De ce este nevoie și cum funcționează sistemul de asistență pentru banda. Test sisteme auxiliare: Ține-te mai ușor la volan, șofer? Există dezavantaje la astfel de sisteme

Lane Keeping Assist, denumit și Lane Keeping Assistant sau Lane Keeping Assistant. Proiectat pentru a menține mașina pe banda marcată cu marcaje, ceea ce crește siguranța circulației.

Asistență pentru păstrarea benzii

Funcționează bine pe autostrăzile echipate cu marcaje de înaltă calitate. Dar, datorită particularităților amenajării drumurilor rusești (lipsa marcajelor) pentru multe modele de mașini vândute oficial în țara noastră, această opțiune nu este furnizată.

Există sisteme de ghidare a benzii active și pasive.

• Sistemele pasive semnalează șoferului dacă vehiculul părăsește banda.
• Sistemul activ nu numai că îl avertizează pe șofer, dar acționează și asupra direcției, readucând mașina pe bandă.

Sistemele de asistență la păstrarea benzii fabricate de diferiți producători au nume diferite:

• Lane Assist pentru Audi și Volkswagen;
• Asistență la păstrarea benzii la Mercedes-Benz;
• Sistemul de asistență la păstrarea benzii de la Honda și Fiat;
• Sistemul de avertizare privind ieșirea benzii de la BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel și Volvo;
• Infiniti's Lane Departure Prevention;
• Sistem de monitorizare a benzii la Toyota;
• Sistem de asistență pentru păstrarea benzii la Nissan.

Cum funcționează totul?

Camera transmite imaginea drumului către unitatea de comandă electronică. Acesta, procesează informațiile, găsește marcajele benzii, calculează lățimea benzii, cantitatea de rotunjire a acesteia la rândul său, calculează poziția mașinii pe bandă. Atunci când există pericolul ca mașina să părăsească banda, aceasta trimite impulsuri de control către servomotoare (semnal sonor, LED intermitent, motor de vibrații în volan, motor electric al amplificatorului).

Sistemul este forțat. Indicatorul luminos de pe panoul de instrumente se aprinde. Camera video a sistemului este alb-negru, deoarece doar luminozitatea imaginii este importantă pentru unitatea de control, prin care găsește liniile de marcare. Camera se află în spatele cabinei.

Șoferul este avertizat de ieșirea benzii de circulație prin vibrația volanului, un buzzer și un LED intermitent. În plus, Active Lane Keeping Assist acționează asupra motorului de direcție asistat electric pentru a readuce vehiculul pe bandă.

Active Lane Keeping Assist readuce vehiculul pe banda sa

Elementul de încălzire situat pe parbriz este pornit printr-o comandă de la unitatea de comandă atunci când sticla este aburită. La schimbarea benzii, șoferul trebuie să aprindă semnalizatorul de direcție, altfel sistemul va contracara.

Sistemul poate fi în trei stări:

• oprit;
• modul activ;
• modul pasiv.

1. Sistemul oprit nu are niciun efect asupra conducerii.

2. Când este activ, acesta trimite semnale către șofer și intervine în procesul de conducere.

3. Sistemul trece în modul pasiv (de așteptare) dacă nu există linii de marcare, drumul este înzăpezit sau noroios.

Video:

Păcat că această opțiune nu este disponibilă în țara noastră! Poate cândva vom avea drumuri excelente!

Tehnologiile moderne ale unei interfețe autonome și semi-autonome de control al vehiculelor se pregătesc să cucerească atenția și portofelele potențialilor cumpărători, dar până în prezent majoritatea încarnărilor de succes ale unor astfel de idei în realitate se află doar în stadiul pregătirii și nu sunt accesibile pentru un om obișnuit în stradă. Cu toate acestea, piața poate oferi deja exemple bune de utilizare a tehnologiilor care oferă un confort suplimentar la conducere. Nu cu mult timp în urmă am publicat un articol detaliat despre. Acum este momentul să vorbim despre o altă tehnologie populară, și anume controlul benzii. Ce este asistența pentru păstrarea benzii? De ce este nevoie? Și cel mai important: merită să vă gândiți să cumpărați o mașină cu un sistem de acest tip?

