Dragi colegi pasionați de mașini, care este stabilitatea direcțională a unei mașini? Există un astfel de fenomen și acum vom lua în considerare exact care este sistemul de stabilitate a cursului de schimb vsc.
Tu și cu mine știm foarte bine că conducerea unei mașini poate fi însoțită nu doar de impresii plăcute, ci și de situații neprevăzute, al căror rezultat, în cel mai bun caz, este o reparație auto costisitoare.
Desigur, spuneți, multe depind de garnitura dintre volan și scaunul din față - șoferul, care uneori nu pune această întrebare: "Stabilitatea direcțională a vehiculului, ce este?"
Pentru a preveni necazurile, producătorii de automobile, mizând pe amatori-călăreți și pe femei blonde, își echipează urmașii cu tot felul, a căror vocație este prevenirea accidentelor.
Luați în considerare una dintre aceste tehnologii, care se ocupă efectiv de faptul că mașinile circulă pe traiectoria pe care am conceput-o și nu prezintă surprize neplăcute - drifturi sau ceva asemănător.
Stabilitatea direcțională a vehiculului ce este și prin ce diferă de stabilizarea dinamică
Nu vă lăsați păcăliți de abrevierea latină care urmează denumirii binecunoscute a tehnologiei. Faptul este că unul și același dispozitiv produs de diferiți producători de vehicule poate avea denumiri complet diferite.
Deci, de exemplu, sistemul de stabilitate direcțională este bine cunoscut ca un sistem de stabilizare dinamică, iar abrevierile care îl denotă în general sunt nenumărate - acestea sunt ESP, și ESC, și VSC și VDC și așa mai departe. Cu toate acestea, esența și principiul său de funcționare nu depind foarte mult de nume, diferențele, desigur, pot fi, dar sunt nesemnificative.
Când funcționează sistemul de control al stabilității VSC?
Deci, de ce avem nevoie de un sistem de control al stabilității? După cum am menționat la începutul articolului, funcția sa principală este de a păstra traiectoria dată a vehiculului. Imaginează-ți o situație: sfârșitul toamnei, primul îngheț, tu, după ce ai scufundat pedala de accelerație, mergi pe drumul pe care bălțile de ieri au reușit deja să fie acoperite cu o crustă de gheață. În față e un mic viraj, iar tu, fără să încetinești, intri în el, când deodată una dintre roțile motrice (să ne imaginăm că ai o mașină cu tracțiune spate) se lovește de gheață.
Ce se va intampla?
Dacă mașina nu este echipată cu VSC, atunci consecințele pot fi foarte triste - derapaje, derapaje de pe traiectorie, într-un cuvânt, teroarea șoferului. Dar dacă mașina are un sistem de control al stabilității și este activat, atunci în acest caz nici nu veți observa nimic, cu excepția faptului că vehiculul este ușor pupa. Asta e.
Stabilitatea cursului de schimb: toate mașinile sunt sub control
Ei bine, acum să ne aprofundăm în principiul de funcționare și structura sistemului de control al stabilității. Aparține tehnologiilor de nivel înalt, ceea ce înseamnă că alte sisteme și componente ale mașinii sunt sub controlul său. Elementele cheie ale VSC sunt:
- un set de diverși senzori;
- unitate de control electronic;
- dispozitive executive.
Starea mașinii este monitorizată de o împrăștiere a diverșilor senzori, și anume: un senzor pentru unghiul de virare, presiunea în linia de frână, accelerația longitudinală și laterală a corpului, viteza roții și viteza unghiulară a vehiculului.
Pe baza informațiilor primite, unitatea de comandă evaluează situația într-o fracțiune de secundă, iar dacă, în opinia sa, mașina nu se mișcă așa cum dorește șoferul, trimite semnale actuatoarelor pentru a corecta situația. Dispozitivele care pot fi controlate de electronica VSC includ:
- supape ale sistemului de frânare antiblocare încorporate în conducta de frână;
- elemente ale sistemului de control al tracțiunii;
- unitate de control al motorului;
- electronica unei transmisii automate (dacă, desigur, este disponibilă în mașină);
- direcție activă a roților (și dacă este disponibilă).
Consecința funcționării sistemului de stabilitate a cursului de schimb poate fi frânarea roților, modificarea modului de funcționare al motorului și cutiei de viteze, redistribuirea cuplului de-a lungul axelor sau roților și așa mai departe.
VSC este întotdeauna util?
Apropo, în ciuda tuturor utilității sale, tehnologia VSC are adversarii săi. Se crede că pentru șoferii experimentați, nu este doar inutil, ci și o povară inutilă. Poate că există ceva adevăr în asta și de aceea multe mașini echipate cu un sistem de control al stabilității au un buton pentru a-l opri.
