Okrug autonom Khanty-Mansiysk - Yugra este una dintre cele mai dinamice regiuni din Federația Rusă. Districtul nostru este principala regiune de petrol și gaze din Rusia și una dintre cele mai mari regiuni producătoare de petrol din lume. În Rusia, autonomia Khanty-Mansi Okrug-Yugra este lideră într-o serie de indicatori economici cheie:

Dacă această lucrare nu vi s-a potrivit în partea de jos a paginii, există o listă de lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare

Introducere

Transportul în agricultură are o mare importanță pentru executarea la timp a lucrărilor de transport, pentru a asigura continuitatea operațiunilor tehnologice, pentru a le desfășura într-un timp scurt, cu pierderi minime.

O întârziere în efectuarea lucrărilor de transport cauzează perioade de nefuncționare a unităților, pierderea produselor sau o scădere a calității acesteia, perturbarea ritmului de producție.

Prin urmare, importanța tot mai mare a transportului în agricultură necesită utilizarea maximă a capacităților sale prin planificarea atentă a muncii, organizarea întreținerii, gestionarea operațională a introducerii pe scară largă a mecanizării cuprinzătoare a operațiunilor de încărcare și descărcare și îmbunătățirea materialului rulant.

Particularitatea desfășurării lucrărilor de transport în agricultură rămâne sezonalitatea lor, o mare denivelare a transportului de marfă de luni de an, dependența de starea drumurilor și de condițiile meteorologice.

În domeniul producției agricole, sunt utilizate un număr mare de mașini și echipamente, a căror funcționare este însoțită de procesele de uzură naturală și deteriorarea indicatorilor tehnici și economici. Utilizarea eficientă a parcului de mașini și tractoare depinde în mare măsură de nivelul de organizare a serviciului tehnic. Dezvoltarea armonioasă a tuturor componentelor serviciului tehnic creează condiții favorabile pentru activitățile de producție ale tuturor participanților săi: producătorii de mașini, consumatorii și intermediarii acestora.

În implementarea sarcinilor rezolvate de producția agricolă, este important să se mărească pregătirea tehnică a mașinilor agricole, eficiența utilizării acestora, să se asigure siguranța și să se reducă costul menținerii acesteia într-o stare de lucru și de întreținere. Acest lucru necesită dezvoltarea și îmbunătățirea continuă a bazei de reparații și întreținere la toate nivelurile, ceea ce ar trebui să asigure crearea unei piețe de servicii și să reziste monopolului în domeniul serviciilor tehnice.

Atunci când se efectuează întreținerea și repararea mașinilor, un rol important în îmbunătățirea pregătirii tehnice a mașinilor agricole revine bazei de reparații și întreținere a fermelor și a întreprinderilor regionale de servicii tehnice.

Pentru a asigura o utilizare mai eficientă a utilajelor agricole moderne, a stării sale de funcționare și de întreținere, este necesar să se ridice atât nivelul științific, cât și cel tehnic al lucrătorilor tehnici. Mecanicul din sectorul agricol, folosind evoluțiile științifice și tehnice, poate rezolva cu succes sarcinile atribuite și poate contribui la redresarea economiei fermelor.

Scopul proiectului cursului este de a proiecta o zonă de diagnosticare tehnică D-1 într-o stație de service cu dezvoltarea operațiunilor de reparații pentru piesele mașinilor din această zonă.

Obiectivele proiectului de curs sunt: ​​calcularea numărului de întreținere și reparații ale mașinilor; calculul intensității muncii și al volumului anual de lucrări de reparații și întreținere; distribuirea domeniului de lucru între RB și districtul RB; determinarea operațiunilor tehnologice efectuate la locul proiectului; calculul intensității muncii pentru reparațiile de întreținere pentru locul proiectului; calcularea modului de funcționare a economiei și a fondurilor anuale de timp; calcularea numărului de lucrători de producție pe locul proiectului, distribuția artiștilor interpreți sau executanți pe specialități și calificări; selectarea și calculul numărului de echipamente tehnologice și scule la locul proiectului; calcularea numărului de posturi de întreținere, reparații și diagnosticare; calculul suprafețelor de producție ale amplasamentului proiectului; aspectul site-ului proiectului.

Introducere

1. Caracteristicile amplasamentului proiectului

2. Așezarea și partea tehnologică

2.1 Calculul numărului de întreținere și reparații ale mașinilor

2.2 Intensitatea muncii și volumul anual al lucrărilor de reparații și întreținere

2.3 Distribuirea domeniului de lucru între RB și districtul RB

2.4 Operațiuni tehnologice efectuate la locul proiectului

2.5 Calculul intensității forței de muncă pentru repararea întreținerii, pentru locul proiectului

3. Partea organizatorică

3.1 Modul de funcționare al fermei și fondurile anuale de timp

3.2 Calculul numărului de lucrători la producție pe locul proiectului, distribuția artiștilor interpreți sau executanți pe specialități și calificări

3.3 Selectarea și calculul numărului de echipamente tehnologice și scule la locul proiectului

3.4 Calculul suprafețelor de producție ale amplasamentului proiectului

4. Harta tehnologică

5. Măsuri de siguranță

Concluzie

Bibliografie

1. Caracteristicile amplasamentului proiectului

Secțiunea de diagnosticare tehnică se află în stația de service și este destinată efectuării de lucrări de diagnosticare (inspecție). Ferma este situată într-un climat moderat cald, umed, cu un mediu extrem de agresiv, iar mașinile sunt operate în a treia categorie.

Stația de service are tractoare, mașini: de bază, autobasculante și combine: cereale, speciale. Tractoare K-701 în valoare de 13 unități, cu un timp de funcționare anual planificat de 850 moto-h; Unități T-150K-22, cu un timp de funcționare anual planificat de 1040 moto-h; MTZ-80 - 42 de unități, cu un timp de funcționare anual planificat de 1030 ore de motocicletă; Unități MTZ-1221-26, cu un timp de funcționare anual planificat de 1105 ore moto. Aceste tractoare efectuează diverse lucrări agricole. Vehicule ZIL-431410 în valoare de 33 de unități, cu un kilometraj anual de 40 mii km; UAZ-451 - 12 unități, cu un kilometraj anual de 30 mii km; GAZ-3507 - 30 de unități, cu un kilometraj anual de 46 mii km; KamAZ-5320 - 23 de unități, cu un kilometraj anual de 51 mii km. aceste mașini efectuează transportul diferitelor mărfuri. La recoltarea și depozitarea furajelor, se utilizează următoarele combine: DON-1500 în cantitate de 15 unități, cu un timp de funcționare anual planificat de 140 moto-h; KZS-10 - 14 unități, cu un timp de funcționare anual planificat de 144 ore motor; KZR-10 - 19 unități, cu un timp de funcționare anual planificat de 160 ore motor; Unitate KSK-100-33, cu un timp de funcționare anual planificat de 265 ore moto.

2. Așezarea și partea tehnologică

2.1 Calculul numărului de întreținere și reparații ale mașinilor

Planificarea revizuirii. Numărul de revizii ale tractoarelor N Kp calculăm după formula:

N Kp =N M η O η s η c, (2.1)

Unde N M

η o - rata anuală de acoperire a revizuirii utilajelor acestei mărci (preluată din tabelul 2.1 din Ghidul metodologic);

η h - factorul de corecție zonală la coeficientul anual de acoperire a revizuirii mașinilor (pentru condițiile Republicii Belarus pentru tractoare se recomandă să se ia);

η c - factor de corecție la rata anuală de acoperire a revizuirii mașinilor, ținând cont de vârsta medie a mașinilor din flotă (în proiectul de curs acceptăm).

Exemplul K-701 :.

Numărul de reparații majore de mașini N Kp calculăm după formula:

N Kp =N M η O η 1 η 2 η 3 , (2.2)

Unde N M- numărul de mașini ale acestei mărci;

η o - rata anuală de acoperire a revizuirii utilajelor acestei mărci (preluată din tabelul 2.2 din Ghidul metodologic);

η 1 - coeficient ținând cont de condițiile de funcționare ale mașinii (îl luăm pentru o mașină din categoria a 3-a);

η 2 - coeficient în funcție de modificarea materialului rulant și de organizarea muncii sale (pentru mașina de bază acceptăm);

η 3 - coeficient ținând cont de condițiile naturale și climatice (acceptăm).

Exemplul ZIL-431410 :.

