La Salonul Auto de la New York, împreună cu versiunea „tradițională” a celei de-a patra generații Lexus RX, varianta hibrida- RX 450h. Pe piețele mondiale cheie, acest crossover a fost pus în vânzare până la sfârșitul anului 2015 și a ajuns în Rusia chiar la începutul lui 2016.
Exteriorul „al patrulea” Lexus RX 450h este realizat în aceeași ordine de idei cu exteriorul „350”, dar totuși nu este lipsit de detalii distinctive.
Un „fus” mare încă se etalează în fața modelului pe benzină-electric grila radiatorului, silueta iese în evidență prin contururile sale rapide, iar pupa conține lumini LED și un hayon îngrijit.
Hibridul are o bară de protecție spate diferită - are o arhitectură ușor revizuită, cu țevi de eșapament ascunse sistem de evacuare... În plus, emblemele Lexus sunt plasate pe un fundal albastru, iar pe caroserie se găsește inscripția „Hybrid”.
În interior, „al patrulea” Lexus RX 450h este aproape o copie absolută crossover standard... Arsenalul crossover-ului hibrid include un volan multifuncțional cu trei spițe, un panou modern cu un ecran imens de 12,3 inchi în centru, materiale scumpe finisaje si nivel inalt execuţie. Principala diferență este grupul de instrumente, în care se bazează un indicator de funcționare în locul turometrului unitate hibridă.
Șoferul și pasagerii din „450” vor fi la fel de confortabili ca și pe benzină RX 350. Există suficient spațiu în ambele rânduri de scaune, scaunele din față cu formă optimă au un profil tenace și mari oportunități setări, iar „galeria” oferă o unitate de ventilație separată, un spătar reglabil și încălzirea opțională a scaunelor exterioare și a ecranelor instalației multimedia.
Capacitatea portbagajului variază de la 553 la 1626 litri (în funcție de poziția spătarului canapelei din spate).
A patra generație Lexus RX 450h oferă un 3,5 litri motor atmosferic V6, care acționează conform ciclului Atkinson, care este responsabil pentru rotația roților din față, și două motoare electrice îl ajută - unul este responsabil rotile din spate iar al doilea asistă motor pe benzină cu ardere internă... Potențialul total al hibridului centrală electrică are 300 de „cai”, iar transmiterea tracțiunii la roți asigură transmisie automată Transmisie E-CVT controlat electronic.
V" constructiv» versiuni diferite Lexus RX din generația a 4-a nu are diferențe: hibridul se bazează pe un „boghiu” din modelul generației a 3-a cu un clasic McPherson față și un „multi-link” spate, servodirecție electrică și discuri ventilate. sistem de franare pe patru roți.
În Rusia, a patra generație Lexus RX în modificare hibridă, începând cu 2018, este oferită în două niveluri de echipare - „Premium” și „Exclusiv”.
- Pentru o mașină „pe benzină-electrică”, ei cer de la 4.440.000 de ruble, iar „în bază” „flaudă”: discuri de roți de 18 inci, un „climat” cu două zone, zece airbag-uri, scaune față încălzite, iluminare cu LED-uri tehnologie în față și în spate, un sistem audio standard, un centru multimedia, precum și o serie de alte echipamente.
- Echipamentul „de top” „450” va costa de la 4.886.000 de ruble și, pe lângă cele de mai sus, are un sistem audio clasa premium, jante de roți 20 inch, scaune fata cu reglare electrica, plafon panoramic, complex vedere de jur împrejur, un șasiu adaptiv, un al doilea rând de scaune electrice și multe altele.
Ce mașină ar trebui să conducă un bărbat de 47 de ani dacă iubește pescuitul? Așa e, într-un jeep sau măcar într-un crossover. Așa că la sfârșitul anului 2013 am decis să schimb Lexus GX 470 pentru a cumpăra mașină nouă... Care erau cerințele pentru ea? În primul rând, un crossover (garda la sol crescută și necesar tracţiune integrală), din cadru jeep Am refuzat deja. În al doilea rând, confortul când conduc în călătorii lungi: măcar o dată pe an călătoresc cu familia în Europa (kilometraj de la 3 mii de kilometri). Au fost mulți candidați potriviți, dar numai Lexus RX a nimerit ținta.
