Tehnologia de reparare a sistemului de alimentare al unui motor cu carburator. Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare sunt întreruperea alimentării cu combustibil a carburatorului, formarea unui amestec combustibil prea slab sau bogat, scurgerile de combustibil, pornirea dificilă a unui motor cald sau rece, ralanti instabil al motorului, întreruperi în funcționarea motorului în toate modurile, precum și un consum crescut de combustibil.

Determinarea blocării conductei de alimentare cu combustibil din rezervorul de gaz se realizează prin suflarea acesteia cu o pompă de anvelopă cu o duză conică specială sau folosind un compresor. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil, introduceți o duză conică în el și furnizați-i aer folosind o pompă sau un compresor. În acest caz, aerul ar trebui să scape cu ușurință în rezervorul de combustibil (se vor auzi zgomote în rezervor). Dacă există o permeabilitate slabă a aerului prin conducta de combustibil sau absența acesteia, puteți încerca să o purjați prin creșterea presiunii aerului de alimentare. Dacă nu este posibilă eliminarea defecțiunii prin purjare, atunci trebuie să îndepărtați și să curățați conducta de admisie a combustibilului a rezervorului de gaz cu un filtru de plasă sau să înlocuiți conducta de combustibil înfundată sau strivită din rezervorul de gaz și, de asemenea, îndepărtați și clătiți bine rezervor de gaz cu apă fierbinte pentru a îndepărta orice murdărie prezentă în el. Dacă nu există blocaje în conducta de alimentare cu combustibil la pompa de combustibil, treceți la depanarea pompei de combustibil.

Căutarea unei defecțiuni a pompei de combustibil ar trebui să înceapă cu o inspecție amănunțită a acesteia pentru a detecta scurgerile de combustibil prin scurgeri de conexiuni ale pieselor sale sau diafragme deteriorate. Când pompați combustibil prin conexiunile pieselor pompei, strângeți elementele de fixare ale acestora. De asemenea, este necesar să scoateți capacul pompei, să verificați și să curățați sita filtrului acestuia și să testați din nou pompa.

Dacă diafragmele pompei sunt deteriorate, combustibilul va fi aspirat printr-un orificiu special din partea inferioară a carcasei și va intra, de asemenea, în carterul motorului, prin urmare, cu această defecțiune, consumul de combustibil crescut, o creștere a nivelului de ulei în motor și se poate observa o scădere a presiunii acestuia din cauza pătrunderii benzinei. În acest caz, uleiul lichefiat curge ușor de pe joja și miroase a benzină. Aceste semne indirecte fac, de asemenea, posibilă identificarea deteriorărilor minore ale diafragmelor pompei de combustibil în funcțiune, în care pompa de combustibil își păstrează încă o funcționabilitate suficientă pentru a furniza suficient combustibil pentru ca motorul să funcționeze. Diafragmele deteriorate sunt înlocuite. Dacă, după verificarea și înlocuirea diafragmelor, pompa nu restabilește alimentarea cu combustibil, atunci aceasta trebuie scoasă din mașină pentru reparare sau înlocuire cu una nouă.

Dacă pompa de combustibil este în stare bună de funcționare și asigură o presiune suficientă a combustibilului, verificați ca filtrul de plasă al carburatorului să nu fie înfundat. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopul sităi, curățați-l și suflați-l cu aer comprimat.

Formarea unui amestec combustibil prea slab este însoțită de „împușcături” din carburator, supraîncălzirea motorului, pierderea puterii acestuia („trage” prost); trebuie avut în vedere că aceleași semne se caracterizează prin funcționarea motorului cu aprindere prea devreme și prea târziu. Prin urmare, înainte de a căuta o defecțiune a sistemului de alimentare, este necesar să verificați setarea momentului de aprindere.

Pentru a elimina defecțiunea în fiecare caz specific, este necesar să se stabilească cu exactitate cauza acesteia.

Este necesară identificarea și eliminarea defecțiunilor enumerate în următoarea ordine: verificați alimentarea cu combustibil folosind metodele indicate mai sus; cu alimentare normală cu combustibil, verificați dacă există scurgeri de aer în racorduri. Pentru a face acest lucru, cu motorul pornit, închideți clapeta de aer și opriți contactul, apoi inspectați articulațiile carburatorului și ale galeriei de admisie. Apariția petelor umede de combustibil indică prezența scurgerilor în aceste locuri. Pentru a elimina defecțiunea, strângeți piulițele și șuruburile. Dacă nu sunt detectate scurgeri de aer, verificați nivelul de combustibil din camera de plutire și reglați dacă este necesar.

Duzele înfundate sunt suflate cu aer comprimat de la un compresor sau o pompă convențională pentru anvelope cu o duză conică (cu capacul carburatorului îndepărtat). Dacă este imposibil să suflați prin jet, este permis să îl curățați cu un fir de cupru moale.

Formarea unui amestec combustibil prea bogat este însoțită de următoarele simptome: fum negru și „împușcături” din toba de eșapament, pierderea puterii motorului și supraîncălzirea, consum excesiv de combustibil, intrarea benzinei în ulei, formarea depunerilor de carbon în camerele de ardere și pe pistoane.

Aceste defecțiuni sunt identificate și remediate în următoarea ordine:

Scoateți capacul carburatorului și verificați mecanismul de plutire, dacă este necesar, eliminați defecțiunile identificate și reglați nivelul combustibilului în camera de plutire.

Dificultatea de a porni un motor fierbinte poate fi rezultatul deschiderii incomplete a amortizorului de aer al carburatorului, a unui nivel crescut de benzină în camera de plutire (depășire), precum și a unei încălcări a reglajului și a înfundarii duzei sistemului de ralanti. . Pentru a elimina defecțiunea, puteți încerca mai întâi să porniți motorul apăsând pedala de accelerație până la capăt (pornire „purjare”). Dacă acest lucru nu ajută, ar trebui să verificați și, dacă este necesar, să reglați lungimea cablului de antrenare al clapetei de aer pentru a asigura deschiderea și închiderea completă a acestuia, verificați și reglați nivelul de combustibil în camera de plutire, reglați sistemul de ralanti, scoateți, curățați și suflați jetul de combustibil al sistemului de ralanti și canalul său de emulsie.

Dificultatea la pornirea unui motor rece poate fi cauzată de lipsa alimentării cu combustibil a carburatorului, o defecțiune a dispozitivului de pornire al carburatorului, precum și o defecțiune a sistemului de aprindere. Dacă, când există alimentare cu combustibil la carburator și un sistem de aprindere funcțional, un motor rece nu pornește bine, o posibilă cauză poate fi o încălcare a ajustării poziției supapelor de aer și de accelerație ale camerei primare, precum și ca corector pneumatic al dispozitivului de pornire. În acest caz, este necesar să reglați poziția clapetei de aer prin reglarea transmisiei prin cablu și să verificați funcționarea corectorului pneumatic.

Motorul funcționează instabil sau se blochează la turație mică de ralanti. Dacă reglarea nu reușește să obțină o funcționare stabilă a motorului, atunci posibilele cauze ale defecțiunii pot fi înfundarea duzelor și canalelor sistemului de ralanti al carburatorului, o defecțiune a sistemului EPCH, precum și o încălcare a etanșeității. conexiunile furtunurilor de vid ale sistemului EPCH și servofrânele de vacuum. În acest caz, este necesar să verificați etanșeitatea conexiunilor furtunului de vid, să deșurubați jetul de combustibil al sistemului de ralanti, să-l suflați și canalele sistemului de ralanti prin orificiul de la jetul turnat cu aer comprimat (de la un compresor sau o pompă de anvelope cu duză conică) și repetați reglarea sistemului de ralanti. La majoritatea carburatoarelor, jetul de combustibil în gol poate fi deșurubat și purjat, iar pasajele de aer în gol pot fi purjate direct pe vehicul fără a scoate carburatorul. Apoi, se verifică funcționarea și reglarea sistemului EPHH. Dacă nu este posibilă restabilirea funcționării normale a motorului folosind metodele indicate, atunci carburatorul trebuie scos din mașină pentru reparații.

Întreruperile în funcționarea motorului în toate regimurile pot fi cauzate de înfundarea filtrului de plasă, a jeturilor sau a canalelor carburatorului, pătrunderea apei în acesta, scurgerile de aer prin garniturile deteriorate în conexiunile carburatorului cu galeria de admisie sau prin furtunul care merge la servofrânarea cu vid. , defecțiune EPHH.

