Suspensie reglabilă pentru VAZ 2112. Partea principală este o tijă cu amortizor. Verificarea stării tehnice

Mașinile „Zecea familie” au fost produse de fabrica VAZ la începutul anilor 2000. Acestea includ hatchback-urile Lada-112, al căror design este considerat cel mai de succes. Pe VAZ-2112, suspensia din față este aranjată în același mod ca și pe break sau pe berline. Și este amenajat mai complicat decât pe toate mașinile familiei Logan. Motivul este absența pârghii triunghiulare... Dar în suspensia VAZ-2110 (2112), puteți personaliza literalmente totul, în timp ce Logan ne are.

Uneori ansamblul suspensiei este reglat. Dar ceea ce este prezentat în videoclip este mai bine să nu se repete. Ne uitam ...

Suspensie frontală - ansamblu complet

Fotografia arată cum arată suspensia de disc potrivită. Este ușor să recunoașteți suportul telescopic 6, precum și maneta 3. Ambele părți constituie baza ansamblului.

Piese de montare a suspensiei

Să enumerăm principalele detalii în ordine crescătoare: 1 - stabilizator stabilitate laterală; 2 - tija stabilizatoare; 3 - braț de suspensie; 4 -; cinci - pumn rotunjit; 6 - suport de suspensie; 7 - întindere (sabie); 8 - paranteză.

Părțile 7 și 3 ar putea forma un „monolit”. Dar chiar și atunci ar fi montate pe balamale, iar în structura de suspensie VAZ-2112 (și 2110) vom găsi aceste balamale plus încă una - conectează părțile 3 și 7.

Brațul pivotant nu este prezentat în fotografie, dar este atașat aici la amortizor, adică face parte din el.

Piesa principală - tijă cu amortizor

Tot ceea ce este indicat de numărul 6 de mai sus este format din mai multe părți. Să le enumerăm.

Strut

Numerele indică elementele:

1. 2108-2901056 - piuliță metrică M14;
2. 2110-2902760 - o cana;
3. 10519601 - mașină de spălat;
4. 16105021 - piuliță autoblocantă M12;
5. 2110-2902816 - oprirea loviturii;
6. 2110-2902826 - corp;
7. 2108-2901052 - șaibă pentru șurub;
8. 15540931 - șurub М12 (până la 07.2001);
9. 2108-2901051 - surub inferior (dupa 07.2001);
10. 2110-2901054 - capac;
11. 2110-2902842 - mașină de spălat;
12. 2110-2902830 - șurub;
13. 2110-2901032 - mașină de spălat;
14. 2110-2902820 - suport superior (perna);
15. 2112-2902712 - arc suspensie;
16. 2112-2901031 și 2112-2901030 - cremalieră stânga și dreapta;
17. 2110-2905681 - anteră;
18. 2108-2901050 - șurub cu excentric;
19. 16104111 - piuliță autoblocantă M8;
20. 2108-2902840 (-01, -02) sau 2110-2902840 (-01) - rulment de sprijin.

Unele break și sedan au strunguri 2110-2901030 și 2110-2901031. Dar apoi se folosesc arcurile 2108-2902712. Dar părțile marcate cu numărul 21 sunt interschimbabile.

Raft demontat

Pumn rotunjit

Luați în considerare una nod importantconstând din numărul minim de piese.

Articulatie de directie cu rulment butuc

Aspectul nodului clarifică ce și cum este atașat. Enumerăm articolele:

1. 2108-3103020-01 (-02) - rulment roată;
2. 2108-3103068 - inel de etanșare;
3. 2108-3001060 - tampon antisplash (intern);
4. 2108-3103079 - element portant (șaibă);
5. 2108-3103032 - inel de fixare a rulmentului;
6. 2108-3001061 - tampon antisplash (extern);
7. 2110-3103065 - capac decorativ (după 01.2003);
8. 2108-3103065 - capac decorativ (până la 01.2003);
9. 2108-3001015 și 2108-3001014 - pumnul stâng și drept;
10. 2108-3103061 - antisplash hub;
11. 14044271 - piuliță autoblocantă M20.

Pârghie și tot ce are legătură cu aceasta

Brațul inferior ține știftul de bilă (partea 2). O articulație de direcție este atașată la carcasa articulației sferice. Este absent în desen, dar sunt afișate șuruburile de fixare 15.

Manete cu ghidaje de sabie

Să enumerăm denumirile:

1. 2108-2904046 - balama spate a sabiei;
2. 2108-2904185-01 - bolț;
3. 10517070 - șaibă elastică;
4. 2110-2904192 - ansamblu articulatie cu bile;
5. 15541231 - șurub M12;
6. 2108-2904045 - șaibă de presiune;
7. 16105011 - piuliță autoblocantă M12;
8. 2108-2904040 - articulație pivotantă;
9. 2108-2904020 - maneta;
10. 2108-2904270 - sabie sau întindere;
11. 12638601 - mașină de spălat;
12. 2110-2904070 - carcasa;
13. 2110-2904076 – manșon distanțier;
14. 12574921 - piuliță autoblocantă M16;
15. 15970730 - șurub M10;
16. 2108-2904225 - șaibă distanțieră ( număr maxim - 4 lucruri.);
17. 16101521 - piuliță metrică M12;
18. 10516870 - șaibă de primăvară.

Suporturile sabiei sunt sudate la tubul transversal. Adică, pe VAZ-2112, suspensia din față conține un "element transversal" și nu poate fi exclusă din proiectare.

Conducte transversale și fitinguri

Fotografia arată:

1. 2112-2904400 - conducta transversala;
2. 2108-2904050 - balama fata sabie;
3. 12574921 - piulița M16;
4. 2110-2904436 - capac capac;
5. 2108-2904054 - șaibă cu balama frontală (până la 12.2000);
6. 2110-2904054 - la fel (după 12.2000);
7. 2108-2904225 - șaibă distanțieră (număr maxim - 2 buc.);
8. 2110-2904055 - mașină de spălat;
9. 2110-2904312 - șurub.

Unele berline și break au un tub transversal 2110-2904400 (-01).

Diagrama barei antiruliu de pe VAZ-2112

Stabilizatorul este o parte importantă, dar puteți merge fără el. Absența unui stabilizator nu este un motiv pentru a scoate mașina din funcțiune.

Stabilizator și bara de legături

Unitatea este formată dintr-o tijă și două tije. Articole:

1. 2110-2906050 - împingere sau cremalieră;
2. 2110-2906010 - unitate de asamblare;
3. 10516870 - șaibă elastică;
4. 2110-2906040 - perna;
5. 10519601 - mașină de spălat;
6. 2108-2906042 - paranteză;
7. 2110-2906016 - bara;
8. 2110-2906078 - bucșă de împingere superioară;
9. 15971321 - șurub M10;
10. 12164711 - piulița M10;
11. 16104111 - piuliță autoblocantă M8;
12. 2108-2906079 - bucșă de presiune inferioară.

Pentru a scăpa de stabilizator, scoateți piesele enumerate.

Brațul triunghiular

După cum sa menționat mai sus, brațul și breteaua pot forma un "monolit". Aspect un detaliu similar este prezentat în fotografie.

Osul monolitic

Piesa este atașată la corp pe balamale. Și în punctul „inferior” al triunghiului este fixat un deget de bilă.

O poveste detaliată pe videoclip despre suspensie și frâne

Agenția Federală pentru Educație

Statul Moscovei

Universitatea Tehnică „MAMI”

Departamentul „Mașini”

Rezumat pe această temă

«Suspensie auto vaz 2110 | vaz 2111 | vaz 2112 "

Student: O. I. Chanilova

Grupa: 6-AS-7

Lector: Karpukhin K.V.,

Kondrashov V.N.

Moscova, 2007

1. Scopul suspensiilor și elementelor structurale ale acestora __________________________________ 3

2. Cerințe pentru suspendări ________________________________________________________ 3

3. Elemente de suspensie elastice

3.1 Clasificarea elementelor elastice ____________________________________ 3

3.2 Arcuri _____________________________________________________________ 3

3.3 Arcuri elicoidale și bare de torsiune _______________________________________ 4

3.4 Arcuri pneumatice ____________________________________ 5

3.5 Elemente elastice din cauciuc ___________________________________________ 5

5. Bara antiruliu __________________________________________ 6

6. Amortizoare ________________________________________________________________ 7

7. Suspensie auto vaz 2110 | vaz 2111 | 2112

7.1 Suspensie față

7.1.1 caracteristicile dispozitivului de suspensie față ________________________ 7

7.1.2 Posibile defecțiuni ale suspensiei față a mașinilor, cauzele și metodele de eliminare a acestora _______________________________________________________ 9

7.1.3 definiție starea tehnică piese de suspensie ______________ 11

7.1.4 verificarea și reglarea alinierii roților _____________________11

7.1.5 scoaterea și instalarea suspensiei frontale ____________________________12

7.1.6.1 Demontarea și asamblarea suportului telescopic ___________ 14

7.1.6.2 demontarea și asamblarea brațului și a brațului de suspensie _______17

7.1.6.3 demontarea și asamblarea suport de top tije de suspensie ____18

7.2 Suspensie spate vaz 2110 | vaz 2111 | 2112

7.2.1 Dispozitivul are suspensie spate a autoturismelor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112_________________________________________________________________21

7.2.2 Posibile defecțiuni ale suspensiei spate a autoturismelor, cauzele și metodele de eliminare a acestora ________________________________________________ 22

7.2.3 demontarea și asamblarea suspensiei spate ________________________________23

7.2.4 demontarea și asamblarea amortizoarelor _________________________________24

7.2.5 asamblarea și instalarea suspensiei spate _______________________________25

1. Scopul suspensiilor și elementelor structurale ale acestora

Suspensia realizează o conexiune elastică a sistemului de transport auto cu roțile (sau axele) sale și în același timp:

a) reduce sarcini dinamiceafectarea mașinii, pasagerilor și încărcăturii;

b) transferă forțele și momentele care decurg din influențe externe, atât la roți, cât și la corp;

c) amortizează vibrațiile verticale și însoțitoare ale roților, vibrațiile verticale și unghiulare ale caroseriei mașinii.

Suspensia mașinii include elemente elastice, dispozitive de ghidare, amortizoare de vibrații și bare antiruliu.

Elementele elastice înmoaie șocurile, reduc accelerația verticală și sarcinile dinamice transmise către sistem de transport atunci când mașina este în mișcare, ceea ce îmbunătățește linia mișcării sale. Dispozitivul de direcție determină cinematica mișcării roții și transmite corpului (cadrului) reacțiile longitudinale și laterale ale drumului, momentele reactive de tracțiune și frânare (dacă carterul echipament principal și elemente de susținere mecanism de frânare fixate în acest dispozitiv de ghidare) și, în unele cazuri, momentele de rotire și răsturnare ale roții de la reacțiile normale, longitudinale și laterale ale drumului. Un amortizor de vibrații este cel mai adesea un dispozitiv separat - un amortizor, care amortizează vibrațiile reciproce ale caroseriei și roților mașinii; parțial aceste vibrații sunt amortizate de frecare în articulațiile suspensiei. Pentru a reduce rulajul lateral al caroseriei sub acțiunea forțelor laterale (la virare, cu o pantă laterală a drumului și vânt transversal), un supliment element elastic - stabilizator, care afectează semnificativ caracteristicile de manipulare a vehiculului.

