreținerea sezonieră efectuată în timpul tranziției de la primăvara-vară la toamna-iarna și invers este de obicei combinată cu un fel de întreținere.

Tabelul 7.4. Frecvența întreținerii motoblocurilor și uneltelor cu motor

* După consumarea a 50 de litri de benzină.
** După 15 ore de motocicletă.
*** După 400 de ore de motocicletă, KR - revizie majoră.
**** Pentru MB-1, frecvența de întreținere a motorului este de 25motoh; transmisii - 50 ore motociclete.

Funcționarea unui tractor (bloc motor) cu sarcină maximă este precedată de rodajul său, care se efectuează atât pentru tractoarele noi, cât și pentru cele revizuite. În fabrică, rularea poate fi pe termen scurt și nu permite rularea completă a suprafețelor de frecare ale unităților și mecanismelor. În acest caz, atunci când se lucrează la sarcină maximă, apare o uzură crescută, pot apărea scufundări în perechi și se pot rupe piesele. Rularea suplimentară, efectuată pe teren, cu o sarcină care nu depășește 60 - 70% din valoarea nominală, asigură o rularea mai detaliată a pieselor, ceea ce mărește fiabilitatea tractorului care se deplasează la sarcină maximă, adică atunci când se efectuează operații precum aratul sau frezarea

Frecvența și conținutul operațiunilor de întreținere pentru motocultorul MK-1, MTZ-05 și blocurile motor Kutaisi Super-600 sunt prezentate în tabel. 7.5, 7.6 și 7.7.

Să luăm în considerare pe scurt principalele ajustări efectuate în timpul întreținerii motoblocurilor și echipamentelor motor.

Când reglați carburatorul tractorului MB-1, trebuie să efectuați următoarele operații (Fig. 7.3).

1. Având grijă, înșurubați șurubul 3 al jetului principal și șurubul 2 al jetului de ralanti până când se oprește, apoi deșurubați ambele șuruburi de 1,25 ture.
2. Porniți motorul și după încălzire la temperatura normală, mutați maneta clapetei de accelerație pe mânerul drept al tijei de comandă în poziția „min”.
3. Setați viteza maximă de ralanti cu șurubul 2.
4. Reglați șurubul 1 la viteza minimă stabilă de ralanti.
5. Repetați ajustarea conform PP. 4 și 5, asigurându-se că motorul funcționează lin la viteza minimă de ralanti.
6. Mutați maneta clapetei de accelerație în poziția de turație maximă a motorului. În cazul întreruperilor în funcționarea motorului, deșurubând șurubul 3 al jetului principal, asigurați o funcționare stabilă a motorului.

Figura: 7.3. Aspectul carburatorului KMB-5 al tractorului „Neva” MB-1 și amplasarea șuruburilor de reglare pe acesta

Tabelul 7.5. Conținutul și frecvența operațiunilor de întreținere ale motocultorului MK-1 „Krot”

* Raportul aproximativ dintre timpul de funcționare în orele motocicletei și datele calendaristice este după cum urmează: 20 ore motociclete - 1 lună, 50 ore motociclete - 3 luni; 100 ore motociclete - 6 luni; 300 ore de motocicletă - 12 luni

Tabelul 7.6. Conținutul și frecvența operațiunilor de întreținere pentru tractorul MTZ-05

Tabelul 7.7. Conținutul și frecvența operațiunilor de întreținere pentru tractorul Kutaisi Super-600

Carburatorul K-60 V al motocultorului MK-1 și tractorul M-3 sunt reglate de două șuruburi: șurubul de poziție a clapetei de accelerație și șurubul de reglare a vitezei de ralanti; Pentru a regla carburatorul, urmați acești pași.

1. Scoateți carcasa filtrului de aer cu elementul filtrant.
2. Folosiți maneta pentru a deschide șocul situat în orificiul de admisie al carburatorului.
3. Rotind șurubul cu arc, reglați supapa de accelerație de tip glisare astfel încât spațiul dintre baza sa și generatoarea canalului de aer, vizibil prin conducta de admisie, să aibă o lățime de 2 - 2,5 mm.
4. Înșurubați complet șurubul de reglare și apoi retrageți cu 0,5 - 1 tură.
5. Porniți și încălziți motorul timp de 3-5 minute.
6. Slăbiți șurubul de reglare încet, turația motorului va crește mai întâi și apoi va scădea. Începutul reducerii turației corespunde poziției optime a șurubului de reglare pentru poziția dată a șurubului (supapă de accelerație).
7. Deșurubând șurubul, reduceți din nou turația motorului și apoi strângeți ușor șurubul de reglare, găsind din nou poziția sa optimă.
8. Repetați operațiile pe PP. 6 și 7 până se obține turația minimă, dar destul de stabilă a motorului. Verificați această stabilitate deschizând și închizând brusc supapa de accelerație. Dacă motorul se oprește în momentul unei deschideri bruște a clapetei, îmbogățiți puțin amestecul strângând șurubul de reglare. Dacă motorul se oprește în momentul închiderii clare a supapei de accelerație - înclinați amestecul deșurubând același șurub.
9. După terminarea reglării carburatorului, reasamblați filtrul de aer.

