Uleiul de motor se înnegrește rapid. Ar trebui să schimbi uleiul de motor dacă devine negru? Măsuri preventive pentru a preveni întunecarea rapidă a uleiului

Pentru mulți proprietari de mașini de diferite modele, este un mister de ce uleiul din motor devine negru în timpul funcționării sale. Pot exista mai mulți factori pentru apariția acestui efect; nu toate motivele identificate indică calitatea scăzută a lubrifiantului selectat.

Lubrifiantul pentru motor este o parte integrantă a oricărui motor cu ardere internă instalat într-un vehicul. Creează o peliculă stabilă de ulei pe suprafețele de lucru cu frecare ale elementelor de contact, lubrifiază toate piesele și ansamblurile interne ale unității de alimentare și reduce temperatura acestora.

Fără lichid lubrifiant, mașina nu funcționează din cauza faptului că motorul se va bloca. Selectarea și înlocuirea lubrifianților trebuie făcută cu grijă extremă.

După rulări lungi ale mașinii, uleiul de motor se întunecă, ajungând la negru, pierzându-și în același timp proprietățile de lubrifiere și protejare a suprafețelor de frecare ale pieselor de lucru. Înlocuirea lubrifianților se efectuează la fiecare 5-10 mii de kilometri de cale. Dacă se găsește grăsime neagră înainte de aceste termene, proprietarii de mașini sunt îngrijorați.

Efectul aditivilor alcalini asupra culorii uleiului de motor

Fiecare marcă de fluid lubrifiant modern conține aditivi conceputi pentru a îndeplini o varietate de sarcini:

• reducerea forței de frecare;
• corectarea caracteristicilor de temperatură ale lubrifiantului;
• rezistență la coroziune;
• reglarea echilibrului acido-bazic.

Aditivii alcalini din lubrifianții pentru motoare sunt elemente importante care contribuie la următoarele efecte:

• intră într-o reacție cu acizii formați în sistemul de ulei, neutralizând și îndepărtându-i;
• nu permiteți formarea depunerilor de lac;
• facilitează eliberarea murdăriei și a resturilor.

O cantitate insuficientă de incluziuni alcaline duce la uzura rapidă a motoarelor, apariția depunerilor nocive care complică trecerea lubrifiantului prin canale speciale către suprafețele de frecare și creează efectul de „fometare de ulei”.

Odată cu acumularea de depuneri, regimul de temperatură din interiorul unității de putere este perturbat, ceea ce duce la supraîncălzirea locală, distrugerea arborelui cu came și a altor părți și ansambluri de lucru.

Utilizarea pe termen lung a lubrifianților saturati cu aditivi alcalini reduce eficacitatea acestora ca urmare a îmbătrânirii. Cu o scădere activă a eficacității aditivilor, compoziția înnegrită trebuie înlocuită complet pentru a preveni uzura accelerată a pieselor și ansamblurilor motorului.

Ce indică întunecarea lubrifiantului?

De ce uleiul de motor se înnegrește repede? Uleiul de motor se mișcă liber în interiorul unității de alimentare într-un anumit ciclu. Pompa de ulei pompează lubrifiantul din carter și îl conduce către elementele de lucru ale motorului prin canale și burghie speciale. Piesele de frecare la temperaturi ridicate sunt lubrifiate sub presiune.

Sub influența unei temperaturi extrem de ridicate în interiorul motorului, care a apărut din cauza vâscozității necorespunzătoare, a turației mari, lubrifianții se pot întuneca din cauza fierberii. Produsele deșeurilor rezultate se dizolvă, sunt spălate cu un fluid lubrifiant și curg în baia motorului.

Același material circulă în sistemul de lubrifiere. În timpul funcționării, tot uleiul se întunecă rapid și devine negru, pierzându-și proprietățile benefice.

Ce arată curățenia lubrifianților utilizați

Absența constantă a tuturor tipurilor de contaminare și decolorare a lubrifianților după utilizarea lor pe termen lung indică ineficacitatea aditivilor de curățare care fac parte din lubrifiantul motorului. În astfel de cazuri, pe elementele unității de alimentare rămân depozite de carbon, resturi, nămol sub formă de sedimente distructive.

Concluzie: marca selectată de ulei de motor este inacceptabilă pentru utilizare permanentă.

Lubrifianții puri pentru motoare de la producătorii moderni nu caracterizează calitatea înaltă a produsului și curățenia unității de alimentare a vehiculului. Dacă uleiul s-a întunecat, înseamnă că a absorbit produsele dăunătoare formate în timpul procesului de uzură, le-a legat, nepermițându-le să se așeze pe elementele de lucru ale motorului.

Datorită bazei alcaline a aditivilor, procesele oxidative care provoacă coroziunea suprafețelor metalice sunt încetinite și complet oprite.

Proprietarii de mașini cu experiență știu că o joja curată este un semn de calitate slabă a lubrifiantului, în ciuda aspectului plăcut.

Există momente în care motorul nu are doar ulei negru, dar culoarea și consistența acestuia seamănă cu uleiul de combustibil. După ce ați verificat lubrifiantul cu o joja specială, ștergeți-l cu o cârpă. Apariția unor pete caracteristice asemănătoare cu uleiul de combustibil indică faptul că un lubrifiant arde în interiorul unității de alimentare.

Arderea lubrifiantului este observată atunci când părțile grupului cilindru-piston sunt uzate. Încălcarea etanșeității cilindrilor duce la pătrunderea amestecurilor de combustibil în exces nearse în fluidul de lubrifiere, modificându-i compoziția chimică, nepotrivită pentru utilizare ulterioară.

Culoarea neagră caracteristică a lubrifiantului motorului indică apariția unor defecte grave:

1. Defecțiuni la motorul cu ardere internă.
2. Consum crescut de combustibil.
3. Scăderea performanței unității de putere (putere, cuplu etc.).

Unsoarea neagră, similară cu uleiul de combustibil, trebuie înlocuită, deoarece nu are proprietăți de curățare și poate cauza defecțiunea pompei de ulei și a altor componente.

Curățarea și restaurarea treptată a unităților de alimentare

O schimbare a culorii lubrifianților din interiorul motoarelor are loc datorită influenței unor astfel de factori:

1. Cantitatea de sedimente și compoziția substanțelor din interiorul motorului, contribuind la contaminarea lubrifiantului.
2. Prezența aditivilor foarte alcalini în lubrifiant.

Dacă motorul este foarte murdar, ceea ce este o stare normală de funcționare, este necesar să înlocuiți filtrul de ulei cu unul nou și să umpleți cu ulei nou. În timpul funcționării unei noi porțiuni din uleiul de mașină umplut, până când proprietățile sale de lubrifiere și detergent sunt complet pierdute, este necesară înlocuirea în mod repetat a filtrelor de ulei pentru a curăța treptat unitatea de putere de particulele în suspensie depuse.

Curățarea treptată trebuie efectuată fără utilizarea aditivilor agresivi pentru motor, deoarece componentele agresive, atunci când sunt amestecate cu lubrifianți de lucru, au un efect negativ asupra indicatorilor de vâscozitate, reducându-i.

Diluarea lubrifiantului duce la drenarea rapidă a acestuia în bazin, la uzura accelerată a pieselor de lucru și a componentelor unității de alimentare. De asemenea, se recomanda scurtarea intervalelor dintre schimbarile complete de ulei pentru a asigura o curatare reusita a motorului.

După curățarea treptată a motorului, întunecarea lubrifianților va fi încetinită semnificativ. Materialul întunecat după operațiunile de curățare nu este un semn de avertizare.

La motoarele vechi uzate, lubrifiantul devine adesea negru din cauza pătrunderii gazelor în carterul motorului, în timp ce apare un miros specific de ulei ars, iar consumul de ulei de motor și combustibil crește. În aceste cazuri, trebuie să înlocuiți inelele pistonului și să găuriți căptușele cilindrilor, aducându-le la dimensiunea dorită.

Pentru a nu înlocui prematur uleiul de motor, este posibilă din când în când completarea lubrifiantului la volumul necesar în timpul perioadei de funcționare până în momentul înlocuirii programate.

Potrivit șoferilor experimentați, uleiul de motor de bună calitate începe să se întunece numai după curse lungi de peste 10 mii de kilometri.

Un lubrifiant înnegrit, foarte alcalin, nu are efecte secundare distructive; culoarea închisă a uleiului indică faptul că a îndepărtat și dizolvat depozitele dăunătoare și murdăria de pe suprafețele metalice ale elementelor unității de alimentare. Înlocuirea unui astfel de lubrifiant se efectuează conform planului; nu este nevoie să se scurteze intervalul de timp.

Lubrifianții auto cu un procent ridicat de aditivi alcalini au durate de viață mai scurte din cauza lipsei componentelor care previn îmbătrânirea substanței active.

Proprietățile excelente de detergent ale acestor unsori nu compensează intervalele scurte de schimbare a uleiului. Un kilometraj de 10 mii de kilometri este optim pentru oprirea utilizării unei porțiuni de lubrifiant.

Folosirea uleiului negru este dăunătoare?

Noii lubrifianți proaspeți pentru motoare au nuanțe aurii frumoase. După o utilizare prelungită, acestea capătă tonuri închise și chiar negre, proprietățile lor utile se pierd.

Dacă se găsește un lubrifiant întunecat în unitatea de alimentare, proprietarilor de mașini nu li se recomandă să facă o schimbare urgentă de ulei neprogramată. Culoarea închisă a grăsimii înseamnă că a făcut o treabă excelentă în funcțiile sale și, în viitor, utilizarea acesteia nu reprezintă un pericol pentru motor și mașină în ansamblu.

Schimbările de lubrifiant programate în mod regulat ar trebui făcute pentru a prelungi durata de viață a motorului.

