Pentru siguranța rutieră, sunt dezvoltate noi sisteme electronice de siguranță pentru mașină. Sisteme moderne de securitate a vehiculelor Concepte generale ale sistemelor de securitate a vehiculelor

Astăzi vom vorbi despre activ. Oamenii de știință și programatori specializați în dezvoltări promițătoare în diferite domenii ale cunoașterii umane: știința materialelor, electronică, fizică, biologie și multe altele lucrează pentru a îmbunătăți fiabilitatea și eficiența sistemelor moderne de siguranță auto.

Acest lucru se datorează atât complexității sarcinilor alocate sistemului de securitate în caz de accident, cât și necesității de a dota mașina cu dispozitive care să poată „previza” și preveni accidentele rutiere. Multă vreme după înființarea industriei auto, atenția principală a dezvoltatorilor a fost îndreptată către îmbunătățirea caracteristicilor sistemului de siguranță pasivă, adică proiectanții au căutat să asigure protecția maximă a șoferului și pasagerului de consecințele accident. Dar acum nimeni în lume nu pune la îndoială afirmația că o direcție mai importantă în dezvoltarea sistemelor de securitate este dezvoltarea unui complex eficient de mijloace pentru detectarea și recunoașterea situațiilor de urgență în trafic, precum și crearea de dispozitive executive capabile să preia controlul. a unei mașini și prevenirea unui accident. Un astfel de complex de mijloace tehnice instalate pe o mașină de pasageri se numește sistem de siguranță activă. Cuvântul „activ” înseamnă că sistemul în mod independent (fără participarea șoferului) evaluează situația actuală a traficului, ia o decizie și începe să controleze dispozitivele mașinii pentru a preveni desfășurarea evenimentelor conform unui scenariu periculos.

Astăzi, următoarele elemente ale sistemului de siguranță activă sunt utilizate pe scară largă pe mașini:

1. Sistem de frânare antiblocare (ABS). Previne blocarea completă a uneia sau mai multor roți în timpul frânării, menținând astfel controlul vehiculului. Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe o modificare ciclică a presiunii lichidului de frână în circuitul fiecărei roți în funcție de semnalele senzorilor de viteză unghiulară. ABS este un sistem nedeconectabil;
2. Sistem de control al tracțiunii (PBS). Funcționează împreună cu elementele ABS și este conceput pentru a exclude posibilitatea de alunecare a roților motrice ale mașinii prin controlul valorii presiunii de frânare sau modificarea cuplului motorului (pentru a implementa această funcție, PBS interacționează cu unitatea de control al motorului) . PBS poate fi dezactivat forțat de către șofer;
3. Sistem de distribuție a forței de frânare (SRTU). Conceput pentru a exclude apariția blocării roților din spate ale mașinii înaintea roților din față și este un fel de extensie software a funcționalității ABS. Prin urmare, senzorii și actuatoarele SRTU sunt elemente ale sistemului de frânare antiblocare;
4. Blocarea electronică a diferențialului (EBD). Sistemul previne alunecarea roților motrice la pornire, accelerarea pe carosabil umed, conducerea în linie dreaptă și în viraje prin activarea algoritmului de frânare forțată. În procesul de frânare a unei roți care alunecă, are loc o creștere a cuplului asupra acesteia, care, datorită unui diferențial simetric, este transmisă celeilalte roți a mașinii, care are o aderență mai bună la suprafața drumului. Pentru a implementa modul EBD, la unitatea hidraulică ABS au fost adăugate două supape: o supapă de schimbare și o supapă de înaltă presiune. Aceste două supape, împreună cu o pompă de retur, sunt capabile să creeze independent presiune mare în circuitele de frânare ale roților motoare (care este absentă în funcționalitatea unui ABS convențional). Controlul EBD este efectuat printr-un program special înregistrat în unitatea de control ABS;
5. Sistemul de stabilitate dinamică (SDS). Un alt nume pentru SDS este sistemul de stabilitate a ratei de schimb. Acest sistem combină funcționalitățile și capacitățile celor patru sisteme anterioare (ABS, PBS, SRTU și EBD) și, prin urmare, este un dispozitiv de un nivel superior. Scopul principal al SDS este de a menține mașina pe o anumită traiectorie în diferite moduri de conducere. În timpul funcționării, unitatea de control SDS interacționează cu toate sistemele de siguranță activă controlate, precum și cu unitățile de control al motorului și transmisiei automate. VTS este un sistem deconectabil;
6. Sistem de frânare de urgență (SET). Proiectat pentru a utiliza eficient capacitățile sistemului de frânare în situații critice. Permite scurtarea distanței de frânare cu 15-20%. Din punct de vedere structural, ETS sunt împărțite în două tipuri: furnizarea de asistență în frânarea de urgență și efectuarea frânării complet automate. În primul caz, sistemul este activat numai după ce șoferul a apăsat brusc pedala de frână (o viteză mare de apăsare a pedalei este un semnal de pornire a sistemului) și implementează presiunea maximă de frânare. În al doilea, presiunea maximă de frânare este generată complet automat, fără participarea șoferului. În acest caz, informațiile pentru luarea unei decizii sunt furnizate sistemului de către un senzor de viteză a vehiculului, o cameră video și un radar special care determină distanța până la obstacol;
7. Sistem de detectare a pietonilor (SOP). Într-o oarecare măsură, SOP este un derivat al sistemului de frânare de urgență de al doilea tip, deoarece toate aceleași camere video și radare acționează ca furnizori de informații, iar frânele mașinii acționează ca un dispozitiv de acționare. Dar în cadrul sistemului, funcțiile sunt implementate diferit, deoarece sarcina principală a POS este de a detecta unul sau mai mulți pietoni și de a împiedica o mașină să lovească sau să se ciocnească de ei. Până acum, SOP-urile au un dezavantaj pronunțat: nu funcționează noaptea și în condiții de vizibilitate slabă.

