Auto trage prost din motive. Pierderea tracțiunii motorului: de ce se întâmplă acest lucru și ce ar trebui să facă șoferul

/ 4
Cel mai rău Cel mai bun

Proprietarul mașinii percepe subiectiv această defecțiune, observând că mașina a devenit „leneș”, că motorul „nu trage”. Dar cum să determinăm mai precis starea adevărată a motorului prin parametrii de putere? Pentru aceasta, există indicatori estimativi foarte specifici. viteza maxima dezvoltat de mașină și timpul în care a trecut 1 km de traseu la pornirea cu schimbarea vitezelor în timpul accelerației intense. Testele pentru determinarea acestor parametri ai mașinii sunt efectuate pe o secțiune rectilinie orizontală a drumului cu o suprafață plană și dură pe vreme uscată, în absența vântului. Secțiunea drumului trebuie să aibă o lungime suficientă, în timp ce trebuie asigurată siguranta deplina circulație (absența traficului care se apropie, pietonilor etc.). Toate măsurătorile se fac atunci când se conduce în două direcții opuse cu geamurile ușilor închise și o trapă de ventilație în partea din față a caroseriei. conditii de lucru trenul de rulare vehiculul (degetul de la picior și înclinarea roților din față, presiunea anvelopelor, reglarea mecanisme de frânare) și verificați traiectoria liberă de rulare (coasting) a vehiculului de la o viteză constantă de 50 km/h până la o oprire completă. Pentru a face acest lucru, accelerați mașina în treapta directă până la 50 km / h și deplasați-vă cu această viteză la un reper predeterminat pe drum, de exemplu, un indicator de kilometru: atunci când treceți de reper, trebuie să decuplați rapid ambreiajul și să vă deplasați imediat. maneta de viteze la neutru.

Acest test se efectuează în timp ce conduceți în două direcții opuse și este luat valoarea medie, care ar trebui să fie de cel puțin 420 m. Adesea, în procesul de reglare fină a vehiculului la rata de epuizare, acesta devine „însuflețit”, deoarece motivul calităților sale dinamice slabe nu a fost motorul, ci reglat incorect alinierea roților sau frânele „strânse”.

Deci, ce și unde să verificați dacă nu există niciun răspuns la accelerația motorului (motorul nu trage).

1. Verificați toți senzorii.

1.1. DMRV - senzor flux de masă aer. În caz de defecțiune, amestecul poate fi prea bogat (va mânca multă benzină) sau sărac - se va accelera încet. Cum să încercați să verificați singur senzorul: Dacă accelerația este lentă, deconectați conectorul senzorului, porniți-l. Viteza de ralanti va deveni imediat mare, lampa „chek Engine / check engine” se va aprinde. Încercați să călăriți în acest mod. Dacă accelerația devine mult mai bună (veți simți imediat diferența), atunci senzorul este clar defect. Puteți încerca să-l clătiți ușor cu kerasin, dar acest lucru nu este pentru mult timp.

Deoarece senzorul este scump, schimbați-l pentru a-i prelungi durata de viață filtru de aer la fiecare 5000 km, pentru că mai ales nu le place nisipul sau praful care cade peste ele.

1.2. DPKV - Senzor de poziție arbore cotit... Problemele cu acesta apar rar, uneori este suficient să curățați suprafața dintre angrenaj și senzor de murdărie.

1.3. R.H.Kh. - regulator de ralanti. Reprezintă a motor pas cu pas... Uneori se înclină și este cauza ca motorul să nu pornească pe vreme rece. În cazul unei defecțiuni, turația de mers în gol poate să „atârne”, să plutească mult sau motorul se va opri după eliberarea gazului. Un semn clar senzorul mort poate servi ca motor în funcțiune, dar numai atunci când pedala de accelerație este apăsată. După eliberare, se blochează.

1.4 DPDZ - senzor de poziţie regulator... Stă pe axa accelerației. În caz de defecțiune, pedala de accelerație începe să funcționeze neliniar, săriți rpm, „îngheață”. Recomand să instalați un senzor de proximitate (puțin mai scump) și să uitați de înlocuirea lui pentru o lungă perioadă de timp.

1,5 DC - senzor de oxigen. Monitorizează compoziția amestecului. Stă în fața catalizatorilor (sunt doi în mașini noi - încă unul după catalizator). Un senzor defect este, de asemenea, cauza unei accelerații „tonte”. Facilitatea de întreținere în sine este dificil de determinat. De obicei, controlerul este intermitent pentru a exclude acest senzor de la lucru.