Verificarea instalării sistemului electronic de aprindere magnetică a tractorului M-3, precum și a cultivatorului MK-1, se efectuează prin monitorizarea alinierii semnelor de pe magnet și carterul motorului. Dacă aceste semne nu se potrivesc, slăbiți șuruburile care fixează magneto-ul pe carter, combinați riscurile rotind magneto-ul și fixați-le în siguranță.

Pentru motorul DM-1 al tractorului MB-1, verificarea instalării magnetului electronic constă în monitorizarea decalajului dintre magnetul instalat pe ventilatorul volanului și stator. În acest caz, trebuie efectuate următoarele operațiuni.

1. Scoateți capacul ventilatorului volanului cu demaror.
2. Rotiți ventilatorul volantului astfel încât magnetul volantului să se potrivească sub statorul magnetului electronic și săgeata ventilatorului volantului să se alinieze cu sabotul statorului drept.
3. Folosind un instrument de măsurare, verificați decalajul dintre pantofii statorului dreapta și stânga și magnet - acesta ar trebui să fie de 0,10 - 0,15 mm.
4. Dacă este necesar să reglați dimensiunea jocului, slăbiți șuruburile și, deplasând statorul, setați alternativ valoarea necesară pentru pantofii din dreapta și din stânga.
5. După strângerea șuruburilor, verificați din nou jocul și fixați în cele din urmă statorul.

Inspecția, depanarea și reglarea bujiei trebuie efectuate în următoarea succesiune.

1. Deșurubați lumânarea folosind o cheie specială.
2. Verificați aspectul pieselor din oțel și ceramică ale bujiei.
3. Dacă camera, electrozii și nasul izolatorului ceramic al lumânării sunt acoperite cu funingine, depozite de carbon sau ulei, acestea trebuie curățate cu atenție, clătite cu benzină curată, uscate și suflate cu aer comprimat.
4. Verificați cu un instrument de măsurare a palpatorului spațiul dintre electrozii central și lateral, care ar trebui să fie cuprins între 0,4 - 0,6 mm și reglați îndoind numai electrodul lateral.
5. Verificați funcționarea bujiei plasându-l pe motor și folosind dispozitivul de pornire pentru a aranja arborele cotit, urmărind apariția unei scântei între electrozi. Scânteia trebuie să fie de un albastru strălucitor.
6. Înșurubați bujia manual până se oprește, după ce ați instalat inelul O în prealabil, apoi strângeți-l cu o cheie.

Curățarea filtrelor de aer ale motorului de blocuri de motoare se efectuează în conformitate cu frecvența de întreținere sau după cum este necesar dacă unitatea funcționează în condiții de praf. Mai mult, pentru curățare; filtru, de exemplu, tractorul MB-1, trebuie efectuate următoarele operații.

1. Deșurubați piulița aripă care fixează capacul filtrului de aer.
2. Scoateți capacul filtrului.
3. Îndepărtați elementul de spumă poroasă din elementul de carton uscat.
4. Spălați elementul poros în benzină, kerosen sau apă cu săpun.
5. Înmuiați elementul poros în ulei M12GI, stoarceți ușor excesul de ulei. Trebuie reamintit faptul că elementul nu trebuie răsucit pentru a evita deteriorarea.
6. Îndepărtați elementul uscat.
7. Spălați-l mai întâi în apă caldă cu săpun și apoi în apă curată. Apoi uscați bine elementul în aer. Trebuie amintit că elementul de carton uscat nu este saturat cu nimic.
8. Reasamblați filtrul în ordine inversă.

În lucrările de reglare a tractoarelor cu spate, un loc important este ocupat de reglajele elementelor de transmisie. Așadar, reglarea mecanismului de eliberare a ambreiajului tractorului MTZ-05 constă în verificarea jocului liber al manetei ambreiajului, care ar trebui să fie egală cu 5-10 mm la capătul manetei. Jocul liber este reglat cu ajutorul șurubului de reglare 20 (vezi). Dacă ambreiajul „conduce”, atunci este necesar să slăbiți piulița 19 și să înșurubați șurubul de reglare 20. Dacă ambreiajul „alunecă”, atunci șurubul de reglare trebuie deșurubat. După reglarea ambreiajului, șurubul de reglare trebuie blocat strângând piulița 19.

Când reglați transmisia cu curea trapezoidală a motocultorului MK-1, procedați după cum urmează.