Proprietarii notează adesea un astfel de fenomen atunci când uleiul de motor proaspăt se înnegrește rapid după înlocuire. În ulei poate apărea și un miros de ars, care se simte clar după 200-500 km. kilometraj. Într-o astfel de situație, mulți șoferi se întreabă dacă uleiul din motor ar trebui să se înnegrească și cât de repede se întâmplă.

La început, trebuie remarcat faptul că pot exista mai multe motive pentru înnegrirea lubrifiantului. În unele cazuri, întunecarea rapidă este normală, în timp ce în altele poate indica anumite probleme ale motorului sau calitatea proastă a uleiului de motor în sine. În acest articol, ne vom uita la principalele motive pentru care uleiul devine rapid negru și, de asemenea, vom răspunde la întrebarea de ce uleiul devine negru într-un motor pe benzină sau diesel.

Citiți în acest articol

Uleiul de motor se întunecă

Să începem cu lubrifiantul în sine. Este bine cunoscut faptul că orice ulei de motor este o bază de bază minerală, sintetică sau semisintetică, care conține și un pachet de aditivi activi. Acești aditivi fac posibilă îmbunătățirea completă a diferitelor caracteristici de performanță ale lubrifiantului: pentru a reduce pierderile prin frecare, pentru a stabiliza indicatorii de temperatură, a prelungi durata de viață a uleiului și a încetini îmbătrânirea acestuia, pentru a oferi un efect de detergent etc.

În lista aditivilor chimici pentru baza de bază, un loc separat este ocupat de numărul de bază al unui anumit ulei de motor. Cu alte cuvinte, alcalii trebuie să fie prezenti în lubrifiant. Sarcina principală a acestui aditiv este de a neutraliza acizii care se formează în motorul cu ardere internă în timpul funcționării unității și apoi de a intra în sistemul de lubrifiere. Aditivii alcalini luptă, de asemenea, în mod activ împotriva formării depunerilor în motor, spală depunerile de carbon, cocs etc. Pur și simplu, alcaliul din uleiul de motor protejează împotriva oxidării și are proprietăți detergente, permițându-vă să păstrați unitatea de alimentare curată din interior.

Se pare că capacitatea uleiului de a spăla impuritățile va depinde direct de numărul de bază. Dacă luăm în considerare această caracteristică, atunci afirmația larg răspândită conform căreia un ulei auto de înaltă calitate practic nu ar trebui să se întunece în primii 3-5 mii de kilometri după înlocuire este o iluzie profundă. De obicei, calitatea uleiului numai prin viteza de întunecare este obișnuită să evalueze șoferii care s-au ocupat de produse similare acum 15-20 de ani. Cert este că în acei ani existau mai puțini aditivi și uleiul de înaltă calitate diferă semnificativ de analogii mai accesibili în ceea ce privește rata de poluare.

Pentru a spune simplu, înnegrirea uleiului a fost unul dintre principalii indicatori pentru înlocuirea acestuia. Lubrifiantul ieftin ar putea începe să se întunece după 400-800 km, în timp ce opțiunile mai scumpe au rămas curate 2-3 mii km, apoi s-au întunecat treptat la 5 mii km. și apoi înnegrită. Rețineți că culoarea grăsimii nu s-a schimbat ca urmare a aditivilor, ci având în vedere proprietățile uleiului de bază. Astăzi situația s-a schimbat dramatic, deoarece uleiurile de motor moderne conțin o cantitate mare de aditivi activi.

Întunecarea uleiului indică faptul că grăsimea prinde și leagă substanțe chimice, depuneri etc. Se dovedește că acizii nu intră în contact cu piesele, coroziunea încetinește și uzura ICE este redusă la minimum. În procesul de schimbare a lubrifiantului, contaminanții se îmbină cu uleiul uzat și nu se așează pe suprafețele pieselor. Cu alte cuvinte, totul se dovedește exact invers - dacă uleiul nu devine negru pentru o lungă perioadă de timp, atunci nu spăla sau curăța motorul, nu oferă protecție fiabilă împotriva produselor dăunătoare. Transparența lungă și puritatea uleiului indică faptul că lubrifiantul pur și simplu nu este capabil să îndeplinească funcțiile de spălare.

De asemenea, este util de știut că, dacă există puțini aditivi alcalini în lubrifiant, atunci dacă intervalul de service este depășit, motorul va fi supus unei contaminări intense și acumulării de depuneri. În unele cazuri, acești contaminanți duc la o scădere a debitului canalelor sistemului de lubrifiere, în urma căreia presiunea din sistem scade, lubrifiantul este furnizat perechilor de frecare încărcate în volum insuficient, înfometare de ulei și uzură crescută. a unității de putere apar.

În paralel cu aceasta, regimul de temperatură este încălcat în punctele de interfață, o creștere a forței de frecare duce la supraîncălzire. De asemenea, înfundarea canalelor sistemului de ulei nu permite lubrifiantului circulant să asigure disiparea completă a căldurii. Ca urmare, piesele motorului cu ardere internă sunt deteriorate, biela sau rulmenții principali ai arborelui cotit se rotesc, culbutorii se defectează, ridicătorii hidraulici sunt înfundați etc. Pentru contracararea eficientă și prevenirea posibilelor consecințe, producătorii adaugă aditivi alcalini într-un mod echilibrat. Adăugăm că imediat după ce lubrifiantul proaspăt intră în motor, începe munca activă a aditivului, adică lubrifiantul îmbătrânește. Odată cu utilizare, aditivul își pierde treptat proprietățile, gradul de protecție a motorului împotriva acizilor și a depunerilor se deteriorează, motiv pentru următoarea schimbare a uleiului.

Se pare că durata de viață a unui lubrifiant modern este determinată nu de culoare, ci de indicatorul cât de mult aditiv de detergent alcalin va fi în stare de funcționare. Această caracteristică este unul dintre principalele motive pentru care lubrifiantul trebuie schimbat ținând cont de intervale strict definite (în medie, 10-15 mii km în CSI, care depinde de calitatea combustibilului). Devine clar că uleiul nu este destinat numai lubrifierii, ci și curățării. Din acest motiv, întunecarea sa în timpul funcționării poate fi considerată destul de normală.

Rețineți că grăsimea se întunecă mai ales rapid la motoarele care au fost contaminate inițial. Cu alte cuvinte, întunecarea înseamnă că uleiul spală activ motorul. Având în vedere acest fapt, puritatea uleiului ar trebui să fie mai alarmantă, adică atunci când culoarea acestuia practic nu se schimbă odată cu alergarea. Acest lucru poate indica faptul că lubrifiantul are o detergenție slabă și că motorul nu este curățat.

Pentru o mai bună înțelegere, este suficient să vă amintiți caracteristicile lucrării. Uleiul de motor este pompat din carter folosind o pompă de ulei și apoi circulat prin canale separate. Lubrifiantul protejează piesele de frecarea uscată, în timp ce depunerile de carbon și depunerile sunt spălate în paralel, care apoi intră în carter. De asemenea, trebuie să țineți cont de temperaturile ridicate la care funcționează uleiul. Ca urmare, culoarea materialului se schimbă treptat într-una mai închisă, iar acest lucru se întâmplă într-o perioadă scurtă de timp.

Uleiul din motor s-a înnegrit rapid

După cum sa menționat deja, întunecarea uleiului indică faptul că funcționează, adică curăță în mod activ motorul de contaminare. De asemenea, se întâmplă că uleiul nu numai că se întunecă, dar devine negru și arată mai mult ca păcură. În acest caz, acestui punct ar trebui să i se acorde o atenție deosebită și să aflați de ce uleiul din motor se înnegrește rapid.

1. La început, trebuie să scoateți joja de ulei și să ștergeți uleiul din ea cu o cârpă curată. Resturile de dungi negre indică faptul că lubrifiantul din motor arde. Motivul poate fi uzura semnificativă, adică uleiul intră în camera de ardere. În paralel, combustibilul curge și în barca cu motor, diluând lubrifiantul. Ca urmare, fluidul de lucru al sistemului de lubrifiere a motorului cu ardere internă își pierde proprietățile de protecție, detergent și alte proprietăți utile. Se pare că înnegrirea rapidă a uleiului indică prezența unor probleme cu motorul în sine. Simptomele suplimentare sunt de obicei creșterea consumului de combustibil și ulei, puterea redusă a motorului, pornirea dificilă la rece etc.
2. Al doilea motiv care explică de ce uleiul dintr-un motor diesel se înnegrește rapid sau are loc înnegrirea lubrifiantului dintr-o unitate pe benzină este supraîncălzirea uleiului. O schimbare rapidă a culorii în negru are loc atunci când motorul este operat în mod constant în condiții grele la viteze mari și sarcini maxime. De asemenea, uleiul se supraîncălzi atunci când lubrifiantul a fost inițial selectat incorect pentru caracteristicile sale de vâscozitate. De fapt, are loc fierberea, grăsimea devine o masă neagră omogenă.

Devine clar că în cazul unor probleme cu CPG-ul, motorul are nevoie de reparații. Dacă uleiul nu este potrivit pentru acest tip de motor, atunci un astfel de lubrifiant trebuie înlocuit imediat cu o opțiune adecvată, care este recomandată de producătorul ICE și îndeplinește toate toleranțele. Nu uitați că un fals de calitate scăzută poate fi turnat accidental în motor. Din acest motiv, se recomandă achiziționarea de combustibil și lubrifianți numai la punctele de vânzare dovedite.

Amintiți-vă, funcționarea ulterioară a motorului cu ulei negru poate duce la deteriorarea gravă a unității de alimentare în absența defecțiunilor existente, precum și la probleme suplimentare la amânarea reparațiilor și schimbarea lubrifianților la unitățile în care se observă înnegrirea uleiului din cauza uzurii. a elementelor individuale.

