Proprietarii de mașini se confruntă adesea cu o situație în care „Kalina” nu pornește marşarier... Cauzele acestei defecțiuni nu pot fi deseori determinate nici măcar la stația de service. Dar dacă vă uitați la manualul de service și citiți informațiile despre această mașină, puteți afla care este motivul și cum să remediați această problemă.
De fapt, această problemă este ușor de eliminat. Nu este nevoie de reparații majore care necesită demontarea cutiei de viteze (cu excepția unor cazuri). Cel mai adesea, interblocarea electronică, cablarea și siguranța sunt de vină.
Acum strângeți trenul și prindeți-l din nou. Acum treceți cu atenție la înapoi cel mai mare pinion. În caz de reglare incorectă, lanțul se poate prinde în spițe și poate deteriora spițele, schimbătorul spate și agăța umerașul! Dacă schimbătorul spate nu se deplasează pe pinionul cel mai mare, șurubul este prea departe, rotiți în sens invers acelor de ceasornic până când se cuplează pinionul cel mai mare. Glisați partea din spate a celui mai mare pinion. Acum rotiți fiecare viteză alternativ în sus și în jos.
Transmisie
Acesta este chiar primul motiv. Uzura nodurilor duce adesea la nepornirea vitezei de marșarier - treapta de viteză nu se va porni deloc sau este dezactivată din mers. Primul lucru la care trebuie să vă uitați este uleiul. Odată cu pierderea fizică și proprietăți chimice vâscozitatea acestuia se modifică semnificativ. Acest lucru poate cauza blocarea angrenajelor. Mecanismul cutiei de viteze va funcționa, dar pot apărea anumite dificultăți cu includerea anumitor viteze. Al doilea motiv asociat cu mecanismul cutiei de viteze este uzură naturală elemente interne transmisii. Deci, dacă treapta de marșarier pe Kalina nu pornește, atunci există mai mulți „suspecți”:
Puteți regla fin schimbătorul spate la șurubul de tensionare de pe schimbătorul spate. Dacă ezită sau nu ezită de la angrenajul mic la mare, tensiunea ar trebui crescută. Pentru a face acest lucru, rotiți șurubul de tensionare de pe schimbătorul spate în sens invers acelor de ceasornic. Dacă ezitați să treceți de la un pinion mare la unul mai mic, dacă tensiunea este prea mare, rotiți șurubul de tensionare în sensul acelor de ceasornic. O jumătate de tură este suficientă. Șurubul de tensionare de pe braț are același efect, dar poate fi reglat chiar și în timpul mersului.
Deși atunci când cumpără o bicicletă, de obicei explică cum să schimbi, dar în entuziasm, multe sunt adesea uitate. În zilele noastre, majoritatea bicicletelor smulse au o selecție uriașă de viteze. Cum intri în asta ciudat numar impar din 27 posibile transferuri? Ei bine, există 3 dimensiuni diferite de lanț pe ghidonul din dreapta al bicicletei noastre. Și pe roata din spate- pinion cu 9 trepte si marimi diferite.
- Treapta marşarier.
- Eliberare rulment.
- Mufa de comutare.
Cutia este deschisă, se efectuează un defect, piesa uzata a inlocui. După aceea, mecanismul cutiei de viteze ar trebui să funcționeze corect.
Sistem de ambreiaj
Un alt motiv popular o problema asemanatoare este prinderea. Diagnostica această defecțiune destul de ușor. În momentul eliberării pedalei, treapta de viteză nu va intra, sau se va porni cu un zgomot caracteristic. Acest lucru nu înseamnă o defecțiune a treptei de marșarier a lui Lada Kalina - acesta este un defect ambreiaj.
Deteriorări mecanice sau blocare a tijelor cutiei de viteze
Cu ajutorul schimbătorului față și al schimbătorului spate, lanțul poate fi instalat în fiecare dintre aceste trepte și astfel să combine cele 3 înainte și 9. treptele din spate: 3 ori 9 oferă teoretic 27 de traduceri diferite. Dar de ce doar 27 de viteze în teorie? Ei bine, în primul rând, aceste 27 de combinații au ca rezultat rapoarte de încrucișare. În al doilea rând, nu toate treptele față pot fi combinate cu toate treptele marșarier pur mecanic.
Care transmisie este „corectă”?
Din fericire, scheme moderne sunt aproape întotdeauna echipate cu un indicator de viteză, astfel încât echipamentele vizibile în prezent pot fi văzute dintr-o privire. În general, mai puține viteze pe afișaj înseamnă mai puțin raport, un număr mai mare înseamnă un număr mai mare raport de transmisie.
Deci, merită să acordați atenție rulment de deblocare cât și pe disc. În cazul unei epuizări semnificative, aceste piese trebuie înlocuite.