1. Scoateți capacul transmisiei cu curea trapezoidală.
2. Slăbiți cele patru piulițe de fixare a motorului.
3. Maneta ambreiajului este pornită și poziția sa este fixată cu un zăvor.
4. Motorul este deplasat într-o direcție orizontală și se găsește poziția sa, în care distanța dintre suprafețele exterioare ale curelei trapezoidale în direcția transversală sub rola de tensionare va fi de 76 - 80 mm.
5. Motorul este fixat, asigurându-vă că suprafețele laterale ale scripetelor sunt în același plan.
6. Slăbiți piulița de oprire.
7. Folosind o riglă, setați dimensiunea spațiului dintre opritor și suprafața exterioară a curelei trapezoidale - aceasta ar trebui să fie cuprinsă între 1 - 3 mm.
8. Fixați opritorul strângând piulița.
9. Reinstalați capacul transmisiei curelei trapezoidale. Spațiul dintre suprafețele exterioare ale curelei trapezoidale și suportul de limitare situat pe suprafața interioară a carcasei este controlat - ar trebui să fie egal cu 1 - 3 mm.

1. Scoateți capacul pentru transmisia cu curea trapezoidală.
2. Îndepărtați placa de ghidare a scripetei antrenată în spate.
3. Slăbiți rola cu arc cu curea inversă cu o cheie.
4. După ce ați apăsat rola spre motor, scoateți centura inversă din spațiul format între bara de ghidare față și rolă.
5. Scoateți cureaua de pe fulia antrenată.
6. Puneți o curea inversă nouă pe scripete și role.
7. Reinstalați și fixați piesele îndepărtate.

Comparativ mai laborioasă necesită operația de reglare a jocului în angrenajul angrenajelor conice din treapta principală a osiei motrice, de exemplu, în tractorul MTZ-05. Reglarea trebuie efectuată în caz de zgomot crescut de la acționarea finală, ceea ce indică un joc lateral mai mare. Reducerea jocului lateral se realizează prin transferul de butoane de sub flanșa manșonului drept sub flanșa din stânga, fără a modifica numărul total de manșoane sub ambele flanșe. Jocul lateral normal între dinții angrenajului conic ar trebui să fie între 0,18 și 0,40 mm.

După ajustarea jocului lateral, este necesar să verificați punctele de contact din dinți. Pentru a face acest lucru, mai mulți dinți ai unuia dintre angrenaje sunt acoperiți cu un strat subțire de vopsea diluată gros și angrenajul este rotit de mai multe ori în ambele direcții. Când este corect ajustat, plasturele de contact de pe dinte trebuie să acopere cel puțin jumătate din suprafața sa. În acest caz, locul ar trebui să fie situat în partea sa mijlocie sau mai aproape de vârful conului (Figura 7.10, a). Îmbinarea corectă a dinților va asigura o funcționare fiabilă și pe termen lung a unității finale, fără defecțiuni.

Figura: 7.4. Pete de contact pe dinții angrenajelor conice: a - joc normal; b și c - deplasarea treptelor de acționare de-a lungul săgeții; d și d - mișcarea angrenajului condus de-a lungul săgeții

Demontarea anvelopei roții tractorului de mers pe jos trebuie efectuată după cum urmează.

1. Eliberați aer din cameră.
2. Deplasați ambele părți ale anvelopei de pe rafturile jantei în locașul său din partea opusă supapei.
3. Introduceți două palete de montare între perlele anvelopei și janta din partea supapei la o distanță de 10 cm de fiecare parte a supapei.
4. Trageți peste marginea jantei prima parte a cordonului anvelopei de la supapă și apoi întregul cordon.
5. Scoateți supapa din orificiul jantei, apoi scoateți tubul din anvelopă.
6. Întoarceți roata glisând o parte a cordonului anvelopei în canelura jantei, introduceți paletele pe cealaltă parte și scoateți janta din anvelopă.

Montarea anvelopei pe jantă trebuie făcută pe podea sau pe o zonă curată, astfel încât murdăria și murdăria să nu pătrundă în anvelopă în timpul montării. Înainte de instalare, verificați starea jantei, a anvelopei și a tubului. Janta trebuie să fie curată, lipsită de șnururi și coroziune. În cazul în care apar niște, acestea trebuie curățate și murdăria și coroziunea îndepărtate. După aceea, janta trebuie vopsită și uscată.

Autobuzul ar trebui montat în această ordine.

1. Aduceți o margine a anvelopei peste marginea jantei, pentru care trebuie mai întâi să puneți o margine a mărgelei, apoi, folosind paletele, trageți restul acesteia.
2. Presărați un strat subțire de pudră de talc pe camera uscată ștearsă, puneți-o în anvelopă și întindeți-o.
3. Introduceți supapa camerei în orificiul jantei.
4. Aduceți a doua cordon al anvelopei peste marginea jantei, pentru aceasta trebuie mai întâi să trageți o parte a cordonului și apoi, folosind lamele de montare, restul.
5. Tragerea cordonului trebuie finalizată la supapă. La instalarea anvelopei, asigurați-vă că supapa este în poziția corectă, care nu trebuie să fie înclinată.
6. Înșurubați bobina în supapă și umflați anvelopa, asigurându-vă că anvelopa este concentrată pe jantă, iar marginile acesteia se potrivesc perfect cu flanșele jantei.
7. Verificați presiunea anvelopelor cu un manometru și, dacă nu corespunde normei, setați valoarea necesară.
8. Verificați etanșeitatea bobinei supapei și puneți capacul de siguranță pe supapă.