Ce este LDWS

Sistemul de avertizare de plecare a benzii de circulație „LDWS” Este o tehnologie care avertizează că este posibilă o plecare iminentă de pe banda vehiculului. Tehnologia este aplicată pe secțiuni precum autostrăzi, autostrăzi sau autostrăzi. În primul rând, tehnologia de control vă permite să vă mențineți la secțiunea de drum selectată, excluzând posibilitatea unei ieșiri neautorizate din drum. De fapt, acest lucru este de o mare importanță pentru realitățile de astăzi: din ce în ce mai des, principalele motive pentru apariția accidentelor auto sunt îndepărtarea temporară a șoferilor de sub controlul situației de pe drum (dormit în timp ce conducea, suprasolicitare, probleme de sănătate).

Anterior exclusiv pentru berlini scumpe și premium, sistemul a migrat încet către tabăra tipurilor de mașini bugetare și de familie, oferindu-i funcționalitatea aproape oricărui proprietar de mașină.

Cum funcționează sistemul de control al benzii

Există mai multe tipuri de sisteme de control al benzii de șasiu care sunt utilizate la crearea mașinilor moderne. Cu toate acestea, esența funcțională rămâne neschimbată - pentru a nu permite o plecare dintr-o cale dată.

Traiectoria traseului este setată folosind senzori situați în zona barei de protecție față (în interiorul grilei radiatorului) sau în interiorul mașinii (lângă oglinda retrovizoare). Computerul marchează marcajele condiționate pe drumul din fața mașinii, calculează poziția mașinii în timp real și, utilizând algoritmi preînregistrați și codul programului, controlează mișcarea mașinii de-a lungul cursului corect.

Dacă manevra de ieșire nu este planificată de conducătorul auto (sistemul de control al benzii reacționează la pornirea semnalizatorului de direcție), computerul îl va avertiza în mod deliberat pe șoferul vehiculului că este posibilă o ieșire din ruta specificată. Notificarea poate arăta foarte diferită în funcție de tipul de LDWS utilizat (de exemplu, un sunet puternic poate suna sau volanul poate vibra).

Evoluțiile recente în acest domeniu oferă sistemului controlul asupra executării manevrelor de o complexitate deosebită (de exemplu, frânarea de urgență). De obicei, astfel de sisteme sunt incluse în așa-numitul „pilot automat”. Apropo, cele mai recente modele Cadillac folosesc procesarea datelor de pe hărți de navigație, iar sistemul știe din timp despre toate virajele și manevrele necesare pe un anumit traseu.

Tipuri de senzori și sisteme de monitorizare a benzii

În prezent, există 2 tipuri de tehnologii:

• sistem de avertizare de plecare a benzii (Lane Departure System "LDS"), care emite notificări despre încercările neautorizate de a schimba cursul stabilit;
• sistem de păstrare a benzii (Sistemul de păstrare a benzii de circulație "LKS"), care este autorizat să efectueze manevre și acțiuni independente de șofer pentru a menține mașina pe bandă dacă nu reacționează la semnalele de avertizare externe.

În plus, prezența unui sistem de control al benzii de circulație implică, de asemenea, localizarea senzorilor de citire în structura vehiculului, care procesează informațiile primite în timp real. În funcție de funcționalitate, există următoarele tipuri de senzori:

• senzor video, principiul funcționării lor este foarte similar cu DVR-urile și sunt situate în principal în zona centrală de pe parbriz;
• senzori laser, sunt amplasate în caroseria mașinii, de obicei în grila radiatorului sau în bara de protecție. Cu ajutorul unor algoritmi clari, proiectează linii pe un traseu dat și îl urmează;
• senzori în infraroșu, sunt funcționale similare cu laserul, dar au un tip diferit de prelucrare a datelor. Afișați rezultate excelente noaptea. Amplasat în partea inferioară a vehiculului.

