Transmisia automata amarok. Oferta completa

5 (100%) 1 vot

Camioanele sunt mai puțin populare în Rusia, să zicem, decât SUV-urile și crossover-urile convenționale, deși taxa pe această clasă de mașini este mult mai mică, deoarece acestea sunt echivalate cu camioane în timpul vămuirii. Există, de asemenea, un minus în acest lucru, pick-up-urilor le este interzisă intrarea în centrul Moscovei. Dar nu vom intra în detalii, de vreme ce pe Internet există o cantitate mare de informații despre această chestiune, ci mai degrabă să vorbim despre Volkswagen Amorok despre caracteristicile sale tehnice și, în special, despre cutiile de viteze propuse.

Volkswagen Amarok din Rusia se vinde cu două motoare diesel de 2,0 și 3,0 litri. Primul produce 140 CP. si 180 CP. Motorul mai mare oferă aproximativ 224 de cai putere. Tracțiunea este excepțional de plină, dar există două transmisii: una mecanică cu 6 trepte și una automată cu 8 trepte, este instalată o automată cu același număr de trepte, dar de la alt producător.

Costul unei mașini în țara noastră începe de la 2 198 600 de ruble pentru un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 140 CP. si mecanica cu 6 trepte. Costul versiunii de top cu transmisie automată și un motor de 224 de cai putere va fi de cel puțin 3.683.800 de ruble. Concurenții lui Amarok sunt Toyota Hilux (preț de la 2.086.000 de ruble). Aici sunt incluse și modele mai accesibile: Isuzu D-Max (preț de la 1.765.000 de ruble) și liderul de segment Mitsubishi L200 (prețurile de la 1.779.000 de ruble).

Mai multe despre transmisia automată

Mulți oameni cred în mod eronat că, deoarece acesta este un Volkswagen, înseamnă că un robot DSG este oferit ca cutie de viteze. Să spunem imediat că această părere este eronată, din moment ce Pe Amarok este instalat un automat clasic cu un convertor de cuplu, și anume ZF Friedrichshafen AG cu 8 trepte, care este renumit pentru fiabilitatea și viteza de schimbare a vitezelor.

Rețineți că compania Audi a abandonat recent roboții în favoarea mașinilor automate clasice moderne, care nu sunt cu mult inferioare în ceea ce privește viteza de funcționare, dar fiabilitatea și mentenabilitatea lor este mult mai mare. Deci, de exemplu, noile modele executive A8 și A7 au primit o automată cu 8 trepte. Același lucru este valabil și pentru

Caracteristici cheie:

Noua dezvoltare.
-Fiabilitate ridicată, special conceput pentru camioane.
-Posibilă funcționare cu o sarcină mare în condiții off-road.
-Flanșa carterului unificată permite utilizarea cutiei de viteze cu orice motor.
-Montarea pe arborele de iesire a unei flanse pentru un arbore de elice sau un arbore adaptor, se poate implementa varianta de antrenare, respectiv, 4x2 sau 4x4.
-Raporturi de transmisie unificate pentru toate motoarele folosite.

Cutia de viteze 0C6 a fost dezvoltată pentru Volkswagen de către ZF.
Producator: brazilian
Cutia de viteze este utilizată exclusiv în vehiculele Amarok.
Prin designul său, aceasta este o cutie cu trei arbori - doi arbori sunt amplasați în serie, al treilea este paralel dedesubt.

Dinamica.

Treapta a 5-a - viteza maxima.
Treapta a 6-a - conducere economică (mulțumită turației reduse a motorului).
Exemplu pentru TDI 120 kW 4Motion:
V max. Treapta a 5-a = 181 km/h
V max. în treapta a 6-a = cu aproximativ 5% mai jos
Accelerație până la 100 km/h - 11,1 s.

Ulei aplicat: G 055 538 A2
Raporturile de transmisie sunt identice în toate versiunile cutiei de viteze.
Treptele a 5-a și a 6-a - cu un overdrive.
Viteza maximă a vehiculului este deja atinsă în treapta a 5-a.
Treapta a 6-a este folosită în primul rând pentru a reduce consumul de combustibil prin reducerea semnificativă a turației motorului.
Cutia de viteze este adaptată la un anumit motor și vehicul prin selectarea raportului de transmisie al transmisiei finale a punții.

1- carcasa ambreiajului
2- axul mecanismului de comutare
3- partea din spate a carterului
4- orificiu de aerisire
5- mecanism de comutare
6- flanșă carter pentru conectarea cutiei de transfer
7- ax adaptor
8- arbore de iesire
9- axa marșarierului
10- arbore intermediar
11- orificiu de umplere cu ulei
12- orificiu de scurgere a uleiului
13- arbore primar

Cutia de viteze are un design clasic cu un contraarbore și arbori coaxiali de intrare și ieșire.
Jumătățile carterului față și spate sunt realizate din aluminiu turnat sub presiune.
Fața carterului: Acesta conține angrenajele treptelor de viteză de la 3 la 6.
Partea din spate a carterului: găzduiește treapta 1 și a 2-a, treapta de marșarier și axa treptei de marșarier.

Sistem.

