Mașină de zbor Terrafugia TF-X - aeromobil hibrid cu conducere automată cu decolare verticală (video) - EcoTechnics. Mașină de zbor Terrafugia TF-X - aeromobil hibrid cu conducere automată cu decolare verticală (video) - Mașină de zbor EcoTechnics cu verticală

Compania americană Terrafugia a început să dezvolte un vehicul zburător cu o centrală hibridă, echipat cu un sistem vertical de decolare și aterizare.

Mașina zburătoare, care încă se numește TF-X, va fi echipată cu o centrală hibridă cu capacitatea de a reîncărca bateriile de la o priză de uz casnic. Acesta va include un motor cu ardere internă de 300 de cai putere și două motoare electrice de 600 de cai putere responsabile de decolare și aterizare. În aer, mașina va putea câștiga o viteză maximă de 322 de kilometri pe oră. Rezerva de putere estimată este mai mare de 800 de kilometri.

Toate comenzile mecanice de pe Terrafugia TF-X vor fi înlocuitoare electronice. În același timp, potrivit companiei, nu va fi mai dificil să controlezi o mașină zburătoare decât o mașină obișnuită. Mai mult, va dura doar cinci ore pentru a învăța cum să-l pilotezi.

Șoferul va trebui doar să introducă în computer zona în care este planificat să aterizeze, precum și să indice mai multe site-uri de rezervă. Sistemul va analiza apoi condițiile de zbor, inclusiv condițiile meteorologice, distanța, prezența zonelor închise aviației civile. Dacă electronica decide că zborul ar putea fi periculos, decolarea nu va fi efectuată.

În plus, mașina zburătoare este planificată să fie echipată cu parașute de rezervă și un sistem de aterizare automată de urgență, care va porni dacă pilotul nu răspunde la solicitările computerului. La sol, aripile și motoarele cu palete se vor plia, iar TF-X se va transforma într-un vehicul convențional certificat pentru utilizare pe drumurile publice.

Înainte de a aduce Terrafugia TF-X la producția în serie, inginerii vor avea nevoie de încă opt până la doisprezece ani. Costul noutății, potrivit reprezentanților companiei, va fi la nivelul „reprezentanților de top ai segmentului de lux”.

Tranziția Terrafugia

Prima mașină zburătoare a Terrafugia, Tranziția, a fost certificată acum trei ani. Mașina este alimentată de un motor convențional pe benzină, iar un motor cu elice Rotax 912ULS de 100 de cai putere este utilizat în aer. Această mașină are nevoie de o bandă de rulare pentru decolare.

Tranziția Terrafugia

Este nevoie de aproximativ un minut pentru a transforma Tranziția într-un avion. Pe calea aerului, mașina poate parcurge 787 de kilometri, dezvoltând o viteză maximă de 185 de kilometri pe oră. Tranziția poate parcurge 105 kilometri la sol cu \u200b\u200bun rezervor complet umplut.

Tranziția Terrafugia

Mașina zburătoare aparține clasei de „avioane sport ușoare”. În Statele Unite, pentru a zbura astfel de aeronave, trebuie să urmați cursuri speciale și să zburați 20 de ore.

Lucrările științifice și filmele ne spun adesea că, în viitor, omenirea va abandona vehiculele cu roți și se va muta la mașini zburătoare. Dar timpul trece, iar spațiul aerian este tăiat doar de avioane și elicoptere. Deci, când vor apărea mașinile zburătoare?

Caracteristicile acestui tip de transport

În mod ideal, o mașină zburătoare este compactă și nu are nevoie de condiții speciale pentru decolare. Adică, poate fi pur și simplu depozitat în garaj și decolat direct de acolo. Dar cel mai important lucru este că acest tip de transport ar trebui să fie accesibile clasei de mijloc.

De regulă, majoritatea conceptului de mașini din viitor implică abilitatea de a se deplasa atât pe calea aerului, cât și pe cea terestră. Controlul unei mașini zburătoare ar trebui să fie extrem de simplu și intuitiv.

