Caracteristicile DVD-urilor. Tipurile și parametrii DVD-urilor

Majoritatea mașinilor au un motor ardere internă   (DIC). Dispozitivul este destul de dificil chiar și pentru un specialist, în special pentru un șofer obișnuit neprofesionist. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină, există întotdeauna o discuție despre caracteristicile motorului. Un amator este de obicei pierdut înainte de a alege o mașină în general sau o versiune specială a acesteia, în special. Să încercăm să înțelegem principalele specificații tehniceun motor cu combustie internă.

✔ Cate cilindri?

În mașinile moderne de la 2 la 16. Acesta este un indicator destul de grav. Deci, două motoare cu același volum și putere pot varia foarte mult în cazul altor parametri.

✔ Aranjamentul cilindrului

Două tipuri: în linie (secvențială) și (în două rânduri), când pe ambele părți sunt amplasate pe un cilindru de arbori coți. În acest caz, rolul important este jucat de unghiul colapsului cilindrilor. Un unghi mare de înclinare scade centrul de greutate, facilitează răcirea și alimentarea cu ulei, dar, în același timp, caracteristicile dinamice scad și inerția crește. Un unghi mic vă permite să reduceți greutatea și inerția, dar duce la o supraîncălzire mai rapidă.

Varietatea radicală este motorul opus cu un unghi de înclinare de 180 °. În acest caz, toate avantajele și dezavantajele sale sunt maxime. O altă versiune - în formă de W (patru rânduri, două sincronizate și incluse în motorul general de sistem de acționare V).

Un tip foarte rar de motor - în formă de rând V, care este o sinteză a acestor două soiuri. Cilindrii sunt aranjați în serie, dar cu o abatere pe ambele părți, ceea ce contribuie la o mai bună răcire.

În general, între cele două tipuri principale de motoare diferă în funcție de masă și dimensiune. Cu toate acestea, este important ca cel mai mic nivel de zgomot și vibrații să fie atins atunci când există un număr par de cilindri într-un singur rând.

✔ Volumul camerei de ardere

Cu alte cuvinte, volumul motorului. Aceasta afectează în mod direct absolut toate celelalte caracteristici ale ICE. În majoritatea cazurilor, o creștere a volumului conduce la o creștere a puterii și, bineînțeles, la consumul de combustibil.

✔ Materialul motorului

De obicei, trei opțiuni - fontă sau alte feroaliaje (cea mai mare rezistență, dar o mulțime de greutate); aluminiu și aliajele sale (greutate redusă și rezistență medie); aliaje de magneziu (cea mai mică greutate, rezistență ridicată, dar preț foarte mare).

Aceste caracteristici, în general vorbind, vorbesc doar despre resursele și zgomotul și vibrațiile motorului.

✔ În practică, caracteristicile de ieșire sunt mai importante:

Putere. Se măsoară în cai putere (CP - o unitate tradițională de măsurare) sau kilowați (kW). Acesta determină viteza și timpul de accelerare a mașinii.

Cuplul Forța maximă de tracțiune generată de motor. Se măsoară în metri de Newton (N · m). Indirect afectează viteza și accelerația și dreapta - pe „elasticitatea“ a motorului, care este capabil să accelereze la viteze mici ...

Numărul maxim de rotații ale arborelui cotit pe minut (rot / min) Indică motorului rpm arborelui cotit poate rezista fără pierderi de putere în resursa. Cu cât numărul de virajuri este mai mare, cu atât mai dramatic și mai dinamic este mașina.

✔ Cu toate acestea, caracteristicile consumului sunt la fel de importante:

Consumul de combustibil. De obicei, măsurată în litri la 100 kilometri. Consumul în versiuni urbane, suburbane și mixte este diferit.

Tip de combustibil. Marcajul benzinei sau motorinei consumate (DT). Automobilele moderne pot folosi orice brand, dar cu o scădere a numărului octanică scade puterea de resurse și putere, dar cu o creștere de peste norma - puterea crește, dar scade de resurse. De asemenea, deoarece numărul de cifre octanice crește, transferul de căldură crește, ceea ce poate duce la supraîncălzire. clasele de combustibil EXEMPLU: A-76, A-92, A-98, A-95Evro, DT, DT Euro Super DT.

Consumul de ulei. Măsurat în litri, dar la 1000 km. Valoarea maximă este de 1l / 1000km pentru o mașină care poate fi utilizată.

Brand de ulei consumat. De obicei, este notată xxWxx. Primul număr este densitatea uleiului, a doua este vâscozitatea acestuia. De exemplu - 0W40 si 5W40 - uleiuri sintetice, 10W40 - ulei semisintetic, 15W40 si 20W40 - ulei mineral .. Un ulei mai dens și viscoase îmbunătăți durabilitatea și fiabilitatea motorului sunt mai puțin dense - îmbunătățirea caracteristicilor de ieșire dinamice.

Atenție vă rog! Tipul de ulei 70W90 sau a uneltelor 95W100 și sunt, în orice caz, nu pot fi utilizate în motor - este garantat să conducă la deteriorarea motorului!

Durabilitatea resurselor, adică cât de des are nevoie motorul întreținere. De obicei, în termen de 5 000-30 000 km de alergare. Limita Run permite determinarea aproximativ durata de funcționare completă, garanție încheiată după garanția se execută.

Acestea sunt principalele caracteristici ale consumatorului.

✔ Cu toate acestea, ar trebui notat o gamă largă de caracteristici mai complexe:

tip sistem de combustibil - motoare pe benzină și diesel. Benzina are de obicei mai multă putere, dar motorina are un debit mai redus și un cuplu mai mare.