1- corpul mecanismului de comutare
2- biela

Nu există nicio legătură rigidă între maneta de schimbare și cutia de viteze din cauza bielei.
Astfel, transmiterea vibrațiilor transmisiei către maneta schimbătorului este împiedicată. Aceasta este una dintre soluțiile pentru îmbunătățirea confortului la volan.

1- balansoar compensator

Gâtul de fixare a bielei este legat rigid la cutia de viteze. Celălalt capăt al tijei este conectat la maneta de viteze printr-un culbutor montat pe rulmenți din carcasa schimbătorului de viteze.
Biela prin mecanismul culbutorului reglează poziția pivoților tijelor, atenuând astfel vibrațiile excesive ale cutiei de viteze.

Volkswagen Amarok din Rusia se vinde cu două motoare diesel de 2,0 și 3,0 litri. Primul produce 140 CP. si 180 CP. Motorul mai mare oferă aproximativ 224 de cai putere. Conducerea este excepțional de plină, dar există două transmisii: una manuală cu 6 trepte și una automată cu 8 trepte, la a doua generație a Volkswagen Touareg este instalată o automată cu același număr de trepte, dar de la alt producător.

Mai multe despre transmisia automată

Rețineți că compania Audi a abandonat recent roboții în favoarea mașinilor automate clasice moderne, care nu sunt cu mult inferioare în ceea ce privește viteza de funcționare, dar fiabilitatea și mentenabilitatea lor este mult mai mare. Deci, de exemplu, noile modele executive A8 și A7 au primit o automată cu 8 trepte. Același lucru este valabil și pentru noul vagon sport RS4, care a schimbat robotul cu 7 trepte cu un automat cu 8 trepte.

Amarok automat cu opt trepte are o treaptă întâi foarte scurtă și o a opta foarte lungă, ceea ce vă permite să economisiți mult combustibil în călătoriile lungi.

Și până la urmă, încă o dată vreau să remarc că, deși Amarok și Touareg sunt echipate cu automată cu 8 trepte, acestea sunt diferite. Un camion ZF și un SUV Aisin.

Acest lucru vă poate interesa

akppwiki.ru

ediţia a doua - completată - revistă La volan

O transmisie automată a apărut în sfârșit în arsenalul lui Amarok. Ea a înmuiat vizibil natura ireconciliabilă și intransigentă a pickup-ului, din care gulerul ascuțit părea să fie scos, permițând să demonstreze talente ascunse.

Volkswagen-Amarok-2.0biTDi-8-AT, de la 1.343.300 de ruble, CAR de la 9,16 ruble, km

Este păcat că Amarok s-a născut într-un camion pickup. Îndrăznesc să sugerez că o caroserie cu cinci uși pusă pe un șasiu serios ar aduce dividende mult mai mari. Dar - vai: marketerii l-au înrolat pe „Amarok” în echipa „comercianților”, condamnând să poarte un cadavru, ceea ce în mod evident îngustează audiența modelului. În plus, în transmisia mașinii, a existat o „mecanică” necontestată cu 6 trepte, care nu se potrivea cel mai bine cu natura unui motor diesel foarte accelerat. Și abia acum admiratorii talentelor lui Amarok au avut de ales când au fost lansate pe piață camionete echipate cu o transmisie automată ZF cu 8 trepte.

Scaunele din față sunt bune cu doar o ușoară lipsă de sprijin lateral

Dezavantajele lui Amarok mecanizat erau prea evidente. Tracțiunea integrală conectată rigid și rândul de coborâre sunt bune numai în condiții off-road și la viteze reduse. Un alt lucru este prinderea strânsă, exercițiile de forță cu care erau inevitabile. Nedorind să se supună pedalelor grele, în ambuteiaje sau în off-road mașina asurzea din când în când.

Odată cu apariția „automatului”, a început o nouă viață. ZF-ul german a provocat schimbări în schema de tracțiune integrală: a devenit tracțiune integrală permanentă. În versiunea „automată”, cuplul este distribuit de-a lungul axelor prin diferențial „Thorsen”, oferind principalul avantaj al transmisiei cu tracțiune integrală - conducerea în siguranță pe suprafețe alunecoase. „Automatul” transformă fosta luptă cu ambuteiajele într-o plăcere meditativă. Desigur, o transmisie manuală și un diferențial central blocat rigid fac posibilă realizarea mai eficientă a potențialului off-road al mașinii, dar transmisia automată va simplifica semnificativ participarea la un trofeu improvizat pentru cei care nu au abilități specifice în conducere. un vehicul de teren.

Canapea din spate nu este lipsită de capacitatea de transformare minimă, deși salonul nu devine fundamental mai practic din aceasta.