2. Cerințe pentru suspendări.

1. Caracteristică de rigiditate favorabilă;

2. Cinematică favorabilă;

3. Caracteristicile de amortizare necesare;

4. Dimensiunea minimă a pieselor neasamblate;

5. Contact bun roti cu drum;

6. Zgomot propriu și proprietăți bune de izolare a vibrațiilor;

7. Schema de amenajare rațională.

3. Elemente de suspensie elastice.

3.1 Clasificarea elementelor elastice.

Există următoarele tipuri de elemente elastice de suspensie:

a) Metal: arcuri cu foi, arcuri elicoidale, bare de torsiune;

b) Pneumatic: balon, diafragmă;

c) Hidropneumatic;

d) Cauciuc

Deseori tipurile b) -d) sunt combinate într-un grup de elemente elastice nemetalice.

3.2 Arcuri.

Până de curând, cea mai frecventă suspensie la mașini, acum cea principală pentru camioane. Conține un număr minim de elemente structurale: un arc cu puncte de fixare și (nu întotdeauna) un amortizor și stabilizator. Arcul, de regulă, este instalat de-a lungul mașinii și, conform metodei de încastrare și formă, poate fi semi-eliptic, în consolă sau sfert.

Un arc semi-eliptic este capabil să perceapă și să transmită către sistemul de susținere al mașinii nu numai reacțiile rutiere normale, ci și longitudinale și laterale, precum și momentele de reactivitate ale frânei sau ale angrenajului principal (cu o axă motrice). În consecință, în caz general suspensia arcului cu foi nu necesită un dispozitiv special de ghidare.

Arcurile cu arcuri sfert și consolă sunt slab adaptate pentru a transmite forțele de împingere și momentul reactiv, adică necesită dispozitive de ghidare. Aceste tipuri de arcuri nu sunt utilizate pe scară largă. De obicei, arcul este compus din mai multe foi de oțel cu un profil dreptunghiular sau special, care, atunci când sunt asamblate, formează o grindă cu braț dublu cu o rezistență la îndoire aproximativ egală.

Foi sunt fabricate din oțel cu arc laminat la cald. Pentru a vă asigura că foile arc nu se mișcă lateral una față de cealaltă și nu se ventilează sub influența momentelor reactive, se utilizează cleme de strângere (vezi Fig. 1). Foliile sunt ținute împotriva deplasării longitudinale de un șurub central sau extrudări.

Principalul tip de rupere a arcului este defectarea prin oboseală asociată cu natura ciclică a încărcării. Prin urmare pe vehicule grele recurgeți la utilizarea uneia sau a două foi de rădăcină având aceeași lungime ca rădăcina. Acest lucru reduce sarcina pe frunza rădăcinii, dar duce la o creștere a rigidității și a masei arcului sau, menținând în același timp rigiditatea, la o creștere a lungimii arcului și, din nou, a masei acestuia. Cu toate acestea, alte lucruri fiind egale, arcurile cu o singură frunză sunt tehnologic mai complexe decât arcurile cu mai multe foi. Prin urmare, până acum, arcurile cu foi mici sunt mai des utilizate, constând din 2-3 foi cu grosime variabilă.

3.3 Arcuri elicoidale și bare de torsiune.

O bară de torsiune este o tijă metalică, o bară, tubulară sau placă, de torsiune.

Metalul din primăvară funcționează și pentru torsiune, dar în cazul unei bare de torsiune, momentul se aplică prin intermediul unei pârghii, în timp ce în primăvară bobinele sale sunt o astfel de pârghie cu o lungime egală cu raza medie a bobinei.

Intensitatea și durabilitatea energiei atât a arcului, cât și a barei de torsiune este mai mare decât cea a arcului cu foi, iar masa este în mod corespunzător mai mică. Cu toate acestea, ambele elemente rezistente au nevoie de un ghidaj de suspensie, deci nu există o creștere semnificativă în greutate, iar economiile în oțelurile cu arc sunt evidente aici.

Ca element elastic principal, arcurile elicoidale sunt utilizate în principal pentru autoturisme. Poate că factorul decisiv este ușurința de instalare a arcului coaxial cu amortizor sau amortizor, sau între braț și corp.

Arcurile sunt realizate din bare rotunde și pot fi cilindrice, conice sau în formă de butoi. Pentru fabricarea arcurilor, se utilizează aproximativ același oțel arc-arc ca pentru arcuri.

Pentru a crește durabilitatea arcurilor și a barelor de torsiune, în unele cazuri acestea sunt supuse non-voinței, adică la încărcarea maximă a acestuia pentru o perioadă suficient de lungă de timp. Pentru a reduce transmisia vibrațiilor de înaltă frecvență de la drum la caroseria mașinii, arcurile suspensiei sunt instalate pe tampoane din plastic sau cauciuc.

Barele de torsiune sunt folosite atunci când nu suspendare dependentă roți pe vehicule cu mai multe axe, remorci și unele autoturisme... Toate celelalte lucruri fiind egale, durata de viață a barei de torsiune este mai lungă decât cea a unui arc cu frunze.

Structural, o bară de torsiune este o bară sau o țeavă, dar poate fi grindă sau placă. Capetele barei de torsiune în sine sunt fante, fațetate sau cu un plat pentru o pană de fixare. Acestea sunt fixate pe o parte în brațul suspensiei, iar pe cealaltă - într-un suport pe corp.

Barele de torsiune vă permit să reglați înălțimea poziției corpului în anumite limite.

3.4 Arcuri pneumatice.

Este recomandabil să utilizați astfel de elemente elastice în primul rând pe mașini, a căror parte a arcului se modifică semnificativ ( camioane), iar cerințele pentru o funcționare lină sunt ridicate (autobuze). Prin schimbarea presiunii aerului în element pneumatic este posibil să se regleze rigiditatea suspensiei și chiar să se realizeze faptul că la diferite sarcini deviația statică a elementului și, în consecință, frecvența naturală a masei arcuite ar rămâne constantă. În acest caz, devine posibilă reglarea înălțimii podelei (autobuze) sau cârlig relativ scump sau valoros curatenie totala (de obicei cu suspensie independentă).

3.5 Arcuri din cauciuc

Cauciucul îndoit are un conținut ridicat de energie. Prin urmare, îl folosim ca corpul de lucru elemente elastice. În același timp, se realizează o reducere a masei structurii, caracteristica de rigiditate are un caracter progresiv, iar frecarea internă semnificativă a cauciucului facilitează funcționarea amortizoarelor și ajută la absorbția vibrațiilor. Dar există o serie de dezavantaje (cauciucurile durabile sunt de obicei dure, calitățile elastice sunt fragile, eliberează căldură în timpul funcționării și, prin urmare, cauciucul îmbătrânește rapid, duritatea cauciucului depinde de temperatură, la temperaturi scăzute apare fragilitatea).

În prezent, cauciucul este utilizat în suspensie pentru elemente auxiliare elastice (tampoane), balamale și tampoane izolatoare de zgomot și vibrații.

Ghidajele de suspensie afectează mișcarea caroseriei și a roților vehiculului în timpul vibrațiilor. Dacă, de exemplu, ridicarea roții va fi însoțită de înclinarea acesteia, mișcarea laterală sau longitudinală depinde de modelul dispozitivelor de ghidare. Dispozitivele de ghidare sunt utilizate pentru a transmite tracțiunea și forțe de frânare, precum și forțele laterale care decurg din rotire, conducând de-a lungul unei pante de la roți la corp.

După tipul de dispozitive de ghidare, toate suspensiile sunt împărțite în dependente și independente. Cu suspensie dependentă, roțile din dreapta și din stânga sunt conectate printr-o grindă rigidă - un pod. Prin urmare, atunci când atingeți o denivelare a uneia dintre roți, ambele roți se înclină în plan transversal în același unghi.

Într-o suspensie independentă, mișcările unei roți nu sunt asociate rigid cu mișcările celeilalte. Înclinarea și mișcarea roților din dreapta și din stânga sunt semnificativ diferite.

Reglarea unghiurilor de instalare a roților direcționate și înclinarea axei de direcție

Pentru a stabiliza axele roților direcționate, acestea sunt instalate cu o înclinație spre verticală, iar roțile cu curbă și vârf. Când folosiți o mașină, poate fi necesar să reglați unghiurile numite.

5. Bara antiruliu

Când mașina se mișcă într-un viraj sau de-a lungul unui șarpe sub influență forțe centrifuge există o redistribuire a sarcinii între elementele elastice ale suspensiilor: din partea roților exterioare în raport cu raza de rulare, sarcina crește, iar din roțile interioare scade. Ca rezultat, vehiculul se rotește sau se leagănă în plan transversal. Astfel de fenomene sunt foarte periculoase, deoarece pot cauza răsturnarea mașinii și pierderea controlului asupra manipulării acesteia. Și întrucât cantitatea de rulare și gradul de legănare depind în mare măsură de cursa suspendării - cu cât cursa este mai mare, cu atât rulourile sunt mai mari, atunci pentru a elimina dezavantajele descrise mai sus, acest indicator trebuie redus. Acest lucru poate fi realizat în mai multe moduri - prin creșterea rigidității elementelor elastice, instalarea amortizoarelor de cursă scurtă și a opritoarelor de deplasare a pârghiei sau prin introducerea unei unități în structură care ar acționa ca un element elastic suplimentar în rânduri. Primele două metode s-au dovedit a fi cele mai puțin potrivite, deoarece au redus semnificativ confortul mașinii - sunt utilizate în principal în mașinile sport și prototipurile lor. Prin urmare, un nou element elastic a fost utilizat în designul suspensiei - o bară antiruliu, care funcționează numai atunci când roțile unei osii se mișcă în direcții diferite - una în sus, cealaltă în jos. Astăzi, stabilizatorul a devenit aproape o parte obligatorie a suspensiei. autoturisme, dar prezența sa în SUV-uri nu este întotdeauna de dorit. Rețineți că stabilizatorul din designul suspensiei este o parte necesară și nu merită să-l sacrificați din motive de confort, dar în detrimentul siguranței nu merită.

6. Amortizoare

Șocurile primite de arcuri fac ca vehiculul să vibreze, care continuă o perioadă de timp după ce roata lovește un obstacol. Amortizarea vibrațiilor este efectuată de amortizoare. La mașini se folosesc amortizoare lichide, a căror activitate se bazează pe rezistența la pomparea lichidului dintr-o cavitate în alta prin canale înguste. Amortizoarele folosite sunt telescopice, cu acțiune dublă, rezistând la compresiune și la reculul arcurilor.