Printre alte cerințe a fost fiabilitatea. Nimeni nu vrea ca o mașină să se defecteze. Și aveam un Citroen. Si ce este avarii frecvente, știu atât de bine că în acele zile m-am împrietenit cu directorul serviciului. Dar oricum nu-mi place să vin la benzinărie. Pur și simplu nu-mi place să caut timp, să mă înscriu și acest sentiment ciudat „ceva s-a rupt din nou”... Era important pentru mine că mașina era moderat lacomă. Nu mai eram pregătit să hrănesc o mașină cu un consum de combustibil de peste 20 de litri la sută pur psihologic.
Pentru astfel de factori mi s-au potrivit mai multe mașini: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Toate modelele au fost considerate sub vârsta de cinci ani și cu un motor adecvat pentru vamă. Din punct de vedere istoric, relația mea cu BMW nu a funcționat: o mașină a fost furată, iar a doua a fost spartă și nu a putut fi restaurată. Infiniti nu i-a plăcut designul. Și Audi, conform recenziilor tuturor cunoștințelor, a scos prea mulți bani. Prin urmare, alegerea a fost între Lexus și Mercedes. Mașina a fost aleasă din SUA sau Canada (îmi place să știu istoria mașinii 100%), neîntreruptă, cu kilometraj redus. Un apel de la un prieten care căuta o mașină! Cel de care aveam nevoie a fost găsit în Canada. Am cumpărat echipamentul și kilometrajul de 42 de mii de kilometri - nu mi-a venit să cred. S-au uitat la mașină și au verificat-o - nu era nimic de reproșat. Cumpar, astept aproape trei luni si in sfarsit ies din vama in februarie 2014.
Deci pe care am ales-o? Lexus RX 450h, an fabricatie - 2009, set complet - Premium +, cel mai complet. La început am fost foarte sceptic cu privire la această mașină. Cel mai mult nu mi-a plăcut aspectul. Chiar și vechiului RX îi plăcea mai mult. Dar un prieten l-a convins: conducea o astfel de mașină de trei ani.
Am ales varianta hibridă în mod deliberat, deoarece hibrizii Toyota sunt de multă vreme în familie și erau mulțumiți de toată lumea: soția mea are un Camry, eu un Highlander, iar fiicei mele îi place să conducă un Prius.
Acest Lexus RX 450h se bazează pe benzina RX obișnuită de a treia generație. Se poate spune că modelul este istoric. RX 400h a fost primul hibrid de lux din lume. ÎN S.U.A mașini hibride cumpărați mai degrabă nu din motive de economie, ci de dragul ecologiei: este la modă să urmați mediu inconjuratorși, dacă este posibil, arătați-o tuturor. Acolo vedete, oficiali de rang înalt și doar oameni cu venituri mari călătoresc pe hibrizi. Îmi place hibridul atât ca economie, cât și ca fiabilitate.
Din cauza aspect RX a tuturor generațiilor din Belarus și Rusia a fost atribuit mașini pentru femei... Acest lucru este de înțeles: doar uită-te la el! „Botul unui cașlot” destul de alungit, „ochi” japonezi îngusti și înclinați în sus partea din spate... Poate cineva crede că această mașină este o femeie, dar mie personal nu-mi pasă.
Vizual, hibridul diferă în alte faruri de ceață, un grătar de radiator, în plus, toate emblemele au Hibrizi Toyotași culoarea albastru Lexus ("eco-friendly"), există și iluminare albastră a pragurilor.