Cumpărând un pick-up cu un „automat”, înțelegeți clar ce trebuie să plătiți în plus 80.000 de ruble. Transmisia funcționează fără probleme, oferind o accelerație încrezătoare, energică și nu provoacă dorința de a trece la modul sport, care este activat printr-un „clic” rapid al selectorului înapoi. Primul program scurt al „Amarok” în oraș

www.zr.ru

Dezavantaje Volkswagen Amarok 2017-2018 - recenzii ale proprietarului (toate avantajele și dezavantajele)

Toate dezavantajele Volkswagen Amarok 2017

➖ Nesiguranță (susceptibilitate la diverse defecțiuni) ➖ Calitatea culorii Muzică

pro

➕ Design de vizibilitate pentru controlul trecerii

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Amarok 2017-2018 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Volkswagen Amarok cu mecanică, automată și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Frumoasa! Comod, este mult spatiu in spate, fierul este gros, desi rugineste momentan. Amrok circulă și virează foarte frumos, controlat pe asfalt. Confort și vizibilitate excelentă. Lumină nativă bună, uneori clipesc, totuși, mașina este înaltă.

Din minusuri: înflorește încet! Motorul funcționează până la limita capacităților sale, nu există deloc stoc. Totul trebuie făcut cu mare așteptare. Automatul este ciudat, nu foarte consistent.

Nu există facilități din fabrică pentru transportul și fixarea mărfurilor, cu excepția a 4 bucle și nu sunt furnizate - doar ferme colective. Orice capace și kung-uri frecau părțile laterale de găuri! O bară de rulare care nu freacă OD complet cu arcuri Canyon (sunt foarte confortabile și permit transportarea măsurătorilor de lungime Katyusha) costă 700.000 de ruble!

Reparație la spațiul oficial - diferența este de până la 10 ori! În același timp, NU există nicio garanție reală! În cazul unei pauze după înlocuirea curelei de distribuție, vi se vor rambursa 500 de ruble. pentru o centură, cu un cost de reparație sub 200.000 de ruble.

Andrey Tashmatov, conduce un Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 CP) în 2013

Recenzie video

La ce vă puteți aștepta de la un vehicul comercial? Multe alte pickup-uri, de altfel, nu sunt poziționate ca fiind comerciale. Ar fi bine, dar prețul este prea mare...

Design VW Amarok, desigur, pentru un amator, dar pasajele roților pătrate - acesta este arhaismul pickup-urilor americane de altădată (aruncă o privire la Chevrolet Colorado), iar „quadratismul în ansamblu” nu are cel mai bun efect asupra aerodinamicii .

Un motor cu cilindree mică (doar 2,0 litri) - tot felul de turbo, acesta, desigur, este bun și corect, dar volumul nu va fi niciodată de prisos. Nu există diferențial central - dacă nu ieși deloc din noroi, atunci poți, desigur, să tai pe osii conectate rigid, dar iarna, în nămolul orașului, nu poți conduce confortabil nici pe tractiune spate sau pe cea plina cu axe legate rigid, adica amarok este departe de a fi universal. Ei bine, la grămadă - are un salon înghesuit! Există camionete din aceeași clasă care sunt mai spațioase.

Maslenizza Ok, conduce Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 CP) 4motion MT 2013

Volkswagen Amarok este un camion, la ce să vă așteptați de la el. Pe prima, Amaroka a pus o sobă din fontă de 120 kg. A condus și a vrut să predea recepției metalice. Nu l-au putut deschide până seara, au turtit totul și pe toată lumea. Au ridicat lateral și au deschis-o oarecum după o oră, așa că ar fi periculos să cărați doi saci de ciment.

Când cantități mari de volante cu masă dublă au început să zboare, instalația a renunțat la program și a descărcat arborele de intrare - aceasta este opinia fabricii. Au instalat aceste programe pe furiș și apoi au spus că au instalat un program obligatoriu fără acordul meu.

Deci, acest Amarok a devenit un berbec, nu un lup. Dai benzină, iar el stă ca un berbec și se gândește... și apoi începe să conducă... Și asta e pe furiș, fără acordul meu.

Besogon, conduce VW Amarok 2.0 BiTDI (180 CP) 4MOTION AT 2013

Am destul. Voi scrie. În 2012, a cumpărat Volkswagen Amarok. Complet încărcat pentru 1.560.000 de ruble. Am luat tot ce îmi trebuia și am plecat pentru 2 milioane. Am patinat 50 de mii de km. iar volantul cu două mase s-a ridicat, discul de ambreiaj, lămpile cu faza scurtă ard nu mai mult de 10 mii de km. aleargă, următorul pas a fost să ai o cutie - nu rulează mult timp.

Am decis să-l schimb cu un Amarok nou, tot cu set complet, cu un pistol, am plătit în plus și am plecat din nou pentru două milioane de ruble. A patinat 30 de mii de km. iar cutia umplută, discurile de frână față nu merg mai mult de 25 de mii de km. L-am schimbat pentru banii mei.

Am așteptat garnitura de sub kung exact un an, când se vor schimba, dar nu am așteptat. Acum astept cutia, promit sa o schimbe. De îndată ce se schimbă, îl voi vinde imediat... Plin, după cum se spune, o găleată, nu o mașină, deși prima a fost asamblată în Chile, iar a doua la Hanovra.

Lucru constant mic: butoanele de pe ușă vor dispărea, apoi ștergătoarele, apoi scaunele etc. la infinit...