Numărul de revizii ale combinei N Kp calculăm după formula:

N Kp =N M η O η s, (2.3)

Unde N M- numărul de mașini ale acestei mărci;

η o - rata anuală de acoperire a revizuirii utilajelor acestei mărci (acceptăm);

η h - factorul de corecție zonală la coeficientul anual de acoperire a revizuirii utilajelor (pentru condițiile Republicii Belarus pentru recoltatorii de cereale acceptăm, pentru restul).

Exemplul DON-1500:.

Planificarea întreținerii. Numărul de reparații de rutină programate ale tractoarelor N Тp determinăm după mărcile de mașini:

N Тp =N M B gs / V T - N Kp , (2.4)

Unde V gs este timpul mediu anual de funcționare planificat pentru un tractor din această marcă (luăm );

V t - frecvența întreținerii programate (acceptăm pentru toate tractoarele).

Exemplul K-701: .

Calculăm în același mod pentru toate mărcile de tractoare și rezumăm în tabelul 2.1

Repararea actuală a materialului rulant al transportului rutier nu este reglementată de un anumit kilometraj, ci se efectuează după cum este necesar după apariția defecțiunilor, a căror eliminare se efectuează simultan cu efectuarea întreținerii.

Repararea de rutină a combinei constă în neprogramată (eliminarea defecțiunilor în timpul utilizării) și planificată, pe baza rezultatelor diagnosticării după sfârșitul sezonului de recoltare. Prin urmare, în fiecare an după sfârșitul sezonului de recoltare, toți recoltatorii trebuie să fie reparați de rutină, cu excepția recoltătorilor pentru care este prevăzută o revizie majoră în planul anual.

Planificarea întreținerii. Numărul serviciilor de întreținere pentru tractoare este determinat de formulele:

N To-3 = N M B gs / În To-3 - N Kp - N Tr, (2.5)

N To-2 = N M B gs / В To-2 - N Kp - N Тp - N To-3, (2.6)

N To-1 = N M B gs / B To-1 - N Kp - N Tp - N To-3 - N To-2, (2.7)

Unde N până la-3 , N To-2și N T0-1- respectiv, numărul întreținerii programate a tractoarelor TO-3, TO-2 și TO-1;

În To-3 , În To-2și B T0-1- frecvența întreținerii tractoarelor TO-3, TO-2 și TO-1, moto-ch.

Exemplul K-701:

Calculăm în același mod pentru toate mărcile de tractor și rezumăm în tabelul 2.1

Frecvența efectuării tractoarelor TO-3, TO-2 și TO-1 este, respectiv, de 1000, 500 și 125 de ore de motocicletă.

N To-C) tractoarele sunt determinate de formula:

N To-C = 2N M, (2.8)

Calculăm în același mod pentru toate mărcile de tractor și rezumăm în tabelul 2.1

Numărul serviciilor de întreținere auto este determinat de formulele:

N To-2 = N M B ha / (În To-2 η 1 η 3 ) - N Kp, (2.9)

N To-1 = N M B ha / (În To-1 η 1 η 3 ) - N Kp - N To-2, (2.10)

Unde V ha este kilometrajul mediu anual al unei mașini de această marcă (luăm );

În To-2și B T0-1–Periodicitatea întreținerii, mii km, (preluată din Tabelul 2.3 din Orientările metodologice);

Exemplul ZIL-431410:

Calculăm în același mod pentru toate mărcile de mașini și rezumăm în tabelul 2.1

Număr de întreținere sezonieră ( N To-C) mașinile sunt determinate de formula:

N To-C = 2N M, (2.11)

Calculăm în același mod pentru toate mărcile de mașini și rezumăm în tabelul 2.1

Numărul serviciilor tehnice pentru combine este determinat de formulele:

N To-2 = N M B gk / În To-2, (2.12)

N To-1 = N M B gk / În To-1 - N To-2, (2.13)

Unde V gk - durata medie anuală de funcționare pentru un secerător al acestei mărci (acceptăm );

În To-2și B T0-1- frecvența întreținerii, orele motocicletei.

Exemplu DON-1500: .

Calculăm în același mod pentru toate mărcile de combine și rezumăm în tabelul 2.1

Frecvența TO-1 și TO-2 a combinatelor și a mașinilor autopropulsate complexe se presupune a fi de 60 și respectiv 240 ore de motocicletă.

Toate rezultatele calculului numărului de reparații curente și întreținere sunt întocmite sub forma tabelului 2.1.

Tabelul 2.1.-Numărul de reparații curente și întreținere de tractoare, mașini, mașini agricole autopropulsate.

2.2 Intensitatea muncii și volumul anual al lucrărilor de reparații și întreținere

Costurile forței de muncă pentru reparații majore Nu contăm pe mașini, deoarece efectuăm acest tip de reparații la întreprinderi specializate de reparații.

Costurile forței de muncă pentru reparațiile curente tractoare fiecare marcă din anul planificat este estimată de intensitatea totală a forței de muncă a implementării sale (pentru reparații programate și neprogramate). Intensitatea totală a forței de muncă pentru repararea curentă a tractoarelor fiecărei mărci T TR determinat de formula:

T TR = N M B rs H bate / 1000 , (2.14)

Unde H ud.t este intensitatea specifică a forței de muncă standard pentru reparațiile curente la 1000 motor-h pentru tractoarele acestei mărci (acceptăm din Tabelul 2.5 din Orientările metodologice).

Exemplul K-701: .

Calculăm în mod similar pentru toate mărcile de tractoare și rezumăm în tabelul 2.2

Intensitatea muncii pentru întreținerea de rutină este de 80% din intensitatea totală a muncii pentru întreținerea tractoarelor.

Intensitatea anuală a forței de muncă pentru întreținerea planificată și neprogramată a autoturismelor fiecărei mărci este determinată de formula:

T TR =N M B Ha H bate η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 /1000 , (2.15)

Unde H beats a este intensitatea specifică a forței de muncă standard a reparațiilor actuale la 1000 km pentru mașinile de această marcă ( );

η 4 - coeficientul de corectare a intensității muncii reparării curente, în funcție de kilometrajul de la începutul funcționării (luați η 4 =1,0);

η 5 - coeficientul de corectare a standardelor de intensitate a muncii pentru întreținere și reparații în funcție de numărul de grupuri de material rulant compatibile tehnologic; (luăm din Tabelul 2.6 Kolesnik P.A.).

Exemplul ZIL-431410 :.

Intensitatea anuală a forței de muncă pentru întreținerea planificată și neprogramată a recoltatorilor din fiecare marcă este determinată de formula:

T TR =N M T TPi , (2.16)

Unde T TPi- intensitatea anuală a muncii pentru reparația curentă a combinei.

Exemplul DON-1500:.

Calculăm în același mod pentru toate mărcile de combine și rezumăm în tabelul 2.1

Costurile forței de muncă pentru întreținere. Intensitatea anuală a muncii pentru efectuarea întreținerii de tipul i pentru fiecare marcă de tractoare și combine este determinată de formula:

T TOi = N TOi N TOi, (2.17)

Unde T TOi

1 N TOi... - numărul de TO de tipul i;

H TOi- intensitatea muncii celui de-al treilea tip de întreținere (preluată din tabelul 2.5 din Ghid), om-h.

Exemplul K-701:

Exemplu DON-1500:

Calculăm în același mod pentru toate mărcile de tractoare și combine și rezumăm în tabelul 2.2

Intensitatea anuală a forței de muncă pentru efectuarea întreținerii de tipul i pentru fiecare marcă de mașini este determinată de formula:

T TOi = N TOi N TOi η 2 η 5 , (2.18)

Unde T TOi- intensitatea totală a muncii de tipul i, om-h;

N TOi... - numărul de TO de tipul i;

H TOi- intensitatea muncii de tipul i, om-h.

Exemplul ZIL-431410:

Calculăm în același mod pentru toate mărcile de mașini și rezumăm în tabelul 2.2

Toate rezultatele calculelor intensității anuale a forței de muncă pentru lucrările de reparații și întreținere (man-h) sunt întocmite sub forma tabelului 2.2.

Tabelul 2.2.-Intensitatea anuală a muncii pentru lucrările de reparații și întreținere (om-h).

2.3 Distribuirea domeniului de lucru între întreprinderile de reparații și întreținere (POR).

Complexitatea și laboriositatea întreținerii și reparării mașinilor utilizate în ferme depinde de caracteristicile lor de proiectare. Eliminarea defecțiunilor simple ale mașinii nu necesită echipament tehnic ridicat și poate fi efectuată pe teren. Pentru a efectua întreținere și reparații periodice, sunt necesari lucrători cu calificări adecvate și echipamente tehnice speciale. O parte din această lucrare poate fi realizată în atelierul fermei. Întreținerea mașinilor complexe, revizia și unele lucrări de întreținere necesită specializare și concentrare mai mare.