O privire sub capotă este suficientă pentru a vă spune că, dacă nu sunteți un lăcătuș Lexus autorizat, nu mergeți. Puteți completa în mod independent „mașina de spălat” și puteți monitoriza nivelul lichidelor. Și este corect. De mai multe ori pe forumuri au scris cum se strică electricienii când încearcă să instaleze o alarmă pe această mașină. A face acest lucru este puternic descurajat.
Am citit odată despre Hybrid Synergy Drive și am călătorit mai departe mașini hibride, mi-am dat seama: iată-i, Cele mai noi tehnologii... Mașina merge fără probleme, este făcută fiabil, este foarte economică, pornește în orice îngheț. Nu există emisii crescute în atmosferă la niciun ciclu de funcționare. Da, Lexus nu a intrat în segment mașini dieselși și-a creat proprii hibrizi premium. Ce ziceți, iubitori de diesel „nemții”?
Practic o mașină de la versiunea anterioara nu diferă: un motor pe benzină, două motoare electrice (pe puntea față - 167 CP, în spate - 68 CP) și angrenaj planetar... Ca și înainte, nu există puncte de control și arborele cardanicîn sensul obişnuit. Puterea totală a mașinii este de 299 de litri. cu. Consumul mediu de combustibil în oraș este de aproximativ 9-12 litri la sută, în funcție de vreme și de stilul de condus. Pe autostradă se obțin aproximativ aceleași cifre, deoarece în afara orașului mașina devine de fapt una obișnuită pe benzină.
Această mașină are un sistem de încălzire pentru motor de la gaze de esapament- totul este făcut pentru o mai bună economie de combustibil. V vreme rece mașina se încălzește mai repede, motorul pe benzină se oprește mai devreme.
Cei mai înfocați fani ai „pieței de vechituri” vor spune că bateria se va sparge, iar una nouă costă de la 5-10 mii €. Ei bine, ei știu mai bine. Și, de fapt, aici se folosește o baterie de putere Ni-MH. Este situat sub bancheta din spate. Fiabilitatea bateriei este susținută de o garanție mondială de 7 ani. Și dacă există defecțiuni, atunci este posibil să înlocuiți secțiunile și nu întreaga baterie și nu costă bani nebuni. Aceasta este o altă diferență fundamentală. Hibrizi Lexus de la toți ceilalți. Părerea mea subiectivă: doar mașinile electrice Tesla sunt mai bune decât hibridele Toyota astăzi.
Pe lângă instalația hibridă, în mașină există un motor pe benzină. motor cu șase cilindri de la Lexus RX 350. Motorul este pus să funcționeze conform ciclului Atkinson, iar pe modelul RX 450h „șase” este mai slab - 249 CP. cu. fata de 277 litri. cu. Motor pe benzină și instalație hibridă accelerează mașina până la 100 km/h în 7,8 secunde. Demn pentru o mașină de 2100 kg.
Lexus a fost făcut în primul rând pentru America. Este important pentru americani ca mașina să fie silențioasă și confortabilă, iar felul în care merge în viraje este al zecelea lucru. De fapt RX 450 - mașină cu tracțiune față... Motorul electric din spate pornește doar cu o accelerație bruscă. Dar, în același timp, la o viteză de 150-160 km/h, mașina se comportă excelent, stă cu încredere. Chiar și în viraje lin excelent Părere, dar dacă conduceți puțin în ritmul lui X5, vă dați seama că sunt făcute doar diferit. Pentru călătorii adecvate în Belarus, suspensia RX este suficientă deasupra acoperișului: acesta este, până la urmă, un SUV. În cele din urmă, îi putem lăuda pe inginerii din Japonia și în special pe Toyota: mașina nu se comportă acum pe drum ca săpunul pe podeaua băii.
„Mașina are tracțiune integrală” – am citit asta pe net când alegeam o mașină. De fapt, s-a dovedit puțin diferit: tracțiunea pe patru roți - când tracțiunea electrică este conectată rotile din spate... Poate fi activat forțat până la o viteză de 50 km/h prin dezactivarea controlului tracțiunii. Prin urmare, capacitatea mașinii de cross-country este mai degrabă condiționată: puteți merge la pescuit, dar nu peste tot. Nu a trebuit să mă blochez, dar nici nu mă urc în mlaștini. Am învățat perfect fraza multor vânători și pescari: „Cu cât jeep-ul este mai abrupt, cu atât tractorul merge mai departe”.