Proprietarul conduce un Amaroka 2.0 BiTDI (180 CP) 4WD AT 2013

Am cumpărat primul Amarok în 2013, înainte de asta erau trei break la rând (Ford, Honda și Subaru), așa că nu m-am mai obișnuit cu aterizarea mult timp. Cu alergările mele (în medie 60.000 km pe an) acest lucru este important, dar apoi m-am obișnuit și mi-am amintit de comoditatea de a conduce o mașină înaltă.

Impresii generale: un camion confortabil, convenabil pentru muncă și viață, ieftin de întreținut (cu excepția întreținerii până la 160.000 km, nu s-a reparat nimic, iar apoi înlocuirea supapelor cu bilă fără pârghii costă un ban), se conduce bine atât pe asfalt, cât și pe alte drumuri. Automatul și tracțiunea integrală funcționează bine.

Trei ani mai târziu l-am schimbat cu un nou Amarok, nu am regret. Dintre avantaje, remarc o suspensie bună, care „înghite” mult de toate fără a observa, arcuri de 5 foi vă permit să încărcați mai mult de o tonă în mașină (la o mașină nouă, totuși, 3 arcuri lamelare), cu o călătorie liniștită este destul de economică - până la 7 litri de motorină la sută, la viteze de peste 130 km / h - până la 9 litri.

Printre dezavantaje: pe vreme rea, geamurile laterale și oglinzile retrovizoare sunt stropite.

Revizuirea Volkswagen Amarok diesel 2.0 (180 CP) cu transmisie automată în 2016

Deci, Amarok actualizat. Ce sa schimbat? Noul front-end este o chestiune de gust, personal imi place mai mult decat cel vechi, cu faruri de ceata rotunde. Pacat ca nu am primit xenon, desi la comanda - va rog. Cu xenon, Amarok arată în general grozav și strălucește mult mai bine. Daca se poate, il recomand.

Noul panou frontal este cu siguranță un plus. În primul rând, este pur și simplu frumos - elementele rotunde au fost îndepărtate, stilul a fost făcut mai strict și „mai pursânge”. În al doilea rând, (slavă Domnului!) nu și-a pierdut funcționalitatea de invidiat.

Acum despre contra. Urăsc inovația de dragul spectacolului. Aceasta este exact povestea cu muzica. Ai adăugat totul? Ei bine, înseamnă că ceva trebuie stricat. Nu au stricat nimic - muzica în sine. Drept urmare, puteți asculta muzică chiar și de pe o unitate flash, chiar și de pe un card SD, chiar și de pe un disc, puteți trage degetul peste o imagine frumoasă, puteți regla basul și echilibrul, vă puteți surprinde prietenii cu un meniu pop-up spectaculos - dar sunetul va fi sincer mizerabil. Cum s-a întâmplat?!

Urmează lacul de pian de pe panou. Sincer, aș dori să găsesc acea persoană minunată care a deschis o fabrică la nivel mondial pentru producerea acestui gunoi și să rostogolesc acest „pian” pentru el undeva... Ce fel de nebunie în masă pentru acest material s-a întâmplat printre producătorii de automobile? Ei bine, este evident: material ieftin lucios, murdar și zgâriat de la orice atingere.

Pentru operare. După ce a intrat, mașina a plecat într-o expediție „într-un cerc mare”: spre Yakutia de-a lungul drumului de iarnă prin Ust-Kut și Taas-Yuryakh și înapoi prin Yakutsk și Skovorodino. Și acolo, în Yakutia, s-a stricat deja. Unitatea de control al microclimatismului s-a defectat. De fapt, aceasta este singura piesă de schimb cu adevărat nouă din întreaga mașină care a fost introdusă în timpul restyling-ului!

Recenzie Volkswagen Amarok 2.0 diesel cu transmisie manuală 2016

roadres.com

Reparatie transmisie automata Volkswagen Amarok pret, reparatie cutie de viteze Volkswagen Amarok Perete automat Vw Moscova (Districtul Administrativ de Sud)

REPARATII TRANSMISIE AUTOMATA CU GARANTIE 1 AN

PREȚURI

EXEMPLE DE LUCRĂRI RECENTE

În cazul unei revizii majore, cutia de viteze este scoasă din vehicul. În această etapă, mecanicul examinează cu atenție starea tuturor sistemelor care deservesc cutia de viteze, suporturile de montare a unității de alimentare etc.

După dezmembrare din mașină, transmisia automată merge în zona de revizie. De menționat că pe acest site, precum și pe toate cele anterioare, lucrează meșteri cu experiență, care au studii superioare tehnice (inginerești și fizice). Aici se repară transmisia automată Volkswagen Amarok, iar după spălarea și uscarea tuturor pieselor se realizează detectarea defecțiunii acestora, adică. se determină posibilitatea utilizării ulterioare a fiecărei piese sau necesitatea înlocuirii acesteia.