În practică, atunci când se organizează întreținerea și repararea mașinilor, cooperarea atelierelor agricole cu întreprinderile regionale de servicii tehnice și întreprinderile specializate se desfășoară în mai multe direcții. Formele de relații de producție determină în mare măsură distribuția muncii între întreprinderi.

Când planificăm activitatea atelierului agricol, folosim distribuția mărită a intensității muncii pentru întreținerea și repararea curentă a tractoarelor, care este recomandată pentru condițiile Republicii Belarus (Tabelul 2.3.1).

Tabelul 2.3.1.-Distribuirea lucrărilor la repararea și întreținerea curentă a tractoarelor,%.

Combină de recoltat și cele speciale sunt reparate prin reparații curente folosind componente revizuite la întreprinderi specializate. Distribuirea lucrărilor la reparațiile curente între atelierul fermei și baza regională de reparații este luată pentru recoltatoarele de cereale, respectiv, 40 și 60%, pentru combine speciale - 70 și 30%, pentru întreținerea T0-1 100% și 0, TO-2 90 și 10%.

Pentru autoturisme, efectuăm următoarea distribuție a lucrărilor: la stația de service a bazei regionale, se efectuează 35 ... 40% din volumul de lucrări la reparațiile curente și 10% la TO-2. Restul muncii se desfășoară la ferme.

Distribuim lucrări privind TR și întreținerea tractoarelor, combinei și mașinilor conform formulei:

unde C% este procentul de muncă efectuată în zonă sau fermă;

Intensitatea anuală a muncii

Exemplul K-701:

Calculăm în același mod pentru toate mărcile de tractoare, mașini, combine și rezumăm în tabelul 2.3.2

Distribuția acceptată a lucrărilor de reparații și întreținere este rezumată în tabelul 2.3.2.

Tabelul 2.3.2.-Lista consolidată a distribuției lucrărilor la întreținerea și repararea mașinilor.

Din tabelul 2.3.2 determinăm volumul total al lucrărilor principale de reparații și întreținere efectuate la întreprindere pentru tractoare, mașini și combine separate:

T despre = T TR + T TO , (2.20)

Tractoare:

pentru RB-ul fermei:

pentru districtul RB:

Mașini:

pentru RB-ul fermei:

pentru districtul RB:

.

Combină:

pentru RB-ul fermei:

pentru districtul RB:

Unde T TRși T TO- intensitatea forței de muncă, respectiv, a reparațiilor curente și a întreținerii tehnice a tuturor mașinilor din economia VROB sau a districtului RB, man-h.

2.4 Operațiuni tehnologice efectuate la locul proiectului

Pe locul diagnosticării tehnice a mașinilor, sunt efectuate operațiuni precum inspecția externă a mașinilor, identificarea defecțiunilor tehnice, precum și diagnosticarea mașinilor.

2.5 Calculul intensității forței de muncă pentru reparații (TO) pentru locul proiectului

Distribuția intensității muncii pentru reparația mașinilor după tipul de lucru se efectuează în timpul calculului tehnologic al zonelor de producție ale întreprinderii de reparații.

În conformitate cu lucrările efectuate la obiectul de proiectare, selectăm anumite tipuri de muncă și calculăm intensitatea anuală a muncii pentru obiectul de proiectare pentru tractoare, mașini și combine separate ( T oi):

T oi = T o μ / 100, (2.21)

Unde μ –Partajarea lucrărilor la obiectul de proiectare a aportului total de muncă.

Exemplu de tractor:

Lucrări de spălare:

.

3. Partea organizatorică

3.1 Alegerea formei și organizării muncii

Forma brigadă-post se caracterizează prin prezența echipelor pentru principalele obiecte de reparații. La posturi, se efectuează reparații ale unităților sau ansamblurilor individuale. Numărul și specializarea posturilor sunt determinate în funcție de mărimea programului de producție și de complexitatea structurală a instalațiilor de reparații. Cu acest formular, utilizarea echipamentelor este îmbunătățită, productivitatea muncii este crescută și o serie de locuri de muncă sunt specializate. Cu toate acestea, deși forma brigadă-post este mai progresivă în raport cu forma brigăzii, nu poate asigura o productivitate ridicată a muncii.

3.2 Modul de funcționare al fermei și fondurile anuale de timp

Modul de operare al site-ului include: numărul de zile lucrătoare pe an și schimburi de lucru pe zi, durata schimbului în ore.

Tabelul 3.1.-Modul de funcționare a secțiunii.

Fonduri anuale pentru timpul de lucru instalăm pentru echipamente și lucrători.

Fondul anual nominal al timpului echipamentului ( F NU) calculăm după formula:

Ф NU = К Р t cm n , (3.1)

Unde K P

t

n- numărul de schimburi.

Fondul anual de timp real este calculat prin formula:

f d.o = F NU η o, (3.2)

Unde η o este factorul de utilizare a echipamentului, luând în considerare numărul de schimburi (acceptăm Tabelul 3.2 Instrucțiuni metodice), luând în considerare pierderea timpului de lucru pentru repararea și întreținerea acestuia.

Lucrări de diagnosticare:

Fondul anual nominal al timpului de lucru ( F NR) calculăm după formula:

Ф НР = К Р t cm n , (3.3)

Unde K P- numărul de zile lucrătoare pe an;

t cm - durata turei, ore;

n- numărul de schimburi (la stabilirea fondului anual de timp pentru lucrători n luăm egal cu 1).

Fondul anual real al orelor de lucru este calculat prin formula:

f d.p = (K P t cm n-d o t cm n) η p, (3.4)

Unde η p este un coeficient care ia în considerare pierderea timpului de lucru din motive valide ( η p = 0,96 ... 0,97);

d o- numărul de zile de vacanță (acceptăm 30 de zile)

3.3 Calculul numărului de lucrători la producție la locul proiectului

Numărul muncitorilor din producție (prezență n pY și listă n pc) se calculează prin formula:

n pc = TOTAL /f d.p , (3.5)

n pY = TOTAL /F NR , (3.6)

.

Acceptăm = 1 persoană.

.

Acceptăm = 1 persoană.

3.4 Selectarea și calcularea numărului de echipamente tehnologice și instrumente pentru locul proiectului

Numărul de echipamente este determinat de formula:

n OB = TOTAL / f d.o , (3.8)

.

Acceptăm = 19 unități.

Echipamentul tehnologic și echipamentul organizațional acceptat sunt rezumate în Tabelul 3.4.

Tabelul 3.4.-Echipamente tehnologice și echipamente organizaționale.

3.5 Calculul suprafețelor de producție ale amplasamentului proiectului

Aria site-ului de diagnostic este calculată prin formula:

S ych = S ob σ , (3.9)

.

Noi acceptam

Unde S despre- zona ocupată de echipament;

σ - coeficientul luând în considerare zonele de lucru și pasajele (acceptăm tabelul 3.4 Instrucțiuni metodice);

Acceptăm lungimea parcelei egală cu 24m, lățimea parcelei este de 12m.

4. Harta tehnologică

5. Măsuri de siguranță

Siguranța muncii a lucrătorilor depinde în mare măsură de proiectarea și starea tehnică a echipamentelor utilizate (standuri, corpuri de iluminat, scule etc.). Lucrările la echipamente defecte sunt interzise.

Este necesar să se utilizeze suporturi, corpuri de iluminat, dispozitive și scule strict în conformitate cu destinația lor, în conformitate cu procesul tehnologic de întreținere și reparație a autoturismelor, tractoarelor și combinei.

Este interzis în zona de reparații:

păstrați materialele curate de curățare cu cele uzate;

blocați culoarele dintre rafturi și ieșirile din incintă cu materiale, echipamente, containere etc .;

obstrucționează pasajele, căile de acces către locațiile echipamentelor și echipamentelor de stingere a incendiilor și a detectoarelor electrice de alarmă împotriva incendiilor;

împiedicați poarta de urgență atât din interiorul incintei, cât și din exterior; accesul la ele ar trebui să fie întotdeauna gratuit.

Toate spațiile pentru întreținerea și repararea mașinilor, tractoarelor și combinei trebuie să aibă un stingător pentru fiecare 50 de zone, dar nu mai puțin de două pentru fiecare cameră separată. În plus, cutiile cu nisip cernut uscat sunt instalate în incintă cu o singură cutie cu o capacitate de 0,5 nisip pe 100 suprafață, dar nu mai puțin de una pentru fiecare cameră separată. Cutiile de nisip sunt vopsite în roșu și sunt furnizate cu o lopată sau o lingură.