Consumul crescut de combustibil poate fi cauzat atât de scurgerea de combustibil, cât și de o funcționare defectuoasă a carburatorului - o încălcare a sistemului de turație în gol, deschiderea incompletă a clapetei de aer, o creștere a nivelului de combustibil în camera de plutire, precum și creșterea debitului de combustibil. duzele. Pentru a identifica și elimina consumul crescut de combustibil după o inspecție externă amănunțită a alimentării cu combustibil. elementele sistemului de alimentare reglează sistemul de ralanti, verifică și reglează deschiderea clapetei de aer și nivelul combustibilului în camera de plutire, verifică dacă jeturile principalelor sisteme de dozare ale carburatorului sunt corect instalate și nu sunt inversate. În plus, un consum crescut de combustibil poate apărea din cauza unei defecțiuni a altor sisteme și mecanisme ale mașinii (defecțiune a sistemului de aprindere, deteriorarea răsturnării mașinii din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare, presiune scăzută în anvelope etc.) Reparația carburatorului include scoaterea acestuia din mașină, demontarea, curățarea și suflarea cu aer comprimat a pieselor și supapelor sale, verificarea pieselor, înlocuirea pieselor defecte, asamblarea carburatorului, precum și reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire și reglarea sistemului de ralanti.

În multe cazuri, este posibilă restabilirea performanței carburatorului fără a-l scoate din mașină și a-l dezasambla complet prin reglarea sistemului de ralanti, a clapetei de aer, răsucirea și curățarea filtrului de plasă sau cu demontarea parțială a acestuia - îndepărtarea capacului, după care este posibilă reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire și suflarea jeturilor. Dacă este imposibil să se restabilească performanța carburatorului folosind metodele indicate, acesta este scos din mașină, dezasamblat, spălat, iar defecțiunile sunt eliminate prin curățarea jeturilor și canalelor contaminate, precum și înlocuirea pieselor defecte (supapă cu ac, diafragme). , garnituri, jeturi), asamblate și, după ce a fost instalată pe mașină, reglați sistemul de ralanti.

Diagnosticarea sistemului de alimentare a motorului cu carburator. La diagnosticarea sistemului de alimentare al unui motor cu carburator, următorii indicatori sunt determinați și verificați.

1. Etanşeitatea sistemului (inspecţie vizuală).

2. Calitatea pompei de combustibil. Pompa de combustibil se verifică direct pe motor sau prin scoaterea acesteia din motor. Pentru a verifica pompa de pe motor, conducta de combustibil este deconectată de la carburator și capătul său este coborât într-un vas transparent umplut cu benzină. Dacă, la apăsarea manetei de amorsare manuală, un jet puternic de combustibil iese din conducta de combustibil, pompa este în stare bună. Bulele de aer care ies din conducta de combustibil indică scurgeri de aer (scurgeri) în racordurile conductei de combustibil sau în pompă. Deteriorarea diafragmei este indicată de oprirea alimentării cu combustibil și de scurgerea acestuia din orificiul din carcasa pompei. Dacă, la scăderea sau oprirea completă a alimentării cu combustibil, pârghia de amorsare manuală se mișcă liber, aceasta indică o pierdere a elasticității arcului diafragmei.

Pentru detectarea defecțiunilor pompei se folosesc și dispozitive speciale, constând dintr-un furtun cu vârfuri și un manometru. Dispozitivul este conectat la sistemul dintre pompă și carburator, motorul este pornit și se măsoară presiunea generată de pompă. Prin valoarea presiunii și căderea de presiune, sunt determinate defecțiuni ale pompei și ale altor dispozitive ale sistemului (slăbirea arcului cu diafragmă, supape slăbite ale pompei, conducte de combustibil și filtre înfundate). Pentru a verifica vidul generat de pompă, se folosește un vacuometru, care este conectat la admisia pompei. Dacă valoarea vidului este mai mică decât valoarea nominală, aceasta indică o scurgere a supapei de evacuare, deteriorarea diafragmei sau a garniturii.

3. Nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului este verificat în diferite moduri (în funcție de caracteristicile de proiectare ale carburatorului): în funcție de riscurile vizorului; de-a lungul marginii găurii de control cu ​​un dop; un dispozitiv special care funcționează pe principiul vaselor comunicante.

4. Etanșeitatea supapei cu flotor și ac. Etanșeitatea flotorului se verifică prin scufundarea acestuia în apă încălzită la 80 ° C și respectarea lui timp de cel puțin 30 s. Bulele de aer vor ieși dintr-un flotor care curge. Verificarea etanșeității supapei cu ac cu suficientă precizie poate fi efectuată pe carburatorul scos din motor sau separat pe capacul acestuia folosind un bec de cauciuc. Dacă după crearea unui vid în fiting cu ajutorul unei pere timp de 15 s, forma perei mototolite nu s-a schimbat, atunci etanșeitatea supapei poate fi considerată suficientă. În acest caz, este necesar să vă asigurați că plutitorul apasă pe supapă, deplasându-l până la capăt în scaun. O verificare mai precisă este efectuată folosind un dispozitiv special de vid.

5. Debitul jeturilor este verificat cu dispozitive speciale (Fig. 73a). Cantitatea de apă care curge prin orificiul de dozare al duzei timp de 1 min sub o anumită presiune (1000 mm coloană de apă) la o temperatură a apei de 19 ... 21 ° C va fi debitul duzei, care trebuie să corespundă cu valoarea nominală.

Pentru o verificare cuprinzătoare a carburatoarelor, se folosesc standuri speciale care vă permit să măsurați aproape toți parametrii principali ai funcționării carburatorului: etanșeitatea supapei cu ac, nivelul combustibilului în camera de plutire, performanța și performanța pompei de accelerație; debitul jeturilor (Fig. 73b). Aceste suporturi vă permit, de asemenea, să verificați carburatoarele și pompele de benzină atât separat, cât și simultan.

6. Performanța pompei de accelerare. Pentru a verifica pompa de accelerație, carburatorul este scos din motor, camera de plutire este umplută cu benzină și un recipient este instalat sub orificiul din camera de amestec a carburatorului. Apăsând tija pompei de accelerație, efectuați 10 curse complete ale pistonului. Cantitatea de benzină scursă în recipient este măsurată cu un pahar și comparată cu valoarea nominală.

Orez. 73. Un dispozitiv pentru testarea debitului jeturilor (a) și un suport pentru testarea carburatoarelor și pompelor de benzină (b): 1 - rezervor; 2 - robinet de alimentare; 3 - tub de scurgere; 4 - conducta de presiune; 5 - jet verificat; 6 - pahar

7. Toxicitatea gazelor de evacuare se verifică la ralanti cu ajutorul unui analizor de gaz (Fig. 74).

Orez. 74. Analizoare de gaze auto

Porniți motorul mai puțin de 1 minut în modul de testare înainte de a efectua măsurători. Prelevatorul este introdus în conducta de evacuare la o adâncime de 300 mm de la tăierea sa. Gazul este aspirat cu ajutorul unei pompe situate în carcasa aparatului, trece prin filtru și intră în unitatea de măsură. Analiza gazelor se efectuează la o turație minimă stabilă a arborelui cotit la ralanti și la o turație egală cu 60% din valoarea nominală. Conținutul de CO în timpul acestor măsurători nu trebuie să depășească valorile stabilite.

Repararea și reglarea sistemului de alimentare a motorului cu carburator. Reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire se efectuează prin schimbarea numărului de garnituri între corpul supapei cu ac și corpul carburatorului sau prin îndoirea cu grijă a lambului 8 sau a suportului flotorului (Fig. 75). În acest caz, suprafața de susținere a limbii ar trebui să fie perpendiculară pe axa supapei cu ac și să nu aibă urme și adâncituri.

Distanța dintre flotor și garnitura 10 adiacentă capacului carburatorului (mărimea A) trebuie să respecte standardul stabilit pentru acest carburator. Controlul acestei distanțe se realizează cu un calibru. În același timp, capacul carburatorului trebuie ținut vertical, astfel încât limba 8 a flotorului să atingă ușor bila 5 a supapei cu ac 4, fără a o scufunda.

Valoarea cursei maxime a flotorului se reglează prin îndoirea opritorului 3. Furca de eliberare 6 a supapei cu ac nu trebuie să împiedice mișcarea liberă a plutitorului. La instalarea capacului carburatorului, este necesar să se verifice dacă plutitorul atinge pereții camerei plutitorului. Nivelul de combustibil necesar pentru funcționarea normală a carburatorului este asigurat numai prin instalarea corectă a elementelor de service ale dispozitivului de blocare (supapă cu ac).

Orez. 75. Verificarea și reglarea nivelului de combustibil în camera flotantă a carburatorului: 1 - capac carburator; 2 - șaua supapei cu ac; 3 - accent; 4 - supapă cu ac; 5 - bila acului de blocare; 6 - dopul detașabil al acului supapei; 7 - suport flotant; 8 - limba; 9 - plutitor; 10 - garnitură

Reglarea carburatorului efectuat în perioada de ralanti a motorului (un motor încălzit cu un sistem de aprindere funcțional). La reglarea carburatorului cu deschidere secvențială a supapelor de accelerație (utilizate pentru motoarele autoturismelor) cu șurubul de oprire al supapei de accelerație (șurubul de număr), se încearcă să reducă turația arborelui cotit, iar cu șurubul de calitate a amestecului - să o maximizeze . Dezavantajul acestei ajustări este că șurubul de calitate îmbogățește amestecul, adică. in gazele de evacuare creste continutul de CO, care poate depasi standardele stabilite.

