Sisteme ABS, ESP și TSC. Principiul de funcționare

Mașinile sunt din ce în ce mai echipate cu tot felul de sisteme care simplifică gestionarea și sporesc siguranța. Primul astfel de sistem a fost un sistem de frânare antiblocare, care previne oprirea completă a rotației roții în timpul frânării, ceea ce a eliminat posibilitatea ca o mașină să se oprească într-un patinaj și a crescut semnificativ eficiența sistemului de frânare.

În plus, (ABS) a devenit baza pentru crearea altor sisteme auxiliare. ABS și-a extins semnificativ funcționalitatea și fiecare dintre funcțiile suplimentare a primit propriul nume.

Sistemul de control al tracțiunii (TCS) și desemnarea acestuia

Denumirea TCS pe tabloul de bord al mașinii

Una dintre completările la ABS este sistemul antiderapant. În același timp, este aproape complet construit pe baza ABS și folosește o serie de elemente structurale pentru aceasta, și anume, senzori de control al vitezei roților și o unitate de control al sistemului.

Dar dacă sistemul de frânare antiblocare de pe toate mașinile poartă același nume - atunci au procedat diferit cu sistemul antiderapant - mulți producători auto au început să-l numească în felul lor, deși conceptul de „control al tracțiunii” stă la baza aceste nume. Unul dintre numele acestui sistem este abreviat ca TCS - Traction Control System. Această abreviere este utilizată de Honda. Alte sisteme de control al tracțiunii sunt desemnate ca:

1. ASP este una dintre cele mai comune denumiri de sistem, folosită de preocuparea VAG pentru mașinile sale, precum și pentru Mercedes-Benz;
2. ASC și DTC - utilizate de bavarezi în BMW-urile lor;
3. ETS - folosit pe Range Rover;
4. TRC - instalat pe Toyota.

Și aceasta nu este întreaga desemnare a sistemului de control al tracțiunii. Este de remarcat faptul că are multe nume, dar toate funcționează practic în conformitate cu același principiu și folosesc, de asemenea, aceleași mecanisme.

Cum funcționează TCS

Scopul principal al acestui TCS este de a elimina pierderea de tracțiune pe roțile motoare folosind sistemele hidraulice și electronice ale mașinii, care controlează funcționarea sistemului de frânare, a centralei electrice și efectuează ajustări la activitatea lor. Mai mult, sistemul afectează funcționarea frânelor și a motorului în moduri diferite.

Când vine vorba de sistemul de frânare, TCS este exact opusul ABS. Dacă sistemul de frânare antiblocare controlează rotația roților și, atunci când detectează că una dintre ele a încetinit semnificativ, reduce presiunea asupra mecanismului de frânare al acestei roți și începe să se rotească mai liber, atunci opusul este adevărat cu sistemul de control al tracțiunii.

Aceiași senzori controlează viteza de rotație a roților și, dacă unul dintre ele accelerează brusc, sistemul percepe acest lucru ca o pierdere de aderență și, pentru a elimina acest lucru, aplică presiune mecanismului de frânare al acestei roți, ceea ce duce la faptul că rotația încetinește, adică roata este forțată, frânează fără intervenția șoferului.

Dar TCS afectează nu numai frânele, ci și motorul. Esența muncii este aceeași - senzorii detectează că una dintre roți a accelerat brusc și transmit semnale către unitatea de control ABS. Aceasta, la rândul său, trimite informații către ECU, care acționează - „zdrobește” motorul. Adică afectează sistemele motorii, ceea ce duce la scăderea efortului de tractare.

Sistemele mai avansate de control al tracțiunii, pe lângă motor și frâne, afectează și diferențialul transmisiei. Sistemele de control al tracțiunii cu design diferit pot afecta atât unul dintre sistemele auto, cât și toate acestea și pot utiliza o parte sau alta doar în anumite condiții.

Cum funcționează sistemul TSC

Video: sistem de stabilizare a mașinii ESP. Cum funcționează ESP iarna?