Amortizorul telescopic este format dintr-un cilindru, o tijă a pistonului, o carcasă cilindrică (rezervor) și supape. În partea inferioară a cilindrului există o supapă de admisie și o supapă de compresie cu arc. Cilindrul conține un piston cu tijă. Tulpina din partea superioară are un ochi, care este conectat la suportul cadrului. Pistonul conține o supapă de by-pass și o supapă de recul cu arc. Partea superioară a cilindrului are o piuliță, un rezervor și garnituri de etanșare.

Când arcul deviază, are loc compresia, pistonul se deplasează în jos și lichidul curge prin supapa de by-pass în cavitatea de deasupra pistonului. Deoarece o tijă care ocupă un anumit volum este plasată în cavitatea de deasupra pistonului și tot lichidul nu se poate potrivi, o parte din lichidul din cavitatea de sub piston, depășind rezistența arcului, va deschide supapa de compresie și va curge în cavitatea dintre carcasă și peretele cilindrului. Rezistența la fluxul de fluid creat de supape și canale asigură rezistența necesară la compresiune a amortizorului.

Când arcul se recuperează, amortizorul se întinde și se creează presiune în cavitatea de deasupra pistonului, sub acțiunea căreia supapa de by-pass se închide și supapa de retragere se deschide în piston. Lichidul prin orificiul pistonului și supapa de retragere intră în cavitatea de sub piston. În plus, o parte din lichid curge prin supapa de admisie din rezervor în aceeași cavitate. Rezistența la deversarea lichidului în timpul reculului arcului este mai mare decât în \u200b\u200btimpul comprimării.

Pentru a umple amortizorul, utilizați ulei de ax AU sau un amestec de 50% transformator și 50% ulei de turbină (ZIL-130) ", sau lichid absorbant de șoc AZH-12T (GAZ-53A, KamAZ).

7. Suspendarea mașinii VAZ 2110/2111/2112

7.1 Suspensie față

7.1.1 caracteristicile suspensiei față

Suspensia față a mașinilor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 este independentă, telescopică, cu suporturi hidraulice de amortizor, cu arcuri elicoidale elicoidale, osii inferiori cu vergeturi și o bară antiruliu. Elementul principal al suspensiei mașinilor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 este un telescopic, hidraulic amortizor 1 (Fig. 7-1), a cărui parte inferioară este conectată la articulația de direcție 5 cu două șuruburi. Șurubul superior 3, care trece prin orificiul oval al suportului raftului, are o centură excentrică și o șaibă excentrică. La întoarcerea șurubului superior, arborele se schimbă roata din fata... Pe suportul telescopic se află: un arc elicoidal 17, un tampon din spumă poliuretanică 19 al cursei de compresie, precum și suportul superior 22 al suportului asamblat cu un rulment 21. Suportul superior este fixat cu trei piulițe autoblocante pe suportul garda noroiului corpului. Datorită elasticității sale, suportul asigură „oscilația” rack-ului în timpul deplasării suspensiei și amortizează vibrațiile de înaltă frecvență. Rulmentul montat în acesta permite rotației să se rotească împreună cu roți direcționate... Carcasa raftului conține părți ale unui amortizor hidraulic telescopic prezentat în Fig. 7-2. În partea superioară a cilindrului există un tampon hidraulic pentru cursa de recul, format dintr-un piston 15 și un arc 16. Limită mișcarea tijei în timpul cursei de recul. Partea inferioară a articulației de direcție 5 (a se vedea Fig. 7-1) este conectată printr-o articulație sferică 10 cu brațul de suspensie inferior 9. Forțele de frânare și de tracțiune sunt absorbite de acolade longitudinale, care sunt conectate prin balamale din cauciuc-metal la brațele inferioare și la suporturile frontale ale traversei suspensiei frontale. La joncțiunea brațului cu pârghia și suportul frontal, sunt instalate șaibe de reglare, care reglează unghiul înclinare longitudinală axa pivotului. În articulația de direcție este montat un rulment de contact unghiular cu două rânduri tip închis, pe inelele interioare ale cărora butucul roții este instalat cu o potrivire de interferență. Rulmentul este strâns cu o piuliță pe tija carcasei balamalei exterioare și nu este reglabil. Toate piulițele care fixează partea din față și butuci spate roțile sunt aceleași și au un filet din mâna dreaptă. Bara antiruliu este o bară, ai cărei genunchi sunt conectați la brațele inferioare ale suspensiei prin intermediul unor tije cu articulații din cauciuc și cauciuc-metal. Partea de mijloc (torsiune) a tijei este atașată la corp cu suporturi prin perne de cauciuc.

Figura: 7-1. Ansamblu suspensie față: 1 - suport telescopic; 2 - piuliță; 3 - șurub excentric; 4 - piuliță; 5 - pumn rotativ; 6 - arbore de antrenare a roților din față; 7 - capac de protecție a balamalei; opt - balama exterioară ax; 9 - brațul inferior; 10 - rulment cu bile; 11 - disc decorativ (capac) al roții; 12 - butuc; 13 - disc de frână; 14 - carcasă de protecție; 15 - pârghie rotativă; 16 - cupă de sprijin inferioară; 17 - arc suspensie; 18 - capac de protecție al raftului telescopic; 19 - tampon de cursă de compresie; 20 - cana de susținere superioară; 21 - rulmentul suportului superior; 22 - suportul superior al raftului; A - dimensiunea de control

Figura: 7-2. Suport telescopic: 1 - corpul supapei de compresie; 2 - discuri supapă de compresie; 3 - disc de accelerație al supapei de compresie; 4 - placa supapei de compresie; 5 - arcul supapei de compresie; 6 - cușcă supapă de compresie; 7 - piulița supapei de recul; 8 - arcul supapei de recul; 9 - placa supapei de recul; 10 - disc supapă de recul; 11 - disc de accelerație al supapei de retragere; 12 - piston; 13 - placă supapă de by-pass; 14 - arcul supapei de by-pass; 15 - piston; 16 - arc piston; 17 - manșon de ghidare al tulpinii cu un strat fluoroplastic; 18 - suport manșon ghidaj; nouăsprezece - inel de etanșare carcase pentru rafturi; 20 - garnitură de ulei stem; 21 - suport sigiliu; 22 - garnitura inelului de protecție al tijei; 23 - inel de protecție al tijei; 24 - piuliță carcasă rack; 25 - suportul tamponului de compresie; 26 - stoc; 27 - cană de primăvară; 28 - braț oscilant; 29 - manșon de restricționare a tijei; 30 - corp rack; 31 - cilindru; 32 - tub de scurgere

7.1.2 Posibile defecțiuni ale suspensiei față, cauzele și remediile acestora

7.1.3 determinarea stării tehnice a pieselor suspensiei

La fiecare întreținere o mașină a familiei VAZ 2110, precum și în timpul reparațiilor, este imperativ să verificați starea capacelor de protecție ale articulațiilor cu bile suspendate, rotind atentie speciala pentru absență deteriorarea mecanică huse. Aflați dacă există fisuri pe piesele suspensiei sau urme de frecare împotriva obstacolelor rutiere sau a caroseriei, deformări ale pârghiilor, vergeturilor, bara stabilizatoare și tijele sale și părțile din fața corpului în punctele de atașare ale ansamblurilor și pieselor de suspensie ale mașinii VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Deformarea pieselor suspensia și, mai presus de toate, vergeturile și părțile din capătul frontal al corpului încalcă unghiurile roților și duc la imposibilitatea ajustării lor. Verificați starea îmbinărilor cauciuc-metal, tampoanelor de cauciuc, îmbinărilor cu bile de suspensie, precum și starea (așezării) suporturilor superioare ale tijelor de suspensie telescopice. Balamalele din cauciuc-metal și tampoanele de cauciuc trebuie înlocuite în caz de rupere și „umflare” unilaterală a cauciucului și la tăierea suprafețelor lor de capăt. Pentru a verifica starea articulației sferice a suspensiei, scoateți roata și măsurați distanța "A" între brațul inferior 9 (a se vedea Fig. 4-1) și disc de frână 13. Dacă această distanță se schimbă cu mai mult de 0,8 mm atunci când suspensia este oscilantă, înlocuiți articulația sferică. Mai Mult verificare exactă articulația sferică este descrisă în capitolul „Verificarea stării tehnice”. Pentru a măsura distanța dintre articulația sferică a mașinilor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, utilizați instrumentul 02.7834.9503.

7.1.4 verificarea și reglarea alinierii roților

Verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților se efectuează pe suporturi speciale conform instrucțiunilor.

Avertizare
Verificarea alinierii roților este obligatorie dacă înlocuiți sau reparați piese de suspensie care pot schimba alinierea roților.

O nouă mașină de rulare VAZ 2110 în stare de funcționare și cu încărcătură utilă 3136 N (320 kgf) (4 persoane și 392 N (40 kgf) de marfă în portbagaj), unghiurile de aliniere a roților trebuie să aibă următoarele valori:
camber 0 ° + 30 "
deget de la picior (0 + 1) mm
unghiul de rotire axa de rotație 1 ° 30 "+30"
Înainte de a regla alinierea roților, verificați:
presiunea cauciucului;
scurgerea radială și axială a discurilor de roată: nu trebuie să depășească 1 mm pentru axial, 0,7 mm pentru radial;
alergare liberă volan; joc liber (joc) la rulmenții butucului roții din față;
starea tehnică a pieselor și ansamblurilor suspensiei (fără deformare, distrugere și uzură a balamalelor din cauciuc-metal, așezare inacceptabilă a suportului de susținere a suportului de susținere)
eliminați defectele observate.
După instalarea mașinii VAZ 2110 pe suport, chiar înainte de controlul unghiurilor, „strângeți” suspensia mașinii VAZ 2110, aplicând o forță de 392-490 N (40-50 kgf) de 2-3 ori, direcționată de sus în jos, mai întâi pe bara de protecție spate și apoi - in fata. În acest caz, roțile unei mașini VAZ 2110 trebuie să fie paralele cu axa longitudinală a mașinii. La verificarea și reglarea alinierii roții, verificați mai întâi și reglați unghiul rotorului, apoi curba și, în cele din urmă, alinierea roții.
Unghiul de rotire al axei de rotație. Dacă unghiul nu se potrivește cu cel de mai sus, schimbați numărul de cusături instalate la ambele capete ale bretelelor de suspensie. Pentru a mări unghiul de rulare, reduceți numărul de șaibe de pe bretele din fața sau din spatele acestuia. În schimb, pentru a micșora unghiul, adăugați numărul de șaibe, dar numai în partea din spate a bretelei, deoarece acest lucru nu este întotdeauna posibil din față datorită părții scurte filetate a bretelei. Când schimbați numărul de șaibe de pe linia de siguranță, asigurați-vă că șanfrenele de pe șaibe sunt orientate spre capătul de oprire a liniei de tip. Respectați aceeași regulă atunci când instalați șaiba de împingere interioară a balamalei din cauciuc-metal, când șaibele de reglare sunt complet îndepărtate. Dacă aceste cerințe nu sunt respectate, strângerea piulițelor pentru fixarea firelor tip poate fi slăbită. Numărul șaibelor de reglare pe întindere nu trebuie să fie mai mare de două în față, patru în spate. Pentru a nu modifica poziția întinderii față de brațul de suspensie atunci când reglați înclinarea longitudinală a axei pivotului, utilizați un dispozitiv special care fixează întinderea față de pârghie, adică nu permite întinderea să se rotească datorită forțelor la strângerea piuliței care fixează întinderea pe braț. Această cerință trebuie respectată pentru a preveni uzură prematură balama din cauciuc-metal și pernă de cauciuc, pe care se sprijină capetele bretelei. Instalarea sau îndepărtarea unei bucăți va schimba unghiul rotorului cu aproximativ 19 ".
Unghiul camber al roților din față. Dacă unghiul de cambiere este diferit de normă, reglați-l. Pentru a face acest lucru, slăbiți piulițele șuruburilor superioare și inferioare și rotind șurubul de reglare superior 3 (a se vedea Fig. 4-1), setați unghiul de montare necesar. Când ați terminat, strângeți piulițele la 88,2 Nm (9 kgcm).
Vârful roților din față. Dacă valoarea degetului nu este corectă, slăbiți șuruburile de la capetele tijelor de direcție cu o cheie 67.7812.9556 și, rotind tijele 4 (vezi Fig. 5-1), instalați convergența necesară... Apoi asigurați-vă că planul C al articulației sferice 2 este paralel cu planul D al suprafeței portante a brațului pivot 3 și apoi strângeți capetele tirantului tiranților la un cuplu de 19,1-30,9 Nm (1,95-3,15 kgcm).