Nu uitați că vorbim despre tehnologiile viitoare când ar trebui să apară noi tipuri de combustibil și energie... Prin urmare, realimentarea sau reîncărcarea unei mașini zburătoare nu ar trebui să coste un ban destul. Și nivelul de poluare a mediului într-o astfel de mașină ar trebui să fie minimizat.

Evoluțiile moderne în direcția transportului „rutier-aerian” se desfășoară ținând cont de datele enumerate, dar miza se pune în principal pe faptul că mașina poate cel puțin să urce în aer ...

Modele existente

În mod oficial, mașinile zburătoare există deja ca modele experimentale. Am selectat cele mai promițătoare trei prototipuri din zeci de prototipuri.

Terrafugia TF-X

Producătorii își poziționează creația ca primii din lume mașină zburătoare hibridă semi-autonomă, și se potrivește în mare măsură cu această formulare.

Avantajul acestei mașini este capacitatea sa de decolare verticală. Mișcarea este posibilă atât pe aer, cât și pe uscat. Apropo, poate găzdui până la patru pasageri.

Sistemul semiautomat reacționează la obstacole și intemperii, aterizează independent în situații de urgență, notificând controlorii de trafic aerian despre acțiunea sa. În plus, TF-X este echipat cu un sistem de parașută.

Decolarea și aterizarea nu vor necesita abilități speciale de la șofer (pilot?) - pilotul automat va fi responsabil pentru aceasta... Și întregul zbor este efectuat în principal sub controlul unui computer, iar utilizatorul trebuie doar să stabilească destinația. Sistemul va calcula dacă există suficient combustibil și taxă pentru zbor, va analiza caracteristicile reliefului și condițiile meteorologice.

Interesant este faptul că elicele care ridică mașina în aer sunt alimentate de motoare electrice, în timp ce elicea, care propulsează înainte, este acționată de o turbină cu gaz. Astfel, fără reîncărcare și realimentare TF-X va putea parcurge mai mult de 800 km.

Acum dezvoltatorii lucrează la rezolvarea unor probleme precum îmbunătățirea siguranței vehiculelor și simplificarea manevrării.

Până în prezent, costul estimat al Terrafugia TF-X este aproape de suma de 300 de mii de dolari, dar producătorii promit că după un timp va fi disponibil la prețul unei mașini premium.

Deja în 2017, compania slovacă AeroMobil se pregătește să vândă mașini zburătoare de producție proprie.

Acest vehicul este adaptat pentru a conduce și a zbura confortabil. Imediat înainte de decolare, aripile Airmobile s-au „întins” pe laturi. Nu se poate vorbi despre decolare directă de pe autostradă până acum - pentru asta va trebui să folosiți pista celui mai apropiat aeroport... În consecință, nu puteți face fără permisul de pilot.

Cabina este proiectată pentru 2 persoane. Benzina obișnuită este utilizată ca combustibil.

Pentru a îmbunătăți performanțele de zbor, caroseria acestei mașini este fabricată din materiale compozite special selectate. În aer, AeroMobil poate accelera până la 200 km / h și poate parcurge aproximativ 700 km. În viitor, va fi echipat cu un pilot automat.

Producătorii spun că costul unui avion va fi egal cu o mașină sport și un avion ușor.

Și această mașină zburătoare pot fi achiziționate astăzi... Tranziția cu două locuri se poate transforma dintr-un vehicul terestru într-un vehicul aerian în mai puțin de un minut.

Viteza pe care o mașină o atinge în zbor poate fi de 185 km / h, în timp ce autonomia de zbor este de 790 km. Benzina este folosită ca combustibil.

Cu toate acestea, pentru o decolare sigură, este necesară o pistă plană de 500 de metri.

Tranziția Terrafugia este certificată atât ca vehicul rutier public, cât și ca „aeronavă sportivă ușoară”.

Costul acestei mașini zburătoare este de 280 de mii de dolari.

1946 mașină zburătoare

Ideea de a zbura mașini nu este deloc nouă. Deja la mijlocul secolului al XX-lea, inginerii se gândeau serios la dezvoltarea unui astfel de vehicul. Mai mult, a fost creat un model care corespunde ideii unei mașini zburătoare. Mai degrabă, a fost un avion care s-a transformat într-un vehicul terestru.