Tipul sistemului de admisie a benzinei. La automobilele moderne sistemul electronic de injecție (injecție) de combustibil care permite atingerea eficienței большей. Cele mai vechi au în majoritatea cazurilor un sistem de admisie a carburatorului. Carburatorul nu pulverizează, ca un injector, combustibil în camera de combustie, dar aruncă un jet în el, ceea ce crește consumul de combustibil, reduce eficiența și face controlul mai puțin convenabil.
  De obicei, carburatorul este instalat numai pe motor, motoarele cu mai multe carburatoare sunt mai tipice pentru modelele de tuning și sport.

Tipul sistemului de injecție pe benzină - cu injecție cu puncte și cu puncte multiple. Sistemul cu un singur punct nu este practic utilizat, deoarece scăderea puterii este mult mai mare decât reducerea consumului de combustibil. Injecție multiplă și distribuită direct. Cu ajutorul injecției distribuite în camera de combustie, se creează un amestec uniform care asigură stabilitatea în toate modurile și nemulțumirea.
  Injecția directă (directă), paradoxal, crește puterea și puterea resurselor, reduce consumul de combustibil. Dar, în acest caz, costul ridicat, necesită combustibil de înaltă calitate și există o instabilitate a muncii la viteză mică și cu pornire la rece.
  Dezavantajele ambelor sisteme sunt compensate prin injectarea combinată (dublă). Se compune în aplicarea ambelor sisteme separat - când se schimbă modurile de funcționare, electronica "selectează" cea dorită.

Sistemul de injecție diesel. motor diesel   mai ușor decât benzina, sistemul de injecție este mai complicat, construit pe un principiu diferit:
  Pompa de injecție a combustibilului - cel mai simplu sistem injecție diesel   cu merite scăzute. Sistem cu injectoare de pompare. În acest caz, fiecare duza de injecție este, de asemenea, o pompă care alimentează combustibil în camera de ardere. Caracteristicile în acest caz sunt mai bune, dar funcționarea stabilă a motorului este, de asemenea, problematică. Ambele sisteme nu sunt utilizate aproape separat.
  Pompa combinată de combustibil și pompa injectorului - șină comună pentru carburant presiune ridicată Common Rail. Pompa de injecție livrează combustibil la rampă, unde este supusă compresării și este injectată în camera de ardere sub presiune înaltă. Acesta este cel mai bun sistem de acum, deoarece oferă caracteristici de putere ridicată și consum redus de combustibil.
Îmbunătățirea celei anterioare este cea de-a doua generație common-rail rampă pentru baterii-retur. Compresia în rampă se datorează acumulării combustibilului, iar excedentul revine la pompa de injecție - aceasta reduce pierderile de putere ale pompei și consumul de combustibil.

Duze de injecție - mecanice sau piezotronice. Acestea nu afectează caracteristicile motorului, dar cele piezotronic oferă un ciclu de lucru mai lină și sunt mai ușor de configurat.

Supapele de la intrarea / ieșirea 2 până la 5 sunt aprinse. Cele mai multe supape, funcționarea mai ușoară și mai multă putere, deși în același timp consumul de combustibil crește ușor.

✔. Rolul său este de a comprima amestecul de admisie.

Motoarele atmosferice nu au compresoare.
  Motoare cu compresor - compresor (cu compresor mecanic) și cu turbocompresor, care diferă în funcție de tipul de antrenare.

Compresorul mecanic este acționat direct de arborele cotit al motorului, ceea ce creează o anumită pierdere crește puterea și consumul de combustibil, turbocompresor are un rotor cu turbină, care este derulată de presiunea de evacuare. Acest lucru este mai fiabil și nu dă pierderi, dar câștigul de cuplu este mai mic, mai ales la turații reduse.

Uneori, mai multe compresoare sunt puse pe motor în mod succesiv (stabilitatea este îmbunătățită) sau în paralel (caracteristicile în modurile de vârf sunt crescute).

Sistemul de distribuție a gazelor - arbori cu came   și conduceți. Număr de distribuitori arborii pot varia, dar mai des unul pentru fiecare 8 supape.

Servomotorul mecanismului de sincronizare este un lanț sau o curea. Cureaua este mai simplă, dar necesită înlocuirea regulată. Lanțul este mai fiabil, dar face mai mult zgomot (metal clang) și este mai scump.

✔ Sincronizarea arborelui cu came

Cel mai simplu este un mecanism static. Dinamic - cu înălțimea de ridicare variabilă a supapelor sau fazelor variabile ale distribuției gazului.
  Schimbarea înălțimii de ridicare a supapelor vă permite să comutați între două moduri de deplasare - de exemplu, economic și de mare viteză. Schimbarea fazelor distribuției gazelor asigură o funcționare mai uniformă pe întreaga gamă de viteze de rotație a arborelui cotit.

Există multe alte caracteristici ale motorului, dar au un impact mai mic asupra caracteristicilor acestora.

motoare cu combustie internă Automotive (ICE) au o multitudine de indicatori - putere, cuplu, consumul de combustibil, emisiile de eșapament, etc., care depind în mare măsură de parametrii lor de proiectare ...

Tipuri de motoare

Motorul este un dispozitiv care transformă energia de combustie a combustibilului în muncă mecanică. Practic toate motoarele auto funcționează pe un ciclu format din patru cicluri:

• introducerea aerului sau amestecului său cu combustibil;
• comprimarea amestecului de lucru,
• cursa de lucru în timpul arderii amestecului de lucru;
• eliberarea gazelor naturale.