2. Verificaţi pompa de combustibil.

Funcționarea unei pompe de benzină este de obicei evaluată prin presiunea din șina injectorului. O presiune de puțin mai mult de 3 atmosfere este considerată normală. Mai bine treci pe aici pentru a încerca diagnosticarea. Lucrul cu benzină pe un motor fierbinte este încă cel mai periculos. Merită să verificați ochiul pompei de combustibil. Adesea se înfundă și presiunea din șină scade imediat, ceea ce poate afecta în mod semnificativ accelerația.

Lumânările proaste sunt aprinderi frecvente. Se observă prin modul în care revoluțiile plutesc pe x.x. Vă recomand să puneți unele dovedite (luați-le în magazine de prestigiu, pentru a nu da peste un fals) - NGK și Brisk. În ceea ce privește experiența de funcționare, aceștia sunt lideri de încredere în testele „La volan”.

4. Compresie scăzutăîn cilindri.

Poate fi din cauza unei supape arse (sau mai multe deodată). Puterea motorului scade brusc, iar consumul de benzină crește semnificativ. La motoarele cu 8 supape, supapele trebuie reglate periodic. Dacă nu a fost făcut de mult timp, atunci acest lucru poate provoca o compresie scăzută și împrăștierea acesteia în cilindri.

Nu trage motorul? Câți șoferi își pun această întrebare. Răspunsul poate fi simplu sau complex. Una va rezolva această problemă pe loc, în timp ce cealaltă va ocoli mai multe stații de benzină și nu este un fapt faptul că el va găsi motivul.

Să încercăm să le luăm în considerare pe cele mai evidente.

În opinia mea, trebuie să începeți cu bujiile, acestea trebuie să funcționeze. Uită-te la culoarea electrodului, ar trebui să fie culoarea cappuccino. Mai bine cumpărați lumânări de platină, sunt scumpe dar au și mai multe resurse. Puteți număra puțin: am plătit 160 de dolari pentru 4 bucăți pentru ale mele, am condus aproximativ 150.000 km pe ele (garanția a fost de 60.000) și mașina merge pe benzină, ceea ce reduce semnificativ resursa de lumânare la aproximativ 10.000 km (lumânări obișnuite ieftine pentru 4-6 USD).

Verificați firele de înaltă tensiune pentru defecțiuni, în general, firele nu trebuie să atingă motorul și acestea trebuie să fie, de asemenea, moi, indiferent dacă contactele nu sunt oxidate.

Verificați bobina de aprindere. Corpul bobinei nu trebuie deteriorat, deoarece în caz contrar, va pătrunde în corp (foarte clar vizibil în întuneric)

Verificați injectoarele, acestea trebuie să pulverizeze combustibilul în același mod. Cum se verifică la fața locului? Scoateți injectoarele împreună cu linia și direcționați-le către o foaie de carton, apoi întoarceți motorul cu un demaror de mai multe ori. Pe carton vor rămâne urme (cercuri) de combustibil, trebuie să fie aceleași. Sau duceți duzele la o stație de service pentru a fi verificate la stand.

Verificați funcționarea pompei de combustibil. Dacă pompa nu creează presiunea necesară, motorul va merge la ralanti și va pierde putere sub sarcină. Și, de asemenea, (cum a fost la mine), plasa de filtru se poate înfunda pur și simplu, este mai bine să o înlocuiți și să nu încercați să cumpărați cel original (cumpărați cel mai ieftin). Exemplu: o plasă pe un BMW costă 12 USD pentru un VAZ 1 USD, dar nu există nicio diferență.

Există mai multe alte cauze ale pierderii de putere a motorului:

Garnitura chiulasei este perforata;

Segurile de piston sunt îngropate;

Elevatoarele hidraulice sunt așezate (se pot spăla cu ușurință cu benzină), dar va trebui să eliminați sincronizarea și arbori cu came apropo, am dat peste această problemă personal. A trecut prin motor - înlocuiți segmentele pistonului și căptușele. Compresia a dispărut, am decis că nu am pus corect inelele, am apelat la benzinărie, au spus același lucru. A trebuit să scot din nou motorul. Demontat, uitat, se dovedește că inelele sunt instalate corect. Am reasamblat motorul si l-am montat. Am început-o, am condus-o, nu am tras, am încercat din nou compresia, nu era același lucru, eram la stația de benzină și mi-au spus să înlocuiesc blocul, iar acesta este de 150-200 dolari. Dar există „kulibini” în lume, care au determinat curățarea rosturilor de dilatație. L-am scos, l-am curatat si anume: am spalat rosturile de dilatatie cu benzina cu o seringa obisnuita in 20 ml. Adunată, începută - problema a dispărut.

