Cauze frecvente ale defectării transmisiei automate psh. Posibile defecțiuni ale transmisiei automate la vehiculele cu tracțiune față

Oricine se confruntă cu problema mașinilor cu tracțiune față - citiți!
Mai întâi problema este numerotată - mai jos este soluția numerotată!
Nu există mișcare înainte, mașina se oprește. Inversarea este OK:
Motivele defecțiunii:
1. Purtați discuri de frecare ambreiaj înainte C1.

3. Garniturile de ulei uzate sau rupte ale acestui ambreiaj.
4. Supapă blocată pentru comutarea de la 1 la 2 viteze.
Remedii:

2. Înlocuiți manșeta.

4. Demontați trenul supapei și curățați supapa.

Fără mișcare înapoi. Există 1 și 2 viteze înainte, nu există 3 viteze.
Motivele defecțiunii:
1. Purtarea discurilor de fricțiune ale ambreiajului mișcare înainte C2.
2. Manșete uzate sau rupte ale pistonului acestui ambreiaj.
3. Inelele ulei uzate sau rupte ale acestui cuplaj.
4. Conexiunea canelată în carcasa tamburului de transmisie solară a fost întreruptă.
Remedii:
1. Înlocuiți discuri de frecare la altele noi.
2. Înlocuiți manșetele.
3. Înlocuiți uleiul inele o la altele noi.
4. Înlocuiți piesă defectă la unul nou.

Nu există mișcare înapoi, există toate comutatoarele înainte
Motivele defecțiunii:
1. Uzura stratului de frecare pe banda de frână.
2. Uzura sau ruperea manșetelor pistonului benzii de frână.
3. Tija pistonului benzii de frână este ruptă.
Remedii:
1. Înlocuiți banda de frână.
.2. Înlocuiți garniturile pistonului.
3. Înlocuiți piesa cu una nouă

Nu există mișcare înapoi sau înainte. Când treceți de la "P" sau "N" la orice viteză, nu există o scuturare perceptibilă pentru a cupla vreo treaptă.
Motivele defecțiunii:

2. Angrenajul de antrenare al pompei de ulei nu funcționează, s-a îndepărtat și nu există ambreiaj cu convertorul de cuplu.
3. Cantitate insuficientă de ulei în cutia automată.
4. Plasa filtrului este foarte murdară.
5. Uzura puternică a discurilor de ambreiaj și a benzii de frână.
6. Manșete cu piston uzate sau rupte ale acestor cuplaje.
7. Garniturile de ulei uzate sau sparte ale acestor cuplaje.
8. Supapa de includere a vitezei 1 este blocată.
Remedii:

2. După ce vă asigurați că diagnosticul este corect, deșurubați șuruburile care fixează convertorul de cuplu la volant și așezați șaibe de 2 mm între convertorul de cuplu și volant. Strângeți șuruburile.
3. Adăugați ulei la nivelul superior în timp ce mașina funcționează.
4. Evaporați filtrul, clătiți și suflați plasele sau înlocuiți-le cu un filtru nou.
5. Înlocuiți banda de frână și discurile acestor ambreiaje.
6. Înlocuiți sigiliile acestor cuplaje.
7. Înlocuiți inelele de etanșare a uleiului.
8. Demontați supapă de tren și curățați supapa.

Nu există mișcare înapoi sau înainte. Când treceți de la poziția "P" sau "N" la orice viteză, există o apăsare tangibilă pentru a cupla treapta de viteză, dar mașina se oprește și nu se mișcă.
Motivele defecțiunii:
1. Convertor de cuplu defect.
2. Cantitate mică de ulei în cutia automată.
3. Ecranul filtrului de ulei este murdar.
Remedii:
1. Înlocuiți convertorul de cuplu.
2. Completați uleiul lipsă.
3. Se aprinde filtrul, se clătește și se suflă.

Există o mișcare înapoi. Doar treapta 1 este cuplată înainte.
Motivele defecțiunii:
1. Supapa de control blocată în comutatorul de viteză centrifugă.
2. Angrenaj elicoidal rupt pe arborele selectorului de viteză.
3. Tăiați știftul cuțit al angrenajului elicoidal pe arborele comutatorului.
4. Supapa de schimbare blocată de la prima la a doua treaptă de viteză.
Remedii:
1. Demontați, clătiți, curățați supapa.
2. Înlocuiți comutatorul de viteză sau de viteză.
3. Instalați un știft nou.

Există o mișcare înapoi și numai treptele 1 și 2 sunt cuplate înainte, nu există treapta a 3-a.
Motivele defecțiunii:
1. Blocat pe a treia supapă de activare a vitezei în trenul de supape.
Remedii:
1. Demontați trenul supapei și curățați supapa.

Mașina circulă normal, dar pe o lungă ascensiune la ultima viteză, începe alunecarea și trecerea la o viteză mai mică este prematură.
Motivele defecțiunii:
1. Nivel scăzut de ulei în cutia automată.
2. Uzura generală a garniturilor, inelelor O și discurilor acestui ambreiaj.
Remedii:
1. Adăugați ulei la nivelul superior.
2. Înlocuiți discurile, manșetele, inelele O ale acestui cuplaj.