Cele mai răspândite în mașini au fost motoarele cu piston - benzină și motoare diesel.

Motoare pe benzină   au o aprindere forțată a amestecului combustibil-aer cu bujii. Diferă de tipul de sistem de alimentare:

• în carburantul de amestecare a benzinei cu aer începe în carburator și continuă în conducta de admisie. În prezent, producția de astfel de motoare este oprită din cauza eficienței scăzute și a inconsecvenței cu standardele de mediu moderne;
• la motoarele cu injecție, combustibilul poate fi alimentat de un injector (injector) într-un colector comun de admisie (central, mono-împușcat) sau mai multe injectoare în fața supape de admisie   fiecare cilindru (injecție distribuită). Acest design vă permite să creșteți puterea maximă și să reduceți consumul de benzină și toxicitatea gazelor de evacuare datorită unei doze mai precise de combustibil sistem electronic   managementul motorului;
• motoare cu injecție directă de benzină în camera de ardere, care este introdusă în cilindrul în câteva porțiuni care optimizează procesul de ardere și permite motorului să funcționeze pe amestecuri slabe. În consecință, consumul de combustibil și emisiile de substanțe dăunătoare sunt în continuare reduse comparativ cu injecția distribuită.

Motoare diesel   - motoarele în care aprinderea unui amestec de combustibil și aer are loc ca urmare a creșterii temperaturii în timpul compresiei. În comparație cu motoarele pe benzină, acestea au o eficiență mai bună (15-20%), din cauza mai mare (de două ori sau mai mult) de compresie (cm. Mai jos), îmbunătățește arderea amestecului aer-combustibil. Avantajul motoarelor diesel este lipsa unei accelerații, care creează rezistență la mișcarea aerului la intrare și crește consumul de combustibil. Momentul maxim de cuplu (vezi mai jos) se dezvoltă la o viteză mai mică a motorului (în uz - "tyagovity on the bottom").

Dieselurile modelelor învechite posedă în comparație cu motoarele pe benzină și o serie de lipsuri:

• o mai mare masă și costul la aceeași putere de raportul de compresie ridicat (1,5-2 ori), creșterea presiunii în cilindri și sarcina pe piesa de prelucrat, forțând elemente pentru a produce un motor mai puternic, crescând dimensiunea și greutatea acestora;
• un zgomot mai mare datorită particularităților procesului de ardere a combustibilului în cilindri;
• viteza maximă a arborelui cotit maxim datorită masei mai mari a pieselor care determină încărcări inerțiale mari. Din același motiv, motoarele diesel, de regulă, sunt mai puțin priemisty - ritmul lent de creștere.

Motor cu piston rotativ (Wankel)   - are un rotor cu piston cu mișcare alternativă nu este, ambele motoare pe benzină și motoare diesel, și este rotit cu o anumită traiectorie. Din acest motiv, el are răspuns bun accelerație - câștigă rapid impuls, permițând mașinii o bună dinamică de dispersie. Datorită design-ului caracteristici ale gradului de compresie este limitat, așa că funcționează doar pe benzină, și are o eficiență mai rău datorită formei camerei de ardere. Anterior, a fost lipsa unei vieți mai scurte, iar performanța acum redus asupra mediului, care este în prezent în curs de plătit o mulțime de atenție.

Stația de energie electrică hibridă   Este o combinație între un motor cu piston (de obicei, benzină), motorul, generatorul și tracțiune (baterie de tracțiune, spre deosebire de pornire, este proiectat să descarce curenți mari (50-100 A), în 30-60 minute) baterii. Funcționarea acestei instalații are loc în moduri diferite, în funcție de natura mișcării vehiculului. Cu accelerație intensă, motoarele cu piston și cele electrice funcționează împreună. În timpul frânării de către motor datorită energiei de decelerare, generatorul încarcă bateriile. Atunci când conduceți într-un ciclu urban, numai un motor electric poate funcționa. Toate acestea fac posibilă, menținând în același timp (sau chiar îmbunătățirea) dinamica accelerare, pentru a îmbunătăți în mod semnificativ eficiența și pentru a reduce emisiile nocive.

Aranjarea motoarelor cu piston

O varietate considerabilă de aranjamente ale motoarelor cu piston, datorită plasării lor în vehicul și necesitatea de a se potrivi cu un anumit număr de cilindri într-o cantitate limitată de compartimentul motorului.

  (Figura 1, a) - dispunerea la care toți cilindrii sunt în același plan. Este folosit pentru un număr mic de cilindri (2, 3, 4, 5 și 6). Motorul drept cu șase cilindri este cel mai ușor de echilibrat (reduce vibrațiile), dar are o lungime semnificativă.

  (Figura 1, b.) - el cilindrii sunt dispuse în două planuri, ca și în cazul în care formează o literă latină V. Unghiul dintre aceste avioane se numește unghiul convexitate. Cel mai adesea, acest cilindru este utilizat pentru plasarea motoarelor cu motoare cu șase și opt cilindri și este notat V6 si V8, respectiv. Acest aranjament vă permite să reduceți lungimea motorului, însă lărgiți lățimea acestuia.

(Figura 1, c) are un unghi de prăbușire de 180 °, datorită căruia are cea mai mică înălțime agregată între toate planșele.

  (Figura 1, d) are un mic unghi de înclinare (de ordinul de 15 °), ceea ce face posibilă reducerea dimensiunilor longitudinale și transversale ale agregatului.