Apariția motoblocurilor a facilitat foarte mult viața fermierilor. Tehnica a făcut posibilă efectuarea tuturor lucrărilor în grădină și grădină nu numai eficient, ci și rapid. Cu toate acestea, uneori echipamentul prezintă proprietarilor săi surprize neplăcute sub formă de avarii. Să aflăm cum se realizează reglarea carburatorului tractorului „Cascade” fără ajutorul unui specialist.

Reglarea carburatorului - instrucțiuni pas cu pas

Montarea unuia dintre cele mai importante elemente ale tractorului de mers pe jos nu este atât de dificilă pe cât ar putea părea la prima vedere. Tot ce este necesar pentru aceasta este să fii atent la muncă și să acționezi în ordinea indicată mai jos:

• Mai întâi trebuie să încălziți motorul;
• După 5 minute, înșurubați șuruburile pentru minimul și maximul de gaz până când se opresc;
• Apoi, este necesar să deșurubați aceleași șuruburi cu cel mult 1,5 ture;
• Maneta schimbătorului este apoi setată la poziția minimă de deplasare. Motorul trebuie să funcționeze pe toată durata operației;
• La sfârșit, opriți motorul și porniți-l din nou - veți observa imediat o schimbare în forma funcționării silențioase și continue a motorului.

Aceste proceduri trebuie efectuate cu blocurile cu motor „Cascade” înainte de fiecare sezon. Slăbirea șuruburilor îmbogățește combustibilul cu oxigen, care este foarte important pentru funcționarea stabilă a motorului.

Pentru a verifica corectitudinea procedurilor dvs., trebuie să luați în considerare bujiile. După o zi întreagă în grădină, reziduurile de funingine sau combustibil nu ar trebui să apară pe lumânări.

Descriere detaliată a reglării carburatorului

Carburatorul K-60 al tractorului „Cascade” nu este foarte diferit de carburatoarele altor modele. Se compune din mai multe elemente importante:

1. Conexiune aeriană;
2. Carcasă de protecție;
3. Dispozitiv de înec;
4. Avion;
5. Șurub de oprire a clapetei de accelerație;
6. Pedala de accelerație;
7. Flansa de montare a carburatorului;
8. Șurub de reglare a compoziției combustibilului la ralanti;
9. Racord de intrare combustibil cu filtru;
10. Camera plutitoare;
11. Pârghie de acționare a clapetei de accelerație;
12. Dop de golire rezidual de combustibil;
13. Șurub amortizor cu arc;
14. Pedala de accelerație.

După ce ați studiat dispozitivul carburatorului, va fi mult mai ușor să-l reglați. Pentru a face acest lucru, trebuie să acționați în conformitate cu următorul algoritm:

• Mai întâi trebuie să scoateți toată benzina din camera plutitoare;
• După aceea, deschideți uniunea pentru ca aerul să intre în carburator;
• Apoi instalați supapa de accelerație astfel încât să se formeze un spațiu de 2 mm între baza sa și conducta de aer de sub supapă;
• Apoi strângeți șuruburile de reglare a cursei de combustibil;

• Deșurubați șuruburile 1 rotație parțială;
• Încălziți motorul timp de 3 minute;
• Începeți să slăbiți șuruburile încet, până când turația motorului scade;
• Apoi strângeți și șuruburile încet.

Procedurile efectuate vor ajuta la stabilizarea motorului și la eliminarea „scufundărilor” din viteza acestuia. Când lucrați, trebuie să verificați în mod regulat instrucțiunile de funcționare ale tractorului care merge în spate - astfel nu veți face greșeli.

Pentru a împiedica motorul să scâncească imediat după reglare, lipiți-vă de deșurubarea ușoară și înșurubarea șuruburilor. Dacă încercați să scoateți rapid șuruburile, acest lucru va crește sarcina pe întregul motor în timpul primelor câteva porniri ale tractorului după reglarea carburatorului.

Caracteristici ale funcționării tractorului care se deplasează după reglare

Pentru funcționarea pe termen lung a tractorului, este important nu numai să știți cum să montați corect carburatorul, ci și să înțelegeți cum să utilizați echipamentul după instalare.

În primul rând, trebuie să controlați funcționarea motorului. Proprietarului i se va cere să identifice orice interferență sau defecțiune cauzată de sunetul motorului. De exemplu, scârțâiturile când schimbă vitezele indică un cablu de ambreiaj întins. Pentru a nu agrava, ar trebui să vă opriți cel puțin 20 de minute pentru ca cablul să revină la starea sa normală.

În plus, în timpul funcționării este necesar:

• Este bine să încălziți motorul tractorului, lăsându-l să ruleze cel puțin 3 minute la ralanti;
• Rămâneți la schimbarea constantă a vitezei - nu „săriți” între viteze printr-una;
• Este important să păstrați distanța dintre marginea grădinii și solul cultivat - dacă plugul cade pe o zonă tare compactată, atunci acest lucru va avea un efect negativ asupra funcționării cutiei de viteze;
• Nu permiteți ca nivelul benzinei din rezervor să scadă sub nivelul admis. Puteți afla acest lucru în instrucțiunile de funcționare ale tractorului.
• Pentru a evita perturbarea stabilității cutiei de viteze, monitorizați constant nivelul uleiului de motor. Este mai bine să îl completați atunci când lichidul din rezervor este la jumătate din volumul său.