Într-o unitate atât de complexă precum o mașină, este foarte ușor să uiți de unul dintre cele mai de bază sisteme - sistemul de protecție și siguranță. Și dacă siguranța activă este întotdeauna acoperită în detaliu atât de mass-media, cât și de dealerii sau vânzătorii înșiși, atunci siguranța pasivă nu este altceva decât un mouse gri în interiorul unei structuri complexe de vehicul.

Ce este siguranța pasivă a vehiculelor

Siguranță pasivă Este un set de proprietăți și dispozitive ale unui vehicul, care au propriul design unic și diferențe operaționale, dar au ca scop funcțional asigurarea celor mai sigure condiții în cazul unui accident. Spre deosebire de sistemul de siguranță activă, a cărui acțiune are ca scop salvarea mașinii de accidente, sistemul de siguranță pasivă al mașinii este activat după producerea accidentului.

Pentru a reduce consecințele accidentului se utilizează un întreg set de dispozitive, al căror scop este reducerea gravității accidentului care a avut loc. Pentru o clasificare mai precisă, se utilizează o împărțire în două grupuri principale:

Sistem intern - include:

1. Airbag-uri
2. Centuri de siguranță
3. Construcția scaunelor (tetiere, cotiere etc.)
4. Absorbitoare de energie corporală
5. Alte elemente interioare moi

Sistem extern - un alt grup, nu mai puțin important, este prezentat sub forma:

1. Barele de protecție
2. Proeminențe ale corpului
3. Sticlă
4. Amplificatoare rack

Recent, pe paginile unor agenții de presă cunoscute, aceștia au început să acopere în detaliu punctele care raportează asupra tuturor elementelor de siguranță pasivă din mașină. În plus, nu trebuie să uităm de activitățile organizației independente Euro NCAP (Programul European de Evaluare a Autoturismelor Noi). Acest comitet efectuează teste de impact pe toate modelele care intră pe piață de ceva timp, acordând o declarație a rezultatelor testării atât a sistemelor de siguranță activă, cât și a celor pasive. Oricine se poate familiariza cu datele privind rezultatele testelor de impact, asigurându-se de fiecare dintre componentele sistemului de protecție.

Imaginea arată modul în care toate sistemele de siguranță pasivă funcționează în armonie în timpul unei situații de urgență (centuri de siguranță, airbag-uri, scaun cu tetiera).

Siguranță pasivă internă

Toate elementele de siguranță pasivă incluse în această listă sunt concepute pentru a proteja pe toți cei aflați în habitaclu al unei mașini care are un accident. De aceea, este foarte important, pe lângă echiparea mașinii cu echipamente speciale (în stare bună de funcționare), aceasta trebuie să fie folosită de toți participanții la cursă în scopul propus. Doar respectarea tuturor regulilor vă va permite să obțineți cea mai înaltă protecție. În continuare, vom lua în considerare cele mai de bază puncte care sunt incluse în lista de siguranță pasivă internă.