Prin urmare, sistemul de ralanti trebuie reglat folosind un analizor de gaz. Șurubul de calitate este folosit pentru a seta turația arborelui cotit recomandată pentru motorul dat (conform turometrului) la turația de ralanti și după 10 ... 30 s se înregistrează conținutul de CO din gazele de eșapament, după care șurubul de calitate este rotit cu atenție 1 /2 tură, apoi 1/4 tură până când conținutul de CO nu va scădea la valoarea necesară. Apoi, șurubul numeric este folosit pentru a restabili viteza de rotație a arborelui cotit la cea recomandată. Dacă se dovedește că conținutul de CO a depășit din nou norma sau motorul a început să funcționeze instabil din cauza epuizării amestecului, atunci toate operațiunile se repetă, realizând simultan viteza necesară și conținutul necesar de CO.

Pentru motoarele de camioane se folosesc carburatoare cu deschidere paralelă a supapelor de accelerație, care au două șuruburi de calitate. Reglarea acestora se efectuează în următoarea secvență: setați viteza arborelui cotit recomandată din fabrică (conform turometrului) cu șurubul numeric; unul dintre șuruburile de calitate epuizează amestecul înainte de începerea funcționării neuniforme a motorului; lent (în mai mulți pași) rotind un alt șurub de calitate, setați conținutul de CO din gazele de eșapament sub normă; rotind șurubul de primă calitate, aduceți viteza de rotație la normă (conținutul de CO din gazele de eșapament trebuie să fie sub marcajul de normă). Reglați al doilea șurub de calitate dacă este necesar.

După încheierea ajustării sistemului de ralanti, răspunsul clapetei de accelerație a unui motor bine încălzit este verificat atât prin deschiderea lentă, cât și rapidă a șocurilor, precum și atunci când mașina se mișcă în timpul accelerațiilor bruște. În momentul trecerii de la ralanti la lucrul cu o sarcină, nu ar trebui să existe întreruperi, „scăderi” sau explozii în carburator.

Defecțiuni ale dispozitivelor din sistemul de alimentare cu energie a motorului cu carburator și metode de eliminare a acestora. Dacă se găsesc defecte precum scurgeri de combustibil sau de aer în conexiunile sistemului de alimentare, strângeți elementele de fixare sau înlocuiți garniturile. Filtrul tubului de admisie al rezervorului de combustibil înfundat, filtrele fine și grosiere și filtrul cu plasă de carburator necesită îndepărtarea filtrelor și a elementelor lor de filtrare. Sunt înlocuite cu altele noi, iar în unele cazuri sunt spălate într-o baie de benzină fără plumb folosind o perie de păr, suflate cu aer comprimat și puse la loc. La asamblarea filtrelor se monitorizează starea garniturilor. Înlocuiți garniturile deteriorate. Conductele de combustibil blocate sunt deconectate de la pompa de combustibil și purjate cu o pompă pentru anvelope.

La o pompă de combustibil defectă, o diafragmă deteriorată, un arc cu diafragmă care și-a pierdut elasticitatea sau o pârghie de antrenare uzată este înlocuită. Dacă discurile cu diafragmă sunt deteriorate pe drum, piulița de fixare este eliberată și, după ce au lubrifiat discurile cu săpun, acestea sunt instalate astfel încât locurile de deteriorare să nu coincidă. Dacă supapele au scurgeri, pompa este dezasamblată, supapele sunt spălate în benzină și instalate pe loc. Supapele uzate sunt înlocuite.

La demontarea carburatorului trebuie avut grijă pentru a evita deteriorarea garniturilor și a pieselor. Jeturile, supapele, acele și canalele sunt spălate cu kerosen curat sau benzină fără plumb. După spălare, jeturile și canalele din corpul carburatorului sunt purjate cu aer comprimat. Nu utilizați sârmă tare sau orice obiect metalic pentru a curăța duzele, canalele și deschiderile. De asemenea, nu este permisă suflarea aerului comprimat prin carburatorul asamblat prin racordul de admisie și orificiul de echilibrare, deoarece acest lucru va deteriora flotorul. Pentru a curăța piesele carburatorului de rășini, acestea trebuie introduse într-un solvent (acetonă, benzen) timp de câteva minute, apoi șterse bine cu o cârpă curată înmuiată în solvent. Odată cu creșterea (ca urmare a uzurii) a secțiunilor de curgere ale duzelor, acestea sunt înlocuite.

Principala defecțiune a sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină cu carburator este o creștere a consumului de combustibil (amestec bogat, conținut crescut de CO și CH în gazele de eșapament).

Principalele motive:

creșterea debitului jeturilor de combustibil;

scăderea debitului jeturilor de aer;

robinet economizor blocat, slab închis, deschis prematur;

filtru de aer murdar;

clapeta de aer nu se deschide complet;

o creștere a nivelului de combustibil în camera de plutire.

Epuizarea amestecului combustibil, conținut redus de CO și CH în gazele de eșapament. Principalele motive:

reducerea nivelului de combustibil în camera de plutire;

lipirea supapei cu ac a camerei plutitoare în poziția superioară;

contaminarea jeturilor de combustibil;

presiune slabă dezvoltată de pompa de combustibil.

Motorul nu funcționează la turația minimă de ralanti.

Principalele motive:

încălcarea ajustării sistemului de ralanti al carburatorului;

înfundarea duzelor sistemului de ralanti;

încălcarea nivelului de combustibil în camera de plutire;

aerul se scurge în carburator;

aerul se scurge în furtunul amplificatorului de vid;

supapele de accelerație nu revin în poziția lor inițială când pedala de comandă este în poziția inițială;

funcționarea defectuoasă a economizorului în gol forțat;

apa care intră în carburator.

Motorul nu crește viteza, „împușcături” în carburator. Principalele motive:

alimentare slabă cu combustibil a camerei plutitoare;

înfundarea jeturilor și a duzelor;

robinetul economizorului nu se deschide sau este înfundat;

scurgeri de aer prin scurgeri în carburator și galeria de admisie.

O creștere a conținutului de CO și CH în gazele de eșapament în modul turației minime a arborelui cotit.

reglarea incorectă a sistemului de ralanti;

înfundarea canalelor și a jeturilor de aer ale sistemului de ralanti;

creșterea debitului jeturilor de combustibil la ralanti.

Combustibil întrerupt. Principalele motive sunt:

filtre înfundate;

deteriorarea supapelor sau a diafragmei pompei de combustibil;

înghețarea apei în conductele de combustibil.

4. Întreținerea și repararea sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator al unui autoturism

Defecțiunile sistemului de alimentare constau în formarea unui amestec de calitate necorespunzătoare și, ca urmare, un consum crescut de combustibil. Cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de alimentare includ formarea unui amestec bogat sau slab.

Un amestec bogat de lucru are o viteză de ardere redusă și determină supraîncălzirea motorului, în timp ce funcționarea acestuia este însoțită de un zgomot puternic în toba de eșapament. Pops apar ca urmare a arderii incomplete a amestecului din cilindru (nu există suficient oxigen în aer). Se arde în toba de eșapament și este însoțită de apariția de fum negru din ea.

Funcționarea pe termen lung a motorului pe un amestec bogat duce la un consum excesiv de combustibil și depuneri mari de depuneri de carbon pe pereții camerei de ardere în electrozii bujiilor, o scădere a puterii motorului și o creștere a uzurii motorului. Formarea unui amestec bogat este facilitată de o scădere a cantității de aer care intră sau de o creștere a cantității de combustibil furnizat.

La carburatoarele studiate, care au sistem principal de dozare cu frânare pneumatică de combustibil, în cazul unui jet de aer înfundat, se formează un amestec combustibil bogat; Această defecțiune este remediată prin purjarea jeturilor de aer ale sistemului principal de dozare cu aer comprimat.

O creștere a cantității de combustibil care intră este posibilă ca urmare a creșterii nivelului de combustibil în camera de plutire din cauza poziționării incomplete a supapei de reținere, înfundarea scaunului supapei, utilizarea de combustibili mai ușoare, dezvoltarea găurilor de duză, închiderea liberă a supapei economizorului și deschiderea incompletă a clapetei de aer.

Nivelul de combustibil din camera de plutire este reglat folosind una dintre metodele descrise anterior.Dacă supapele nu se potrivesc strâns pe scaun, acestea ar trebui să fie măcinate sau înlocuite. Dacă orificiile jeturilor sunt dezvoltate, jeturile sunt înlocuite.

O supapă de economizor slăbită trebuie dezasamblată și frecata sau înlocuită.

Deschiderea completă a clapetei de aer este controlată prin modificarea lungimii cablului de antrenare.

Un amestec slab de lucru are, de asemenea, o viteză de ardere redusă, motorul se supraîncălzește, iar funcționarea lui este însoțită de un zgomot ascuțit în carburator. Pops în carburator apar ca urmare a amestecului care încă arde în cilindru atunci când supapa de admisie este deja deschisă și flacăra se răspândește în galeria de admisie și în camera de amestec a carburatorului.