La pornire, mașina alunecă puțin, dar după tastare viteza mica plimbări normale, trecând la alte viteze.
Motivele defecțiunii:
1. În convertorul de cuplu, există o uzură mare a canelurilor butucului roții turbinei, datorită căruia există o alunecare a arborelui cutiei de viteze atunci când turații mari motor.
2. Purtarea discurilor de frecare ale ambreiajului înainte.
3. Manșetele pistonului acestui ambreiaj sunt uzate sau rupte.
Remedii:
1. Înlocuiți convertorul de cuplu.
2. Înlocuiți discurile de frecare ale acestui ambreiaj.
3. Înlocuiți garniturile pistonului.

Vehiculul se deplasează atunci când maneta de viteze este în poziția „N”.
Motivele defecțiunii:
1. Reglarea cablului sau a pârghiei unității de comandă a transmisiei este ruptă.
2. Așezarea pistonului ambreiajului C1.
3. Discurile au fost sudate pe plăcile din ambreiajul C1 din cauza alunecării prelungite.
Remedii:
1. Reglați cablul unității.
2. Demontați blocul ambreiajului și reparați defecțiunea.
3. Demontați ambreiajul, înlocuiți manșetele, discurile de frecare și plăcile de pe piston.

Schimbarea vitezelor are loc la viteze peste valorile normale.
Motivele defecțiunii:
1. Cablul de comandă al supapei de accelerație nu este aliniat.
2. Supapa de reglare centrifugă blocată.
3. Colmatarea parțială a ochiului filtrant.
4. Supapa de accelerație a fost închisă în trenul de supapă.
Remedii:
1. Reglați cablul.
2. Scoateți, spălați și curățați supapa.
3. Evaporați, clătiți și suflați sau înlocuiți cu un filtru nou.
4. Demontați trenul supapei și curățați supapa.

Cand apăsare grea nu este pornită pedala de gaz treaptă joasă (efectul „kick-down”).
Motivele defecțiunii:
1. Senzor de presiune defect sau comutator de picior cu picior în jos.
2. Scurgerea supapei de comandă a schimbătorului de viteze de la a treia la a doua.
3. Pauză circuit electric senzor sau comutator de picior.
4. Cablu de accelerație reglat incorect.
Remedii:
1. Înlocuiți senzorul de presiune sau comutatorul de retragere.
2. Demontați trenul supapei și curățați supapa de comutare.
3. Găsiți defectul în circuit și remediați-l.
4. Reglați cablul clapetei de accelerație.

Fără frânare a motorului la treapta 1 și 2.
Motivele defecțiunii:
1. Banda de frână a frânei de treaptă a 2-a nu funcționează în timpul frânării motorului.
2. Etanșeile pistonului cu bandă uzată sau ruptă.
3. Supapa modulatoare blocată în timpul frânării motorului.
Remedii:
1. Înlocuiți banda de frână.
2. Înlocuiți garniturile pistonului.
3. Demontați trenul supapei și curățați supapa.

Mufe alunecătoare la schimbarea vitezelor.
Motivele defecțiunii:
1. Înfundarea medie a ochiului filtrant.
2. Nivel scăzut de ulei.
3. Ambreiaj defect C1.
Remedii:
1. Demontați, clătiți și suflați prin ecranul filtrului sau înlocuiți filtrul.
2. Adăugați ulei.
3. Înlocuiți sau reparați ambreiajul defect.

Nu există nicio mișcare către „D”. Există doar 1,2 și viteze inversate.
Motivele defecțiunii:
1. Purtarea discurilor de fricțiune ale ambreiajului înainte C1.
Remedii:
1. Înlocuiți discurile cu altele noi. Înlocuiți și garniturile de piston uzate.

Nu se trece la treapta a 3-a. Revine normal.
Motivele defecțiunii:
1. Inele O uzate în regulatorul centrifugal.
2. Scurgerea supapei în regulatorul centrifugal.
Remedii:
1. Înlocuiți inelele cu altele noi.
2. Demontați regulatorul centrifugal și curățați supapa.

Nu se trece la treapta a 3-a. Cu o accelerație mare, transmisia pornește uneori.
Motivele defecțiunii:
1. Uzură mare Al treilea inel de ulei de ambreiaj.
Remedii:
1. Înlocuiți garniturile de ulei cu altele noi.

Mașina se zvâcnește și derapează când conduceți.
Motivele defecțiunii:
1. Ambreiajul este defect roata libera F1.
Remedii:
1. Înlocuiți ambreiajul defect cu unul nou.

Schimbarea treptelor de viteză în transmisia automată are loc cu lovituri tangibile și nu zguduituri ca înainte.
Motivele defecțiunii:
1. Uzura generală a discurilor de frecare ale tuturor ambreiajelor și frânelor. În acest sens, format goluri mari în seturi de discuri și plăci.
Remedii:
1. Revizuire odată cu înlocuirea tuturor discurilor de ambreiaj și de frână.