1. Corpul este baza întregului sistem de securitate. Rezistența mașinii și posibilele deformații ale părților sale depind direct de material, stare și, de asemenea, caracteristicile de design ale caroseriei mașinii. Pentru a proteja pasagerii de a introduce conținutul compartimentului motor în cabină, designerii folosesc în mod special un „grilă de siguranță” - un strat solid care nu permite ca baza cabinei să fie deranjată.
2. Siguranța cabinei față de elementele structurale este o listă întreagă de dispozitive și tehnologii care sunt concepute pentru a proteja sănătatea șoferului și a pasagerilor. De exemplu, multe saloane prevăd un volan pliabil, care nu permite daune suplimentare șoferului. În plus, mașinile moderne sunt echipate cu un ansamblu de pedale în condiții de siguranță, a cărui acțiune prevede desprinderea pedalelor de suporturi, reducând sarcina asupra membrelor inferioare.

Pentru a conta pe o siguranță maximă atunci când utilizați tetiera, trebuie să setați foarte clar poziția acesteia la o anumită înălțime care vi se potrivește.

1. Centurile de siguranță - din standardul acceptat al centurilor în 2 puncte, care țineau pasagerul cu o cravată normală prin stomac sau piept, au fost abandonate la mijlocul secolului trecut. Reținerile pasive ca acestea au necesitat îmbunătățiri, care au venit sub formă de centuri cu mai multe puncte. Funcționalitatea crescută a acestui tip de dispozitiv a făcut posibilă distribuirea uniformă a cineticii pe tot corpul, fără a expune zonele individuale ale corpului la traume.
2. Airbagurile sunt a doua ca importantă (prima linie este ținută cu încredere de centurile de siguranță), un sistem de siguranță pasivă. A primit recunoaștere la sfârșitul anilor 70. sunt strâns incluse în toate vehiculele. Industria auto modernă a început să fie echipată cu un întreg set de sisteme de airbag care înconjoară șoferul și pasagerii din toate părțile, blocând zonele potențiale de deteriorare. Deschiderea ascuțită a camerei cu depozitarea pernei activează umplerea rapidă a ultimului amestec de aer, care absoarbe persoana care se apropie prin inerție.
3. Scaune și tetiere - scaunul în sine nu oferă funcții suplimentare în timpul unui accident, altele decât asigurarea pasagerului pe loc. Cu toate acestea, tetierele, dimpotrivă, își deschid funcționalitatea chiar în momentul ciocnirii, împiedicând capul să se răstoarne înapoi cu traumatisme ulterioare ale vertebrelor cervicale.
4. Alte mijloace de siguranță pasivă internă - multe vehicule asigură prezența tablelor metalice foarte solicitate. Această actualizare face vehiculul mai rezistent la impact, reducând în același timp greutatea. Multe mașini folosesc, de asemenea, un sistem activ de zone de distrugere, care, într-o coliziune, sting cinetica rezultată, în timp ce ele însele sunt distruse (distrugerea crescută a vehiculelor nu este nimic în comparație cu viața și sănătatea umană).

Folosind exemplul cadrului mic al caroseriei mașinii Smart, se poate observa cum siguranța pasivă joacă un rol fundamental chiar și în faza de proiectare a viitoarei mașini.

Siguranță pasivă externă

Dacă în paragraful anterior am luat în considerare mijloacele și dispozitivele mașinii care protejează pasagerii și șoferii în momentul accidentului, atunci de data aceasta vom vorbi despre un complex care vă permite să protejați la maximum sănătatea unui pieton care a căzut sub incident. roțile mașinii în cauză.

1. Barele de protecție - designul barelor de protecție moderne include mai multe elemente de absorbție a energiei și cinetice, care sunt prezente atât în ​​fața mașinii, cât și în spate. Scopul lor este de a absorbi energia rezultată din impactul datorat blocurilor supuse strivirii. Acest lucru nu numai că vă permite să reduceți riscul de a provoca daune pietonului, ci și reduce foarte mult daunele aduse interiorului mașinii.
2. Proeminențele exterioare ale mașinilor - de regulă, este dificil de atribuit proprietăților utile ale unor astfel de elemente. Totuși, așa cum poate părea la prima vedere, majoritatea acestor elemente au un principiu similar de autodistrugere, descris mai devreme în paragraful 6. al secțiunii „Siguranța pasivă internă”.
3. Dispozitive de protecție a pietonilor - producători individuali precum Bosch, Siemens, TRW și alții dezvoltă în mod activ sisteme pentru siguranța suplimentară a pietonilor în accidente rutiere de câteva decenii. De exemplu, sistemul electronic de protecție a pietonilor va ridica acoperișul capotei, mărind zona de coliziune cu corpul pietonului, acționând în același timp ca un „scut” față de părțile mai dure și neuniforme ale compartimentului motor.

Să trecem în revistă pe scurt sistemele de securitate oferite astăzi.