Kilometrajul în acest moment este de 68 de mii de kilometri, iar în acest timp au avut loc doar schimbări de ulei și filtre, montare anvelope, aliniere roților. Masina mai mare nu era în serviciu.
Masina are cel mai mult set maxim complet care a fost oferit doar pentru aceste modele. Din pachetul standard - climatizare cu două zone, Keyless Go (cheie inteligentă), cameră retrovizoare plus un set de senzori de parcare, senzor de ploaie și lumină, acustică premium Mark Levinson cu 15 difuzoare (sunet grozav), căști Bluetooth cu funcție de streaming de muzică, oglinzi cu pliere automată și multe altele.
Scaunele sunt perforate, incalzite si ventilate, in aceasta configuratie - dintr-un fel de piele exclusivista. Dar să fiu sinceră, nu-mi place această piele exclusivistă: se șterge foarte repede, deși se simte foarte moale. Scaunele din spate sunt reglabile pe înălțime, dar nu există climatizare suplimentară sau scaune încălzite. Starea este confortabilă pentru toți cei care iubesc confortul unui scaun de acasă - nici un cuvânt despre sportivitate sau sprijin lateral. Există și două monitoare originale pt rândul din spate scaune și căști fără fir pentru ei. Nu am copii mici și, prin urmare, se pornesc destul de rar, dar pentru călătorii lungi patru dintre noi suntem foarte confortabili. Apropo, izolarea fonică din mașină s-a îmbunătățit, dar în cabină se aude periodic unul sau altul „greier”: japonezii au eșuat. Pentru călătorii lungi cu o mașină, am ghicit bine: merge perfect, toți pasagerii sunt confortabili și convenabil. Portbagajul este moderat de mare și încăpător.
Dintre deficiențele pentru mine, pot remarca butoanele pentru controlul temperaturii climatizării: mici și situate incomod. Ei bine, trebuie să te obișnuiești cu gestionarea navigației și a afișajului: nu este foarte sigur să o faci din mers.
De asemenea, inginerii au ascuns foarte departe prizele de brichetă - în partea de jos a unui buzunar mare din cotieră. De ce să nu le faci, de exemplu, sub raftul central al tunelului?
Puterea mașinii Lexus 450 nu este în ideologia sa „verde”, ci în faptul că este primul mașină japoneză E-class, care concurează în condiții de egalitate cu reprezentanții sedanurilor business din Germania. Este puțin probabil ca adepții să-l aprecieze pentru consumul de combustibil și chiar pentru dinamism, care sunt inferioare în ciclu mixtși Audi A6 3.0 TDI, și BMW sedan 535d.
Tracțiunea integrală nu ar strica un Lexus 450 hibrid, din moment ce îi este greu să realizeze potențialul declarat în condițiile iernii noastre.
Deși Lexus 450 nu este mai prejos în confortul și spațialitatea celui de-al doilea rând față de Mercedes și acelorași „cinci” BMW: o canapea primitoare cu umplutură moale sub piele moale oferă o potrivire relaxată, este prezentă (în niveluri de echipare scumpe) unitatea dvs. de control pentru sistemul audio și controlul climatizării, care sunt „cusute” în cotieră centrală, așa că nu va trebui să trageți. În apropiere se află un buton de control pentru obturator (spate) și canapea încălzită. Puteți folosi chiar butoanele de pe spătar pentru a deplasa înainte scaunul pasagerului din față. Unde mai poți găsi asta?
