Ce factori determină o scădere a puterii motorului. Motorul a început să „tocească”, răspunsul la accelerația motorului a dispărut: posibile cauze

Un articol despre o scădere a puterii motorului mașinii - semne ale unei probleme, motivele unei scăderi a puterii și cum să le remediați. La sfârșitul articolului - un videoclip despre motivele scăderii puterii motorului.

După cum arată practica, cel mai adesea șoferii se confruntă cu probleme asociate cu defecțiunile motorului, iar una dintre cele mai frecvente dintre ele este scăderea puterii motorului.

Semne cheie ale pierderii de energie

• Apariția de negru, alb sau orice altă nuanță neobișnuită de fum provenită din sistemul de evacuare;
• Apariția depunerilor de carbon „terry” pe bujii;
• ralanti instabil al motorului;
• O creștere bruscă și, la prima vedere, nerezonabilă a consumului de combustibil și ulei.

Motive pentru reducerea puterii motorului și cum să le eliminați

1. Defecțiuni ale DKPV. Există momente în care senzorul de poziție a arborelui cotit trimite în timp util o comandă pentru a începe alimentarea amestecului de aer-combustibil, drept urmare se poate observa o scădere a puterii motorului cu ardere internă. Cauza defecțiunii poate fi stratificarea clapetei sau deplasarea pinionului dințat. Pentru a remedia problema, este necesar să înlocuiți clapeta.
2. Măriți / micșorați distanța dintre electrozii lumânărilor. In timpul functionarii masinii se poate modifica distanta dintre electrozii bujiilor, ceea ce poate fi identificat si eliminat printr-o simpla masurare si reglare a golurilor.
3. Ruperea sau formarea depozitelor de carbon pe bujii, ceea ce poate determina o scădere a puterii motorului. Puteți identifica o bujie defectă folosind un suport special și apoi o puteți înlocui.
4. Filtru de aer sau combustibil înfundat. Atât în ​​primul, cât și în al doilea caz, curățarea filtrului sau înlocuirea completă a acestuia poate ajuta.
5. Presiune scăzută în pompa de combustibil. Această defecțiune poate fi identificată prin efectuarea de măsurători speciale, precum și prin verificarea calității filtrului pompei de combustibil. Pentru a rezolva problema, este necesar să curățați sau să înlocuiți filtrul pompei de combustibil sau să schimbați complet pompa.
6. Defecțiunea senzorului de lovire. În cazul acestei defecțiuni, indicatorul de defecțiune ICE se aprinde fără probleme pe tabloul de bord. Pentru a elimina problema, se recomandă restabilirea integrității grupului de contacte, precum și instalarea unui nou senzor.
7. Depresurizarea sistemului de evacuare, care este suficient de ușor de identificat prin examinarea componentelor principale în timp ce motorul cu ardere internă funcționează la turație medie. Soluția la problemă este înlocuirea garniturii galeriei de evacuare și împingerea prin toate garniturile.
8. Probleme în funcționarea unității electronice de control (ECU). În majoritatea cazurilor, ECU este extrem de fiabil și durabil, dar există cazuri de defecțiune completă sau de eșec banal al software-ului. Această defecțiune poate fi eliminată prin reinstalarea software-ului sau înlocuirea completă a computerului.
9. Camele arborelui cu came purtate. Puteți identifica problema prin inspecția vizuală a elementului și o puteți remedia prin înlocuirea arborelui cu came cu unul nou.
10. Defecțiunea senzorului de oxigen, care este însoțită de lumina „Verificați motorul” de pe tabloul de bord. În acest caz, este necesar să se verifice integritatea bobinei de încălzire, precum și să se măsoare forța de rezistență și tensiunea la ieșire. Soluția la problemă se realizează prin repararea senzorului, restabilirea calității cablajului și curățarea tuturor găurilor prin care este aspirat aerul.
11. Funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a clapetei de accelerație, care este, de asemenea, însoțită de aprinderea lămpii „Verificați motorul”. Defecțiunea poate fi eliminată prin curățarea ansamblului clapetei de accelerație și restabilirea integrității contactelor, precum și prin înlocuirea completă a senzorului în caz de defecțiune.
12. Contaminarea catalizatorului sau a sistemului de evacuare, care se recomandă să fie eliminată printr-o înlocuire completă a componentei. În același timp, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că înlocuirea catalizatorului va costa o sumă ordonată, care este de vină pentru prezența unei anumite cantități de metale prețioase în el.
13. Probleme mecanice cu motorul, care pot fi identificate numai prin contactarea stațiilor de service specializate, unde specialiștii vor efectua toate diagnosticele necesare. În acest caz, ar trebui să fiți pregătiți pentru faptul că problema unei scăderi a puterii poate fi sfârșitul resursei motorului, ceea ce îl amenință cu o revizie sau înlocuire costisitoare.
14. Lipsa vidului în galeria de admisie, care poate fi restabilită prin instalarea de noi garnituri între galerie și motor.
15. Reglarea incorectă a motorului, care apare cel mai adesea la auto-reglarea jocurilor supapelor, așa că dacă nu sunteți un expert în acest domeniu, este mai bine să încredințați reglarea motorului unor specialiști.