Dacă se dorește, orice client poate fi prezent atât în timpul demontării cutiei de viteze, cât și în timpul detectării defecțiunilor pieselor acesteia. La finalul acestei proceduri, se întocmește o listă de piese de schimb, care este ulterior convenită în mod necesar cu clientul. De remarcat mai ales că, în timpul unei revizii majore, este necesară, indiferent de starea transmisiei automate, înlocuirea tuturor garniturilor. Utilizarea pieselor de schimb originale doar de la producătorii de cutii de viteze crește durata de viață a unei transmisii automate Volkswagen Amarok reparate, dar duce la o creștere semnificativă a costului pieselor de schimb. Pentru a obține cea mai optimă combinație a raportului preț-calitate permite utilizarea pieselor aftermarket, de ex. firme specializate in productia de piese de schimb pentru transmisii automate.

Instalarea se realizează ținând cont de toate cerințele tehnice. În această etapă, elementele de montaj defectuoase și sistemele auxiliare de serviciu de transmisie sunt înlocuite. În plus, în timpul instalării, se fac ajustări preliminare la elementele părții externe a sistemului de control.

Diagnosticarea ieșirilor și spargerea mașinii. Acestea sunt efectuate folosind aceleași tehnici ca și diagnosticul de intrare. În plus, toate codurile de eroare existente anterior sunt șterse din memoria unității de control.

Ai vrea sa intrebi ceva? Clic

Dacă aveți nevoie de un răspuns foarte urgent, cel mai bine este să sunați.

www.akpp-services.ru

Transmisia automată pentru Volkswagen Amarok

Pickup-ul german Volkswagen Amarok, care a câștigat onoare și respect, este vândut în sfârșit cu transmisie automată în Rusia. În Europa, acest bărbat frumos este de mult disponibil în această versiune. Volkswagen a anunțat la Salonul Auto de la Moscova o versiune cu transmisie automată ca gamă de modele în 2013, dar puteți comanda acum Amarok cu transmisie automată. Ținând cont de faptul că producția acestor pick-up la uzina din Hanovra a fost lansată încă din aprilie, timpul de livrare a fost redus semnificativ, astfel încât se va putea obține un Volkswagen Amarok cu un automat cu 8 trepte (!) transmisie din 2012. Cutia a fost special conceputa pentru acest pick-up la fabrica ZF, nu o confundati cu transmisiile Touareg si Audi Q7, sunt asemanatoare doar la numarul de pasi, pentru SUV-urile de lux cutia este furnizata de Aisin.

Ce altceva mai deosebește versiunea automată a Volkswagen Amarok de omologul său mecanic? Unitatea este acum plină permanentă în loc de un front conectat rigid, puterea aceluiași motor de 2 litri a fost mărită la 180 CP. în loc de 163, cuplul a crescut de la 400 la 420 Nm, în baza de date au apărut mai multe opțiuni disponibile, de exemplu, funcția Corner (iluminare cu faruri de ceață). Transmisia automată cu prima foarte scurtă și optima foarte lungă - este concepută pentru a o înlocui pe cea inferioară și a economisi combustibil cu o valoare de 7,6 litri la 100 km. După cum arată practica, economiile nu ies și Volkswagen Amarok consumă 13-14 litri la 100 km. in oras nu merita sa vorbim despre un drum de tara. Pe off-road-ul adevărat, nimeni nu a îndrăznit să meargă pe acest pick-up cu o armă.

Și toate acestea sunt adevărate, deoarece un astfel de set complet de Volkswagen Amarok a fost creat mai degrabă pentru cei care chiar predă regulile de circulație online, este puțin probabil să iasă vreodată în off-road. Deci ce se întâmplă? Grupul Volkswagen AG a dezvoltat special o transmisie automată pentru Amarok și, în consecință, i se atribuie o cotă foarte semnificativă de succes comercial, altfel ar fi nejustificată din punct de vedere economic. Tot ce rămâne este să așteptăm inundarea străzilor noastre cu aceste mașini cu aspect superb. Rețineți că prețul minim al unui Amarok cu transmisie automată este de 1.343.300 de ruble, adică cu 86.000 de ruble mai mult decât versiunea cu mecanică. Alegerea este a ta!

pickupinfo.ru

O oferta completa. Test Volkswagen Amarok cu pistol - test drive, recenzie Volkswagen Amarok cu fotografii

Volkswagen Amarok este un reprezentant izbitor al pickup-urilor „noul val”. Cu un interior normal, efort ușor asupra comenzilor și un nivel decent de confort. Dar nici Amarok nu este perfect. Printre principalele sale dezavantaje: tracțiune integrală plug-in (o oportunitate grozavă de a-ți gâdila nervii iarna), tracțiune slabă în partea de jos, aderență strânsă, transmisie manuală nesigură la începutul seriei. Simți că toate cele de mai sus au în comun?

Așa e, toate necazurile lui Amarok sunt din transmisia lui. „Mecanicii” cu șase trepte nu au permis să se deplaseze cu încredere pe pistele acoperite cu zăpadă, au necesitat anumite abilități de conducere și, de asemenea, nu s-au diferențiat în cea mai bună stare de sănătate pe mașinile din primii ani de producție. Lipsit de aceste neajunsuri, Amarok-ul „automat” era deja la vânzare în Europa cu putere. Acum este timpul pentru premiera rusă.