Cât de repede trebuie să se întunece sau să se înnegrească uleiul de motor

Așadar, toate uleiurile, indiferent de tipuri și mărci, se întunecă mai devreme sau mai târziu. În plus, un produs se poate înnegri mai devreme sau mai târziu decât celălalt. Rețineți că rata de întunecare este influențată de o serie de factori generali și individuali, printre care experții disting:

• starea unui anumit motor și curățenia sistemului său de lubrifiere;
• cantitatea de detergenți dintr-un anumit lubrifiant;

Este destul de evident că, dacă sistemul de lubrifiere are deja diverse depuneri în canale, atunci înnegrirea accelerată poate fi considerată normală. Mai mult, cu cât sunt mai mulți aditivi detergenți într-un anumit tip de lubrifiant, cu atât mai repede lubrifiantul se va închide la culoare. De asemenea, trebuie avut în vedere că, după turnarea grăsimii proaspete, începe să spele în mod activ depunerile vechi, care apoi se acumulează nu numai în uleiul în sine, ci și în. Aceasta înseamnă că în timpul unui interval de service cu grăsime care se întunecă rapid, este mai bine să înlocuiți filtrul de două ori sau mai multe. Intervalul de înlocuire în sine poate fi, de asemenea, redus cu 20-40%.

Această abordare va elimina „cu blândețe” depunerile care circulă prin sistemul de ulei. Cu alte cuvinte, motorul este spălat treptat de uleiul de motor însuși, care se schimbă prematur, adică înainte de a începe pierderea proprietăților detergentului. Adăugăm că, pentru curățarea de înaltă calitate, poate fi necesară efectuarea procedurii de înlocuire a filtrelor și a uleiului conform acestei scheme, nu o dată, ci de mai multe ori.

O altă metodă de curățare este utilizarea spălării în ulei, precum și funcționarea pe termen scurt a motorului cu ardere internă pe așa-numitele uleiuri de spălare. Rețineți că aceste metode au atât avantaje, cât și dezavantaje. Pe scurt, spălarile au un efect negativ asupra garniturilor de cauciuc și pot duce, de asemenea, la diferite reacții chimice imprevizibile atunci când sunt amestecate cu un lubrifiant de bază.

O nuanță suplimentară este că, după ce depunerile din motor s-au înmuiat sub acțiunea spălării, pot înfunda canalele sistemului de lubrifiere. În astfel de cazuri, crește riscul defecțiunii premature a unității de putere de lucru. Dacă uleiul a început să devină negru rapid din cauza pătrunderii gazelor în carter, atunci motorul trebuie înlocuit sau.

Având în vedere cele de mai sus, putem concluziona că dacă uleiul devine negru, dar consumul de lubrifiant rămâne normal, atunci puteți începe prin curățarea sistemului de ulei. După îndepărtarea murdăriei, rata de înnegrire ar trebui să revină la normal sau să încetinească semnificativ. Dacă există probleme mecanice, atunci problema va dispărea numai după repararea unității de alimentare.

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, întunecarea rapidă a uleiului de astăzi nu poate fi considerată un semn al calității sale slabe. Dacă motorul funcționează corect, atunci viteza la care unsoarea își schimbă culoarea în închis sau negru va depinde de gradul de contaminare a motorului și de numărul de bază al uleiului utilizat.

În aceleași condiții, uleiurile cu aditivi mai puțini alcalini se vor întuneca mai lent și vor spăla motorul mai rău decât omologii lor foarte alcalini. În acest caz, un lubrifiant cu proprietăți detergente ridicate se poate întuneca după 300-400 de kilometri parcurși. În paralel cu aceasta, întunecarea uleiului nu înseamnă că este timpul să-l schimbi. Aditivii activi și alcalii sunt spălați și apoi prinși în ulei, permițând lubrifiantului să funcționeze pe toată durata de viață declarată.

De asemenea, adăugăm că atunci când alegeți un lubrifiant, ar trebui să țineți cont de o serie de caracteristici suplimentare, și nu doar de proprietățile sale detergente. Cert este că uleiurile cu un număr mare de bază au o durată de viață scurtă (în medie, aproximativ 6-7 mii km). Faptul este că astfel de produse nu conțin de obicei o cantitate mare de aditivi care încetinesc procesul de îmbătrânire a lubrifiantului. Cu alte cuvinte, un ulei detergent bun este conceput pentru o viață mai scurtă și este supus oxidării și îmbătrânirii accelerate, ceea ce înseamnă intervale mai scurte și schimbări mai dese.

Citeste si

Dacă motorul folosește ulei și care este consumul normal de ulei pentru motor. Consum crescut de lubrifiant, motive principale, defecțiuni frecvente.

Amintiți-vă că pe o mașină funcțională, uleiul s-a transformat brusc într-o suspensie neagră groasă, după care motoarele au fost trimise la „capitala” sau înlocuire - un timp intempestiv și extrem de costisitor fără a ne cere măcar permisiunea. Ei bine, e bine...

rezumat articolul anterior - un val de defecțiuni bruște de motor, asociate cu comportamentul de neînțeles și imprevizibil al uleiului de motor, s-a măturat prin serviciile auto de marcă (și nu numai). Fără niciun avertisment, uleiul s-a transformat brusc într-o substanță asemănătoare păcurului și a început să se estompeze foarte repede. Rezultatul este revizia sau moartea motoarelor.

Epidemia a afectat mașinile indiferent de mărcile și producătorii acestora. Cazuri de boală au fost înregistrate la Moscova și la Sankt Petersburg și la Magnitogorsk și la Murmansk - adică practic în toată țara. Și s-a observat, de asemenea, că în principal mașinile deservite la service-uri auto serioase, în care se turna ulei de baril de marcă, erau „bolnave”. Situația a fost agravată de faptul că aceste cazuri erau neregulate, s-au întâlnit rar, dar cu o consistență de invidiat. Și, după cum știe orice diagnosticist, defectul „plutitor” este cel mai greu de detectat.

Cauza acestei boli nu era clară, existau doar ipoteze, dar nu puteai construi un proces împotriva lor în instanță (și de cele mai multe ori ajungea în instanță în proceduri). Și apoi am promis că vom încerca să înțelegem situația și să prezentăm rezultatele cititorilor noștri.

Șase luni de muncă în laboratorul nostru de testare nu au fost în zadar. Am reușit să simulăm o serie de situații în condiții de laborator și, în final, să obținem manifestări clare ale acestei „boli mortale”. Simptomele pe care le vom surprinde sunt o creștere bruscă a vâscozității, o scădere a nivelului alcalin și o creștere a numărului de acid, depunerea de depozite groase asemănătoare gudronului pe pereții motorului, care împiedică pomparea uleiului prin canalele de lubrifiere. sistem.

ULVERIZAȚI ULEIUL DIN CANSTER? ARE SEDIMENTE? A CURATA!

URMA FALSA

Să începem cu „scuzele” tipice ale stațiilor de service ale dealerilor, pe baza cărora încearcă să lupte cu reparațiile în garanție. Gândul iscoditor al specialiștilor în garanție rătăcește de obicei în trei direcții - utilizarea combustibilului de calitate scăzută; pătrunderea antigelului sau a apei în ulei; lipsa controlului asupra nivelului de ulei din motor în timpul funcționării.

Să eliminăm imediat a treia opțiune - este evident că, chiar și cu o cantitate foarte mică de ulei în tigaie, nu ar trebui să-și schimbe proprietățile, așa cum vedem în cazurile de „boală” avansată. Când utilizați ulei „sănătos”, motorul va reacționa la cantitatea sa mică prin aprinderea lămpilor de control de pe tabloul de bord și sunetul de alarmă. În primul rând - în timpul rulourilor și a accelerării și decelerarii bruște, când ciuperca care primește este expusă. Orice șofer normal va reacționa imediat la acest lucru. Și după ce a adăugat ulei, ea nu va simți nicio consecință negativă în viitor.

Cel mai frecvent presupus „motiv” pe baza căruia încearcă să anuleze garanția este utilizarea combustibilului substandard. Substandard în înțelegerea mecanicii atelierului este fie un număr octanic scăzut, fie un conținut ridicat de sulf în combustibil, fie prezența unei cantități mari de gudron în acesta. Să spunem imediat că, în afară de sulf, orice altceva, conform Reglementărilor Tehnice în vigoare, care reglementează calitatea combustibilului, nu este supus controlului, prin urmare, nu este supus jurisdicției. Dar, din moment ce există astfel de încercări de scuze, vom verifica.

COMBUSTIBIL - JUSTIFICAȚI!

Mai multe motoare de banc, inițial complet funcționale, au fost sortite măcelului. Îmi pare rău pentru ei, dar acestea sunt doar bucăți de fier, iar oamenii vii suferă de această problemă. Prin urmare - lăsați aceste motoare să servească în beneficiul oamenilor.

Special pentru experiment, nu fără dificultate, au procurat 100 de litri de combustibil, mai mult ca un wateryag. În loc de cifra octanică declarată de 92, au intenționat doar 89,5, conținutul de sulf a ieșit din scară pentru 800 ppm, rășina a fost mai mare de 3,5 mg / dm3. Producătorul este necunoscut, dar din punct de vedere al calității este ceva dintr-un fel de „samovar” - o mini-rafinărie de amatori care distilează condensul de gaz în combustibil. Mai rău ca niciodată! Trebuie să nu-ți placă mașina ta pentru a o hrăni cu atât de bine.

Am alimentat motorul cu toată apa pe care o aveam. Și, pentru a agrava complet situația și a asigura uleiului contactul maxim posibil cu combustibil dezgustător, au rupt electrodul lateral de pe una dintre lumânări. Acum, combustibilul care intră în cilindrul de gol va zbura în carter în cantități mari.