1. Utilizarea combustibilului cu un număr octanic mai mare, care vă va permite să obțineți mai multă putere în explozia de gaze.
2. Utilizarea unui lubrifiant special "Suprotek", care vă permite să restabiliți suprafețele metalice puternic uzate.
3. Înlocuirea filtrului de aer standard cu unul îmbunătățit, care va asigura o creștere semnificativă a puterii motorului cu ardere internă.
4. Instalarea fluxului direct, care îi place atât de mult pe proprietarii de mașini domestice, care, pe de o parte, vor crește puterea motorului și, pe de altă parte, vor reduce confortul acustic în timpul conducerii.

Drept concluzie

În fiecare an, mașinile devin din ce în ce mai tehnologice și literalmente pline cu electronice, ceea ce le face imposibilă diagnosticarea și eliminarea defecțiunilor identificate în mod independent. Prin urmare, dacă nu aveți abilitățile și cunoștințele adecvate, este mai bine să încredințați repararea „calului de fier” unor profesioniști, care vă vor economisi nu numai forța și nervii, ci și banii.

Motivele scăderii puterii motorului sunt în videoclip:

Înainte de a începe să înțelegeți motivele scăderii puterii motoarelor pe benzină, trebuie să înțelegeți câteva puncte. Mulți șoferi care studiază descrierea mașinii lor și caracteristicile acesteia au observat probabil că puterea unui motor pe benzină este întotdeauna indicată cu referire la rotațiile maxime ale arborelui cotit.

Faptul este că, spre deosebire de motoarele diesel, puterea motoarelor pe benzină depinde în mod direct de turația arborelui cotit, adică cu cât este mai mare turația, cu atât mai multă putere poate „da” motorul. Și dacă motorul, dintr-un anumit motiv, nu poate atinge rpm maxime, atunci nici nu va dezvolta puterea maximă.

Motivul scăderii vitezei arborelui cotit poate fi supraîncălzirea motorului, care se întâmplă adesea vara sau când conduceți în ambuteiaje. Apropo, este foarte periculos și nu poate fi permis.

Pierderea puterii motorului - cauze

1. Un posibil motiv pentru scăderea puterii motorului poate fi bujii selectate incorect în funcție de puterea de căldură. Instalați numai bujiile recomandate de producător în manualul de utilizare al vehiculului. Înainte de a instala bujiile, nu uitați să verificați și să setați corect diferența dintre electrozii bujiilor.

2. Când verificați bujiile, acordați atenție în același timp firelor de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere - firele uzate și deteriorate pot provoca și o pierdere a puterii motorului.

Pentru a verifica firul, îl puteți scoate din sfeșnic și îl puteți aduce în corpul unui motor în funcțiune. Uită-te la culoarea scânteii care sare între fir și carcasa motorului. Scânteia ar trebui să fie albastră, dacă este portocalie sau roșie, atunci se poate suspecta o defecțiune a firului sau alte probleme de aprindere.

3. În ceea ce privește sistemul de aprindere, în afară de o scânteie slabă, o scădere a puterii motorului poate fi asociată cu o sincronizare a aprinderii setată incorect. Verificați instalarea acestui unghi, în conformitate cu instrucțiunile pentru mașină, iar dacă vă este dificil, atunci contactați specialiștii stației de service.

4. La motoarele moderne cu injecție cu sistem de injecție a combustibilului, timpul de aprindere este setat automat, adică acest proces este controlat de computerul de bord și dacă apar probleme în unitatea de control electronic, atunci cu siguranță nu vă puteți descurca fără specialiști.

5. Pentru motoarele cu carburator, pot apărea probleme dacă carburatorul nu este reglat corect, de exemplu, nivelul de combustibil din camera de plutire este prea mare sau scăzut, pompa acceleratorului este defectă sau jeturile sunt înfundate.

6. Un filtru de aer înfundat, blocând „respirația” motorului, provoacă și o scădere a puterii.

7. În plus, motivele pentru care motorul nu dezvoltă puterea maximă pot fi cele mai elementare, de exemplu, precum ajustarea incorectă a cursei pedalei de accelerație, datorită căreia supapa de accelerație nu se deschide complet sau utilizarea -benzie de calitate.

În principiu, nu există atât de multe astfel de motive și cele mai multe dintre ele pot fi eliminate fără prea mult efort.

De regulă, în timpul funcționării, orice unitate de putere devine mai puțin eficientă, deoarece se uzează în mod natural. În același timp, pierderea, chiar și la motoarele cu kilometraj solid, se ridică de obicei la, în medie, aproximativ 10% din pașaportul declarat. Firește, șoferul practic nu observă o astfel de scădere a performanței.