Volanul este pur și simplu minunat la Lexus 450. Consola centrală curbat efectiv și are o nouă interfață care netezește pierderile Touch screen- Controlerul Remote Touch este un dispozitiv foarte convenabil care arată ca mouse-ul computerului... Pentru un confort mai mare, există un alt lucru mic distractiv - geamurile electrice care încetinesc geamul atunci când se apropie pozitii extreme... Sunt cu două viteze! Foarte confortabil oglinzi laterale, o cameră este încorporată în oglinda dreaptă pentru a facilita parcarea, incl. cu vizibilitate - comanda completa.
Scaunele din față sunt, de asemenea, confortabile și se pot lăuda nu numai cu scaune încălzite, ci și ventilație. Sunt echipate cu o grămadă de reglaje electrice. Datorită faptului că designerii au abandonat utilizarea arborelui cardan (roțile din spate ale lui Lexus 450 sunt antrenate de un motor electric), au obținut o podea plată.
În ciuda unei asemenea revolte de forme, interiorul lui Lexus 450, așa cum am menționat deja, este foarte confortabil. Performanța camerei de vedere spate și sistem de navigare poate fi vizualizat pe ecranul LCD de 8 inchi. În plus, pachetul Executive are 12 difuzoare, modelul Premium este echipat cu un sistem audio de top de la Mark Levinson, care reproduce sunetul în format 7.1 și are deja 15 difuzoare. Materialele de finisare sunt destul de decente. Dacă se presupune condus activ, este de preferat un volan din piele, deoarece pe un lemn, mâinile vor aluneca.
Dintre micile lucruri plăcute din Lexus 450h, de care „G-esu” îi lipsea înainte, ceasul este analog și, parcă ar fi împrumutat de la un sistem audio hi-end, două runde de control „muzică” din metal. Deși plasticul mat ieftin este încă disponibil în finisaj.
De îndată ce ușa mașinii se închide, este liniște deplină, lumea din jurul ei pare să amorțeze. Hibridul Lexus 450 pornește pe tracțiune electrică, așa că nu există cuptor cu microunde și sunete străine tipic pentru un motor pe benzină care funcționează. Dar, hibridul Lexus 450 și „trezirea” nu face zgomot fără motiv, bubuitul cauciucului împânzit. Nokian Hakkapeliitta 8 devine mai vizibil cu un set de viteză, dominând clar atunci când trece de marcajul de 120 km. Dar izolarea fonică și netezimea lui Lexus 450 nu sunt mai proaste decât cele ale concurenților: atunci când amortizoarele adaptate funcționează în modul „Normal”, pasagerii se simt ca pe un pat cu pene - neregulile mici și medii sunt complet invizibile. Doar în gropile pentru care toți ceartă serviciu rutier, Lexus este un pic nepoliticos.
Optica
Hybrid este furnizat implicit faruri bi-xenon... V versiunea de mijloc Luxus 450 LED disponibil optica capului cu functie de rotatie.
Dar, ușor flegmatic și moale Lexus 450 devine diferit de îndată ce șoferul întoarce șaiba pivotantă a tunelului central de două ori spre dreapta, punând mașina în modul Sport S +. Centrală electrică cu o capacitate de 345 CP se enervează mai mult, făcându-te să devii violet bord... Variatorul devine mai strict, iar amortizoarele sunt complet supranumite. Ca sufletul unui pilot, sfâșiind cerul, o mașină Lexus 450 zboară spre orizont, folosind un motor electric și un motor V6 3.5. Balansarea pe valurile de asfalt se potoleste, tocurile corpului, dar fara fanatism, impingerea este foarte puternica, iar raspunsul este excelent. Doar volanul electric este perfid.
La alunecare, Lexus 450 este atât de docil și de receptiv, încât șoferul trebuie să se teamă nu pentru el, ci pentru el însuși. Dar dacă mașina este atât de minunată, de ce nu este la mare căutare? Raspuns: "Pret!"
Lexus hybrid 450: preț
În gama Lexus, hibridul 450 este cea mai scumpă modificare. Dacă acum doi ani ai putea cumpăra o mașină pt 2 625 000 de ruble , înainte de creșterea prețului - pt 3 185 000 , atunci astăzi costul său este deja în jur 3 401 000 de ruble... Aceeași cantitate este potrivită pentru Mercedes E 400 4Matic de 333 de cai putere.