Functionarea pe termen lung a motorului pe un amestec slab determina si un consum excesiv de combustibil datorita faptului ca puterea motorului in atom scade si mai des trebuie sa folositi unul redus ;! , transferuri.

Formarea unui amestec slab combustibil este facilitată fie de o scădere a cantității de combustibil care intră, fie de o creștere a cantității de aer care intră.

O scădere a cantității de combustibil care intră este posibilă ca urmare a unei supape de aer blocate în dopul gâtului de umplere a combustibilului, a conductelor de combustibil și a filtrelor de decantare înfundate, a unei pompe de combustibil defectuoase, a nivelului scăzut de combustibil în camera de plutire sau a duzelor înfundate.

O creștere a cantității de aer de intrare este posibilă din cauza scurgerilor de aer la joncțiunea pieselor individuale ale carburatorului, precum și la joncțiunea carburatorului cu galeria de admisie și galeria de admisie cu chiulasele. Supapa capacului rezervorului de combustibil trebuie inspectată pentru a îndepărta orice praf și gheață care se pot forma în timpul iernii.

Conductele înfundate sunt purjate cu o pompă de umflare a anvelopei. Filtrele de decantare înfundate trebuie demontate, curățate de murdărie, clătite și suflate cu aer comprimat. La dezasamblarea filtrelor fine cu un element ceramic, trebuie să fii atent, deoarece este foarte fragil.

La asamblarea filtrelor, trebuie acordată o atenție deosebită stării garniturilor; garniturile rupte trebuie înlocuite. O pompă de combustibil defectuoasă este de obicei însoțită de o scădere sau o întrerupere a alimentării cu combustibil.

Cel mai adesea, la o pompă cu diafragmă sunt posibile următoarele defecțiuni: deteriorarea diafragmei; supape libere; uzura capătului exterior al pârghiei cu două brațe; scăderea elasticității primăverii.

Înlocuiți discurile cu diafragmă deteriorate. Dacă sunt deteriorate, slăbiți piulița care fixează discurile cu diafragmă, împrăștiați-le cu grijă astfel încât petele deteriorate să nu coincidă și unsați cu săpun, asamblați și instalați pe loc.

O supapă slăbită trebuie dezasamblată, curățată de murdărie, verificată starea arcului și reinstalată. Dacă acest lucru nu este suficient, supapa trebuie înlocuită. Când capătul exterior al pârghiei cu două brațe este uzat, acesta este sudat.

Ca măsură temporară (pe drum), garnitura dintre pompă și punctul său de atașare este înlocuită cu una mai subțire, apropiind astfel pârghia de excentric. Jeturile de combustibil blocate ale carburatorului trebuie purjate.

Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de alimentare este scurgerea combustibilului prin scurgeri în conexiunile conductelor de combustibil, ceea ce este foarte periculos, deoarece poate provoca un incendiu. Pentru a preveni această defecțiune, conexiunile trebuie strânse periodic.

Lucrări de întreținere de bază. EO. Verificați nivelul de combustibil din rezervor și alimentați vehiculul. Verificați etanșeitatea carburatorului, a pompei de combustibil, a conductelor de combustibil și a conexiunilor rezervorului de combustibil prin inspecție vizuală.

TO-1. Verificați etanșeitatea conexiunilor la sistemul de alimentare prin inspecție vizuală; depanați dacă este necesar. Verificați conectarea manetei pedalei la arborele supapei de accelerație și a cablului la maneta de șoc, acțiunea acționărilor și deschiderea și închiderea completă a supapelor de accelerație și de aer.

Pedala de antrenare trebuie să se miște fără probleme în ambele direcții. După utilizarea vehiculului pe drumuri cu praf, spălați filtrul de aer al carburatorului și schimbați uleiul.

TO-2. Verificați etanșeitatea rezervorului de combustibil și conexiunile conductelor sistemului de alimentare cu energie, fixarea carburatorului și a pompei de combustibil; reparați defecțiunea dacă este necesar. Verificați legătura tijei la pârghia de accelerație și a cablului la pârghia de șoc, acțiunea acționărilor, deschiderea și închiderea completă a supapelor de accelerație și de șoc.

Verificați funcționarea pompei de combustibil cu un manometru (fără a o scoate din motor). Presiunea generată de pompă trebuie să fie în intervalul 0,03 ... 0,04 MPa. Verificați nivelul combustibilului din camera de plutire a carburatorului când motorul funcționează la turație mică a arborelui cotit la ralanti. Spălați filtrul de aer al motorului și înlocuiți c. unt prost.

CO. Scoateți carburatorul din motor de două ori pe an, dezasamblați-l și curățați-l. Clătiți și testați limitatorul de turație a motorului.

Când vă pregătiți pentru funcționarea pe timp de iarnă, verificați dispozitivele speciale, carburatorul, unitățile sale I1 piesele, inclusiv jeturile. Scoateți pompa de combustibil, dezasamblați-o, curățați și verificați starea pieselor

După asamblare, verificați pompa de combustibil pe un dispozitiv special. Scurgeți nămolul din rezervorul de combustibil de două ori pe an și spălați rezervorul o dată pe an (la trecerea la funcționarea de iarnă). Verificarea funcționalității pompei de benzină se efectuează în funcție de următorii indicatori: în funcție de presiunea maximă generată de pompă, în funcție de performanța pompei, în funcție de etanșeitatea supapelor.

Toți acești parametri sunt verificați pe dispozitiv, care constă dintr-un rezervor și un panou. Pe partea din față, știfturi de panou !! se ataseaza iasosul testat. Pe partea din spate a panoului este instalat un arbore excentric cu un volant. Când arborele excentric se rotește, este activată o pompă, care este conectată cu două furtunuri la dispozitiv.

Manometrul de pe dispozitiv indică presiunea creată de pompă și etanșeitatea supapelor acesteia, iar performanța pompei este determinată de cantitatea de combustibil care a intrat în cilindrul gradat de sticlă în zece timpi de balansier.

Carburatorul este verificat pentru etanșeitatea supapei, a dopurilor și a conexiunilor, a nivelului de combustibil în camera de plutire și a debitului duzelor. Debitul duzelor este verificat pe un dispozitiv special și este evaluat prin cantitatea de apă care curge prin duză în 1 min sub presiunea unei coloane de apă înaltă de 1 m și temperatura acesteia de 20 ° C.

Toți ceilalți parametri sunt verificați pe un dispozitiv constând dintr-un rezervor n, un suport cu un suport pentru atașarea carburatorului. Combustibilul intră în camera de plutire a carburatorului din rezervorul de combustibil sub presiunea aerului comprimat, care este controlată de un manometru și trebuie să corespundă presiunii create de o pompă de combustibil funcțională. O creștere a nivelului de combustibil în camera de plutire indică o scurgere în supapa de închidere.

Fiecare cameră conține un filament de platină. Arderea monoxidului de carbon din gazele incandescente în camera de măsurare crește temperatura și modifică rezistența filamentului.

Săgeata miliampermetrului, care se abate, arată conținutul de monoxid de carbon și compoziția amestecului de lucru. La întreținerea dispozitivelor sistemului de alimentare cu energie, este necesar să se respecte regulile de siguranță, igienă industrială și siguranță la incendiu.

Defecțiuni la motoarele cu carburator și cum să le remediați

Multe defecțiuni care apar în timpul funcționării motoarelor cu carburator sunt cauzate de aceleași motive ca și la motoarele diesel, iar metodele de eliminare a acestora sunt similare cu metodele de eliminare a acestor cauze pentru motoarele diesel. Prin urmare, vom lua în considerare doar acele defecțiuni ale acestor motoare, ale căror cauze depind de proiectarea unităților și mecanismelor.

Dacă motorul nu pornește și rotirea arborelui cotit este dificilă, atunci fie rulmenții bielei sunt strânși excesiv, ceea ce se întâmplă după reparații, fie uleiul din carter este puternic îngroșat. În anotimpurile reci, este necesar în primul rând încălzirea motorului prin turnarea în sistemul de răcire mai întâi cu apă caldă (35-40 ° C) și apoi fierbinte (60-70 ° C) J verificați etanșeitatea lagărelor. Dacă arborele nu se rotește deloc, atunci pistoanele din cilindri sunt blocate, ceea ce necesită repararea corespunzătoare a motorului.

Este posibil ca motorul să nu pornească și din alte motive. Să le considerăm în ordine.

Nicio benzină nu curge în camera de plutire a carburatorului. Acest lucru se poate întâmpla atunci când nu există combustibil în rezervorul de combustibil sau când supapa acestui rezervor este închisă și filtrul din baia rezervorului de combustibil sau conducta de combustibil este înfundată. În astfel de cazuri, umpleți rezervorul cu benzină, deschideți robinetul rezervorului, spălați filtrul baii sau suflați conducta de combustibil.