În general, trebuie să luați în considerare fiecare caz separat, deoarece pot exista mai multe motive.

Aprindere târzie - apare o scădere a puterii datorită faptului că amestecul nu are timp să ardă în momentul în care pistonul este la PMS, amestecul continuă să ardă atunci când pistonul se mișcă în jos, acest lucru este indicat de încălzirea crescută a țeava de evacuare, deoarece o parte din amestec se arde la eliberare.

Aprindere timpurie - atunci când combustibilul se aprinde prematur și forța gazelor acționează împotriva pistonului, care se deplasează la PMS, în acest caz, se aud lovituri de metal frecvente și rezonante în motor, poate apărea detonație, motorul nu funcționează bine la viteza mica.

Un mic sfat - dacă nu poți rezolva problema cu mașina și nu ai fonduri pentru benzinărie, mergi la vecinul tău din garaj și probabil o vei rezolva, pentru că la multe dintre benzinăriile noastre lucrează în majoritate studenți sau chiar doar oameni de pe stradă care știu doar să întoarcă piulițele în direcția corectă.

Motoarele moderne au putere mare, economice si mai putin poluante decat cele care erau inainte. Deci, atunci când comportamentul motorului dvs. se schimbă, acesta devine imediat vizibil. Când o mașină „pierde putere”, spune că ceva nu este în regulă. Acest lucru trebuie investigat imediat, deoarece poate fi cauza de urgență pe drum.

De exemplu: Ai deteriorat plăcuțe de frână, și nu ați observat-o. În timpul conducerii, acestea pot provoca incendiu roții, ca lichid de frână este un material inflamabil. Sau, filtru de combustibil, înfundat cu noroi. Acest lucru poate duce la deteriorarea pompei de combustibil, cu care va începe să funcționeze sarcina crescuta... Acestea sunt două exemple ale principalelor cauze ale pierderii puterii în vehiculul dumneavoastră. Dar pot exista și alte motive, vom lua în considerare cum să le identificăm mai jos:

Scanarea codurilor de eroare trebuie făcut dacă este pornit bord s-a aprins martorul motor. Dacă nu, atunci treceți la pasul următor.

Deci, a luat foc" verifică motorul», Trebuie să faceți un autotest sau să conectați scanerul la conectorul de diagnosticare. Trebuie remarcat faptul că sistemul de control al vehiculului înregistrează o eroare care apare din nou la a doua pornire a motorului.

Dacă motorul funcționează normal, atunci codul existent poate fi șters din memorie. Există momente când motorul simte că ceva nu este în regulă, iar lumina nu se aprinde. Doar că unele defecțiuni nu pot fi detectate de computer. De exemplu: dacă intrarea sau supapele de evacuare funcționează incorect, computerul nu va determina acest lucru, deoarece această defecțiune nu este legată de senzori.

Verificarea filtrului de aer- un filtru de aer murdar reduce alimentarea cu aer pentru a crea combustibil și amestec de aer. Acest lucru duce la o scădere a puterii motorului și la un consum crescut de combustibil. De asemenea, calitatea materialului filtrului de aer afectează funcționarea motorului. Nu urmări ieftin, pentru că eventuala reparatie motorul poate fi mai scump. Există multe povești despre cum nu au jucat originalul sau filtru ieftin, mai târziu s-a rupt, iar în spatele lui de-a lungul lanțului s-au defectat senzorul MAF și inelele de pe pistoane. Pentru a vă verifica filtrul de aer, deschideți capota, scoateți elementul filtrului din ansamblul caroseriei și evaluați starea. Înlocuiți-l dacă este necesar.

Filtru de combustibilR— în anumite condiții, filtrul de combustibil poate furniza mai puțin combustibil sistemului, iar acest lucru, la rândul său, se reflectă în putere. Pentru a-l verifica, este necesar să îl demontați și să goliți combustibilul rămas. Purjați filtrul de-a lungul căii de curgere a combustibilului în sistem. Un filtru curat este ușor suflat. Dacă este dificil sau imposibil de curățat, aruncați-l fără regret și amintiți-vă că vă poate distruge pompa de combustibil.