Avantajele și dezavantajele LDW

După cum sa menționat mai devreme, sistemul LDW poate deveni un asistent de neînlocuit și „înger păzitor” al multor proprietari de mașini. Nimeni nu este asigurat de situațiile care pot apărea în timpul conducerii, mai ales că numărul utilizatorilor de drumuri pe drumuri crește acum în fiecare zi. Durează doar câteva secunde pentru ca situația din „normal” să devină „de urgență” și doar aceste secunde sunt decisive.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că un sistem de detectare configurat incorect poate fi prea intruziv și poate reacționa chiar și la cele mai mici denivelări din mașină asociate cu suprafețele inegale ale drumului. Mementourile excesive pot fi motivul pentru distragerea șoferului despre care s-a discutat atât de mult în acest articol.

În plus, unii senzori de detectare a drumurilor nu reacționează bine la marcajele incorecte uzate, iar un drum cu zăpadă este cauza multor defecțiuni și defecțiuni ale sistemului LDW. În astfel de situații, este mai bine să opriți tehnologia până în momentul utilizării sale mai raționale.

Frână, frână!

E prea târziu să scriu - sunt deja pe capotă.

Nu este un drac de mult al naibii de bun să te dai peste cap - deși cu 10 km / h. Eram deja într-o situație similară acum trei ani și jumătate. Apoi, pentru cel de-al mie-lea număr al revistei „Za Rulem” (ЗР, № 10, 2014), am testat sistemul de siguranță al orașului Ford - și Focus m-a lovit cu bucurie, astfel încât abia am avut timp să sar deoparte.

Și acum am primit rolul pietonului experimental: a trebuit să îmbrac o vestă reflectorizantă și să mă sinucid din nou. Nu m-am deplasat pentru că eram destul de sigur că nu va trebui să merg pe capotă, deoarece era strălucitoare a conducerii autonome era chiar după colț.

Teoretic

Henrik Green, vicepreședinte senior de cercetare și dezvoltare la Volvo Cars, este convins că compania sa va introduce un vehicul complet autonom până în 2021. Suedezii sunt atât de încrezători în succes, încât au semnat deja un acord de trei ani cu Uber pentru a furniza 24.000 de „drone” pentru prima flotă de taxiuri robotizate din lume.

Și președintele consiliului de administrație al BMW Harald Krueger a afirmat în repetate rânduri că brandul său ar trebui să devină lider în domeniul conducerii autonome. Cu un an înainte de anul trecut, bavarezii au semnat un contract cu Intel, care stabilea un record de 15 miliarde de dolari pentru startup-ul israelian Mobileye. Acum, angajații unei companii tinere specializate în crearea sistemelor de prevenire a accidentelor lucrează zi și noapte la proiectul iNext. Noua mașină i-line a concernului BMW va primi tehnologii autonome de nivel maxim, al cincilea. Termenul este același - 2021. Dar la Munchen vor face totul pentru a trece mai departe de Volvo.

Am vizitat centrul de inginerie Jaguar Land Rover din Gaydon acum trei ani și chiar atunci au știut să-i surprindă pe sceptici. Dar dacă în 2015 lucrările de testare nu au depășit perimetrul depozitului de deșeuri, atunci în noiembrie anul trecut, britanicii au apelat la sprijinul autorităților și au eliberat „drone” pe drumurile publice. În timp ce citiți aceste rânduri, un Range Rover fără pilot cu un inginer de observare pe scaunul șoferului călcă drumurile din Coventry. Britanicii se străduiesc să învețe pilotului automat acțiuni adecvate în orice condiții. Pe urmele Volvo, au investit 3 milioane de dolari într-un serviciu promițător de taxi cu conducere automată. Înțelegerea dintre filiala JLR InMotion Ventures și US Voyage a avut loc luna trecută.

Între timp, mai puțin de trei ani rămân până la momentul adevărului. Puțin peste o mie de zile! Care sunt asistenții electronici pe mașinile acestor mărci astăzi? Controlul automat al vitezei de croazieră și asistența pentru păstrarea benzii funcționează adecvat în iernile cu noroi și zăpadă? Cum se ocupă asistenții șoferilor de parcarea automată? În cele din urmă, cum acționează atunci când un pieton este detectat pe drum?

În compania celor trei crossover premium, am luat Volkswagen Tiguan mai accesibil, dar potențial nu mai puțin capabil. Prototipul vehiculului fără pilot Sedric (mașină cu conducere automată) a fost prezentat de Volkswagen acum un an. Deci, cu baza științifică și ambițiile companiei Wolfsburg, totul este în ordine.