Dacă supapa cu ac al camerei plutitoare este blocată sau apa îngheață în partea de jos a rezervorului de combustibil, alimentarea cu combustibil poate fi, de asemenea, întreruptă. În primul caz, trebuie să deschideți carburatorul și să eliberați supapa cu ac, iar în al doilea, încălziți rezervorul acoperindu-l cu cârpe înmuiate în apă clocotită. Nu încălziți rezervorul cu flacără deschisă.

Cu un carburator reglat incorect sau cu un motor rece, are loc o formare slabă a amestecului de combustibil, ceea ce face dificilă pornirea motorului. În aceste cazuri, fie reglați carburatorul, fie încălziți motorul. Pentru a face acest lucru, se toarnă apă fierbinte în sistemul de răcire și ulei încălzit în carter; teava de evacuare si carburatorul sunt acoperite cu carpe inmuiate in apa clocotita.

Formarea slabă a amestecului poate apărea și cu combustibilul sărac, de exemplu, cu un amestec de kerosen sau apă.

Dacă carburatorul produce un amestec prea „sacră” sau prea „bogat”, acest lucru îngreunează și pornirea motorului. Un amestec „sărac” poate fi rezultatul aspirației de aer prin scurgeri în conexiuni și în galeria de admisie, înfundarea sistemului de alimentare cu combustibil, scăderea nivelului de combustibil în camera acului carburatorului din cauza îndoirii necorespunzătoare a flotorului pârghie, duze înfundate și canale din carburator. În aceste cazuri, este necesar să se verifice etanșeitatea conexiunilor și starea garniturilor din sistemul de aer, strângeți conexiunile și înlocuiți garniturile uzate, restabiliți alimentarea cu combustibil la carburator, dați poziția corectă a pârghiei plutitoare. în camera de plutire, purjați jetul și canalul carburatorului.

Un amestec combustibil prea „bogat” se obține atunci când aspirarea excesivă a combustibilului în timpul pornirii și când camera de plutire este supraumplută cu combustibil din cauza îndoirii necorespunzătoare a pârghiei plutitoare, precum și atunci când acul de închidere nu este bine așezat în scaunul sau plutitorul cade în fundul camerei.

În cazul în care a existat un transfer de combustibil în timpul pornirii, trebuie să deschideți clapeta de accelerație și clapetele de aer, să rotiți arborele cotit și să suflați cilindrii motorului.

În alte cazuri, trebuie să dați poziția corectă pârghiei plutitoare; verificați dacă suprafața obturatoare a acului și locașul acestuia sunt curate și, dacă este necesar, îndepărtați murdăria de pe ele; repara plutitorul.

Cele mai frecvente cauze ale dificultăților de pornire la pornirea motoarelor cu carburatoare sunt defecțiunile sistemului de aprindere.

Deteriorarea firului conductor, contactul slab al vârfurilor și clemelor firului, spațiul necorespunzător între electrozii din bujii, prezența unui depozit mare de carbon pe izolator și electrozii bujiilor, încălcarea izolației electrodului central al bujia - toate acestea pot duce la absența sau scânteia slabă pe electrozii bujiilor, drept urmare amestecul de lucru nu se va aprinde. În aceste cazuri, trebuie să izolați firul de pământ sau să îl înlocuiți, să îndepărtați capetele firului și să strângeți clemele, să reglați distanța dintre electrozii bujiilor, să curățați bujia de depunerile de carbon, să înlocuiți bujia.
Uneori, scânteia dintre electrozii bujiilor sare în afara timpului din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii sau a deplasării ambreiajului cu came întrerupător. În aceste cazuri, este necesar să reglați corect contactul sau să restabiliți poziția corectă a ambreiajului.

Conectarea incorectă a firelor la lumânări provoacă și scântei intempestive în bujie și este eliminată prin instalarea corectă a firelor.

Uleiul sau arderea contactelor întreruptorului, încălcarea golurilor dintre contacte, uzura plăcuței pârghiei întreruptorului duc la faptul că magneto-ul întrerupe scânteia. Puteți elimina aceste defecțiuni ștergând contactele cu o cârpă curată (de preferință piele de capră) înmuiată în benzină sau alcool și, dacă este necesar, curățați-le cu o pilă de catifea, ajustând spațiul dintre contacte sau înlocuind maneta cu una nouă.

Cu o cantitate excesivă de ulei în carter, lumânările sunt aruncate cu ulei, drept urmare motorul nu pornește.

Dificultățile la pornirea motorului apar și din cauza compresiei slabe în cilindri, care este o consecință a: - lipsei de lubrifiant pe pereții cilindrilor, care pot fi spălate de benzina aspirată excesiv; - joc insuficient între tijele supapelor și împingătoarele mecanismului de distribuție; - uzura inelelor de compresie, a cilindrilor de piston, precum si instalarea necorespunzatoare a inelurilor de blocare; - depuneri mari de carbon pe supape, scaunele acestora, in mecanismul de distributie, precum si arderea supapelor; - slăbirea sau ruperea arcului supapei al mecanismului de distribuție; - deteriorarea garniturilor de chiulasa cupru-azbest.

În toate aceste cazuri, este necesară repararea sau înlocuirea pieselor defecte, șlefuirea supapelor, reglarea jocurilor. Dacă nu există lubrifiant pe pereții cilindrului, trebuie să turnați puțin ulei în găurile pentru bujii și să rotiți arborele cotit de mai multe ori.

Un motor cu carburator poate să nu furnizeze puterea necesară din aceleași motive ca un motor diesel și, în plus, în următoarele cazuri: - funcționarea pe un amestec excesiv de sărac sau excesiv de bogat, care în ambele cazuri duce la supraîncălzirea motorului; - aprindere prea tarziu, care este insotita de lovituri in teava de esapament; - aprindere prea devreme, care este însoțită de bătăi surse când motorul este rece; - instalarea incorectă a distribuției supapelor după reparație.

Cauzele detonării inelelor de compresie, pistoanelor, bolțurilor pistonului, supapelor și rulmenților bielei, precum și cauzele scurgerilor de apă și ulei la motoarele cu carburator sunt aceleași ca la motoarele diesel și sunt eliminate în același mod ca și la diesel. motoare.

Una dintre defecțiunile motorului este alunecarea ambreiajului atunci când este pornit sub sarcină, ceea ce indică de obicei uzura garniturilor de frecare ale plăcii de antrenare a ambreiajului și pătrunderea de grăsime pe suprafețele de frecare ale discurilor de ambreiaj sau o încălcare a reglajului ambreiajului. În primul caz, defecțiunea este eliminată prin schimbarea garniturilor sau a discului de antrenare, în al doilea - prin spălarea și uscarea discului, iar în al treilea - prin reglarea ambreiajului.

Dacă ambreiajul nu se cuplează deloc, acest lucru se poate datora unei alinieri greșite și indică faptul că ambreiajul trebuie reglat.

LA Categorie: - Motoare pentru macarale feroviare

Introducere

Dispozitivul sistemului de alimentare cu energie al motorului cu carburator

1.1 Scopul sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator

1.2 Principalele caracteristici și principiul de funcționare

3 Materiale utilizate la fabricare, întreținere și reparare

2. Întreținerea și repararea sistemului de alimentare a motorului cu carburator

2.1 Lista lucrărilor efectuate în sfera de aplicare a ETO, TO-1, TO-2 și STO

2.2 Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator. Motivele apariției lor și cum să le eliminați

2 Lucrări de asamblare și demontare efectuate în procesul de reparație

3. Organizarea muncii în siguranță

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Transportul rutier este de mare importanță deoarece deservește toate industriile. În țara noastră, gama de transport de mărfuri și pasageri este în continuă creștere datorită îmbunătățirii performanțelor mașinilor, îmbunătățirii drumurilor rutiere și construirii unora noi.

Pentru a rezolva cu succes sarcinile stabilite de transportul rutier, este necesară menținerea constantă a mașinilor în stare tehnică bună, crearea unei organizații de întreținere care să asigure performanța la timp și de înaltă calitate a tuturor operațiunilor de îngrijire a mașinii. În același timp, este necesar să se utilizeze tehnicile corecte pentru efectuarea fiecărei operații și să se utilizeze pe scară largă mijloacele de mecanizare. Performanța calificată a lucrărilor de întreținere asigură funcționarea fără probleme a unităților, ansamblurilor și sistemelor de vehicule, crește fiabilitatea acestora și timpii maximi de rotație, crește productivitatea, reduce consumul de combustibil, reduce costurile de transport și îmbunătățește siguranța în trafic.

Dezvoltarea și îmbunătățirea producției de reparații auto necesită organizarea corectă a reparației auto, care, la rândul său, depinde de o serie de factori, dintre care cel mai important este amplasarea rațională a întreprinderilor de reparații, specializarea și capacitatea lor de producție. Eficiența utilizării vehiculelor depinde de perfecțiunea organizării procesului de transport și de proprietățile vehiculelor de a menține în anumite limite valorile parametrilor care le caracterizează capacitatea de a îndeplini funcțiile cerute. În timpul funcționării mașinii, proprietățile sale funcționale se deteriorează treptat din cauza uzurii, coroziunii, deteriorării pieselor, oboselii materialului din care sunt fabricate etc. În mașină apar diverse defecțiuni, care reduc eficiența utilizării acesteia.

Pentru a preveni apariția defectelor și eliminarea lor în timp util, mașina este supusă întreținerii (MOT) și reparației. ITV-ul este un complex de operațiuni sau o operațiune pentru a menține sănătatea sau funcționalitatea unei mașini atunci când este utilizată conform instrucțiunilor în timpul parcării, depozitării sau transportului.

1. Dispozitivul sistemului de alimentare a motorului cu carburator

Sistemul de alimentare (Fig. 1) este format din:

rezervor de combustibil - 2,

Conducte de combustibil - 5,

filtre de combustibil - 6,

pompa de combustibil - 7,

filtru de aer - 9, carburator:

8 - camera de plutire a carburatorului cu un plutitor;

Camera de amestec a carburatorului;

Supapă de admisie;

Conducta de admisie;

Camera de ardere

Orez. 1. Dispunerea elementelor sistemului de alimentare cu energie electrică

Pompă de combustibil(Fig. 2) - diafragmă, cu carter superior, antrenat de un arbore cu came excentric. Carcasa pompei este formată din două părți - superioară 3 și inferioară 4 - turnate din aliaj de zinc. Între ele este prinsă o diafragmă de 1 ", constând din patru straturi de material, impregnate cu un lac rezistent la benzină.

În centrul diafragmei, cu ajutorul a două şaibe, se fixează o împingere 7, având la capătul inferior un ochi, în care intră pârghia de împingere 8. Pârghia de împingere 8 și pârghia de antrenare a pompei 14 sunt așezate pe o osie comună 12. Pârghia de antrenare la un capăt se sprijină pe pârghia de împingere, celălalt pe excentricul 15 al arborelui cu came.

Pârghia de antrenare este apăsată constant împotriva excentricului de un arc 13 instalat între proeminențele din partea inferioară a carcasei și pe pârghie. Un arc 5 este plasat sub diafragmă, care își revine în poziția superioară.

Tija este etanșată cu o garnitură de ulei 16, care împiedică pătrunderea gazelor și, odată cu acestea, picăturile de ulei din carterul motorului în cavitatea de sub diafragmă. Această cavitate este conectată la atmosferă prin deschiderea 6.

Rola 9 a pârghiei de pompare manuală 10 este amplasată în cele două urechi ale corpului. Rola este etanșată pe ambele părți cu inele din cauciuc rezistente la ulei și benzină.

În partea superioară a corpului există supape de refulare (ieșire) 22 și admisie 21 neseparabile. Supapele sunt fixate în corp cu o placă de presiune și două șuruburi. Deasupra canalului de admisie al supapei de admisie este instalat un filtru 23. Corpul este acoperit cu un bazin de sticlă 24, etanșat cu o garnitură de cauciuc 20 și apăsat pe corp prin intermediul unui șurub, a unei piulițe cu aripă 25 și a unui suport de sârmă. O sticlă transparentă vă permite să monitorizați cantitatea de nămol acumulată în el și să o curățați la timp.

Orez. 2. Pompa de combustibil

1.1 Scopul sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator

Sistemul de alimentare cu energie al unui motor cu carburator este proiectat pentru stocarea combustibilului, furnizarea și curățarea combustibilului și aerului, pregătirea unui amestec de combustibil cu compoziția și calitatea dorită și furnizarea acestuia în cantitatea necesară cilindrilor motorului, precum și pentru îndepărtarea produselor de ardere. în atmosferă, curățarea gazelor de evacuare și atenuarea zgomotului de admisie a aerului și a gazelor de evacuare.

Amestecul de vapori de benzină și aer care se formează în carburator se numește amestec combustibil. Acest amestec este alimentat în cilindrii motorului, unde este amestecat cu gazele de evacuare reziduale, acest amestec se numește amestec de lucru.

S-a stabilit că sunt necesare 15 kg de aer pentru arderea a 1 kg de combustibil. Un amestec din această compoziție se numește normal. Cu toate acestea, la un raport de 1:15, arderea completă a combustibilului nu are loc și o parte din acesta se pierde. Pentru arderea completă, raportul dintre combustibil și aer trebuie să fie de 1:17 ... 1:18, un astfel de amestec se numește slab. Datorită excesului de aer din amestecul sărac, căldura sa de ardere scade, ceea ce duce la o scădere a vitezei de ardere și a puterii motorului. Pentru a crește puterea motorului, amestecul trebuie să ardă la cea mai mare viteză, iar acest lucru este posibil cu un raport combustibil-aer de 1:13, un astfel de amestec se numește îmbogățit. Cu această compoziție a amestecului, arderea completă a combustibilului nu are loc și eficiența motorului se deteriorează, dar este posibil să se obțină cea mai mare putere din acesta.

Rezervor de combustibil(fig. 3) este un recipient pentru depozitarea combustibilului. De obicei, este situat în partea din spate, mai sigură a vehiculului.

Filtru de combustibil(Fig. 4.) este destinat curățării fine a benzinei furnizate pompei de combustibil (este posibil să se instaleze un filtru după pompă).

Orez. 3. Rezervor de combustibil

Orez. 4. Filtru de combustibil

Jet (fig. 5) concepute pentru dozarea și alimentarea cu combustibil sau gaz.

Orez. 5. Jeturi

Carburator- furnizează cantitatea necesară de combustibil și aer în amestec, care intră în camerele motorului cu ardere internă.

Carburator (K-22I) Carburatorul K-22I este cu o singură cameră, cu trei difuzoare, cu o cameră flotantă echilibrată. Conform metodei de compensare a amestecului din sistemul principal de dozare, acesta aparține carburatoarelor cu reglarea vidului în difuzor și includerea unui jet suplimentar (de compensare) în funcționare.

Diagrama este prezentată în Fig. 6.

Orez. 6. Schema carburatorului

.2 Principalele caracteristici și principiul de funcționare

Caracteristicile tehnice ale carburatorului K-22I

Debitul jeturilor, cm 3 / min:

principal - 220 ± 5

compensare - 325 ± 3

ralanti combustibil 52 ± 3

Diametrul jeturilor, mm:

aer inactiv (două) 1 ,4+ 0.1

emulsie inactiv 1 + 0.1

putere 0,9+ 0,06

Diametrul pulverizatorului cu pompa de accelerare, mm - 0,7+ 0,06

Deschiderea acului de reglare al jetului principal (din poziția complet închisă):

când conduceți o mașină - 1 3/4 -2

Volumul rezervorului de combustibil GAZ-21 - 55l

Principiul de funcționare

Într-un astfel de sistem de alimentare, prepararea unui amestec combustibil cu compoziția necesară are loc în carburator, apoi amestecul combustibil în cantitatea necesară intră în cilindrii motorului.

Rezervorul stochează cantitatea de combustibil necesară pentru ca motorul să funcționeze; combustibilul este furnizat carburatorului din rezervor printr-o pompă de combustibil prin conductele de combustibil. Utilizarea unei pompe de combustibil permite amplasarea rezervorului de combustibil oriunde în vehicul. Filtrul de decantare este conceput pentru a curăța combustibilul de impuritățile mecanice și de apă. Aerul atmosferic intră în carburator printr-un filtru de aer, unde este curățat de praf. Carburatorul pregătește un amestec de lucru care curge prin galeria de admisie în cilindrii motorului. Este necesară o galerie de evacuare pentru a elimina gazele de evacuare din cilindri. Gazele de eșapament intră în toba de eșapament prin galeria de evacuare pentru a reduce zgomotul și apoi sunt evacuate în atmosferă.

Combustibilul intră în camera de plutire prin conducta de combustibil, camera de plutire este conectată la camera de amestec printr-un pulverizator, unde este instalată o duză. Flotitorul folosește o supapă cu ac pentru a menține un nivel constant de combustibil în camera de plutire. De îndată ce camera de plutire este plină, plutitorul plutește în sus, ridicând supapa cu ac cu ajutorul pârghiei, supapa cu ac, la rândul său, închide orificiul din conducta de alimentare cu combustibil, blocând-o, accesul combustibilului în cameră se oprește.

Aerul care trece prin carburator intră într-o secțiune îngustă a difuzorului unde viteza acestuia crește. Datorită creșterii vitezei fluxului de aer care trece prin difuzor, vidul din acesta crește. Se creează o diferență de presiune între camera de plutire și difuzor, în urma căreia combustibilul intră în camera de amestec prin duză, formând un amestec combustibil. În plus, amestecul combustibil intră în cilindrul motorului. După arderea amestecului de lucru, gazele de evacuare sunt evacuate prin supapa de evacuare. Gazele de evacuare trec prin toba de eșapament și sunt evacuate în atmosferă.

Orez. 7. Principiul de funcționare a sistemului de alimentare a motorului cu carburator

1.3 Materiale utilizate la fabricare, întreținere și reparare

Corpurile carburatorului sunt realizate prin turnare sub presiune din aliaje de zinc cu punct de topire scăzut și proprietăți bune de turnare, ceea ce face posibilă obținerea de turnări de înaltă precizie, densitatea necesară, suprafața curată și proprietăți mecanice suficiente. În SUA, pentru fabricarea pieselor de carburator se folosesc aliaje de zinc, care prin compoziția și proprietățile lor chimice sunt apropiate de aliajele de zinc, folosite în URSS. Mecanismul de plutire este realizat prin ștanțare și o bandă de alamă suficient de rezistentă la efectele corozive ale combustibilului. Materialul folosit pentru supape este oțelul inoxidabil, care, atunci când este operat într-un corp de alamă, asigură o durată lungă de viață. Alama este cel mai utilizat material pentru jeturi, duze și alte elemente de dozare.

Cel mai adesea, corpul combustibilului este realizat prin turnare prin injecție din aliaje de zinc, aluminiu și magneziu. Diafragmele pompei de combustibil sunt de obicei realizate din material de bumbac sau nailon acoperit cu cauciuc sintetic. Mecanismul de antrenare al pompei de combustibil este din oțel carbon și slab aliat (de exemplu, gradul 45). Arcul cu diafragmă este din oțel carbon pentru arc.

Pentru fabricarea elementelor de filtrare s-a folosit alamă de clase L68, L62 și L59-1. Corpul filtrului fin de combustibil este turnat sub presiune din aliaje de aluminiu sau zinc. Sticla de decantare este cel mai adesea din sticlă, bachelit sau polistiren.

Părțile corpului filtrului de aer sunt realizate din oțel cositorit sau cu plumb.

Piesele rezervorului sunt fabricate din oțel cu plumb sau zincat. Cuprul este utilizat la fabricarea conductei de combustibil.

sistem de alimentare cu carburator motor

2. Întreținere și reparații

.1 Lista lucrărilor efectuate în sfera de aplicare a ETO, TO-1, TO-2 și STO

ETO... Verificați nivelul de combustibil din rezervor și alimentați vehiculul. Verificați etanșeitatea carburatorului, a pompei de combustibil, a conductelor de combustibil și a conexiunilor rezervorului de combustibil prin inspecție vizuală.

TO-1. Verificați etanșeitatea conexiunilor la sistemul de alimentare prin inspecție vizuală; depanați dacă este necesar. Verificați conectarea manetei pedalei la arborele supapei de accelerație și a cablului la pârghia supapei de șoc, acțiunea mecanismelor de acționare și deschiderea și închiderea completă a supapelor de accelerație și de șoc. Pedala de antrenare trebuie să se miște fără probleme în ambele direcții. După utilizarea vehiculului pe drumuri cu praf, spălați filtrul de aer al carburatorului și schimbați uleiul.

TO-2... Verificați etanșeitatea rezervorului de combustibil și conexiunile conductelor sistemului de alimentare cu energie, fixarea carburatorului și a pompei de combustibil; reparați defecțiunea dacă este necesar. Verificați legătura tijei la pârghia de accelerație și a cablului la pârghia de șoc, acțiunea acționărilor, deschiderea și închiderea completă a supapelor de accelerație și de șoc. Verificați funcționarea pompei de combustibil cu un manometru (fără a o scoate din motor). Presiunea generată de pompă trebuie să fie în intervalul 0,03 ... 0,04 MPa. Verificați nivelul combustibilului din camera de plutire a carburatorului când motorul funcționează la turație mică a arborelui cotit la ralanti. Clătiți filtrul de aer al motorului și schimbați uleiul.

SUTĂ... Scoateți carburatorul din motor de două ori pe an, dezasamblați-l și curățați-l. Clătiți și testați limitatorul de turație a motorului. Când vă pregătiți pentru funcționarea pe timp de iarnă, verificați pe dispozitive speciale carburatorul, ansamblurile și piesele acestuia, inclusiv jeturile. Scoateți pompa de combustibil, dezasamblați-o, curățați și verificați starea pieselor. După asamblare, verificați pompa de combustibil pe un dispozitiv special. Scurgeți nămolul din rezervorul de combustibil de două ori pe an și spălați rezervorul o dată pe an (la trecerea la funcționarea de iarnă).

Service carburator... Fiabilitatea carburatorului se realizează prin efectuarea următoarelor operații.

Curățarea și spălarea carburatorului. Carburatorul este scos din motor și dezasamblat, depunerile rășinoase sunt îndepărtate, piesele sunt spălate cu o perie de păr într-o baie cu benzină de aviație sau acetonă, jeturile și canalele din carcasă sunt suflate cu aer comprimat. Nu folosiți sârmă, obiecte metalice sau materiale de curățare pentru a curăța jeturile. Când se lucrează la benzină cu plumb, înainte de curățarea pieselor carburatorului, acestea trebuie scufundate timp de 10-20 de minute în kerosen sau alt solvent. La asamblarea carburatorului, verificați starea tuturor garniturilor și înlocuiți-le pe cele inutilizabile. Pentru a evita deteriorarea flotorului, nu purjați carburatorul asamblat cu aer comprimat prin racordul de admisie a combustibilului sau prin tubul de echilibrare.

Accelerația și șocul nu sunt îndepărtate la dezasamblarea carburatorului. După asamblarea carburatorului, asigurați-vă că se rotesc fără a se bloca.

Se verifică etanșeitatea flotorului prin scufundarea lui timp de 30 de secunde în apă încălzită la o temperatură de 80-90 ° C. Dacă plutitorul este defect, din el vor ieși bule de aer. Un astfel de flotor trebuie înlocuit sau lipit, după îndepărtarea combustibilului care a intrat în el. După lipire, verificați greutatea flotorului.

Testul de etanșeitate al supapei cu ac se efectuează pe un dispozitiv de vid. Rezervorul dispozitivului este umplut cu apă distilată, iar supapa de testare, completată cu un scaun, este instalată pe garniturile din corp. Apoi, folosind pistonul pompei, se creează un vid în tubul de control, ridicând nivelul coloanei de apă la 1000 mm și robinetul este închis. În același timp, se creează un vid în tee-ul 6 de sub supapa de testare.

Etanșeitatea supapei este considerată satisfăcătoare dacă nivelul apei din tubul de control scade cu cel mult 10 mm în 30 de secunde. Dacă nivelul apei scade mai mult, supapa trebuie frecată sau înlocuită.

Nivelul combustibilului din camera de plutire poate fi verificat fără a scoate carburatorul din motor sau prin instalarea carburatorului pe un dispozitiv special.

Verificarea debitului jeturilor se efectuează o dată pe an într-o manieră planificată, precum și la următoarea întreținere a mașinii în cazul consumului excesiv de combustibil.

Debitul duzelor este determinat de cantitatea de apă distilată (în cm 3) care curge prin orificiul de dozare a duzei în 1 min sub presiunea unei coloane de apă de 1 ± 0,002 m înălțime la o temperatură a apei de 20 ± 1C. Verificarea (calibrarea) jeturilor se efectuează pe dispozitive care, conform principiului măsurării cantității de apă, sunt împărțite în două grupe: cu măsurători absolute și relative.

Service pompe de combustibil... Alimentarea fiabilă cu combustibil a carburatorului în diferite moduri de funcționare a motorului poate fi afectată din cauza deteriorării diafragmei pompei de combustibil, a pierderii elasticității arcului său, a rășinificării și lipirii supapelor, a contaminării rețelei de filtru și a pierderii etanșeității pompei.

La pompele cu cană de decantare, combustibilul se poate scurge prin garnitura dintre corp și cana de decantare. Dacă scurgerea nu se oprește după strângerea mai strânsă a aripii de fixare, este necesară schimbarea garniturii.

Scurgerile de combustibil din orificiul carcasei pompei sau la deșurubarea dopului de inspecție din carcasa pompelor sub presiune indică o diafragmă deteriorată, care trebuie înlocuită.

Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei fără a o scoate din motor este pomparea manuală. O pompă funcțională ar trebui să furnizeze în mod continuu un jet puternic pulsat de combustibil fără spumă de la uniunea pompei, deconectat de la conducta de combustibil la carburator. Prezența spumei indică scurgeri de aer în linie.

Îngrijirea filtrului de aer... Frecvența întreținerii filtrului de aer depinde de condițiile de funcționare. Întreținerea constă în spălarea filtrului și schimbarea uleiului. În condiții normale de funcționare, această operațiune se desfășoară la TO-2, în condiții dificile de drum - la TO-1 și în condiții de aer puternic praf - o dată la două zile. Pentru spălare, filtrul de aer este scos din motor, uleiul contaminat este scurs din baia acestuia, piesele filtrului sunt spălate în kerosen sau benzină, apoi șterse, iar elementul de filtru este uscat cu aer comprimat. Elementul de filtru este umezit cu uleiul folosit pentru motor și uleiul este turnat în carcasă până la nivelul specificat.

În filtrele de aer conectate la sistemul de ventilație al carterului, concomitent cu curățarea sistemului de ventilație, este, de asemenea, necesar să curățați cavitatea de aer a filtrului de depunerile rășinoase și să scufundați elementul metalic al filtrului în acetonă timp de 20-30 de minute, apoi să suflați. acesta cu aer comprimat. Când funcționează la temperaturi scăzute (de la -20 ° la -40 °), este necesar să umpleți filtrul cu ulei AU, care are un punct de curgere scăzut. La temperaturi sub -40 ° într-o iarnă fără zăpadă, uleiul turnat în filtru trebuie adăugat până la 20% kerosen.

După asamblarea filtrului, nu porniți motorul timp de 10 - 15 minute pentru ca excesul de ulei să se scurgă din elementul filtrului.

Întreținerea filtrului de combustibil. Îngrijirea filtrului de badă constă în verificarea etanșeității acestuia, scurgerea nămolului și spălarea.

Pentru a elibera nămolul, este necesar să închideți mai întâi supapa din rezervorul de combustibil și să slăbiți șurubul de strângere și să deșurubați dopul. După scurgerea sedimentului, deschideți robinetul rezervorului pentru un timp suficient pentru a clăti carcasa filtrului cu benzină curată.

Pentru a clăti filtrul baii, scoateți carcasa și elementul de filtru, clătiți-le cu benzină fără plumb și uscați-le. Pentru a evita deteriorarea plăcilor de filtrare, nu utilizați perii, raclete sau aer comprimat de înaltă presiune atunci când le curățați. La asamblare, verificați starea garniturilor. Etanșeitatea rezervorului de decantare a filtrului asamblat se verifică sub presiune (2 kg/cm2) 196 133 n/m2.

Într-un filtru fin de combustibil, o sticlă de decantare și un element de filtru din ceramică sau nailon sunt îndepărtate și spălate bine în benzină.

Întreținerea rezervorului de combustibil și a conductelor de combustibil. Etanșeitatea conductelor de combustibil în secțiunea de la rezervor la pompa de combustibil trebuie verificată cu motorul oprit, iar în secțiunea de la pompă la carburator - cu motorul pornit, când presiunea se acumulează în conducta de combustibil. Scurgerea de combustibil detectată este eliminată prin strângerea piulițelor de conectare sau prin înlocuirea piulițelor, fitingurilor și conductelor de combustibil defecte.

.2 Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator. Motivele apariției lor și cum să le eliminați

Combustibilul nu este furnizat la carburator din cauza orificiului de expansiune înfundat în capacul rezervorului de combustibil (sau a tubului de aerisire al rezervorului), înfundarea excesivă a filtrului de admisie a combustibilului sau a filtrului fin. Sunt posibile și defecțiuni ale pompei de combustibil: deteriorarea diafragmei sau a arcului acestuia, precum și „înghețarea” sau închiderea neetanșă a supapelor.

Pentru a elimina defecțiunea, toate elementele menționate ale sistemului de alimentare trebuie verificate secvențial. Apoi clătiți și puneți la loc tot ce este în stare bună și înlocuiți ansamblurile și piesele defecte cu altele noi.

Motorul nu dezvoltă putere maximă și/sau funcționează intermitent din cauza unei încălcări a nivelului de combustibil în camera de plutire, a contaminării filtrelor de combustibil sau de aer, a duzelor sau a canalelor. Sau poate că carburatorul este pur și simplu reglat incorect.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să înlocuiți sau să clătiți filtrele corespunzătoare, să suflați toate canalele și jeturile carburatorului cu aer sub presiune și să faceți ajustările necesare.

Picură combustibilul poate fi cauzat de o pierdere a etanșeității rezervorului de combustibil, filtrului, pompei, carburatorului sau în mai multe conexiuni ale conductei de combustibil.

Pentru a elimina defecțiunea, strângeți clemele pentru fixarea furtunurilor de combustibil, schimbați garniturile deteriorate. Scurgerile cauzate de deteriorarea mecanică a elementelor sistemului de alimentare sunt eliminate prin înlocuirea acestora. Dacă preferați reparații, atunci trebuie să le faceți numai în ateliere specializate.

2.3 Lucrări de asamblare și demontare efectuate în timpul procesului de reparație

Scoateți șuruburile care fixează capacul carburatorului și scoateți-l cu grijă pentru a evita deteriorarea garniturii și a flotorului.

Demontarea capacului carburatorului:

· Împingeți cu grijă axa 1 (Fig. 8.) a flotorului 3 din bare cu un dorn și îndepărtați-l cu grijă, fără a deteriora libele flotorului;

· Scoateți garnitura capacului 4, deșurubați locașul supapei cu ac 2, deșurubați conducta de alimentare cu combustibil 15 și scoateți filtrul de combustibil 13;

· Deșurubați carcasa jetului de combustibil în gol cu ​​electrovalva de închidere 10 și scoateți jetul 9;

· Deșurubați axa 19, scoateți pârghia de comandă șoc 18, deconectați arcul pârghiei de comandă șoc. Dacă este necesar, deșurubați șuruburile clapetei de aer, scoateți clapeta 14 și axa 16;

· Demontați declanșatorul cu diafragmă prin îndepărtarea capacului 8 al ansamblului declanșatorului cu șurubul de reglare 7. Scoateți arcul 6 și diafragma 5 cu tija.

Orez. 8. Capac carburator demontat 21051-1107010

Dezasamblați corpul carburatorului (Fig. 9.), pentru care efectuați următoarele operații:

Orez. 9. Corp carburator dezasamblat 21051-1107010

· Scoateți capacul 3 al pompei de accelerație cu pârghia 2 și diafragma 1;

· Scoateți duzele 10 ale pompei de accelerație și duzele 11 din prima și a doua cameră;

· Deșurubați piulița arborelui clapetei de accelerație a primei camere, scoateți came 4 a acționării pompei de accelerație și șaiba;

· Deșurubați șurubul de reglare 27 a cantității de amestec în gol;

· După ruperea dopului de plastic 23, deșurubați șurubul de reglare 25 a calității (compoziției) amestecului în gol;

· Scoateți capacul 5 al economizorului de moduri de putere, diafragma 6 și arcul;

· Deșurubați jetul de combustibil 7 al economizorului modului de putere, jeturile principale de aer 12 cu tuburi de emulsie și jeturile principale de combustibil ale celor 13 sisteme principale de dozare.

Efectuați asamblarea carburatorului în ordine inversă. La strângerea șuruburilor pentru fixarea supapelor de accelerație, ștampilați șuruburile de-a lungul conturului pe un dispozitiv special care împiedică deformarea axelor supapelor.

3. Organizarea muncii în siguranță

Pentru a preveni un accident, fiecare lucrător din procesul de producție trebuie să respecte instrucțiunile tehnologice, să respecte regulile de siguranță și securitate la incendiu stabilite în acest manual, iar administrația este obligată să asigure locurilor de muncă tot ceea ce este necesar pentru producerea în siguranță a muncii și creează condiții normale de muncă.

Măsuri de siguranță atunci când efectuați întreținerea vehiculului

Păstrați locul de muncă curat și ordonat. Umpleți produsele uleioase vărsate cu nisip curat, apoi îndepărtați-le și ștergeți urmele de lichid uscat. Colectați materialul de curățare într-o cutie de fier cu un capac etanș.

Curățați și ștergeți temeinic unitățile detașabile pentru a le face ușor de dezasamblat.

În timpul funcționării, nu stați pe roți mobile sau pe alte părți instabile ale mașinii.

Cilindrii și pistoanele nu trebuie așezate pe marginea unei mese sau a unui banc de lucru.

Nu dezasamblați sau asamblați unitățile în timp ce sunt suspendate.

La demontarea sau instalarea arcurilor elicoidale elastice, se folosesc extractoare speciale pentru a preveni zburarea arcului.

Concluzie

Lucrarea ia în considerare dispozitivul și principiul de funcționare, caracteristicile de întreținere, diagnosticare și reparare și, de asemenea, analizează principalele defecțiuni, detaliile și caracteristicile de asamblare și dezasamblare a sistemului de alimentare a unui motor cu carburator.

Bibliografie

1. Kramarenko G.V. Întreținerea tehnică a mașinilor. M., Avtotransizdat, 1962.

2. Rumyantsev S.I., Bodnev A.G., Boyko N.G. și alții; Reparatie auto. Manual pentru vehicule. scoli tehnice. Ed. Rumyantsev - ed. a 2-a, revizuită. și suplimentar - M .: Transport, 1988. Borovskikh Yu.I., Buralev Yu.V., Morozov K.A. Dispozitivul mașinilor: Ghid practic - M .: Liceu, 1988

K.P. Bykov, T.A. Shlenchik. Mașina GAZ-21 și modificările acesteia. Serviciu și dispozitiv