Verificați presiunea înăuntru sistem de alimentareși pe regulatorul de presiune- pompa de combustibil este în rezervorul de benzină dacă ai norocul să deții o mașină cu injecție electronică, sau pe motor dacă mai ai o mașină cu carburator. Pentru multe mașini, deteriorarea performanței este asociată tocmai cu pompă de combustibil... Unele vehicule au un conector special pe conducta de combustibil pentru a verifica presiunea. Dacă nu îl aveți, atunci va trebui să îl atașați ceva efort pentru a conecta manometrul. Puteți găsi valoarea presiunii de linie în motorul dvs. Un regulator special este instalat în linia dvs., care elimină presiunea în exces din conductă înapoi în rezervorul de gaz. Este posibil să fie configurat greșit sau să curgă complet. Poate fi verificat cu o pompă de aer, crescând treptat presiunea pe placa de identificare. Dacă, fără a ajunge la el, regulatorul se deschide, atunci înlocuiți-l.

Verificați sistemul de aprindere - care este momentul de aprindere. Care este starea lumânărilor, fire de înaltă tensiune... Mai mult instrucțiuni detaliate verificarea este la motor. Amintiți-vă principalul lucru, nu vă bazați pe propria experiență sau cunoștințe fragmentare. Lipsind orice nuanță, puteți strica orice element al sistemului. De exemplu, bobine de aprindere.

Senzor de debit sau presiune de aer acești senzori ajută unitate electronică controlul motorului pentru a determina cât aer consumă motorul și cât combustibil trebuie furnizat pentru a se forma amestec combustibil-aer... Dacă senzorii sunt defecte, atunci computerul poate calcula incorect cantitatea de combustibil și, în consecință, mâncați prost. Dar de ce, atunci, lumina nu se aprinde? Computerul este programat pentru scurt circuit sau ruperea senzorului. Dacă senzorul nu funcționează corect, computerul vă poate spune doar că formarea amestecului în sistemul de alimentare nu este corectă și atât. Va trebui să găsiți singur sursa. Pentru aceasta, există ghiduri speciale pentru etapele de verificare a componentelor. Ce parametri ar trebui să aibă senzorul, vezi manualul.

Verificarea lanțului de distribuție sau a curelei - arborele cotit și arborele de distribuție trebuie să se rotească sincron, pentru asta aveți nevoie aceste curele sau lanțuri. Trebuie doar să combinați toate semnele pe care le-ați aplicat curelei și angrenajelor. Există momente în care centura sare cu un dinte sau lanțul se întinde. Dar cu un nivel adecvat de servicii, vei fi protejat de acest flagel.

Examinare sistem de evacuare pentru blocare motoarele moderne sunt foarte sofisticate și producătorii de automobile încearcă să-și facă mașinile mai puțin dăunătoare mediului. Una dintre componentele unui astfel de sistem este un catalizator instalat în sistem de evacuare... Pentru unii, poate fi amplasat direct langa motor, pt altele, undeva sub corp. Dar un lucru este invariabil, el este. Folosind combustibil murdar, care este vândut din abundență la benzinăriile noastre, în timp catalizatorul se defectează și blochează fluxul normal gaze de esapament... Puteți verifica performanța acestuia fie folosind termometre la distanță (temperatura de după catalizator ar trebui să fie puțin mai mare), fie prin presiunea înainte și după catalizator. Dacă ești lipsit de astfel de oportunități, atunci trebuie doar să-l tragi și să te uiți la lumină. Dacă este înfundat, atunci este mai bine să-l înlocuiți, desigur, dar practic nu există persoane conștiente care sunt gata să se despartă de o sumă mare de bani, pur și simplu o elimină.