Este vorba și merită cu adevărat atenție. Dezvoltarea Amfibianului a fost preluată de Robert Fulton în 1946. Și, în general, a reușit să adapteze avionul la drum.

Această mașină zburătoare a devenit primul care a primit certificarea de la Administrația Aviației din Statele Unite.
Pentru a transforma mașina într-un avion, a fost necesar să fixați aripile și coada, elica a fost atașată la fuselaj.

Viteza de zbor a Amfibianului ar putea ajunge la 200 km, viteza de conducere - 80 km.

Din păcate, în ciuda succesului ideii sale, Fulton nu a reușit niciodată să pună Airfibianul în producție de masă.

problema principala

Este practic imposibil să se ia în considerare atât standardele auto, cât și cele din aviație. Mașina trebuie să fie sigură pentru pasageri și pietoni, să nu interfereze cu drumurile și să respecte, de asemenea, standardele de mediu. Aeronava trebuie să ia în considerare categoriile de greutate, calitățile zborului și orice altceva necesar pentru obținerea unei licențe.

Producătorii consideră necesitatea recunoașterii mașinilor zburătoare ca o clasă specială de transport, ceea ce este destul de rezonabil. În mod ciudat, oficialii din Europa și Statele Unite întâlnesc producătorii la jumătatea drumului, oferindu-le permisele necesare.

Cu toate acestea, dacă totul merge ca de obicei, vor fi necesare schimbări semnificative în infrastructura de transport, crearea „regulilor de trafic aerian”, va fi necesar să monitorizăm respectarea acestor reguli ... În general, cumpărăm mașini zburătoare, le punem în garaj și așteptăm până când ni se va permite să le folosim.

Problema este că costul primelor aparate de zbor se ridică la zeci de mii de dolari, ceea ce depășește în mod clar posibilitățile consumatorului mediu. În acest sens, nimeni nu va răsfăța pe nimeni ...

Terrafugia a dezvăluit un nou concept de design pentru vehiculul hibrid TF-X, care se așteaptă să poată circula pe drumurile publice, precum și să zboare.

Amintiți-vă că Terrafugia a început să vorbească despre proiectul TF-X în 2013. Mașina zburătoare este planificată să fie echipată cu două aripi rabatabile cu șuruburi rotative instalate pe ele. Mașina va putea efectua decolare și aterizare verticale, ceea ce va scuti proprietarul de nevoia de a căuta banda de accelerație.

TF-X va fi alimentat de un propulsor hibrid. Atunci când conduceți la sol, precum și în timpul decolării, motoarele electrice alimentate cu baterii vor asigura tracțiunea necesară. În timpul zborului, un motor cu ardere internă de 300 de cai putere va porni, conducând o elice împingătoare într-un carenaj inelar montat în spatele mașinii. ICE poate fi, de asemenea, utilizat pentru a genera energie pentru a reîncărca bateriile.

În aer, TF-X va putea atinge viteze de până la 320 km / h, iar raza maximă de zbor va fi de 800 km. Cabina poate găzdui patru persoane, inclusiv șoferul-pilot.

La crearea unui vehicul, este planificat să se acorde o atenție deosebită problemelor de siguranță. În special, mașina va primi un sistem de pilot automat și decolare / aterizare automată.

TF-X redus va fi supus în curând testelor extinse ale tunelului eolian la Institutul de Tehnologie din Massachusetts. Din păcate, dacă o mașină zburătoare apare pe piața comercială, nu va fi mai devreme decât în \u200b\u200b8-12 ani.

Avionul, care poate circula între aeroporturi pe drumuri normale, a mers și mai departe pe calea creării unei „mașini zburătoare”.

Cu aripile pliate, ne asigură, va fi ușor să lăsăm TF-X într-un garaj obișnuit, deoarece decolarea verticală ne-a permis să facem pista foarte îngustă. (Aici și mai jos ilustrațiile Terrafugia.)

Noul său concept TF-X este promis să fie lansat în serie în 8-12 ani și nu într-un viitor nedefinit (care este adesea tradus de la marketing la consumator ca „niciodată”).