Respectând toate aceste norme, proprietarul tractorului de mers pe jos nu va avea dificultăți imediat după reglarea carburatorului.

Dacă combustibilul nu este furnizat cilindrului, atunci, în primul rând, este necesar să verificați dacă există suficient combustibil în rezervor. De asemenea, trebuie să verificați dacă merge la carburator. Pentru aceasta, un furtun este îndepărtat de la conexiunea de intrare a dispozitivului. Dacă vorbim despre un carburator de tip K45, ar trebui să apăsați pe stingătorul acestuia, astfel încât combustibilul să înceapă să se revărse prin orificiul de scurgere.

Dacă combustibilul nu intră în carburator, atunci trebuie să opriți supapa de alimentare cu combustibil, să o dezasamblați complet și să îndepărtați acumulările de murdărie din filtrul mecanic. Pentru a obține o curățenie maximă, toate componentele trebuie tratate cu benzină. Robinetul de combustibil este asamblat și readus la locația inițială.

Dacă combustibilul intră în carburator, dar nu este furnizat cilindrilor, este necesar să verificați funcționarea corectă a supapei de combustibil, precum și prezența murdăriei pe jeturi.

Pentru a face față carburatorului unui tractor pe benzină de tip KMB-5, trebuie să îl scoateți din motor și să turnați combustibilul din camera de plutire. Prin racord (vezi figura), cu ajutorul căruia este alimentată benzina, este necesar să se alimenteze amestecul de aer, după ce ați instalat anterior carburatorul în poziția de funcționare. Trecerea aerului ar trebui să rămână nestingherită și, atunci când carburatorul este răsturnat, ar trebui să se oprească complet. Aceste caracteristici indică performanța completă a piesei.

Figura: 2. Carburatorul KMB-5 Detalii din figură:

1 - racord de alimentare cu combustibil; 2 - partea superioară a corpului; 3 - supapă de accelerație; 4 - ac inactiv; 5 - jet; 6 - corpul inferior; 7 - amortizor de aer; 8 - fixarea șurubului cravată; 9 - ac maxim de gaz; 10 - element de pulverizare; 11 - plutitor; 12 - supapa de alimentare cu combustibil.

Nivelul de combustibil din interiorul camerei de plutire poate fi reglat folosind tabul de plutire. În mod ideal, ar trebui să fie cuprins între 3 și 3,5 centimetri.

Pentru a curăța jeturile, șuruburile pline și ralanti trebuie deșurubate. Curățarea pieselor carburatorului începe prin deșurubarea șuruburilor care țin carcasa superioară. Corpul inferior este îndepărtat, supapa de alimentare cu combustibil este spălată cu benzină, iar murdăria din duze este suflată de o pompă. Este necesar să verificați dacă plutitorul este intact. Este absolut imposibil să folosiți cârpe în procesul de curățare.

După finalizarea curățării, carcasele sunt conectate. Este necesar să verificați dacă tubul de pulverizare este introdus clar în orificiul situat pe partea superioară a corpului. Deschideți clapeta clapetei de accelerație și verificați dacă ansamblul este liber. Șuruburile care fixează carcasa superioară sunt strânse. După finalizarea completă a procesului de asamblare, carburatorul trebuie reglat. Acest lucru va îmbunătăți semnificativ performanța tractorului cu accesorii, deoarece pentru o funcționare corectă este necesară reglarea ideală a tuturor părților sale.

Dacă carburatorul DM 1.08.100 este instalat pe motorul tractorului, atunci procedura de reglare va fi următoarea:

· Înșurubați șurubul 10 (Fig. 3) al clapetei de ralanti până când se oprește și deșurubați-l cu o jumătate de tură.

· Apoi, trebuie să strângeți șurubul de accelerație complet 9 și să-l deșurubați complet cu 2 ture.

· Deșurubați șurubul 4 (Fig. 4) al turației minime a motorului până la oprirea pârghiei împotriva alezajului corpului carburatorului și rotiți-l cu 2 ture.

Porniți motorul tractorului, apoi reglați funcționarea stabilă la viteza maximă după încălzirea cu șurubul 9.

Nu permiteți decuplarea manetei de comandă a motorului, deplasați-o în poziția minimă a clapetei de accelerație (rpm) și deșurubând șurubul 10 setați rotația de ralanti stabilă.

Figura: 3. Carburator DM 1.08.100

Figura: 4. Carburator DM afară

Iată o fotografie a carburatorului, pe ea o pârghie care trage o tijă 6 (vezi comentariul anterior) și o axă cu amortizor.
Există o idee, deoarece nu pot alege arcul exact, să fac o altă pârghie (vezi imaginea următoare). Va fi lungimea și găurile pentru tija de tragere 6 vor fi mai mari la diferite distanțe. Va fi posibil să se schimbe forța impactului forței 6 asupra rotației axei amortizorului.
Cum este ideea? Poate funcționa sau cum?

ai KMP100US, KMP100U nu are șurub de reglare a vitezei, acum voi face poze ca acolo.