7.1.5 Demontarea și instalarea suspensiei față

Retragere. Așezați vehiculul pe un lift sau pe un șanț de vizionare și frânați-l frână de parcare, scoateți capacul butucului, slăbiți șuruburile roții din față și deșurubați piulița de fixare a butucului. Ridicați partea din față a vehiculului și scoateți roata din față. Folosind un dispozitiv de extragere А.47035, apăsați știftul articulației sferice a legăturii de direcție de pe brațul pivotant al axului de suspensie (Fig. 4-3). Deconectați bara antiruliu de brațul suspensiei și scoateți piulița care fixează contravântuirea pe suportul traversei. Deconectați articulația sferică a brațului de suspensie de la articulația de direcție.

Figura: 4-3. Apăsând știftul articulației sferice a tijei de legătură din brațul pivotant al tijei de suspensie:
1 - pârghie rotativă; 2 - articulația sferică a tracțiunii; 3 - extragere А.47035

Notă.
Când slăbiți șuruburile care fixează articulația sferică de articulația de direcție, utilizați doar o cheie cu mufă pentru a nu deteriora capacul de protecție al articulației.

Marcați numărul de spate pe capătul frontal al acoladei, desprindeți maneta 9 (vezi Figura 4-1) suspensie din suportul corpului și scoateți ansamblul brațului cu o întindere. Deșurubați șuruburile care fixează plăcuțele de ghidare de articulația de direcție 5, agățați etrierul complet cu plăcuțe pe cârligul tehnologic de corp, astfel încât furtunul să nu fie încărcat. Mutați în lateral și rotiți tija 1, folosind unealta specială 67.7823.9544, apăsați tija splinei articulației egală cu viteze unghiulare... Din partea laterală a compartimentului motorului, deșurubați piulițele care fixează tija telescopică la garda noroiului și scoateți ansamblul tijei de suspensie față cu articulația de direcție și butucul roții. Îndepărtați celălalt butuc de suspensie față în timp ce efectuați operațiunile indicate. Apoi scoateți suporturile de pe bară, deșurubați piulițele care fixează bara anti-rulou de corp și scoateți cu atenție bara stabilizatoare de sub conducta de admisie toba de esapament. După deșurubarea șuruburilor de montare, scoateți traversa suspensiei din față cu balamalele din față ale cablurilor tipului. Efectuați instalarea componentelor și părților suspensiei în ordinea inversă a demontării, ținând seama de următoarele: piulițele din față ale firelor tip, piulițele șuruburilor brațelor suspensiei la consolele corpului, piulițele tijei stabilizatorului la oasele urilor strângeți în prealabil suspensiile și piulițele care fixează bara stabilizatoare de corp înainte de a selecta jocurile din articulații; toate piulițele care fixează balamalele din cauciuc-metal, bucșele și pernele din cauciuc, se strâng în cele din urmă cu cuplurile specificate în apendicele 1, cu o sarcină statică de 3136 N (320 kgf) (patru persoane și 392 N (40 kg) de marfă în portbagaj); la instalarea barei antiruliu, nu permiteți deplasarea longitudinală a pernelor pe tijă, deoarece acestea trebuie să ocupe o poziție strict definită (a se vedea capitolul „Demontarea și asamblarea unităților de suspensie”).

Verificarea tijei telescopice și a amortizorului suspensiei spate de pe bancă

Pentru a determina funcționalitatea tijei telescopice și a amortizorului, verificați diagramele lor de lucru pe un dinamometru. Luați diagrame de lucru conform instrucțiunilor atașate suportului, după efectuarea a cel puțin 5 cicluri de lucru, la o temperatură fluid de lucru (20 + 5) ° C, o frecvență de 60 de cicluri pe minut și o lungime a cursei de (100 + 1) mm. Curba diagramei (Fig. 4-4) trebuie să fie netedă și în punctul de tranziție (de la cursa de compresie la cursa de recul) fără secțiuni paralele cu linia zero.
Evaluarea rezultatelor pe diagramă. Rezistența cursei de compresie și recul este determinată de cele mai mari forțe obținute la realizarea diagramei. Valori de referinta forțele asupra diagramei telescopice și a amortizorului sunt determinate la o temperatură de (20 + 5) ° С. Forța în timpul cursei de compresie (zona II) ar trebui să fie: pentru tija telescopică (153 + 24) N [(15,6 + 2,4) kgf], pentru amortizorul suspensiei din spate (247 + 35) N [(25,2 + 3) , 6) kgf]. Forța în timpul cursei de recul (zona I) ar trebui să fie: pentru tija telescopică (752 + 82,25) N [(76,8 + 8,4) kgf], pentru amortizorul suspensiei din spate [(799 + 82,25) N [( 81,6 + 8,4) kgf]. După verificare, scoateți suportul telescopic (amortizor) de pe suport și, dacă este necesar, demontați-l, înlocuind piesele deteriorate sau uzate. După asamblare, repetați testele pentru a vă asigura că tija telescopică (amortizor) funcționează corect.

Figura: 4-4. Schema de lucru a amortizorului telescopic de suspensie (amortizor spate):
I - efort în timpul reculului; II - forța în timpul comprimării

7.1.6 demontarea și asamblarea suspensiei din față

7.1.6.1 Demontarea și asamblarea brațului telescopic

Demontarea. Faceți semne de aliniere pe cap bolt de reglare 3 (a se vedea Fig. 4-1) și pe consola de montare a VAZ 2110, pentru a alinia marcajele în timpul asamblării pentru a păstra camberul roților din față. Apoi deșurubați șuruburile care fixează articulația de direcție 5 pe suportul tijei și scoateți ansamblul articulației de direcție cu butucul VAZ 2110. Nu apăsați butucul roții din lagăre inutil, deoarece apăsarea acestuia poate deteriora lagărul. Cursa rulmentului este concepută pentru întreaga durată de viață a mașinii VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Dacă butucul roții sau rulmentul în sine sunt deteriorate, apăsați butucul și rulmentul folosind o presă și mandrine 67.7853.9583 și 67.7853.9587. Când apăsați butucul, rulmentul poate fi demontat, iar jumătatea exterioară a inelului interior poate rămâne pe butuc. În acest caz, trebuie îndepărtat cu un extragător universal. Pentru aceasta, există două locașuri speciale în butuc. Apoi scoateți inelele 7 (fig. 4-5) și apăsați rulmentul din articulația de direcție cu o mandrină 67.7853.9587. Dacă este deteriorat diametrul alezajului butuc, înlocuiți-l. Procedura de instalare a unui rulment nou este următoarea: instalați cercul exterior 7 (Fig. 4-5) în articulația 1 și apăsați în rulmentul 3. În același timp, asigurați-vă că mandrina 3 (Fig. 4-6) apasă doar pe inelul exterior al rulmentului, altfel este posibil daunele sale. Apoi instalați cercul interior și începeți să apăsați butucul cu o mandrină 67.7853.9530. Când îl apăsați, mandrina 1 (Fig. 4-7) trebuie să se sprijine în mod necesar pe inelul interior al rulmentului. După instalarea ansamblului articulației de direcție cu butucul pe o mașină VAZ 2110, instalați una nouă sau uzată, dar pe o altă mașină VAZ 2110, o piuliță și strângeți-o la un cuplu de 225,6-247 Nm (23-25 \u200b\u200bkgcm) și blocați-o. Scoateți șuruburile care fixează carcasa de protecție 14 (a se vedea Fig. 4-1) a discului de frână și scoateți-o. Instalați tija de suspensie în instrumentul special 67.7823.9563 (Fig. 4-8), comprimați arcul tijei. Ținând tija cu o cheie 67.7812.9535, deșurubați piulița 2 (Fig. 4-9) de pe tijă folosind cheia 67.7812.9533. Scoateți ansamblul suportului superior 3 cu rulmentul. După descărcarea arcului 5, scoateți-l și cupa de susținere superioară 4, apoi tamponul 9 al cursei de compresie cu carcasa 8. Înainte de a demonta în continuare raftul, verificați starea acestuia. Cu raftul în poziție verticală (tija în sus), efectuați mai multe deplasări depline tensiune-compresie, după care tija ar trebui să se miște fără defecțiuni, blocare, nu ar trebui să existe lovituri și zgomot străin... De asemenea, nu sunt permise scurgerile de lichid, deformarea și distrugerea corpului raftului, a cupei de sprijin, a suporturilor și a brațului pivotant al raftului. Ceata ușoară pe partea superioară a corpului tijei nu este o defecțiune și nu reprezintă un motiv pentru înlocuirea sau repararea tijei. O evaluare mai precisă a performanțelor rack-ului este efectuată pe un dinamometru conform schemei luate, așa cum este indicat mai sus. Dacă este necesar să reparați raftul, fixați-l pe o menghină astfel încât obrajii să fie perpendiculari pe fălcile menghinei (Fig. 4-10). Cu această fixare, posibilitatea de deformare este exclusă. rafturi.