Nu există mișcare înapoi sau înainte. Există o presiune principală în distribuitorul automat.
Motivele defecțiunii:
1. Tăiați canelurile din butucul roții turbinei.
Remedii:
1. Înlocuiți convertorul de cuplu.

Nu există mișcare înapoi sau înainte. Nu există presiune principală.
Motivele defecțiunii:
1. Tăiați canelurile arborelui pompei de ulei în carcasa capacului frontal al convertizorului de cuplu.
2. Tăiați canelurile de pe arborele reactorului pompei de ulei.
Remedii:
1. Înlocuiți convertorul de cuplu.
2. Înlocuiți arborele reactorului

2 ani Etichete: posibile defecțiuni ale transmisiei automate la vehiculele cu tracțiune față

Cutia are un dispozitiv destul de complex și nu va fi posibil să răspundeți imediat la această întrebare. Dar, prin unele semne indirecte, puteți determina esența problemei și puteți încerca să o remediați singur.

Probleme asociate cu lipsa fluidului de transmisie

1. Când maneta schimbătorului este deplasată în oricare dintre poziții, se simte o apăsare, dar mașina nu se mișcă înainte sau înapoi. Un nivel scăzut de ulei poate apărea din cauza scurgerilor, din cauza sau din cauza contaminării filtrului de ulei. Opțiunile de tratament sunt evidente: înlocuiți, remediați, curățați. Și asigurați-vă că adăugați lichid la nivel.

2. Pornit Schimbare automată a transmisiei în foarte modul înalt cu o ascensiune prelungită, alunecare și tranziție prematură către downshift... Asta pentru ca nivel insuficient fluidul reduce forțele hidraulice. De asemenea, cauza poate fi uzarea discurilor ambreiajului, uzura manșetelor sau a inelelor O. Înlocuirea și reumplerea ajută la rezolvarea problemei.

3. La schimbarea vitezelor, ambreiajul alunecă. Acestea pot fi probleme cu, presiunea liniei este insuficientă. Sau filtrul este înfundat.

4. Mașina alunecă, iar uleiul spume, capătă maro deschis... Presiunea liniei este scăzută. Acest fenomen se întâmplă atunci când apa intră în cutie, care formează o emulsie spumoasă. Alte motive decât nivel scăzut „Transmisie”, poate exista o contaminare a corpului supapei, blocarea pompă de ulei valvă de eliberare a presiunii.

Probleme de uzură a discului de frecare

Partea din spate pornește fără să se plângă, iar când comutați maneta pentru a merge mai departe, mașina alunecă în poziție. În plus față de uzura discurilor de frecare, ruperea manșetei sau ruperea inelelor ambreiajului înainte, problema poate fi o blocare a oricărei supape a corpului supapei.

Mișcarea înainte doar cu o viteză nu mai mare decât a doua, nu există mișcare înapoi. Uzura discurilor. De asemenea, problema poate fi și ruperea (uzura) cupelor pistonului sau ruperea (uzura) inelelor tari ale ambreiajului. Dacă totul este în regulă aici, să fim atenți la tamburul ambreiajului: conexiunea splinei sau alte rupturi pot fi întrerupte.

După ce uleiul s-a încălzit, se observă alunecarea când se conduce atât înainte cât și înapoi. Acest fenomen apare atunci când vâscozitatea uleiului scade atunci când este încălzită, iar discurile uzate nu sunt presate atât de strâns unul împotriva celuilalt. Praful de frecare, produs al uzurii discurilor, poate fi, de asemenea, cauza. Înfundă ecranul filtrului, ca urmare a căruia scade presiunea liniei.

Alte probleme principale, de ce transmisia automată nu schimbă vitezele

Când mergeți înainte, nu există probleme, nu există mișcare înapoi. Acordați atenție benzii de frână. Poate fi uzată, tija este ruptă sau manșeta pistonului este ruptă (uzată).

Mașina nu se mișcă înainte sau înapoi, iar la deplasarea manetei de la „N” sau „P” în orice poziție, nu există o apăsare caracteristică. Pot exista mai multe motive pentru acest fenomen. În plus față de o defecțiune a convertorului de cuplu sau o deficiență, angrenajul de antrenare al pompei de ulei poate fi rupt, prima supapă de schimbare a vitezei este blocată, banda de frână sau discurile de frecare sunt uzate.

Este posibil să enumerați principalele defecțiuni cu comutarea automată a vitezei transmisiei pentru o perioadă foarte lungă de timp, unitatea fiind foarte complexă. Dar principalele probleme au fost exprimate. Și dacă defecțiunea este mai gravă decât cea indicată, atunci nu puteți face fără a vizita un service auto.

Funcționarea incorectă a transmisiei automate de transmisie Video

Transmisia automată, fiind destul de sensibilă la nu funcționare corectă unitatea, este posibil să nu funcționeze corect din când în când, în special pentru a nu schimba vitezele. În astfel de cazuri, proprietarul mașinii nu are de ales decât să-și ducă mașina la specialiști sau să încerce să rezolve singur problema. Din acest material veți afla de ce transmisia automată nu schimbă vitezele, la ce se poate datora și ce să faceți în astfel de cazuri.