Dar acesta este principiul general de funcționare al TCS, de fapt, totul este ceva mai complicat. În ceea ce privește sistemul de frânare, TCS folosește mecanisme ABS - își folosește senzorii pentru a monitoriza viteza de rotație a roților, precum și o unitate de control care analizează și compară citirile acestor senzori de la roți diferite. În primul rând, se compară viteza de rotație a roților motoare cu cele antrenate și apoi - între ele. Dar acest lucru ia în considerare poziția și unghiul de rotație al acestora.

Dacă ABS este doar un sistem pentru controlul și distribuirea forței pe care șoferul o creează prin apăsarea pedalei de frână, atunci TCS funcționează în modul automat, generând independent forță pe mecanismul de frânare necesar. În același timp, sunt activate și supape, care asigură menținerea presiunii până în momentul în care se restabilește ambreiajul roții glisante (încetinește), după care se eliberează presiunea.

În ceea ce privește impactul asupra centralei, atunci nici totul nu este simplu aici. TSC afectează motorul în moduri diferite, ținând cont de condițiile de drum diferite. La început, sistemul afectează adesea ansamblul clapetei de accelerație și, indiferent de modul în care șoferul apasă pe accelerație, motorul va reduce viteza până când viteza de rotație pe roți se recuperează.

Dar la viteze mari (peste 80 km / h), totul se face diferit - este posibil să se schimbe timpul de aprindere, să se creeze forțat goluri pe bujii sau să se oprească temporar injectorele. Totul depinde de soluția de proiectare pe care proiectanții au folosit-o pentru a organiza declanșarea TSC.

Pe o mașină, răspunsul sistemului arată astfel: atunci când roata lovește o porțiune alunecoasă a drumului, începe să se rotească mai repede decât toate celelalte. Acest lucru este observat de senzor și transmite informațiile către unitatea de control ABS. Pe baza acestor informații, el folosește în primul rând mecanismul de frânare pentru a încetini roata. Dacă nu a fost posibilă restabilirea rapidă a vitezei de rotație, informațiile despre aceasta sunt transmise către ECU, care acționează din condițiile de conducere - fie închide forțat supapa de accelerație, fie afectează sistemul de aprindere și de alimentare. În același timp, o lampă de control de pe tabloul de bord se aprinde, indicând funcționarea sistemului.

Este de remarcat faptul că TCS poate fi dezactivat, pentru care există o cheie specială pe tabloul de bord. Dar producătorii de automobile nu recomandă acest lucru, în special pentru driverele începătoare. Dar, pe de altă parte, acest sistem poate interfera, de exemplu, la depășirea off-road-ului, deoarece sistemul va „sufoca” motorul.

Avantajele sistemului

Video: Cum funcționează ESP, ABS, ASR

În general, sistemul de control al tracțiunii TSC este destul de util. Avantajele sale includ:

• siguranță sporită la început și la virare;
• este exclusă posibilitatea de a lăsa mașina înăuntru;
• siguranța traficului în diferite condiții rutiere (drum umed, gheață, zăpadă);
• creșterea resurselor motorului;
• uzură mai mică a anvelopelor;
• consum redus de motor.

Dar, în același timp, multor șoferi nu le place acest sistem și nu îl folosesc, deoarece afectează foarte mult performanța motorului și nu oferă senzația de control complet asupra comportamentului mașinii.

Controlul tracțiunii este o colecție de mecanisme și componente electronice ale unei mașini care sunt proiectate pentru a preveni alunecarea roților motrice. TCS (Traction Control System) este denumirea comercială a sistemului de control al tracțiunii instalat pe vehiculele Honda. Sisteme similare sunt instalate pe mașinile altor mărci, dar au denumiri comerciale diferite: controlul tracțiunii TRC (Toyota), controlul tracțiunii ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), sistemul ETC (Range Rover) și altele.

TCS activat previne alunecarea roților motrice ale mașinii la pornire, accelerare, virare, condiții de drum slabe și schimbări rapide de bandă. Să luăm în considerare principiul funcționării TCS, componentele și structura sa generală, precum și avantajele și dezavantajele funcționării sale.