Concluzie

Sarcina proiectului cursului a fost de a dezvolta un proiect pentru un site de diagnostic, odată cu dezvoltarea tehnologiei D-1 pentru mașina GAZ-3507.

În așezare - partea tehnologică a determinat domeniul de lucru pe șantierul de proiectare, a calculat numărul de întreținere și reparații ale mașinilor, a calculat intensitatea forței de muncă a lucrării pe obiectul de proiectare și volumul anual de reparații - lucrări de întreținere, a făcut distribuirea sferei de lucru între reparații - întreprinderile de servicii (POR), au determinat operațiunile tehnologice efectuate la amplasament, au calculat intensitatea forței de muncă pentru repararea stației de service pentru amplasament.

În partea organizatorică a site-ului, a fost aleasă organizarea lucrării site-ului. Modul de funcționare al fermei și fondurile anuale ale vremii au fost dezvoltate. S-a calculat numărul lucrătorilor de producție de pe amplasament; selectarea și calcularea numărului de echipamente tehnologice și scule la fața locului; calculul suprafețelor de producție ale șantierului; aspectul site-ului a fost realizat.

A fost elaborată o hartă tehnologică a site-ului de diagnosticare.

S-au dezvoltat măsuri de siguranță la fața locului.

Toate calculele și evoluțiile de mai sus au făcut posibilă asimilarea practic a materialului în proiectarea secțiunii de diagnosticare.

Bibliografie

1. Baranov L.F. Întreținerea și repararea mașinilor. Minsk: Urajay, 2000.

2. Standardul întreprinderii. Proiecte de cursuri și diplome (lucrări). Cerințe generale. STP BSKHA 2.01-99; Compilat de L.F. Baranov, A.K. Trubilov. Gorki, 1999.

3. Fiabilitatea și repararea mașinilor. Îndrumări metodice pentru proiectarea cursului BSKhA; Compilat de L.F. Baranov. Gorki, 1995.

4. Pevzner Ya. D. Organizarea reparației mașinilor în agricultură. Leningrad, 1970.

5. Repararea autoturismelor. Instrucțiuni metodice. BSAA. Compilat de L.F. Baranov, A.K. Trubilov. Gorki, 2003.

6. Bannikov A.G. Protecția naturii. M.: Rosagropromizdat, 1985.

7. Organizarea producției la întreprinderile agricole. Instrucțiuni metodice pentru exerciții practice și de laborator. Comp. BSKHA E.A. Daineko, N.I. Murashkin. Gorki, 2000.

8. Carte de referință despre tehnologia reparării mașinilor în agricultură. Editat de A.I. Selivanov. - M.: Kolos, 1975.

9. Șevcenko A.I., Safronov P.I. Manualul lăcătușului pentru repararea tractoarelor. - L.: Inginerie mecanică Sucursala Leningrad, 1989.

10. Chernavsky S.A. și alte proiecte de curs ale pieselor mașinii. M.: Inginerie mecanică, 1987.

11. Ivanov M.N. Piese de mașină. M.: Școală superioară, 1991.

12. Filatov L.S. Siguranța muncii în producția agricolă. Moscova: Rosagropromizdat, 1988.

13. Babusenko S.M. Proiectarea întreprinderilor de reparații și service. M.: Agropromizdat, 1990.

14. Miklush V.P., Sharovar T.A., Umansky G.M. Organizarea producției de reparații și întreținere și proiectarea întreprinderilor de servicii tehnice. - Minsk: Urajay, 2001.

15. Protecția muncii: manual / Soluyanov P.V., Gryanik G.N., Bolshov M.M., și colab. - M.: Kolos, 1977.

16. Protecția muncii / Kanarev F.M., Bugaevsky V.V., Perezhogin M.A., și colab. - M.: Agropromizdat, 1988.

17. Dorofeyuk A, Kvasov V.T. Protecția muncii în agricultură: manual. -Mn.: Urajay, 2000.

18. Chistiakov V.D. Etc. Repararea tractoarelor, automobilelor și a mașinilor agricole. M.: Kolos, 1966.

19. Telnov N.F. Repararea mașinilor. M.: Agropromizdat, 1992.

20. Implementarea secțiunii „Protecția muncii” în proiecte de diplomă. Instrucțiuni metodice pentru studenții din specialitatea Ministerului Agriculturii. Comp. BSKHA S.N. Razenkevich, A.S. Alekseenko. Gorki, 2000.

22. Miklush V.P. și altele.Organizarea producției de reparații și întreținere și proiectarea întreprinderilor de servicii tehnice ale complexului agroindustrial. Minsk: Urajay, 2001.

23. V.P. Preisman Bazele fiabilității utilajelor agricole. Kiev: Școala Vyscha, 1988.

24. Manual de referință pentru inginer mecanic agricol L.F. Baranov, V.A. Khitryuk, V.P. Velichko, G.P. Solodukhin. Minsk: Urajay, 1996.

25. Suslov V.P.,. P.V. Suslov Curți de mașini și ateliere de reparații pentru mașini agricole. Minsk: Urajay, 1978.

26. Levitsky I.S. Tehnologie pentru repararea mașinilor și echipamentelor. Moscova: Kolos, 1975.

27. Funcționarea flotei de mașini și tractoare a A.P. Lyakhov, A.V. Novikov, Yu.V. Budko, P.A. Kunlevich și colab., Minsk: Urajay, 1991.

28. Karpenko AM, Khalansky VM Mașini agricole. M.: Agropromizdat, 1989.

29. Glazov G.A. și alte tehnologii ale metalelor și ale altor materiale structurale. L.: Inginerie mecanică, 1972.

30. Dubinina N.P. Tehnologia metalelor și a altor materiale de construcție. M.: Școală superioară, 1969.

31. Sheinblint A.E. Proiectarea cursului pieselor mașinii. M.: Școală superioară, 1991.

32. Instrucțiuni tipice privind protecția muncii pentru lucrătorii din atelierele de reparații. Minsk: Urajay, 1992.

33. Instrucțiuni metodice Funcționarea tehnică a tractoarelor, autopropulsate agricole. mașini. Moscova: Krasny Bereg, 2006.

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

1. Partea de cercetare

1.1 Analiza numărului și compoziției flotei de autoturisme în regiunea autonomă Khanty-Mansi Okrug-Yugra și Khanty-Mansiysk

Okrug autonom Khanty-Mansiysk - Yugra este una dintre cele mai dinamice regiuni din Federația Rusă. Districtul nostru este principala regiune de petrol și gaze din Rusia și una dintre cele mai mari regiuni producătoare de petrol din lume. În Rusia, autonomia Khanty-Mansi Okrug-Yugra este lideră într-o serie de indicatori economici cheie:

Locul 1 - pentru producția de petrol;

Locul 1 - pentru producția de energie electrică;

Locul 1 - în ceea ce privește producția industrială;

Locul II - pentru producția de gaze;

Locul II - în ceea ce privește investițiile în active fixe;

Locul II - în ceea ce privește încasările fiscale în sistemul bugetar.

În urma creșterii bunăstării teritoriului, crește calitatea vieții și bunăstarea cetățenilor săi. Există posibilitatea de a achiziționa o mașină personală. Creșterea anuală a parcării auto din raion este de aproximativ 10-15%. Din 2008 până în 2009, flota de autoturisme din regiunea autonomă Khanty-Mansi Okrug-Yugra a crescut cu 61714 unități. Aceasta reprezintă 13,9% din numărul total de autoturisme. În perioada 2009-2010, creșterea a fost de 387 de vehicule (mai puțin de 1%). Tabelul 1 prezintă numărul diferitelor tipuri de flote de transport auto din regiunea autonomă Khanty-Mansi Okrug-Yugra, în perioada 2007-2010.

Numărul de mașini în regiunea autonomă Khanty-Mansi

Diagrama schimbării numărului de mașini în Okrug autonom Khanty-Mansi

Analizând tabelul și graficul, se poate observa că transportul auto de călători este cel mai dezvoltat din district. Acest lucru ne permite să concluzionăm că dezvoltarea direcției de întreținere a vehiculelor ușoare este promițătoare în district. Tabelul 2 reflectă numărul de mașini înmatriculate în perioada 2009-2010 în regiunea autonomă Khanty-Mansi Okrug-Yugra și în orașul Khanty-Mansiysk.

Numărul de autoturisme înmatriculate

Tabelul arată că, în perioada analizată, cu o scădere a cererii de autoturisme interne (l / a), cererea de autoturisme de fabricare străină nu numai că nu a scăzut, ci s-a ridicat la 13.249 unități. (7% din suma de anul trecut). Numărul de l / a fabricat în străinătate în district ocupă deja 44% din piață.

Creșterea numărului de l / a în Khanty-Mansiysk pentru 2009-2010 (buc.)

Figura 2 arată că, pe fondul unei scăderi generale a interesului pentru mașinile autohtone, cererea de mașini străine a înregistrat o creștere semnificativă (847 de unități, cu 11,6% din numărul de mașini străine de anul trecut).

Figurile 3 și 4 arată că cota de piață a producției străine l / a pentru perioada 2009-2010. a crescut cu 4% până la 42%. Rezumând datele, putem concluziona că piața de consum din regiunile autonome Khanty-Mansi Okrug și Khanty-Mansiysk este deja concentrată pe mașini fabricate în străinătate. În absența unor oferte profitabile de la producătorii auto naționali, cota de piață a mașinilor străine va crește în viitor. În plus, acest lucru va fi facilitat de dezvoltarea industriei auto din China, Coreea, India - deoarece producătorii acestor țări (cu o creștere a calității produselor) vor juca un rol semnificativ în nișa de preț ocupată de industria auto internă. .

Numărul de autoturisme în Khanty-Mansiysk începând cu 01.01.2009

Numărul de autoturisme în Khanty-Mansiysk la 01.01.2010

Ca rezultat al concluziilor făcute în paragraful anterior, putem spune că pare promițătoare crearea unei stații de service axate în primul rând pe deservirea mașinilor străine, în timp ce în niciun caz nu ar trebui subestimat potențialul pentru întreținerea mașinilor interne moderne.

Întreținerea mașinilor moderne este împărțită în:

1. Garanție;

2. Post-garanție.

Dacă în primul caz, proprietarul mașinii, pentru a-și menține obligațiile de garanție, este obligat să treacă prin MOT și TR la stația de service a unui reprezentant oficial, în timp ce pierde adesea din costul întreținerii. Apoi, în perioada post-garanție, proprietarul mașinii încearcă să găsească un service auto independent pentru a economisi costurile de întreținere, în timp ce, de preferință, nu pierde din calitatea serviciului. În orașul Khanty-Mansiysk, nu există dealeri oficiali ai unor companii de conducere auto, ceea ce îi obligă pe proprietarii de mașini să transporte mașina la stația unui dealer oficial (în alt oraș). Toate acestea duc la pierderea timpului proprietarului mașinii, la kilometrajul inactiv al mașinii și la cheltuieli inutile. Prin urmare, în perioada post-garanție, proprietarul mașinii va fi interesat de o stație de service cu următoarele proprietăți de bază:

1. Apropierea de casă;

2. Cost redus de service și cumpărare de piese de schimb;

3. Pierderea minimă a calității serviciului, în comparație cu un dealer autorizat;

4. O gamă largă de operații efectuate.

Pentru satisfacerea acestor patru puncte principale din această teză va fi calculat STO.

În acest moment, în Khanty-Mansiysk funcționează o serie de stații de service tehnice autorizate și obscure. În acest proiect, sunt luate în considerare numai întreprinderile cu activități autorizate. Întrucât cele umbroase nu satisfac cererea tot mai mare de calitate a serviciilor. Tabelul 2 prezintă principalele stații de service din orașul Khanty-Mansiysk, care funcționează sub licență de stat.

Stații de service autorizate în Khanty-Mansiysk

Stația de service YUGRA-Auto a fost aleasă ca bază pentru stația de service proiectată, ca stație cu un nivel ridicat de service, echipamente moderne și o echipă profesionistă.

1.2 Caracteristicile organizaționale ale întreprinderii LLC "YUGRA-Auto"

Societatea cu răspundere limitată "Ugra - Auto" a fost înființată în 2003. Fondatorii companiei sunt - Întreprinderea Unitară de Stat „Direcția Executivă a Fondului de Generații al Okrug Autonom Khanty-Mansi”. Compania deservește autoturisme și microbuze de diferite mărci.

Dezvoltarea LLC „Yugra - Auto” vizează satisfacerea nevoilor tot mai mari ale populației, organizațiilor și întreprinderilor în servicii avansate, de înaltă calitate și reparații de mașini în orașul Khanty-Mansiysk.

Această stație de service oferă următoarele tipuri de servicii:

Lucrări de spălare și curățare.

Întreținerea mașinii.

Lucrări de control, diagnostic și reglare.

Lucrări electrice la mașină.

Înlocuirea unităților, ansamblurilor și pieselor.

Repararea suspensiei față și a direcției mașinii.

Lucrări de caroserie și îndreptare.

Pregătirea pentru vopsirea și vopsirea mașinilor.

Anvelope, echilibrarea roților.

Instalarea de echipamente suplimentare (alarme, echipamente radio, lumini suplimentare, accesorii, încălzirea motorului etc.).

Service si reparatii aparate de aer conditionat auto.

Tratamentul anticoroziv al corpului.

În plus, în perioada de iarnă, LLC "Yugra - Auto" oferă servicii pentru pornirea motoarelor auto, ceea ce este relevant în nord.

Până în 2005, compania se angaja și în vânzarea de mașini ale producătorilor autohtoni și străini și a componentelor acestora. Din cauza perioadei dificile a crizei economice globale, compania a trebuit să abandoneze temporar această linie de afaceri.

Numărul de postări în întreprindere

Schema de service auto

Numărul total al personalului companiei este de 20 de persoane. Lucrările se desfășoară în zilele lucrătoare între orele 9:00 - 18:00. Planurile companiei sunt de a face trecerea la un sistem de schimb de lucru, în acest caz, serviciul pentru clienți va fi efectuat zilnic, șapte zile pe săptămână, programul de lucru va rămâne același.

Numărul total de angajați în compania „Yugra-Auto”

Schema organizatorică a întreprinderii

De asemenea, LLC "Ugra - Auto" are la dispoziție două mașini:

Mașină Shuttle BDD 6491 4WD,

Camion de remorcare ZIL 5301

Prezentare generală a spațiului ocupat de spații

În fiecare zi, în funcție de condițiile meteorologice, stația de serviciu servește 20 - 30 de mașini. Pentru anul, această cifră este de aproximativ 5.220. Majoritatea vehiculelor deservite de LLC „Yugra - Auto” sunt mașini ale producătorilor străini. În absența unei piese necesare pentru reparații într-un depozit sau în magazinele orașului, LLC "Yugra - Auto" oferă serviciul de comandare și livrare a pieselor de schimb necesare. Termenele de livrare variază de la 3 zile la 3 luni (în funcție de marca automobilului și de disponibilitatea piesei în depozitul furnizorului).

Costul serviciului variază în funcție de complexitatea reparației furnizate. La efectuarea unei inspecții tehnice a unei mașini, costul serviciului este determinat de numărul de ore standard petrecute la inspecție.

LLC „Ugra - Auto” are la dispoziție echipamente moderne și de înaltă calitate, care vă permit să găsiți defecțiuni și să le eliminați în cel mai scurt timp posibil. În eforturile sale constante pentru calitatea înaltă a muncii efectuate, compania modernizează și înlocuiește echipamentele utilizate, precum și îmbunătățirea procesului tehnologic pentru reparația și întreținerea mașinilor.

1.3 Caracteristicile zonei de diagnostic auto la întreprinderea LLC "Yugra - Auto"

La întreprinderea LLC "Yugra - Auto" există 4 posturi pentru diagnosticare și, dacă este necesar, pentru întreținerea și repararea mașinilor. Fiecare stâlp este echipat cu iluminare artificială și un sistem de ventilație. La primul post, lucrarea este efectuată de 2 lăcătuși. Toate posturile sunt echipate cu ascensoare, un set de scule, precum și alte echipamente necesare.

Echipamente utilizate pe site:

Suport pentru măsurarea alinierii roților (coborâre / înclinare) Radio Gorghi Exact 7000 Mercedes

Suport radio Gorghi Exact 7000 Mercedes

Suport computerizat pentru măsurarea unghiurilor de aliniere a roților vehiculului (camber). Proiectat pentru a verifica și regla unghiurile de aliniere ale tuturor roților.

Echipat cu un nou tip de senzori în infraroșu, cleme rapide universale pentru montarea senzorilor pe roți. Are o bază de date actualizată anual cu 18000 de modele de mașini. Informațiile sunt afișate pe un monitor color de 17 ". Are un program automat pentru compensarea curburii discurilor. Vă permite să măsurați abaterea axelor vehiculului.

Caracteristici principale:

- Măsurarea unghiurilor cu senzori cu semiconductori în infraroșu,

- Precizie de măsurare 0,01 grade,

- Baza de date pe hard disk,

- Banca de date utilizator și arhiva lucrărilor,

- Ghid pentru efectuarea de ajustări cu imagini și ilustrații animate,

- Imprimantă color cu jet de cerneală sau laser,

- Tastatură,

- Schimbarea gratuită a operațiunilor - trecerea de la un mod de funcționare la altul,

- Diverse tipuri de compensare pentru discuri inegale,

- Compensare multiplă pe o roată,

- Măsurarea automată a unghiului de rotație a roților direct de către senzori,

- Prezentarea datelor în grade și minute sau sutimi de grad, prezența sistemelor de măsurare metrice și de inch,

- Reprezentarea grafică a diferenței dintre valoarea măsurată și valoarea bazei de date,

- Diagnosticul șasiului mașinii,

- Cleme universale pentru senzorul de pe roată 10 "" - 19 "" sau 10 "" - 26 "",

- Telecomandă

Specificații:

Alimentare electrică

Unitate centrală 220V / 50-60Hz

Consumul de energie al unității centrale 0,4 kW

E-mail Baterie senzor radio 7,2 V 3000mA / h

Dimensiuni (editați)

Dispozitiv central (fără senzori și monitor 17 "") 800x630x1710 mm

Dispozitiv central (cu senzori - cleme - monitor 17 "") 1350х1320х1710 mm

Senzori 800x135x210 mm

Greutatea

Unitate centrală 130 kg

Senzori 30 kg

Componente electrice și electronice 26 kg

Nivel de zgomot<70dB

Conținutul livrării

- blocarea pedalei de frână,

- blocare volan,

- CD-ROM cu software,

- Manual de utilizare,

- Catalog piese de schimb,

- Catalog de accesorii originale.

Compania folosește ascensoare OMCN. Toate ascensoarele OMCN sunt echipate cu motoare de curent alternativ cu 380 volți, 50 hertz, cu împământare trifazată. Echipamentul de control și siguranță este alimentat de o tensiune redusă de 24 de volți. Pentru a îmbunătăți funcțiile de protecție și a crește măsurile de siguranță pe toate ascensoare, se aplică următoarele:

- cuplaje duble din bronz "B14" (lucru și siguranță);

- semnalizarea uzurii ambreiajului de lucru peste normă;

- sistem automat de lubrifiere a perechii de lucru;

- indicator de cădere și clapetă de sincronizare;

- comutator general de alimentare cu blocare împotriva influenței neautorizate;

- testele din fabrică se efectuează pentru o sarcină care depășește sarcina nominală cu 50%.

Lift cu două posturi OMCN 199 / N

Capacitate de încărcare 3,0 t

Putere motor 3,3 kW

Alimentare 380/50 V / Hz

Greutatea ridicării 890 kg

Ascensor cu patru coloane OMCN 402

Capacitate de încărcare 3,5 t

Putere motor 2,2 kW

Alimentare 380/50 V / Hz

Greutate ridicare 1400 kg

Elevator cu patru coloane OMCN 401

Ridicați OMCN 401

Capacitate de încărcare 4,0 t

Putere motor 3,0 kW

Alimentare 380/50 V / Hz

Greutatea de ridicare 1170 kg

2. Așezarea și partea tehnologică

2.1 Analiza pieței potențiale

Conform statisticilor poliției rutiere, la 1.01.2010, în Khanty-Mansiysk erau înregistrate 20430 l / a. Populația rezidentă la 1 ianuarie 2010, în oraș, este de 75,9 mii de persoane. Acea. în acest moment există 0,27 l / a pentru fiecare locuitor din Khanty-Mansiysk.

Vom prognoza numărul de vehicule supuse întreținerii regulate la stația de service în 2015. Această perioadă va permite să includă atât construcția unei noi stații de service cu instalarea de echipamente, cât și stația de service care să atingă capacitatea sa maximă de funcționare.

Conform datelor Institutului Independent pentru Politica Socială, în 2003 populația orașului era de 43 de mii de oameni. Dacă se mențin ratele de creștere a dezvoltării teritoriului, 100 de mii de oameni vor locui în orașul Khanty-Mansiysk în 5 ani. Figura 9 arată linia de tendință a creșterii populației orașului, analiza a fost efectuată utilizând Microsoft Excel.

Populația din Khanty-Mansiysk

De asemenea, este probabil ca, în legătură cu sfârșitul recesiunii din Rusia și din lume, oamenii să dorească să își mărească mobilitatea și să cumpere o mașină. Creșterea numărului de mașini va fi, de asemenea, facilitată de o creștere suplimentară a numărului de mașini conduse de frumoasa jumătate a umanității. Prin urmare, putem presupune cu încredere că vor exista 0,28-0,3 mașini pe locuitorul Khanty-Mansiysk.

În perioada analizată, pe baza statisticilor prezentate în partea 1 a tezei, se poate presupune că cota de piață a l / a fabricate în străinătate va crește și se va ridica la 50-55%, acest lucru va fi facilitat de următoarele factori:

1. Reducerea numărului de autoclasici autohtoni (VAZ-clasici, Niva, Moskvich, Volga etc.) program pentru reciclarea mașinilor vechi).

2. Nivel ridicat de venit pe locuitor al regiunii (salariul mediu pe raion - 38,1 ruble)

3. Vârsta medie a unui rezident al regiunii autonome Khanty-Mansi 33-35 de ani este cea mai activă din punct de vedere economic, la această vârstă, confortul, caracteristicile dinamice, siguranța mașinii cumpărate joacă un rol semnificativ în alegerea unui vehicul .

O modificare a compoziției calitative a parcului auto va determina o schimbare a unora dintre cei mai importanți coeficienți, se poate presupune că raportul dintre mașinile deservite va crește de la până la. Acest lucru va fi facilitat de următorii factori:

1. Complexitatea designului unei mașini moderne;

2. Creșterea numărului de mașini conduse de femei;

3. Economisirea timpului proprietarului mașinii pentru întreținerea și repararea vehiculului.

Astfel, putem prevedea numărul de mașini deservite în mod regulat la atelier până în 2015. Să folosim următoarea formulă:

Unde locuiește N - numărul de rezidenți înregistrați oficial în Khanty-Mansiysk până în 2015.

k este raportul dintre mașinile deservite (% din numărul total de mașini)

- coeficient care indică numărul de mașini la 1 locuitor.

Prin urmare:

Astfel, presupunem că numărul de mașini care vizitează în mod regulat un service auto în 2015 va fi de 19.600 de unități. În acest moment, fiecare al șaselea proprietar de mașină care a solicitat servicii la stația de benzină este înregistrat în coadă. În consecință, deja o nouă stație de service poate pretinde o cotă de piață de 15-16%.

Având în vedere că sunt încărcate capacitățile actuale ale întreprinderilor pentru service-ul vehiculelor (aceasta din urmă se explică prin prezența unei cozi). Presupunând posibilitatea extinderii teritoriului stațiilor de service existente și construcției de noi stații, în general, putem conta pe 40% din piața de servicii auto în creștere, până în 2015. În consecință, numărul de mașini pe care stația de service proiectată poate fi service poate fi calculat:

Unde N- numărul planificat de mașini deservite la stația de service proiectată;

N tehnologie - numărul de mașini din Khanty-Mansiysk în 2010;

- raportul autovehiculelor deservite (perioada actuală);

N aut - numărul estimat de mașini deservite în mod regulat la stația de benzină din Khanty-Mansiysk până în 2015.

Prin urmare:

4750 de mașini sunt acceptate pentru calcul.

Tabelul 6 conține date pentru calcul. Coeficienții, indicatorii standard sunt preluați din normele Uniunii de proiectare tehnologică a întreprinderilor de transport rutier (ONTP-01-91 / ROSAVTOTRANS).

Date pentru calcularea procesului tehnologic al atelierului proiectat

2.2 Calculul programului de producție al TO și TR

producția de autoturisme

Determinarea frecvenței normative de întreținere și a kilometrajului până la KR

, km (1)

unde este kilometrajul standard către KR;

- coeficient care determină categoria condițiilor de funcționare (0,9);

- coeficientul luând în considerare clasificarea materialului rulant (1);

- coeficientul luând în considerare zona climatică (0,9).

, km

Determinarea kilometrajului înainte de întreținere- 1 și apoi- 2

, km (2)

unde este frecvența standard a TO-1 și TO-2. Pentru autoturisme = 15.000 km, = 30.000 km.

, km

, km

Corecția kilometrajului cu kilometrajul zilnic mediu

Corecția constă în selectarea valorilor numerice ale frecvenței kilometrajului vehiculului (km) și a kilometrajului până la KR (km), multipli între ei și multipli ai kilometrajului mediu zilnic. Este permisă o abatere de la norma de 10%.

După determinarea frecvenței estimate a TO-1 (L1), ajustarea finală a valorii sale se face în termeni de frecvență cu kilometrajul zilnic mediu al mașinilor (Lcc)

(3)

Unde, n - valoarea multiplicității, rotunjită la un număr întreg

Valoarea periodicității TO-1, corectată în cele din urmă în termeni de multiplicitate, preia valoarea

, km (4)

După determinarea frecvenței calculate a TO-2, frecvența sa este verificată cu frecvența ajustată a TO-1

(5)

Valoarea finală corectată a periodicității TO-2 preia valoarea

, km (6)

Valoarea kilometrajului estimat al mașinii înainte de revizie este ajustată în frecvență cu frecvența TO-1 și TO-2

(7)

Valoarea finală corectată a kilometrajului estimat al mașinii înainte ca revizia să preia valoarea:

, km (8)

, km

, km

, km

Calculul programului de producție de întreținere și reparații pentru un vehicul pe ciclu

Numărul de acțiuni tehnice este determinat de metoda ciclică în cazul în care kilometrajul anual al mașinilor este necunoscut.

Numărul de KR și TO pe o mașină pe ciclu este determinat de raportul dintre kilometrajul ciclului și kilometrajul dinaintea acestui tip de expunere. Deoarece kilometrajul ciclic Lc din această metodă de calcul este considerat egal cu kilometrajul L KP al mașinii la KP, numărul de KP al unei mașini pe ciclu va fi egal cu unul.

Astfel, numărul este KP (N KP), TO-2 (N 2), TO-l (N l). și EO ((N EO) pe ciclu pe mașină pot fi reprezentate după cum urmează:

(9)

(10)

(11)

Determinarea numărului de zile în care vehiculul a fost în stare bună de funcționare pe ciclu

D ets - numărul de zile în care vehiculul a fost în stare tehnică sănătoasă pe ciclu;

(12)

zile

Determinarea numărului de zile de inactivitate a mașinii pe CD

La determinarea D cr, este necesar să se țină seama de faptul că timpul de ralanti al mașinii pe KR prevede numărul total de zile calendaristice de dezafectare a mașinii.

(13)

unde este timpul de inactivitate normativ al unei mașini în Republica Kârgâzstan la o întreprindere de reparații auto, pentru un autoturism acest standard nu este standardizat, sa decis să dureze = 5 zile.

zile

Numărul de zile de ralanti ale mașinii pe KR pe ciclu

(14)

unde este timpul de inactivitate al mașinii în MOT și TR în zile la 1000 km de rulare (0,22);

K 4 - un factor de corecție care ia în considerare vârsta vehiculului (0,8).

Calculul coeficientului de pregătire tehnică

(15)

Unde D ets- zile de funcționare pe ciclu.

Calculul factorului de conversie de la ciclu la an

(16)

Numărul anual de EO, TO-1 și TO-2

Numărul anual de EO, (N EOG) TO-1 (nr. 1g) și TO-2 (nr. 2g) pentru o mașină listată și întreaga flotă (grup) de mașini de același model (N EOG, N1g, N2g) va fi:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(efectuat de proprietari)

Kilometrajul anual al vehiculului

(23)

km

Calculul programului zilnic de întreținere și reparații

(25)

unde D este numărul de zile dintr-un an.

(26)

Valori sumare calculate

2.3 Calculul sferei anuale a lucrărilor de întreținere și reparații

Selectarea și ajustarea intensității standard a muncii

Domeniul anual de lucru la ATO este determinat în ore de lucru și înseamnă cantitatea de muncă pe EO, TO-1, TO-2 și autoservire a întreprinderii. Pe baza acestor volume, se determină numărul de zone și secțiuni de producție de lucru.

Calculul volumelor anuale de EO, TO-1 și TO-2 se bazează pe programul anual de producție de acest tip și pe complexitatea serviciului. Volumul anual al TR este determinat de kilometrajul anual al parcului de vehicule și intensitatea specifică a forței de muncă a TR la 1000 km de rulare.

Standardele EO înseamnă doar intensitatea forței de muncă a UMR, iar alte lucrări EO (realimentare, parcarea mașinilor, verificarea stării tehnice a mașinii) sunt efectuate de șofer în detrimentul timpului pregătitor și final și al mecanicului cutiei de viteze. Intensitatea muncii estimate EO t E 0 poate fi determinată folosind expresiile:

Intensitatea muncii ajustată normativ estimată (TO-1, TO-2, TR) pentru materialul rulant al vehiculului proiectat

(27)

(28)

(29)

unde este intensitatea standard a muncii TO-1 în ore-om. (2,5)

- intensitatea standard a muncii TO-2 în ore-om. (4,8)

- aportul specific de muncă standard al TR în ore-om / 1000 km. (0,8)

oameni-ore

oameni-ore

, oameni-ore / 1000 km

Calculul domeniului de activitate anual al lucrărilor de întreținere și reparații

(30)

(31)

(32)

oameni-ore

oameni-ore

oameni-ore

Domeniul de activitate anual al lucrărilor de întreținere și auxiliare

(33)

Distribuirea lucrărilor anuale pe ateliere și secțiuni

(34)

Unde este volumul anual de muncă de tipul i (EO, TO-1, TO-2, TR, auxiliar și independent), g este cota de muncă.

Distribuția intensității muncii EO, TO-1, TO-2, TR, muncă auxiliară și autoservire după tip

2.3 Calculul numărului de lucrători la producție

Numărul de lucrători necesar (prezență) din punct de vedere tehnologic

(35)

unde, - volumul anual de lucru în zona de întreținere, TR sau secțiune, ore de lucru. Ft - fondul anual de timp necesar din punct de vedere tehnic, h. Ft-2070.

Numărul de personal al lucrătorilor

(36)

unde este fondul anual de timp pentru un lucrător cu normă întreagă, h = 1830.

Definiții ale numărului tehnologic și de personal al lucrătorilor la stația de benzină

Lucrători suplimentari:

Master inspector - 2 persoane;

Contabil - 2 persoane;

Avocat - consultant - 1 persoană;

Manager depozit -1 persoană;

Director - 1 persoană;

Total pentru ATP 47 de muncitori.

2.4 Calculul numărului de postări și secțiuni

Calculul numărului de posturi TO-1 și TO-2

unde este intensitatea muncii; Q este coeficientul de denivelare a sosirii mașinilor, Q = 1,12; - numărul de zile de muncă pe an; - numărul de schimburi; = 1; - numărul de lucrători la post; = 1,5; L - coeficient de utilizare a timpului de lucru, L = 0,9.

Acceptăm 4 postări.

Acceptăm 5 postări.

Calculul numărului de posturi TR

(37)

Acceptăm 11 postări.

Numărul de posturi de întreținere și reparații după tipul de lucrare

Rezultatele calculării numărului de stații de lucru de întreținere și reparații în funcție de tipul de lucru

Lucrările de tapetare, cupru, sudură și tablă sunt planificate să fie efectuate în secțiunea corpului. Prin urmare, se ia numărul total de site-uri - 16 .

Calculul suprafețelor zonelor și parcelelor

(38)

unde este numărul de postări.

f a - suprafața ocupată de mașină în plan (12 m 2).

K p este coeficientul de densitate (2).

Calculul suprafeței parcelelor

Suprafața parcelelor în funcție de numărul de angajați.

Zona de aterizare

2.6 Calculul suprafețelor depozitului

(39)

unde K PS (0,5) și K R (0,65) sunt coeficienți care iau în considerare tipul materialului rulant și, respectiv, numărul acestuia.

Zona depozitului

2.7 Suprafața totală a întreprinderii

Definit ca suma tuturor zonelor

(40)

m 2

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Caracteristicile sectorului de transport, îmbunătățirea complexului de transport. Repararea transportului ca un complex de operațiuni pentru restabilirea performanței sale. Proiectarea unui site de diagnosticare generală pentru o companie de transport cu autovehicule.

teză, adăugată 06/10/2012


Calculul programului de producție al unei flote de taxiuri pentru 250 de mașini. Proiectarea tehnică a site-ului de diagnosticare. Distribuirea volumelor anuale de muncă privind autoservirea întreprinderii. Calculul zonei zonei de diagnostic. Personalul și modul de lucru.

termen de hârtie adăugat 21.02.2014


Calculul programului de producție pentru întreținerea și repararea mașinilor. Descrierea site-ului, selectarea echipamentului necesar. Estimarea costurilor și calcularea costului de lucru al șantierului, costul materialelor și pieselor de schimb, numărul lucrătorilor.

hârtie pe termen adăugată la 29.10.2013


Proiectul unui amplasament pentru întreținerea tehnică și diagnosticarea vehiculelor, selectarea modului de funcționare, încărcarea, numărul lucrătorilor, selectarea echipamentelor. Prețul de cost și calculul rezistenței dispozitivului pentru demontarea și instalarea dispozitivelor de stocare a energiei pentru vehiculele KamAZ.

teză, adăugată la 06/08/2011


Proiectarea unei secțiuni de caroserie pentru repararea autoturismelor de orice complexitate. Caracteristici ale întreținerii mașinii. Structura secțiunii corpului. Lista echipamentelor care ar trebui să fie la fața locului. Tipuri de întreținere.

lucrare practică, adăugată la 01.01.2012


Calculul programului de producție pentru reparația mașinilor și a unităților de reparații. Calculul fondului de timp al echipamentelor și al lucrătorilor. Calculul numărului de echipamente tehnologice, inventarierea amplasamentului proiectat, a zonei de producție și a volumului amplasamentului.

hârtie de termen, adăugată 12/10/2014


Proiect de reconstrucție OJSC "Avtopark nr. 6 Spetstrans" cu dezvoltarea unei zone de întreținere pentru autoturisme, calculul programului de producție. Dezvoltarea unui design de stand pentru tuburi în expansiune ale sistemelor de alimentare cu energie a vehiculelor KamAZ.

teză, adăugată 16.11.2009


Cerințe pentru o stație destinată întreținerii și reparării autoturismelor. Finalizarea unei zone de vopsire, o stație de compresoare, o zonă de montare și reparații a anvelopelor, o zonă de acceptare a mașinii.

rezumat adăugat 03/11/2015


Dezvoltarea unui proiect pentru un amplasament pentru repararea caroseriei auto cu dezvoltarea documentației. Diagrame ale proceselor tehnologice pentru eliminarea defectelor corpului. Justificarea și organizarea controlului calității la fața locului, perioada de rambursare a investițiilor de capital.

teză, adăugată 04/04/2011


Calculul programului anual de producție, a numărului de lucrători în producție. Alegerea metodei de organizare a producției de întreținere și reparații la o întreprindere de transport auto. Selectarea echipamentelor, etapele producției tehnologice.

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Calculul programului de producție pentru întreținerea și repararea mașinilor. Descrierea site-ului, selectarea echipamentului necesar. Estimarea costurilor și calcularea costului de lucru al șantierului, costul materialelor și pieselor de schimb, numărul lucrătorilor.

hârtie pe termen adăugată la 29.10.2013


Calculul programului de producție al unei companii de transport auto, volumele anuale de muncă și distribuția acestora. Determinarea numărului de lucrători, a zonelor de producție, a depozitului și a spațiilor auxiliare. Proiectare lăcătuș și zonă mecanică.

hârtie la termen, adăugată la 07/03/2011


Descrierea întreprinderii și perspectivele dezvoltării acesteia, analiza indicatorilor de performanță. Calculul programului de producție pentru întreținere și reparații, zone de șantiere și echipamente. Dezvoltarea unui proces de curățare și spălare pentru o mașină.

teză, adăugată 10.07.2017


Caracteristicile mașinii Scania P380, zona lucrărilor de poștă pentru întreținere și reparații curente. Calculul sferei de lucru a zonei de lucru post, numărul de posturi, numărul de personal. Alegerea metodei de organizare a lucrărilor la întreținerea mașinii.

teză, adăugată 12/04/2015


Calculul programului anual de producție pentru întreținerea și repararea vehiculelor rutiere și a automobilelor. Determinarea numărului de lucrători în producție. Selectarea echipamentelor tehnologice. Calculul suprafeței de producție a șantierului.

hârtie la termen, adăugată 24.11.2011


Calculul volumului anual de muncă, al fondului de timp al unui lucrător cu normă întreagă, al numărului de lucrători din producție, al numărului de posturi, al suprafeței site-ului. Selectarea echipamentelor tehnologice. Descrierea procesului tehnologic pentru întreținerea și repararea mașinilor din familia VAZ.

hârtie de termen, adăugată 21.07.2014


Calculul kilometrajului anual al flotei, programul de întreținere a producției; intensitatea muncii, întreținerea, numărul de lucrători. Organizarea lucrărilor privind întreținerea materialului rulant la locul de proiectare.

Scopul site-ului de diagnostic

Cu cât mașina este mai complexă, cu atât este mai dificil să se determine care este exact defecțiunea. Unele defecte sunt vizibile imediat, altele nu. Diagnosticul rezolvă problema localizării problemei și evaluării unor indicatori tehnici importanți. Diagnosticul poate fi împărțit în mod convențional în trei părți:
1. Diagnosticul sistemului de frânare și al șasiului
2. Diagnosticul motorului
3. Diagnosticul altor sisteme de vehicule
Fiecare grup necesită echipamente diferite și costul site-ului de diagnostic depinde de acesta.



Echipament

Diagnosticul altor sisteme:
- Tester electronic de baterie
-
- Instalare pentru spălare și schimbarea fluidului expres în cutia automată
- Instalare pentru întreținerea sistemului de alimentare cu combustibil
- Instalare pentru spălarea sistemului de răcire și înlocuirea expresă a lichidului de răcire

Dimensiunea parcelei

Zona postului de diagnostic depinde de gama de servicii și echipamente. Dacă nu intenționați să diagnosticați frânele și șasiul, atunci camera 4 x 7 m este potrivită.

Experții departamentului de proiectare Equinet sunt pregătiți să proiecteze un site de diagnosticare de orice nivel și să selecteze echipamente pentru acesta care să funcționeze cel mai eficient în beneficiul service-ului dvs. auto.

Proiect la cheie de la Equinet

Compania Equinet oferă soluții gata făcute pentru proiectarea unui site de diagnosticare auto, precum și selectează toate echipamentele și instrumentele necesare în conformitate cu nevoile, dorințele și bugetul dvs.

Oferim asistență în garanție pentru toate echipamentele furnizate în cadrul garanțiilor producătorilor. Mai mult, Equinet oferă o garanție extinsă de până la 5 ani, sub rezerva unui acord de abonament. Pentru a îndeplini obligațiile de garanție, compania noastră menține un depozit de piese de schimb pentru echipamentul furnizat.

De asemenea, puteți închiria echipamente folosind serviciile unui partener al companiei "".

Un exemplu de set complet de site de diagnosticare

Stație de diagnostic auto COSTUL ECHIPAMENTULUI: 1.190.000 RUB ECHIPAMENTE * Diagnosticul unităților de control electronic - Tester de sistem BOSCH - Scaner G-scaner de diagnosticare Diagnosticare motorie - Tester motor mobil BOSCH. Diagnosticarea diferitelor sisteme - Compresor universal Leitenberger - Tester de presiune a combustibilului Leitenberger - Tester de sistem de răcire Leitenberger - Detector pentru scurgeri de CO-2 în sistemul de răcire Leitenberger - Lichid de testare Leitenberger - Un dispozitiv pentru măsurarea presiunii în sistemul de lubrifiere Leitenberger - Tester de presiune a uleiului în cutia automată Leitenberger - Tester de presiune a gazelor de eșapament Leitenberger - Tester de presiune turbo Leitenberger - Pompa de vid manuală Leitenberger - Tester de lichid de frână DOT-3,4,5 Leitenberger - Tester digital de baterii cu imprimantă Leitenberger - Multimetru digital universal Leitenberger - Dispozitivul pentru determinarea densității lichidelor Leitenberger - Dispozitiv pentru spălarea injectoarelor cu manometru GSI - Set adaptor pentru spălarea injectoarelor GSI - Tester universal de presiune a frânei GSI Diagnosticul și întreținerea sistemelor de aer condiționat - Instalare pentru întreținerea aparatului de aer condiționat ECOTECHNICS - Termometru ECOTECHNICS - Detector electronic de scurgeri de agent frigorific ECOTECHNICS - Lampă ultravioletă ECOTECHNICS - Gel fluorescent (12 sticle x 7,4 ml) ECOTECNICĂ * Configurarea detaliată și caracteristicile tehnice ale echipamentului vor fi furnizate de managerul dvs. personal EQUINET