Sistemele de siguranță pasivă funcționează în momentul impactului. Acestea includ: zone programate de deformare a corpului, centurile de siguranță și airbag-urile. Centurile de siguranță împiedică șoferul sau pasagerii să zboare prin parbriz și reduc riscul de rănire gravă a feței și a corpului la oprirea bruscă. Airbagurile se declanșează în caz de coliziune pentru a atenua impactul asupra capului și a altor părți sensibile ale corpului.

În anii 90, era considerată norma dotarea unei mașini cu două airbag-uri: șoferul și pasagerul din față. Mașinile moderne au de la 4 la 10 sau mai multe airbag-uri, fiecare dintre acestea oferind protecție împotriva unei anumite răni în cazul unei anumite coliziuni. Astfel, airbag-urile laterale „declanșate” în deschiderile ferestrelor previn rănile la cap din cauza impactului lateral și răsturnării. Și airbagurile laterale din stâlpi sau spătarul scaunelor protejează regiunile abdominale și pelvine de deteriorare. Un airbag pentru genunchi previne rănirea picioarelor la lovirea de bord.

O centură de siguranță modernă asigură o distribuție uniformă a forței care acționează asupra corpului uman în cazul unei opriri bruște. Anumite modele Ford și Lincoln sunt echipate cu o centură de siguranță supraalimentată inovatoare, care reduce sarcina. General Motors oferă un airbag central care poate fi declanșat în partea dreaptă a scaunului șoferului pentru a oferi o amortizare suplimentară a impactului lateral și pentru a preveni coliziunile cap-la-cap între șofer și pasagerul din față.

Un alt element important al siguranței pasive, pe care mulți nici măcar nu îl bănuiesc, este structura de putere a caroseriei mașinii. Corpul are zone de ondulare special calculate, care, prăbușindu-se într-o coliziune, disipă energia de impact. Această sarcină revine părții din față și din spate a vehiculului. În schimb, caroseria cabinei este realizată din structuri de oțel de înaltă rezistență, care nu se deformează în momentul impactului.

În timp ce sistemele de siguranță pasivă funcționează direct în momentul unei coliziuni, sistemele de siguranță activă încearcă să evite un accident în toate modurile posibile. S-au făcut multe progrese în acest domeniu în ultimii ani. Dar există și acele sisteme care au fost în funcțiune de zeci de ani. Astfel, sistemul de frânare antiblocare (ABS) previne blocarea roților în timpul frânării puternice, asigurând stabilitatea și controlul vehiculului în timpul decelerației. ABS monitorizează continuu viteza folosind senzori de pe toate cele patru roți și eliberează presiunea din circuitul de frânare al unei roți blocate.

Controlul tracțiunii, adesea o funcție secundară a ABS, previne alunecarea prin reducerea puterii motorului („accelerare”) sau frânarea unei roți care alunecă.

Sistemul de stabilizare folosește un set diferit de senzori care monitorizează mișcarea laterală a vehiculului, viteza și unghiul volanului, poziția clapetei de accelerație și multe altele. Dacă vehiculul se deplasează pe o traiectorie care nu corespunde acțiunilor de control, atunci sistemul, folosind frâna unei anumite roți sau schimbând puterea motorului, încearcă să restabilească traiectoria specificată.

Multe mașini moderne sunt atât de inteligente încât cunosc nu doar parametrii mișcării tale în acest moment, ci și vehiculele și obiectele din jurul tău. Acest lucru se realizează prin sisteme de evitare a coliziunilor care colectează informații despre obiectele din jur folosind senzori: radare, camere, senzori laser, termici sau ultrasonici. Dacă sistemul detectează prea repede o apropiere a unui obiect, șoferul va fi avertizat prin sunet din difuzoare, indicație luminoasă, vibrații pe scaun sau pe volan. Dacă nu există timp suficient pentru avertizare, sistemul însuși va interveni în control pentru a vă ajuta să evitați un accident. De exemplu, unele vehicule prepresurizează sistemul de frânare pentru frânarea de urgență și pretensionează centurile de siguranță. Unele sisteme recurg chiar la frânare.

Un alt sistem de siguranță activ este urmărirea punctului mort. Producătorii de automobile folosesc o varietate de tehnici de avertizare. În cele mai multe cazuri, acesta este un sistem de monitorizare a unghiului mort cu indicație pe oglinzile exterioare și o avertizare sonoră.

Există, de asemenea, un sistem de control al benzii care avertizează despre părăsirea benzii dvs. folosind lumini, alarme sonore sau vibrații. Unele sisteme, pe lângă acestea, sunt capabile să frâneze și să readucă mașina pe banda sa. Sistemul, de regulă, este declanșat la schimbarea benzilor fără a porni indicatorul de direcție.