Ziua Profesorului

Este posibil să fluturi câteva zeci de kilometri pe o „croazieră” și să nu atingi pedalele? Dacă conduceți un Range Rover Velar, răspunsul este nu. Cu excepția cazului în care un vehicul cu un șofer extrem de disciplinat conduce direct în fața dvs., răspunsul „nu” se aplică tuturor participanților la testul nostru. Totuși, gradul de încredere pe care subiecții îl acordă în astfel de condiții nu este nicidecum același.

Testul Velar în configurația mijlocie SE la prețul de 6,5 milioane de ruble este privat de controlul de viteză "inteligent" în principiu (opțiunea este disponibilă în versiunea superioară a HSE sau în pachetul Drive Pro pentru 124 mii). Cu toate acestea, dacă nu accelerați mai repede de 80 km / h, funcțiile sale vor prelua „croaziera” obișnuită cu un limitator de viteză și un sistem de evitare a coliziunilor. Sună bine, dar pachetul funcționează din mână. Și dacă cu o mișcare lină, radarele evaluează mai mult sau mai puțin adecvat situația, atunci cu o decelerare accentuată a fluxului de mașini Velar sută la sută „face clic” un moment periculos. Apropo, dacă mașina noastră ar avea control automat al vitezei de croazieră, pornirea după oprire ar necesita totuși apăsarea accelerației. La asta mă refeream când vorbeam despre pedale.

Sistemul de păstrare a benzii nu este, de asemenea, o poveste despre Velar, dacă vă concentrați asupra nivelului mediu al echipamentului. Maximul de care este capabil un astfel de Range Rover, dacă gag și mașina începe să traverseze marcajele, este de a trimite un semnal de vibrație și de a face ocupanții cabinei să se simtă „pasagerii” unui smartphone care sună. Dar testele Volvo și BMW sunt capabile să rămână pe bandă. Este adevărat, ambele au nevoie în mod vital de marcaje clare: „X-treilea” - strict pe ambele părți ale drumului, iar „șaizeci” pot „prinde” de pe o margine. Dar atunci când calitatea marcajelor se deteriorează sau ceva se strică în creierele electronice și astfel de situații nu sunt neobișnuite, Volvo renunță la puterile sale ca la un clic. BMW este mai delicat: cu câteva secunde înainte de a încerca să se oprească, vă reamintește să preluați controlul.

Fanii care scriu mesaje text în mișcare ar trebui să spargă pe nas că te poți baza pe astfel de sisteme numai dacă mai sunt câteva vieti în stoc.

Încrederea în comenzile de croazieră active ale Volvo și BMW nu este, de asemenea, absolută, dar este mult mai mare. O ratare este posibilă numai dacă cineva din flux activează „modul profesor” - se construiește în fața ta în ultimul moment și lovește frâna. Imitând o aliniere similară, am preluat controlul, dar în situații mai mult sau mai puțin standard, XC60 și X3 „citesc” în mod strălucit situația: mențin o distanță dată și încetinesc în mod adecvat la intrarea în virajul care urmează mașina din fața lor. Numai la ieșire, Volvo accelerează accentuat încet. Pentru a nu interveni în gestionare și a nu „arunca lemne”, trebuie să aveți nervi puternici. Sau un personaj la fel de melancolic.

Și totuși cea mai bună „croazieră” activă este cu Tiguan. Același lucru pentru 14.500 de ruble. Volkswagen navighează mai repede în spațiu decât rivalii; la ieșirea din viraj, începe să accelereze după mașina din față și nu când este aproape ascunsă după orizont. La volanul unui Volkswagen, aproape că am reușit să depășesc șaizeci de kilometri de la șoseaua de centură a Moscovei până la poligonul automat Dmitrovsky fără să ating pedalele. Am lovit frâna doar de două ori: când mașina din față s-a strecurat într-un semafor galben (aș fi mers la unul roșu) și când un pieton a început brusc să traverseze drumul. Mașinile nu sunt încă capabile să oprească singure.

Ved o persoană?