Sistemul de autodiagnosticare al motorului a fost revoltat, iar motorul de verificare a ars puternic și necontenit pe tot parcursul torturii. Motorul s-a scuturat și a vibrat, dar... a supraviețuit! Autopsia nu a evidențiat nicio problemă - totul era curat și nu au fost observate depuneri negre nicăieri. Presiunea uleiului, desigur, a scăzut puțin - diluția uleiului de combustibil a fost afectată. În același timp, de îndată ce dopul deteriorat a fost înlocuit cu unul normal, literalmente o jumătate de oră mai târziu, săgeata indicatorului de presiune a uleiului a revenit la poziția anterioară. Acest lucru este de înțeles, benzina este un lichid volatil și, la temperaturi de funcționare, uleiul în care a intrat nu va trăi acolo mult timp.

Măsurătorile parametrilor fizico-chimici ai uleiului nu au scos la iveală nimic neașteptat! Vâscozitatea uleiului a scăzut puțin - la urma urmei, unele fracțiuni de combustibil din așa-numita benzină au rămas în el. Numărul alcalin a scăzut ușor - de la 7,8 la 7,4 mg KOH / g. Numărul de acid a crescut cu 0,3 mg KOH / g. Punctul de aprindere a scăzut considerabil - de la 224 ° C la 203 ° C. Acest lucru indică clar că în ulei era benzină! Dar nu a reușit să-l omoare...

Mai mult, într-o situație reală, în primul rând, sistemul său de diagnosticare va fi indignat de alimentarea de proastă calitate a motorului. Și această indignare va lăsa cu siguranță o urmă de neșters pe jurnalele computerului. Dar în aproape toate cazurile în care serviciile de garanție au refuzat să repare, motivând decizia lor cu utilizarea combustibilului de calitate scăzută, sistemul de diagnosticare nu a confirmat nimic de acest fel.

Verdict: Benzina va fi găsită nevinovată!

SUSPECTĂ APA

Apa intră întotdeauna în ulei în anumite cantități! Se condensează din aerul umed care intră în cilindri și, împreună cu gazele de suflare, se amestecă cu uleiul. Lichidul de răcire poate intra în ulei numai dacă sistemul de răcire are scurgeri - și numai atunci când motorul este oprit. În timpul funcționării acestuia, presiunea uleiului este mai mare decât presiunea din sistemul de răcire și, prin urmare, calea antigelului către ulei este închisă.

Ei bine, să încercăm să simulăm și această situație. În motorul îndelung răbdător au fost turnați 3 litri de ulei proaspăt, apoi a fost turnat în el un litru întreg de apă! Și ce dacă? Nu contează! Desigur, s-a format o emulsie în carter, presiunea uleiului a scăzut vizibil. Dar motorul mergea, nu se auzea sau se vedea nimic critic. Și apoi - treptat, presiunea uleiului a început să crească și în curând a revenit la nivelul inițial. Ce s-a întâmplat? Apa tocmai s-a evaporat, uleiul a revenit la starea inițială. Autopsia motorului nu a arătat nicio problemă - totul a fost din nou curat. Modificările parametrilor fizico-chimici ai uleiului după pătrunderea și evaporarea ulterioară a apei s-au dovedit a fi în cadrul erorii de măsurare! Iar acest motiv de retragere din garantie este refuzul pentru insolventa!

După aceea, ne-am dat seama de o situație similară înlocuind apa cu antigel. Rezultatul este același, motorul a supraviețuit. Dar vâscozitatea uleiului a crescut - acest lucru este de înțeles, apa s-a evaporat, dar etilenglicolul a rămas în ulei. Numărul bazei a scăzut ușor, în timp ce numărul acidului a crescut. Da, desigur, dacă conduceți un motor cu o garnitură de chiulasă perforată pentru o perioadă foarte lungă de timp, adăugând constant antigel în rezervor și fără a încerca să faceți față situației, atunci în cele din urmă, probabil că puteți obține moartea ulei, și odată cu moartea motorului! Dar acesta este doar un caz extrem în care nu-i pasă de motor. Și va exista deja o situație - nu „etilen glicol în ulei”, ci „ulei în etilen glicol”.

Concluzie - un astfel de motiv poate fi luat în considerare numai atunci când a fost precedat de o pierdere lungă și constantă de lichid de răcire în motor. Și în absența completă a monitorizării stării uleiului în același timp. Nici acesta nu este cazul nostru.

Verdict: Lichidul de răcire nu este de vină!

A PRIMIT !!!

Am verificat încă două versiuni. Și, privind înainte, să zicem - AU MUNCAT!

Prima a fost sugerată de specialiștii în petrol, cu care comunicăm constant. În opinia lor, imaginea pe care o vedem, adică o creștere bruscă a vâscozității uleiului, poate fi asociată cu polimerizarea neașteptată a unor componente ale pachetului de aditivi. Motivul pentru această rușine este supraîncălzirea volumetrică a uleiului de motor. Și și-au amintit că la seminariile lor unii producători de ulei și mașini, începând de curând, au început să dea o recomandare clară - dacă brusc uleiul s-a supraîncălzit, atunci trebuie să alerge urgent și urgent la cel mai apropiat centru de service și să-l schimbe!

Am încercat să supraîncălzim uleiul pe un motor de banc. Nu ne-a fost dificil să facem acest lucru - a trebuit să oprim fluxul de aer extern către motor și să selectăm modul de funcționare corespunzător. Spre deosebire de majoritatea mașinilor, temperatura baii de ulei este afișată în mod constant pe panoul de control. Într-adevăr, a crescut cu 20 ... 25 de grade. Această tortură a durat multe ore. Două uleiuri au funcționat bine, rezistând unei asemenea batjocuri. Dar al treilea s-a comportat ciudat - a început să se îngroașe vizibil. Și apoi, în recipientul de scurgere, unde și-au lăsat rămășițele pentru câteva zile, au fost găsite urme de stratificare a uleiului. Înfățișează chiar „gudronul” pe care l-am observat pe pereții motoarelor ucise de ulei. Atât pe suprafața interioară a blocului cilindrilor, cât și pe suprafețele laterale ale pistoanelor, a existat mult mai multă contaminare decât de obicei.

Așadar, am deschis o versiune a morții untului. Dar ei nu au simțit prea multă bucurie din cauza asta - la urma urmei, nu este clar cum puteți urmări temperatura reală a uleiului din baia într-o mașină vie? Într-adevăr, la mașinile noi, chiar și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire a fost îndepărtat! Se pare că această informație nu este deloc redundantă!

Să mergem mai departe... Ne-am amintit cum a început totul. Totul a început cu o scrisoare a cititorului nostru, care, după ce a cumpărat un recipient cu ulei de la o companie foarte cunoscută pentru reumplere, a descoperit brusc... un sediment de neînțeles în ea! Și din răspunsul specialistului tehnic al reprezentanței din Rusia a acestei companii, care, ca răspuns la solicitarea noastră cu o solicitare de explicare a situației, a rostit literalmente următoarele: „Vă informez prin prezenta că sunt permise cantități nesemnificative de sedimente în uleiuri de motor și transmisie. Poate fi cauzată de asocierea particulelor fine de catalizator mai mici decât porii elementului de filtrare din fabrică. Aceste precipitate... pot varia în culoare până la negru. Sunt rare și, de regulă, numai în acele loturi de ulei care au fost făcute imediat după reîncărcarea unui catalizator proaspăt în aparat. Caracteristicile de performanță ale uleiului comercial nu sunt influențate și, ulterior, în procesul de funcționare, trec din nou într-o stare fin dispersată. "

La un moment dat, acest răspuns i-a șocat pe specialiștii noștri în uleiuri! Adică, unul dintre principalii producători de petrol ai lumii admite cu sinceritate posibilitatea unei încălcări grave a tehnologiei de producere a petrolului!

Și am comparat ceea ce este scris și ceea ce am văzut cu ochii noștri. La urma urmei, moartea prematură a petrolului este foarte asemănătoare cu imaginea pe care am putut-o vedea din cauza unei accelerări bruște a ratei de oxidare a petrolului. Acest proces este însoțit de o creștere a vâscozității și a numărului de acid și de o scădere a numărului de bază. Și ce poate contribui la accelerarea necontrolată a reacției chimice, care, de fapt, este oxidarea petrolului? Tocmai prezența unui catalizator!

Da, desigur, atunci când depozitați un astfel de ulei „murdar”, catalizatorul va fi tăcut - la urma urmei, pentru a-și activa activitatea, are nevoie de condiții speciale, temperatură și presiune. Dar se află exact în zona activă a unităților de frecare. Deci, ar trebui verificat și acest lucru!

Principala problemă care a apărut în fața noastră este de unde să obținem acest catalizator? Doar reprezentanța rusă a MOTUL a răspuns solicitărilor noastre de ajutor în această problemă. Se pare că doar ei, de altfel, care nu au fost niciodată expuși în cazuri de moarte timpurie a petrolului, s-a dovedit a fi necesar să se stabilească adevărul! Le mulțumim sincer pentru acest lucru și îi lăsăm să nu ia în considerare mulțumirile noastre pentru publicitatea acestei companii.

Deci, avem două variante ale catalizatorului utilizat în producerea uleiului de bază de hidrocracare. Am transformat granulele mari ale catalizatorilor într-o pulbere cu granulație fină cu compoziția fracționată dorită - astfel încât să zboare prin porii filtrului de ulei. Aceste pulberi au fost amestecate cu ulei, iar după o jumătate de oră au văzut - iată, un sediment dăunător!