În ultimii ani, lista sistemelor de siguranță activă a crescut semnificativ. Acesta a fost completat de faruri adaptive, care rotesc fasciculul luminos în direcția de mișcare a vehiculului, luminând porțiunile întunecate ale drumului la viraj. Faza lungă activă poate detecta apropierea vehiculelor care se apropie și poate comuta pe faza scurtă, pentru a nu-i orbi pe alți utilizatori ai drumului.

Mercedes instalează pe mașinile sale sistemul Attention Assist, care monitorizează starea șoferului. Sistemul va emite un bip dacă bănuiește că șoferul a început să adoarmă.

Camerele retrovizoare sunt comune în zilele noastre și sunt echipamente standard pe multe vehicule. Unul dintre noile sisteme monitorizează unghiurile moarte când vehiculul merge înapoi. Când vă încrucișați cu un vehicul în unghiul mort, sistemul va avertiza șoferul cu privire la o posibilă coliziune. Alți producători folosesc mai multe camere pe părțile laterale ale mașinii pentru a crea o vedere de sus a afișajului pentru a ajuta la navigarea în spațiile înguste. Nu mai puțin obișnuită este utilizarea detectorilor radar, care măsoară distanța până la obiecte și avertizează despre apropiere prin creșterea frecvenței semnalului sonor.

O mașină modernă are grijă nu numai de siguranța șoferului și a pasagerilor, ci și de siguranța pietonilor. Pentru aceasta, se folosește o formă specială a părții din față a mașinii. De asemenea, stâlpii activi ai capotei sunt utilizați pentru a ridica partea din spate a capotei atunci când lovește un pieton.

Mai recent, au fost folosite airbag-uri în exteriorul vehiculului. Acesta este modul în care Volvo a lansat primul automobil echipat cu un airbag pentru pietoni care s-a declanșat la joncțiunea capotă-parbriz pentru a preveni rănirea capului pietonului. Unii producători auto, precum BMW, oferă un sistem de asistență cu infraroșu care recunoaște o persoană sau un animal în întuneric.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră vă ajută să mențineți o distanță de siguranță față de vehiculul din față folosind senzori radar sau laser. Unele sisteme sunt capabile să oprească independent mașina și apoi să înceapă să se miște din nou, lucrând în modul „stop & go”.

Tehnologia este în curs de dezvoltare pentru a permite vehiculelor să facă schimb de informații despre accidente, pietoni și alte vehicule detectate. De asemenea, sistemul va putea analiza informații despre modurile de semafor, făcând ajustări la modul de viteză pentru a asigura trecerea liberă a intersecțiilor, fără a se opri la un semafor roșu („unda verde”).

Sistemele de siguranță auto au parcurs un drum lung de la introducerea centurii de siguranță în urmă cu peste 50 de ani. Sistemele moderne de securitate asigură un grad ridicat de protecție. Cu toate acestea, există întotdeauna zone de îmbunătățire, reducând probabilitatea accidentelor rutiere și a vătămărilor. Dar primul lucru de reținut este că siguranța începe cu șoferul.

Mașina modernă este o sursă de pericol sporit. Creșterea constantă a puterii și vitezei mașinii, densitatea traficului fluxurilor de mașini cresc semnificativ probabilitatea unei urgențe.

Pentru a proteja pasagerii în caz de accident, dispozitivele tehnice de siguranță sunt dezvoltate și implementate în mod activ. La sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut, au apărut centurile de siguranță, concepute pentru a menține pasagerii pe scaune în caz de coliziune. La începutul anilor 80 se aplicau airbag-uri.

Setul de elemente structurale utilizate pentru a proteja pasagerii de răniri în caz de accident alcătuiește sistemul de siguranță pasivă al vehiculului. Sistemul ar trebui să ofere protecție nu numai pentru pasageri și pentru un anumit vehicul, ci și pentru alți utilizatori ai drumului.

Cele mai importante componente ale sistemului de siguranță pasivă și masina sunt:

O dezvoltare modernă este sistemul de protecție a pietonilor. Sistemul de apel de urgență ocupă un loc special în siguranța pasivă a mașinii.

Sistemul modern de siguranță pasivă al mașinii este controlat electronic, ceea ce asigură interacțiunea eficientă a majorității componentelor. Din punct de vedere structural, sistemul de control include senzori de intrare, o unitate de control și actuatoare.

Senzorii de intrare înregistrează parametrii la care apare o urgență și îi convertesc în semnale electrice. Acestea includ senzori de accident, comutatoare pentru centura de siguranță, senzorul de ocupare a scaunului pasagerului din față și senzorii de poziție a scaunului șoferului și pasagerului din față.