În primul rând, un transport cu patru locuri capabil să circule pe drumurile publice și având dimensiuni mult mai rezonabile decât aceeași tranziție cu două locuri cu 6x2,3x2 m. Cu toate acestea, nu au fost încă anunțate cifre specifice; în mod evident, proiectanții ezită să se împingă cu obligații stricte într-un stadiu atât de timpuriu. În al doilea rând, dacă Tranziția este practic un avion cu aripi rabatabile, care necesită o pistă de peste 570 m, atunci TF-X va putea să zboare și să aterizeze aproape vertical, „dintr-un patch”.

Dispozitivul va rămâne cu două aripi cu un aspect aproape normal, doar pliante. La sol și la decolare, hibridul TF-X se mișcă doar cu tracțiune electrică. Motivele sunt evidente: un motor puternic al aeronavei nu va fi capabil să se strângă în restricțiile de mediu pentru vehiculele terestre, în primul rând în ceea ce privește emisiile de dioxid de carbon. Prin urmare, două elice de tip elicopter sunt rotite de blocuri de motoare electrice de 600 CP. din. Fiecare unitate, aranjată într-o nacelă, este formată din 16 motoare electrice. Dezvoltatorul se asigură că sunt necesare 32 de motoare pentru ca dispozitivul să poată continua să se ridice dacă unul sau două dintre ele cedează. Cu toate acestea, este evident că motivul unui astfel de design neobișnuit a fost lipsa motoarelor electrice de transport gata făcute cu putere similară și, în același timp, suficient de compacte. Ei bine, ceva mai slab decât 38 de litri. din. este ușor de găsit, deoarece mașinile și hibrizii electrici actuali de serie sunt echipați cu motoare similare.

În zbor, elicele se pliază, reducând rezistența. Aripile rămân, deși par încă prea mici în imaginile conceptului.

La început, cele două elice de la capetele aripilor vor indica spre cer, ridicând TF-X drept în sus. Odată ce altitudinea corectă este atinsă, elicele se vor înclina treptat înainte, forțând mașina să zboare orizontal pe măsură ce urcă. Când se atinge o anumită viteză minimă (evident, ar trebui să fie mai mare decât viteza de blocare), elicele se pliază pentru a reduce rezistența aerului. Va fi în continuare foarte dificil să le folosiți pentru zbor, deoarece tracțiunea electrică este de 1.200 de litri. din. în mod permanent, centrala nu va putea livra, deoarece pentru a obține un astfel de curent sunt necesare atât un motor mai puternic, cât și un generator scump.

Și ce zici de după plierea palelor elicei? Aici este conectat un motor cu ardere internă cu o capacitate de aproximativ 300 de litri. din. Rotește o elice de împingere cu diametru mare situată în partea din spate a aeronavei:

După atingerea vitezei maxime de 322 km / h, o parte din puterea motorului va fi destinată reîncărcării bateriilor cu litiu utilizate pentru conducerea la sol, decolare și aterizare. Deci, zgomotul și emisiile de eșapament la sol sunt minime, deși atunci când circulați pe o autostradă mult timp fără realimentare electrică, motorul cu ardere internă poate fi pornit pentru a reîncărca bateriile. În același timp, nu există elice care să se rotească pe autostradă, ceea ce ar irita, fără îndoială, cetățenii cu patru roți din jur.

Înainte de a începe să visezi la o urcare spectaculoasă spre cer direct dintr-un blocaj de trafic, trebuie să te avertizăm: Terrafugia crede că va fi nevoie de o zonă liberă cu o rază de 15,25 m pentru a porni în jurul TF-X, ceea ce se explică fără niciun detaliu prin „motive de siguranță” ... Evident, aripile rabatabile și elicele cu curenții de aer pe care îi creează exclud decolarea obișnuită de pe autostradă - cel puțin atunci când se respectă standardele de siguranță. Adică, pentru a decola, trebuie să ajungeți la cel mai apropiat loc de decolare și aterizare, care în Statele Unite este, de obicei, nu prea departe de oriunde în orice stat. Să adăugăm: tampoane de aterizare pentru elicoptere, în unele orașe americane situate pe acoperișurile din spate, pentru astfel de decolare și aterizare sunt, de asemenea, teoretic adecvate.