Cu toate acestea, dacă tracțiunea motorului a dispărut, motorul a pierdut răspunsul clapetei în momentul apăsării pedalei de gaz, atunci devine dificil și chiar periculos să acționezi o astfel de unitate de putere, iar problema însăși necesită o soluție. În paralel cu acest lucru, proprietarul poate observa că motorul este greu de pornit, atât la rece, cât și la cald. Poate apărea, de asemenea, în diferite moduri de funcționare ale unității de putere (ralanti, fum sub sarcină etc.)

Citiți în acest articol

Motorul s-a oprit din tragere, nu există un răspuns al clapetei de accelerație a motorului: cele mai frecvente defecțiuni

Să începem cu faptul că un pasionat de experiență în mașini își cunoaște bine mașina și „caracterul” (dinamica accelerației, rpm și rpm de putere maximă etc.). Este destul de evident că o scădere a puterii devine de obicei vizibilă imediat și reprezintă un motiv pentru diagnostic.

În ceea ce privește motivele, există destul de multe, cu toate acestea, în fiecare caz, există o pierdere a puterii motorului și o deteriorare a răspunsului său la accelerație. De asemenea, printre semnele indirecte suplimentare, este demn de remarcat faptul că motorul poate fi instabil, triplu și fum.

Deci, scăderea forței este adesea cauzată de următoarele motive:

• Temperatura aerului exterior. Se simte în mod deosebit la motoarele subcompacte simple cu 3 sau 4 cilindri (de regulă), cu până la 1,5 litri la mașinile ieftine.

De exemplu, la căldură extremă, mulți proprietari de astfel de mașini observă că mașina „nu merge”, dinamica scade, trebuie să apăsați mai tare pedala de gaz și să vă rotiți la turații mai mari pentru a menține ritmul obișnuit de conducere.

Pentru a spune simplu, fracția de volum a aerului fierbinte din atmosferă din motor este redusă, drept urmare și împingerea se deteriorează. Rețineți că acest lucru nu poate fi considerat o defecțiune. După scăderea temperaturii exterioare, totul va reveni la normal.

• Combustibil de calitate slabă, nu corespunde numărului octanic de benzină etc. Mai simplu spus, răspunsul clapetei motorului se poate deteriora considerabil imediat după realimentarea la o benzinărie. În acest caz, puterea scade, pot apărea probleme la pornirea motorului cu ardere internă etc.

În unele situații, trebuie doar să diluați combustibilul cu o calitate superioară, în altele trebuie să scurgeți complet combustibilul din rezervor. Situația cea mai problematică poate fi considerată necesitatea nu numai de a goli combustibilul, ci și de a spăla sistemul de alimentare al motorului.

• Filtru de aer murdar. Dacă filtrul specificat este înfundat, atunci motorul nu primește suficient aer. Ca urmare, nu există suficient oxigen pentru arderea completă a întregului volum al combustibilului furnizat. Cu alte cuvinte, încărcarea cu combustibil nu furnizează maximul energiei sale pistonului.

Într-o astfel de situație, motorul nu numai că nu trage, ci și fumează. Rezolvarea problemei este simplă - necesară și puteți face singur o astfel de înlocuire.

• Bujii murdare sau deteriorate. Este important să se ia în considerare faptul că aceste elemente de pe motoarele pe benzină sunt „consumabile”. Dacă luăm în considerare și calitatea proastă a benzinei autohtone, atunci nu ar trebui să vă bazați foarte mult pe cei cu o resursă mare declarată.

După cum arată practica, este recomandabil să schimbați mufele obișnuite cu un singur electrod la fiecare 15 mii km. În ceea ce privește analogii multi-electrozi mai scumpi sau produsele cu electrozi de platină sau iridiu, de către producătorul acestor sau acelor lumânări.

De asemenea, contaminarea electrozilor, apariția depunerilor și depunerilor de carbon, modificarea spațiului dintre electrozi etc. pot duce la defecțiuni în funcționarea bujiilor. În acest caz, spațiul trebuie setat, iar lumânările trebuie curățate.

Dacă lumânările sunt vechi sau murdare și sunt, de asemenea, selectate incorect pentru un anumit motor cu ardere internă, atunci procesul de aprindere a unui amestec de combustibil și aer din cilindri este întrerupt, poate apărea detonarea motorului etc. În astfel de condiții, motorul pierde răspunsul clapetei de accelerație, poate porni prost.

În primul rând, dacă lumânările sunt noi, trebuie să aflați ce duce la contaminarea lor rapidă. Dacă bujiile pur și simplu nu s-au schimbat de mult timp, atunci este necesar să instalați un nou kit pe motor. De remarcat este, de asemenea, setarea sistemului de aprindere, a firului blindat, a bobinei, a setat corect UOZ (sincronizarea aprinderii), etc.

• Sistem de alimentare. Ca și în cazul sistemului de alimentare cu aer, contaminarea sistemului de alimentare cu combustibil are ca rezultat alimentarea insuficientă a motorului. Într-o astfel de situație, amestecul de lucru combustibil-aer este puternic „epuizat”, adică există mult aer în amestec, dar puțin combustibil.