Figura: 4-5. Piesele butucului roții din față și ale articulației de direcție:
1 - pumnul de direcție; 2 - inel deflector de noroi exterior; 3 - rulment butuc; 4 - butuc roata; 5 - șaibă de împingere; 6 - piuliță; 7 - inel de fixare; 8 - inel deflector de noroi interior

Demontați raftul mașinilor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 folosind trusa de scule 67.7824.9518, în următoarea comandă: îndepărtați suportul 2 (Fig. 4-10) al tamponului pentru cursa de compresie, pentru care bate un ciocan ușor pe pumnul plat, atingeți suportul de jos în sus și în cerc; deșurubați piulița carcasei cu o cheie 67.7811.9510 (Fig. 4-11), scoateți cilindrul de lucru complet cu tija și părțile sale din carcasa rackului; scoateți inelul de protecție 23 de pe tijă (vezi Fig. 4-2), garnitura 22, jugul 21 asamblat cu o garnitură de ulei 20; apăsând placa supapei de compresie, scurgeți lichidul din cilindru, pentru care deplasați în mod repetat tija cu cantitatea completă a cursei sale, fără a lovi supapa de compresie, pentru a nu-i deforma cușca; după ce ați instalat supapa de compresie în mandrină din setul 67.7824.9518, fixați-o într-un menghină și scuturați ușor cilindrul cu mâna până când supapa de compresie este deconectată de la cilindru; împingând în jos tija, scoateți pistonul cu tija prin orificiul inferior al cilindrului; în același timp, asigurați-vă că învelișul fluoroplastic al manșonului de ghidare nu este deteriorat; fixați tija într-o menghină de platele de pe tija sa și deșurubați piulița supapei de recul 7 (a se vedea Fig. 4-2), apoi scoateți piesele supapei de recul, pistonul 12 și părțile supapei de bypass de pe tija; eliberarea corpului raftului din menghină, scurgerea lichidului din acesta; folosiți cu atenție un ciocan de cupru sau o derivă specială pentru a scoate manșonul de ghidare (Fig. 4-12) din cilindrul de lucru; în același timp, asigurați-vă că nu apar scobituri pe cilindru; scoateți arcul 16 din cilindru (vezi Fig. 4-2) și pistonul 15 al tamponului hidraulic; demontați supapa de compresie, pentru care îndepărtați jugul 6, apoi scoateți secvențial arcul 5, placa 4 și discurile de supapă 2 și 3 din corp. Efectuați asamblarea tijei de suspensie față în ordine inversă până la demontare, ținând cont de următoarele: asigurați curățenia locului de muncă și a tuturor părților rack-ului; asigurați-vă că nu există impurități străine în lichid, filtrați-l dacă este necesar; asigurați-vă că firul piuliței supapei de recul nu este deteriorat atunci când este deșurubat cu o tijă forată; inspectați tulpina la locul de perforare; dacă deformarea filetului este mare și nu permite înșurubarea piuliței supapei de recul fără a-i deteriora firul, așezați firul tijei în locul perforării; discul de accelerație al supapei de recul a stâlpului din față are două caneluri în diametrul exterior și discul de accelerație amortizor spate - Trei; discul clapetei de accelerație a supapei de compresie a tijei de suspensie față are trei caneluri diametrul interior, iar discul de accelerație al amortizorului din spate este de două; strângeți piulița supapei de recul cu un cuplu de 12,7-17,5 Nm (1,3-1,8 kgf-m), apoi blocați-o găurind capătul filetat al tijei în locuri nedeformate anterior; momentul deșurubării piuliței după perforare trebuie să fie de cel puțin 19,6 Nm (2 kgcm); se recomandă înlocuirea garniturii de ulei și a inelului O al carcasei rack-ului cu altele noi; suprafata de lucru cutie de umplutură (între buzele de etanșare) umpleți cu unsoare SHRUS-4 în cantitate de 0,3-0,4 g; se toarnă (310 + 5) cm3 în corpul raftului și în cilindru lichid amortizor, în amortizorul din spate (250 + 5) cm3; strângeți piulița corpului tijei cu o tijă complet extinsă cu o cheie 67.7811.9510 / 11, cuplul de strângere 117-147 Nm (12-15 kgf-m) (pentru amortizorul din spate, cuplul de strângere 69-88 Nm (7-9 kgf-m); după strângere Cuplul de deșurubare a piuliței după ștanțare trebuie să fie de cel puțin 294 Nm (30 kgf-m); după asamblarea supapei de compresie, asigurați-vă că există mișcare liberă a discului supapei și a discurilor; apăsați supapa de compresie în cilindru cu o mandrină specială din kitul 67.7824.9518, apoi asigurați-vă încă o dată că există un joc liber al discului și discurilor; pentru a instala și apăsați bucșa de ghidare a tijei în cilindru, utilizați o mandrină specială din kit 67.7824.9518; instalați arcuri de aceeași clasă pe suspensie Notă: Arcurile sunt împărțite în două clase în lungime sub sarcină de test : A și B. Arcurile din clasa A sunt marcate cu vopsea galbenă (albă - pentru vehiculele de export) in afara viraje medii și clasa B - verde (albastru - pentru mașinile din familia VAZ 2110, exportate).

7.1.6.2 demontarea și asamblarea brațului de suspensie și a brațului

Demontarea. După ce ați notat numărul de spate instalate la capătul din spate al bretelei, deșurubați piulița și deconectați breteaua de brațul de suspensie. În caz de uzură, deteriorare sau distrugere a balamalelor cauciuc-metal ale manetei și extensiei, apăsați-le afară. Folosiți un instrument special pentru a apăsa și apăsați în balama din spate. Apăsați articulația pârghiei și apăsați cu unealta specială 67.7823.9540 (Fig. 4-13 și 4-14). Înainte de a presa balamalele din cauciuc-metal și bucșele de cauciuc, ungeți cu generozitate balamalele și îmbinările acestora cu soluție apoasă de 30-35% de lichid de saponificare sau ulei IGP-30. suprafata exterioara... Luați măsuri de precauție pentru a preveni deteriorarea balamalelor atunci când apăsați (apariția de scoarțe, fisuri sau rupturi de cauciuc). După apăsare, balamalele trebuie să fie amplasate simetric în scaunele lor și să nu aibă niciun loc tras în scaune sau care să iasă din ele. După apăsarea balamalelor și înainte de a începe să folosiți mașina, este necesar să acordați o întârziere de cel puțin 24 de ore. Folosiți unealta specială 67.7801.9538 pentru a apăsa și apăsați articulația din față. Când apăsați balama frontală pe suportul transversal al suspensiei frontale, instalați-l cu partea marcată în spate.
Asamblare. Când asamblați brațul cu linia tip, reinstalați butoanele scoase, astfel încât șanțurile de pe ele să fie orientate către capătul de oprire al liniei tip. Înainte de a strânge piulița de fixare, instalați brațul și dispozitivul de fixare pe un dispozitiv special care asigură că axele brațului și dispozitivul de fixare sunt în același plan (Figura 4-15) și fixați dispozitivul de fixare. În această poziție, strângeți piulița de fixare a brațului la un cuplu de 160-176,4 Nm (16,3-18 kgf-m), apoi scoateți ansamblul pârghiei din dispozitiv. La instalarea capacelor de protecție pentru articulațiile sferice, puneți 6 g de grăsime ShRB-4 în fiecare capac.

Figura: 4-15. Ansamblu braț suspendat întins:
1 - întindere; 2 - braț de suspensie

7.1.6.3 demontarea și asamblarea tijei superioare a suspensiei

În caz de uzură, deteriorare, coroziune pe lagărul suportului superior al raftului telescopic, acesta trebuie înlocuit. Pentru a face acest lucru, apăsați cele trei șuruburi ale suportului superior sub presă cu un dorn special. Scoateți carcasa exterioară și scoateți suportul și carcasa interioară cu rulment, apoi scoateți garnitura. Reasamblați în ordinea inversă a demontării; înainte de instalare, umeziți suportul în lichid de saponificare. După apăsarea șuruburilor, forța apăsării lor trebuie să fie de cel puțin 2040 N (208,2 kgf). Apăsați balamalele cauciuc-metal uzate, deteriorate sau distruse ale tijelor stabilizatoare de pe presă cu mandrine speciale, după cum se indică în capitolul „Demontarea și asamblarea brațului de suspensie și întinderea VAZ 2110-2112”. La asamblarea barei antiruliu, montați pernele brațului la 350 mm de linia centrală a brațului.

Verificarea stării tehnice a suportului superior al tijei de suspensie vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112

Suport telescopic VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Spălați toate părțile cu kerosen și uscați. Verificați cu atenție dacă piesele îndeplinesc următoarele cerințe:
discurile supapelor de compresie și de retragere, precum și discul supapei de by-pass, nu trebuie deformate; neplanitatea plăcii supapei de by-pass este permisă nu mai mult de 0,05 mm;
suprafețele de lucru ale pistonului, inelul pistonului, bucșa de ghidare, tija, cilindrul, pistonul tamponului de recul și piesele supapei trebuie să fie lipsite de marcaje, lovituri și urme de uzură care ar putea afecta munca normala rafturi; buzele de lucru ale cutiei de umplutură trebuie să fie libere de deteriorări sau uzură; nu sunt permise riscurile, spargerea și descuamarea stratului fluoroplastic la manșonul de ghidare a tijei; arcurile supapelor de recul și de compresie, precum și pistonul tampon de recul, trebuie să fie intacte și suficient de elastice; suprafața interioară a carcasei raftului trebuie să fie curată, fără urme și deteriorări, firul trebuie să fie înăuntru conditie buna; verificați etanșeitatea corpului raftului cu aer la o presiune de 0,3 MPa (3 kgf / cm2); scurgerile de aer sunt inacceptabile; corpul raftului, suportul, cupa arcului și brațul pivotant nu trebuie să fie deformate sau deteriorate; tamponul de cursă de compresie și capacul de protecție nu trebuie deteriorate sau distruse. Lucrările de sudare pe suport nu sunt permise, deoarece acest lucru poate afecta schimbarea unghiurilor de aliniere a roților și funcționarea suportului.
Brațele de suspendare ale unei mașini VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Deformarea brațelor de suspensie este determinată de instrumentul 67.7851.9508. Ansamblul brațului de suspensie cu articulația sferică este instalat astfel încât mandrina de centrare se împerechează cu conul știftului articulației sferice a pârghiei, iar știfturile de reglare ale dispozitivului intră în orificiile medii și exterioare ale pârghiei. Un semn de deformare este imposibilitatea inserării fără efort a știfturilor pârghiei sau articulație slabă a mandrinei de-a lungul conului știftului balamalei.
Articulații cu bile VAZ 2110-2112. Asigurați-vă că capacele balamalei de protecție sunt intacte. Lacrimile, decojirea cauciucului din armăturile metalice, urmele scurgerilor de grăsime prin capac sunt inacceptabile. Este permisă o ușoară stoarcere din grăsime prin orificiul de scurgere din carcasa articulației cu bilă situată în partea superioară a carcasei. Verificați uzura pe suprafețele de rulare ale articulațiilor cu bilă, rotind știftul cu bilă cu mâna. Jocul semnificativ (peste 0,7 mm) fără deget sau blocarea este inacceptabil. Pe instrumentul special 02.8701.9502 se efectuează o verificare exactă a stării articulației sferice în ceea ce privește amploarea jocului radial și axial. Pentru aceasta, așezați articulația sferică 1 (Fig. 4-16) în mufa sculei și strângeți-o cu un șurub. Instalați indicatorul 2 în suportul sculei astfel încât piciorul să se sprijine de suprafața laterală a carcasei balamalei, iar săgeata indicatorului să fie la zero. Instalare cheie dinamometrica 3 în mufa superioară a dispozitivului și, aplicând un cuplu de 196 Nm (20 kgf-m) alternativ în ambele direcții, determinați jocul radial total în articulația sferică de la indicator. Dacă depășește 0,7 mm, înlocuiți balamaua cu una nouă. În mod similar, verificați jocul axial în articulația sferică, după ce ați schimbat prinderea în sculă, așa cum se arată în Fig. 4-16. Jocul axial în balama nu este permis mai mult de 0,7 mm.