Cum funcționează TCS

Principiul general de funcționare al sistemului de control al tracțiunii este destul de simplu: senzorii incluși în sistem înregistrează poziția roților, viteza unghiulară a acestora și gradul de alunecare. De îndată ce una dintre roți începe să alunece, TCS elimină instantaneu pierderea de tracțiune.

Sistemul de control al tracțiunii se ocupă de derapaj în următoarele moduri:

• Frânarea roților de derapare. Sistemul de frânare este activat la o viteză redusă - până la 80 km / h.
• Reducerea cuplului motorului mașinii. Peste 80 km / h, sistemul de gestionare a motorului este activat, ceea ce modifică cantitatea de cuplu.
• Combinând primele două metode.

Rețineți că sistemul de control al tracțiunii este instalat pe vehiculele cu sistem de frânare antiblocare (ABS - Sistem antiblocare frâne). Ambele sisteme folosesc citirile acelorași senzori în activitatea lor, ambele sisteme urmăresc scopul de a oferi roților o aderență maximă la sol. Principala diferență este că ABS limitează frânarea roților, în timp ce TCS, dimpotrivă, încetinește o roată care se rotește rapid.

Dispozitiv și componente principale

Sistemul de control al tracțiunii se bazează pe elemente ale sistemului de frânare antiblocare. Sistemul antiderapant folosește un blocaj electronic diferențial, precum și un sistem de gestionare a cuplului motorului. Principalele componente necesare pentru implementarea funcțiilor sistemului de control al tracțiunii TCS:

• Pompa lichidului de frână. Această componentă creează presiune în sistemul de frânare al vehiculului.
• Electrovană de comutare și electrovalvă de înaltă presiune. Fiecare roată motrice este echipată cu astfel de supape. Aceste componente controlează frânarea într-o buclă prestabilită. Ambele supape fac parte din unitatea hidraulică ABS.
• Unitate de control ABS / TCS. Gestionează sistemul de control al tracțiunii utilizând software-ul încorporat.
• Unitatea de comandă a motorului. Interacționează cu unitatea de control ABS / TCS. Sistemul de control al tracțiunii îl conectează pentru a funcționa dacă viteza mașinii este mai mare de 80 km / h. Sistemul de gestionare a motorului primește date de la senzori și trimite semnale de control către servomotoare.
• Senzori de viteză a roților. Fiecare roată a mașinii este echipată cu acest senzor. Senzorii înregistrează viteza de rotație și apoi transmit semnale către unitatea de control ABS / TCS.

Rețineți că șoferul poate dezactiva sistemul de control al tracțiunii. De obicei, există un buton TCS pe tabloul de bord care activează / dezactivează sistemul. Dezactivarea TCS este însoțită de iluminarea indicatorului „TCS Off” de pe tabloul de bord. Dacă nu există un astfel de buton, atunci sistemul de control al tracțiunii poate fi dezactivat prin extragerea siguranței corespunzătoare. Cu toate acestea, acest lucru nu este recomandat.

Avantaje și dezavantaje

Principalele avantaje ale sistemului de control al tracțiunii:

• pornire sigură a mașinii dintr-un loc de pe orice suprafață a drumului;
• stabilitatea vehiculului la viraje;
• siguranța circulației în diferite condiții meteorologice (gheață, pânză umedă, zăpadă);
• uzura redusă a anvelopelor.

Rețineți că, în unele moduri de conducere, sistemul de control al tracțiunii reduce performanța motorului și, de asemenea, nu permite controlul complet al comportamentului vehiculului pe șosea.

Cerere

Sistemul de control al tracțiunii TCS este instalat pe mașinile mărcii japoneze „Honda”. Sisteme similare sunt instalate pe mașinile altor producători auto, iar diferența dintre denumirile comerciale se explică prin faptul că fiecare producător auto, independent de ceilalți, a dezvoltat un sistem antiderapant pentru propriile sale nevoi.