De obicei, un filtru de combustibil înfundat este o cauză obișnuită, care, la recomandarea specialiștilor, este de asemenea recomandabil să se schimbe la fiecare 15-20 mii km. De asemenea, trebuie să adăugați că este necesar periodic sau, deoarece jeturile sau duzele murdare pot provoca o lipsă evidentă de combustibil în motor.

De asemenea, trebuie remarcat separat că degradarea performanței poate fi atribuită cauzelor frecvente ale pierderii tracțiunii motorului. La motoarele cu ardere internă cu carburator, este mai ușor să diagnosticați problema, deoarece dispozitivul este situat la vedere.

Cu toate acestea, la motoarele cu injector, trebuie să verificați separat pompa electrică de benzină, care se află în rezervorul de combustibil. De asemenea, în unele cazuri, ar trebui modificat sau după îndepărtarea dispozitivului.

• Probleme în sistemul de evacuare. Nu toată lumea știe că sistemele de evacuare puternic murdare provoacă, de asemenea, un răspuns al accelerației motorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru autovehiculele cu injecție cu catalizator.

Elementul specificat este un filtru prin care trec gazele de evacuare pentru curățare. Dacă debitul catalizatorului este redus, atunci motorul se „sufocă”, puterea scade în mod natural, iar forța se deteriorează.

Cea mai corectă modalitate de a rezolva această problemă este înlocuirea catalizatorului cu unul nou, dar trebuie luat în considerare faptul că acest element este foarte scump. Din acest motiv, practica îndepărtării catalizatorului este răspândită în CSI.

Rețineți că nu toate mașinile pot tăia cu succes catalizatorul, dar dacă toate lucrările sunt efectuate corect, atunci motorul funcționează normal. În același timp, principalele dezavantaje sunt că zgomotul suplimentar apare în sistemul de evacuare, mașina începe să polueze mediul, mirosul gazelor de eșapament este prezent în mod constant în timpul funcționării motorului etc.

• Uzura motorului sau deteriorarea pieselor și componentelor motorului cu ardere internă. Această situație este cea mai problematică, deoarece motivul scăderii tracțiunii și a răspunsului clapetei este defectarea motorului. De regulă, vorbim despre apariția punctajului pe oglinda cilindrului, uzură severă și probleme cu supapele de distribuție etc.

În același timp, nu în toate cazurile merită să vă acordați imediat motorului. Totul va depinde de starea unității de putere. Uneori este suficient să înlocuiți inelele pistonului etc.

După o serie de manipulări, un astfel de motor poate fi încă „reînviat” și operat în continuare. În orice caz, nu trebuie să trageți concluzii pripite până când nu se efectuează diagnosticarea complexă și depanarea motorului în cazul demontării acestuia.

• De asemenea, observăm că, atât în ​​cazul motoarelor cu carburator, cât și al celor cu injecție, este necesar să se excludă probabilitatea scurgerii de aer în exces la intrare, precum și a scurgerilor de combustibil sau.

Astfel de defecțiuni conduc la o încălcare a formării amestecului, compoziția amestecului de lucru (raportul dintre combustibil și aer) se modifică, drept urmare un astfel de amestec poate să nu corespundă modului de funcționare al motorului.

Dacă motorul cu injecție a pierdut răspunsul clapetei de accelerație: ce să ia în considerare

Dat fiind faptul că motoarele cu carburator se retrag din ce în ce mai mult în fundal, să ne concentrăm asupra problemelor motoarelor cu injector, care au și sunt echipate cu injecție electronică.

Faptul este că pe astfel de mașini, problemele ar trebui împărțite în două grupuri:

• defecțiuni mecanice;
• probleme electronice și electrice;

ECM în sine este de fapt un set de senzori electronici care trimit semnale către, după care unitatea de control trimite comenzi către servomotoare.

În același timp, defecțiunile unuia dintre senzori pot afecta semnificativ funcționarea motorului. De exemplu, un semnal incorect de la senzorul de oxigen (sonda lambda) sau defecțiunea acestuia va duce la faptul că ECU va primi și informații incorecte. Același lucru se întâmplă atunci când, de exemplu, eșuează sau nu funcționează corect.

Apoi, pe baza datelor eronate de la unul sau alt senzor, unitatea începe să „pregătească” amestecul combustibil-aer, care de fapt nu va corespunde modurilor de funcționare ale motorului.

Destul de des, motorul pierde puterea, funcționează defectuos, intră în modul de urgență, accelerația și tracțiunea se deteriorează, unitatea fumează etc. tocmai din aceste motive. Pentru a rezolva problema și a identifica eroarea ar trebui să se efectueze.

Să rezumăm

După cum puteți vedea, există multe motive posibile pentru deteriorarea răspunsului la accelerația motorului și pierderea forței. În același timp, motorul cu injecție este mai dificil de diagnosticat în comparație cu carburatorul ICE.