Figura: 4-16. Verificarea articulației sferice pe unealta specială 02.8701.9502:
a - schemă de verificare a jocului radial; b - schema de verificare a jocului axial:
1 - articulație cu bilă; 2 - indicator; 3 - cheie dinamometrică; 4 - instrument special 02.8701.9502

Bara antiruliu vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112.

Verificați dacă tija este deformată și dacă capetele acesteia sunt în același plan; dacă deformarea este nesemnificativă, atunci îndreptați bara; dacă deformarea este semnificativă, înlocuiți bara. Verificați starea și integritatea pernelor din consolele brațului. Înlocuiți pernele dacă sunt uzate sau deteriorate. Verificați cu un manometru deformarea tijelor stabilizatoare; dacă degetele manometrului nu intră în orificiile raftului, înlocuiți-l.
Arcuri suspendate pentru VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Inspectați cu atenție arcurile. Dacă se găsesc fisuri sau deformări ale bobinelor, înlocuiți arcul cu unul nou. Pentru a verifica decantarea arcului, strângeți-l de trei ori până când bobinele se ating. Apoi aplicați o sarcină de 3187 N (325 care) la arc. Lungimea arcului H (Fig. 4-17) sub sarcina specificată trebuie să fie de cel puțin 201 (182 - pentru mașinile din familia VAZ 2110 furnizate pentru export) mm. Comprimați arcul de-a lungul axei arcului; suprafețele de sprijin trebuie să se potrivească cu suprafețele cupelor de sprijin de pe brațul telescopic. Dacă arcul cu marcaj galben (alb - pentru mașinile din familia VAZ 2110 furnizate pentru export) (clasa A) are o lungime mai mică de 207 (188 - pentru mașinile din familia VAZ 2110 furnizate pentru export) mm, schimbați marcajul în verde (albastru - pentru mașini familia vaz 2110, exportată) (clasa B).

Figura: 4-17. Parametri pentru verificarea contracției arcului

Vergeturi vaz 2110-2112. Deformarea tipului este determinată de instrumentul 67.7851.9509. În cazul unei ușoare deformări, îndreptați întinderea cu o presă, dacă este imposibil să o îndreptați, înlocuiți întinderea cu una nouă.
Balamale din cauciuc-metal pentru mașini VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Semnele prin care se determină necesitatea înlocuirii balamalelor sunt descrise mai sus (a se vedea „Determinarea stării pieselor de suspensie pe mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112”).
Suportul superior al raftului telescopic VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Verificați caracteristica elastică (așezare) a suportului superior prin aplicarea unei sarcini de 7120 N (726,5 kgf) pe șaiba rulmentului (Fig. 4-18) a suportului și măsurând distanța A de la capătul șaibei rulmentului până la capătul carcasei suportului exterior. Această distanță trebuie să fie de cel puțin 15,5 mm. Dacă nu, înlocuiți suportul de cauciuc cu unul nou. Asigurați-vă că rulmentul nu se mișcă axial în carcasa rulmentului. Fără coroziune, deteriorarea sau confiscarea rulmentului din cauza uzurii. În aceste cazuri, înlocuiți rulmentul cu unul nou. De asemenea, verificați dacă garnitura de spălare a rulmentului nu este deteriorată, în caz contrar înlocuiți-o. Verificați starea corpului de susținere. Nu sunt permise fisuri în corpul suport.

Figura: 4-18. Verificarea deformării elastice (așezării) suportului superior

7.2 Suspensie spate vaz 2110 | vaz 2111 | 2112

7.2.1 caracteristici ale dispozitivului de suspensie spate pentru vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112

Raza de suspensie spate a automobilelor din familia VAZ 2110 constă din două brațe de tractare 13 (Fig. 4-19) și un conector 12, care sunt sudate împreună prin amplificatoare. În spate, consolele 14 cu urechi pentru atașarea amortizoarelor sunt sudate pe brațele de suspensie, precum și flanșele 15, la care sunt atașate șuruburile axelor rotile din spate împreună cu scuturile de frână ale roților. În față, brațele de suspensie au bucșe sudate 16 în care sunt presate balamalele din cauciuc-metal 1. Șuruburile care leagă brațele de suspensie cu suporturi ștampilate 2 trec prin balamale, care sunt atașate la elementele laterale ale caroseriei autovehiculului VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 cu șuruburi sudate. Arcurile 11 (vezi Fig. 4-19) ale suspensiei sunt susținute de un capăt pe cupa amortizorului 9, celălalt, printr-o garnitură izolatoare din cauciuc 10, într-un suport sudat la arcul interior al caroseriei mașinilor din familia VAZ 2110. Amortizorul suspensiei din spate a mașinilor din familia VAZ 2110 este hidraulic, telescopic , cu acțiune dublă. Este atașat cu șurubul 9 (Fig. 4-20) la suport brațul de tracțiune suspensia unui automobil VAZ 2110. Suportul superior al amortizorului este fixat: tija este atașată la suportul superior 5 al arcului suspensiei prin perne de cauciuc 6 și șaibă de sprijin 3. Detaliile amortizorului sunt prezentate în fig. 4-21. În butucul 13 (vezi Fig. 4-20) este instalat un rulment de contact unghiular cu două rânduri 12, similar cu lagărul butucului roții din față, dar de o dimensiune mai mică. Spre deosebire de butucul roții din față, unde inelul interior al rulmentului este instalat pe butuc cu o potrivire garantată la interferență, lagărul 12 de pe axa 14 are o potrivire de tranziție.

Figura: 4-19. Detalii suspensie spate:
1 - balama cauciuc-metal; 2 - suport de montare brat suspensie; 3 - carcasa amortizorului; 4 - tampon de cursă de compresie; 5 - capac carcasă; 6 - șaibă de sprijin; 7 - pernă amortizor; 8 - manșon distanțier; 9 - amortizor; 10 - garnitură izolatoare; 11 - arc suspensie spate; 12 - conector pârghie; 13 - brațul fasciculului de suspensie spate; 14 - suport de montare amortizor; 15 - flanșă; 16 - manșon cu pârghie

Figura: 4-20. Montare amortizor: 1 - carcasă de protecție; 2 - tampon de cursă de compresie; 3 - șaibă de sprijin; 4 - o garnitură de arc izolantă; 5 - cupa superioară de susținere a arcului suspensiei; 6 - perne pentru fixarea tijei amortizorului; 7 - cupă arc arc suport; 8 - amortizor; 9 - șurub de montare a amortizorului; 10 - șurub pentru fixarea axului butucului roții; 11 - tambur de frână; 12 - rulment butuc; 13 - butuc roata; 14 - axă; 15 - piuliță; 16 - inel de fixare; 17 - știft de localizare

Figura: 4-21. Piese amortizor suspensie spate: 1 - piulița supapei de recul; 2 - arcul supapei de recul; 3 - placa supapei de recul; 4 - spălător; 5 - disc supapă de recul; 6 - disc de accelerație al supapei de retragere; 7 - piston; 8 - inel piston; 9 - placa supapei de bypass; 10 - arc supapă de bypass; 11 - placă de limitare; 12 - manșon distanțier; 13 - rezervor; 14 - stoc; 15 - suportul tamponului de compresie; 16 - piuliță; 17 - suport sigiliu; 18 - inel de protecție al tijei; 19 - cutie de umplutură; 20 - inel de etanșare a rezervorului; 21 - manșon de ghidare a tijei; 22 - cilindru; 23 - cușcă supapă de compresie; 24 - primăvară supapa de admisie; 25 - placa supapei de compresie; 26 - disc de accelerație al supapei de compresie; 27 - discuri supapă de compresie; 28 - corpul supapei de compresie; 29 - balama cauciuc-metal

7.2.2 Posibile defecțiuni ale suspensiei spate, cauzele și remediile acestora

7.2.3 demontarea și asamblarea suspensiei din spate

Instalați mașina VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 pe un lift sau un șanț de vizionare. Scoateți raftul portbagajului din habitaclu și scoateți dopurile care acoperă amortizoarele de caroseria mașinii familiei VAZ 2110. Slăbiți piulițele care fixează amortizoarele de caroseria VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, ținând tija cu cheia A.57070. Scoateți capacele roților și slăbiți piulițele care fixează roțile din spate ale VAZ 2110-2112. Pierde timpul înapoi mașina familiei VAZ 2110 și scoateți roțile. Scoateți ansamblul cablurilor de frână de parcare, pentru care:
deconectați fixarea cablurilor de corp și de brațele de suspensie ale VAZ 2110;
elimina tamburi de frână;
deconectați capetele cablurilor de la pârghii unitate manuală plăcuțele de frână și flanșele capătului carcasei de la scuturile de frână. Deconectat furtunuri de frână de la liniile sistemului de frânare de serviciu, luând măsuri pentru a preveni scurgerile lichid de frână... Deconectați maneta elastică a regulatorului de presiune frâne spate de pe suportul brațului de suspensie prin îndepărtarea șaibei de blocare și apoi a cătușei de pe axă. Coborâți mașina familiei VAZ 2110 prin înlocuirea suporturilor 67.7822.9512 cu suporturile 67.7822.9532 sub suporturile brațului suspensiei. Deșurubați piulițele care fixează amortizoarele de corpul VAZ 2110 și scoateți șaiba 3 (vezi Fig. 4-20) și pernele de cauciuc 6. Plasați opritoarele sub roțile din față ale VAZ 2110 și, ridicând partea din spate a VAZ 2110, 2111, 2112, scoateți arcurile, capace de protecție a 1 tije și tampon 2 curse de compresie. Deconectați suporturile de fixare ale brațului suspensiei de elementele laterale ale caroseriei VAZ 2110, 2111, 2112 și scoateți ansamblul fasciculului suspensiei din spate cu amortizoare. Deconectați amortizoarele de brațele de suspensie. Dacă trebuie să înlocuiți scutul de frână sau butucul roții, scoateți-l plăcuțe de frână, deșurubați șuruburile 10 care fixează axa butucului roții și a scutului de frână de flanșa brațului suspensiei și scoateți scutul și axa 14 asamblate cu butucul 13 și rulmentul 12.