Unitatea ZF în 8 trepte cu amortizor dublu de vibrații a fost dezvoltată special pentru Amarok

Actualizarea unităților Amarok este chiar cazul când nu este o oboseală profesională, ci o necesitate incitantă de a povesti în detaliu despre funcționarea cutiei. Așadar, cumpărătorii de pickup-uri „automate” Volkswagen vor primi mașini cu o unitate cu opt trepte fabricată de ZF. Această unitate nu trebuie confundată cu o cutie Tuareg cu același număr de trepte - este fabricată de Aisin. Prima treaptă a acestei transmisii este ultra-scurtă, iar a opta este deja super-lungă și este concepută pentru a ajuta Amarok să introducă hibrizii ușoare în vopsea atunci când calculează combustibilul consumat.

Amarok cu transmisie automată este disponibil doar într-o versiune cu cabină dublă cu cel mai puternic motor diesel

O casetă diferită implică automat o schimbare a tipului de unitate. Nu, Amarok nu este cu tracțiune față, dar principiul distribuției cuplului s-a schimbat. Acum pickup-ul Volkswagen este echipat nu cu un plug-in, ci cu o tracțiune integrală permanentă. În varianta „automată”, cuplul este distribuit de diferențialul Torsen C, la fel ca la SUV-urile Volkswagen Touareg sau Audi Q7. Ce ar trebui să obțină proprietarul versiunii automate în cele din urmă? Am numărat patru avantaje principale: pornire ușoară, confort off-road în absența abilităților off-road, economie mai bună și conducere mai sigură iarna.

Distribuția diferenţială a cuplului Torsen C - 40 la 60

Mai există o știre - un motor îmbunătățit pentru mașinile din anul model 2013. Inginerii au crescut presiunea de supraalimentare la „patru” de doi litri cu o pereche de compresoare și au primit o creștere mică, dar plăcută a puterii și a forței: acum motorul produce 180 de forțe de putere și 420 N ∙ m de cuplu la aceeași rată de 163. /400. Apropo, la mașinile mecanice, forța a rămas la același nivel - acest lucru se datorează capacităților mai modeste ale transmisiei manuale pentru digestia cuplului.

Testul de conducere a avut loc în vecinătatea orașului Soci, prin urmare, ne-a permis să evaluăm nu numai capacitatea mașinii pe autostradă și la munte, ci și comportamentul acesteia în traficul orașului. La urma urmei, viitoarele Olimpiade au transformat stațiunea într-o copie la scară largă a Moscovei: toate aceleași proiecte de construcție și aceleași ambuteiaje. În oraș, Amarok pornește exclusiv din a doua treaptă de viteză, iar acest lucru nu este surprinzător - prima aici înlocuiește „reducerea treptelor”. Un număr mare de pași nu face ca mașina să se încurce în ele, iar comutarea are loc atât de imperceptibil încât împingerea într-un ambuteiaj este de multe ori mai plăcută decât la versiunea mecanică. Mai mult, mașinii nu-i pasă deloc de lipsa completă de tracțiune a motorului diesel „dedesubt” - acum nu aceasta este preocuparea șoferului, ci a cutiei de viteze.

Un număr mare de pași necesită o netezime deosebită și o viteză de enumerare de la „mașină”. Cu prima comandă, și cu a doua, aproape totul este în regulă, mai ales cu amendamentul că acesta este o camionetă, și nu un coupe sport

Etapa a opta de ridicare este deja activată undeva la o viteză de aproximativ 80 km/h și vă permite să vă deplasați destul de confortabil chiar și în suburbii, cu o secvență zdrențuită de accelerare și decelerare. Trecerea în treapta superioară atât de devreme este în numele economiei. Consumul de combustibil al Amarok cu transmisie automată este declarat la nivelul de 7,6 litri de motorină la 100 km de șenilă. Deși nu am văzut așa ceva pe ecranul computerului de bord. Dar asta nu pentru că nemții au decis să ne mintă flagrant - doar pe off-road, consumul de combustibil poate fi înmulțit cu două, iar pe autostradă, pickup-ul șoferului pur și simplu nu ne lasă să eliberăm pedala de accelerație!

Viteza maximă de 177 km/h este atinsă în treapta a șaptea

Da, un pick-up al șoferului! Între „etapele speciale” montane off-road ne-am deplasat de-a lungul serpentinelor ușor sparte, dar încă incendiare, în Soci. Amarok este doar un Lotus printre camionete! La naiba cu kiturile de ridicare și cu anvelopele de noroi - vreau suspensie coborâtă și anvelope sport! Și... schimbătoare cu palete. Toate glumele, iar comportamentul lui Amarok pe asfalt este cu adevărat impresionant: nu lucrezi la volanul acestui camion, ci te odihnești, și cu plăcere. Un volan din piele cu trei spițe cu un efort aproape ușor spune clar ce se întâmplă sub roți, iar un motor diesel de 180 de cai putere trage perfect, trebuie doar să calci mai tare pe pedala dreaptă. Conduind același Ford Ranger sau Chevrolet Colorado, nu poți obține o asemenea plăcere pe asfalt.