Utilizarea pe scară largă a acestui sistem a făcut posibilă creșterea semnificativă a nivelului de siguranță al vehiculului la conducere, datorită controlului continuu al aderenței cu suprafața drumului și a manevrării îmbunătățite la accelerare.

Sistemul de control al tracțiunii TCS este un complex de dispozitive software și hardware și mecanisme ale vehiculului, conceput pentru a preveni alunecarea roților motrice ale vehiculului.

Abrevierea în limba engleză înseamnă Traction Control System (TCS). Un astfel de sistem este utilizat în literatura literală despre mașinile Honda.

Pentru alte mărci de automobile, abrevierea pentru controlul tracțiunii are un aspect diferit, de exemplu:

• TRC pentru Toyota;
• ASR pentru Audi, Mercedes și Volkswagen;
• ETC pentru Rovers.

Majoritatea vehiculelor au un buton dedicat care activează și dezactivează funcția TCS.

Principiul de funcționare al sistemului de control al tracțiunii TCS

Acest sistem antiderapant funcționează împreună cu sistemul ABS. În majoritatea vehiculelor, procesarea informațiilor se efectuează și în unitatea de control ABS, apoi este transmisă pentru a genera semnale de control către unitatea de control a motorului.

Sistemul de control al tracțiunii în activitatea sa este ghidat de indicatorii senzorilor de viteză ai roților motoare. Dacă mașina este cu tracțiune integrală, atunci sistemul utilizează citirile tuturor senzorilor.

Senzorii de rotație ai roților generează impulsuri, a căror frecvență este proporțională cu viteza unghiulară a rotației roții. Dacă frecvența impulsului senzorului de rotație al oricărei roți este semnificativ mai mare decât frecvența impulsului altor roți, prin urmare, roata a intrat într-un mod de alunecare necontrolat.

Video - cum funcționează sistemul de control al tracțiunii TCS pe UAZ Patriot:

Pentru a preveni acest fenomen, TCS generează un semnal care este trimis către unitatea de comandă a motorului pentru a reduce tracțiunea sau către sistemul ABS pentru a frâna roata corespunzătoare.

Astfel, alunecarea poate fi eliminată prin:

• frânarea roții corespunzătoare de către sistemul ABS;
• reducerea forțată a puterii motorului (de obicei pornit la turații mari);
• lucrul în comun a două canale de control al cuplului roții.

Reglarea (scăderea) cuplului motorului se face de obicei prin:

• scăderea aprovizionării cu combustibil;
• reglarea supapei de accelerație;
• prin schimbarea unghiului de aprindere.

Avantajele și dezavantajele sale

TCS este proiectat pentru alinierea automată a traiectoriei vehiculului pe suprafețe alunecoase alunecoase. Este relevant pentru șoferii cu experiență de conducere redusă.

TCS oferă:

• uniformă și linie dreaptă de la locul mașinii pe o suprafață alunecoasă a drumului;
• viraje regulate;
• uzura redusă a anvelopelor.

Având în vedere particularitățile sistemului de control al tracțiunii, acesta are și dezavantaje:

• o scădere a performanței unității de putere datorită unei reduceri forțate a cuplului;
• posibilitatea de a crea situații „impas” atunci când deplasarea în continuare a mașinii devine imposibilă fără alunecare (de exemplu, pe o pistă de zăpadă sau noroi).

Vehiculele echipate cu TCS au de obicei comenzi pentru a dezactiva funcționarea TCS. Acestea pot fi comutatoare cu buton sau cu basculă sau opțiuni pentru sistemul de control de la bord.

Principalele componente ale TCS

Controlul tracțiunii vehiculului și ABS sunt combinate într-o singură unitate funcțională.

Această diagramă se referă parțial la sistemul TCS:

• 18,20,22,24 - senzori de viteză a roților;
• 12,13,14,15 - supape de acționare a frânei;
• 5 - unitate de control;
• 27 - CAN-autobuz al mașinii.