Are două variante de dispunere - trei rânduri de cilindri, cu un unghi de convexitate mare, sau ca doi VR-layout (Figura 1, e.) .Obespechivaet bun compact chiar și cu un număr mare de cilindri (Figura 1, d.). În prezent, produce în serie W8 și W12.

Orice motor este caracterizat de următorii parametri de proiectare (figura 2), practic nemodificați în procesul de operare a mașinii.

Volumul camerei de ardere   - volumul cavității cilindrului și locașul din cap de deasupra pistonului situat în centrul mortului superior - poziția extremă la distanța maximă de la arborele cotit.

Volumul de lucru al cilindrului   - spațiul care eliberează pistonul atunci când se deplasează de la centrul de sus în cel mort. Acesta din urmă este poziția extremă a pistonului la cea mai mică distanță de arborele cotit.

Capacitate cilindrică completă   - este egal cu suma volumului de lucru și a volumului camerei de combustie.

Volumul de lucru al motorului   (litru) este compus din volumele de lucru ale tuturor buteliilor.

Grad de compresie   - raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere. Acest parametru indică de câte ori volumul total scade când pistonul se deplasează de la centrul mort inferior până la centrul mort superior. pentru motoare pe benzină   determină numărul octanic al combustibilului utilizat.

Indicatori de motoare

Indicatorii motorului sunt cantitățile care caracterizează funcționarea acestuia. În plus față de parametrii de proiectare, acestea depind de caracteristicile și setările sistemului de alimentare și de aprindere, de gradul de uzură a pieselor,

Presiune la sfârșitul cursei de compresie   (compresie) este un indicator al condiției tehnice (deteriorarea) grupului cilindru-piston și a supapelor.

Cuplu   pe arborele cotit al motorului determină puterea de tracțiune pe roți: cu cât este mai mare, cu atât este mai bună dinamica accelerației mașinii. Ea este egală cu produsul forței pe umăr (Figura 3) și este măsurată în N · m (Newton pe metru), mai devreme în kgsm (forță de kilogram pe metru).

Cuplul crește odată cu creșterea:

• volumul de lucru. Prin urmare, motoarele care necesită un cuplu semnificativ au un volum mare;
• presiunea gazelor de ardere din cilindrii, care este limitată prin detonare (amestec benzo-aer de combustie exploziv, urmat de un sunet de apel caracteristic. eronat numit „knock PIN piston“) sau a sarcinilor în creștere în motoarele diesel.

Cuplul maxim motorul dezvoltă la o anumită viteză (cm. Mai jos), acestea, împreună cu dimensiunile sale sunt specificate în documentația tehnică.

Puterea motorului   - o valoare care indică ce lucrează pe unitatea de timp, măsurată în kW (anterior în putere). O putere ca (hp) este aproximativ egală cu 0,74 kW. Puterea este produsul cuplului la viteza unghiulară a arborelui cotit (RPM înmulțită cu un anumit factor).

Motoarele cu putere mai mare sunt produse de producători:

• volum de lucru, care, la rândul său, duce la o creștere a motorului și pentru a limita viteza maximă admisă din cauza semnificative forțelor de inerție părți maxed;
• rotații ale arborelui cotit, numărul care este limitat de forțe de inerție și uzura fizică a crescut. Un motor de putere egală de mare viteză (alte condiții fiind egale - proiectarea motorului, tehnicile de fabricație, materialele utilizate, etc.), cu viteză redusă are o durabilitate mai mică, deoarece media pentru aceeași cale se va efectua mai multe rotații arborele cotit;
• presiunea în cilindru prin creșterea raportului de compresie sau prin supraîncărcarea aerului prin turbo sau suflante mecanice. Pentru a aplica raportul de compresie a scăzut impuls pentru a preveni lovirea forțat (în motoarele pe benzină) și pentru a reduce rigiditatea muncii (sarcină crescută în grupul diesel cilindru-piston însoțit de un zgomot excesiv) (pentru motoarele diesel). Stimularea permite, de exemplu, menținerea puterii cu un volum mai mic de lucru.

Putere nominală   - capacitatea garantată de producător cu o alimentare completă la anumite revizuiri. Este ea, și nu puterea maximă, este indicată în documentația tehnică pentru motor.

Consum specific de combustibil   - este cantitatea de combustibil consumată de motor pe 1 kW de capacitate dezvoltată pe oră. Este o măsură de proiectare a motorului perfecțiune: debitul este mai mic, utilizarea mai eficientă a energiei a cilindrilor de combustibil de ardere.

Caracteristicile motorului

Cu aceiași parametri de proiectare pentru diferite motoare, indicatori precum puterea, cuplul și consum specific combustibil, poate varia. Acest lucru se datorează caracteristici cum ar fi numărul de supape pe cilindru, calendarul supapă etc. Prin urmare, pentru a estima motorul la diferite caracteristici de viteză sunt utilizate - .. Dependența performanței sale de modurile de operare. Caracteristicile sunt determinate experimental pe standuri speciale, deoarece teoretic ele sunt calculate doar aproximativ.

De regulă, documentația tehnică pentru vehicul sunt în afara caracteristicii de turație a motorului (fig. 4), care determină dependența puterii, a cuplului și a ratei de combustibil al numărului de rotații ale arborelui cotit la alimentare cu combustibil plin. Acestea oferă o imagine a performanței maxime a motorului.

Performanța motorului (simplificată) se modifică din următoarele motive. Odată cu creșterea numărului de rotații ale arborelui cotit cuplul crește datorită faptului că mai mult combustibil este furnizat cilindri. Aproximativ în medie, se atinge valoarea maximă și începe să scadă. Acest lucru se datorează faptului că o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit începe să joace un rol esențial forțe de inerție, forțe de frecare, rezistența aerodinamică a conductelor de admisie, impairs amestecului aer-combustibil cilindru de umplere a încărcăturii proaspete și m. P.