Există, de asemenea, un mod sport în această transmisie, care este activat printr-un „clic” convenabil nefix al selectorului împotriva direcției de mers. Adevărat, nu am văzut prea mult sens în acest program de control al casetei

Dar totuși, elementul unei astfel de mașini este acolo unde există pietre ascuțite, râuri de munte și pante sub roți. La urma urmei, tracțiunea integrală este aici - peste tot și întotdeauna. Ne oprim în mijlocul unei ascensiuni lungi... Acum, haideți să vedem lăudatul „pseudo-hipoxie”! Dar nu destinul - există doar cerul în parbriz, dar tot începe cu al doilea. Chiar m-am simțit inconfortabil în fața mașinii pentru că depășește o asemenea sarcină în treapta a doua. Dar Amaroku știe mai bine. Pickup-ul pornește la prima treaptă numai atunci când există pământ afânat sub roți, pietre mari sau când mișcarea ascendentă începe să semene destul de verticală.

Dar la coborâre, nu are sens în prima treaptă de viteză: utilizarea unei trepte „coborâte” în locul unui sistem de control al coborârii, ca pe același Chevrolet Colorado, nu va funcționa. Ei bine, nu este nevoie - Amarok are o electronică perfect reglată, iar viteza de coborâre este reglată fără probleme de pedalele de accelerație și de frână. Apropo, în timpul testului, nu numai eu, ci și colegii mei au avut senzația că transmisia este adaptivă: în funcție de modul de conducere din secțiunea anterioară, Amarok face aceleași ascensiuni în prima sau a doua treaptă. Dar, din păcate, nu a fost posibil să se găsească o confirmare oficială a capacităților de adaptare ale transmisiei.

Noul „automat” i-a permis lui Amarok să tragă o remorcă mai grea: acum are 3200 kg în loc de 2800. Dar Ranger-ul sau Colorado încă vor transporta mai mult: 3350, respectiv 3500 kg.

În orice caz, „automaticul” pentru această mașină este o binecuvântare absolută, cu excepția cazului în care utilizați Amarok într-un trofeu off-road, unde blocarea dură a „centrului” și un rând de coborâre complet sunt de o importanță critică. Apropo, o blocare opțională a diferențialului spate este disponibilă și pentru versiunea automată, ceea ce îi permite să nu piardă aproape niciodată puncte în condiții de amestecare a noroiului în comparație cu modificarea „mecanică” (opțiunea se aplică și acesteia). Restul lui Amarok rămâne același „necinstire” capabil, depășind abilitățile șoferului mediu: garda la sol este de 230 mm, iar unghiurile de intrare și ieșire - 28 de grade. Dintre proaspeții concurenți, Ford Ranger are exact aceleași performanțe. Și doar într-un vad adânc, Amarok va ceda Ranger-ului: adâncimea de depășire este de 500 mm față de 800 pentru un camion Ford.

Există și alte știri legate de Volkswagen Amarok. În primul rând, în aprilie, producția acestui model a început la Hanovra, Germania, ceea ce înseamnă că dificultățile legate de momentul livrării mașinilor către cumpărătorii ruși vor dispărea. Și în al doilea rând, echipamentul a fost ușor îmbunătățit - în cadrul tendinței generale din industria pick-up-urilor, mașina a devenit și mai prietenoasă cu șoferii obișnuiți. Așadar, în dotarea standard a apărut iluminarea virajului prin faruri de ceață, iar printre opțiuni este oferit pachetul Light and Vision (senzor de ploaie, auto-dimming a oglinzii de salon, senzor de întuneric și funcția de aprindere a luminii atunci când deblocarea și încuierea mașinii), senzori de parcare față și o cameră de retrovizoare (vor fi disponibile din primăvară). De asemenea, hayonul a fost modernizat: forța de închidere a fost redusă datorită instalării unui arc mai puternic, iar în mecanismul de blocare a apărut o încuietoare, care este standard pentru aproape toate versiunile modelului.

Odată cu achiziționarea unei transmisii automate pe piața rusă, Amarok este destul de capabil să supraviețuiască unei a doua tinereți și să nu cedeze atacului concurenților mai recenti. La urma urmei, acum a devenit mai ușor să conduci un pick-up atât pe asfalt, cât și în teren (mai ales iarna). Dar nici variantele mecanice nu trebuie reduse: sunt mai ieftine și mai potrivite pentru cei cărora le place murdăria. Apropo, despre prețuri. Cel mai accesibil Amarok „automat” costă de la 1.343.300 de ruble, ceea ce este cu 86.200 de ruble mai scump decât aceeași mașină cu „mecanici”. Și cel mai sofisticat Amarok Highline va costa 1.512.900 de ruble. Este vorba despre nivelul costului modificărilor comparabile ale noului Ford Ranger. Apariția în Rusia a Amarok-ului „automat” înseamnă, în primul rând, două lucruri: Amarok a devenit, în sfârșit, o ofertă cu drepturi depline pe piață, iar piața de pickup-uri „civile” crește în mod activ în lățime. Așteptăm Colorado și noul Mazda BT-50!

auto.mail.ru

Compania noastră se concentrează pe eliminarea diferitelor probleme din mașină, inclusiv pe care le efectuăm și reparatie cutie de viteze pentru Volkswagen Amarok in Moscova... La repararea cutiilor de viteze pentru toate modificările Volkswagen Amarok: Amarok (2009 - prezent), specialiștii noștri respectă cu strictețe toate instrucțiunile producătorului unui astfel de echipament, ceea ce ne permite să garantăm un rezultat pozitiv.