Revizuire: nu mi-a plăcut Lexus 450 „Fangs” bara de protectie frontala, care sunt periculos de aproape de bordură, care, la întoarcerea spre U, de exemplu, într-o alee îngustă și o parcare, te obligă să fii deosebit de atent.
Cu toate acestea, nu există pretenții de eficiență - hibridul Lexus 450 poate încetini cu o marjă. Manevrarea este de asemenea grozava. Iar volanul ar dori să fie mai eficient și mai greu.
Foarte silențios și neted pornirea motorului cu ardere internă din mers, impresionant consum mediu combustibil Lexus 450 atunci când călătoriți în modul urban. Este egal cu doar zece litri și jumătate la 100 km.
Exterior
Pe plan extern, hibridul Lexus 450 arată foarte interesant: farurile au dobândit trei „rotunde”, care pot fi deja considerate o caracteristică „de familie” a hibridului Lexus (la fel se etalează sedanul LS 600h). Farurile spate și emblemele sunt de culoare albăstruie. Mă întreb de ce cuvântul Albastru este folosit de producătorii auto în modelele numite „verzi” de ecologiști? Apropo, și mai departe bord există o temă „albastru”: este iluminată cu generozitate de strălucirea LED-urilor. Lexus 450 are acum noi moduri de condus: EV, care vă permite să vă deplasați exclusiv pe tracțiune electrică cu o viteză de 40 de kilometri pe oră; Eco, în care convectorul electric funcționează diferit. curent și se caracterizează și prin mai mult căldură evaporator aer conditionat; în cele din urmă, modul Snow, care este conceput pentru a conduce pe suprafețe alunecoase (cu un răspuns mai lin la accelerație). Bateria Lexus 450 este amplasată sub scaunele din spate. Are un design avansat cu o răcire bună.
Mult merit este faptul că Lexus 450 este pornit viteze mari se comportă cu încredere, iar în cabină este o liniște extraordinară, aparține aerodinamicii. Cel mai bun din clasa este raportul trage, egal cu doar 0,32. Curios a rezolvat problema cu stergatoare spate care sunt disponibile în modelul de bază - sunt ascunse sub un spoiler mare.
Trompă
Volumul lui Lexus 450 este de 469 de litri, adică cu 30 de litri mai mult decât cel al lui. modelul anterior... Am realizat acest lucru prin instalarea unui acumulator compact și a unui nou braț dublu suspensie spate(în loc de rafturi McPherson), care acum nu „înghitează” spațiul utilizabil.
Volumul portbagajului lui Lexus 450 hibrid poate fi crescut semnificativ prin pliere locurile din spate... În plus, este ușor de făcut - trebuie să trageți de mânerul portbagajului și să nu alergați la salon.
Specificatii tehnice
În comparație cu predecesorul său, viteza lui Lexus 450 rămâne aceeași - 200 km/h. Timpul de accelerație, dimpotrivă, a crescut cu 0,2 secunde, ceea ce se datorează greutății crescute cu 130 kg. Dar Lexus 450 se poate lăuda cu cantitatea de gaze emise. În loc de 198 g/km, această cifră este de 148! Dimensiunea anvelopei 235/55 R19. Un alt lucru este interesant: apăsând butonul „Start”, nu se aude decât tăcerea ca răspuns! Motorul de 3,5 litri nu trebuie deranjat inutil, pentru ca sunt doi in activ! Apropo, este împrumutat de la „fratele mai mare”. Primii 2-3 km într-un Lexus 450 hibrid, dacă nu te arunci prea mult pe pedala de accelerație, te simți ca șofer nu de mașină, ci de troleibuz, care privește cu dispreț fumul camioanelor care trec pe acolo. . „Gasoline Eater” Lexus 450 va fi inclus în lucrare puțin mai târziu. Deși nu există un „devorator” din el, deoarece vor fi necesari doar 6,3 litri pentru o sută de kilometri.