Creșterea rapidă a cuplului motorului indică o performanță bună a accelerației auto datorită creșterii intensive de tracțiune pe roțile. Cu cât magnitudinea momentului este mai mare și nu scade, cu atât mai bine. Un astfel de motor este mai adaptat la schimbarea condițiilor rutiere și este mai puțin probabil să treacă treptele.

Puterea crește cu cuplu și, chiar și atunci când începe să scadă, continuă să crească datorită turațiilor crescute. După atingerea valorii maxime, puterea începe să scadă din același motiv ca cuplul este redus. Cifra de afaceri dispozitive de control maxim limita de putere ceva mai mari, deoarece în acest mod, o mare parte din combustibilul este folosit nu pentru a efectua o muncă utilă și pentru a depăși forțele de inerție și de frecare în motor. Puterea maximă determină viteza maximă a mașinii. În acest mod, vehiculul nu este accelerat, iar motorul funcționează doar la depășirea forțelor de rezistență de circulație - rezistența aerodinamică, rezistența la rulare, etc ...

Consumul specific de carburant variază de asemenea cu viteza arborelui cotit, așa cum se poate vedea din caracteristică (a se vedea figura 4). Consumul specific de combustibil ar trebui să fie cât mai lung posibil, în apropierea minimului; acest lucru indică o bună economie a motorului. Consumul minim specific, de regulă, este atins sub revizuirile medii, pe care mașina este folosită în principal atunci când conduceți în oraș.

Linia întreruptă din grafic prezintă caracteristici optime ale motorului.

Despre orice motor puteți obține o idee, cunoscând setul de anumiți parametri tehnici.

Diametrul cilindrului. Aceasta se referă la diametrul interior al cilindrului. De obicei se măsoară în mai multe puncte și se calculează ca media aritmetică a datelor obținute.

Aceasta este distanța pe care pistonul o deplasează de la TDC la NRM. Este egal și cu raza dublă a manivelei.

remarcă
  De obicei, în descrierea specificațiilor motorului, diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt înregistrate împreună, prin semnul "x", de exemplu 95 x 85 mm. Dacă cursa pistonului depășește diametrul cilindrului, motorul se numește cursă lungă, dacă dimpotrivă - accident vascular cerebral scurt.

Figura 4.4.

Radiusul manivelei   Este distanța la care pinul conrod (cel pe care este atașat tija de legătură) este distanțat de axul arborelui cotit al arborelui cotit, așa cum se arată în figura 4.4.

Volumul de lucru al motorului   - cantitatea de spațiu cuprinsă între TDC și BTM a pistonului, înmulțită cu numărul de cilindri. Măsurat în centimetri cubi (cm3) sau litri (litri). Și volumul care este deasupra pistonului, atunci când este instalat în TDC, se numește volumul camerei de ardere. Suma volumului camerei de ardere și volumul de lucru se numește volumul total. De obicei, volumul total nu este dat în caracteristicile, dar este folosit pentru a obține un astfel de parametru important ca raportul de compresie.

Grad de compresie   - raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere. Acest parametru caracterizează de câte ori amestecul combustibil-aer din cilindru este comprimat. Este de obicei scrisă sub forma unui raport, de exemplu, 14: 1 - în acest caz se înțelege că camera de combustie în volum este de 14 ori mai mică decât volumul total. Gradul de compresiune afectează eficiența și puterea motorului: cu cât este mai mare, cu atât mai eficientă, dar există limitări, având în vedere combustibilul specific utilizat (vezi mai jos, în secțiunea "Alimentarea motorului modern").

remarcă
În cazul în care un motor pe benzină, creșterea infinit gradul de compresie este imposibilă, deoarece cu ea probabilitatea de a bate crește amestecului de combustibil și, în consecință, există un eșec al întregului motor. Mai multe detalii despre detonare vor fi descrise mai jos.

rânduri   - desemnarea poziției relative a cilindrilor. Motorul poate fi in linie, în formă de V, în formă de W.

Figura 4.5.

Procedura de lucru. Dacă motorul este mai mult de doi cilindri, apoi o operație mai uniformă și echilibrată a unității este necesar ca, în fiecare cursă de lucru a cilindrilor nu este implementat simultan și în secvență, în care secvența este determinată, în esență, numărul de cilindri.

remarcă
  Pentru ICE cu același număr de cilindri, pot exista mai multe opțiuni pentru ordinea de funcționare.

De exemplu, procedura de operare cel mai comun motor cu patru cilindri 1 - 3 - 4 - 2. Această înregistrare indică faptul că prima cursă va purta pistonul primului cilindru, apoi al treilea, al patrulea și al doilea, respectiv.

De exemplu, să descriem funcționarea unui motor în linie cu patru cilindri.

Figura 4.6.

Într-o perioadă de patru timpi motor linie cu patru cilindri (prezentată în figura 4.6) manivele minciuna arborelui cotit într-un singur plan: două manivelă exterior 1 min și 4 minute la 180 ° la două mijloc - 2 si 3. Când arborele se rotește, pistoanele din primul și al patrulea, precum și al doilea și al treilea cilindru se mișcă în perechi într-o direcție. Când pistoanele primului și celui de-al patrulea cilindru ajung la HMT, pistoanele celui de-al doilea și al treilea cilindru sunt în TDC și invers. În fiecare dintre cilindri, ciclul de funcționare este finalizat în două rotații ale arborelui cotit, iar alternanța ciclurilor este selectată astfel încât simultan în toți cilindrii să apară diferite cicluri. Aceasta asigură uniformitatea rotației arborelui.