PS, în teorie, acest carbohidrat nu ar trebui să fie suficient pentru un motor de 350 cmc. este proiectat pentru 100 de cuburi.

Carburator KSh1-100A

Carburatorul KMP-100A (Fig. 97) este instalat pe un motor monocilindric în doi timpi (volum de lucru de până la 0,1 l) al unui ferăstrău pe benzină și nu are o cameră de plutire, care să permită motorului să funcționeze normal în orice poziție,

Proiectarea camerei de amestecare și a elementelor de dozare este similară cu cea a carburatoarelor pentru motociclete.

Carburatorul KMP-100A este orizontal, de tip auriu, livrat complet cu un filtru de aer.

Corecția compoziției amestecului combustibil se realizează prin intermediul unui ac profilat 9 care se deplasează în duza de dozare 10 simultan cu supapa de accelerație.

Carburatorul este format din trei părți principale: un corp, un difuzor 11, un corp al camerei de combustibil 23 și capacul său 13, realizat din duraluminiu DM GOST 4783-49.

Corpul difuzorului este conectat la corpul camerei de combustibil prin intermediul unui capac 25. Etanșeitatea acestei conexiuni este asigurată de garniturile 24.

Supapa de accelerație 5 este situată în canalul vertical al corpului și este montată pe tija 3, care se deplasează în manșonul de ghidare 2. Un ac de dozare profilat 9 este, de asemenea, montat pe tija supapei.

Încuietoarea 8 a acului, realizată din sârmă de oțel cu un diametru de 0,7 mm sub formă de segment, intră direct în tăieturile acului de dozare. Supapa de accelerație alunecă deasupra tijei și se sprijină pe un umăr în partea inferioară a tijei.

În timp ce partea dreaptă a încuietorii se află în tăietura acului de dozare, partea rotunjită este prinsă de cavitatea interioară a difuzorului.

Supapa de accelerație este apăsată pe umărul inferior al tijei prin intermediul unui arc 4 instalat între supapa de accelerație și bucșa de ghidare 2. Bucșa de ghidare, la rândul său, este prinsă de piulița de îmbinare 1, care este și capacul canalului de accelerație.

Arcul 4 tinde întotdeauna să coboare supapa de accelerație în poziția inferioară. Pentru a preveni rotirea tijei

în ceea ce privește clapeta de accelerație, există cleme 7, care sunt puse pe tijă după clapeta de clapetă și presate de ea printr-un arc 4. Pe tija clapetei de accelerație există două plăci pe ambele părți pentru cleme.

O canelură verticală este realizată în partea interioară a supapei de accelerație pentru rețele.

Clemele din exterior au o proeminență specială, iar în interior există o gaură în formă.

Supapa clapetei de accelerație este ghidată de un șurub de blocare situat în exteriorul mijlocului canalului clapetei de accelerație. Pe piulița de îmbinare 1 există un nod pentru strângerea ei manual, iar în partea superioară sunt găuri pentru tija de acționare a supapei de accelerație.

Duza de dozare 10 este un tub gol din alamă cu două caneluri externe și este presată în carcasa difuzorului coaxial cu canalul clapetei de accelerație. Acul de dozare se deplasează în partea interioară a jetului. Două caneluri inelare pe corpul duzei formează canale inelare inactive. Canalul superior este aer, iar cel inferior este combustibil. Șanțul inferior este conectat la cavitatea jetului principal prin intermediul unei găuri verticale cu un diametru de 0,4 mm.

Alezajul vertical 26 din orificiul acului de dozare este un jet de combustibil inactiv. Aerul este furnizat sistemului de ralanti printr-o deschidere în conducta de intrare a carburatorului, a cărei secțiune transversală este reglată de un șurub conic 27. Emulsia este ieșită din sistemul de ralanti printr-o duză 28 situată oblic în cavitatea clapetei de accelerație.

Jetul principal 16 este situat orizontal în camera de combustibil a carburatorului. Combustibilul este alimentat în camera de combustibil prin racordul 21. Un orificiu 22 este instalat la intrarea combustibilului în cameră. Carcasa filtrului este presată de racord printr-un arc. Combustibilul intră în cameră printr-o supapă de închidere, al cărei corp 20 este fixat rigid în corpul camerei de combustibil. Obturatorul 19 este situat pe o pârghie care se leagănă pe axa 18. Axa este situată pe un suport special în interiorul camerei de combustibil. Există, de asemenea, un arc de tip arc 15, care, cu un capăt sprijinit pe corpul camerei și al doilea în pârghie cu obturatorul supapei, se străduiește întotdeauna să mențină supapa în poziția închisă. Obturatorul este fabricat din cauciuc rezistent la benzină.

Camera de combustibil este împărțită în două părți de o diafragmă 14, care este apăsată de corp de către capacul 13 prin intermediul a șase șuruburi. Diafragma este montată pe o ciupercă și prinsă între două garnituri cu o piuliță.