Oferă interacțiune între unitatea de control ABS și unitatea de control a motorului. Această magistrală de comunicație locală poartă semnale de control atunci când este necesar să se reducă cuplul motorului pentru a preveni cuplul de alunecare.

Cauze frecvente ale funcționării defectuoase

Performanța sistemului de control al tracțiunii TCS este direct dependentă de sănătatea ABS-ului.

Cele mai frecvente cauze ale eșecului:

• funcționarea defectuoasă a unuia dintre senzorii de rotație a roții;
• înfundarea zonei de urmărire a vitezei de rotație a roții (pieptene);
• încălcarea integrității cablurilor care conectează senzorii la unitatea de comandă;
• defectarea electrovalvelor unității ABS;
• defecțiunea pompei unității ABS;
• siguranțe suflate care deservesc unitatea de comandă;
• Probleme cu autobuzul CAN.

Depanarea TCS începe cu diagnosticarea computerului. După identificarea senzorului, ansamblului sau componentei defecte, acestea încep să elimine defecțiunea specifică.

După ce defecțiunea a fost remediată pe multe vehicule, defecțiunea continuă să fie activă. Pentru a elimina eroarea, este necesar să efectuați o anumită succesiune de acțiuni în modul dinamic (încercări pe mare). Aceasta poate fi mișcarea unei mașini cu viraje succesive și frânare. De exemplu, pe un Mercedes Sprinter, patru viraje consecutive la stânga cu frânare.

Unii pasionați de mașini vor dezactiva controlul tracțiunii pe baza propriei experiențe de conducere. Statisticile spun însă că TCS reduce semnificativ riscul de accidente rutiere, în special pe suprafețele alunecoase ale drumului, deci nu trebuie neglijat.

Citiți despre ce și la ce ar trebui să acordați atenție.

Dacă instrucțiunile și faceți totul cât mai atent posibil, atunci puteți instala alarma pe mașină.

Care sunt opțiunile pentru deconectarea inelelor pistonului și este posibil să faceți acest lucru fără a demonta motorul.

• Manualul proprietarului electronic în mașină

Instrumente și comenzi (6)

• Computer de bord - informații explicative

  Computerul de bord al unei mașini poate înregistra, prelucra și prezenta informații în timp ce conduceți. Iată informații care explică modul în care funcționează unele dintre funcții.

• Oglinzi retrovizoare - externe

  Oglinzile exterioare sunt reglate cu ajutorul manetei de reglare din comenzile ușii șoferului.

• Curățătoare și șaibe

  O ștergătoare și o mașină de spălat curăță parbrizul și luneta. Farurile sunt curățate de o mașină de spălat de înaltă presiune.

• Scaune față - acționate electric

  Scaunele din față ale vehiculului au diverse setări pentru un confort optim. Scaunele electrice pot fi deplasate înainte / înapoi și sus / jos. Marginea frontală a pernei scaunului poate fi ridicată și coborâtă. Spătarul scaunului poate fi înclinat.

• Dimmers

  Dimmerul vă permite să porniți și să reglați iluminatul extern. Este, de asemenea, utilizat pentru a regla iluminarea afișajului, a tabloului de bord și a iluminării interioare.

• Locul din spate

  Spătarul scaunului din spate și tetierele exterioare pot fi rabatate. Tetiera scaunului din mijloc poate fi reglată în funcție de înălțimea pasagerului.

Climă (1)

• Dezghețarea și degivrarea parbrizului

  Parbriz încălzit * și max. Încălzitoarele sunt folosite pentru a îndepărta rapid ceața și givrajul de pe parbriz și geamurile laterale.

Încuietori și alarme (1)

• PCC * - Caracteristici unice

  Comparativ cu tasta de control de la distanță fără PCC, tasta de control de la distanță cu PCC are un set extins de funcții conectate la butonul de informații și la lămpile indicatoare.

Pornire și conducere (3)

• Frână de parcare

  Frâna de mână menține vehiculul în poziție când scaunul șoferului este gol prin blocarea / blocarea mecanică a două roți.