De regulă, doi senzori de șoc sunt instalați pe fiecare parte a mașinii. Acestea asigură funcționarea airbag-urilor corespunzătoare. În spate, senzorii de impact sunt utilizați la echiparea vehiculului cu tetiere active acționate electric.

Comutatorul pentru catarama centurii de siguranță blochează utilizarea centurii de siguranță. Senzorul de ocupare a scaunului pasagerului din față permite în caz de urgență și absența pasagerului pe scaunul din față să păstreze airbag-ul corespunzător.

În funcție de poziția șoferului și a pasagerului din față, care este înregistrată de senzorii corespunzători, ordinea și intensitatea utilizării componentelor sistemului se modifică.

Pe baza comparației semnalelor senzorilor cu parametrii de control, unitatea de control recunoaște declanșarea unei situații de urgență și activează dispozitivele de acționare necesare ale elementelor sistemului.

Actuatoarele elementelor sistemului de siguranță pasivă sunt squib-urile airbag-urilor, dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță, întrerupătorul de deconectare de urgență a bateriei, mecanismul activ de acționare a tetierelor (când se utilizează tetiere acționate electric), precum și o lampă de avertizare care indică faptul că centurile de siguranta nu sunt fixate.

Activarea dispozitivelor executive se realizează într-o anumită combinație în conformitate cu software-ul instalat.

În impact frontalîn funcție de puterea acestuia, dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță sau airbag-urile frontale și dispozitivele de pretensionare a centurii de siguranță se pot declanșa.

Cu un impact diagonal frontalîn funcție de puterea sa și de unghiul de coliziune, pot funcționa următoarele:

• dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță;
• airbag-uri frontale și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță;
• airbag-urile laterale relevante (dreapta sau stânga) și dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță:
• airbag-uri laterale, airbag-uri pentru cap și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță adecvate;
• airbag-uri frontale, airbag-uri laterale corespunzătoare, airbag-uri pentru cap și dispozitive de pretensionare a centurii.

Cu un impact lateralîn funcție de forța loviturii, pot funcționa următoarele:

• airbag-uri laterale adecvate și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță;
• airbag-uri adecvate pentru cap și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță;
• airbag-uri laterale, airbag-uri pentru cap și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță adecvate.

Când este lovit din spateÎn funcție de gravitatea impactului, dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță, comutatorul de deconectare a bateriei și tetierele active pot fi declanșate.

Au trecut peste 100 de ani de la lansarea primei mașini. În acest timp, multe s-au schimbat. Principalul lucru este că prioritățile s-au îndreptat către siguranța mașinii. Pe mașinile moderne sunt instalate sisteme care măresc confortul de rulare, corectează greșelile șoferilor și ajută la a face față condițiilor dificile ale drumului.

Chiar și acum 25-30 de ani, ABS era instalat doar pe mașinile de lux. Astăzi, sistemul de frânare antiblocare este prevăzut în configurația minimă, chiar și la mașinile de buget. Ce dispozitive aparțin categoriei sistemelor de siguranță activă? Care sunt caracteristicile nodurilor? Cum funcționează?

Dispozitivele de siguranță activă sunt împărțite în mod convențional în două tipuri:

• De bază. Principala diferență dintre dispozitive este automatizarea completă a muncii. Se pornesc fără știrea șoferului și îndeplinesc sarcina de a reduce riscul de a intra într-un accident;
• Adiţional. Astfel de sisteme sunt activate și dezactivate de către șofer. Acestea includ senzori de parcare, controlul vitezei de croazieră și altele.

ABS (sistem de frânare anti-blocare)

Abrevierea ABS este cunoscută chiar și de șoferii fără experiență. Acesta este un sistem responsabil cu frânele și garantează că mașina se oprește fără blocarea roților. Ulterior, ABS-ul a devenit baza pentru dezvoltarea altor ansambluri de siguranță activă.

Sarcina sistemului de frânare antiblocare este de a menține controlul mașinii atunci când apăsați brusc frâna și vă deplasați pe o suprafață alunecoasă. Primele dezvoltări ale dispozitivului au apărut în anii 70 ai secolului trecut. Pentru prima dată, ABS a fost instalat pe o mașină Mercedes-Benz, dar cu timpul, alți producători au trecut la utilizarea sistemului. Popularitatea ABS se datorează capacității sale de a scurta distanța de frânare și, ca urmare, de a îmbunătăți siguranța la conducere.

Principiul de funcționare al ABS se bazează pe reglarea presiunii lichidului de frână în fiecare dintre circuitele de frână. „Creierul” electronic al mașinii colectează informații de la senzori și le analizează online. Imediat ce roata se oprește, informațiile ajung la procesorul principal și ABS-ul funcționează.

Primul lucru care se întâmplă este că supapele sunt declanșate, reducând nivelul de presiune în circuitul dorit. Din aceasta cauza, roata blocata anterior nu mai este fixata. Odată atins obiectivul, supapele se închid și presurizează circuitele de frânare.

Procesul de deschidere și închidere a supapelor este ciclic. În medie, dispozitivul se declanșează de până la 10-12 ori pe secundă. De îndată ce piciorul este scos de pe pedală sau mașina conduce pe o suprafață „dură”, ABS-ul este decuplat. Nu este greu de înțeles că dispozitivul a funcționat - se observă prin pulsația ușor perceptibilă transmisă de la pedala de frână la picior.

Noile sisteme ABS garantează frânarea intermitentă și controlează forța de frânare pentru toate osiile. Sistemul actualizat se numește EBD (discutat mai jos).

Beneficiile ABS nu pot fi subliniate prea mult. Cu ajutorul lui, există șansa de a evita o coliziune pe un drum alunecos și de a lua decizia corectă atunci când manevrezi. Dar acest sistem de siguranță activă are și o serie de dezavantaje.

• Când ABS-ul este declanșat, șoferul este, parcă, „dezactivat” din proces - lucrul este preluat de electronică. Ceea ce rămâne pentru persoana aflată la volan este să țină pedala apăsată.
• Chiar și noile ABS funcționează cu întârziere, ceea ce se datorează nevoii de a analiza situația și de a colecta informații de la senzori. Procesatorul trebuie să interogheze autoritățile de reglementare, să analizeze și să emită comenzi. Toate acestea se întâmplă într-o fracțiune de secundă. În condiții de gheață, acest lucru este suficient pentru a arunca mașina într-un derapaj.
• ABS necesită monitorizare periodică, ceea ce este aproape imposibil de făcut într-o reparație de garaj.

EBD (distribuție electronică a forței de frânare)

Alături de ABS, este instalat un alt sistem de siguranță activă care controlează forțele de frânare ale mașinii. Sarcina dispozitivului este de a regla nivelul de presiune în fiecare dintre circuitele sistemului, de a controla frânele pe puntea spate. Acest lucru se datorează faptului că în momentul în care frâna este apăsată, centrul de greutate se deplasează spre puntea din față, iar spatele mașinii este descărcată. Pentru a menține controlul asupra mașinii, roțile din față trebuie să se blocheze înaintea roților din spate.

Principiul de funcționare al EBS este aproape identic cu ABS-ul descris anterior. Singura diferență este că presiunea lichidului de frână pe roțile din spate este mai mică. De îndată ce roțile din spate sunt blocate, supapele sunt eliberate de presiune la o valoare minimă. De îndată ce roțile încep să se rotească, supapele se închid și presiunea crește. De asemenea, este de remarcat faptul că EBD și ABS funcționează în perechi și se completează reciproc.

ASR (Reglare automată a alunecării)

În timpul funcționării, deseori trebuie să conduceți prin porțiuni de drum nefavorabile. Deci, murdăria puternică sau gheața nu permit roții să se „prindă” la suprafață și are loc alunecarea. Într-o astfel de situație intră în funcțiune sistemul de control al tracțiunii, care este instalat mai ales pe SUV-uri și mașini 4x4.

Pasionații de mașini sunt adesea confuzi cu privire la numele sistemului de siguranță activă, care sunt adesea diferite. Dar diferența este doar în abrevieri, iar principiul de funcționare este neschimbat. Inima ASR este sistemul de frânare antiblocare. În același timp, ACP este capabil să regleze tracțiunea unității de putere și să controleze blocarea diferențialului.

De îndată ce oricare dintre roți alunecă, unitatea o blochează și forțează cealaltă roată a aceleiași axe să se rotească. La viteze care depășesc 80 de kilometri pe oră, reglarea are loc prin modificarea unghiului de deschidere al supapei de accelerație.

Principala diferență dintre ASR și nodurile discutate mai sus este controlul unui număr mai mare de senzori - viteza de rotație, diferența de viteze unghiulare și așa mai departe. În ceea ce privește controlul, acesta se întâmplă după principiul de acțiune asemănător blocării.

Funcționalitatea sistemului anti-alunecare și principiile de control depind de modelul (marca) mașinii. Deci, ASR este capabil să controleze unghiul de avans al supapei de accelerație, împingerea motorului, unghiul de injecție al amestecului combustibil, programul de schimbare a vitezelor și așa mai departe. Activarea are loc folosind un comutator special (buton).