Electrician
Aceasta este ultima defecțiune din cauza căreia treapta de marșarier la Lada Kalina nu pornește. Mașina are un sistem electronic de închidere verso. Acest sistem foarte util, dar adesea eșuează. De ce se întâmplă asta? Siguranța se ard uneori. În bloc este numerotat F21. De asemenea, ar trebui să verificați ștecherul transmisiei de sub capota mașinii.
Funcționarea manetei de viteză
Mai jos Angrenaj, cu cât trebuie să lovești mai repede, dar rezistența la pedală scade. Pentru a depăși orice problemă de cățărare, treci la următoarea treaptă inferioară până când rezistența pedalei este depășită. Cu cât treapta de viteză este mai mare, cu atât ar trebui să dai cu piciorul mai încet, dar acest lucru crește rezistența pedalei. Daca si mișcare rapidă jos, durează atât de mult să treci la următorul mai mult viteza mare până ajungi la o cadență confortabilă. Dar care este scopul celor două întrerupătoare sau rotirea butoanelor din stânga și partea dreapta volan?
Siguranța este ușor de găsit - este în bloc (al optulea din stânga). Se recomandă extragerea acestuia pentru verificare. Mai bine verificați cu un multimetru.
Fire de salon
Când siguranța este pe deplin funcțională, totul este în ordine cu mufa, iar marșarierul nu pornește pe Kalina, se uită la comutatorul situat sub capacul decorativ lângă maneta schimbătorului de viteze în sine. Există două fire conectate la acest comutator. Sunt închise împreună. Dacă transmisia a început să se cupleze în mod normal, atunci motivul a fost tocmai în comutator. 
Puteți măsura tensiunea pe fire cu ace. Comutatorul trebuie să aibă cel puțin 12 V. În absența unui multimetru, puteți măsura tensiunea folosind un bec. Dacă este oprit, aceasta indică un fir rupt. Acest lucru se întâmplă de obicei în locul în care clema este instalată pe palet. Acest lucru explică cu ușurință întrebarea: de ce treapta de marșarier la Lada Kalina nu pornește.
Cu pârghia din stânga se schimbă selectorul de viteze, care schimbă cele 3 trepte din lanț din față. Pârghia din dreapta acționează schimbătorul spate, care este responsabil pentru 9 pinioane din spate. După cum probabil ați observat deja, diferența dintre dimensiunile celor trei lanțuri față este mult mai mare decât diferența dintre cele 9 trepte separate una față de cealaltă. Aceasta înseamnă că la schimbarea vitezei cu schimbătorul față, lanțul trebuie să se deplaseze întotdeauna distanta mai mare la lanțul următor, ca la schimbarea vitezei cu schimbătorul spate.
Aceasta înseamnă că schimbarea cu schimbătorul față durează mai mult și este mai „dificilă” decât schimbarea cu schimbătorul spate. Deci, atunci când schimbătorul față a făcut mai întâi o preselecție brută și apoi cu schimbătorul spate, traducerea este „ajustată” ca să spunem așa.
Clema este îndepărtată și comprimată în partea de jos a dispozitivului de fixare. Apoi, deconectați conectorul comutatorului lămpii. Apoi scot tot garoul. Firul rupt va fi vizibil imediat. Ce să facă în continuare? Cablul este conectat la o bucată de sârmă bună - puteți face o răsucire simplă. 
Dar cel mai bine este să lipiți conexiunea. Apoi totul este asamblat în ordine inversă. Dacă treapta de viteză se cuplează, atunci problema este rezolvată.
Lanțul merge apoi din față spre spate în interior, așa că este din nou peste. Dacă lanțul trece prea mult, de obicei se va șlefui pe schimbătorul față, provocând zgomote neplăcute. În plus, lanțul trebuie să aibă o răsucire laterală suficient de puternică, ceea ce pune un stres suplimentar asupra materialului. În plus, tensiunea lanțului nu este ideală: de la tensiune mare la tensiune mare, lanțul este foarte puternic, iar schimbătorul spate este complet extins. Lant mic spre mic aproape atarnat.
Solenoid
Acesta este ultimul motiv pentru care treapta de marșarier nu este inclusă pe Kalina. Este conectat la solenoid. Este mai bine să utilizați un multimetru pentru a-l verifica. Dar dacă nu este acolo, atunci pinii sunt introduși în orificiu pentru alimentarea curentului. Prezența tensiunii este verificată cu un bec obișnuit de 12 volți.
Experții spun că problema poate fi învinsă cu o cheie 22. Sistemul de blocare a vitezei inverse pe Kalina este implementat folosind acest solenoid. Alimentarea acestuia este furnizată folosind un comutator sub forma unui inel pe selectorul cutiei de viteze. Când inelul se ridică, tija solenoidului este trasă spre interior și blocarea este decuplată. Împreună cu aceasta, se declanșează întrerupătorul de limită corespunzător, care aprinde lămpile de marșarier și „buzzerul” din habitaclu. 
Prin siguranță, 12 V ajunge la solenoid din baterie. Folosind comutatorul situat pe selector, se realizează un scurtcircuit la masă. Apoi bobina de pe solenoid este declanșată.
Schimbarea blândă - protejați materialul
Cu un lanț din mijloc, toate treptele pot fi schimbate din spate. Un lucru este clar: selectorul de viteze poate funcționa numai dacă pedala șoferului se află în timpul schimbării vitezei. Totuși, în timpul deplasării, presiunea asupra pedalelor trebuie redusă și aplicată doar puțin până când lanțul este introdus corect în pinioane.
Acest lucru poate fi evitat prin obținerea unui impuls înainte de a schimba treptele, apoi schimbând sub sarcină ușoară și abia apoi pedalând din nou viguros. În plus, schimbătoarele sunt în general mai ușoare și oferă mai puțină rezistență la frecare atunci când pedalezi. Fie Ultegra sau Dura Ace. Opritoarele finale ale schimbătorului față și ale schimbătorului spate trebuie reglate corect. Tensiunea este apoi reglată pe schimbătorul spate. Dar aici, desigur, este prima diferență. Este electronic și, după părerea mea, chiar mai ușor decât un tren.
Cum se repară un solenoid?
Când „Kalina” nu cuplează treapta de marșarier, puteți încerca să restabiliți solenoidul. Unde este situat? Dacă te vei dovedi roată la dreapta, apoi uitați-vă sub mașină de pe roata din stânga, puteți vedea solenoidul. El este la punctul de control. Un conector și fire sunt conectate la solenoid. Conectorul este scos, iar solenoidul este deșurubat cu aproximativ opt milimetri cu o cheie de 22. 
Un fir sau o bandă izolatoare este înfășurată în spațiul rezultat. Apoi solenoidul este strâns din nou. Apoi puteți încerca să porniți treapta de marșarier. Când conduceți o mașină, ar trebui să fiți cât mai atent posibil - prima treaptă de viteză este în apropiere.
Pe partea frontală a comutatorului, puteți salva complet acest pas. Odată ce este aliniat corect și picioarele sunt reglate, va funcționa bine. Supliment: bacșiș în avans. Dar totul este în regulă acum. Se presupune că lanțul este la locul său sau cunoștințele necesare sunt disponibile.
Reglați fin setarea comutatorului
Pentru ca munca să poată fi făcută rapid, instrumentele necesare trebuie să fie mai întâi gata. Cheie hexagonală 2 mm Cheie hexagonală 5 mm șurubelniță Phillips. Primul pas este reglarea schimbătorului spate astfel încât lanțul să nu fie prea strâns pe trepte.
Notă! Dacă solenoidul este înlocuit, uleiul de transmisie va trebui schimbat. Dar dacă reușiți să astupi gaura, atunci va fi suficient doar să completați cantitatea potrivită fluid lubrifiant. Experții recomandă utilizarea uleiului de transmisie totală cu o vâscozitate de 75W80. Volumul necesar este de 2,2 litri pentru cutia 2180 și de 3,3 litri pentru 2181 (cu o unitate de cablu).
Pentru reglarea fină a schimbătorului spate, există un mic buton pe partea frontală a distribuitorului electric sub tijă. Există două versiuni ale acestui distribuitor. Mai mult o noua versiune situat direct sub tulpină. Versiune veche situat in fata tubului direct pe cabluri.
Amândoi au butonul dorit... Acum puteți muta comutatorul în sus sau în jos cu 0,1 mm pe clic cu un singur clic din cele două butoane de pe maneta de frână din dreapta. Schimbatorul spate este acum reglat fin pentru a se potrivi cu tensiunea în forfecarea mecanică.
Dacă verificările nu au dus la nimic
De asemenea, se întâmplă că diagnosticele nu au dat nimic - niciunul dintre motivele descrise nu este potrivit. În acest caz, există trei opțiuni posibile:
- Mecanismul de selectare a vitezei este defect.
- S-a tăiat șurubul de fixare.
- Izvorul a izbucnit.
Cel mai rău lucru în această situație este că oricare dintre aceste motive necesită îndepărtarea cutiei. Aceasta este deja o reparație destul de serioasă, pe care nu o poate face toată lumea.
Pinionul se numără de jos. La reglajul fin, mutați schimbătorul spate astfel încât rola schimbătorului să fie exact sub treapta de viteză. În termeni simpli, acest lucru se realizează prin mișcarea schimbătorului spate câte un pas până când este ușor de alunecat în jos, măicuță.
Conectați sub capotă
Din punct de vedere optic, puteți, desigur, să schimbați astfel încât pinionul și rolele schimbătorului să fie exact verticale. Apoi, după trecerea la cel mai mare pinion, ar trebui să verificați dacă rola scuterului are suficient spațiu liber sau strânge excesiv. Dacă este zdrobit, șurubul, care este sprijinit pe suportul schimbătorului de viteze, se înșurubează până când arborele are suficient spațiu pentru treapta de viteză. Este, de asemenea, o manivelă de verificare rotativă.
Concluzie
Acestea sunt toate motivele pentru care treapta de marșarier pe „Kalina” nu pornește. Primul pas este să diagnosticați electricianul, comutatorul și solenoidul. Apoi, se procedează deja la demontarea și dezasamblarea cutiei de viteze și a mecanismului de ambreiaj cu înlocuirea tuturor unităților uzate.
O transmisie automată este un mecanism complex. Se întâmplă adesea ca mașina să nu se întoarcă înapoi când transmisia automată este în treapta marșarier. Nu este nevoie să te grăbești să cauți cutie noua la dezmembrarea auto, deoarece reparația competentă a transmisiei automate poate rezolva problema.
Dacă nu puteți trece la cel mai mare asterisc, acest pas poate fi efectuat și mai târziu. În primul rând, treci la cea mai mare viteză. Dacă acest lucru nu este posibil, șurubul de fixare trebuie slăbit ușor până ajunge la treapta superioară. Rola de schimbare ar trebui să fie cât mai aproape posibil sub treapta de viteză. Acum reglați șurubul de oprire astfel încât schimbătorul spate să se poată deplasa ușor dincolo de această poziție.
Același lucru se face și cu cea mai mică viteză. La schimbare, schimbătorul spate se mișcă ușor peste poziție, lanțul se mișcă în sus și după scurt timp schimbătorul spate revine automat câțiva milimetri și este poziționat optim deasupra arborelui schimbătorului de viteze.
Probleme frecvente cu transmisia automată de marșarier
Există următoarele probleme cu marșarier la cutiile de viteze automate:
- Toate treptele înainte funcționează, dar treapta de marșarier a transmisiei automate nu funcționează. Acest lucru se poate datora uzurii stratului de frecare de pe banda de frână, unei defecțiuni a tijei pistonului sau a manșetei. Problema poate fi eliminată doar prin înlocuirea piesei stricate.
- A dispărut în transmisia automată viteza inversă, iar mașina merge înainte doar cu 1 și 2 viteze. Obișnuit, Motivul principal constă în uzura discurilor de ambreiaj de deplasare, care necesită o înlocuire completă.
- La o rulare la rece, funcționează normal, iar la una încălzită apare alunecarea. Motivul este similar cu cel precedent - uzura discuri de frecare, a cărei înlocuire rezolvă problemele cu marșarierul transmisiei automate.
- Treapta de marșarier și toate treptele înainte nu pornesc din cauza defecțiunilor convertorului de cuplu, a volumului insuficient de ulei, a filtrelor foarte murdare. Pentru a elimina problema, trebuie să adăugați sau să schimbați ulei, să curățați filtrele.
- Dai treapta de marșarier, iar mașina stă pe loc, există doar mișcare în treapta 1. Canelurile tamburului de antrenare pot fi tăiate, care trebuie înlocuite.
Dacă treapta de marșarier a transmisiei automate a dispărut, nu trebuie să dezasamblați imediat cutia. În acest caz, trebuie să deschideți mai întâi manualul, care vă poate spune de ce transmisia automată nu pornește treapta de marșarier. Dar cea mai bună cale de ieșire din situație, dacă nu există marșarier, este contactul specialisti calificati serviciul nostru.
Prima este să verificați aici dacă indicatorul de direcție superior este la înălțimea corectă și dacă deflectorul comutatorului este aliniat orizontal cu lanțul. Dacă nu este cazul, înălțimea comutatorului trebuie mai întâi reglată folosind cheia hexagonală mare. Deflectorul trebuie instalat cu 1 până la 3 mm mai sus decât dinții lanțului mare.
Înainte de a strânge șurubul, un șurub mic care poate fi găsit destul de bine ascuns între șuruburi de reglare pentru roți dințate mari și mici, trebuie rotite ușor. Acest lucru servește pentru a se asigura că schimbătorul este bine sprijinit pe cadru și că forțele din timpul comutării oferă un sprijin suficient. În același timp, poate fi folosit și pentru a alinia comutatorul în paralel cu lanțul.