Acest ulei a fost turnat într-un alt motor, destinat sacrificării, și a început un ciclu de rulare lungă. La început totul a mers bine, dar după douăzeci de ore de testare, au început să observe că presiunea uleiului scade. Și uleiul de pe joja a devenit vizibil mai gros - cu atât mai mult, au fost utilizate inițial „sintetice” foarte bune 5W-30, pe fundalul său creșterea vâscozității a fost deosebit de vizibilă! Este ciudat - vâscozitatea crește în mod clar, dar presiunea scade... Poate că a apărut uzura? Dar cumva acest proces a progresat prea repede. Motorul a rezistat doar 40 de ore de testare a motorului, după care presiunea a dispărut complet. Mai departe - totul, ca de obicei, autopsie, măsurare, inspecție.

Primul lucru care mi-a atras atenția a fost că din cei patru litri de ulei turnați inițial în motor, doar un litru și jumătate din acesta a fost fuzionat în urma testelor! Și asta – în doar 40 de ore de moduri foarte moderate, în termeni echivalenti – mai puțin de 3000 de kilometri! Iar uleiul avea o culoare neagră ciudată. Măsurătorile pieselor motorului nu au evidențiat nicio uzură serioasă, deși s-a observat că căptușele lagărelor și fusele arborelui cotit erau cumva foarte bine lustruite. De asemenea, este de înțeles - pulberea catalizatorului a funcționat ca un abraziv. Deci de ce a scăzut atât de mult presiunea uleiului? Imediat lovit de prezența unor aglomerate solide în palet, care s-au așezat ferm pe pereți. Acestea, aparent, erau foarte „inofensive” în opinia autorilor scrisorii nefaste „asocieri de particule fine”. Dar erau în mod clar mai mici decât volumul sedimentului inițial din uleiul umplut în motor. Nici noi nu am observat particule în filtru. Aceasta înseamnă că partea principală a pulberii pe care am introdus-o în ulei s-a depus în canale! Acesta este motivul pierderii de presiune în sistemul de lubrifiere.

Și ce a arătat analiza parametrilor fizico-chimici ai uleiului, care a lucrat cu această pulbere „inofensivă”? Vâscozitatea uleiului, inițial de 11,2 cSt la 100 ° C, a crescut la 17,9 cSt! Adică uleiul, care era inițial în clasa SAE-30, a sărit în clasa de vâscozitate SAE-50 în 40 de ore! Numărul de acid a crescut cu mai mult de 2,5 mg KOH / g. Să vă reamintim că la ultima examinare a resurselor pentru 180 de ore de funcționare uleiurile și-au crescut aciditatea cu doar 0,75 ... 1,0 mg KOH/g! Numărul de bază a scăzut mai puțin, iar depunerile de pe pereții carterului motorului au fost, deși mai multe decât de obicei. Mai mult, uleiul la temperatura camerei era atât de gros încât nu voia să se scurgă de pe pereți – nu mai văzusem așa ceva. Apropo, imaginea pe care am observat-o în experimentul nostru semăna în mod suspect cu cea pe care unul dintre uleiuri a produs-o în cursul examinării noastre anterioare de „semi-sintetice”.

Deci, „inofensiv”, în opinia unor unori, pulberea de catalizator într-un timp relativ scurt a abandonat uleiul și a terminat motorul. Și în acest caz, din păcate, nici „capitalul” nu îl va ajuta - la urma urmei, îndepărtarea dopurilor care au înfundat canalele de ulei, judecând după structura depunerilor din tigaie, va fi extrem de problematică. Apropo, unii dealeri conștiincioși ai marilor producători de automobile, confruntați cu o problemă asemănătoare, fără să vorbească, au schimbat fie blocurile de cilindri, fie întregul ansamblu motor.

Rezultatele obținute deja acum arată clar că nici producătorii de mașini, nici proprietarii de mașini nu sunt de vină pentru necazurile care au apărut. La urma urmei, instabilitatea termică a unor tipuri de ulei, ducând la polimerizarea acestuia în timpul supraîncălzirii volumului, și posibila prezență a unui depozit agresiv de catalizator în acesta, admisă de unii producători de ulei, sunt cele mai grave „puncturi” ale acestor companii.

Pentru a rezuma, până acum intermediar. Desigur, cineva ar dori să audă un apel puternic: ei spun, nu cumpărați ulei de la firmele A, B și C! Și cumpărați ulei marca D: nu se îmbolnăvește niciodată! Dar nu l-am căutat pe comutatorul vinovat, ci am investigat problema. În plus, zece mii de mașini pot conduce cu bucurie cu uleiul companiei A, dar zece mii mai întâi vor ajunge într-o situație neplăcută. Dar am fundamentat tehnic competent insolvența atacurilor de taxe asupra șoferului de brusture. Mai mult, am reușit să găsim câteva posibile cauze ale cazurilor masive de moarte accelerată a uleiului și a motorului în ansamblu.

Dorim sincer să credem că producătorii de uleiuri și benzină vor studia cu atenție concluziile noastre: asta așteaptă toți șoferii. Între timp, vă recomandăm să folosiți recomandările noastre privind „Metode de autoapărare”, în urma cărora puteți salva motorul într-o situație critică.

PĂDARE PROBA

Pe orice hârtie poroasă (în mod optim o bucată de filtru pentru o cafetieră sau cel puțin o bucată de ziar), aruncați o picătură de ulei din joja de ulei a unui motor rece. Dacă se întinde rapid pe hârtie, formând mai multe cercuri concentrice, atunci uleiul este viu. Dar dacă nu vrea să se răspândească și rămâne o picătură neagră în locul căderii sale - înlocuiește-o de urgență!

NU STI SA VERIFICA ULEIUL? GĂSEȘTI O BUCATĂ DE ZIAR!

P.S. Este de la sine înțeles că în cursul uneia dintre următoarele examinări ale uleiurilor, vom analiza separat rezistența acestora la atrocitățile pe care le-am descoperit. O direcție a căutării este deja clară: un nou val de refuzuri a fost observat după ce una dintre rafinăriile binecunoscute a început să funcționeze după modernizare - la urma urmei, un catalizator similar este utilizat în producția de benzină cu octan mare !!! Nu intră în ulei cu acest combustibil aparent destul de condiționat? Și din altă regiune au venit informații despre o presupusă coincidență accidentală a morții motoarelor conform schemei pe care am descris-o folosind combustibil care conține o doză exorbitantă de metanol, care este strict interzis la noi. De asemenea, trebuie tratat.

FIERBINTE? BMBUTEJERII DE TRAFIC? VERIFICAȚI ULEI!

METODE DE AUTOAPARARE

Pentru a ne proteja de posibile probleme, repetăm ​​recomandările noastre încă o dată:

1. Folosiți numai uleiuri achiziționate din magazine de încredere. Este mai bine să veniți la întreținerea programată cu propriul recipient de ulei. După ce l-ați cumpărat, lăsați-l să stea puțin și, dacă este posibil, vedeți dacă există sedimente în recipient. De obicei, sedimentele pot fi văzute de banda de măsurare transparentă de pe recipient.

2. Fă-o o regulă, chiar dacă motorul tău nu este observat într-un apetit crescut de ulei, cel puțin o dată pe săptămână să intri sub capotă și să monitorizezi nivelul și starea uleiului de pe joja. Ar trebui să fiți imediat alertați de o creștere bruscă a consumului de ulei, sau de lichefierea lui bruscă sau, dimpotrivă, de îngroșarea acestuia.

3. Acordați o atenție deosebită uleiului vara, când stați în ambuteiaje pe perioade lungi de timp sau în timpul călătoriilor de mare viteză pe distanțe lungi. Atunci este posibilă supraîncălzirea volumetrică a uleiului.

4. Adoptă așa-numitul. „Test de picătură” de ulei. Esența și procedura sa sunt extrem de simple. Pe orice hârtie poroasă (în mod optim - o bucată de filtru pentru o cafetieră, sau cel puțin o bucată de ziar), aruncați o picătură de ulei din joja de ulei a unui motor rece. Dacă se întinde rapid pe hârtie, formând mai multe cercuri concentrice, atunci uleiul este viu. Și dacă nu vrea să se răspândească, rămânând o picătură neagră la locul căderii - urgent la benzinărie să o înlocuiască!

Uleiul se întunecă, atunci ceva nu este în regulă, cred unii proprietari de mașini. Dar este chiar așa? La urma urmei, una este când s-a înnegrit rapid după înlocuire (încă aproape proaspătă) și alta este dacă după câteva mii de kilometri.

Există mai multe motive pentru care s-a întâmplat acest lucru - fluid lubrifiat de proastă calitate, starea murdară a motorului, funcționarea lungă a mașinii fără înlocuire, trecerea la un ulei de calitate superioară, supraîncălzirea, chiar și din cauza combustibilului slab. Cum să înțelegeți când uleiul de motor se întunecă rapid, este bun și când este rău? La urma urmei, aceasta nu este întotdeauna o consecință negativă și trebuie să vă faceți griji. Apoi asigurați-vă că acordați atenție factorilor suplimentari și.

Treptat îmbătrânirea și întunecarea este un proces natural... Prin urmare, sarcina principală a pasionatului de mașini este să descopere dacă întunecarea este cauzată de factori pozitivi sau negativi.

Uleiul se întunecă - acest lucru este normal

Deci, de ce uleiul din motorul unei mașini se întunecă? Este normal sau nu? Procesul de înnegrire este asociat cu faptul că, printre alte funcții ale fluidului de lubrifiere, există și un fluid de curățare. În timpul funcționării motorului, arderea combustibilului are loc cu apariția unor compuși chimici complexi, a căror compoziție depinde în mare măsură de tipul și calitatea combustibilului, dar sunt întotdeauna dăunători motorului. Aceste reziduuri sunt localizate direct în motor (pe pereții cilindrilor, pistoane, inele și așa mai departe).

Una dintre sarcinile uleiului este să curețe aceste depuneri de pe suprafața pieselor enumerate și să le mențină în compoziția sa, prevenind depunerea lor în motor. Acesta este, reziduurile de ardere a combustibilului trec în uleiul de motor și acest lucru duce la întunecarea naturală a acestuia.