Diagnostic

Transmisiile automate au devenit deja populare în rândul automobilistilor autohtoni, deși acum douăzeci de ani nimeni nu ar fi putut crede că acest lucru se va întâmpla. Ca urmare a multor avantaje, cererea pentru aceste unități este în continuă creștere. Desigur, la fel ca orice altă unitate dintr-o mașină, transmisia automată poate eșua periodic sau poate funcționa incorect. De fapt, pot exista multe probleme cu unitatea, dar dacă transmisia automată nu schimbă viteza, atunci singura ieșire este diagnosticarea.

Dar, în primul rând, trebuie să vă asigurați în mod fiabil că această defecțiune este într-adevăr legat de funcționarea unității. Trebuie să vă asigurați că toate sistemele din vehicul funcționează corect dacă schimbările de viteză nu sunt posibile. În principiu, una dintre principalele defecțiuni datorate cărora transmisia automată nu schimbă vitezele este adesea lipsa fluidului de lucru din sistem. De regulă, acest lucru se datorează de obicei etanșării uzate a unității, motiv pentru care fluidul părăsește transmisia automată.

Lipsa nivelului de lubrifiant din cutie se poate datora următorilor factori:

1. Scurgere de lichid. Uleiul poate ieși prin garniturile de ulei ale arborelui cotit, garnitura BC, garnitura filtrului de ulei sau prin capacele deflectoarelor de ulei. Dacă ulei de transmisie (în continuare - TM) pleacă prin garniturile de ulei, aceasta indicând uzura acestora, care poate fi cauzată de utilizarea substanțelor chimice sau a lubrifianților de calitate slabă.
   Garnitura blocului de cilindri poate fi uzată din cauza supraîncălzirii motorului sau a strângerii necorespunzătoare a șuruburilor în timpul demontării și asamblării motorului. Dacă problema este filtru de ulei, atunci cel mai probabil se datorează faptului că cauciuc de etanșare nu poate fi ținut în locul instalării. Dacă uleiul iese din cutia automată din cauza capacelor deflectoare, atunci problema este uzura lor cauzată de supraîncălzirea.
2. Defalcarea corectorului de vid. În interiorul acestui dispozitiv există o membrană specială care reacționează la nivelul de vid din colector. Dacă integritatea acestui element este încălcată, atunci TM va intra în motorul mașinii. LA în acest caz unitate poate pentru mult timp funcționează chiar și cu un nivel semnificativ redus de lubrifiere, dar în timp va eșua pur și simplu.
3. Dacă TM intră în sistemul de răcire. Dacă etanșeitatea răcitorului de ulei este ruptă, atunci lubrifiantul va intra în radiatorul motorului, deoarece presiunea TM din radiatorul cu transmisie automată este întotdeauna mai mare decât presiunea din sistemul de răcire. Și când motorul se oprește, începe procesul de scurgere a lubrifiantului în lichidul de răcire. Ca urmare, o emulsie începe să apară atât în \u200b\u200bmotorul cu ardere internă, cât și în transmisia automată.
   Când antigelul intră în transmisia automată, acesta corodează ambreiajele, în urma cărora începe să se formeze coroziune pe acesta din urmă. În cazul în care angrenajele nu se schimbă nu cu mult timp în urmă, atunci defecțiunea poate fi rezolvată prin înlocuirea răcitorului de ulei. De asemenea, nu va fi inutil să clătiți cutia automată fluid de lucru... După ce ați făcut acest lucru, puteți încerca să readuceți unitatea la viață.
4. Dacă conducta de ramificare care conectează transmisia automată la răcitorul de ulei este ruptă. În acest caz, tot lubrifiantul va ieși din transmisie în câteva minute, astfel încât unitatea va înceta pur și simplu să funcționeze.

Acestea sunt doar câteva dintre motivele pentru care o transmisie automată ar putea să nu schimbe vitezele. Mai Mult lista plina prezentată în tabel.

Cum se remediază problema

Pe baza datelor din tabelul de mai sus, pot exista o mulțime de motive pentru schimbarea incorectă a vitezei la o transmisie automată. Modul de remediere a problemei va depinde exclusiv de vehiculul dvs.

În orice caz, în primul rând, este necesar să verificați:

1. Nivelul și starea fluidului de transmisie. Nivelul ar trebui să fie întotdeauna normal, același lucru se aplică statului. Dacă există puțin ulei în sistem, atunci cauza scurgerii acestuia trebuie identificată și rezolvată, iar lichidul trebuie adăugat la sistem. Dacă calitatea TM este scăzută, adică există praf din uzura discurilor de frecare în el, atunci discurile ar trebui înlocuite și lubrifiantul ar trebui schimbat. Nu uitați să spălați sistemul de mai multe ori.
2. Condiții de ambreiaj. După cum puteți vedea din tabel, uzura ambreiajului este una dintre cele mai frecvente probleme atunci când este imposibil să schimbați vitezele. Efectuați diagnostice și, dacă este necesar, înlocuiți ambreiajele.
3. Verificați funcția supapei. Dacă se blochează din orice motiv, atunci acest lucru trebuie eliminat.
4. Verificați funcționarea balansierului, cablarea sistemului de transmisie, precum și a regulatorului de viteză. Nu va fi inutil să verificați banda de frână. Dacă oricare dintre aceste elemente nu funcționează corect, atunci problema ar trebui rezolvată.