Pe autostradă, o mașină zburătoare nu ar trebui să fie mult mai lată decât de obicei.

Desigur, putem spune că există deja elicoptere pentru asta. Cu toate acestea, un elicopter de garaj rar poate zbura 805 km (autonomia TF-X) la o viteză de 322 km / h cu un consum de combustibil „de avion”, deoarece un elicopter consumă de obicei de câteva ori mai mulți litri pe kilometru, iar centrala sa electrică se uzează mai repede și întreținerea cu o putere similară este mai scumpă.

Credeți că acest lucru nu este practic, deoarece învățarea de a zbura cu un elicopter este mult mai dificilă decât un zbor cu avionul, iar TF-X va necesita ambele? Aici Terrafugia se bazează doar pe sistemul de zbor automat pe care îl funcționează. Nu este chiar atât un pilot automat avansat, cât un avion de pasageri fără pilot. O persoană controlează complet TF-X doar la sol și, înainte de decolare, stabilește destinația și se apleacă înapoi pe locul său. Alegerea unei rute specifice rămâne cu software-ul mașinii zburătoare, controlează și elicele în timpul decolării și decide când să treacă de la decolarea elicopterului cu tracțiune electrică la mișcarea avionului pe ICE.

În teorie, puteți decola din orice punct în care există 15m de spațiu liber în apropiere. În practică, în majoritatea zonelor europene, astfel de zboruri vor necesita permisiunea. Cu toate acestea, dezvoltarea este în mod clar destinată pieței americane.

Apropo ... Dacă toate componentele declarate de dezvoltator nu sunt doar absolut reale, ci există și pe piață, atunci un astfel de pilot automat avansat nu a fost încă creat, pe care Terrafugia își va concentra eforturile principale. Ei spun că, dacă detectează obstacole în zona de aterizare (o altă aeronavă sau doar un copac doborât de o furtună), dispozitivul va refuza aterizarea și va contacta controlorul de trafic aerian local pentru a căuta alte locuri. În absența unei comunicări radio stabile sau a unei îndepărtări bruște a pilotului de sub control, TF-X va zbura către cel mai apropiat aeroport sau heliport și va ateriza într-un punct gol.

Nu mai puțin impresionantă este afirmația că, în caz de defecțiune a tuturor motoarelor electrice, chiar înainte de a atinge o viteză suficientă pentru zborul la nivel, pilotul automat va putea comuta aeronava pe autorotație și o va ateriza în siguranță pe șasiu.

Acum înțelegeți voi însăși că înainte de opt ani nu se poate face atât de multă muncă. De ce compania întinde cărțile atât de devreme? Pentru marketing, cred, considerații: înainte de producător cel puțin opt ani de campanie publicitară intensivă, și în detrimentul mass-media, deoarece este dificil să nu scrii despre dezvoltarea unui astfel de proiect exotic, indiferent de modul în care îl evaluezi personal. La fel, vicleanul Terrafugia a făcut-o cu șapte ani mai devreme cu Tranziția, care tocmai se apropia de producția de masă.

O altă întrebare pare a fi mai importantă. Cât va costa o aeronavă de decolare și aterizare verticală cu patru locuri, parcată într-un garaj și permisă pe drumurile publice? Dezvoltatorul vorbește direct despre prețul „comparabil cu mașinile de lux actuale chiar din vârful segmentului de preț”. Aceasta înseamnă că vagabondul dvs. Nissan GT-R va fi aproape sigur prea ieftin în comparație cu noul produs, deoarece actuala tranziție se va vinde cu 279 mii dolari bucata. Nu putem decât să sperăm că după apariția primului proiect de succes comercial de acest tip, se vor naște mai mulți constructori bugetari de mașini zburătoare.

Deși va avea totuși un timp greu să decoleze autostrada, aceasta este probabil una dintre cele mai bune abordări pentru realizarea unei adevărate mașini cu aripi.

Pe baza materialelor de la Terrafugia.
Luată aici: