Mulți șoferi se confruntă cu problema condensului în conducta de eșapament și, ca rezultat, cu apariția picăturilor de apă în toba de eșapament. Uneori, acest lucru este normal, dar se întâmplă ca condensul din toba de eșapament să fie un semnal atât de alarmant, indicând o defecțiune a sistemelor interne ale mașinii.
De unde vine apa?
Principala problemă a condensului este stealth. Majoritatea dintre noi pur și simplu nu acordăm atenție aspectului său până când cantitatea de lichid devine vizibilă cu ochiul liber. Iarna, când apa se schimbă constant de la o stare la alta, acesta este un fenomen deosebit de periculos. Dar vara, nici lichidul care picură din evacuare nu augurează bine.
În sine, condensatul este în principal apă, care se formează în timpul tranziției de la o stare gazoasă la o stare lichidă. În natură, se formează constant, dar nu provoacă daune. Dar poate fi o problemă pentru mașină. Se poate forma nu numai în toba de eșapament, ci și în sistemele interne ale mașinii: combustibil, ulei și, de asemenea, în sistemul de răcire. De asemenea, se acumulează în habitaclu, zone închise ale corpului. În orice caz, există un rău din asta. Dar gradul său este diferit în fiecare caz în parte.
În momentul în care opriți motorul, condensul începe să se formeze în conducta de evacuare. Chiar dacă mașina este nouă și complet funcțională. Acesta este un fenomen natural de care nu poate fi protejat. În exterior, întregul sistem se răcește mult mai repede decât în interior. În toba de eșapament apar mici acumulări de umezeală, care îngheață în scurt timp și acoperă „interiorul” cu o crustă de gheață. Experții spun că acest fenomen nu provoacă mult rău în acest caz, dar mulți șoferi sunt atenți la el.
Faptul este că o mică acumulare de umiditate în toba de eșapament în timpul funcționării active a mașinii poate, dimpotrivă, să indice funcționalitatea și funcționarea corectă a acesteia. Iată câteva exemple despre cum și de ce apare condensul:
- Odată cu funcționarea activă a mașinii, aceasta va fi întotdeauna formată. În sezonul rece, călătoriile cu mașina și, desigur, încălzirea motorului devin motivul principal al formării sale;
- Mașinile cu pornire automată sunt mai susceptibile la acest fenomen. Conducta se încălzește în maxim 20 de minute, condensul înghețat se topește, dar nu are încă timp să se evapore și se stropește sub fluxul de gaze de eșapament.
- Dacă apăsați brusc pedala de gaz, fluidul din conducta de evacuare va ieși mai activ datorită presiunii mai mari din evacuare.
Concluzie: dacă în timpul iernii apa picură din toba de eșapament la temperaturi sub zero, iar cantitatea acesteia este mică, acesta nu este încă un motiv de panică și nu este un motiv pentru a merge la cea mai apropiată stație de service pentru a efectua diagnostice și reparații amănunțite.
Care sunt pericolele condensului?
Formându-se în toba de eșapament, nu va provoca aproape niciun rău. Deși devine în timp principala cauză a coroziunii. Dar iarna, procesul de coroziune este mult mai lent decât în sezonul cald. Dacă mașina nu este încălzită cel puțin o dată pe zi în timpul iernii, cantitatea de condens înghețat din evacuare poate crește până la un astfel de nivel încât pur și simplu mașina să nu pornească după câteva zile de inactivitate. Unii oameni sfătuiesc să facă o mică gaură în rezonator pentru a evita astfel de probleme, astfel încât umezeala inutilă să se poată scurge. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai bună soluție. Problema este că metalul din jurul găurii pe care o faci se va coroda mult mai repede. În consecință, după o perioadă scurtă de timp, va trebui să schimbați complet țeava de eșapament. De acord, dacă o astfel de metodă ar fi eficientă, producătorii înșiși l-ar fi folosit în etapa de fabricație.
Este o problemă diferită când se acumulează condens în alte sisteme din vehiculul dvs.:
- În motor. Se poate forma o acoperire albă pe gâtul capacului. Aceasta este și apă, sau mai bine zis, un semn al absenței sale, care în sine devine cauza multor probleme suplimentare. O astfel de placă se poate forma în apropierea supapelor dacă garnitura este deteriorată și în alte zone. O parte din aceasta poate intra și ieși din conducta de evacuare. Ar putea fi, de asemenea, antigelul pe care îl utilizați atunci când intră în sistemul de ulei al mașinii. În acest caz, motorul în sine poate începe să se încălzească mai mult. Dar dacă nu se observă nimic de genul acesta, atunci nu este nimic de care să vă faceți griji. În procesul de amestecare a apei și uleiului, pe suprafața motorului se formează adesea un strat de umiditate. Cu toate acestea, în acest caz, acesta nu intră în țeava de eșapament și poate fi văzut doar uitându-se sub capotă. Dar când motorul se încălzește, placa este spălată rapid și nu reprezintă o amenințare. Cel mai probabil, o acoperire albă apare din cauza unei cantități insuficiente de apă în ulei. Dacă este necesar, puteți pur și simplu adăugați puțin și amestecați. Nu este necesar să schimbați uleiul.
- În rezervorul de benzină. Principalul motiv aici este benzina de calitate scăzută. Poate conține puțină apă. Mai ales dacă faci plinul la o benzinărie veche. Cei care conduc cu rezervorul plin și lasă mașina caldă nu vor avea aceste probleme. Cu o cantitate mică de spațiu liber, condensul pur și simplu nu are unde să se formeze. Dar dacă există puțin combustibil în rezervor, cantitatea de umiditate crește foarte mult. Cu toate acestea, când mașina este afară iarna, diferența de temperatură dintre aer și rezervorul de combustibil este minimă. Prin urmare, roua practic nu apare. Dar dacă lăsați mașina într-un garaj cald, atunci totul se întâmplă exact invers.
Apa din rezervor, care pătrunde, de asemenea, parțial în toba de eșapament, nu este un semn bun. Uneori poate cauza funcționarea defectuoasă a bujiilor sau a pompei de combustibil. Dar umezeala poate pătrunde și în sistemul de propulsie din rezervor. Acest lucru este deosebit de periculos pentru motoarele diesel, deoarece acest lucru poate îngheța conductele de combustibil și filtrul fin. Astăzi, există substanțe speciale de îndepărtare a apei care reacționează chimic cu apa și o transformă în substanțe care ard ușor cu combustibilul, fără a intra în alte sisteme. Principala problemă este că această umiditate nu ajunge întotdeauna în țeava de eșapament, prin urmare rămâne neobservată până la ultima. Dar dacă vedeți că cantitatea de lichid care iese prin acesta a crescut semnificativ fără niciun motiv aparent, trebuie să studiați cu atenție restul sistemelor mașinii și să le verificați dacă există condens.
Cum să faceți față apei într-o toba de eșapament și merită deloc să o faceți?
Pentru ca umezeala să nu se acumuleze atât de activ în toba de eșapament și să o lase mai repede, există mai multe modalități eficiente:
- Dacă mașina dumneavoastră are o funcție de încălzire automată și pornește de mai multe ori în timpul nopții, dar dimineața lichidul continuă să picure din evacuare, trebuie doar să măriți timpul de încălzire. Faptul este că, cu o încălzire pe termen scurt, toba de eșapament pur și simplu nu are timp să se încălzească la temperatura dorită. Alternativ, poate fi utilizat un încălzitor.
- Parcați întotdeauna mașina într-un garaj, dacă este disponibil.
- Încercați să înlocuiți combustibilul cu unul mai scump. S-ar putea să fie o mare parte din ceea ce se folosește doar apă.
- Pentru ca apa să iasă în stare de abur, și nu lichidă, puteți porni motorul, așteptați câteva minute și apoi puneți-l într-un unghi cu fața în jos. Dar această opțiune nu este deosebit de eficientă. Nu reduce cantitatea de condens, ci pur și simplu își schimbă forma. Cu toate acestea, într-o oarecare măsură reduce rata de coroziune a tobei de eșapament datorită umezelii.
- De asemenea, puteți izola toba de eșapament cu un izolator de căldură necombustibil sau puteți face încălzire suplimentară cu lichid.
Dar toate aceste acțiuni încă nu vor proteja împotriva apariției condensului în timpul iernii. De fapt, diferența de temperatură nu dispare nicăieri. Puteți doar să o coborâți puțin, dar acest lucru nu va rezolva complet problema. În funcție de calitatea tobei de eșapament, poate dura de la cinci la zece ani. În plus, în orice caz, va trebui să îl înlocuiți cu unul nou. De preferință de la producător și cu protecție suplimentară împotriva coroziunii.
Coroziunea tobei de eșapament, contrar credinței populare, se formează în principal nu din cauza condensului, ci printr-un mediu agresiv creat de gazele de eșapament. Apa din toba de eșapament este doar unul dintre factorii care afectează rata și severitatea proceselor corozive. În consecință, tratarea condensului este adesea o pierdere de timp. Ar trebui să vă faceți griji numai atunci când iese fum alb gros din toba de eșapament împreună cu apa. Acesta este un semnal că este timpul să înlocuiți garnitura blocului de cilindri. Și chiar și atunci acest lucru este necesar numai dacă nivelul antigelului a început să scadă mult mai repede.
Majoritatea șoferilor nu le pasă atât de mult de ce se scurge apa din toba de eșapament, cât de ce fel de amenințare reprezintă acest fenomen pentru mașina lor. După cum puteți vedea, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, un astfel de fenomen în sine nu reprezintă un pericol serios. Cu toate acestea, inspecția periodică a altor sisteme interne este obligatorie.
Merită să vă faceți griji în mod serios numai dacă fumul de o culoare neobișnuită iese împreună cu condensul. Acest lucru poate indica deja o defecțiune a sistemului de alimentare sau a motorului. În alte cazuri, nu aveți motive speciale de îngrijorare.
Apariția apei pe conducta de evacuare a unei mașini moderne echipate (cu un sistem de neutralizare a emisiilor nocive) indică funcționarea normală a sistemelor precum aprinderea, alimentarea cu combustibil, curățarea gazelor de eșapament și controlul ciclului motorului. Prin urmare, apa din indică funcționarea corectă a unităților principale.
Motive pentru apariția apei în toba de eșapament
Principalul „vinovat” al fenomenului este condensarea. Se formează datorită faptului că interiorul țevii de evacuare nu este răcit la fel de intens ca exteriorul. Procesul de condensare începe imediat după oprirea motorului; picăturile de rouă apar imediat în interiorul tobei de eșapament, care ulterior îngheață. De îndată ce motorul este pornit din nou, gheața începe să se topească și umezeala începe să se scurgă din țeavă.
La mașinile moderne echipate cu un catalizator, apa poate picura în timpul funcționării mașinii. Acest lucru se datorează în primul rând principiului de funcționare al purificatorului de emisii nocive. O mulțime de elemente chimice variate și compușii lor, inclusiv dioxid de carbon, oxigen, monoxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi ne-arse și apă, sunt alimentate în colectorul de evacuare din cilindrii de la intrare. Dintre componentele enumerate, oxigenul, dioxidul de carbon, apa sunt considerate inofensive. Toți ceilalți compuși intră în catalizator și sunt oxidați datorită prezenței platinei și paladiului în structura purificatorului. Acestea sunt situate pe fagurele longitudinal al catalizatorului prin care trec gazele de eșapament. Rezultatul este dioxid de carbon, vapori de apă. Acesta din urmă se condensează pe suprafața interioară a tobei de eșapament și apare ca picături de apă.
Perioadele de formare a umidității cele mai intense
Cel mai adesea, apă apare în timpul fazei de încălzire a motorului. Acest lucru se datorează utilizării unui amestec îmbogățit, care este conceput pentru a accelera timpul de încălzire a catalizatorului, deoarece funcționează cel mai eficient în zona + 300 ° C. Drept urmare, bogat în monoxid de carbon, hidrocarburi ne-arse, se transformă intens în abur și apă.
Acumularea constantă și frecventă de apă în toba de eșapament va duce inevitabil la coroziunea acestui element al sistemului de evacuare. Pentru a evita o astfel de neplăcere, se recomandă efectuarea unor călătorii lungi, active, care să contribuie la o mai bună încălzire a tobei de eșapament și să prevină formarea umidității. O altă modalitate este să încălziți complet motorul; conducerea cu motorul rece contribuie doar la formarea condensului.
Iarna este cea mai neplăcută perioadă a anului pentru un șofer care locuiește pe banda de mijloc (nu există nimic de spus despre nord). Foarte des, în frig, mașina pur și simplu refuză să pornească, chiar dacă a fost pe stradă de doar câteva nopți. Acest lucru se poate datora bujiilor proaste sau murdare, bornelor bateriei oxidate, uleiului slab sau acumularea de condens înghețat în toba de eșapament. Cel mai bun mod de a evita astfel de situații este, desigur, prevenirea și întreținerea corespunzătoare. Dar dacă totuși s-au întâmplat probleme, există multe modalități de a rezolva problema dvs. specifică. Să ne oprim mai detaliat asupra acumulării de condens înghețat în toba de eșapament. Ieșirea dintr-o situație atât de neplăcută este încălzirea ei.
Instrucțiuni
Puteți încerca să conduceți la o stație de service, unde pentru o sumă simbolică, maistrii vor face toată munca în cel mai bun mod posibil. Puteți începe să-l duceți la un service auto dacă deșurubați conducta de evacuare (sau pur și simplu) de mai jos, care este utilizată pentru purificarea suplimentară a gazelor de eșapament. Mașina va porni. Dar există un mic „dar”. Mașina va face mult zgomot, chiar și hohote, ceea ce nu este surprinzător, deoarece ați scos o parte din toba de eșapament.
Dacă nu există nicio dorință sau oportunitate de remorcare a vehiculului, va trebui să acționați independent. Înainte de a trebui să vă încălziți, trebuie să știți de unde, de fapt, să începeți încălzirea. Condensarea se acumulează de obicei mai departe de motor. Prin urmare, trebuie să începeți încălzirea cu o cutie sub bara de protecție.
Proprietarii de mașini în timpul iernii sunt foarte deseori îngrijorați de proprietarii lor. Deși în majoritatea cazurilor nu există niciun motiv de panică, deoarece acest fenomen este cel mai adesea normal, deoarece indică faptul că motorul și sistemul de evacuare funcționează normal. Cu toate acestea, există o serie de defecțiuni (de exemplu, probleme cu catalizatorul, utilizarea de combustibil de calitate scăzută, o garnitură de chiulasă spartă) care trebuie eliminate, deoarece pot duce la consecințe mai grave pentru mașină.
Acestea pot fi defectarea prematură a tobei de eșapament și / sau a țevii de evacuare (din cauza coroziunii pereților carcasei sale) sau a incapacității de a porni motorul (din cauza condensului înghețat în toba de eșapament).
Cauzele condensului în toba de eșapament
Deci, de ce apare condensul în toba de eșapament, mai ales iarna? Există trei motive principale pentru acest fenomen.
Diferența de temperatură
Cel mai frecvent motiv care este relevant pentru sezonul rece este acela că, datorită procesului bine cunoscut de condensare din cursul fizicii școlare, vaporii de apă din aer la temperaturi scăzute, atunci când sunt încălziți, se transformă în apă lichidă depus pe suprafața pieselor, în acest caz toba de eșapament. Adică, când iarna la o temperatură negativă începeți să încălziți mașina, pereții tobei de eșapament și a țevii de eșapament, din motive naturale, se încălzesc și apare condens pe suprafața lor (inclusiv cea interioară).
Antigel care intră în cilindri
Acest fenomen apare atunci când garnitura chiulasei se arde sau apare o fisura pe aceasta din urma. Un semn suplimentar al unei defecțiuni este prezența chiar și după încălzire într-o cameră caldă (pentru aceasta trebuie să găsiți o cameră în care temperatura aerului va fi peste + 10 ° C). Cu sau cu chiulasă, este necesar să se elimine deteriorarea cât mai curând posibil, deoarece acestea sunt critice și pot deteriora semnificativ motorul până la defectarea completă a acestuia.
Benzină de calitate scăzută
Un alt motiv pentru care scurgerile de condens din toba de eșapament pot fi utilizarea combustibilului de calitate scăzută, în special cu cantități mari de apă. Acest lucru în sine este foarte periculos pentru motor, deoarece poate provoca alte consecințe neplăcute, până la cele fatale, după care proprietarul mașinii va fi obligat nu numai să revizuiască motorul, ci să îl schimbe complet. În special, arborele cotit și grupul cilindru-piston se pot defecta.
În consecință, pentru a preveni astfel de situații, încercați să realimentați la benzinării dovedite și să umpleți nu combustibilul cel mai ieftin, ci mai mult sau mai puțin de înaltă calitate. Al doilea sfat - nu conduceți repede prin bălți adânci și prin ploaie. Nu numai că este nesigur în ceea ce privește conducerea, dar poate dăuna de fapt motorului mașinii tale.
Pentru mașinile care folosesc GPL, această problemă este de asemenea relevantă, deoarece există și o cantitate mică de umiditate în gaz.
Metode de eliminare a condensului din toba de eșapament
Există mai multe moduri de a scăpa de condensul din toba de eșapament. În cazul în care componentele și ansamblurile individuale care au devenit vinovații acestui fenomen sunt defecte, atunci în primul rând este necesar să se elimine defecțiunile (înlocuiți garnitura chiulasă, verificați funcționarea catalizatorului), deoarece condensul este doar un semnul, iar motivul apariției sale stă mult mai profund. Dar dacă mașina este în stare bună de funcționare, iar umiditatea de pe suprafața tobei de eșapament este cauzată numai de diferența de temperatură de pe pereții săi, atunci nu ar trebui să vă faceți griji prea mult, deoarece există o serie de metode eficiente care vă permit să eliminați condensul. de la toba de eșapament.
Majoritatea amortizoarelor pentru autoturisme au o durată de viață de 5 până la 10 ani. Iar apa nu are un efect atât de distructiv asupra pereților săi precum gazele de eșapament și elementele chimice agresive (acizi) care le compun.
O cantitate mare de umiditate în toba de eșapament poate duce la pornirea dificilă a motorului (indiferent de tipul acestuia), funcționarea defectuoasă a motorului, precum și la activarea lămpii de avertizare Check Engine. În plus, o scădere a dinamicii motorului duce la asfaltarea duzelor de injecție la motoarele cu injecție. La motoarele cu carburator, supapa de accelerație a camerei secundare poate fi complet acidă în timpul iernii. Iar la motoarele diesel, filtrul de particule se poate înfunda. Acest lucru duce, printre altele, la un consum excesiv de combustibil.
În cazul în care folosiți rar mașina iarna (de exemplu, o folosiți doar pentru navetă sau pentru cumpărături), este totuși recomandat periodic (o dată la câteva zile sau o dată pe săptămână) încălziți motorul pentru a scoate cât mai mult condens posibil din sistemul de evacuare. O altă opțiune este să conduceți pe o autostradă suburbană pentru a „sufla oalele”, adică să conduceți la turații mari ale motorului (nu neapărat la turație mare, puteți utiliza pur și simplu trepte joase). Acest lucru va face posibilă eliminarea excesului de umiditate și funingine din sistemul de evacuare al vehiculului. Respectați limita de viteză și regulile de conducere în siguranță!
Cum să nu faci
Unii proprietari și meșteșugari de mașini recomandă găurirea tobei de eșapament pentru a scurge condensul prin gaură. Merită menționat imediat că nu este recomandat să faceți acest lucru! Există un motiv foarte simplu pentru asta. Faptul este că după găurire, pereții găurilor vor fi formate din metal, care nu este protejat de coroziune (spre deosebire de suprafața rămasă). Deci, în timp, este invers va rugina gaura... Adică, obții efectul opus! De acord, dacă ar fi atât de simplu, producătorii auto înșiși ar fi făcut acest truc și chiar cu protecție împotriva apariției proceselor de coroziune.
O excepție poate fi mașinile care funcționează în nordul îndepărtat, de exemplu, la temperaturi de la -30 ° C și mai mici, în timp ce utilizează un sistem de încălzire automată, care se aprinde periodic... În acest caz, există într-adevăr riscul ca condensul să se răcească și să cristalizeze extrem de rapid, formând astfel gheață în conducta de evacuare. Pe forumurile de pe Internet, proprietarii de mașini Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail și alții folosesc această abordare datorită caracteristicilor de design ale amortizoarelor lor.
Mașinile cu pornire automată sunt deosebit de susceptibile la acest fenomen, care este pornit de mai multe ori pe noapte, deoarece de fiecare dată există o anumită cantitate de condens în toba de eșapament.
Și amintiți-vă că, dacă totuși decideți să găuriți toba de eșapament, atunci trebuie să faceți acest lucru cu un burghiu cu un diametru de aproximativ 3 mm și faceți o gaură în punctul cel mai de jos al tobei de eșapament, astfel încât lichidul să curgă acolo.
Prin urmare, decizia de a găuri sau nu toba de eșapament a mașinii tale depinde în întregime de tine!
Rezumând
În majoritatea cazurilor, problema condensului nu reprezintă o mare amenințare pentru sistemul de evacuare, deoarece toba de eșapament este adesea distrusă de produsele de descompunere a gazelor de eșapament, nu de condens. Deci, picurarea apei cu un catalizator viu, care funcționează în mod normal, este un fenomen natural, normal. Cu toate acestea, odată cu formarea unei cantități semnificative de umiditate, pot apărea probleme cu pornirea motorului și consumul excesiv de combustibil. Prin urmare, încercați să conduceți periodic mașina la turații mari pe vreme geroasă, astfel încât toba de eșapament să se încălzească corect și să evapore în mod natural tot condensul. În ceea ce privește găurile din toba de eșapament, depinde de tine. Condițiile pentru luarea unei decizii sunt descrise mai sus.
26 octombrie 2017Dacă, în procesul de încălzire a unui motor rece, sunteți atent la partea din spate a mașinii, puteți observa un fenomen interesant - împreună cu gazele de eșapament, stropi de apă din conducta de eșapament. În sezonul cald, se formează literalmente câteva picături, iar iarna, în spatele mașinii se observă adesea o potecă umedă sau o băltoacă. Acest lucru îi îngrijorează pe șoferii neexperimentați care percep spray-ul din tractul de evacuare ca un simptom al unei defecțiuni. Pentru a fi convins de lipsa de temei a suspiciunilor, este necesar să înțelegem natura acestui fenomen.
Cum intră umezeala în toba de eșapament?
În marea majoritate a cazurilor, stropirea cu apă care iese din țeava de eșapament nu indică nicio deteriorare și nu reprezintă un pericol pentru „sănătatea” mașinii. Se pot observa stropiri pe aproape toate mașinile, indiferent de clasă și model. Motivele formării umezelii stau în fenomenele fizice obișnuite și reacțiile chimice care au loc în interiorul motorului și al tractului de evacuare:
- Condens datorat contactului suprafetelor fierbinti cu aerul rece exterior.
- Eliberarea apei ca produs al reacției chimice de ardere a combustibilului cu hidrocarburi în cilindrii unității de putere.
- Odată cu arderea reziduală a gazelor combustibile în interiorul convertorului catalitic, se formează și vapori de apă.
Fiecare motiv necesită o explicație detaliată. În primul caz, umezeala se formează după oprirea motorului în funcțiune, atunci când tractul de evacuare este bine încălzit. Vaporii de apă suspendați în aer se condensează la contactul cu suprafețele fierbinți. Cu cât aerul exterior este mai umed și cu atât diferența de temperatură este mai mare, cu atât apare o condensare mai intensă. De aceea, din conductă curge mult mai mult lichid în timpul iernii decât vara.
Referinţă. Cea mai mare cantitate de condens apare în perioadele de ploaie și ceață, când aerul este suprasaturat de umiditate.
Vaporii de apă sunt, de asemenea, un produs al arderii benzinei, GPL și motorinei. Când este oxidat, compusul hidrocarbonat se descompune odată cu eliberarea căldurii. Ca urmare a unei reacții chimice, se formează 2 substanțe - dioxid de carbon și apă, care se evaporă în momentul arderii. Aburul este evacuat prin supape în conducta de evacuare, unde este parțial condensat.
Deoarece condițiile de ardere a benzinei nu sunt foarte ideale, în camere se formează monoxid de carbon (CO) nears, care este trimis împreună cu evacuarea către catalizator. Acolo are loc oxidarea finală și arderea ulterioară a vaporilor de benzină, emițând din nou apă.
Consecințele degajării condensului
Picăturile care apar în interiorul conductei de evacuare după oprirea motorului curg în jos și se acumulează în carcasa cilindrică a rezonatorului. La următoarea pornire a unui motor rece, acestea sunt stoarse de gazele de eșapament, drept urmare apa picură din toba de eșapament până când calea se încălzește. Lichidul rămas se evaporă din conducta fierbinte și este aruncat împreună cu fumul, scurgerea se oprește.
Care sunt consecințele acumulării de apă în interiorul sistemului de evacuare:
- Dacă mașina este depozitată într-o parcare deschisă iarna, înghețul va ridica umezeala după răcire. În conductă va apărea gheață, blocând parțial zona de curgere.
- Înghețarea apei în rezervoarele de eșapament și rezonatoare va scurta durata de viață a acestor elemente. Deoarece formarea gheții este însoțită de expansiune, pereții metalici și sudurile sunt supuse la solicitări de tracțiune.
- Sistemul de evacuare, realizat din metal feros cu un strat anticoroziv, riscă să ruginească în timp. Condensul conține sulf și alte substanțe corozive. Atacul chimic nu este teribil pentru țevile din oțel inoxidabil.
Notă. Un dop de gheață care blochează complet trecerea gazelor arse este un eveniment destul de rar. Procesele normale de eliberare a umidității descrise în secțiunea anterioară nu duc la astfel de consecințe. Cel mai mult care se poate întâmpla este acumularea de țurțuri la capătul țevii.
Deoarece condensul din țeava de eșapament apare întotdeauna la toate mașinile, diferența de uzură a sistemului de eșapament este aproape imperceptibilă. Conductele de gaz și rezervoarele din metal feros servesc de la 20 la 50 de mii de km de parcurs, iar fistulele emergente pot fi reparate folosind sudarea convențională și astfel prelungesc durata de viață a elementelor. Oțelul inoxidabil durează de două ori mai mult - până la 100 de mii de km.
Când ar trebui să fii atent?
În unele cazuri, eliberarea de apă indică anumite probleme cu motorul:
- cantitatea de condens este prea mare;
- expirarea nu se încheie după încălzirea motorului și a sistemului de evacuare;
- picăturile care zboară se disting printr-o culoare neagră pronunțată sau lasă dungi uleioase pe asfalt.
Dacă există condens puternic din evacuare, care nu se oprește odată cu încălzirea motorului și este însoțit de fum alb, există o defecțiune a garniturii chiulasei (chiulasa). Aceasta înseamnă că fisura a conectat canalele învelișului de apă al răcirii blocului cu camera de ardere. Antigelul pătrunde în cilindri, se evaporă de la temperatura ridicată și este aruncat în sistemul de evacuare. Ca urmare, observați eliberarea de abur alb și un agent de răcire, care a reușit să se condenseze parțial.
Sfat. După ce ați constatat o încălcare a integrității garniturii chiulasei, continuați imediat cu reparația unității de putere. Este inacceptabil să conduceți cu această defecțiune.
Atât culoarea gazelor de ardere, cât și culoarea condensului pot indica o problemă specifică. Apa neagră din toba de eșapament indică o cantitate mare de funingine conținută în fum și care se așează pe pereții interiori ai conductelor. Există două motive pentru formarea sa:
- condiții proaste de ardere a combustibilului (uzura grupului cilindru-piston, probleme cu alimentarea cu combustibil, sistemul de aprindere și așa mai departe);
- realimentarea cu benzină sau motorină de calitate scăzută.
Există cazuri în care funinginea provenită din combustibilul necombinat sau de calitate scăzută a înfundat complet sistemul de conducte, pornirea motorului a devenit imposibilă.
O băltoacă de ulei sub țeava de eșapament poate indica uzura grupului cilindru-piston sau a garniturii supapelor. Lubrifiantul de motor, care pătrunde în cilindri, arde și este evacuat parțial în conducta de gaz și amestecat cu condens. Defecțiunea este însoțită de fum albăstrui, depuneri de carbon pe electrozii bujiei și o creștere a consumului de ulei de motor.
Uneori, condensul capătă o nuanță galben-verde neobișnuită. Această culoare indică un conținut ridicat de sulf în combustibil, ceea ce este un semn de calitate slabă.
Este posibil să se reducă cantitatea de lichid din evacuare?
Intensitatea condensului care cade în interiorul sistemului de evacuare practic nu depinde de marca și modelul mașinii. Trebuie înțeles că o cantitate mică de apă în conductă este normală. O excepție este o situație în care lichidul curge ca un râu din cauza unei descoperiri a garniturii chiulasei.
Deoarece nu puteți influența reacția chimică a arderii benzinei pentru a produce vapori de apă, încercați să combateți condensul. Ce este necesar pentru asta:
- reduceți diferența de temperatură dintre suprafața țevii încălzite și aerul din jur;
- pentru a reduce umiditatea aerului în contact cu conductele de gaz fierbinte;
- crearea condițiilor pentru evaporarea naturală a condensului.
Există o singură modalitate de a îndeplini aceste cerințe - să depozitați mașina într-un garaj cald, bine închis, echipat cu ventilație de evacuare. Din aerul încălzit și mai uscat va cădea mai puțină umiditate, iar din cauza temperaturii pozitive, condensul se va evapora în timpul parcării și va fi îndepărtat prin capotă. Vă rugăm să rețineți că nu va fi posibil să scăpați complet de picăturile de apă din toba de eșapament.
Chiar și acei șoferi care au mare grijă de propria mașină se confruntă adesea cu aceeași problemă: bălți de lichid pe sol chiar sub conducta de evacuare. Acest lucru este adesea însoțit de formarea de gheață și țurțuri agățate de țeava însăși. Astfel de modificări pot fi înfricoșătoare pentru un șofer începător, mai ales dacă lichidul are o culoare nestandard. Care este motivul formării umidității și merită să vă fie frică? Să luăm în considerare opțiunile posibile.
De ce se scurge apa din conducta de evacuare - motivele apariției
Lichidul care picura din țeava de evacuare îi sperie adesea pe șoferi. Ce este: apă scoasă dintr-o baltă care a pătruns în sistemele interne ale mașinii sau poate scurge ulei sau antigel? Cu toate acestea, cel mai adesea apa care curge din toba de eșapament în momentul în care șoferul apasă pedala de accelerație este condens obișnuit.
Lichidul care se acumulează în conducta de evacuare este condens normal
Apariția sa se datorează legilor fizicii și nu este o garanție a defecțiunii mașinii. Totul ține de diferența de temperatură: după ce motorul nu mai funcționează, sistemele interne ale mașinii rămân calde pentru un timp. Dar temperatura mediului și a părților exterioare ale mașinii este mult mai scăzută. Aceasta este ceea ce provoacă acumularea de umiditate în interiorul unor părți. Nu este surprinzător că acest lucru se întâmplă cel mai adesea iarna, când temperatura exterioară scade semnificativ. În acest caz, lichidul în sine poate fi acoperit cu un strat de crustă de gheață sau chiar îngheța complet. Dacă temperatura aerului exterior nu este atât de scăzută, apa poate începe să stropească din conductă în timp ce conduceți. Pare înfricoșător, dar, de fapt, nu reprezintă o amenințare specială.
Condensare (latina târzie condensatio - îngroșare, din latinescul condenso I thicken, thicken) - trecerea unei substanțe din starea gazoasă la starea lichidă sau solidă datorită răcirii sau comprimării acesteia.
Marea Enciclopedie Sovietică
Video: condens în conducta de evacuare
Încălzirea motorului - nu se va înrăutăți?
Mulți șoferi pun întrebarea - merită să încălziți motorul în acest caz și există o diferență în cazul condensului? Acest lucru se datorează faptului că piesele metalice ale unui motor rece sunt mai comprimate. Dacă începeți imediat să conduceți la turații mari, sarcina va fi prea grea și va afecta negativ mașina. Prin urmare, sistemul motor trebuie încălzit treptat. Această regulă se aplică atât mașinilor cu carburatoare, cât și cu injectoare.
Proprietarii de motoare cu injecție consideră adesea că încălzirea nu este necesară pentru mașina lor, dar acest lucru nu este pe deplin adevărat. De fapt, motoarele cu injectoare se încălzesc aproximativ de două ori mai repede decât cele cu carburatoare. Dar cu siguranță nu ar trebui să neglijați această etapă pe vreme rece. Te-ar putea costa lumânări inundate.
Acest lucru este valabil mai ales atunci când se formează condens în sistemul de evacuare. Este necesar să încălziți mașina, astfel încât temperatura să crească nu numai la motor și alte elemente interne, ci și la toba de eșapament. Apoi, acumulările de gheață vor trece mai întâi într-un lichid, apoi într-o stare gazoasă. Șoferii care își încălzesc mașina în mod corespunzător nu au nicio problemă cu fluxul de apă care iese din țeava de eșapament.
În timp ce conduceți, curenții de apă sub presiune zboară din toba de eșapament
Motive pentru formarea condensului
Pentru a înțelege motivele formării condensului, ar trebui să repetați cursul de fizică școlară. Se știe că benzina este un amestec combustibil de hidrocarburi ușoare. Hidrocarburile, la rândul lor, atunci când sunt arse, formează apă obișnuită și alte substanțe gazoase. Acest lucru se va întâmpla chiar și atunci când se utilizează benzină de înaltă calitate.
Acum trebuie să înțelegeți cum ajunge această umiditate în toba de eșapament. Totul este simplu aici: există un lucru precum punctul de rouă. Aceasta este temperatura aerului la care vaporii de apă vor începe să se depună. Conducta de evacuare este un element extern al mașinii, ceea ce înseamnă că se răcește destul de repede. Suprafața metalică rece combinată cu aerul cald din interior creează un mediu ideal pentru formarea condensului.
Suprafața rece a tobei de eșapament contribuie la formarea condensului
Dacă mașina este echipată cu un sistem de pornire automată, prezența condensului va fi mult mai vizibilă. Problema este că conducta se încălzește mult mai repede. În acest caz, condensul are timp să se dezghețe, dar nu are timp să se evapore. Dacă începi să te miști în acest moment, atunci mașinile care conduc în spatele tău vor vedea apă stropind din toba de eșapament.
Călătoriile scurte la viteze reduse ale orașului, cum ar fi de acasă la serviciu, sunt, de asemenea, un factor agravant. Încercați să ieșiți pe traseele suburbane cel puțin o dată pe săptămână: viteza admisă pe ele va fi suficientă pentru a preveni formarea blocajelor de gheață. Și este absolut inutil să încălcați regulile de circulație.
Ce trebuie făcut dacă condensul are o culoare neobișnuită
Se întâmplă ca bălta de sub țeava de eșapament să aibă o nuanță neobișnuită: negru, albastru sau chiar galben-verde. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
- unele părți ale mașinii se scurg și lichide de răcire sau ulei, care nuanțează condensul;
- benzină de calitate scăzută, cu o cantitate mare de aditivi care nu ard și nu zboară împreună cu condensul;
- funinginea se depune în conducta de evacuare, care se amestecă cu apa și îi conferă o culoare neagră sau gri închis;
- nuanța galben-verde a condensului este o consecință a conținutului crescut de sulf din combustibil.
În unele cazuri, condensul poate avea o culoare neobișnuită, cum ar fi albastru
Pentru a determina care este problema pentru dvs. personal, ar trebui să efectuați singur un diagnostic simplu.
- Pentru a determina dacă există ulei în condens, încălziți bine motorul și apoi acoperiți orificiul țevii de evacuare cu hârtie albă groasă. Pune foaia deoparte și lasă-o să se usuce. Dacă condensul a fost format exclusiv din apă, hârtia se va usca complet. Dar, în cazul impurităților petroliere, vor rămâne urme uleioase pe acesta.
- Uitați-vă sub capotă și asigurați-vă că nu există nicio peliculă de ulei nicăieri. Dacă undeva există o scurgere, vei simți mirosul caracteristic.
- Verificați nivelul de ulei și antigel. Depășirile pot indica o scurgere.
- Examinați bujiile. Dacă unul sau mai multe arată complet curate, înseamnă că s-a vărsat lichid de răcire pe el.
- Supraîncălzirea motorului poate duce la arderea garniturii capacului chiulasei și la scurgeri de ulei.
- Dacă diagnosticul vizual nu a arătat probleme, încercați să schimbați stația de benzină. Poate că problema rezidă în combustibilul de calitate scăzută.
Se întâmplă că ați verificat deja toate detaliile și ați schimbat marca benzinei, iar condensul colorat continuă să vă deranjeze. În acest caz, trebuie să contactați specialiștii de la stația de service. Ei pot vedea lucruri pe care nu le-ai observat.
Există o amenințare pentru mașină?
Dacă vedeți o condensare transparentă obișnuită, apucarea capului și chemarea unui camion de remorcare pentru a vă duce mașina la o stație de service nu merită cu siguranță. În majoritatea cazurilor, condensul este apă obișnuită. Mai mult, unii experți susțin că acumularea de umiditate în toba de eșapament indică faptul că toate sistemele interne funcționează corect și este destul de obișnuită.
Un diagnostic aprofundat al utilajului merită doar dacă condensul are o culoare neobișnuită sau este însoțit de apariția unui fum gros de culoare. Acesta poate fi un semnal că piesele sunt uzate.
Unde altundeva se poate acumula apa?
Toba de eșapament nu este singurul loc în care se poate acumula condens. Unele sisteme interne ale mașinii sunt, de asemenea, supuse acestui fenomen. În special, acestea sunt sistemele de combustibil, ulei și răcire. Nu vă mirați dacă găsiți picături de apă în interiorul habitaclului sau chiar în zone închise ale corpului.
Există o mare problemă cu apariția apei în sistemele interne: umiditatea poate să nu ajungă în toba de eșapament și pur și simplu nu o veți observa. Între timp, fluidul va accelera treptat uzura pieselor, ceea ce poate duce la defecțiuni. Pentru a evita acest lucru, uitați-vă sub capota mașinii cât mai des posibil și nu ezitați să utilizați serviciile unei stații de service.
Condensat în rezervorul de gaz
Dacă mașina dumneavoastră a început să pornească cu dificultate sau dacă există o întrerupere în funcționarea motorului, înseamnă că s-a format condens în sistemele interne ale mașinii. Umezeala din rezervorul de gaz poate apărea dacă benzina pe care o utilizați este de calitate slabă și are un conținut ridicat de apă. Acest produs se găsește adesea în benzinăriile vechi sau mici. Acordați atenție costului combustibilului la benzinăria unde de obicei faceți plinul. Dacă este mult mai mic decât media pentru oraș, nu vă grăbiți să vă bucurați. Cel mai frecvent motiv pentru reducerea prețului este creșterea artificială a octanului folosind aditivi. Este mult mai sigur să folosiți benzinăriile unor companii cunoscute.
Condensarea se poate acumula nu numai în toba de eșapament, ci și în rezervorul de gaz
În principiu, condensul poate fi evitat chiar și cu benzină de calitate scăzută. Pentru a face acest lucru, este suficient să mențineți rezervorul plin în orice moment. În acest caz, nu există spațiu liber pentru umiditate. Dar dacă sunteți obișnuiți să realimentați doar parțial, atunci așteptați formarea de umiditate.
Dacă există apă în rezervorul de benzină, mașina este mult mai dificilă de pornit.
Acest lucru poate face ca lichidul să se răspândească și să intre în toba de eșapament. Bujiile și pompa de combustibil suferă, de asemenea, de acumulare de apă. Cel mai rău dintre toate, umezeala pătrunde în motor.
Apa poate pătrunde în motor din rezervorul de benzină sau se poate forma singură. Dacă observați urme de înflorire albă pe gâtul capacului de umplere a uleiului, înseamnă că există și probleme cu condensul. Același lucru se poate găsi în apropierea supapelor dacă garnitura este deteriorată. În plus, antigelul amestecat cu ulei poate arăta la fel. De obicei, toate acestea sunt însoțite de încălzirea activă a motorului. În acest caz, ar trebui să inspectați cu atenție mașina pentru prezența pieselor cu scurgeri. Dacă nu ați găsit niciun fel de daune, atunci nu vă faceți griji. Aceasta înseamnă că s-a format umiditate atunci când apa și uleiul au fost amestecate pe motor. Și îl puteți găsi doar dacă vă uitați sub capota mașinii.
Condensarea motorului poate provoca daune grave.
Dacă dețineți o mașină cu motor diesel, atunci ar trebui să fiți și mai atenți să vă asigurați că nu ajunge condens acolo. Umiditatea poate îngheța conducta de combustibil și filtrul fin.
A scăpa de excesul de lichid este destul de ușor. Pentru aceasta, au fost inventate dispozitivele de îndepărtare a apei. Ele funcționează astfel: substanțele speciale sunt amestecate cu apă, rezultând o reacție chimică. Drept urmare, se formează compuși care se ard în timpul funcționării motorului și nu deteriorează mașina.
Puteți elimina apa din sistemele interne ale mașinii folosind substanțe chimice speciale.
Cum să previi intrarea lichidului în sistemul de evacuare al vehiculului?
Probabilitatea formării condensului nu depinde de tipul de mașină pe care îl aveți. Poți fi proprietarul unui vechi „bănuț” sau al unei mașini de lux, dar cu greu poți rezista legilor naturii. Cu toate acestea, există modalități de a minimiza efectele dăunătoare dacă urmați câteva reguli simple.
- Nu fi leneș să-ți pui mașina în garaj. Adesea, pe vreme rece, șoferii nu vor să meargă la distanță suplimentară de la garaj până la casă și să lase mașina chiar pe stradă. Nu face asta dacă îți pare rău pentru calul tău de fier. Dacă mașina petrece noaptea într-o cameră mai caldă, va trebui încălzită mult mai puțin a doua zi dimineața.
- Unele vehicule au o funcție de încălzire automată. Se pornește independent cu o anumită perioadă de timp. Cu toate acestea, chiar și cu un astfel de sistem, a doua zi poate exista gheață în țeavă. Aceasta înseamnă că pur și simplu nu există suficient timp de încălzire pentru ca toba de eșapament să se încălzească. Metalul rămâne rece și contribuie la formarea condensului. Există o cale de ieșire din această situație: doar creșteți timpul de funcționare al sistemului de încălzire.
- Dacă nu este posibil să puneți mașina în garaj sau să utilizați funcția de încălzire automată, izolați toba de eșapament în sine. Un izolator termic necombustibil sau încălzirea lichidului vă vor ajuta în acest sens.
- Schimbați benzinăria: este posibil ca combustibilul dvs. să nu fie la fel de bun pe cât credeți că este. Adesea, această metodă ajută, dacă nu scăpa complet de ea, atunci cel puțin reduce cantitatea de umiditate formată.
Chiar dacă nu ați observat niciodată acumularea de lichid în toba de eșapament, asta nu înseamnă că nu se formează condens. Cel mai probabil, este, dar într-o cantitate destul de mică, ceea ce îl face invizibil. Motivele pot fi diferite: uzură ușoară și bună funcționare a sistemelor interne ale mașinii sau climatul blând din regiune. În orice caz, nu trebuie să neglijați aceste reguli, mai ales pe vreme rece.
De ce este periculoasă prezența apei în toba de eșapament iarna?
În ciuda faptului că prezența condensului în toba de eșapament nu reprezintă o amenințare specială, va fi greșit să închizi ochii la el. Primul și principalul motiv pentru aceasta este apariția coroziunii datorită contactului constant al metalului cu lichidul.
Conducta de evacuare se poate coroda din cauza umezelii
Vă rugăm să rețineți că iarna, procesul de coroziune este de câteva ori mai lent decât vara. Deci, nu intrați în panică: aveți suficient timp pentru a rezolva această problemă.
Un alt moment neplăcut: dacă condensul nu este dezghețat sau drenat, nivelul acestuia poate crește semnificativ. Acest lucru va duce la formarea unui dop impasibil cu gheață. După câteva zile, nu veți mai putea porni mașina. Pentru a evita acest lucru, este suficient să încălziți mașina cel puțin puțin în fiecare zi. De asemenea, nu lăsați mașina să se încălzească la ralanti, deoarece sistemul de evacuare va rămâne rece, ceea ce contribuie la depunerea vaporilor de apă.
Dacă nu încălziți complet mașina, se poate forma un dop de gheață care nu poate fi traversat.
O soluție populară la problemă este de a face o mică gaură în rezonator. În acest caz, lichidul se va scurge liber și nu se va acumula pe pereții conductei de evacuare. Cu toate acestea, gaura poate cauza formarea ruginii și mai rapid. Aceasta înseamnă că această parte va trebui înlocuită cu câțiva ani înainte de termen. În plus, principalul motiv pentru coroziunea tobei de eșapament nu este condensul, ci efectul coroziv al gazelor de eșapament. Umiditatea poate accelera acest proces. Cu toate acestea, dacă tot decideți asupra unei proceduri similare, urmăriți videoclipul, care explică unde și cum exact este mai bine să faceți o gaură.
Video: o gaură în sistemul de evacuare pentru evacuarea condensului
Apropo, durata de viață a țevii de eșapament rareori depășește cinci ani, iar cu o funcționare activă este chiar mai mică. Când cumpărați o piesă nouă, acordați preferință originalului, iar prezența unui strat anticoroziv va fi un avantaj suplimentar.
Deci, acum știți că formarea condensului nu este cea mai gravă problemă pe care o puteți avea cu mașina. Mai mult, aproape fiecare automobilist din țara noastră se confruntă cu acest fenomen. Motivul pentru aceasta este climatul dur din majoritatea regiunilor. Cu toate acestea, mulți șoferi continuă să-și facă griji atunci când găsesc acest tip de cireașă pe țeava de eșapament a mașinii lor. În acest caz, este suficient doar să respectați regulile de bază pentru operarea unei mașini în sezonul rece și să vă uitați periodic la stația de service.