Dacă nimic din toate acestea nu a ajutat, atunci singura ieșire este diagnosticarea computerului. Diagnosticarea unității se efectuează individual în fiecare caz, luând în considerare toate cerințele producător de mașini... Vom analiza acest proces în general. Deci, aveți nevoie de un computer sau laptop și cablu de diagnosticare.

Programul corespunzător trebuie instalat pe computer:

1. Computerul este conectat printr-un cablu de diagnosticare la un conector special (diagnostic). Locul conectorului va fi individual în fiecare caz. Uneori, acest conector este instalat sub capotă, dar mai des poate fi găsit sub volan din lateral locul soferului... De obicei, este ascuns în spatele unui capac de plastic, deci trebuie să îl deschideți.
2. Odată conectat, un computer de diagnosticare este lansat pe computer. Poate dura câteva minute până când programul se sincronizează și computer de bord auto. După aceea, rulați diagnosticul. Dacă este posibil, înainte de a începe verificarea, selectați elementul „Punct de verificare” astfel încât să fie diagnosticată numai transmisia automată și nu toate componentele mașinii.
3. La finalizarea diagnosticului, programul vă va oferi o listă de coduri de eroare care indică anumite defecțiuni. Trebuie să descifrați aceste coduri în conformitate cu documentația pentru mașina dvs. Puteți găsi o parte din instrucțiunile de decriptare din resursa noastră. Odată ce ați înțeles care este problema, puteți remedia problema.

1. Uitați de alunecare - trebuie să îl eliminați prin orice mijloace. Transmisiile automate au o atitudine negativă față de alunecare, mai ales în condiții drumuri înzăpezite și gheață.
2. Întotdeauna iarna. La o transmisie automată neîncălzită, probabilitatea de avarie a anumitor elemente ale unității este foarte mare.
3. Nu folosiți degeaba viteza neutră. Modul „N” este considerat un mod de serviciu, deci limitați activarea acestuia.
4. Mașinile cu transmisie automată nu ar trebui să tragă pe nimeni, deoarece astfel de cutii de viteze nu sunt adaptate la aceasta. Sarcinile au un efect foarte negativ asupra designului general al unității. Dacă intenționați să conduceți cu o remorcă, luați în considerare acest factor atunci când cumpărați o mașină.
5. Mașini cu transmisie automată nu puteți începe de la „împingător”.
6. Nu tractați vehiculul pe un cablu. În timpul conducerii, lubrifiantul ar trebui să circule întotdeauna în transmisie, dar dacă motorul este oprit, TM nu va trece prin sistem. Desigur, acest lucru afectează negativ funcționarea unității ca întreg.
7. Utilizați întotdeauna numai lichid de transmisie de înaltă calitate recomandat de producătorul mașinii. Amintiți-vă că utilizarea unui lubrifiant mai ieftin în timp poate afecta unitatea mașinii dvs. numai dacă nu o ucide deloc.

Video „Dispozitiv de transmisie automată”

Puteți afla totul despre dispozitivul unității din videoclip.

Deoarece defecțiunea este plutitoare și nu depinde de temperatura fluidului din transmisia automată, există o mare probabilitate ca problema să fie control electronic... Dacă codul apare doar pe senzorul de viteză și senzorul a fost schimbat, atunci problema rămâne în cablare sau în computer. VW are conectori electrici foarte slabi, de multe ori se oxidează și cauzează probleme din această cauză. Apropo, acest senzor s-a schimbat odată, conectorul a fost mutat de la corpul senzorului la un fir care a ieșit pur și simplu din corpul senzorului. Vă sfătuiesc să sunați cablarea senzorului de la computer, în timp ce scuturați cablajul în sine. Dacă totul este în regulă cu cablarea, ar trebui să faceți o înlocuire de încercare a computerului.

Mai multe despre expert

Vladimir Drozdovsky - director tehnic, expert criminalist. Compania „Automatic Transmission Group” a fost creată de specialiștii departamentului autoturisme și autobuzele asociației de producție ZIL în 1995. Activitatea principală a companiei este cercetarea, examinarea, diagnosticarea, întreținerea și repararea transmisiilor automate ale tuturor producătorilor mondiali. Drozdovsky Vladimir Borisovich - învățământ superior, absolvit în 1984 la Institutul de Construcții de Automobile și Drumuri din Moscova (MADI) cu o diplomă în Automobile și industria auto"cu specializare" Cercetare și testare de mașini și unități. "Din 1984, a lucrat ca inginer de cercetare în biroul de testare și reglare fină a transmisiilor hidraulice (transmisie automată) din departamentul de autoturisme (guvernamentale) autovehicule ZiL din departamentul de proiectare și lucrări experimentale ale asociației de producție ZiL. poziția șefului biroului de transmisie hidraulică în LLC „Grupul de transmisie automată” în calitate de director.

Întrebări similare

Din păcate, nu pot spune nimic fără diagnosticarea corectă. Nu este clar nivelul „zguduiturilor”, în ce moduri, încălzit sau nu. Dar, în orice caz, vă sfătuiesc să începeți prin a verifica suporturile. unitate de putere, starea suspensiei etc., deoarece orice lovituri sunt, de asemenea, goluri în toate elementele încărcate ale mașinii.

Din păcate, este imposibil fără un scaner. Dacă este scris un cod de defecțiune, atunci din punctul de vedere al producătorului, această defecțiune este critică. Dar prin ce criteriu este critic (ecologie, reducerea resurselor, confort, consum de combustibil etc.) poate fi evaluat numai după citirea acestui cod de eroare. Există acum scanere chinezești ieftine pentru lucrand impreuna cu un smartphone, citesc destul de bine codurile de eroare. Nu sunt potrivite pentru diagnosticarea în profunzime.

După cum prescrie producătorul, doar parțial (și toți producătorii vorbesc despre acest lucru). Principalul lucru este că schimbarea fluidului este regulată și, de preferință, cuprinsă între 40 și 60 de mii de km. Pe fluidele sintetice moderne, unii producători permit înlocuirea a până la 100 de mii de km de rulare. Și, de asemenea, înlocuirea lichidului nu este repararea transmisiei automate, dar numai restaurarea proprietăților sale, care depind de condițiile de funcționare. Conform principiului: cu cât este mai greu - cu atât mai des.

Faptul că transmisia automată rămâne în 4 trepte indică prezența în bloc control automat al transmisiei cod de defecțiune. Prin urmare, mai întâi trebuie să faceți diagnosticarea computerului AKP, determinați ce să nu vă placă unitate electronică control (descifrați codul de eroare în conformitate cu literatura tehnică a producătorului) și abia apoi luați măsuri suplimentare.

Toate mașini moderne trebuie completat cu o transmisie automată. Un astfel de dispozitiv are o serie de avantaje, dar nu toată lumea știe să le folosească corect. Ca urmare, mai devreme sau mai târziu poate veni momentul când transmisia automată încetează să mai comute sau începe să funcționeze defectuos. Desigur, dacă transmisia automată nu pornește, atunci conducerea unei astfel de mașini devine foarte periculoasă.

Prin urmare, la primul semn al unei defecțiuni, ar trebui inspecție amănunțită mașină și încercați nu numai să găsiți cauza defecțiunii, ci și să o remediați imediat. Despre asta vom vorbi în articolul de astăzi, în care vă vom familiariza în detaliu cu cele mai frecvente motive de refuz. cutie automată echipament și cum să scapi de ele. De asemenea, vom vorbi despre regulile de operare a transmisiei automate.

1. Caracteristicile transmisiilor automate și cele mai tipice defecțiuni ale acestora.

Ce este o transmisie automată, denumită în mod obișnuit? Functie principala acest dispozitiv trebuie să schimbe și să regleze cuplul, care în transmisie automată... De fapt, datorită transmisiei automate, motorul are ocazia să lucreze într-un interval de viteză restrâns și mașina în sine - la o gamă largă vitezele care se obțin la ieșire.

Cu toate acestea, funcționarea defectuoasă, atunci când transmisia automată nu pornește, este cea mai frecventă durere de cap pentru proprietarii de mașini. Și, în ciuda faptului că acest dispozitiv a fost dovedit de mult timp și a confirmat toate avantajele sale, încă nu reușește și până acum nu a fost posibil să îl luptăm. În special, conducerea unei mașini cu transmisie automată este mai confortabilă pentru șofer, îi este mai ușor să facă față parcării, depășirii neregulilor de pe drumuri și, în general, traficului în traficul auto. Să nu ascundem evidentul - acest dispozitiv are propriile defecte, deși de cele mai multe ori utilizarea neprofesionistă duce la defecțiuni.

Când cutia de viteze nu pornește, adică nu schimbă vitezele, va fi foarte dificil să se stabilească motivul. Nu uitați că într-o astfel de situație, cauza defecțiunii ar putea să nu fie în dispozitivul în sine, ci în nenumărate alte sisteme auto. În special, înainte de a continua diagnosticul transmisiei automate, trebuie să vă asigurați că funcționează corect. motor auto, sistem de alimentare, blocaj de contact și chiar un distribuitor de gaz.

Dacă toate căutările dvs. dau un singur rezultat - defecțiunea este într-adevăr ascunsă în cutia de viteze - atunci pur și simplu nu aveți de ales decât să începeți să reparați acest dispozitiv.

Vrem să vă facem cunoștință cu cele mai frecvente defecțiuni care apar cu o transmisie automată. Este pur și simplu imposibil să le enumerăm pe toate, deci nu garantăm că articolul nostru vă va ajuta 100% să rezolvați problema. Totuși, lista defalcărilor prezentate mai jos este cea mai tipică pentru transmisiile automate de producție internă și externă.