Să presupunem că atunci când arborele este prima jumătate rotită (de la 0 la 180 °) în primul cilindru, pistonul trece de la TDC la HMT și apare o cursă de lucru. Apoi, în cel de-al patrulea cilindru, pistonul se deplasează, de asemenea, la BDC, dar apare un aport de amestec combustibil. În al doilea și al treilea cilindru, pistoanele se deplasează la TDC, în timp ce al treilea cilindru comprimă amestecul de lucru, iar în al doilea cilindru - gazele de eșapament.

remarcă
  Valorile de deschidere și de închidere a ventilelor sunt reglate arborelui cu came   (discutate în detaliu mai jos).

Pentru următoarele trei jumătăți de viraj ale arborelui cotit în fiecare dintre cilindri, cursele vor urma în secvența uzuală de patru cicluri.

În momentul în care arborele completează a patra jumătate de viraj, toate ciclurile ciclului de funcționare vor avea loc în toți cilindrii. Cu rotația suplimentară a arborelui, barele se vor repeta în aceeași ordine.

Când un motor în patru cilindri în patru timpi este acționat pentru fiecare jumătate de viraj a arborelui cotit, se produce o cursă de lucru, iar cursele de lucru alternând într-o altă ordine decât în ​​ordinea cilindrilor. În primul accident vascular cerebral apare în primul cilindru, apoi al treilea, apoi al patrulea și în cele din urmă, al doilea, adică lovituri de putere alternativ în ordinea 1 - .. cu 3 - 4 - 2. Acest ordin de accident vascular cerebral intercalat la cilindrii motorului se numește ordinul .

Figura 4.7.

Cu aceeași formă a aranjamentului manivela arborelui, dar cu o ordine diferită de deschidere și închiderea supapelor, care depinde de proiectarea mecanismului de distribuție a gazelor, cu patru cilindri poate avea o secvență diferită de alternare a ciclurilor și a altor ordine de lucru. Dacă în prima jumătate de tură a arborelui în al treilea cilindru cursa de evacuare va avea loc, iar în al doilea - cursa de compresie, alternarea cicluri ale motorului pentru a schimba și va funcționa ordine 1 - 2 - 4 - 3.

Comprimarea în cilindru   - presiunea maximă creată în cilindru atunci când aerul este comprimat de piston. Adesea măsurată în bare sau kg / cm2. Adesea gradul de compresie este confundat cu compresia. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim întotdeauna că raportul de compresie este un parametru exclusiv geometric, spre deosebire de compresie.

Puterea motorului   - Lucrările motorului, efectuate pe unitate de timp, sunt măsurate în cai putere (hp) sau kilowați (kW). Pur și simplu, puterea este un parametru care descrie cât de repede se poate roti arborele cotit al motorului. Pentru a înțelege mai bine, imaginați-vă că sunteți un ciclist, iar puterea este o caracteristică care descrie cât de repede puteți pedala.

Cuplu   - forța de forță pe umăr. În cazul unui motor cu ardere internă - este forța creată de arborele cotit, cu alte cuvinte - forța cu care tija pistonului împinge prin știftul pârghiei arborelui cotit înmulțit cu raza manivelei (vezi mai sus). Pentru a fi mai clară, să ne întoarcem la ciclist. Cantitatea de împingere pe axa pedalelor depinde atât de lungimea pedalei (umărul), cât și de forța pe care ciclistul o apasă pe această pedală. Cuplul este măsurat în Newton pe metru (N · m).

Inima mașinii - ICE sau motor cu combustie internă, o unitate tehnologică complexă, care are mulți parametri.   Ei trebuie să știe să navigheze atunci când aleg o mașină și navighează în timpul funcționării și în timpul reparațiilor. Parametrii cei mai importanți sunt:

• Volumul camerelor de combustie   - determină rata consumului de combustibil și, în mare măsură, puterea;
• Consumul de energie    - măsurată în kilowați, dar mai mult folosită ca putere;
• Cuplu   - efortul de tracțiune;
• Consumul de combustibil   - indicatorul este indicat în litri la 100 km. În același timp, condițiile rutiere sunt luate în considerare: oraș, autostradă, mod mixt;
• Consumul de ulei -   Este important să se ia în considerare tipul și, uneori, marca uleiului consumat.

Parametrii tipici ai motorului

Există o diviziune a ICE în următoarele tipuri:

• benzină    - adesea folosit în industria civilă a automobilelor, cel mai comun tip;
• diesel   - aceste unități sunt fiabile și economice. În același timp, acestea sunt într-o oarecare măsură inferioare analogilor de benzină dinamică (apelarea rapidă), dar câștigă din punct de vedere al potenialității. Utilizată pe scară largă de către armată, comună în industria automobilelor civile;
• gaz   - utilizarea drept combustibil lichefiat, gaz natural comprimat, care este pompat în butelii speciale;

Lista poate include unități hibride de gaz-diesel și cele cu piston rotativ.   Ultimul tip a fost folosit pe scară largă de către aviație până la mijlocul secolului XX, în condițiile actuale este rar.

Numărul de cilindri

Numărul de cilindri din ICE determină puterea sa. În procesul de evoluție tehnică și tehnologică, numărul lor a crescut treptat de la 1 la 16. Odată cu creșterea numărului de butelii, agregatele au devenit ele însele mai mari. Soluția în ceea ce privește spațiul de economisire a fost conceptul aranjamentului cilindrilor.