Verificați compresia pentru aceasta ai nevoie de un manometru cu un manometru, în precizia căruia poți avea încredere. În timp, inelele de pe pistoane se macină și compresia în cilindri scade, acest lucru are efect asupra funcționării motorului și asupra pornirii acestuia. Cu toate acestea, inelele nu sunt singura cauză a compresiei slabe. Dacă supapele mecanismului Timpul nu se potrivește perfect cu ei scaune atunci va fi și un rezultat prost. Pentru a identifica sursa compresiei slabe, adăugați câteva grame după prima măsurare a compresiei. ulei de mașinăîn cilindru și măsurați din nou. Dacă compresia a crescut, atunci inelele sunt de vină. Dacă nu - supape... Adevărat, la măsurarea compresiei, bateria trebuie să fie bine încărcată, altfel toate eforturile vor fi irosite. Este mai bine să înșurubați manometrul compresorului în loc de bujii, în loc să folosiți o garnitură de cauciuc. Mai convenabil.

Dacă toate punctele de mai sus au trecut testele, atunci rămâne doar să verificați transmisia.

Verificarea transmisiei uneori motorul dezvoltă suficientă putere, dar de fapt nu ajunge la roți. Dacă în timp ce conduceți auziți că motorul funcționează din greu și, în același timp, nu simțiți vigoarea mașinii, atunci este posibil să alunecați. transmisie automată sau blocare din lateral sistem de franare... Puteți determina acest lucru prin rularea liberă a mașinii, când conduceți pe o porțiune orizontală a drumului, mutați selectorul de viteze în poziția „D” și uitați-vă la comportamentul mașinii. Dacă încearcă să încetinească imediat, atunci vede frânele. Dacă nu, atunci trebuie să vă gândiți să vizitați o stație de service și să verificați mașina. În prealabil, bineînțeles, puteți, cel puțin, să efectuați un test de parcare.

Pentru a efectua un test de parcare, aveți nevoie de spațiu liber în fața dvs. și de un tahometru. Este necesar să încălziți motorul mașinii, apoi să strângeți frana de mana... Apăsați pedala de frână cu piciorul și mutați selectorul de viteze în poziția „D”. Fără a elibera pedala de frână, apăsați pedala de accelerație și urmăriți citirea turometrului. Dacă turația este în jur de 2000 (pentru mașinile cu turbină aproximativ 2200), atunci totul este în regulă. Dacă mai mult/mai puțin decât acest număr, atunci trebuie să mergeți la stația de service pentru a verifica mașina. Testul se face pentru câteva secunde și apoi necesar porni motorul inactiv... Spațiu liber în fața dvs. este necesar în cazul în care aveți frâne proaste.

Potrivit statisticilor, fiecare proprietar de mașină cu serviciu lung mașina întâmpină probleme de tracțiune, în funcție de motive, mașina fie a accelerat prost, fie nici nu s-a putut mișca deloc. Cu alte cuvinte, motorul pur și simplu nu are suficientă putere pentru a face față tuturor sarcinilor și a câștiga viteză și turații.

Cel mai interesant lucru este că motorul se comportă în astfel de situații ca fiind complet „sănătos”. Nu veți auzi de la el niciun zgomot, nicio bătaie, nicio altă dovadă a unei defecțiuni. Aș dori să notez imediat că lista motive posibile pierderea de putere este uriașă și este foarte dificil să vopsiți toate defecțiunile. Vom oferi o listă doar cu cele mai comune, precum și vom analiza în detaliu natura lor și posibilele motive pentru apariția lor.

Principalele cauze ale pierderii de putere

Dacă nu se găsesc alte probleme pe parcurs, de îndată ce există o pierdere a tracțiunii, atunci în primul rând merită să acordați atenție calității. După cum spune practica, în 51% din cazuri, este asociată pierderea de putere combustibil de proastă calitate... Rezervorul este umplut cu combustibil rău sau inadecvat pentru acest model. Nu este neobișnuit ca mașini moderne, mai ales producție străină nu tolerați 92 de mărci de benzină. Uneori se poate face destul de simplu, este suficient să se dilueze mai mult combustibil de calitate... Adesea, astfel de manipulări ajută la funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă, viteza "" și altele asemenea. Apoi, de-a lungul drumului, este „” pe tidy.

Proprietarii motoare pe benzină pot verifica calitatea fără probleme uitându-se la lumânări. Dacă motivul constă în tulburările de ardere, precum și în prezența impurităților, aceasta va fi afișată pe lumânări, va apărea funingine și culoarea se va schimba.

De exemplu, atunci când combustibilul este suprasaturat cu componente terțe care conțin metal, fusta și contactele vor fi acoperite cu o nuanță roșiatică. Formarea carbonului negru indică arderea defectuoasă a amestecului. În orice situație, în cazul unor defecțiuni în procesele de ardere, motorul pierde putere.