Lista numerelor transmisiei manuale Volkswagen Amarok

MQU	6S	03/10-10/10	AMAROK
MQV	6S	11/09-04/10	AMAROK
NCD	6S	01/12-	AMAROK
NCE	6S	01/12-	AMAROK
NCQ	6S	04/10-03/12	AMAROK
NCR	6S	04/10-11/11	AMAROK
NFF	6S	01/11-08/12	AMAROK
NFG	6S	01/11-08/12	AMAROK
NNV	6S	11/11-	AMAROK
NNW	6S	12/10-	AMAROK
NPS	6S	12/10-08/12	AMAROK
NYR	6S	11/09-10/12	AMAROK
NYS	6S	03/10-08/12	AMAROK
NYT	6S	12/11-08/12	AMAROK
PCX	6S	04/12-08/12	AMAROK
PCY	6S	04/12-08/12	AMAROK
PCZ	6S	05/12-08/12	AMAROK
PEK	6S	07/12-	AMAROK

În cele mai multe cazuri vânzarea punctului de control vă permite să achiziționați o transmisie automată sau manuală, care este un produs complex care necesită atenție atentă, precum și service. Printre principalele motive care pot duce la necesitate reparatie cutie de viteze, poti suna:

uzura naturală acumulată a componentelor produsului datorită funcționării îndelungate și obositoare a acestuia;
reglarea incorectă a ambreiajului sau utilizarea acestuia atunci când există semne evidente ale unei defecțiuni;
cantitate insuficientă de ulei sau nu a fost finalizată la timp schimb ulei cutie de viteze;
încălcarea regulilor de utilizare a unei mașini, care sunt asociate cu ordinea schimbării treptelor și alegerea treptei de viteză corespunzătoare.

Asumă-te repararea unei transmisii manuale sau cutiile de viteze automate nu sunt pregătite în toate companiile, deoarece pentru a obține rezultatul dorit, reparatorii trebuie să aibă nu numai abilitățile și cunoștințele adecvate, ci și echipamente bune, precum și instrumente precise. Afirmați imediat ce va fi costul reparației cutiei de viteze Volkswagen Amarok la Moscovaîn cazul unei anumite defecțiuni, este destul de dificil, volumul lucrărilor de restaurare și necesitatea înlocuirii elementelor individuale vor fi clare numai după ce starea tehnică a punctului de control va fi diagnosticată de către comandant.

Realizat într-un timp scurt și reparație de înaltă calitate a transmisiei manuale pe Volkswagen Amarok din Moscova de către meșteri experimentați

Cutiile de viteze manuale sunt instalate pe multe modele de mașini de diferite mărci. Pentru a preveni deteriorarea componentelor transmisiei, reparație transmisie manuală la Volkswagen Amarok din Moscova trebuie făcut imediat ce apar primele semne ale unei defecțiuni. A efectua repararea transmisiilor manuale, poate fi necesară demontarea acestor produse, deși unele dintre defecțiuni pot fi eliminate fără a fi necesară demontarea cutiei de viteze. Starea tehnică a transmisiei depinde și de dacă înlocuire ambreiaj, simeringul arborelui cotit etc. Depinde de cât de complexă este defecțiunea, în ce interval de timp va fi eliminată, precum și Pret reparatie cutie de viteze Volkswagen Amarok la Moscova.

Trebuie să restabiliți sistemul de transmisie să funcționeze? Vom repara profesional cutia de viteze Volkswagen Amarok.

Compania noastra produce garantie si postgarantie Reparatie cutie de viteze Volkswagen Amarok, în procesul căruia componentele devenite inutilizabile sunt înlocuite. Măsurile corespunzătoare trebuie luate de către angajați service auto care au atât priceperea de a presta astfel de servicii cât și un înalt nivel profesional. Indiferent daca repararea unei transmisii automate Volkswagen Amarok sau se corectează defecțiunile cutiei de viteze mecanice, în orice caz se înlocuiesc elementele defectate, se refac piesele defecte.

Reparația transmisiei noastre Volkswagen Amarok este o muncă extrem de de înaltă calitate și rapidă a specialiștilor calificați și cu experiență.

Maeștrii companiei noastre au abilități de lucru semnificative și cunoștințele necesare, datorită cărora Reparatie transmisie Volkswagen Amarok realizat la un nivel de calitate ridicat și extrem de rapid. Producătorii de piese auto oferă recomandări cu privire la instalarea și restaurarea produselor lor, care sunt luate în considerare de către angajații noștri, efectuând, de exemplu, reparație în culise sau înlocuirea angrenajului. Dacă trebuie să facă repararea unei transmisii manuale Volkswagen Amarok sau o cutie de viteze automata, apoi in proces vor folosi documentatia tehnica corespunzatoare acestui proces tehnologic.

Service-ul nostru auto execută următoarele lucrări