Greutatea a crescut datorita suspensiei si a caroseriei, care este realizata in proportie de 42% din otel de inalta rezistenta. Puterea totală a motoarelor Lexus 450 este de 299 de „cai”. Mai mult, 292 dintre ele aparțin motorului pe benzină. A distinge mașină hibridă de la obișnuit, puteți folosi învelișul „șorț”. sistem de evacuare, care este expus la modelele non-hibride.
Centrala este dispusa intr-un Lexus 450 in asa fel incat cuplul de la propulsia electrica si motorul cu ardere interna sa fie distribuit foarte lin - se pare ca variatorul functioneaza. Lucrul în tandem cu sistemul securitate preventivă cruise control, când posibilă coliziune, strânge centurile de siguranță și, dacă este necesar, frânează independent. Dar asta opțiune importantă lexus hibrid 450 în Rusia nu va fi relevant, deoarece țara a interzis frecvențele pe care funcționează radarul.
Interiorul mașinii suferă de plastic multi-texturat.
Lexus 450 hibrid are o distribuție aproape optimă a greutății, așa că este controlat excelent în colțurile alunecoase: un sedan business alunecând lateral este o prostie, dar foarte plăcută. Într-un derapaj, alunecă mai ascultător decât unele mașini sport cu tracțiune spate.
Dar în timp de iarna Lexus 450 are aproape jumătate din autonomia sa electrică. În plus, după o noapte petrecută în frig, electronicele nu pornesc până când temperatura bateriei crește la o anumită valoare. Cu toate acestea, reîncărcarea bateriei este, de asemenea, rapidă.
Lungimea hibridului Lexus cu cinci uși este de 450 - 4850 mm, înălțimea este de 1470 mm, iar lățimea este de 1840. Mărimea ampatamentului și numărul este de 2850 și, respectiv, 1580 / 1595 mm. Masa completa este egal cu 2325 kg, iar volumul portbagajului este de 465 litri. Situat motor pe benzina față (longitudinal), numărul de cilindri este de șase. Putere maxima, deplasarea și cuplul maxim sunt măsurate în cifre: 292 CP, 3456 cm3, 4500 rpm. Pentru motorul electric: puterea maximă a Lexus este de 450 - 200 CP. Suspensiile din spate și din față ale mașinii sunt cu arc, multi-link independent și dublu braț independent. Pentru siguranță, față și spate sunt ventilate frane cu disc... Garda la sol a mașinii este de 141 mm. Viteza maximă este de 200 km/h, timpul de accelerare până la o sută de kilometri al lui Lexus 450 este de 6,7 litri (ciclu urban), 5,5 (suburban), 6,7 (mixt). Capacitatea rezervorului de gaz este de 66 de litri, combustibilul folosit este AI-95.
Lexus rx a patra generație a devenit și mai sportivă, marginile ascuțite predomină în exterior, datorită cărora este izbitor de diferit de predecesorul său ca aspect. Elementul principal al capătului frontal este grila radiatorului mare, în formă de fus, mărginită de un contur cromat. Ca tehnologie de economisire a energiei, mașina este echipată cu un set complet de Optica LED de la faruri la stopuri.
O noua versiune RX450h, oferit pentru piața rusă, este echipat cu cel mai recent sistem unitate hibridă, care combină două motor electric si benzina de 3,5 litri unitate de putere V6, care transmite puterea către toate cele patru roți (AWD). În modul EV, RX450h poate conduce practic silențios fără a consuma gaz sau a polua atmosfera cu emisii.