Pe tija ciupercii, trecând prin capac spre exterior, există un buton de îmbogățire 17.

Pe o parte a diafragmei este combustibil, iar pe cealaltă parte este aerul sub presiunea ambiantă.

Sub influența arcurilor, obturatorul supapei tinde întotdeauna să apese pe scaun, celălalt capăt al pârghiei tinde să strângă diafragma spre capac. Prin apăsarea butonului de îmbogățire, apăsând astfel maneta supapei, care, rotind pe axa 18, deschide supapa de combustibil.

În partea superioară a capacului camerei de combustibil există un dop de scurgere 12, care conectează cavitatea camerei de combustibil cu mediul înconjurător. Pentru a preveni slăbirea automată, ștecherul este apăsat pe corp de un arc arc.

Fixarea carburatorului la conducta motorului; clema 6 strânge conducta despicat.

Filtrul de aer este atașat la corpul carburatorului cu o clemă 29.

Pentru funcționarea normală a carburatorului, este necesar să aveți o presiune a combustibilului în conducta de alimentare de cel puțin 140 mm a coloanei de combustibil.

La ralanti, vidul maxim va fi în cavitatea clapetei de accelerație. Sub presiunea acestui vid, combustibilul curge din cavitatea duzei principale prin orificiul 26 din duza acului de dozare în cavitatea inelară inferioară inelară și apoi în canal până la ieșire. Sub influenta

din același vid de la conducta de intrare prin orificiul reglat de șurubul conic 27, aerul pătrunde în canelura inelară superioară. Din canelura inelară superioară, aerul trece în canal, unde se amestecă cu combustibil, și sub forma unei emulsii intră prin duza de emulsie 28 în camera de amestecare a carburatorului. Odată cu deschiderea clapetei de accelerație, vidul din sistemul de ralanti scade și intensitatea funcționării sale scade. În sistemul principal de măsurare, vidul crește și combustibilul începe să curgă prin duza acului. Când supapa de accelerație cu un ac conic este mișcată, decalajul inelar dintre ac și duză se schimbă astfel încât compoziția amestecului în toate modurile să rămână aproximativ constantă.

Când motorul funcționează cu supapa de accelerație complet deschisă, consumul de combustibil este limitat de jetul principal de combustibil. Specificul funcționării motorului unui ferăstrău pe benzină nu necesită o schimbare mare a numărului de rotații cu o supapă de accelerație complet deschisă, prin urmare nu este nevoie să reglați compoziția amestecului combustibil pe întreaga gamă de rotații.

Când motorul nu funcționează, supapa de combustibil 20, sub influența arcului 15, este întotdeauna în poziția închisă, iar diafragma este presată spre capac. Pentru a umple camera de combustibil cu combustibil, este necesar să deșurubați dopul de scurgere 12, apăsați butonul de îmbogățire 17 și țineți-l până când apare o scurgere prin dopul de scurgere. După umplerea camerei cu combustibil, carburatorul este gata să pornească motorul.

Cu motorul pornit, supapa de combustibil rămâne închisă până când o parte din combustibil este epuizată din camera de combustibil. În acest caz, vidul este transferat din cavitatea difuzorului în camera de combustibil. Diafragma sub acțiunea acestui vid se deplasează spre interior, deschizând supapa de combustibil 20.

Când camera este umplută cu combustibil, diafragma va reveni la poziția inițială și va închide supapa de închidere a combustibilului.

În timpul funcționării, este necesar să se monitorizeze etanșeitatea carburatorului.

După asamblarea carburatorului, este necesar să verificați etanșeitatea acestuia. Conexiunile garniturii de admisie a combustibilului și ale dopului de scurgere, fixarea carcasei combustibilului la corpul carburatorului și ansamblul diafragmei de-a lungul conectorului sunt supuse unui test de etanșeitate.

Verificarea se efectuează la o presiune de 0,1 kg / cm 2 sau 1,4 m a coloanei de benzină cu supapa de accelerație scoasă și duza acului de dozare blocată. Sistemul trebuie aerisit înainte de înăbușirea jetului. Butonul de îmbogățire este apăsat pe capac.

Este permisă verificarea etanșeității sub presiunea aerului comprimat prin scufundarea carburatorului testat în benzină.

Verificați etanșeitatea supapei de combustibil în termen de 3 minute. Dacă nu apare nicio scurgere în acest timp, atunci supapa poate fi considerată bună. Pe carburatorul asamblat, etanșeitatea supapei este verificată de absența scurgerilor de benzină prin dopul de scurgere deșurubat anterior.

Carburatorul trebuie oprit cu orificiul de purjare în timpul acestei verificări.

Verificarea consumului de combustibil a carburatorului se efectuează pe o unitate specială. Reglarea ralanti a carburatorului se efectuează cu șurubul 27 (reglând compoziția amestecului). Consumul corect de combustibil în pozițiile de mijloc ale supapei de accelerație este selectat de poziția acului profilat față de supapa de accelerație.