Dacă este necesar să înlocuiți rulmentul, apăsați mai întâi axa 1 (Fig. 4-22) a butucului, în timp ce jumătatea interioară a inelului interior al lagărului poate rămâne pe axă. Îndepărtați-l cu un dispozitiv de extragere universal folosind plăci speciale pe axă. Apoi scoateți inelul 3 și apăsați rulmentul 4, aplicând o sarcină pe inelul interior al rulmentului. Înainte de a apăsa rulmentul, curățați bine cavitatea interioară, în special la ieșirea rulmentului, pentru a preveni sfărâmarea marginii butucului. Dacă balamalele din cauciuc-metal ale brațelor de suspensie sunt uzate sau deteriorate, deșurubați piulițele de la șuruburi și deconectați suporturile și brațele de suspensie ale mașinilor din familia VAZ 2110. Folosind instrumentul 67.7823.9537, apăsați îmbinările cauciuc-metal din bucșele brațului.

7.2.4 demontarea și asamblarea amortizoarelor la autoturisme VAZ 2110 | vaz 2111 | 2112

Demontarea amortizoarelor la mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 Procedura de demontare a amortizorului diferă ușor de secvența de demontare a suportului suspensiei din față, și anume:
după scoaterea suportului 15 (vezi Fig. 4-21) și deșurubarea piuliței 16 cu cheia 67.7811.9510, scoateți cilindrul de lucru 22 cu tija 14 și părțile sale din rezervor;
cu o cheie 67.7824.9518-005, scoateți manșonul de ghidare 21 al tijei din cilindrul de lucru, apoi pistonul cu tija și scurgeți lichidul;
folosind tehnicile descrise la demontarea tijei suspensiei din față, demontați supapele de compresie și de retragere și îndepărtați toate piesele de pe tijă. Asamblarea amortizorului pentru mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 se efectuează în ordine inversă, în timp ce apăsați supapa de compresie în cilindru cu o mandrină 67.7824.9513-004 și pentru a facilita asamblarea pieselor situate pe tijă, utilizați ghidul 67.7824.9518-003. Strângeți piulița rezervorului cu o cheie 67.7824.9518-002, cuplul de strângere 68,6-88,2 Nm (7-9 kgf-m).

Verificarea stării tehnice

Clătiți bine toate piesele înainte de verificare. Protejați piesele de cauciuc de solvenți în timpul spălării.
Brațe de suspendare. Verificați starea brațelor suspensiei, a conectorului și a armăturii fasciculului de suspensie. Dacă se constată fisuri sau deformări ale elementelor de grindă specificate, înlocuiți ansamblurile brațului de suspensie. Lucrările de sudare și îndreptare nu sunt permise, deoarece acest lucru poate duce la o încălcare a unghiurilor de aliniere a roților. Utilizați unealta specială 67.7824.9519 pentru a verifica dacă brațele suspensiei nu sunt deformate. Verificați dacă găurile filetate din flanșele brațului sunt intacte și în stare bună. În caz contrar, îndreptați firul și, dacă este imposibil, înlocuiți brațele de suspensie. Verificați starea articulațiilor din cauciuc ale brațului de suspensie. Acestea ar trebui înlocuite:
la pauze și „umflarea” unilaterală a cauciucului;
la tăierea și uzarea cauciucului de-a lungul capătului exterior al balamalei.
Izvoare. Examinați arcurile. Dacă se constată fisuri sau deformări ale bobinelor, înlocuiți arcul. Verificați așezarea arcului apăsând arcul de trei ori până când bobinele se ating. Apoi aplicați o sarcină de 3187 N (325 kgf) pe arc. Lungimea arcului H (Fig. 4-23) sub sarcina specificată trebuie să fie de cel puțin 233 (223 - pentru mașinile din familia VAZ 2110 furnizate pentru export) mm. Dacă arcul cu marcaj alb (galben - pentru mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, exportate) (clasa A) are o lungime mai mică de 240 (230 - pentru mașinile din familia VAZ 2110 furnizate pentru export) mm, schimbați marcajul său la negru (verde - pentru mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, exportate) (clasa B). Comprimați arcul de-a lungul axei arcului, iar suprafețele de sprijin trebuie să se potrivească cu suprafețele cupelor de sprijin ale amortizorului și ale corpului. Verificați starea suporturilor de arc din cauciuc, dacă este necesar, înlocuiți-le cu altele noi.

Figura: 4-23. Parametrii pentru verificarea arcului suspensiei spate

Amortizoare și piesele de fixare ale acestora. Starea și performanța amortizoarelor pot fi evaluate după cum urmează: efectuați mai multe curse complete de întindere-compresie în poziție verticală (tija în sus), după care tija amortizorului ar trebui să se deplaseze fără defecțiuni și blocaje. Forța de revenire (tensiune) ar trebui să fie mai mare decât forța de compresie. În acest caz, nu ar trebui să existe lovituri și alte zgomote străine, precum și scurgeri de fluid. Dacă găsiți aceste defecte, reparați sau înlocuiți amortizoarele;
asigurați-vă că bucșele de cauciuc ale ochiurilor inferioare ale amortizorului sunt în stare bună;
dacă este necesar, înlocuiți-le folosind instrumentul special 67.7823.9539;
verificați starea tampoanelor de cauciuc 6 (a se vedea Fig. 4-20) ale atașamentului tijei, înlocuiți-le dacă sunt distruse sau deteriorate;
verificați starea tamponului 2 și a capacului de protecție 1 al tijei. Dacă învelișul este deteriorat și nu protejează tulpina de pătrunderea directă a murdăriei, înlocuiți-l. Înlocuiți tamponul de deplasare de compresie dacă este deteriorat sau deteriorat. O verificare mai precisă a stării și funcționării amortizorului se efectuează pe un dinamometru, așa cum este descris mai sus (a se vedea „Verificarea tijei telescopice și a amortizorului suspensiei din spate” în subsecțiunea „Suspensia din față”).
Butucii roților, rulmenți. Verificați starea găurilor filetate pentru șuruburile discului roții, așezarea inelului deflectorului de noroi. Rotiți butucul în ambele direcții în timp ce rotiți ușor. Deteriorat sau rulmenți uzați înlocuiți folosind o mandrină A.74186 pentru apăsarea lor și 67.7853.9574 pentru apăsarea lor. Butucul este presat cu o mandrină 67.7853.9584.

7.2.5 asamblarea și instalarea suspensiei spate vaz 2110 | vaz 2111 | 2112

Efectuați asamblarea și instalarea suspensiei spate a mașinilor din familia VAZ 2110 în ordinea inversă a demontării și demontarea suspensiei spate de la mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, ținând cont de următoarele:
apăsați balama din cauciuc-metal în bucșa brațului de suspensie cu unealta specială 67.7823.9537;
montați amortizorul astfel încât punctul „B” (a se vedea Fig. 4-20) de pe cupa inferioară să fie orientat spre roată;
strângeți șuruburile urechilor inferioare ale amortizorului și piulițele șuruburilor la consolă, strângeți la 74,5-96 și 66,6-82,3 Nm (7,6-9,8 și 6,8-8,4 kgcm) sub sarcină statică 3136 H (320 kgf);
strângeți piulițele pentru fixarea consolelor brațelor de suspensie ale mașinilor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 la 31,4-39,2 Nm (3,2-4,1 kgcm);
în cazul înlocuirii forțate a rulmenților butucilor roții din spate, asigurați-vă că mandrina, la apăsarea noului lagăr în butuc, apasă doar pe inelul exterior al lagărului. După apăsare, instalați cercul 3 (Fig. 4-22) și apăsați în axa 1 a butucului. În acest caz, mandrina trebuie să se apese de inelul interior al rulmentului. După înlocuirea rulmentului, instalați unul nou sau folosit, dar pe o altă marcă vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112 piuliță și strângeți-l la un cuplu de 186,3-225,6 Nm (19-23 kgcm), în timp ce rotiți butucul în ambele direcții. ; blocați piulița.

Figura: 4-22. Piese butuc roata din spate:
1 - axul butucului; 2 - inel reflectorizant de murdărie; 3 - inel de fixare;
4 - rulment; 5 - butuc roata; 6 - șaibă de împingere; 7 - piuliță;
8 - un inel de etanșare; 9 - capac butuc

Notă.
În butucii roților din față și spate ale mașinilor se utilizează rulmenți cu bile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 rulmenți cu două rânduri cu etanșări care nu necesită înlocuirea lubrifiantului și reglarea în timpul funcționării vehiculului VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Când apăsați butucii roților, rulmenții sunt distruși. Prin urmare, apăsarea butucilor trebuie efectuată numai în cazuri zgomot crescut rulmenți sau o creștere semnificativă a jocului în ele.

Nu este permisă eliminarea jocului pe rulmenții butucului roții prin strângerea piuliței. Cuplul de strângere al piulițelor pentru fixarea butucilor roților din față și din spate la autovehiculele VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 trebuie să corespundă strict valorii specificate în apendicele 1. Instalați arcurile din aceeași clasă pe suspensia din spate așa cum sunt instalate pe suspensia din față.

Notă.
Arcurile suspensiei din spate sunt împărțite în lungime sub sarcina de control în două clase: A și B. Arcurile din clasa A sunt marcate cu vopsea albă (galbenă - pentru mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 furnizate pentru export) la exteriorul virajelor medii, clasa B - negru (verde - pentru mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, exportate).

În cazuri excepționale, atunci când arcurile din clasa A sunt instalate pe suspensia din față și nu există arcuri din această clasă pentru suspensia din spate, este permisă instalarea arcurilor din clasa B pe suspensia din spate. clasa A dacă arcurile de clasa B sunt instalate pe suspensia din față. După instalarea suspensiei, purgați sistem de frânare masina familiei vaz 2110.

Fiecare automobilist înțelege cât de importantă este suspensia față a VAZ 2110. Dar această unitate poate avea anumite probleme, defecțiuni tipice, să știe și să elimine de care sunt capabili aproape toți cei care au mai mult sau mai puțină experiență în repararea mașinilor. Prin urmare, astăzi vom vorbi în mod specific despre suspendarea frontală a „zecilor”.

Scop

Roțile sunt atașate la suspensia din față, unitatea asigură absorbția șocurilor pentru „capătul din față” al mașinii, este responsabilă pentru stabilitate în timpul conducerii, alinierea roților, înclinare, toe-in.

Dispozitivul de suspensie față a VAZ 2110 este destul de complicat, dar oricare dintre voi îl poate da seama. Principalul lucru aici este să vă înarmați cu un manual de instrucțiuni și, de asemenea, să înțelegeți esența unghiurilor principale.