Aranjamentul cilindrului

Există un astfel de lucru ca configurația motorului, este determinată de aranjamentul cilindrilor, aranjamentului lor.Este posibil să se elaboreze două tipuri principale - în linie, atunci când cilindrii sunt aranjați într-un rând și în formă de V. Cel de-al doilea tip este utilizat cel mai adesea în industria automobilelor moderne. În acest caz, cilindrii sunt poziționați la un unghi și se conectează la arborele cotit, formând litera latină V. Acest aranjament are subspecii:

• W-formă   aranjarea cilindrilor;
• În formă de Y   aranjarea cilindrilor.

Mai puțin utilizate în mod obișnuit sunt layouts care formează forma literelor latine U și H.

Capacitatea motorului

Volumul de lucru al motorului cu combustie internă determină puterea acestuia. Acest parametru este măsurat în cm3, dar mai des în litri. Se determină prin însumarea volumului intern al tuturor cilindrilor unității de putere. Ca bază în calcule, secțiunea transversală a cilindrului este luată și înmulțită cu lungimea cursei pistonului de-a lungul acestuia. Rezultatul este un volum de lucru.
  Parametrul determină, de asemenea, valoarea taxelor în multe țări ale lumii. În consecință, cu cât este mai mare volumul, cu atât este mai puternic motorul, ceea ce înseamnă că proprietarul său va plăti o taxă mai mare. O tendință promițătoare în dezvoltarea modernității este motorul cu volum variabil. Această tehnologie, când, în anumite condiții, cilindrii sunt deconectați.

Materialul din care este fabricat motorul

Principalul material în producția de motoare sunt metalele și aliajele lor:

• Fontă    - oferă fiabilitate și durabilitate, dar minusul este greutatea impresionantă;
• Aliaje de aluminiu   - dați o putere bună, în timp ce lumina. Dezavantajul este costul ridicat;
• Aliaje de magneziu   - Materialul cel mai scump, se caracterizează prin rezistență ridicată.

Mulți producători de mașini combină materiale. Acest lucru este în mare parte dictat de apartenența modelului la o anumită clasă, ceea ce îl plasează într-un anumit interval de prețuri.

Parametrul de bază al ICE. Este măsurat în cai putere, mai puțin în kW (kilowați). Puterea determină limita de viteză și dinamica accelerației. Acesta este un alt punct important în condițiile concurenței mari dintre producători. Lupta serioasă este în segmentul premium, mașini sport, precum și în clasa roadster și musculos. Aici accelerarea de la 0 la 100 km / h joacă un rol important și poate fi mai mică de 4 secunde.

Cuplu

Momentul de torsiune - parametrul care determină puterea de tragere a motorului, este notat cu N / m (Newtons per meter).   Valoarea este direct legată de putere și dinamică, deși nu este decisivă pentru ei. În mare măsură, cuplul afectează "elasticitatea" unității de putere. Acest cuvânt înseamnă capacitatea de a accelera la turații reduse. În consecință, cu cât este mai mare accelerația, cu atât este mai elastic motorul.

Consumul de combustibil

Indicatorul consumului de combustibil al motorului depinde de volumul său de lucru și de puterea corespunzătoare. Rolul de bază este jucat de tipul sistemului de combustibil:

• carburator;
• Injectarea.

Indicatorul este măsurat în litri la 100 km. Documentația tehnică a autoturismelor moderne furnizează date privind consumul de combustibil în mai multe moduri de conducere: de conducere prin oraș, autostradă, tip mixt. La unele modele, în principal vehiculele off-road, este indicat fluxul de condus off-road, deoarece toate cele patru roți sunt implicate, iar consumul de benzină și motorină crește semnificativ.

Tip de combustibil

ICE poate consuma diferite tipuri de combustibil, dar foloseste in principal:

• benzină   - produs de prelucrare a țițeiului sau de distilare secundară a produselor petroliere. Indicatorul de bază este numărul octanic, care este indicat în cifre. Combinația alfabetică în fața numerelor AI înseamnă:
    A - benzină pentru motoare;
    Și - numărul octanic este determinat de metoda de cercetare. Dacă această literă nu este marcată, atunci numărul octanic este derivat prin metoda motorului.
    standardele rusești includ astfel de mărci de benzină: A-76, A-80, AI-91, AI-92, AI-93, AI-95, AI-98. Cele mai populare branduri sunt cifra octanică 92,95,98;
• Diesel sau combustibil diesel   - se obține prin distilarea industrială a uleiului. Se compune din 2 substanțe:
    1. Cetanul este o componentă inflamabilă decât conținutul său este mai mare, cu atât calitatea combustibilului este mai mare;
    2. Metilnaftalina nu este o componentă combustibilă.
    Caracteristicile de bază ale motorinei sunt: ​​pompabilitatea și inflamabilitatea. În funcție de specificație este împărțită în: vară, iarna, arctică (orientată spre utilizare la temperaturi extrem de scăzute).

De asemenea, DVS ca combustibil poate utiliza gaze: metan, propan, butan. În acest scop, sunt instalate sisteme speciale în mașină.