Dacă rezumăm informațiile primite, atunci despre motoarele cu injecție electronică în stadiul inițial:

• filtrul de combustibil și de aer este verificat pentru contaminare;
• dacă este necesar, injectorul este curățat, bujiile sunt înlocuite etc .;
• apoi este diagnosticată pompa pe benzină, merită verificată în paralel;
• se efectuează diagnosticarea computerizată suplimentară a mașinii;

În orice caz, dacă observați că motorul mașinii nu este la fel de cuplu ca înainte, este mai bine să faceți imediat un diagnostic cuprinzător. După ce a fost stabilit motivul scăderii impulsului, problema trebuie eliminată rapid și eficient, ceea ce va evita consecințe mai grave.

Cititi si

Motivele pentru care, după apăsarea pedalei de gaz, apar defecțiuni și motorul începe să se sufoce. Defecțiuni ale motorului la GPL la trecerea de la benzină la gaz.

În general, motorul poate înceta să tragă din mai multe motive - acesta este unul dintre cele mai frecvente defecțiuni, care poate avea o mare varietate de motive, iar mai jos le vom lua în considerare pe cele mai probabile, le vom descrie simptomele și vom investiga această problemă în detaliu. Într-adevăr, într-o zi se poate întâmpla cu fiecare dintre noi că motorul va pierde puterea, nu mai este însoțit de niciun simptom. Probabil că motorul nu prezintă semne clare de vreo boală, pare a fi aproape în perfectă ordine și nu emite zgomote și vibrații neobișnuite, dar în același timp pur și simplu nu trage la fel de bine ca de obicei. Și problema pare să se înrăutățească pe zi ce trece, deși probabil nici nu ai observat când motorul a început să tragă mai rău.

Dacă sunteți familiarizat cu această situație, atunci să luăm în considerare următoarele motive pentru reducerea tracțiunii motorului:

Combustibil de calitate scăzută

În primul rând, trebuie să dai vina pe combustibil - amintește-ți unde ai alimentat ultima dată - poate că aceasta este o benzinărie nouă sau una cu care anterior nu aveai experiență de conducere. Este foarte posibil ca combustibilul să se fi dovedit a fi de o calitate foarte proastă (se întâmplă atât de mult încât veți fi doar norocos dacă motorul nu mai trage - la urma urmei, motorul cuiva va înceta să pornească cu totul până când proprietarul înlocuiește complet combustibil în rezervor).

Dacă realimentați la benzinăria în care vă aflați de obicei și nimic nu trezește suspiciuni, mergeți la comunitățile locale pe rețelele de socializare, la un club auto din regiunea / districtul dvs. sau doar la un portal al orașului - poate că stația de benzină pur și simplu a avut o livrare proastă de combustibil .

Cu toate acestea, cel mai adesea, împreună cu o pierdere de tracțiune, incompatibilitatea motorului cu un astfel de combustibil de calitate scăzută are alte simptome, de exemplu, cum ar fi instabilitatea turației motorului, dificultăți de pornire și altele, în funcție de cât de rău a fost combustibilul. și modelul de mașină.

Dar este cel mai probabil să determinați calitatea proastă a benzinei, deșurubând lumânările de la motor (acest lucru va necesita o cheie specială cu bujie) - în general, lumânările pot fi adesea folosite ca metodă principală de diagnostic pentru anumite defecțiuni ale motorului camera de ardere, deoarece acestea sunt cele care cooperează cel mai strâns cu această cameră de ardere și în același timp sunt detașabile rapid. Dacă combustibilul conține o cantitate mare de aditivi pe bază de metal, atunci contactele lumânării și „fusta” diodei centrale vor avea o acoperire roșiatică (ca și cum o cărămidă roșie ar fi sfărâmată într-o lumânare).

Filtru de aer murdar

De asemenea, filtrul de aer se poate murdări și, în acest caz, eliminarea pierderii de energie vă va costa, probabil, mai ieftin decât toate celelalte opțiuni - înlocuiți doar filtrul de aer - îl puteți cumpăra singur sau îl puteți înlocui singur.

Problema cu un filtru de aer murdar este că amestecul combustibil-aer care pătrunde în camera de ardere a cilindrilor motorului dvs. nu primește suficient aer acolo și, prin urmare, combustibilul nu arde complet, deoarece are nevoie de o cantitate suficientă de oxigen pentru a-l arde . Se dovedește o situație similară cu nasul curgător al unei persoane - pare să mănânce suficient și duce un stil de viață sănătos, dar în anumite momente ale vieții sale (în timpul unei boli cu acest nas curgător), pasajele nazale înfundate nu permit respirația normală.

Bujii murdare sau vechi

Bujiile pot fi murdare sau excesiv de uzate, caz în care, dacă motorul nu trage din cauza lor, este și o opțiune relativ ieftină pentru depanare - doar curățați bușoanele sau înlocuiți-le. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că atât poluarea periodică, cât și uzura bujiilor sunt un proces anormal, iar motivul pentru aceasta rezidă, cel mai probabil, undeva mai adânc sau în bujii.