De asemenea, nu uitați că atunci când verificați lumânările, trebuie să vă amintiți despre durata de viață. Nu sunt durabile, mai ales dacă nu au fost de calitate inițial. Acum fapt interesant dacă după înlocuirea întregului set de bujii, „scară” se formează la fel de repede și motorul are aceleași probleme, atunci cauza ar trebui căutată în filtre sau cilindri.

Problemele cu sincronizarea supapelor apar din cauza „semnelor” instalate incorect ale curelei, lanțului de distribuție. Curelele se întind, lanțurile sar, după care, din necunoașterea problemelor, consecințele pot fi mult mai triste.

Uzura banala a motorului. Nu uitați că mașinile uzate pierd în medie 10-15% din puterea lor. Dacă pierderea de putere este mult mai mare în opinia dumneavoastră, atunci este înțelept să verificați compresia. Compresie slabă, iar aceasta este adesea mai mică de 10 kg / m. indică pereții cilindrilor arși, uzura inelelor, arderea supapelor și altele asemenea. Datele de compresie pentru fiecare model sunt diferite, dar de obicei sunt de 12-14 kg / m. Mai multe detalii despre care aveți pot fi găsite în cartea de service.

Motivele sunt în transmisie. Ambreiaj uzat alunecarea în transmisia manuală sau automată. Este mai bine să încredințați verificarea unor meșteri cu experiență, în special pentru transmisiile automate.

• 1 Motorul nu trage: principalele motive pentru scăderea puterii motorului
• 2 Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie, aprindere și formare perturbată a amestecului
• 3 Alte cauze ale reducerii puterii motorului

De regulă, în timpul funcționării pe termen lung vehicul aproape fiecare șofer observă mai devreme sau mai târziu că motorul trage prost. Cu alte cuvinte, unitate de putere cu greu poate face față sarcinilor, există o pierdere de putere, unitatea trebuie să fie derulată turații mari pentru a menține ritmul obișnuit, mașina accelerează mai rău din oprire, ia încet viteză etc.

În același timp, motorul în multe cazuri funcționează lin, nu trece, nu există vibrații crescute, sunete străine, bătaie sau zgomot în timpul Operațiunea ICE... Imediat, observăm că există o listă destul de largă de posibile motive pentru care un motor cald nu trage, există o pierdere a puterii motorului la rece și/sau fierbinte.

În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care motorul nu trage și, de asemenea, vom lua în considerare cele mai frecvente defecțiuni care se manifestă sub forma pierderii de forță a unității de putere.

Motorul nu trage: principalele motive pentru scăderea puterii motorului

Deci, dacă nu se găsesc alte simptome, în afară de pierderea tracțiunii, este imediat necesar să se acorde atenție calității combustibilului, capacității de întreținere a aprinderii și a sistemului de alimentare cu energie electrică.

• După cum arată practica, mai mult de jumătate din cazurile de recul redus de la motorul cu ardere internă sunt asociate cu combustibilul. Motorul nu trage din cauza faptului că calitate proastă sau nepotrivit pentru de acest tip combustibil pentru motor (de exemplu, benzina a 92-a în loc de a 95-a).

De obicei, astfel de manipulări sunt necesare atunci când, în paralel cu pierderea forței, se observă o funcționare instabilă a motorului cu ardere internă, rotațiile sar sau plutesc pe XX și sub sarcină, motorul pornește slab, se aprinde o "verificare" pe panoul etc.

De asemenea, proprietarii de motoare pe benzină pot determina în mod independent calitatea benzinei prin bujii și aspect... Pentru a verifica bujiile trebuie deșurubate de la motor. Încălcarea procesului de ardere a amestecului combustibil-aer din cilindri, precum și prezența impurităților în combustibil, pot fi detectate de funingine de pe bujii și de culoarea acesteia.

De exemplu, dacă combustibilul conține mulți aditivi și aditivi care conțin metal de la terți, atunci mantaua și electrozii pot fi acoperite cu depozite de carbon roșiatic (de culoare cărămidă). Funinginea neagră va indica faptul că combustibilul nu arde corespunzător etc. În orice caz, defecțiuni în procesul de ardere amestec de lucru face ca motorul să nu mai tragă.

