➖ Dynamics (versiune cu motor de 82 CP)
➖ Calitatea culorii
➖ Trunchi mic
➖ Consumul de combustibil
➖ Izolarea zgomotului

pro

Clearance Gardă la sol ridicată
➕ Proiectare
➕ Trecere

Avantajele și dezavantajele Renault Sandero Stepway 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietari reali. Pro și contra mai detaliate ale Renault Sandero Stepway 82 CP, precum și 102 și 113 CP cu mecanica, o mașină automată și un robot, puteți afla din poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Totul în ordine:

1. După un an și jumătate, vopseaua s-a umflat pe pragurile din spate, au început să ruginească, pasagerul din față a făcut tot ce era în garanție.

2. S-a desprins un autocolant de pe pragul șoferului, schimbând prețul de emisiune de 1.400 de ruble pe autocolant, plus lucrări.

3. Scaunele din față sunt foarte scurte, într-o călătorie lungă, picioarele și genunchii încep să doară (maxim 800 km și apoi scrieți irosiți).

4. Cu o alergare de 8.000 km, mingea a fost acoperită, schimbată în garanție odată cu alinierea roților (neplăcută, cum ar fi vopseaua de pe rapide).

5. Cotiera este o opțiune costisitoare, fără ea mâna obosește și nu prea mult cu ea. Aceasta nu este o cotieră, ci un fel de neînțelegere.

6. Motorul practic nu trage, trebuie să luați mai puternic, dar nu cu o mitralieră, este un mortar cu 4 ex, viteza după 120 km / h este prohibitivă, iar benzina mănâncă hoo.

7. După un an (25.000 km), a apărut o scârțâitură a scaunului șoferului (după cum a spus dealerul grăsime wd, acolo guma este înfundată cu noroi).

8. Baza este foarte scurtă, așa că mașina sare doar pe denivelări ca o saiga, în special pasagerii din spate sunt „fericiți”.

9. Trunchiul este mic.

10. Robotul este buggy, îngheață între treptele de viteză pe urcare (de obicei între 3-4, 4-5) și este un zgomot atât de groaznic. Se întâmplă rar, dar se întâmplă. La slujbă, ridică din umeri și nu știu ce să facă.

Dmitry Krutov, recenzie la Renault Sandero Stepway 1.6 (82 CP) cu robot 2015

Recenzie video

Ne-am cumpărat „Cățea” în septembrie 2015. La momentul scrierii acestui articol, am parcurs 39.000 km pe el (timp de aproape doi ani). În primul an a avut loc un „rodaj”, iar consumul de combustibil a fost mai mare decât acum (9-10 litri la 100 km față de 7-8 litri acum), iar motorul părea mai zgomotos.

După o alergare de 20.000 km, mașina a devenit mai jucăușă decât atunci când a cumpărat-o (am citit undeva că este pe multe Stepways). Foarte repede m-am obișnuit cu controlul vitezei de croazieră (îl folosesc acum chiar și în oraș), joystick-ul controlului muzical al coloanei de direcție este și el convenabil (nu știu de ce mulți îl certă).

Ceea ce mi-a plăcut la mașină a fost abilitatea de cross-country relativ ridicată chiar și pe anvelopele standard Continental (m-am blocat doar pe lut după ploaie - a lins și înfășurat argila și a înfundat căptușelile pasajelor roților) și îmi place să călătoresc peste tot - o căsuță de vară, un râu, o pădure ...

Adesea a fost instalat protecția internă din oțel a motorului cu ardere internă, toba de eșapament a fost „ascunsă” în nișa de jos. Mi-am dat seama de acest lucru când m-am uitat la „burta” mașinii din groapă - totul este frumos, dar „buza” barei de protecție (o grindă de protecție, dar din plastic) era un pic obsedată.

Am atras imediat atenția asupra absenței totale a izolației termice / fonice a mașinii - iarna, după oprirea motorului, interiorul se răcește destul de repede, când conduci pe anvelopele de iarnă sau de vară, foșnetul pietrelor și nisipul de pe arcurile roților iar zgomotul țepilor se aude foarte bine.

Calitatea dezgustătoare a covoarelor de pe podeaua habitaclului și din portbagaj - după fiecare aspirare, pe perie rămâne multă scame.

Aș dori, de asemenea, să spun despre calitatea discurilor de roți - sunt sincer moi - se îndoaie de la căderea în gropi bune și sunt, de asemenea, ușor de condus cu un baros (observații pe mai multe mașini similare).

De asemenea, nu folosiți mașina fără huse - calitatea tapițeriei frumoase a scaunelor lasă mult de dorit. Aceeași problemă a afectat și capacul volanului - totul este frumos, plăcut, dar ... după 35.000 de km, șuvițele de pe volan au devenit vizibile, iar pielea a început să se strecoare.