Om invizibil

Pregătindu-mă să intru din nou în pielea pietonului, m-am liniștit că de data aceasta mașinile erau mai scumpe și mai moderne - asta înseamnă că sunt mai inteligente! Pe de altă parte, în loc de asfalt uscat, există un pieptene de zăpadă sub roți ... După cum sa dovedit mai târziu, suprafața drumului cu greu joacă un rol în această situație.

Primul shell este un Range Rover. Sistemul autonom de frânare de urgență este echipamentul de bază al Velar. Camera frontală urmărește pietonii cu viteze de la 5 la 60 km / h. Sasha Vinogradov urcă la volan și accelerează la 10 km / h inofensiv. Dacă mașina nu frânează automat, voi putea să dau jos capota și să sar înapoi.

Nu credeți că 10 km / h este viteza unui copil. Este nevoie de îndemânare! Și experiența cu Ford de acum trei ani a fost utilă. Brațele sunt întinse înainte - mă odihnesc de marginea hotei care se apropie de mine - și, împingându-mă, sar înapoi!

Sistemul de frânare de urgență City, care este de bază pentru toate Tiguanas, a refuzat, de asemenea, categoric să mă vadă ca pe o piedică. Și EuroNCAP a evaluat protecția pietonilor doar la 68%. Un eșec nefericit după munca strălucită de control al vitezei de croazieră activ.

Cumpărătorii BMW X3 trebuie să plătească suplimentar pentru siguranța pietonilor, dar spre deosebire de Velar și Tiguan, sistemul funcționează cel puțin. În același 10 km / h, X3-ul nostru recunoaște în mod inconfundabil „știftul” din vestă și depune eforturi pentru a nu lovi lovitura. Cu toate acestea, afacerile încă nu se opresc complet. Din motive necunoscute, BMW frânează în două etape: oprirea finală are loc numai după ce a lovit pietonul. Nu favorizează decelerarea rapidă și ninsoarea sub roți.

Volvo observă un pieton într-o vestă, după cum se spune, în funcție de dispoziție, iar viteza scade extrem de lent. Poate pentru că, în înțelegerea suedezilor, 10 km / h este deja foarte lent? Aș fi putut îndrăzni să experimentez cu viteze mai mari, dar redactorul-șef a interzis strict o asemenea copilărie. Eh, dacă Henrik Green sau Harald Kruger ar fi fost de acord să-mi ia locul! Apropo, dacă ieșiți pe căi de război fără vesta sau alte haine fără suprafețe reflectorizante, Volvo și BMW vor încerca să treacă peste tine.

În tarabă

Parcarea este poate singurul exercițiu pe care electronica îl poate face atât de bine încât poți, deși cu un scârțâit, să crezi într-un viitor luminos și autonom. Dar nici aici nu am putut identifica un lider clar. Velar nu a participat la experiment - nu exista parcare în mașina noastră (este disponibilă în mod implicit în configurația maximă HSE sau comandată opțional).

Pilotul de parcare BMW este bun: el întreabă dacă doriți să stați în paralel sau perpendicular, comută independent între „conducere” și „mers înapoi” și oprește mașina la sfârșitul manevrei. În același timp, X3 nu găsește întotdeauna rapid un spațiu liber, îl frustrează cu o interfață de operator de parcare nedistinctă și cu necesitatea de a ține o cheie pe consolă pe tot parcursul procesului. Și dacă o persoană apare la locul de parcare propus în timp ce conduce, inteligența artificială se stinge și face lucruri stupide. BMW s-a reasigurat mereu și, pretinzându-se că este inteligent, s-a „blocat” peste slotul de parcare paralel. Am efectuat un experiment pe un site gratuit. Și dacă există o bordură sau un gard înalt în spate?

Pentru Volvo Electronics, rotozele încurcate sub roți sunt paralele. Desigur, mașina va avertiza despre pericol, dar nu se va opri sau se va abate de la plan - pietoni, ai grijă de tine! Chiar dacă nu există prea mult spațiu, „șaizeci” vor încerca să intre în buzunarul „paralel”. Un șofer cu experiență se poate descurca mai bine, dar pentru șoferii de weekend - de ce aveți nevoie! Dezavantajele parcatorului XC60 sunt necesitatea comutării independente „drive” / „reverse”, grafică auxiliară slabă și dificultăți în detectarea locurilor „perpendiculare” nu prea largi. Liderul în ceea ce privește interfața de parcare este Volkswagen. Cu excepția a două manevre nu foarte precise, Tiguan a făcut totul cu încredere și corect. Oprirea automată a parcării când se apropie un pieton este, de asemenea, o binecuvântare: este mai bine să încercați din nou decât să răniți o persoană.

Ar fi ca și cum ai combina capacitățile a trei mașini - iar parcarea automată va funcționa perfect! Păcat, nu putem spune același lucru despre sistemul de detectare a pietonilor și controlul automat al vitezei de croazieră: chiar și „într-un efort comun”, toate luate împreună, taxele noastre nu sunt capabile să formeze un pilot automat sigur și funcțional.

În ciuda naturii impulsive a italianului, sunt gata să subscriu la fiecare cuvânt al său. Elementele pilotului automat pe care le vedem astăzi pe mașinile de producție sunt sincer grosolane, nerezonabil de scumpe și aproape inutile. Deci, chiar dacă taxiurile fără pilot devin realitate până în 2021, se va întâmpla într-un anumit cartier din Silicon Valley. Și vom numi traseele pe care această tehnică le va lua pe degetele unei mâini.

Marcajele încețoșate sau acoperite de zăpadă reprezintă un obstacol pentru sistemele de control al benzii. Radarele nu detectează pietonii fără pete reflectorizante pe îmbrăcăminte. Mașinile parcate strâmb nu îl ajută pe pilotul de parcare să-și facă treaba. Dar problema globală este complet diferită: electronica auxiliară face greșeli chiar și în condiții de seră. Atunci ce poate fi vorba despre taxiurile fără pilot?

Dragi Volvo, BMW, JLR și Volkswagen, ne puteți demonstra contrariul?

Lane Keeping Assist este un sistem Lane Keeping Assist dezvoltat de Lexus în 2006. Lane Keeping Assist în Lexus face două lucruri. În primul rând, avertizează despre părăsirea benzii (la viteze de la 50 la 200 km / h). În al doilea rând, se direcționează activ și automat pe banda sa (funcționează în intervalul de la 75 la 180 km / h). Sistemul de păstrare a benzii de rulare funcționează în Lexus foarte delicat și în prealabil, cu un semnal strident, îl avertizează pe șofer despre o abordare neautorizată a marcajelor de bandă. Electronica se descurcă bine cu marcajul standard, dar apar probleme cu marcajele de timp haotice.

Dacă pe drum există linii care se intersectează, Lexus poate conduce mașina între cele două cele mai groase și cele mai limpezi benzi. Vă sfătuim să opriți sistemul LKA înainte de a vă apropia de astfel de secțiuni de drum. Pe secțiuni de autostrăzi, Lexus circulă fiabil și plăcut, fluctuând doar ocazional între două linii punctate. Dar cea mai mare muscă din unguent este costul incredibil de mare al acestui sistem: 15.500 de euro. Sistemul de control în sine costă 2.600 de euro, dar este vândut doar într-un set cu Ambience (+9400 de euro), ACC și PCS (+3500 de euro). Concluzii generale: LKA în Lexus poate salva viața, dar nu este capabil să recunoască toate marcajele. Aceasta înseamnă că problema oportunității instalării acestui sistem rămâne deschisă.

Există și alte sisteme de control similare. De exemplu, mașinile Infiniti folosesc sistemul de prevenire a plecării benzii (LDP), iar în mașinile Toyota se numește sistemul de monitorizare a benzii. Principiul de funcționare a acestor sisteme se bazează pe citirea informațiilor provenite de la senzori video, laser sau infraroșu și care răspund în consecință. Unii dintre ei îl avertizează pe șofer doar cu un semnal sonor sau cu vibrații, dacă mașina iese din banda sa. Alții pot interveni pentru a menține mașina pe bandă dacă șoferul nu ia nicio măsură.

Site-ul echipei

reclame

• Am devenit furnizori exclusivi de ulei hibrid excelent MOTUL HYBRID RANGE direct de la furnizor cu garanție! Ulei de motor 100% sintetic cu economie de energie. Special conceput ... Citiți mai multe\u003e

• Actualizare navigare 2017

  Actualizarea hărților de navigație cu numere de case și blocaje de trafic, cele mai recente date pentru 2017 .... Citiți mai multe\u003e

• Realizați carduri de diagnostic (inspecție tehnică) pentru dvs. și fără a părăsi locul de muncă

  Oferim acces la baza de date EAISTO. Acces de încredere! Funcționarea neîntreruptă a sistemului fără schimbarea domeniilor de mai bine de 2 ani. Cardurile de diagnostic nu sunt șterse! Siguranța garantată a cardurilor în baza de date EAISTO .... Citiți mai multe\u003e

• Disc de navigare Toyota E1B Rusia și Europa 2016 cu meniu rusesc disponibil

  Disc de navigare Toyota E1B pentru Rusia și Europa. Versiunea 2016. Acoperire: Rusia, Ucraina, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Republica Cehă, Finlanda, Ungaria, România, Slovacia. Trimitem în regiuni. ... Citiți mai multe\u003e

• Sunt disponibile anvelope de iarnă cu profil înalt

  Nou! Anvelope de iarnă Bridgestone Blizzak LM-25 195/65 R16 în stoc! Prețul este de 3500 r pentru o roată, 14000 r pentru un set de 4 roți. Pentru cunoscătorii conducerii în condiții de siguranță, cei care doresc să se bucure de ... Citiți mai multe\u003e

• Serviciu nou în Belgorod

  În viitorul apropiat, un nou serviciu de diagnosticare, întreținere și reparații ale Prius de toate generațiile, precum și al altor vehicule hibride Toyota și Lexus, va fi deschis în Belgorod (Districtul Federal Central) .... Citește mai mult\u003e

• Disc de navigare Toyota E19 Ver.1 Rusia și Europa 2014-2015 cu bootloader rus

  Disc de navigare Toyota E19 Ver.1 Rusia și Europa 2014-2015 cu bootloader rus. Acoperire: Rusia, Ucraina, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Republica Cehă, Finlanda, Ungaria, România, Slovacia. Trimitem la reg ...

Sistem.
Prinderea benzii pe MAZDA CX-5.

Tehnologie nouă Sistem de asistență pentru păstrarea benzii (LAS) completează sistemul de avertizare de ieșire pe bandă (LDWS). Urmărește poziția vehiculului în raport cu benzile și ajută la prevenirea schimbărilor accidentale de bandă. Sistemul emite un sunet atunci când vă îndreptați către o altă bandă și reglează automat cursul pentru a vă menține în siguranță. (c) (de pe portalul oficial Mazda).

1. Cum funcționează sistemul:

Spoiler

Sistemul de asistență pentru păstrarea benzii este un sistem electronic și include un buton de control, o cameră video, o unitate de control și actuatoare. Tasta de control pornește sistemul. Butonul poate fi amplasat pe maneta comutatorului indicatorului de direcție, tabloul de bord sau consola centrală.
Camera video înregistrează imaginea la o anumită distanță de mașină și o digitalizează. Sistemul folosește o cameră monocromă care recunoaște liniile de împrăștiere ca o schimbare bruscă a tonurilor de gri. Camera este integrată cu unitatea de control. Unitatea combinată este situată pe parbrizul din spatele oglinzii retrovizoare.
Servomotorii sistemului de asistență la ieșirea benzii sunt o lampă de avertizare, un semnal sonor, un motor cu vibrații pe volan, un element de încălzire pentru un parbriz, un motor electric pentru o servodirecție electromecanică.
Informațiile despre funcționarea sistemului sunt afișate pe tabloul de bord sub formă de lampă de avertizare. Șoferul este avertizat de vibrațiile volanului și de semnale vizuale sonore și vizuale. Vibrația este generată de un motor de vibrație încorporat în volan.
Elementul de încălzire este amplasat pe parbriz, pornește automat dacă este necesar, elimină ceața și înghețarea ferestrei camerei.
Corecția traiectoriei se efectuează prin direcția forțată a sistemului de direcție utilizând servodirecția electromecanică (majoritatea sistemelor) sau prin frânarea roților pe o parte a mașinii (sistemul de prevenire a plecării benzii).
Funcțiile principale ale Active Lane Keeping Assist sunt:

• recunoașterea traiectoriei benzii;
• informații vizuale despre funcționarea sistemului;
• corectarea traiectoriei mișcării;
• avertisment șofer.

Împrejurimile din fața mașinii sunt proiectate pe matricea sensibilă la lumină a camerei și transformată într-o imagine alb-negru, care este analizată de unitatea de control electronic.
Algoritmul unității de control determină poziția liniilor de marcare a benzii, evaluează calitatea recunoașterii marcajelor benzii, calculează lățimea benzii și curbura acesteia, calculează poziția mașinii pe bandă. Pe baza calculelor efectuate, se exercită un efect de control asupra direcției (sistem de frânare), iar dacă nu se realizează efectul necesar pentru menținerea mașinii pe bandă, șoferul este avertizat (vibrații ale volanului, semnale sonore și luminoase).
Trebuie remarcat faptul că cantitatea de cuplu aplicată mecanismului de direcție (forța de frânare pe două roți pe o parte a mașinii) este mică și poate fi depășită de șofer în orice moment.
Când schimbați în mod deliberat benzile de la o bandă la alta, semnalizatorul trebuie să fie pornit, altfel sistemul va împiedica manevra. În condiții nefavorabile ( lipsa unei linii sau a tuturor marcajelor, carosabil murdar sau acoperit de zăpadă, bandă de circulație îngustă, marcaje nestandardizate în zonele în reparație, curbe cu rază scurtă) sistemul este dezactivat.
Există trei moduri de funcționare pentru sistemul de asistență pentru păstrarea benzii:

• sistemul este pornit și activat ( modul activ);
• sistemul este pornit și oprit ( modul pasiv);
• sistemul este oprit.

2. Observații personale.

Din păcate, NU am găsit un cuvânt despre acest sistem în manualul meu pentru Mazda (deși este instalat și funcționează în fiecare zi), prin urmare, voi exprima câteva puncte în propriile mele cuvinte.

Lane Keeping Assist este conceput pentru a menține mașina pe o bandă dată.

Sistemul este ACTIV și intervine prin direcție.

Principalele setări din sistem sunt:

Spoiler

1. Nivelul de intervenție (ridicat mediu scăzut).

Cât de puternică va fi rezistența direcției automate la acțiunile șoferului.

2. Timpul de intervenție.

Există două opțiuni dintre care puteți alege (Anterior și Ulterior).

Înainte: LAS NU va permite vehiculului să iasă din bandă.

Mai târziu: sistemul LAS va returna mașina pe banda în cazul traversării acesteia.

3. Avertisment.

Alegerea ta:

Rumble (stereo în funcție de bandă)

Vibrații pe volan.

4. Volanul are un senzor tactil.

Acest senzor monitorizează dacă șoferul ține volanul sau nu.

Dacă volanul este eliberat în timp ce sistemul LAS funcționează, va apărea un avertisment pe tabloul de bord, indicând că sistemul este suspendat temporar până când șoferul ridică volanul.

(De regulă, două degete tactile sunt suficiente pentru ca sistemul să funcționeze).

POSTSCRIPT.

P.S. Eu folosesc sistemul ÎNTOTDEAUNA când există condiții pentru aceasta (dungile sunt vizibile în mod clar, camera frontală nu este murdară, viteza este mai mare de 60 km / h).

Ce ne-a plăcut:

1. Sistemul LAS împreună cu Cruise-Control este o adevărată relaxare pe pistă.

Acestea. te duci, două degete se întind pe volan pentru a nu înjura, restul mașinii va face totul singur.

De asemenea, controlez motorul de pe volan (funcții de croazieră).

2. Am observat că se economisește pe șoseaua de centură a Moscovei atunci când există o rută a benzii și când banda este ușor acoperită cu terci de zăpadă.

Acestea. sistemul ajută la păstrarea mașinii. Conduceți cumva cu mai multă încredere, direcția nu arată dacă există sau nu o pistă - menține mașina într-un interval dat.

3. Nu am găsit plângeri.