• Următorul pas în diagnosticare este verificarea bujiilor. O scădere a eficienței acestor elemente este, de asemenea, însoțită de o scădere a puterii unității de alimentare.

Acest lucru este vizibil mai ales în timpul accelerărilor bruște și atunci când mașina este deja în mișcare de mare viteză... Cu alte cuvinte, motorul nu are loc pentru accelerare ulterioară.

Lumânările pot fi murdare și nu trebuie exclus faptul că viața lor a luat sfârșit. A elimina această problemă, puteți curăța lumânările sau puteți înlocui imediat întregul set cu unul nou.

Este important să țineți cont de faptul că dacă lumânările noi sunt selectate corect pentru motor specificîn funcție de numărul de încălzire și de alți parametri, dar încă se murdăresc rapid, atunci motivul pierderii tracțiunii nu este în ei. Formarea depozitelor de carbon în acest caz indică probleme cu formarea amestecului sau arderea încărcăturii de combustibil din butelii.

• Dacă totul este în ordine cu lumânările, atunci este necesar să verificați starea filtrului de combustibil și de aer. În primul caz, insuficient debit poate duce la faptul ca cilindrii nu sunt alimentati cantitatea potrivită combustibil pentru prepararea așa-numitului amestec de „putere”.

Ca urmare, motorul pierde putere, adică nu trage sub sarcini. V o situație similară este suficient să înlocuiți elementul de filtrare indicat. În ceea ce privește filtrul de aer, problema este similară cu filtrul de combustibil, dar în acest caz există o lipsă de aer în amestecul de aer / combustibil.

Acest lucru duce la faptul că combustibilul fără o cantitate suficientă de oxigen arde incomplet. În astfel de condiții, puterea motorului scade în mod natural, se formează depozite de carbon în camera de ardere, lumânările se murdăresc puternic etc. De asemenea, filtrul de aer al motorului trebuie înlocuit pentru a rezolva problema.

Defecțiuni ale sistemului de alimentare, aprindere și formarea perturbată a amestecului

Dacă problemele legate de bujii și filtre pot fi identificate direct pe drum, atunci mai multe probleme serioase asociate cu alimentarea cu energie și sistemul de aprindere sunt mult mai dificil de diagnosticat și eliminat la fața locului. În cazurile în care motorul nu crește viteza și se observă smucituri și căderi la apăsarea pedalei de accelerație, este necesar să se verifice și să se regleze carburatorul sau injectorul.

Să ne concentrăm pe cele mai comune injecție electronică... În lista principalelor defecte ale modernului motoare cu ardere internă cu injecție aloca:

• defecțiuni, performanță redusă sau contaminare a filtrului de plasă a pompei de combustibil;
• defecțiuni duze de injectie;
• probleme cu senzorii ECM sau ECU;
• defecțiuni ale sistemului de aprindere;
• scurgeri de aer și scurgeri în conductele de combustibil;

Adesea, pe multe mașini, problemele sunt asociate cu pompa de combustibil, care se află în rezervorul de benzină, precum și cu regulatorul specificat. Pentru a măsura presiunea combustibilului, un manometru este conectat la șină, valorile obținute sunt comparate cu cele recomandate pentru un anumit motor. Dacă presiunea este sub normal, atunci atât pompa de gaz, cât și regulatorul de presiune pot fi vinovați.

Sarcina regulatorului este să arunce excesul de combustibil în conducta de retur într-un moment în care presiunea este peste normal. Dacă setările sunt pierdute sau regulatorul în sine se scurge sau este defect, atunci combustibilul va fi descărcat în linia de retur înainte de timp. Pentru a verifica acest lucru, aerul este pompat de un compresor sau pompă, presiunea din șină crește. Dacă regulatorul este declanșat înainte de presiunea recomandată, elementul trebuie reglat sau înlocuit.

De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul despre motivul pentru care motorul smuciază la accelerare. În acest articol, veți afla despre principalele cauze ale smucirilor motorului când apăsare greu pentru gaz, precum și cum să identificați această problemă și să reparați.

În cazul în care pompa de benzină nu pompează benzină sau presiunea corectă nu este creat, este necesar să scoateți dispozitivul din rezervor, să curățați sau să înlocuiți plasa de pe pompă. Dacă situația nu se schimbă, atunci pompa este defectă și trebuie reparată/înlocuită.