• Pornirea motorului

  Motorul este pornit și oprit cu ajutorul tastei telecomenzii și a butonului START / STOP ENGINE.

• Oprirea motorului

  Motorul este oprit cu butonul START / STOP ENGINE.

Sunet și mass-media (5)

• Bluetooth® - modul hands-free

  Un telefon mobil Bluetooth® poate fi conectat la vehicul fără fir.

• Înregistrarea unui modul Bluetooth®

  Două module Bluetooth® pot fi conectate în același timp: Puteți comuta între un telefon și un dispozitiv media. De asemenea, puteți efectua apeluri de pe telefon în timp ce transmiteți fișiere audio. Vă puteți conecta mașina la Internet utilizând conexiunea la internet a telefonului mobil.

• Sunet și mass-media - Managementul sistemului

  Sistemul audio / media este controlat de la consola centrală și parțial utilizând butoanele de pe volan, comenzile vocale sau de pe telecomandă *. Informațiile sunt afișate în partea de sus a consolei centrale.

• Sursă de sunet externă prin port AUX- / USB *

  O sursă de sunet externă, cum ar fi un iPod® sau un player mp3, poate fi conectată la sistemul audio

• Radio

  Puteți asculta emisiuni radio AMV60 Plug-in Hybrid și FM și, în unele cazuri, și radio digital (DAB). * Într-o mașină conectată la internet, puteți asculta radio Web, aplicații.

Se întâmplă adesea ca remorca din spate să-și trăiască propria viață. La coborâre, remorca începe să clătinește, se mișcă înainte și înapoi și situația nu poate fi corectată, chiar cu ajutorul frânelor. Șoferul abia face față situației, vizibil nervos și uneori începe doar să intre în panică.

Tehnologie TSA- acesta este un adevărat înger-salvator. Sistem de stabilizare a remorcii ( Asistență la stabilitatea remorcii) previne mișcarea involuntară a remorcii, care tinde să arunce înainte și înapoi și asigură comportamentul stabil al tandemului mașinii și remorcii pe șosea.

Sistemul monitorizează constant mișcarea remorcii și, dacă remorca începe să se comporte instabil, una sau mai multe roți ale vehiculului sunt frânate. Dacă acest lucru nu este suficient, forța de frânare este aplicată tuturor celor patru roți și turația motorului este redusă până când comportamentul remorcii se stabilizează.

„Balansarea remorcii este un adevărat coșmar pentru șoferii care trag adesea o remorcă. Probleme de acest tip apar dacă sarcina nu este distribuită corespunzător pe platforma remorcii: sau distribuția uniformă a sarcinii în fața și în spatele remorcii este perturbată ”, explică Per Ula Fuksin, șeful Dezvoltării dinamice a vehiculelor la Volvo Cars.

Uneori este foarte dificil să remediați situația în cazul în care remorca se leagănă. Remorca poate merge complet pe o altă bandă și se poate răsturna.
Din păcate, astfel de situații duc adesea la coliziuni cu consecințe foarte grave. Astfel de coliziuni apar cel mai adesea în timpul sărbătorilor, când pe drumuri puteți găsi multe mașini cu remorci diferite - de la cele mai simple la remorci cu iahturi.

„Este extrem de dificil pentru șofer să recupereze comportamentul stabil al remorcii oscilante. De regulă, frâna este acționată mai întâi. Sistemul TSA frânează roțile individual, prevenind tendințele negative în mișcarea remorcii. Acest lucru este mai eficient decât frânarea tuturor roților în același timp. Există un alt avantaj al acestui sistem - acesta intră în acțiune mult mai devreme, evitând dezvoltarea unei situații nedorite în care remorca poate scăpa complet de sub control. Mai mult, sistemul TSA începe să funcționeze atunci când șoferul nici măcar nu are timp să simtă că se întâmplă ceva cu remorca ”, a adăugat Per Ula Fuksin.

Stabilizarea remorcii este activată peste 50 km / h. Acest sistem este montat standard pe Volvo XC60 dacă vehiculul este livrat cu o bară de remorcare.