Filtru de combustibil murdar

Filtrul de combustibil, ca și filtrul de aer, poate provoca o pierdere a puterii motorului. Și fizica procesului de aici este similară cu filtrul de aer - dacă în cazul descris mai sus combustibilul nu a ars complet din cauza lipsei de aer, atunci în cazul unui filtru de combustibil murdar, dimpotrivă, o insuficiență cantitatea de combustibil este furnizată. În acest caz, simplu.

Probleme mecanice cu motorul

Dacă toate metodele de mai sus nu au fost salvate, iar motorul încă trage prost mașina, atunci este timpul să încredințați munca profesioniștilor - mergeți la un service auto bun și diagnosticați funcționarea motorului - verificați compresia (raportul de compresie în camerele de ardere), de exemplu, pot spune multe despre motorul de lucru, inclusiv apropierea de limita resurselor sale și reparațiile costisitoare viitoare.

Defecțiune la sistemul de alimentare cu combustibil

Este destul de probabil ca un astfel de motiv pentru scăderea capacității de tracțiune a motorului să fie o întrerupere a funcționării normale a sistemului de alimentare cu combustibil la cilindri și pot exista, de asemenea, o serie de motive pentru care motorul nu crește viteza, haideți enumerați principalele:

• Pompa de benzină defectă (murdară) datorată, de exemplu, combustibilului de calitate slabă sau aspirării benzinei de pe fundul rezervorului, unde s-au instalat majoritatea particulelor străine de murdărie.
• Injector sau senzor de oxigen defect.
• Scurgeri ale furtunurilor sau conductelor de combustibil în care este aspirat aer.

Catalizator înfundat sau sistem de evacuare

Un convertor catalitic murdar sau o conductă de evacuare pot provoca, de asemenea, o scădere a tracțiunii motorului. În ambele cazuri, înlocuirea componentei contaminate corespunzătoare va ajuta. Trebuie avut în vedere faptul că, de regulă, catalizatorul este foarte scump datorită conținutului din acesta în anumite cantități de metale nobile.

Am enumerat principalele și cele mai probabile motive pentru o posibilă pierdere a puterii motorului - trebuie să rețineți că există o mulțime de astfel de motive și, dacă nu ați reușit să le instalați singur, atunci trebuie neapărat să mergeți la un service auto. atelier pentru a încredința această afacere unor profesioniști.

În timpul funcționării mașinii, mulți proprietari se confruntă cu o serie de probleme. Una dintre ele este scăderea puterii motorului. În același timp, nu este întotdeauna clar care este motivul acestui fenomen, ce măsuri trebuie luate, dacă merită să mergi la stația de service. Să vorbim despre principalele motive pentru care motorul nu trage și cum puteți rezolva singuri problema.

De regulă, în timpul funcționării, orice unitate de putere devine mai puțin eficientă, deoarece se uzează în mod natural. În același timp, pierderea de putere, chiar și la motoarele cu kilometraj solid, se ridică, de obicei, la aproximativ 10% din pașaportul declarat. Firește, șoferul practic nu observă o astfel de scădere a performanței.

Cu toate acestea, dacă tracțiunea motorului a dispărut, motorul a pierdut răspunsul clapetei în momentul apăsării pedalei de gaz, atunci devine dificil și chiar periculos să acționezi o astfel de unitate de putere, iar problema însăși necesită o soluție. În paralel cu acest lucru, proprietarul poate observa că motorul este greu de pornit, atât la rece, cât și la cald. Eșapamentele fumoroase ale motorului pot apărea, de asemenea, la diferite moduri de funcționare ale unității de putere (mers în gol, fum sub sarcină etc.)

Principalele motive pentru scăderea puterii motorului

1. Funcționare defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cotit

Există situații în care DKPV trimite intempestiv o comandă de control pentru alimentarea amestecului aer-combustibil. Ca urmare, puterea unității de alimentare scade în fața ochilor noștri. Cauza principală a defecțiunii este deplasarea stelei dințate în raport cu scripetele și delaminarea amortizorului. Într-o astfel de situație, este necesar să inspectați cu atenție clapeta și să o înlocuiți.

2. Măriți (micșorați) decalajul dintre electrozii lumânărilor

În timpul funcționării, datorită efectului puternic de temperatură, distanța dintre electrozii lumânării poate scădea sau crește. Pentru a exclude sau a vă confirma suspiciunea, trebuie să verificați dimensiunea golurilor cu un palpator rotund. Dacă distanța este mai mică sau mai mare decât cea permisă, trebuie să vă ajustați îndoind partea electrodului sau înlocuiți bujia. În ceea ce privește distanța optimă a eclatorului, aceasta poate fi diferită (în funcție de tipul de bujie) - 0,7-1,0 mm.