Semne și cauze externe defecțiuni tipice cutii automate

1. Transmisia automată pornește, dar funcționează numai treapta de mers înapoi - mașina nu merge înainte, poate aluneca. Motivele care pot duce la o astfel de situație pot fi uzarea discurilor situate pe ambreiajul din față, o manșetă ruptă pe același ambreiaj sau ruperea inelelor de ulei.Destul de des, transmisiile transmisiei automate nu se pornesc din cauza supapelor înfundate, care sunt responsabile pentru procesul de comutare.

2. Sunt incluse doar primele două trepte de viteză înainte, iar reversul nu funcționează. Motivele pot fi identice cu cele pe care le-am exprimat în paragraful anterior. În afară de aceasta, este posibil ca roțile dințate să nu se aprindă din cauza unei defecțiuni a conexiunii splinei, care se află în tamburul reductorului solar.

3. În timpul funcționării normale a roților dințate înainte, reversul nu pornește. O situație similară poate rezulta din uzura stratului de frecare al benzii de frână, uzura sau ruperea manșetei, care se află pe pistonul său. Există cazuri frecvente când tija pistonului benzii de frână se rupe.

4. Transmisia automată nu pornește deloc. Când șoferul deplasează maneta cutiei de viteze dintr-o poziție în alta, aceasta nu produce un clic caracteristic. Într-o astfel de situație, pot exista o mulțime de motive:

- defectarea convertorului de cuplu al transmisiei automate;

Contaminarea ochiului care este instalat pe filtru;

Nivel scăzut de ulei;

Uzura discurilor în banda / ambreiajul de frână;

O-inele rupte.

5. La urcările lungi, o treaptă inferioară este cuplată automat. Motivul, din nou, poate sta în lipsa de ulei din sistemul cutiei de viteze sau în discurile și manșetele uzate. Nu va fi de prisos să verificați starea inelelor O.

6. În general, transmisia automată funcționează bine, doar alunecarea este observată la început. Motivul este cel mai adesea uzura butucului, care se află pe roata turbinei. De aceea arborele cutiei de viteze alunecă. Alte două motive sunt uzura discurilor de fricțiune și a cupelor cu piston.

7. Cu pârghia în poziția neutră, vehiculul continuă să se miște înainte sau înapoi oricum. Într-o astfel de situație, merită să verificați modul în care cablul și pârghia de acționare sunt reglate și să stabiliți dacă discurile și plăcile ambreiajului sunt în contact unul cu celălalt.

Credem că, chiar și după o examinare superficială a principalelor motive pentru defectarea transmisiei automate, cel mai probabil doriți să mergeți la un service auto specializat, mai degrabă decât să efectuați reparațiile dvs. Mai mult, „diagnosticul” pus în primul rând poate să nu fie întotdeauna corect și unic.

Prin urmare, în mod ideal, atunci când transmisia automată nu pornește, ar trebui efectuate diagnostice computerizate ale întregii mașini. În acest caz, se poate dovedi că defecțiunile mașinii sunt ascunse nu numai în cutia de viteze. Și dacă totuși reușiți să restabiliți singur operabilitatea acestui dispozitiv, situația se poate repeta în curând.

2. Lipsa fluidului de transmisie în transmisia automată: simptome și soluție la problemă.

Lichidul de transmisie este uleiul care asigură buna funcționare a tuturor părților transmisiei. Primul semn că nu este suficient ulei în cutia de viteze este zguduiturile tangibile la deplasarea manetei în diferite poziții și absența oricărei mișcări a mașinii înainte sau înapoi. Această situație apare în principal din cauza scurgerilor sau defecțiunilor din convertizorul de cuplu. Situația poate fi corectată prin eliminarea tuturor scurgerilor (în unele cazuri, poate fi chiar necesară înlocuirea pieselor individuale) și restaurarea nivelul necesar fluid de transmisie. Nu va fi inutil să curățați sau să înlocuiți complet filtrul de ulei.

In afara de asta, lipsa de ulei afectează semnificativ rezistența forței hidraulice, reducând-o semnificativ. După cum am spus mai sus, în astfel de cazuri poate exista alunecare sau o tranziție independentă a mașinii către o treaptă inferioară. Soluția problemei este înlocuirea completă petrol și reînnoirea obligatorie a nivelului necesar.

Nu este neobișnuit ca apa să intre în linie cu ulei. Din acest motiv, presiunea din linie scade, iar uleiul în sine începe să spumeze. Drept urmare, mașina alunecă. Pentru a remedia situația, pe lângă schimbarea uleiului, va trebui să verificați corpul supapei pentru contaminare și, de asemenea, să vedeți dacă supapa de presiune din pompa de ulei este blocată în timpul funcționării. Deci, în general, lipsa lichidului de transmisie în transmisia automată poate fi corectată foarte repede și, dacă luați în considerare costul serviciilor de specialitate, ieftin.

3. Ce trebuie făcut dacă discurile de frecare sunt uzate

Am remarcat deja mai sus că, din cauza funcționării incorecte a discurilor de frecare, mașina poate „refuza” să meargă înainte și să tracteze într-un singur loc. Ce facem? Schimbăm discurile și, împreună cu ele, manșetele și inelele ambreiajului înainte, care deseori se uzează simultan. Dacă acțiunile dvs. nu au corectat situația, problema se poate ascunde într-una din supapele corpului supapei.