Este luat în considerare elementul principal al suspensiei față rack telescopic hidraulic , ceea ce este pur și simplu de neînlocuit în ceea ce privește deprecierea, asigurând o plimbare confortabilă pe mașină. Mașina nu va tremura prea mult, trecând prin fiecare gaură nu vă va transforma călătoria într-un coșmar.

Pentru a schimba camera, suspensia din față are un suport. Pentru a fi mai precis, articulația de direcție și șurubul superior, care are o șaibă excentrică și o curea, sunt responsabile pentru acest proces.

Montați pe raft:

• Arcuri speciale;
• Tampon pentru a limita cursa de compresie. Pe VAZ 2110, acest element este fabricat din poliuretan;
• Suport superior. Este atașat la stâlp, de care, la rândul său, este atașat garda de noroi. Vă rugăm să rețineți că numai piulițele autoblocante sunt utilizate pentru fixare. Prin urmare, la reparare, piulițele obișnuite nu vor funcționa;
• Rulment pentru a asigura rotirea raftului cu roțile;
• Amortizoare cu arc și piston.

Articulația sferică este utilizată pentru a combina articulația de direcție și brațul, adică partea inferioară a suspensiei. Balamalele din cauciuc-metal se combină brațele inferioare, bretele longitudinale, suporturi transversale.

Apropo, traversa suspensiei frontale a VAZ 2110 este o bară la care sunt conectate brațele inferioare. În centru, este atașat la corp prin intermediul unei perne de cauciuc.

Aceasta este o schemă scurtă a suspensiei din față a VAZ 2110, pe care manualul de utilizare vă va ajuta să o cunoașteți mai bine. Mulți șoferi subestimează importanța acestei literaturi, pe care producătorul o acordă fiecăreia dintre mașinile sale. Dar, de fapt, în detaliu și în toate culorile este stabilit necesarul, utilul și informații importante despre fiecare unitate, unitate și sistem al mașinii. Inclusiv suspensia din față, desigur.

Defecțiuni tipice

Suspensia din față este caracterizată de anumite defecțiuni, care sunt determinate de două fenomene:

• Bătăi;
• Uzura anvelopelor.

Acestea ar trebui luate în considerare separat, deoarece motivele apariției lor sunt diferite.

Lovituri

Dacă începeți să auziți lovituri din suspensia din față, acest lucru se poate datora mai multor motive:

• Rack-ul are anumite defecte;
• Cravate pe traversă, pernele sunt uzate sau șuruburile sunt libere;
• Atașamentul față de corp nu era suficient de puternic;
• Arcurile sunt defecte;
• Balamalele sunt uzate;
• Partea de cauciuc a suspensiei și-a rupt integritatea. În același timp, lovitura ar trebui să fie clară, ca o lovitură de metal la metal;
• Alinierea roților este dezechilibrată.

Zgomote

Dacă nu auziți un ciocănit, ci un zgomot, atunci cauzele problemelor cu suspensia față pot fi următoarele:

• Șuruburile responsabile de atașarea barei antiruliu la corp sunt slabe;
• Componentele din cauciuc s-au prăbușit în suportul tijei;
• Tampoanele de cauciuc ale cravatei sau tijei sunt uzate;
• Arcul suspensiei și-a rupt sau a rupt geometria;
• Roțile sunt dezechilibrate;
• Tamponul pentru cursa de compresie sa prăbușit.

Creșterea uzurii cauciucului

Dacă nu ești fan accelerare rapidă, frânare puternică sau nu suprasolicitați mașina, motivele pentru uzură crescută pot fi:

• Unghiurile de aliniere a roților sunt incorecte;
• Balamalele sunt uzate;
• Roțile sunt dezechilibrate.

De ce conduce mașina în lateral

Uneori șoferii observă cum, atunci când circulă în linie dreaptă, mașina începe să conducă în lateral. Există mai multe motive pentru acest fenomen:

• Fiecare arc are propriul raport de compresie specific. Dacă își pierde elasticitatea, elementul trebuie înlocuit;
• Anvelopele pot avea presiuni diferite. Verifică-l mai întâi;
• O componentă de cauciuc s-a prăbușit pe unul dintre stâlpi. Într-o astfel de situație, poate apărea o lovitură caracteristică. Situația poate fi corectată prin simpla înlocuire a elementului;
• Roțile sunt fixate la unghiul greșit. Cauza comuna uzură din cauciuc. Este mai bine să aveți încredere într-o astfel de problemă cu un specialist, deoarece este dificil să reparați suspensia din față a unui VAZ 2110 cu propriile mâini în cazul unei astfel de defecțiuni.

Verifica

Pentru a nu avea probleme directe în timp ce conduceți pe șosea, este recomandat să verificați suspensia din față în scop preventiv, precum și să reacționați imediat la primele semne de defecțiuni.

1. Experții recomandă să acordați o atenție specială capacelor balamalei de protecție, să le monitorizați starea și să verificați, de asemenea, suspensia din față pentru a nu deteriora mecanic.
2. Asigurați-vă că nici brațul suspensiei frontale VAZ 2110, nici orice alt element nu prezintă fisuri sau alte deteriorări vizibile. Acordați atenție verificării conexiunilor elementelor.
3. Dacă componentele sunt deformate, este posibil ca unghiul roților să nu funcționeze și să nu poată fi reglat.
4. Verifica articulații sferice, balamale, suporturi superioare ale stivei, perne. Dacă există lacrimi pe elementele de cauciuc, acestea trebuie înlocuite.
5. Măsurați distanța dintre brațul inferior și discul de frână. În acest fel puteți verifica starea articulației de suspensie. Dacă distanța este mai mare de 0,8 milimetri, balama trebuie înlocuită cu una nouă.
6. Dacă tamponul prezintă semne de deteriorare, acesta trebuie înlocuit imediat.
7. Arcul este schimbat cu condiția să nu funcționeze sau să cedeze.
8. Articulațiile cu bile sunt înlocuite atunci când sunt uzate sau deformate. Alte pivote trebuie înlocuite dacă sunt uzate sau uzate pe bara stabilizatoare.
9. Toate elementele din cauciuc se schimbă în condiții de deformare sau defecțiune.
10. Dacă suportul suportului superior este slăbit pe corp, încercați pur și simplu să strângeți suportul. Cel mai probabil, nu este necesară nicio intervenție serioasă.

Este destul de ușor să înțelegeți structura suspensiei din față, precum și prin ureche sau să determinați vizual defecțiunile acesteia, în ciuda complexității aparente a ansamblului. Însă întrebarea trebuie abordată cu atenție, verificați periodic starea suspensiei, chiar dacă nu există zgomote, lovituri sau comportamentul mașinii pe drum indică o defecțiune a acesteia.

Pentru orice mașină, este mai bine să organizați întreținerea preventivă decât să plătiți prețuri exorbitante pentru reparații complete ulterior. La fel ca boala, problemele cu suspensia frontală a VAZ 2110 sunt cel mai bine evitate în abordările lor. Este mai ieftin, mai ușor și mai corect din partea proprietarului mașinii.

Luați în considerare modul în care este aranjată suspensia față a VAZ 2110, cât de mult corespunde standarde moderne, performanța funcțiilor pe care le oferă și ce fel de atenție necesită.

Programare

În primul rând, este destinat fixării roților și, de asemenea, proiectat pentru a asigura absorbția șocurilor pentru întreaga parte din față a mașinii, stabilitatea acesteia pe șosea în timpul conducerii, posibilitatea de a efectua o serie de ajustări ale roților, și anume, de-a lungul axei de rotație (unghiul de înclinare longitudinală), convergență, prăbușire.

Noduri principale

Să vorbim despre dispozitivul său. Cel mai element principal suspensia față - tija sa (hidraulică telescopică) - de neînlocuit în amortizare, adică asigurând o plimbare confortabilă, fără a se agita prea mult (pe cât posibil) peste denivelările și denivelările drumurilor noastre. Datorită cremalierei sau, mai degrabă, articulației sale de direcție cu un șurub superior echipat cu o șaibă excentrică și o curea, este posibil să se schimbe colțul roții.

Suportul se montează:

• Primăvară specială;
• Tampon de compresie din poliuretan;
• Suport superior. Structura sa este după cum urmează: este atașat la un raft de care este atașat garda de noroi cu piulițe autoblocante. Prin urmare, dacă reparați singur, nu ratați acest moment - nu puteți folosi nuci obișnuite;
• Un rulment care permite rack-ului să se rotească împreună cu roțile;
• Un amortizor în care pentru munca mai buna sunt instalate arc și piston.

Articulația cu bile integrează părțile inferioare: articulația de direcție și maneta. Vergeturile longitudinale, pârghiile inferioare, suporturile pe care le are traversa sunt conectate între ele prin balamale cauciuc-metal. Cu ajutorul șaibelor speciale devine posibilă ajustare înclinarea longitudinală a axei de rotație. Un contact unghiular, rulment nereglabil, asigură butucii roții.

Elementul transversal este bara de care sunt conectate brațele inferioare. În mijloc, este atașat la corp, cu perne de cauciuc care îl ajută.
Acesta, pe scurt, este dispozitivul de suspensie față. Acum ia în considerare eventuale defecțiuni, care în unele cazuri poate fi eliminat cu propriile mâini, în altele este mai bine să contactați un specialist.

Posibile defecțiuni

Bate

Dacă în timp ce conduceți auziți o lovitură în suspensia din față, atunci principalele motive pot fi:

• Defecțiuni ale rack-ului;
• Șuruburile sunt slăbite, poate că bretelele sau pernele cu care este echipată traversa sunt uzate;
• Atașament slăbit de corp;
• Piesele de cauciuc s-au prăbușit, iar lovitura are un sunet pronunțat „metalic”;
• Arcul „șchiopătat” sau chiar rupt bate;
• Purtarea balamalelor;
• Zgomot de lovitură din cauza dezechilibrului roților.

În principiu, în oricare dintre cazurile de mai sus, poate ajuta repararea personalizată a suspensiei frontale a VAZ 2110, timp în care trebuie să înlocuiți piesă uzată sau (în ultima versiune a motivelor pentru care se aude lovitura) - echilibrați roata.

Tragând mașina în lateral

Mașina „conduce” în lateral când conduceți drept. Printre motivele unei astfel de defecțiuni pot fi:

• Fiecare arc are propriul raport de compresie. În acest caz, arcul care și-a pierdut elasticitatea trebuie înlocuit;
• Anvelopele au presiuni diferite. Verificăm și reparăm;
• Elementul de cauciuc de la unul dintre stâlpi este distrus. În același timp, se aude o lovitură caracteristică în timpul conducerii. Problema este rezolvată prin înlocuirea acestui element;
• Unghiurile de aliniere a roților sunt încălcate. O uzură crescută a anvelopelor poate fi asociată cu această defecțiune. Dacă nu o puteți face singur, este mai bine să încredințați această problemă specialiștilor.

Uzura anvelopelor

Acest lucru poate fi legat de ambele plimbare greșită (accelerare rapidă, decelerare, exces sarcina admisibilă utilaje) și din alte motive.