Dmitry Sitnikov, recenzie la mecanicul Renault Sandero Stepway 1.6 (102 CP) din 2015

Unde pot cumpăra?

Am luat mașina în august, am reușit să plec toamna, iarna off-road. Ce pot să spun, pentru banii mei, o mașină de încredere cu 20,5 cm sub burtă (niciodată nu s-a blocat nicăieri pe denivelări, borduri, gropi etc.), un motor Nissan economic cuplu cu torsiune (comparativ cu broasca țestoasă de 86 de cai putere care era în primul meu model). Pe autostradă, puteți apăsa în jos, în sus sau în depășire este suficient.

Este prea devreme pentru a judeca modul în care se produce fier de înaltă calitate în Samara în comparație cu corpurile de conserve care au fost transportate din România pentru primul Sanderos, timpul ne va spune.

Despre interior: plastic bun, fără zgârieturi, material de tapițerie pentru scaune de înaltă calitate. corpul este puternic.

Abilitatea de a traversa țara: a se grăbi prin noroi și zăpadă ca un rezervor mic (a urcat în zăpada slabă a satului și într-o pădure cu bălți adânci chiar prin rapide după ploaie), dar tracțiunea integrală nu este suficientă.

Viteza: după Megan de mare viteză, bineînțeles, m-am obișnuit o lună, croazieră - 120 km (va merge totuși ușor, dar am decis să nu forțez motorul în prima mie). Mașina este scurtă, aproape ca un câmp de porumb, așa că îi sfătuiesc pe șoferi să fie atenți la modul de mare viteză.

La viteza maximă, nu există suficientă încălzire a scaunelor din spate, aragazul este destul de slab pentru iernile reci. Un portbagaj mic, care este compensat de instalarea unui raft de torpedă pe acoperiș (împinge - nu vreau).
Nu există suficiente plase pentru portbagaj în configurațiile de bază (voi compensa mergând la aliexpress). Zgomotul este mediu.

Recenzie Renault Sandero Stepway 1.6 (113 CP) cu mecanică 2016

Mașina este interesantă, dar de nișă. Punctele sale forte sunt garda la sol imensă, o suspensie foarte musculară, un aspect crossover cu șine utile, precum și un preț nu prea mușcător cu echipamente bogate.

Mașina nu este în mod clar destinată persoanelor pe distanțe lungi (datorită dimensiunii cabinei și incapacității de a conduce monolitic în linie dreaptă la viteză mare), ci o opțiune excelentă pentru ieșirile la țară și așezările cu asfalt foarte slab sau drumuri în general neasfaltate .

Principalele dezavantaje ale Stepway sunt o izolare fonică slabă și un consum uriaș de combustibil pentru o astfel de mașină - sub 15 litri în oraș. Adevărat, aceasta este iarna și ținând cont de încălzire. La temperaturi înghețate, consumul urban tipic din Moscova este de 12-13 litri la sută, dar este mult.

Ilya Sukhanov, recenzie a robotului Renault Sandero Stepway 1.6 (102 CP) 2016

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Caracteristicile motorului Renault Logan 1.6

Producție - Automobile Dacia
Ani de fabricație - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - prezent)
Marcă \ Tipul motorului Renault Logan - K7M
Material bloc cilindric - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tastați - în linie
Număr de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 2
Cursa pistonului - 80,5 mm
Diametrul cilindrului - 79,5 mm
Raport de compresie - 9,5
Cilindrata motorului - 1598 cmc.
Putere - 86 CP / 5500 rpm
Cuplu - 128Nm / 3000 rpm
Combustibil - 92
Standarde de mediu - Euro 3
Consum de combustibil - oraș 10 litri. | pistă de 5,8 litri. | amestecat 7,2 l / 100 km
Consumul de ulei - până la 0,5 l / 1000 km
Ulei pentru motor Renault Logan:
5W-40
5W-30
Schimbați uleiul la fiecare 7500 km.

Resursa motorului Logan 1.6:
1. Conform datelor fabricii - 400 mii (neoficial, conform testelor plantei)
2. În practică - 400+ mii km

REGLARE
Potențial - necunoscut
Fără pierderea resurselor - necunoscut

Motorul a fost instalat pe:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada largus