3. Apariția depunerilor de carbon pe lumânări este un alt semn clar al unei probleme.

Dacă motorul trage slab, este necesar să deșurubați toate bujii unul câte unul și să le inspectați. Dacă apar depozite evidente de carbon pe electrozi, dispozitivul trebuie curățat cu o perie metalică. În acest caz, este important nu numai să curățați lumânările sau să le înlocuiți, ci și să aflați cauza acestui fenomen.

4. Defecțiunea bujiilor

Scăderea puterii motorului poate fi cauzată de defecțiunea produsului. În acest caz, este necesar să verificați performanța lumânării pe un suport special. Dacă suspiciunile sunt confirmate, atunci singura cale de ieșire este înlocuirea kitului sau a unei lumânări.

5. Nu există benzină în rezervor

Puteți diagnostica problema uitându-vă la indicatorul de combustibil. Dacă este defect sau există suspiciunea „inadecvării” acestuia, atunci prezența combustibilului poate fi determinată prin scoaterea pompei de combustibil.

6. Contaminarea filtrului de combustibil, înghețarea apei în sistem, ciupirea conductei de combustibil, defectarea pompei de combustibil

Toate aceste defecțiuni pot fi atribuite în siguranță unei categorii, deoarece toate au aceleași simptome - demarorul pornește motorul, dar nu există miros de combustibil din conducta de evacuare. Dacă mașina este carburată, atunci trebuie căutată cauza în camera de plutire. Cel mai probabil, nu i se furnizează combustibil. În cazul unui injector, prezența combustibilului în șină este mai ușor de verificat prin apăsarea pe o bobină specială (instalată la capătul șinei).

Pentru a rezolva problema, trebuie să încălziți bine motorul și să purgeți sistemul de alimentare cu o pompă pentru anvelope. După aceea, toate conductele sistemului, furtunurile și pompa de gaz în sine sunt schimbate.

7. Pompa de combustibil creează prea puțină presiune

Această problemă poate fi determinată exclusiv de măsurători speciale (efectuate direct la ieșirea pompei de combustibil). După aceea, se verifică calitatea filtrului pompei de combustibil.

Soluția constă în curățarea filtrului pompei de combustibil, înlocuirea acestuia (dacă repararea este imposibilă) sau instalarea unei noi pompe de combustibil.

8. Calitatea slabă a contactului în circuit

Calitatea slabă a contactului în circuitul prin care este alimentată pompa de combustibil sau defectarea releului său. Primul lucru de făcut pentru a verifica este să vă asigurați de calitatea „masei” de pe mașină și să măsurați rezistența cu un multimetru. Dacă nivelul de rezistență este într-adevăr prea mare, atunci singura cale de ieșire este curățarea grupurilor de contact, sertizarea bine a terminalelor sau instalarea unui releu (dacă cel vechi este defect).

9. Ruperea duzelor sau defecțiunea sistemului de alimentare

Dacă există o suspiciune de defecțiune a acestor elemente, este necesar să se verifice rezistența înfășurărilor cu un multimetru pentru existența unui scurtcircuit întrerupt sau între tururi. Dacă cauza problemei este o defecțiune a computerului, atunci o astfel de verificare poate fi efectuată exclusiv la o stație de service.

Din acest motiv, este posibil să se elimine scăderea puterii motorului în mai multe moduri (în funcție de profunzimea problemei) - instalați un nou computer, curățați toate duzele, asigurați un contact de înaltă calitate în circuitul electric și așa mai departe.

10. Defalcarea DPKV

Defecțiunea DPKV - senzorul de poziție a arborelui cotit sau deteriorarea lanțului acestuia. Într-o astfel de situație, lampa de defecțiune „Verificați motorul” se aprinde. Primul lucru de făcut este să inspectăm integritatea DKPV în sine, pentru a ne asigura că decalajul dintre inelul de transmisie și senzor este normal (ar trebui să fie de aproximativ un milimetru). Rezistența normală a bobinei senzorului este de aproximativ 600-700 ohmi.

Pentru a rezolva problema, este suficient să restabiliți contactul normal în circuitul electric și să instalați un senzor nou (dacă cel vechi s-a dovedit a fi defect).

11. DTOZH este defect

DTOZH este defect - un senzor care controlează temperatura lichidului de răcire. Simptomele defecțiunii sunt următoarele - lampa de defecțiune a motorului se aprinde. Dacă există o pauză, atunci ventilatorul electric al sistemului începe să se rotească continuu. În plus, este necesar să se verifice funcționalitatea senzorului în sine.

Dacă puterea motorului a scăzut din acest motiv, atunci este necesar să restabiliți calitatea contactului în circuitul electric și să instalați un nou senzor.

12. TPS eșuat

DPDZ este defect - un senzor care controlează poziția corectă a supapei de accelerație (sau a lanțului acesteia). Ca și în cazurile anterioare, aici se aprinde lampa „Verificare motor”. Dacă există un circuit deschis în circuitul DPDZ, atunci turația motorului nu scade de obicei sub o mie și jumătate de rotații.