Uleiul închis la culoare apare în transmisiile automate din motive similare - din cauza curățării pieselor cutiei de viteze, în special din cauza uzurii ambreiajelor. În plus, ATF are o capacitate de detergere ridicată și, prin urmare, se întunecă rapid. În plus, gradul de întunecare depinde de kilometrajul și de lubrifiantul folosit anterior.

Acordați atenție diferenței de combustibil utilizat și gradului de întunecare a uleiului de motor din motor. Când motorina arde, se produc gaze de eșapament mai închise la culoare și se formează depozite mai negre în motor. Aceasta înseamnă că uleiul se întunecă mai repede. În ceea ce privește motoarele care funcționează pe gaz (metan, propan, butan), atunci situația este inversă. Datorita compozitiei chimice, gazul contine mai putine depuneri de noroi (ca in produsele petroliere), deci produce gaze de esapament mult mai curate. În consecință, uleiul de motor va fi mai curat în acest caz. Și atunci, dimpotrivă, cei care știu că ar trebui să-și schimbe culoarea vor fi interesați de motivul pentru care uleiul nu se întunecă. Cu utilizarea tradițională a benzinei, starea uleiului de motor va fi undeva între motorină și gaz.

Uleiurile concepute pentru a funcționa motorul cu gaz nu se întunecă atât de repede și poate exista o situație în care uleiul să nu fie foarte închis până la înlocuire.

O altă întrebare importantă în acest context este după câţi kilometri trebuie să se întunece uleiul... Dacă uleiul se întunecă rapid (aproape imediat după schimbarea lui sau cu o perioadă scurtă), acesta este un motiv pentru a diagnostica și a căuta motivele, care vor fi discutate mai jos. Dacă uleiul se întunecă în mod natural, la aproximativ două până la trei mii de kilometri- acesta este cel mai probabil un proces natural de întunecare, iar dacă nu există simptome suplimentare de defecțiune a motorului (funcționează stabil, nu), atunci nu există motive de îngrijorare.

Motivele pentru care uleiul se întunecă

Folosind ulei de calitate mai bună

Când există un ulei de calitate mai bună în carter decât a fost folosit înainte, acesta va începe să se întunece mai repede, pentru că a început cu adevărat să curețe și nu doar să lubrifieze. Se știe că compozițiile diferiților producători pot diferi nu numai, ci și în ceea ce privește cantitatea de aditivi de detergent (să nu mai vorbim de diferite tipuri). Prin urmare, dacă a fost făcută o înlocuire, atunci vor exista mai multe depuneri spălate în ulei de înaltă calitate. (ceea ce înseamnă că va fi mai întunecat), decât ceea ce a fost înainte.

Un astfel de ulei poate fi condus, dar trebuie să monitorizați cu atenție starea acestuia cu o joja. Dacă arată uniform vâscos și uniform murdar, atunci procesul de curățare decurge normal. Cu toate acestea, este logic să înlocuiți lichidul de lubrifiere puțin mai devreme decât ar trebui să fie conform reglementărilor.

Întunecare naturală

Adică folosirea uleiului de înaltă calitate. După cum este descris mai sus, dacă uleiul nu se întunecă brusc, ci își schimbă culoarea treptat, atunci totul este în ordine și pur și simplu își face treaba de a curăța elementele motorului de carbon și produse de oxidare și, în același timp, le menține în suspensie. (în volumul mutat).

Schimbarea la timp a uleiului oferă o protecție fiabilă a componentelor motorului împotriva frecării, supraîncălzirii și uzurii excesive. Și pe termen lung, previne „maslozhorul”.

Uleiul mai mult sau mai puțin de înaltă calitate devine aproape negru (dar nu gros) cu aproximativ 2 ... 3 mii de kilometri. Dacă uleiul nu este de o calitate foarte bună, atunci se va înnegri undeva pe la 800 ... 1000 de kilometri, sau invers, chiar și după 3 mii de kilometri va rămâne ușor (când nu are proprietăți de curățare). Acest lucru este valabil pentru motoarele pe benzină. În ceea ce privește motoarele diesel, uleiul lor se înnegrește aproximativ de două ori mai repede, adică la unele motoare poate fi întuneric chiar și după o mie de kilometri.

Un alt fapt interesant este că uleiul de motor se va închide mai repede dacă unitatea de putere a suferit recent o revizie majoră. În acest caz, întunecarea este cauzată de o cantitate mare de așchii de metal formate ca urmare a interacțiunii perechilor de frecare. După „capital”, se recomandă schimbarea uleiului mai devreme decât scadența conform reglementărilor.

Conținut ridicat de cenușă și TBN scăzut

Uleiul de motor este un indicator pentru determinarea aditivilor, care includ compuși organici metalici (în special, săruri de zinc, potasiu, magneziu, calciu, bariu, sodiu și alte elemente incluse în compoziția lor). Cu cuvinte simple, acest indicator caracterizeaza numarul de elemente incombustibile in cazul fumurilor si detergenta uleiului. Cenușa sulfatată în acest context este interesantă prin faptul că este direct proporțională cu numărul de bază (TBN).

Adesea, în caracteristicile de performanță ale uleiurilor (pe cutii sau în descrierea din magazin) puteți găsi informații despre valoarea cenușii sulfatate și/sau numărul de bază. Așadar cu atât sunt mai înalte- cu cât sunt mai mari proprietățile detergente ale lichidului lubrifiant și, prin urmare cu atât uleiul va fi mai închis în timpul funcționării... Și invers, cu cât aceste valori sunt mai mici, cu atât va fi mai transparent.

Prin urmare, motivul pentru întunecarea uleiului poate fi un conținut ridicat de cenușă. Dar aceste valori sunt selectate și recomandate de producătorul auto pentru un anumit motor. Vă rugăm să rețineți că uleiurile cu un număr de bază scăzut necesită înlocuire mai frecventă, aproximativ la fiecare 6 ... 7 mii de kilometri. Sunt foarte sensibili la calitatea combustibilului și își pierd proprietățile mai repede.

Acum să trecem la motive negative, adică cele de care merită să scapi.

Fals

În carter a fost turnat ulei contrafăcut. Din păcate, în prezent această problemă este foarte urgentă, deoarece aproape toate mărcile populare de uleiuri sunt produse falsificate în mod clandestin. Desigur, produsele lor sunt de foarte slabă calitate, nu îndeplinesc funcțiile care le sunt atribuite și, printre altele, se întunecă rapid. Un astfel de ulei trebuie înlocuit cu cel original cât mai curând posibil. Este recomandabil să spălați în prealabil motorul.

Aceasta include și cazul în care proprietarul mașinii cumpără ulei de calitate scăzută al unei mărci puțin cunoscute la un preț scăzut sau mediu. Astfel de compoziții au adesea caracteristici de performanță scăzute și, ca urmare, le pierd rapid, ceea ce se reflectă, printre altele, în întunecarea lor rapidă.

Produse de ardere care intră în ulei

În acest caz, uleiul începe să se oxideze rapid, își pierde proprietățile de performanță și, printre altele, își schimbă culoarea într-una mai închisă. Motivul principal aici este depresurizarea, iar aceasta, la rândul său, poate fi cauzată de diverse motive - defectarea garniturii chiulasei, deteriorarea inelelor raclete de ulei și așa mai departe. Benzina poate intra și în ulei, îl lichefiază și își schimbă culoarea. Dacă există o slăbire a inelelor de raclere a uleiului de piston, atunci apare o situație când uleiul, rămas pe pereții cilindrului, arde împreună cu combustibilul. În acest caz, uleiul se va înnegri. De regulă, există un consum excesiv de lubrifiant.

În orice caz, trebuie să revizuiți singur motorul sau să contactați un service auto pentru ajutor. Dacă există o defecțiune a motorului, atunci în cadrul acestui articol este imposibil să răspundem fără echivoc la întrebarea de ce uleiul din motor se întunecă.

Gazele din carter ajung înapoi în motor

Dacă sistemul de ventilație al gazelor de carter este defect, acesta din urmă poate intra înapoi în motor și poate intra în contact cu lichidul de lubrifiere. Din această cauză, se oxidează mai repede, își pierde proprietățile de performanță și se întunecă. Și cu cât intră mai multe gaze în motor, cu atât mai rapid are loc procesul menționat.

Combustibil de calitate scăzută

Deoarece principala cauză a întunecării uleiului sunt produsele de ardere a benzinei / motorinei, compoziția combustibilului în acest caz este foarte importantă. Cu cât combustibilul este mai curat (fabricat conform unui standard mai înalt, nu are impurități suplimentare), cu atât produsele arderii sale vor fi mai puțin întunecate și, prin urmare, uleiul de motor va fi mai puțin întunecat. Prin urmare, încercați să umpleți rezervorul cu combustibil bun, acest lucru nu numai că va crește puterea motorului, dar o va scuti și de uzura excesivă și va crește, de asemenea, resursele de ulei de motor.

Există opinia că în țările CSI doar motorina are multe impurități, dar în realitate nu este așa. Benzina este, de asemenea, de proastă calitate peste tot. Puteți verifica acest lucru pur și simplu aprinzându-l și uitându-vă la culoarea fumului care iese.

Supraîncălzirea uleiului

Dacă motorul funcționează o perioadă lungă de timp sau continuu în condiții severe (temperatură ambientală ridicată, ventilație slabă, turație/sarcină mare), temperatura acestuia va fi în mod natural foarte ridicată. Și, ca rezultat, și uleiul uzat. În astfel de condiții, fluidul de lubrifiere se va „maroniu” și se va înnegri. Și acest lucru este cu atât mai important decât, în primul rând, cu cât uleiul este mai vechi (a fost făcut un kilometraj mare pe el) și, în al doilea rând, cu cât nivelul său scade în carter.