Uzura discului de frecare poate duce la lipsa completă a mașinii verso, alunecă și se mișcă înainte doar în prima și a doua treaptă de viteză. Într-o astfel de situație, este necesar:

- înlocuiți discurile uzate și manșeta pistonului dacă se rupe și ele;

Înlocuiți garniturile inelare ale cuplajului;

Verificați tamburul ambreiajului și, dacă este necesar, restabiliți conexiunea splinei;

Curățați sau înlocuiți rețeaua filtrantă care este înfundată cu praf de frecare (un produs care se formează ca urmare a uzurii discurilor de frecare).

Acestea ar trebui să includă, de asemenea, defecțiuni care pot apărea periodic cu banda de frână. În primul rând, ca toate celelalte părți, se va uza în timp. Prin urmare, dacă cutia de viteze chiar are probleme serioase, banda de frână va trebui înlocuită. Dar, în afară de ea însăși, manșeta pistonului se poate uza. Datorită tijei rupte, cutia de viteze de obicei nu pornește, sau mai bine zis, spatele mașinii. Integritatea sa trebuie restaurată sau trebuie instalată o nouă piesă.

Când transmisia automată nu pornește deloc, se poate produce o defecțiune la nivelul sau, mai degrabă, la treapta sa de acționare. Ca urmare a utilizării excesive a mașinii și a conducerii în ultimele trepte, această treaptă de viteză se poate rupe pur și simplu.

Dar, oricare ar fi motivul defecțiunii, poate și trebuie evitat. Și acest lucru se poate face urmând recomandările specialiștilor cu privire la funcționarea corectă a unei transmisii automate.

Cum se utilizează corect transmisia automată?

1. Acest aparat este foarte delicat, așa că trebuie să îl manipulați cu grijă și să fiți atenți la toate detaliile sale. Cel mai important lucru care se cere conducătorului auto nu este supraîncărcarea mecanismului și, de asemenea, prevenirea supraîncălzirii acestuia. Faptul este că, ca urmare a supraîncălzirii, toate părțile mecanice ale transmisiei automate se pot deforma, își pot pierde rezistența, ceea ce, în cele din urmă, va duce cu siguranță la o defecțiune a dispozitivului.

2. Nu decolați imediat după pornirea motorului. Durează câteva minute până când transmisia automată ajunge la starea de funcționare. Dovada că este deja posibil să începeți să conduceți este împingerea caracteristică - rezultatul pornirii cutiei de viteze.

3. Când citirea termometrului scade sub 20 ° C, este necesar să încălziți cutia de viteze atunci când conduceți lent. Mai mult, o astfel de călătorie ar trebui să dureze nu mai puțin de 5-10 minute.

4. Pentru a preveni o defecțiune a transmisiei automate, nu este recomandat să treceți la „neutru” în timpul opririlor scurte - într-un blocaj sau la un semafor.

5. Nu permiteți alunecarea roții. Acest proces afectează negativ echipament principal și cutia de viteze în ansamblu. Într-o astfel de situație, se recomandă trecerea la un downshift și utilizarea „frânei” ca o pedală de ambreiaj. Datorită acestui fapt, rotația roților va deveni lentă și nu va afecta sistemele însoțitoare.

6. Dacă decideți să faceți o copie de rezervă și apoi să mergeți din nou înainte, puteți comuta maneta numai atunci când mașina a oprit complet.

7. Aveți grijă la starea fluidului de transmisie. Ea trebuie să rămână mereu curată și ușoară. Este permisă doar o ușoară întunecare. Dacă uleiul devine maro închis, miros urât arsuri și o mulțime de particule în lichidul însuși - este mai bine să contactați specialiști care vor ajuta la evitarea deteriorării grave a transmisiei automate. O simplă schimbare a uleiului este indispensabilă aici, deoarece dacă a ajuns deja în această stare, atunci există încă defecțiuni imperceptibile în sistem.

8. Când faceți manevre la intrarea într-un garaj sau parcare, este mai bine să conduceți fără să apăsați pedala de gaz. Viteza poate fi reglată și cu ajutorul pedalei de frână.

În timpul funcționării unei transmisii automate, în niciun caz nu trebuie să permiteți:

- presare simultană frâne și gaz;

Folosirea unei transmisii automate în prezența unor astfel de disfuncționalități precum sfărâmarea balamalelor și defectarea motorului;

Porniți în treapta superioară;

Conduceți o perioadă lungă de timp fără a vă angaja cu treapta superioară;

Utilizați o transmisie automată defectă chiar și atunci când indicatorul intermitent vă informează despre aceasta.

Sperăm că veți ține cont de recomandările noastre și nu va mai trebui să faceți față defecțiunilor transmisiei automate. În orice caz, orice defecțiune trebuie rezolvată imediat și nu întârziată la o stare critică.

Abonați-vă la fluxurile noastre din