Soluția problemei este curățarea ansamblului clapetei de accelerație și restabilirea calității conexiunii de contact în întregul circuit electric. Dacă senzorul este defect și nu poate fi reparat, atunci acesta trebuie înlocuit.

13. DMRV este defect

DMRV este defect - senzorul responsabil pentru monitorizarea consumului masic de combustibil. Aici, acțiunea optimă este de a verifica integritatea senzorului de debit de aer masic sau de a-l înlocui cu un dispozitiv reparabil. Dacă eșecul senzorului de debit de masă este confirmat, atunci este necesar să încercați să-l curățați și, în caz de imposibilitate de reparație, pur și simplu înlocuiți-l.

14. Ruperea senzorului de detonare

Deteriorarea senzorului de lovire. În cazul unei astfel de defecțiuni, lampa de defecțiune a motorului trebuie să se aprindă pe tabloul de bord. În plus, dacă detonația DD eșuează, nu există detonație în niciunul dintre modurile de funcționare ale unității de putere și puterea motorului scade și ea. Cu o astfel de problemă, cea mai bună opțiune este să restabiliți integritatea grupului de contacte în circuitul electric și să instalați un nou senzor.

15. Ruperea senzorului de oxigen

Ruperea senzorului de oxigen sau încălcarea circuitului acestuia. O astfel de defecțiune este caracterizată.În acest caz, primul lucru de făcut este să verificați integritatea bobinei de încălzire. În primul rând, se măsoară rezistența, iar în al doilea rând, nivelul tensiunii la ieșire. Măsurarea se poate face chiar și fără întreruperea circuitului - doar perforați izolația cu ace.

Pentru a elimina defecțiunea, merită să reparați senzorul de oxigen, să restabiliți calitatea cablajului și să curățați toate găurile prin care este aspirat aerul. În cazuri extreme, este necesară înlocuirea senzorului de oxigen în sine.

16. Depresurizarea sistemului de evacuare

Este ușor să diagnosticați o astfel de problemă - este suficient să inspectați elementele principale în timp ce motorul funcționează la turații medii. Pentru a rezolva problema, este necesar să înlocuiți garnitura galeriei de evacuare și să întindeți toate garniturile.

17. Eșecul ECU

Defecțiunea unității de control electronic (ECU). În ciuda fiabilității sale, ECU se poate defecta (uneori software-ul său pur și simplu se pierde). Pentru a vă asigura că funcționează corect (defecțiunea computerului), este necesar să verificați tensiunea pe unitate în sine (parametrul normal este de aproximativ 12 volți) sau să o înlocuiți cu o unitate de lucru cunoscută. Dacă unitatea de control este defectă, poate fi necesară înlocuirea acesteia. În unele cazuri, este suficient să schimbați doar cablajul.

18. Încălcarea reglajului jocului în acţionarea supapei

Conformitatea parametrilor poate fi verificată numai prin verificarea cu sonde speciale. Dacă degajările nu sunt corecte (scrise în manual), atunci trebuie făcute ajustări.

19. Deformarea sau spargerea arcurilor supapelor

În acest caz, va trebui să scoateți chiulasa și să măsurați lungimea arcurilor sub sarcină și în stare liberă. Dacă s-au găsit arcuri rupte sau deformate, atunci acestea trebuie schimbate.

20. Camerele arborelui cu came sunt uzate

Aici, o inspecție vizuală va fi suficientă (după îndepărtarea elementelor necesare) și înlocuirea arborelui cu came, dacă este necesar.

21. Distribuirea supapei este ruptă

În astfel de cazuri, este necesar să verificați faptul că semnele de pe arborele cu came și arborele cotit coincid. Dacă există un „dezechilibru”, atunci este suficient să stabiliți poziția corectă în funcție de notele speciale.

22. Nivel scăzut de compresie în cilindri

Nivel scăzut de compresie în toți sau în unele dintre cilindri. Motivele includ deteriorarea sau uzura probabilă a supapei, ruperea sau lipirea inelelor pistonului. Pentru a verifica suspiciunile sau a le infirma, este suficient să luați măsurătorile necesare. Dacă suspiciunea este confirmată, atunci este necesar să reparați unitatea de putere - schimbați inelele, pistoanele sau reparați cilindrii.

Ieșire
Cele de mai sus sunt doar o parte a defecțiunilor din cauza cărora scade puterea motorului. Dar, în majoritatea cazurilor, acest lucru este suficient pentru a diagnostica problema, a o remedia și a restabili tracțiunea atât de necesară „calului de fier”.

Destul de des, motorul pierde puterea, funcționează defectuos, intră în modul de urgență, accelerația și tracțiunea se deteriorează, unitatea fumează etc. tocmai din aceste motive. Pentru a rezolva problema și a localiza cu precizie defecțiunea, ar trebui efectuate diagnostice computerizate ale motorului.