În cele mai rele cazuri, lichidul de lubrifiere se poate transforma în condiții severe într-un fel de păcură, iar acest lucru poate duce la consecințe foarte triste până la revizia motorului. Prin urmare, trebuie să încercați să nu operați constant motorul la sarcini critice sau să alegeți uleiuri cu caracteristici de performanță adecvate (vâscozitate, toleranțe și așa mai departe). Apropo, alegerea greșită (foarte groasă sau, dimpotrivă, foarte lichidă) poate duce adesea la supraîncălzirea motorului în general și a uleiului în special.

Rezultat

Dacă uleiul se întunecă treptat și motorul funcționează normal, nu există motive de îngrijorare. În condiții normale, uleiul se întunecă după aproximativ două mii de kilometri. Apoi începe să se înnegrească și să se îngroașe. Dacă lichidul de lubrifiere a căpătat o nuanță închisă foarte repede (după un kilometraj de 300 ... 500, poate până la o mie de kilometri pentru un motor pe benzină, în unele cazuri poate chiar imediat după înlocuire), atunci acesta este un motiv pentru a gandeste-te si diagnostica motorul. Dacă mașina dvs. funcționează pe benzină, atunci uleiul este de obicei transparent chiar și cu un kilometraj semnificativ (cu toate acestea, trebuie schimbat în conformitate cu reglementările, în ciuda transparenței).

Ce să faci dacă uleiul de motor se întunecă

Răspunsul la întrebarea „ce să faci?” depinde de cauza întunecării. Enumerăm recomandări generale bazate pe motivele și metodele de mai sus pentru prevenirea acestui fenomen. Adică, ce acțiuni trebuie întreprinse pentru ca întunecarea să fie naturală și nu „patologică”.

Primul... Cumpărați ulei de motor original de înaltă calitate. asociată cu un număr mare de factori. Încercați să faceți cumpărături la magazine de încredere. Există o tendință în creștere acum că producătorii populari de lubrifianți își protejează produsele online. Adică, autenticitatea recipientului de ulei poate fi verificată folosind un smartphone conectat la Internet.

Al doilea... Monitorizați în mod regulat starea motorului vehiculului dumneavoastră. Controlați funcționarea elementelor grupului cilindru-piston, inelele raclete de ulei, garniturile, garniturile de ulei, într-un cuvânt, nu permiteți amestecarea combustibilului și uleiului în el.

Al treilea... In mod regulat. În mod ideal, acest lucru ar trebui făcut în conformitate cu recomandările producătorului auto. De obicei, valoarea corespunzătoare este indicată în 10 ... 15 mii de kilometri. dar în acest caz este mai bine să judecăm după orele de funcționare a motorului... După aproximativ 250 ... 300 de ore de funcționare a motorului, aditivul responsabil de conținutul de sedimente întunecate încetează să funcționeze, iar sedimentele încep să se depună în interior. Dacă, la verificarea stării fluidului de lubrifiere, s-a constatat că acesta conține depozite de carbon și/sau particule solide, atunci este mai bine să-l înlocuiți cât mai curând posibil. În unele cazuri, este logic să spălați motorul cu compuși speciali. După cum arată practica, atunci când conduceți încet într-o metropolă (în special cu numeroase blocaje de trafic), este logic să schimbați uleiul deja la 7 ... 9 mii de kilometri.

Al patrulea... Verificați constant nivelul uleiului din carterul motorului folosind o joja, nu lăsați ca valoarea acestuia să scadă sub marcajul MIN (dar și dăunător). De asemenea, atunci când lampa de avertizare de pe tabloul de bord este activată despre o scădere a presiunii uleiului, trebuie să verificați fără întârziere nivelul acesteia și, dacă este necesar, să adăugați lichid lubrifiant.

a cincea... Utilizați uleiul prescris de producătorul vehiculului. Acest lucru se aplică atât valorilor de vâscozitate, cât și altor caracteristici de performanță, în special, toleranțelor producătorilor de automobile, standardelor API, ACEA și așa mai departe.

Şaselea... Când treceți la un ulei de calitate superioară (cu o cantitate mare, inclusiv aditivi de detergent), este logic să folosiți spălarea motorului. Cu toate acestea, acest lucru nu este recomandat dacă motorul are un kilometraj mareși ulei de calitate nu foarte înaltă a fost folosit în mod constant în el. În acest caz, există riscul ca aditivii detergenți ai noului fluid lubrifiant să îndepărteze cocsificarea din diferite locuri unde se formează piese de frecare și/sau microfisuri în sistemul de ulei, iar acest lucru va duce la depresurizarea acestuia, scurgerea uleiului și pierderea de ulei. comprimare.

Motorul cu kilometraj mare poate ucide nu numai înroșirea, ci și utilizarea uleiului cu o cantitate mare de detergenți, mai ales dacă înainte a fost completat un fluid lubrifiant de proastă calitate.

Al șaptelea... Schimbați filtrul de ulei la timp. Înlocuirea sa obligatorie se efectuează la schimbarea uleiului. Cu toate acestea, pe multe mașini, reglementările vă cer să schimbați mult mai des filtrul corespunzător. Citiți aceste informații din manualul aparatului dvs. și urmați recomandările date acolo.

Al optulea... Încercați să umpleți rezervorul cu combustibil bun, adică alimentați la benzinăriile dovedite și invers, nu turnați niciun surogat în mașină, care poate fi adesea găsit la vânzare la prețuri mici.

Nouălea... Nu porniți motorul la sarcini excesive și/sau la turații mari. Dacă trebuie să utilizați mașina la temperaturi ambientale ridicate, este necesar să asigurați funcționarea normală a sistemului de ventilație al motorului, precum și să selectați un ulei cu caracteristicile adecvate (toleranțe de vâscozitate și temperatură).

Al zecelea... Monitorizați în mod constant starea bună a sistemului de ventilație a carterului. Nu le lăsați să cadă înapoi în motor. Dacă bănuiți o defecțiune corespunzătoare, trebuie să efectuați imediat un audit și, dacă este necesar, să reparați.

Calitatea și nuanța uleiului de motor este una dintre cele mai importante și discutate probleme în rândul proprietarilor de mașini. Ce ar trebui să fie un ulei bun? Cât de des ar trebui schimbat? Ce să faci dacă culoarea sau consistența sa s-a schimbat? Care sunt consecințele folosirii unui astfel de ulei? Acest lucru duce la probleme cu motorul?

Ulei de motor normal: ce ar trebui să fie

Calitatea și culoarea uleiului de motor depind de mulți factori:

• calitatea combustibilului care trebuie turnat;
• funcționalitatea motorului mașinii;
• calitatea uleiului în sine;
• conditiile in care se opereaza masina;
• frecvența modificării acesteia;
• aditivi adăugați în compoziția sa;
• bază folosită.

Nu există nicio problemă specială că uleiul și-a schimbat culoarea de la chihlimbar la închis sau negru după 4-6 mii de kilometri. Proprietarul mașinii ar trebui să înceapă să-și facă griji dacă începe să facă spumă sau să se îngroașe.

Este posibil să călăriți dacă uleiul și-a schimbat culoarea și vâscozitatea

Dacă lubrifiantul s-a întunecat, atunci îl puteți conduce. În plus, dacă după câteva mii de kilometri uleiul nu și-a schimbat nuanța cu una mai închisă, atunci trebuie schimbat - nu își face față funcțiilor și transferă toată funinginea la motor.

Înnegrirea uleiului nu forțează o schimbare imediată. În documentele pentru mașină, producătorul indică intervalele de schimbare a lubrifiantului. Este recomandabil să urmați recomandările, dar, în același timp, merită să luați în considerare caracteristicile individuale ale vehiculului și modul de funcționare al acestuia - de exemplu, dacă mașina are adesea sarcini grele, perioada de înlocuire a consumabilelor este foarte mare. redus.

Cea mai proastă schimbare a uleiului de motor este îngroșarea. Dacă grăsimea nu se scurge de pe joja și, în consistență, seamănă cu grăsimea sau laptele condensat fiert, atunci problema este proastă. Este necesar să-l înlocuiți în viitorul apropiat, altfel motorul va funcționa uscat, ceea ce va duce la deformarea supapelor, a bielelor și a pistoanelor.

De ce se schimbă culoarea

Aditivii detergenți fac parte din orice ulei de motor. Astfel de aditivi sunt utilizați pentru a dizolva produsele rezultate din arderea incompletă a combustibilului. Când produsele de ardere se dizolvă, uleiul capătă o nuanță neagră caracteristică. În ciuda faptului că particulele de funingine sunt în suspensie, acest lucru nu afectează caracteristicile de lubrifiere ale lubrifiantului. În consecință, șoferul poate folosi uleiul mult timp înainte de înlocuirea programată.

Ar trebui să începeți să vă faceți griji atunci când uleiul nu își schimbă culoarea chiar și după o perioadă lungă de funcționare. Acesta nu este un semn că nu există contaminare în motor: uleiul pur și simplu nu poate face față și nu le poate curăța. În acest caz, este necesar să schimbați lubrifianții cu alții noi, de preferință o altă marcă.

Merită să acordați atenție momentului în care grăsimea începe să se înnegrească. Dacă culoarea se schimbă imediat după umplere, atunci fie motorul este prea murdar, fie combustibilul folosit este de proastă calitate. Este ușor să remediați această situație - doar spălați motorul și începeți să alimentați mașina în altă parte.