În ceea ce privește duzele de injecție, aceste elemente trebuie nu numai să se deschidă și să se închidă în timp util, ci și să furnizeze combustibil cilindrilor din în întregime... Forma modelului de pulverizare este, de asemenea, importantă. Din acest motiv, injectoarele trebuie verificate și curățate periodic pentru a elimina contaminarea, astfel încât combustibilul să fie pulverizat uniform.

• Senzorii ECM (senzor debit de masă de aer, senzor de presiune a aerului etc.) trimit un semnal către ECU, astfel încât controlerul să țină cont de cât aer consumă motorul. Pe baza acestor date, unitatea determină cât de mult combustibil trebuie să fie furnizat prin injectoare pentru a forma amestecul combustibil-aer necesar, ținând cont de unul sau altul mod de funcționare al motorului cu ardere internă.

În cazul în care senzorii nu funcționează corect, ECU poate furniza o cantitate greșită de combustibil. Ca urmare, motorul nu trage și mașina nu circulă așa cum ar trebui. Cu toate acestea, puteți folosi un multimetru pentru a verifica senzorii in cel mai bun mod detine diagnosticare computerizată motor.

Alte cauze ale reducerii puterii motorului

Puterea motorului este, de asemenea influență mare asigură starea sistemului de evacuare. Ideea este că pentru protecție mediu inconjurator din emisii nociveîn timpul funcționării motorului cu ardere internă, convertizoarele catalitice sunt instalate în evacuare.

În timpul funcționării, catalizatorul filtrului se poate prăbuși, reducând debitul sistemului de evacuare. Drept urmare, motorul este „străngulat”. Verificarea se efectuează prin măsurarea presiunii înainte și după catalizator. Puteți, de asemenea, să îndepărtați elementul și să-i inspectați vizual starea.

De regulă, serviciile oficiale sugerează înlocuirea element uzat, insa, pretul piesei de schimb este destul de mare. Din acest motiv, la multe mașini din CSI, catalizatorul este pur și simplu eliminat, iar unitatea de control este „înșelată” de software sau alte modalități disponibile.

De asemenea, cu o scădere a puterii motorului, este necesar să se verifice separat instalarea curelei de distribuție sau a lanțului de distribuție conform semnelor, pentru a exclude posibilitatea unei defecțiuni de sincronizare a supapei. Uneori există situații în care cureaua poate sări de un dinte, lanțul este întins etc.

În acest caz lucru sincron supapa trenuluiîn raport cu cursele motorului cu ardere internă poate fi încălcat. Acest lucru duce la diverse eșecuri, muncă instabilă unitate și reducerea puterii.

De asemenea, adăugăm că uzura motorului și anumite defecțiuni afectează și puterea motorului. De regulă, motoarele uzate, uzate, cu ardere internă pierd de obicei aproximativ 10% din puterea declarată.

Dacă șoferul simte că există mai multe pierderi, atunci compresia din motor trebuie măsurată. Compresia scăzută a cilindrilor poate apărea ca urmare a uzurii pereților cilindrilor, inele de piston, arsarea supapei sau închiderea incompletă etc.

Într-un fel sau altul, orice scurgere în camera de ardere va duce la faptul că gazele care se expansează în timpul arderii combustibilului vor izbucni din cilindru. Aceasta înseamnă că presiunea acestor gaze pe piston va scădea, iar motorul cu ardere internă în sine va trage prost și va funcționa instabil.

În sfârșit, remarcăm că și motivul pentru care mașina s-a pierdut în dinamică poate să nu fie motorul, ci transmisia. Cu alte cuvinte, grupul motopropulsor dezvoltă suficientă putere, dar nu este transferat pe deplin roților.

De obicei, acest lucru se manifestă în așa fel încât motorul răcnește, turația este mare, dar mașina nu se mișcă sau accelerația este foarte lentă pentru trepte reduse... Adesea, astfel de probleme sunt asociate cu ambreiajul sau alunecarea transmisiei automate, precum și cu blocarea sistemului de frânare. Pentru a verifica frânele, este suficient să accelerați mașina pe un drum plat, apoi să porniți treapta neutră.

Dacă, la deplasare, se observă că mașina a început imediat să încetinească, atunci problema este evidentă, roțile sunt ușor blocate. Dacă nu au fost identificate probleme cu frânele, atunci este necesară diagnosticarea automată a transmisiei. Este mai bine să încredințați procedura specificată profesionisti cu experienta prin livrarea mașinii la service.