V echipament standard include: jante din aliaj de 19 inch, oglinzi laterale cu repetoare semnalizatoare si incalzire, reglabile electric si rabatabile electric; incalzire electrica parbriz(toată suprafața), lumină de întâmpinare la intrarea în mașină, volan multifuncțional din piele, climatizare cu două zone, control de croazieră, scaune față electrice și încălzite, afișaj LCD de 8 inchi pe consola centrală. Echipamentul Premium include roți de 20 de inchi, trapă electrică, volan încălzit, tapițerie din piele perforată a scaunelor, afișaj de 12,3 inchi și joystick Remote Touch, scaune încălzite pe rândul doi. set complet Exclusiv caracteristici precum un acoperiș cu vedere panoramică cu sectiune de deschidere, paravane cu Iluminare de fundal cu LED, tapițerie din piele îmbunătățită, sistem audio Mark Levinson premium cu 15 difuzoare, adaptiv suspensie reglabila(AVS) etc.
Baza forței motrice a lui RX450h este o centrală hibridă cu o putere redusă la 263 CP. motor pe benzină V6 (motor Seria Toyota 2GR-FKS), care funcționează pe ciclul Atkinson și două motoare electrice de 120 kW fiecare, iar puterea totală a centralei este de 313 CP. Acumulatorul din spate nu necesită încărcare externă. Consumul declarat de combustibil în noua generație a devenit și mai mic - 5,3 l / 100 km. Transmiterea tracțiunii la roți este asigurată de o transmisie automată E-CVT controlată electronic. Datorită motoarelor electrice extrem de dinamice, mașina poate accelera de la 0 la 100 km/h în 7,7 secunde cu emisii de CO2 de doar 122 g/km. Datorită cuplului mare al motoarelor electrice și disponibilității sale constante hibrid Lexus La început, RX450h se comportă mai „vioi” decât RX350, deși în general timpii de accelerație sunt la fel.
În noua generație, RX a mărit dimensiunile caroseriei și ampatamentului: acesta din urmă a crescut cu 5 cm, lungimea mașinii a crescut cu 12,7 mm. Designul trenului de rulare nu s-a schimbat fundamental în comparație cu generația anterioară și încă include suspensie independentă toate roțile (McPherson față și duble spire in spate). În mod standard, mașina este echipată cu selector de mod de conducere ECO / NORMAL / SPORT, iar pentru echiparea Exclusive cu suspensie adaptivă este oferită set suplimentar moduri: PERSONALIZARE / SPORT S / SPORT S +. Acesta din urmă o face suspensie adaptivă mai dur pentru mai bine trecerea se întoarce.
Sistemul de reținere Lexus RX450h include Set complet airbag-uri (airbag-uri frontale, laterale, airbag-uri cortină și airbag-uri față pentru genunchi pentru șofer și pasager), precum și scaune pentru copii, tetiere active. În plus, în echipament standard inclus: sistem control electronic stabilitate (ESP) cu un set de ABS, EBD, Asistență la frânare, impotriva alunecarii Sistemul TCSși sistem de asistență pentru cățărare; indicator de presiune în anvelope, faruri adaptive si alarma pentru franare de urgenta. Opțiunile includ un sistem de monitorizare a unghiului mort, asistent de ieșire la parcare versoși alte sisteme de ajutor.
Noul RX450h oferă salon spatios, in special pentru pasagerii din spate- atat pentru picioare cat si peste cap, in timp ce scaunele din spate sunt impartite, se deplaseaza longitudinal, permit reglarea inclinarii spatarului si sunt dotate cu mecanism de servo-rabatare. Acumulatorul spate este poziționat în așa fel încât să „mânâncă” foarte puțin spațiu în portbagaj (volumul său este de 539 de litri, adică cu doar 14 litri mai puțin decât versiunea standard pe benzină). În general, interes pentru modificări hibride pt piata ruseascaîn creștere constantă, deși nu atât de mult. Pe de altă parte, judecând după prețurile anunțate, RX450h este oferit de dealeri la aproape același preț de pornire ca și RX350 în configurație standard, cu toate acestea, este problematic să găsești astfel de mașini la vânzare gratuită, iar costul următoarei versiuni Premium este mult mai mare chiar și față de cea mai scumpă configurație RX350.