Motive pentru care se întunecă în motor

1. Uzura grupului cilindru-piston, din cauza căreia produsele arderii combustibilului intră în carterul motorului;
2. Produse de oxidare a uleiului de calitate scăzută cu o cantitate mică de aditivi. Astfel de compuși, care reacţionează cu aerul, sunt ușor de oxidat;
3. Ulei vechi rămas în motor. Este imposibil să scapi complet de el - o anumită cantitate va rămâne în continuare în nodurile mașinii. În consecință, dacă era neagră, atunci când este amestecată cu una nouă, își va schimba nuanța într-una mai întunecată;
4. Cantitatea de aditivi din compoziția lubrifiantului. Acțiunea aditivilor speciali vizează reducerea frecării și dizolvarea contaminanților, prin urmare, o compoziție de înaltă calitate se poate întuneca în timp, deoarece își îndeplinește funcția de curățare a motorului;
5. Supraîncălzirea unității de putere poate duce la fierberea și înnegrirea lubrifiantului până la o schimbare a consistenței acestuia, adică îngroșarea uleiului este la fel de ușoară ca decojirea perelor;
6. Lubrifiant de calitate scăzută care nu funcționează bine.

La ce poate duce utilizarea uleiului închis la culoare?

Uleiul întunecat nu dăunează motorului și componentelor vehiculului. O schimbare a culorii lubrifiantului înseamnă că acesta își face treaba și curăță motorul. Singurul lucru care trebuie făcut este să schimbați uleiul cu unul nou la timp, conform recomandărilor producătorului, ținând cont de particularitățile de funcționare.

Spumare: care este problema?

Formarea bulelor de aer poate duce la diverse consecințe negative:

• Scăderea vâscozității compoziției lubrifiante;
• Eliminarea lentă a energiei termice, din cauza căreia piesele și ansamblurile mașinii nu vor fi lubrifiate corespunzător. Uleiul din sistem se deplasează prin canale speciale cu diametru mic, iar presiunea ridicată trebuie menținută în ele pentru a lubrifia motorul;
• Lipsa răcirii corespunzătoare a pieselor unității de alimentare, ceea ce duce la supraîncălzire;
• Frecarea dintre piesele motorului crește, ceea ce duce la uzura rapidă a acestora. În cele mai avansate cazuri, acest lucru poate duce la ciocan de berbec și la revizia motorului.

Uleiul de motor poate face spuma din mai multe motive:

• Pătrunderea în sistemul de lubrifiere a transportului antigel din cauza deteriorării garniturii dintre blocul cilindrilor și capul acestuia;
• Apa care intră în lubrifiant, ceea ce duce la modificarea compoziției sale chimice și formarea unei emulsii de ulei;
• Incompatibilitatea lubrifianților. La schimbarea uleiului, este imposibil să îl goliți complet pe cel vechi, ceea ce îl poate determina să se amestece cu cel nou.

Depresurizarea sistemului de răcire

Motivul apariției spumei în acest caz este amestecul de ulei și antigel. În cele mai multe cazuri, acest lucru se datorează defectelor garniturii situate sub capacul blocului de cilindri. Antigelul se poate amesteca cu uleiul de motor dacă piesele sunt defecte. Fisurile în ele se formează din cauza oboselii metalice sau a expunerii prelungite la temperaturi ridicate.

Scurgerile de antigel sunt ușor de diagnosticat: este suficient să evaluați fumul din țeava de evacuare. Pentru a face acest lucru, motorul funcționează în modul inactiv timp de 10-15 minute, după care țeava de evacuare este acoperită cu o foaie de hârtie albă. Foaia este uscată cu atenție și verificată pentru pete de benzină sau ulei. Puteți vorbi despre o încălcare a etanșării dacă nu există urme pe hârtie uscată. Acest lucru poate fi eliminat doar contactând un centru de service, deoarece este aproape imposibil să găsiți o scurgere de antigel pe cont propriu.

Diverse uleiuri de motor

Spumarea este tipică pentru amestecarea a două uleiuri care diferă ca compoziție și proprietăți. Motivul principal pentru aceasta este amestecul de uleiuri sintetice și minerale. Acest lucru se datorează diferenței în structura a două tipuri de fluide lubrifiante: în proprietățile lor, uleiurile minerale sunt inferioare celor sintetice, care se formează ca urmare a reacțiilor de sinteză catalitică și a căror structură include molecule de aceeași dimensiune localizate. la aceeași distanță unul de celălalt. Amestecând două tipuri diferite de lubrifianți rezultă nămol, care circulă în motor și formează bule de aer. Spumarea este eliminată în singurul mod - folosind ulei de motor de același tip și, de preferință, de aceeași marcă.

Condens

Când apa intră în motor sau în piesele sale, acesta din urmă se amestecă cu ulei, formând o emulsie de ulei. Nu are un efect negativ și nu provoacă defecțiuni, dar indică ulei de proastă calitate. Cel mai adesea, o emulsie se formează în sezonul de iarnă: o mașină prost încălzită duce la depunerea de condens pe motor. Eliminarea acumulării de umiditate este simplă: trebuie să încălziți temeinic mașina înainte de fiecare călătorie în sezonul rece.

Schimbare de consistență

Îngroșarea uleiului de motor este cea mai periculoasă problemă. Consistența lubrifiantului poate fi ca laptele condensat, grăsime sau chiar plastilină, acestea din urmă duc la consecințe negative pentru mașină:

• Motorul mașinii pornește prost, nu mai răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. În același timp, indicatorul de presiune de pe tabloul de bord este aprins constant;
• Bielele motorului se pot desprinde de pe pistoane și pot perfora peretele blocului de cilindri, dăunând întregului motor.

Motivele exacte ale schimbării consistenței uleiului nu au fost identificate, cu toate acestea, există mai multe ipoteze principale:

• Amestecarea uleiului de motor cu apă sau lichid de răcire produce un efect Shell. A fost numit astfel pentru că experții acestei companii au descoperit în anii 40 prezența urmelor de antigel și apă în uleiul îngroșat. Trebuie remarcat imediat că nu toate uleiurile își vor schimba consistența chiar și în condiții similare, cu toate acestea, prezența apei și a antigelului în compoziție este un posibil motiv pentru îngroșarea lubrifiantului;
• Combustibil de calitate scăzută. Conform teoriei, produsele de ardere a unei astfel de benzine se pot amesteca cu uleiul, reacționând cu aditivi, ceea ce provoacă îngroșarea. Trebuie remarcat imediat că acest motiv este unul dintre cele mai dubioase și este încă în discuție. Combustibilul de calitate scăzută nu poate avea un efect puternic asupra uleiului: acesta intră în carter în cantități minime și rămâne acolo pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece temperatura de vaporizare a benzinei este mai mică decât cea a uleiului. În plus, amestecarea combustibilului și uleiului duce la o scădere a vâscozității acestuia din urmă, și nu la creșterea acestuia. În plus, o modificare a consistenței lubrifiantului distruge și motoarele diesel;
• Factorul uman. O cauză comună asociată cu unsoarea de proastă calitate sau un compus care nu are nicio legătură cu uleiul.

De ce scade vâscozitatea și cum să o rezolvi rapid

Uleiul de motor nu numai că se îngroașă, dar își pierde și vâscozitatea. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• Fisura termica. În timpul acestui proces, fracțiile și componentele lubrifiantului se descompun în componente, ceea ce reduce vâscozitatea compoziției. Principalul lucru este că punctul lor de fierbere scade, respectiv, practic nu se aprind și se evaporă mai repede;
• Contaminarea lubrifiantului cu substanțe care intră în motor împreună cu combustibilul;
• Amestecarea grăsimilor cu substanțe speciale de solvenți, care sunt utilizate pentru curățarea unității de alimentare înainte de schimbarea uleiului. Este imposibil să se scurgă complet astfel de compuși;
• Amestecarea uleiurilor cu diferite vâscozități. Umplerea cu unsoare nouă poate duce la acest lucru: un lichid vechi incomplet scurs poate afecta negativ un lichid nou, chiar de marcă.

Toate aceste fenomene pot fi eliminate într-un singur mod: prin înlocuirea uleiului de motor. Nu este deloc ușor să faci asta pe cont propriu, mai ales dacă este necesară o curățare completă a întregului sistem. Cel mai simplu mod este de a efectua întreaga procedură într-un service auto, unde mașina va fi ridicată cu echipamente speciale, sistemul va fi spălat și se va turna ulei nou, a cărui vâscozitate va fi verificată imediat după lucrările de reparație.

Ce să faci dacă consistența uleiului seamănă cu grăsimea

Cel mai rău lucru pentru motor este îngroșarea excesivă a uleiului de motor. Dacă prin consistența sa seamănă cu uleiul solid, atunci acesta este motivul pentru un apel imediat la un centru auto.

Îngroșarea uleiului într-o asemenea măsură poate apărea din diferite motive:

• Polimerizare. Sub influența temperaturii ridicate, componentele și constituenții lubrifiantului încep să se lipească între ele;
• Oxidarea uleiului care reacționează cu aerul;
• Utilizarea prelungită a lubrifiantului fără înlocuire regulată poate duce la acumularea unei cantități mari de funingine și oxizi în compoziția sa;
• Formarea de emulsii apoase care conduc la coagularea uleiului.

Cum să eliminați și să preveniți îngroșarea lubrifiantului

• Verificați regulat temperatura de funcționare a motorului;
• Verificați eficiența arderii combustibilului;
• Nu permiteți apă și antigel să pătrundă în ulei;
• Utilizați numai formulări originale de înaltă calitate, recomandate de dealerul auto.

Dacă consistența uleiului s-a schimbat, atunci trebuie să contactați imediat un service auto.

Schimbările în culoarea și consistența uleiului de motor pot fi o sursă de probleme. Multe dintre ele sunt eliminate de la sine; pentru a scăpa de altele, va trebui să contactați un service auto. Este posibil să evitați defecțiunile unui motor pe benzină sau diesel dacă utilizați numai ulei de motor de înaltă calitate și urmați recomandările producătorului auto.