• La începutul alunecării, garniturile de frână sunt conectate la lucru. Acest lucru duce la necesitatea înlocuirii frecvente a unităților (se uzează mai repede). Maeștrii recomandă proprietarilor de mașini cu ASR să controleze cu atenție grosimea căptușelilor și să înlocuiască la timp unitățile uzate.
• Sistemul de control al tracțiunii este dificil de întreținut și configurat, așa că merită să contactați profesioniști pentru ajutor.

ESP (Programul de stabilitate electronică)

Una dintre sarcinile principale ale producătorului este de a oferi controlabilitate chiar și în condiții dificile de drum. În aceste scopuri a fost dezvoltat sistemul de stabilizare a cursului de schimb. Dispozitivul are multe nume, pe care fiecare producător le are propriile sale. Pentru unii este un sistem de stabilizare, pentru alții - stabilitatea cursului de schimb. Dar o astfel de diferență nu ar trebui să deruteze un automobilist experimentat, deoarece principiul rămâne neschimbat.

Sarcina ESP este de a asigura controlul mașinii atunci când vehiculul se abate de la o cale dreaptă. Sistemul funcționează de fapt, ceea ce l-a făcut popular în sute de țări din întreaga lume. Mai mult, instalarea acestuia pe mașinile fabricate în SUA și Europa a devenit obligatorie. Unitatea își asumă sarcina de a stabiliza mișcarea atunci când face o manevră, de a apăsa brusc frânele, de a accelera și așa mai departe.

ESP - „think tank”, care include electronice suplimentare, despre care a fost deja discutat mai sus (EBD, ABS, ACP și altele). Controlul vehiculului este implementat pe baza funcționării senzorilor - accelerație laterală, rotație a volanului și altele.

O altă funcție a ESP este capacitatea de a controla tracțiunea unității de putere și a transmisiei automate. Dispozitivul analizează situația și stabilește în mod independent când devine critică. În acest caz, dispozitivul monitorizează corectitudinea acțiunilor șoferului și traiectoria curentă. De îndată ce manipulările șoferului sunt în contradicție cu cerințele privind acțiunile în caz de urgență, ESP este inclus în lucru. Ea corectează greșelile și ține mașina pe drum.

ESP funcționează în moduri diferite (totul depinde de situație). Aceasta poate fi o modificare a turației motorului, frânarea roților, o modificare a unghiului de virare, o ajustare a rigidității elementelor suspensiei. Prin aceeași frânare a roților, sistemul realizează excluderea derapajului sau retragerii mașinii pe marginea drumului. Când mașina se întoarce în arc, roata din spate situată mai aproape de centrul drumului este frânată. În același timp, se modifică și viteza unității de alimentare. Acțiunea combinată a ESP menține mașina pe șosea și oferă șoferului încredere.

În timpul funcționării, ESP conectează și alte sisteme - evitarea coliziunilor, controlul frânării de urgență, blocarea diferențialului și așa mai departe. Principalul pericol al ESP este de a crea un fals sentiment de impunitate șoferilor pentru greșeli. Dar neglijarea drumului și dependența deplină de sistemele moderne nu duc la bine. Indiferent cât de modern este sistemul, acesta nu este capabil să conducă - acest lucru este făcut de persoana aflată la volan. Sistemul ESP este capabil să înlăture defectele.

Asistent de frânare

Un dispozitiv de frânare de urgență este o unitate care asigură siguranța traficului. Dispozitivul funcționează conform următorului algoritm:

• Senzorii monitorizează situația și recunosc un obstacol. În acest caz, se analizează viteza actuală de mișcare.
• Șoferul primește un semnal de pericol.
• În caz de inactivitate din partea șoferului, sistemul însuși dă comanda de frânare.

În timpul activității sale, ESP controlează și activează o serie de mecanisme. În special, sunt monitorizate forța de presiune asupra pedalei de frână, turația motorului și alte aspecte.

Sistemele auxiliare de siguranță activă includ:

• Interceptarea direcției
• Cruise control - o opțiune care vă permite să mențineți o viteză fixă
• Recunoașterea animalelor
• Ajutor în timpul urcării sau coborârii
• Recunoașterea bicicliștilor sau a pietonilor pe șosea
• Recunoașterea oboselii șoferului și așa mai departe.

Sistemele de siguranță activă a mașinii sunt concepute pentru a ajuta șoferul pe drum. Dar nu aveți încredere orbește în automatizare. Este important de reținut că 95% din succes depinde de priceperea șoferului. Doar 5% sunt „finalizate” prin automatizare.