Consumul de ulei

Indicatorul de consum de ulei este indicat de producătorul auto în documentația tehnică pentru acesta. Este considerat consumul normal de lubrifiant în raport de 0,8-3% din cantitatea de combustibil consumată. De asemenea, această cifră afectează dimensiunea motorului, crește pe unitățile mari, puternice, în special pe cele diesel.
Distingerea consumului de ulei:

• personal   - evaporarea lubrifiantului din cilindri, extrudarea prin carter cu gaze, lubrifierea compresorului turbinei;
• independent   - scurgeri de etanșeitate, pierderi de ulei prin etanșări de ulei din arborele cotit, demontabile la ulei piston inele, în cazul în care se produce distrugerea acestora.

Consumul excesiv duce la utilizarea de ulei de calitate scăzută și cerințe tehnice inadecvate pentru marcă.

Rezistență la durabilitate

Rezistența resurselor este indicatorul care determină frecvența întreținerii. Este măsurată prin kilometraj. Numărul optim de kilometri parcurși de la 5000 la 30 000. Această cifră oferă posibilitatea de a calcula durata maximă de viață a unității de putere.

Pentru motoarele pe benzină și diesel sunt instalate diferite tipuri   sisteme de alimentare cu combustibil.   Unitățile de benzină pot fi echipate cu un sistem de carburant sau injector. Primul se bazează pe principiu mecanic, alimentarea cu combustibil este reglată de supapa de accelerație. Cel de-al doilea tip de injector vă permite să faceți setări cu mijloace electronice. Acest lucru crește semnificativ eficiența motorului, reduce consumul de combustibil.
  Unitățile diesel sunt echipate cu pompe de înaltă presiune (pompe de combustibil de înaltă presiune). Acest dispozitiv este considerat învechit și nesigur. Cel mai adesea se utilizează împreună cu injectorii care au funcții de pompă. Dar pe cont propriu nu pot asigura funcționarea stabilă a motorului.

Tipul sistemului de admisie a benzinei

Există 2 tipuri de sisteme de combustibil pe benzină: carburetor, injector.   Ele diferă în dispozitivul constructiv, precum și în principiul alimentării cu combustibil a cilindrilor:

• Carburatorul toarnă în benzină un curent continuu, ceea ce face dificilă amestecarea acestuia cu aerul și detonarea. Acest lucru duce la creșterea consumului de combustibil, la reducerea performanțelor motorului;
• Sistemul de injecție transformă combustibilul într-o substanță fină - îl pulverizează. Acest lucru îi permite să se amestece rapid cu aerul din interiorul cilindrului și conduce la o creștere a performanțelor motorului și la reducerea consumului de combustibil.

Tipul sistemului de injecție pe benzină

Există un sistem de injecție cu un singur punct și cu puncte multiple.   Primul nu este utilizat pe motoarele moderne, al doilea, la rândul său, sistemul multipunct poate fi:

• distribuite. Acesta asigură o funcționare stabilă a unității de alimentare, dar nu asigură o dinamică ridicată și nu crește puterea;
• drept   . În acest caz, se asigură un consum optim de combustibil, se mărește puterea motorului și durata sa de viață. Dezavantajul sistemului este instabilitatea muncii la viteză mică. De asemenea, un minus poate fi considerat o cerință ridicată privind calitatea benzinei.

Sistemul de injecție diesel

Schema clasică a motorului diesel cu injecție de combustibil este după cum urmează:

• Pompă de injecție - pompa de combustibil   presiunea ridicată furnizează combustibil la rampă;
• În rampă, combustibilul diesel este injectat și injectat în camera de combustie cu ajutorul injectoarelor.

Până în prezent, aceasta este schema cea mai fiabilă pentru injecția cu motorină.

Duze de injecție

În conformitate cu principiul injectoarelor, injectoarele sunt:

• mecanice;
• Pezotronnye.

Acestea din urmă asigură buna funcționare a motorului. Mai multe despre orice caracteristici ale motorului duzei de injecție nu afectează.

Numărul de supape

Valve, numărul lor afectează puterea motorului. Se crede că, cu mai multe supape, motorul devine mai neted. Acestea sunt instalate pe orificiul de intrare și ieșire al cilindrului de la 2 la 5 bucăți. Dezavantajul unui număr mare de supape este creșterea consumului de combustibil.

Funcția principală a compresorului este creșterea puterii motorului fără a mări dimensiunea acestuia. Aceasta se face prin injectarea unui volum mai mare de aer în camera de combustie, ceea ce permite o explozie combustibil   mai puternică. Compresorul este montat pe sistemul de admisie al vehiculului.
  Compresorul este acționat mecanic prin conexiunea arborelui cotit. Aceasta se face prin intermediul unei centuri sau a unui lanț. Turbocompresorul împinge aerul sub influența unui curent de gaze care transformă turbina responsabilă de alimentarea unor porțiuni suplimentare de masă atmosferică.
Compresoarele pe principiul alimentării cu aer sunt împărțite în:

• Centrifugă - un design simplu, în cazul în care compresorul este un rotor;
• Aerul rotativ este pompat de arbori cu came;
• Cu două șuruburi - funcțiile compresoarelor se realizează prin șuruburi amplasate paralel unul cu celălalt.

Sistemul de distribuire a arborelui cu came

Timpul sau mecanismul de distribuție a gazelor este responsabil pentru debitele de gaz din cilindru.   De asemenea, funcționează ca un întrerupător de fază pentru procesul de distribuție. Principiul de funcționare se bazează pe blocarea și deschiderea orificiilor de admisie și evacuare ale camerelor de combustie. Acest lucru se face cu ajutorul elementelor de ajustare:

• supape;
• Arbori cu acționare;
• impingatoare;
• Brat rotitor;
• Furtun.

Prin principiul controlului procesului de distribuție a gazelor, calendarul este împărțit în:

• supapă;
• mosor;
• Piston.