Când supapa de accelerație este complet deschisă, carburatorul este reglat prin selectarea individuală a secțiunii jetului principal.

Principalele date ale carburatorului KMP-100A sunt următoarele:

Presiunea combustibilului în conducta de alimentare cu combustibil în mm combustibil Artă. Are mai puțin de 140

Diametrul conului în mm 14,8

Capacitatea jetului principal de combustibil în cm3 / min pentru diametre în mm:

Diametrul orificiului de combustibil la ralanti în carcasa acului de dozare în mm 0,4

Diametrul jetului de emulsie inactiv în mm 0,8

Semne ale arborelui cotit

Luăm arborele cotit și trasăm vizual o linie de la banda tehnologică (pe gât) la pinionul de antrenare al arborelui cu came și numărăm în jos până la al 13-lea dinte în sensul acelor de ceasornic și va exista un semn.
Pentru confortul utilizatorilor, postez:
catalog de piese de schimb și preț (nu acordați atenție marcării motorului și denumirii, componentele converg prin numere)

Curele

Sau A 1180-vn sau A-1213 W Centura este pur și simplu A-1180 (fără litere vn) este utilizată sub o altă scripete.

O centură cu o lungime interioară de 1180 mm (A-1180 vn) corespunde unei centuri cu o lungime estimată de 1213 mm

Magneto

DVRR-2
EM-2
EM-4

S-a găsit UBRA informație care pare că se potrivește cu magnetul de la motoarele Briggs Stratton SUA

Numărul articolului magneto chinezesc 02-dv168F-i-2 merge inițial la motorul Lifan dv168F, acesta este proiectat să funcționeze cu un motor de 6,5 CP. articol indicat anterior pentru motoare de 9-10 CP.

Instalare
Atașăm montarea potrivită (uită-te la volanta motoblock) a magneto-ului chinezesc la locul său de origine.

deoarece elementele de fixare axiale nu se potriveau, am realizat un dispozitiv de fixare în formă de L din metal de 1 mm cu fixare în puncte:

montajul stâng nativ al magneto-ului pe tractorul de mers (șurubul șurubelniței din montajul stâng nativ sub magnetul de pe tractorul de spate a făcut o sudoare în montura g-obr-m stoarsă sub mătură, în general, se încadrează într-un milimetru. partea superioară a monturii în formă de L este atașată la punctul de atașare al carcasei statorului există un fir de trecere a introdus un ac de păr.

Pe suportul în formă de L, am făcut o gaură pentru un șurub de 5 mm (conform modelului chinezesc) pentru montajul din stânga al mogneto chinezesc. Am tăiat capul șurubului dintr-o parte, în timp ce se întindea strâns cu propria sa montură.

Rezultatul tractorului care a mers în spate a început cu o jumătate de inch, cred, din cauza unei lumânări noi și va fi frumos dacă și magneto-ul a ajutat aici.

Nu am observat prea multe diferențe în lucrul cu noul magneto și vechiul magneto. Nu există aprindere timpurie sau târzie. Câștigă impuls ca înainte. Există lacune, dar au fost observate pe vechiul magnet. A scăzut aproximativ 4 ore cu pauze de 10-15 minute.

Repararea Magdino MB-2.

Mulți Magdinos funcționează bine la turații mici și medii ale motorului, dar când viteza crește la 3800-4600 rpm, scânteia este întreruptă: avansul de aprindere se deplasează spre unul mai devreme, scânteia devine mai slabă sau dispare cu totul.

Principalul motiv pentru aceasta este că sistemul de stabilizare a tensiunii prevăzut în proiectarea magdino nu este suficient de eficient, iar tiristoarele sunt deblocate nu prin impulsuri de control, ci prin creșterea tensiunii la anodi (fenomen de auto-defalcare).

Pentru a scăpa de acest efect, este suficient să modificați magdino în felul următor.

Pentru a stabiliza tensiunea de funcționare a tiristorului și condensatorului la 300 V (ceea ce este deosebit de important dacă este instalat un tiristor KAU202L în circuit), trebuie să instalați diode zener de tip D817G, care limitează tensiunea (fig. 114).

Când condensatorul este reîncărcat, apare o tensiune inversă, egală în amplitudine cu tensiunea din condensator, care poate deteriora tiristorul. Pentru a elimina acest fenomen, este necesar să se ocolească înfășurările primare ale transformatoarelor cu diode de tip D218. Dispozitivele semiconductoare sunt montate pe blocul VBG-ZA.

Pentru o funcționare mai fiabilă a magdino-ului, este mai bine să stabilizați tensiunea la un nivel nu mai mare de 250 V, deoarece, în unele cazuri (în special la temperaturi ridicate), auto-defectarea are loc exact la această tensiune.

Diodele Zener de următoarele tipuri sunt potrivite pentru stabilizarea tensiunii: D817G (100 V), KS-620 (120 V), KS-630 (130 V), KS-650 (150 V). După ce ați luat o pereche de diode din tipurile indicate, nu este dificil să obțineți tensiunea de stabilizare necesară.