Fiabilitatea motorului Renault Logan / Sandero 1.6 K7M, probleme și reparații

Motor Renault Logan K7M 710 1.6 86 h.p. nimic mai mult decât un K7J de 1,4 litri obișnuit, doar cu o cursă a pistonului crescută (de la 70 la 80,5 mm), desigur, înălțimea blocului a crescut ușor, ambreiajul cu un diametru mai mare, volanta a crescut și forma cutiei de viteze locuința s-a schimbat. Structural, motorul Logan de 1,6 litri, la fel ca omologul său cu volum redus, are același design arhaic de la mijlocul secolului trecut, cu brațe basculante și un sistem ciudat de acționare a pompei de ulei de la motoarele Renault cu arbore inferior din anii '60. În ciuda tuturor, cu o atitudine atentă față de motor, service și întreținere, schimbul de ulei de 2 ori mai des decât conform instrucțiunilor, este foarte, foarte fiabil, conform datelor interne ale instalației, resursa motorului Logan 1.6 este aproximativ 400 de mii de km, în practică motorul a mers mai mult ...
În 2010, K7M 710 a fost înlocuit cu un K7M 800, motorul a fost sugrumat, adus la standardul de mediu Euro-4, puterea a scăzut la 83 CP, nu s-au produs modificări de proiectare.
Dezavantajele modelului K7M sunt aceleași cu cele ale motorului K7J 1.4, consum ridicat de combustibil, de multe ori la ralanti începe să plutească, în mod constant (la fiecare 20-30 mii km) trebuie să reglați supapele, nu existau lifturi hidraulice, cureaua de distribuție, când cureaua se rupe la Logan 1.6, supapa se îndoaie, deci la fiecare 60 de mii de km schimbăm cureaua. Toate aceleași etanșări ale garniturii de ulei ale arborelui cotit. Motorul este zgomotos și vibrațiile sunt prezente. Pe structura motorului Renault Logan 1.6 și unde se află numărul motorului, informațiile sunt prezentate în articol "motor K7J„, Care, în afară de volum și modificările însoțitoare, nu are alte modificări. Toate defecțiunile și motivele apariției acestora sunt, de asemenea, descrise acolo. Vorbind despre ce motor de pe Renault Logan este mai bun decât 1.4 sau 1.6 8 supape, luați 1.6 ... motorul este același, dar capacitatea redusă este foarte slabă.
Un motor a fost creat și pe baza modelului K7M K4M cu chiulasa cu 16 supape și alte inovații semnificative, puterea unui astfel de motor este semnificativ mai mare și dacă alegeți (de exemplu Logan, Sandero), luați-l întotdeauna, nu veți regreta.

Reglare motor Renault Logan K7M 1.6

Reglarea cipului motor Renault Logan

Motorul Logan K7M 800, puteți scoate catalizatorul, readuceți puterea inițială la 86 CP, puneți eșapamentul și blocați sportul cu firmware, poate încă câțiva cai și adăugați, dar nimic nu se va schimba semnificativ în afară de consumul de combustibil, acum motorul dvs. va manca mai mult))

Compresor și turbină pentru Logan 1.6

Instalarea unui turbocompresor și compresor este descrisă folosind exemplul unui motor de 1,4 litri și toate acestea sunt 1 la 1 aplicabile la 1,6 litri. Puterea motorului Logan 1.6 va fi în medie de 5-10 CP. mai mult cu o abordare similară. Privind înainte ... nu veți putea obține o putere mare.

Motorul Renault K7M 1.6 8V este utilizat pentru instalarea pe Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Particularități. Motorul Renault K7M 1.6 nu diferă din punct de vedere structural, toată diferența constă în volumul crescut la 1,6 litri. Creșterea volumului a fost realizată prin creșterea razei manivelei arborelui cotit (celelalte dimensiuni sunt aceleași), cursa pistonului a crescut de la 70 mm la 80,5 mm. Înălțimea blocului de cilindri a crescut, dar toți parametrii săi geometrici sunt identici cu K7J. Motoarele Renault K7M și K7J au aceeași chiulasă și biele. Resursa motorului - 400 mii km.
Pe baza motorului K7M, a fost creat un motor cu chiulasă cu 16 supape. Acest motor are caracteristici și tehnologii mai avansate.

Caracteristicile motorului Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Proiecta

Benzină în patru timpi, cu patru cilindri, cu injecție electronică de combustibil și sistem de control al aprinderii, cilindri în linie și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu un arbore cu came superior. Motorul are un sistem de răcire lichidă cu circulație forțată de tip închis. Sistem de lubrifiere combinat: presiune și pulverizare.

Piston

Pistonul K7M are același diametru ca și K7J, dar nu sunt interschimbabile datorită înălțimilor de compresie diferite.

Știfturile pistonului sunt la fel ca la K7J. Diametrul știftului pistonului 19 mm, lungimea știftului pistonului 62 mm.

Serviciu

Schimb de ulei pentru motorul Renault K7M 1.6. Este necesar să schimbați uleiul pe mașinile Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol cu ​​motorul Renault K7M 1.6 o dată la 15.000 km sau un an de funcționare. În condiții de uzură intensă a motorului (conducerea în blocajele de trafic din oraș, lucrul cu un taxi etc.), este recomandabil să schimbați uleiul la fiecare 7-8 mii de km.
Ce tip de ulei să turnați în motor: tip 5W-40, 5W-30, ulei Elf Excellium 5W40 omologat de Renault umplut din fabrică.
Cât de mult ulei se toarnă: atunci când se înlocuiește cu un filtru, sunt necesari 3,4 litri de ulei, fără a înlocui filtrul de ulei - 3,1 litri.
Filtru ulei motor original: 7700274177 sau 8200768913 (ambele filtre sunt interschimbabile).
Înlocuirea curelei de distribuție nevoie la fiecare 60 de mii de km. Nu amânați această procedură, dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie. Înlocuirea curelei de distribuție poate fi combinată cu reglarea supapelor (nu există lifturi hidraulice pe Renault 1.6 8V).
Filtru de aer trebuie înlocuit la fiecare 30 de mii de kilometri sau 2 ani de funcționare. În condiții de praf, se recomandă înlocuirea filtrului de aer mai des.

Motor 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway

Descrierea proiectării motorului 1.6 (16V)

Motorul K4M este pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, cu doi arbori cu came. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând de la volant. Sistemul de alimentare cu energie este distribuit prin injecție de combustibil (standarde de toxicitate Euro 4).
Motor cu cutie de viteze și ambreiaj unitate de putere- o singură unitate fixată în compartimentul motorului pe trei rulmenți elastici din cauciuc-metal. Suportul drept este atașat la suportul de pe capacul superior al curelei de distribuție, iar suportul stâng și spate la carcasa cutiei de viteze. Blocul motorului este turnat din fontă, cilindrii sunt plasați direct în bloc.

Motor(vedere frontală în direcția mișcării vehiculului):
1 - compresor de aer condiționat;
2 - curea de transmisie a accesoriilor;
3 - generator;
4 - pompa de servodirecție;
5 - capac superior al curelei de distribuție;
6 - capac de umplere cu ulei;
7 - senzor de presiune a aerului absolut;
8 - senzor de temperatură a aerului de admisie;
9 - senzor de lovitură;
10 - receptor;
11 - șină combustibil cu injectoare;
12 - conductă de admisie;
13 - capac chiulasa;
14 - indicator nivel ulei;
15 - carcasa termostatului;
16 - chiulasa;
17 - conducta pompei de lichid de răcire;
18 - senzor al indicatorului de presiune insuficientă a uleiului;
19 - mufa tehnologică;
20 - volant;
21 - bloc cilindru;
22 - tigaie cu ulei;
23 - filtru de ulei

Pe partea din față a motorului (în direcția de deplasare a vehiculului) există: galerie de admisie; filtru de ulei; indicator nivel ulei; senzor indicator presiune ulei insuficient; șină de combustibil cu injectoare; senzor de lovitură; conducta de intrare a pompei de lichid de răcire; generator; pompa de servodirecție; compresor de aer condiționat.

Unitate de alimentare(vedere din spate în direcția mișcării vehiculului):
1 - cutie de viteze;
2 - starter;
3 - chiulasa;
4 - capac chiulasa;
5 - receptor;
6 - ansamblu clapetă;
7 - capac superior al curelei de distribuție;
8 - scut termic superior al galeriei de evacuare;
9 - senzor de control pentru concentrația de oxigen;
10 - capacul inferior al curelei de distribuție;
11 - bloc cilindru;
12 - curea de transmisie a accesoriilor;
13 - colector de evacuare;
14 - dopul de scurgere a uleiului din vasul de ulei;
15 - senzor de viteză a vehiculului

Pe partea din spate a motorului sunt: ​​o carcasă a filtrului de aer cu un regulator de ralanti; un colector de evacuare cu un senzor de concentrație de oxigen de control; incepator.

Unitate de alimentare(vedere din dreapta în direcția mișcării vehiculului):
1 - curea de transmisie a accesoriilor;
2 - scripete de acționare a unității auxiliare;
3 - bloc cilindru;
4 - cutie de viteze;
5 - scut termic inferior al galeriei de evacuare;
6 - scut termic superior al galeriei de evacuare;
7 - senzor de control pentru concentrația de oxigen;
8 - starter;
9 - capacul inferior al curelei de distribuție;
10 - capac superior al curelei de distribuție;
11 - ansamblu clapetă;
12 - receptor;
13 - fulie a pompei de servodirecție;
14 - rolă de susținere a centurii;
15 - generator;
16 - rolă de întindere a curelei;
17 - fulie compresor climatizor;
18 - tigaie cu ulei

În partea dreaptă a motorului există: pompă de lichid de răcire; acționarea mecanismului de distribuție a gazului și a pompei de lichid de răcire (curea dințată); acționarea unităților auxiliare (curea poli-V).

Motor(vedere din stânga în direcția mișcării vehiculului):
1 - volant;
2 - compresor de aer condiționat;
3 - filtru de ulei;
4 - conducta de alimentare a pompei de lichid de răcire;
5 - generator;
6 - carcasa termostatului;
7 - pompa de servodirecție;
8 - chiulasa;
9 - receptor;
10 - capac chiulasa;
11 - capacul învelișului de răcire al chiulasei;
12 - senzor de temperatură a lichidului de răcire;
13 - bloc cilindru;
14 - scut termic superior al galeriei de evacuare;
15 - colector de evacuare;
16 - scut termic inferior al galeriei de evacuare;
17 - suport colector de evacuare

În stânga sunt: ​​volant; senzor de poziție a arborelui cotit; termostat; carcasă termostat cu senzor de temperatură a lichidului de răcire.
Bobinele și bujiile sunt amplasate deasupra; gât de umplere cu ulei; receptor cu senzori de presiune absolută și temperatura aerului de admisie, ansamblu clapetă cu senzor de poziție clapetă.
În partea inferioară a blocului de cilindri există cinci suporturi principale ale arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate blocului cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, prin urmare capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară pentru a le distinge (capacele sunt numărate din partea volantului). Pe suprafețele de capăt ale suportului central, există prize pentru jumătăți de inele de împingere care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Căptușelile lagărelor principale și ale bielelor arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu o acoperire antifricțiune aplicată pe suprafețele de lucru ale căptușelilor. Arborele cotit cu cinci jurnale principale și patru jurnale de bielă. Arborele este echipat cu patru contragreutăți turnate integral cu arborele. Pentru a furniza ulei de pe jantele principale către tije de legătură, se realizează canale în jurnalele și obrajii arborelui. La capătul frontal (vârful) arborelui cotit sunt instalate: un pinion de antrenare a pompei de ulei, un scripete de antrenare a angrenajului de distribuție (cronometrare) și un scripete de acționare accesoriu. Scripetele dințat este fixat de arbore printr-o proeminență care se potrivește într-o canelură de pe vârful arborelui cotit.
În mod similar, este fixat pe arbore și pe scripetele de antrenare accesorii.
Arborele cotit este etanșat de două garnituri de ulei, dintre care una (din partea de distribuție a distribuției) este presată în capacul blocului cilindrului, iar cealaltă (din partea volantului) în mufa formată din suprafețele blocului cilindrului și capacul lagărului. La volanul arborelui cotit este atașat un volant cu șapte șuruburi. Este turnat din fontă și are un inel de oțel presat pentru pornirea motorului cu un demaror. În plus, o roată dințată pentru senzorul de poziție al arborelui cotit este prevăzută pe volant.
Biele - oțel forjat, secțiune I, prelucrate cu capace. Capacele sunt atașate la bielele cu șuruburi și piulițe speciale. Prin capetele lor inferioare (manivelă), bielele sunt conectate prin bucșe cu jantele bielei ale arborelui cotit, iar capetele superioare sunt conectate prin știfturile pistonului cu pistoane.
Știfturi cu piston - din oțel, tubulare. Știftul apăsat în capul superior al bielei se rotește liber în șanțurile pistonului. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Fusta cu piston are o formă complexă: în secțiunea longitudinală are formă de butoi, iar în secțiunea transversală este ovală. În partea superioară a pistonului, există trei caneluri pentru inelele pistonului. Cele două inele superioare ale pistonului sunt inele de compresie, iar cea inferioară este un răzuitor de ulei.

Cap cilindru:
1 - supape de admisie;
2 - supape de evacuare

Chiulasa este un aliaj de aluminiu turnat, comun tuturor celor patru cilindri. Chiulasa este centrată pe bloc cu două bucșe și fixată cu zece șuruburi. O garnitură metalică care nu se poate contracta este instalată între bloc și cap. Pe laturile opuse ale chiulasei sunt orificiile de admisie și evacuare. Bujiile sunt amplasate în centrul fiecărei camere de ardere.
Supapele sunt din oțel, în chiulasă sunt amplasate pe două rânduri, în formă de V, două supape de admisie și două de evacuare pentru fiecare cilindru. Discul supapei de admisie este mai mare decât supapa de ieșire. Scaunele supapei și ghidajele sunt presate în chiulasă. În partea de sus a ghidajelor supapelor, sunt puse garniturile tijei supapei. Supapa este închisă de un arc. Cu capătul inferior, se sprijină pe o șaibă, iar cu capătul superior, pe o placă, care este ținută de două biscuiți. Biscuiții pliați din exterior au forma unui con trunchiat, iar din interior sunt echipați cu gulere persistente care intră în canelura de pe tija supapei. Există doi arbori cu came în partea superioară a chiulasei. Un arbore acționează supapele de admisie ale mecanismului de distribuție, iar celălalt acționează supapele de evacuare.

Camele sunt apăsate pe arborele cu came

Pe fiecare arbore sunt realizate opt came - o pereche adiacentă de came controlează simultan supapele (admisie sau evacuare) ale fiecărui cilindru. O caracteristică a designului arborelui cu came este că came sunt presate pe arborele tubular.
Suporturile (paturile) arborilor cu came (șase suporturi pentru fiecare arbore) sunt împărțite - amplasate în chiulasă și în capacul capului.

Arborele cu came cu fulie dințată și garnitură de ulei

Arborii cu came sunt conduși de o curea dințată din fulia arborelui cotit. O flanșă de împingere este realizată pe arbore lângă primul gât de susținere (numărând de pe fulia dințată a arborelui cu came) care, atunci când este asamblat, pătrunde în canelurile capului blocului și ale capacului, împiedicând astfel mișcarea axială a arborelui. Scripetele arborelui cu came nu este fixat pe arbore cu o cheie sau știft, ci doar datorită forțelor de frecare care apar pe suprafețele de capăt ale scripetelui și arborelui la strângerea piuliței scripetei.
Vârful arborelui cu came este etanșat cu o garnitură de ulei pusă pe primul jurnal al arborelui și presată în mufa formată din suprafețele chiulasei și ale capacului capului.

Maneta supapei

Supapele sunt conduse de camele arborelui cu came prin pârghiile supapelor.
Pentru a mări durata de viață a arborelui cu came și a pârghiilor supapelor, camera arborelui acționează asupra pârghiei printr-o rolă care se rotește pe arborele pârghiei.

Suport hidraulic al manetei supapei

Suporturile hidraulice ale manetelor supapelor sunt instalate în prizele chiulasei. Un compensator hidraulic cu supapă de reținere cu bilă este instalat în interiorul carcasei suportului hidraulic.
Uleiul din suportul hidraulic provine dintr-o linie din chiulasa printr-o gaură din carcasa suportului hidraulic. Suportul hidraulic asigură automat un contact fără joc între camera arborelui cu came și rola pârghiei supapei, compensând uzura la came, pârghie, capătul tijei supapei, șamfranele scaunului și discul supapei.

La un capăt, maneta se sprijină pe capul sferic al suportului hidraulic (compensator de distanță hidraulică), iar la celălalt capăt acționează asupra capătului tijei supapei

Ungerea motorului - combinată. Sub presiune, uleiul este furnizat lagărelor principale și ale bielei arborelui cotit, lagărelor arborelui cu came și suporturilor hidraulice ale manetelor supapelor. Alte componente ale motorului sunt lubrifiate cu pulverizare.

Pompă de ulei:
1 - pinionul antrenat al unității;
2 - carcasa pompei;
3 - capacul carcasei pompei cu receptor de ulei

Presiunea din sistemul de lubrifiere este generată de o pompă de ulei de angrenaje situată în vasul de ulei și atașată la blocul de cilindri.

Acționarea pompei de ulei(vasul de ulei eliminat):
1 - scripete de antrenare accesorii;
2 - capacul frontal al blocului de cilindri;
3 - pinionul principal al acționării pompei;
4 - lanț de antrenare;
5 - pompa de ulei;
6 - arborele cotit;
7 - blocul cilindrilor

Pompa de ulei este acționată de o transmisie cu lanț de la arborele cotit. Pinionul de acționare al acționării pompei este montat pe arborele cotit sub capacul frontal al blocului de cilindri. Pe pinion se face o curea cilindrică, de-a lungul căreia funcționează garnitura de ulei a arborelui cotit din față. Pinionul este instalat pe arborele cotit fără interferențe și nu este fixat cu o cheie. La asamblarea motorului, pinionul de acționare a pompei este fixat între scripeta angrenajului de distribuție și umărul arborelui cotit ca urmare a strângerii pachetului de piese cu șurubul de montare a scripetei de acționare a accesoriului.
Cuplul de la arborele cotit se transmite pinionului numai datorită forțelor de frecare dintre suprafețele de capăt ale pinionului, fulie dințată și arborele cotit. Când slăbiți șurubul de fixare a scripetei de acționare accesorii, pinionul de acționare al acționării pompei de ulei poate începe să pornească arborele cotit și presiunea uleiului din motor va scădea. Receptorul de ulei este realizat dintr-o singură bucată cu capacul carcasei pompei de ulei. Capacul este fixat cu cinci șuruburi pe carcasa pompei. Supapa de reducere a presiunii este amplasată în capacul carcasei pompei și este menținută împotriva căderii printr-o clemă cu arc. Uleiul din pompă trece prin filtrul de ulei și intră în linia principală de ulei a blocului de cilindri. Filtrul de ulei este cu flux complet, nedepartabil.
De la linia principală, uleiul curge către lagărele principale ale arborelui cotit și apoi, prin canalele din arborele cotit, către lagărele bielei ale arborelui.
Prin două canale verticale din blocul de cilindri, uleiul de la linia principală este furnizat chiulasei - până la suporturile (lagărele) extreme (stânga) ale arborilor cu came. Prin canelurile și burghiele din jantele exterioare ale lagărelor arborilor cu came, uleiul curge în arbori și apoi prin burghiile din celelalte jurnale către restul lagărelor arborelui cu came. Din chiulasa, uleiul curge prin canale verticale în compartimentul motorului.
Sistemul de ventilație a carterului este închis, forțat, cu extracția gazului printr-un separator de ulei (în capacul chiulasei), care curăță gazele carterului de particulele de ulei. Gazele din partea inferioară a carterului intră prin canalele interne din chiulasă în capacul capului și apoi intră în receptor și în galeria de admisie a motorului. Sistemele de control, alimentare, răcire și evacuare sunt descrise în capitolele respective.

Pentru modelele compacte Renault Sandero, producătorul francez Renault a furnizat următoarele opțiuni pentru echiparea centralelor electrice:

• „Patru” de 1,2 litri;
• motor 1.4;
• o versiune mai modernizată cu un motor 1.6.

Ultima dintre unitățile indicate are două versiuni ale capului de bloc:

• Proiectare cu 8 supape;
• mecanism cu 16 valve mai progresiv.

Toate motoarele cu 8 și 16 supape sunt incredibil de fiabile și vă vor încânta cu o resursă remarcabilă. Acest lucru este confirmat de o serie de recenzii care au testat mașina în practică de către proprietari.

În ciuda acestui fapt plăcut, nu trebuie să rămânem tăcut cu privire la prezența unor probleme comune la motoare, unde există 8 și 16 supape. Acest lucru se aplică „triplării” unității, precum și funcționării instabile la ralanti și în timpul accelerației.

Dacă volumul de lucru este de 1,149 metri cubi. cm?

Această unitate este marcată din fabrică „D4F” și este cea mai mică dintre familia de motoare. Este dotat cu o putere modestă - doar 75 de litri. sec., care se realizează atunci când acul tahometrului „se odihnește” la 5,5 mii rotații. Cuplul maxim de care este capabil motorul este de 107 Newtoni. Această valoare modestă se realizează în practică la 4250 rpm.

Sistemul de alimentare este destul de modern, deoarece există o injecție distribuită în proiectarea sa. Aranjamentul în linie al buteliilor și mecanismul de distribuție a gazelor cu 16 valve sunt atributele distinctive ale acestei unități. Fiecare dintre cilindri are un diametru de 79,5 mm. Un astfel de indicator precum raportul de compresie este de 9,8 unități.

Rețineți că motorul în cauză este prezent doar la a doua generație Renault Sandero, inclusiv versiunea Stepway. Distribuția este acționată de o curea și există două arbori cu came în designul capului blocului.

Important! Nu trebuie să neglijați nevoia de a respecta frecvența programată de înlocuire a curelei, deoarece atunci când se rupe brusc, nu există o „întâlnire” alternativă de 8 și 16 supape cu pistoane, ceea ce implică portofelul proprietarului în „joc” cu intrigantul nume „revizie”!

Mulți proprietari ai unui Renault Sandero de 1,2 litri, inclusiv versiunea Stepway, au remarcat dinamica „lentă” a mașinii, dar utilizatorii practici se vor bucura de această modificare cu un consum modest de combustibil. Potrivit specialiștilor companiei producătoare, resursa motorului desemnat se apropie de un „bar” fantastic - 1 milion de km. Aici, practica pune totul la locul său, deoarece factorii subiectivi de funcționare au un impact semnificativ asupra formării indicatorului resursei.

Acest motor nu este lipsit de defecte, manifestate prin tendința de „triplare” sau supărare cu apariția sunetelor străine.

Trecând la un volum de 1.390 metri cubi. cm.

Versiuni, când motorul 1.4 al Renault Sandero cu 5 uși, inclusiv versiunea Stepway, reprezenta cu mândrie prima generație a modelului. Puterea acestor „inimi aprinse” este, de asemenea, fără speranță modestă. Este egal cu 75 de "cai" (sau 55 kW), care sunt complet "deschiși" la 5500 rpm. „Bara” de cuplu aici este puțin mai mare (decât la 1.2) și se ridică la 112 Nm. Acest cuplu maxim este atins la 3000 rpm.

Printre caracteristicile de proiectare, distingem mecanismul de sincronizare cu 8 supape. Această versiune a motorului, bazată pe feedback, arată o sensibilitate crescută la calitatea combustibilului. Această circumstanță poate provoca „dorința” motorului de a „tripla” și de a nu menține stabilitatea turației la ralanti.

Raportul de compresie aici este egal cu 9,5: 1. Centura de distribuție este activată cu ajutorul unei curele, care ar trebui înlocuită cu un nou analog la fiecare 60 de mii de km parcurși. Resursa unității este, de asemenea, semnificativ mare. Vârful său, ca și în versiunea anterioară, se apropie de 1 milion de km. Când kilometrajul mașinii luate în considerare aici devine „respectabil” și „tripletul” cu rotații instabile devine atribute permanente ale unității, se recomandă să vizitați specialiștii. În primul rând, se recomandă examinarea transmisiei curelei de distribuție, deoarece atunci când uzura acesteia este aproape de cea critică, este posibilă o săritură (cu 1-2 „dinți”), care poate provoca apariția acestor simptome.

Printre caracteristicile neplăcute ale mașinii Renault Sandero, inclusiv în versiunea Stepway, proprietarii observă, de asemenea, un nivel insuficient de dinamică accelerată. Cele defecte vor ajuta la agravarea poziției „pilotului”:

• ansamblu accelerație;
• Sonda Lambda;
• lumânări, filtru de combustibil etc.

Sper pentru un volum de 1.598 cmc cm.

După cum s-a menționat anterior, „inimile fierbinți” de 1,6 litri ale Renault Sandero aveau 2 variante ale designului capetelor motorului (în funcție de numărul de supape). Având în vedere acest lucru, parametrii lor de putere sunt diferiți și anume:

• 82 l. cu. (60,5 kW la 5000 rpm) sunt prezente în versiunea cu 8 supape;
• 102 „cai” (75 kW la 5750 rpm) au valorificat o unitate cu 16 valve.

Diametrul cilindrului pentru fiecare versiune este identic - 79,5 mm, iar raportul de compresie diferă: 9,5 la 1 și respectiv 9,8 la 1.
Cuplul „celor opt supape” atinge 134 Nm la 2800 rpm, iar 16 versiuni cu supape au 145 Newtoni la 3750 rpm în arsenal.

Ambele motoare sunt moderne și „armate” cu un sistem de injecție distribuită controlat electronic.

Similar cu versiunile anterioare, acționarea temporizată a acestor versiuni cu motor este activată cu ajutorul unei transmisii cu curea.

Printre caracteristicile neplăcute, proprietarii disting:

• viteza instabilă în timpul încălzirii;
• scufundări pe termen scurt în timpul mersului în gol.

Cele mai frecvente motive sunt defecțiunile senzorilor: "lambda", senzor de ralanti, senzor de debit de masă etc.

Datorită prezenței unei amenințări similare cu versiunile anterioare ale ruperii curelei de distribuție în timp util, se recomandă insistent să nu întârziați această procedură atunci când se apropie data de înlocuire.

Volumul maxim - 1.998 metri cubi cm.

Unicitatea acestei modificări pentru continentul european stă în scopul său de a mulțumi oficial doar șoferilor din America Latină. Debutul versiunii a avut loc la Buenos Aires. Renault Sandero de 2,0 litri cu incitantul logo „RS” are deja un potențial serios. Motorul său de 145 de cai aspirat natural cu indicele „F4R” este capabil să realizeze un indicator serios de cuplu - 198 Newtoni. Momentul „motorului de foc” este acționat în mod similar de o centură. Ca sistem de alimentare cu energie, există o injecție distribuită multipunct.

Proiectarea capului de bloc implică:

• O versiune cu 16 supape a acestui ansamblu;
• dispunerea în linie a 4 cilindri, diametrul fiecăruia dintre ei este de 82,7 mm;
• cursa maximă a pistonului este de 93 mm;
• raportul de compresie este surprinzător - 11,2 la 1.

Până în prezent, nu ar trebui să se facă previziuni premature în ceea ce privește resursa acestei unități datorită noutății modificării. Există speranța că dezvoltatorul a luat un set de măsuri specifice pentru a elimina dezavantajele motoarelor indicate aici, aparținând modificărilor indicate de Renault Sandero.

Să ne interesăm de experiența proprietarilor de mașini

1. „M-am aplecat spre alegerea Renault Sandero cu o unitate de 1,2 litri. În ciuda numeroaselor plângeri legate de puterea slabă de remorcare, pot observa optimist că această modificare este optimă pentru traficul orașului. Nivelul consumului de combustibil, atunci când este comparat atunci când motorul este 1.4 și 1.6, este garantat că vă va plăcea. Mașina este simplă în ceea ce privește efectuarea măsurilor de întreținere. Uneori se poate „tripla”, dar, ca motiv, tind să consum combustibil de calitate scăzută. ”
2. „Câteva fraze despre motor - un motor 1.6 cu 16 valve. Recent, tripletele au devenit mai frecvente în timpul încălzirii. Maeștrii recomandă verificarea ansamblului clapetei de accelerație și a senzorilor, ceea ce intenționez să fac în viitorul apropiat. Per ansamblu, Renault Sandero nu a dezamăgit. ”
3. „Dacă comparăm 1.2 cu când motorul este 1.6 sau chiar motorul 1.4, atunci fără îndoială palma ar trebui să fie adresată acestuia din urmă. Volumul de 1,2 litri nu este suficient, mai ales lipsa de recul se remarcă pe pistă sau într-o urcare lungă. Dar, pe de altă parte, unitățile sunt fiabile și consumă resurse, ceea ce este o veste bună. "