Uneori, dezactivarea acestuia vă permite să rezolvați o situație dificilă într-un mod non-standard, de exemplu, să adăugați gaz pentru a scăpa de un derapaj sau pur și simplu le oferă fanilor de conducere activă posibilitatea de a-și gâdila nervii și de a se bucura de un drum real în spatele vehiculului. roată.
Sper să nu mai fii chinuit de întrebarea: „stabilitatea direcțională a mașinii ce este”? Dar oricum, prieteni, fiți întotdeauna atenți la drumuri și nu vă bazați pe electronica inteligentă a mașinii pentru orice.
Vă sfătuiesc să vă familiarizați, în cadrul sistemelor de securitate, cu.
Astăzi vom încerca să explicăm și să răspundem la întrebarea: Ce este VSC într-o mașină? De fapt, Vehicle Stability Control, sau în abrevierea VSC, este un sistem de control al stabilității vehiculului.
Verificați VSC este instalat în mașină pentru a monitoriza în mod constant viteza și direcția de mers. Acest sistem electronic compară continuu parametrii produși efectiv în timpul manevrelor mașinii cu accelerația sau decelerația specificate de șofer. VSC ajută la refacerea tracțiunii pierdute pentru a preveni derapajul.
Sistemul de control al stabilității este o asistență necesară pentru șofer în menținerea controlului vehiculului atunci când conduceți în condiții normale și în situații meteorologice dificile. Cu toate acestea, prezența VSC în mașină nu este un panaceu și o protecție sută la sută împotriva
Siguranța șoferului, în mare, depinde de el însuși: de experiența și stilul său de condus, de respectarea regulilor de circulație și de întreținerea mașinii în ordine. Nu vă puteți baza pe sistemul ignorând regulile de siguranță de bază. Gradul în care VSC este eficient în evitarea pierderii controlului este direct legat de mărimea vitezei de conducere, de răspunsul șoferului, de starea de uzură și de calitatea anvelopelor de pe roți, precum și de disponibilitatea și calitatea suprafața drumului.
Sistemul vă permite să controlați stabilitatea în timpul manevrelor vehiculului. Verificați VSC, folosind date de la senzori electronici, pentru a gestiona manevrabilitatea excesivă sau insuficientă în situații critice. Lipsa manevrabilității contribuie la pierderea tracțiunii pe roțile din față, determinând deplasarea axei față. Manevrabilitatea excesivă duce la o pierdere a tracțiunii pe roțile din spate și, în consecință, axa din spate se îndepărtează de traiectoria vehiculului.
Efectuând frânarea cu o singură roată sau mai multe roți deodată, sistemul limitează tracțiunea motorului mașinii, pentru a preveni derapajul sau scoaterea. Cu toate acestea, șoferul ar trebui să țină cont de faptul că VSC-ul nu este omnipotent și nu poate, încălcând legile fizicii, să ofere o aderență adecvată în situații critice.
Studiile internaționale independente efectuate au dovedit beneficiul și eficacitatea neprețuite ale sistemului electronic VSC în furnizarea de asistență reală șoferului în menținerea controlului mașinii, minimizând riscul de coliziuni între mașini și, prin urmare, salvând vieți umane. Cu condiția ca acest sistem să funcționeze în fiecare mașină, atunci 10.000 de oameni nu ar muri în accidente în fiecare an.
Cu toate acestea, opiniile utilizatorilor direcți ai acestui sistem electronic au fost împărțite în unele opuse. Unii îl consideră cel mai important mijloc de siguranță (cum ar fi centurile cu același nume). Alții susțin că „siguranța garantată” nu face decât să încurajeze șoferul – un șofer nesăbuit să ia decizii îndrăznețe și manevre riscante atunci când conduce o mașină. Și, în general, aceste „gadget-uri electronice” răsfață condusul agresiv și absent.
Unii șoferi cu experiență refuză să folosească sistemul de control al stabilității, susținând că le face imposibil să experimenteze dinamica reală a vehiculului achiziționat. Și în general, „dădaca electronică” strica toată plăcerea obținută din conducerea independentă.
Prin urmare, pentru a mulțumi toți cumpărătorii simultan, unii producători, atunci când instalează sistemul VSC într-o mașină, prevăd un buton pentru a-l opri. Și la unele mașini, funcția de modificare a setării sistemului electronic este prevăzută astfel încât să funcționeze numai în caz de derapaj sau derapaj semnificativ.
O altă plângere importantă despre VSC este permisiunea „șoferilor nesăbuiți” de a conduce constant mașina la o viteză destul de mare. Iar atunci când aspirantul pilot „trece linia”, coliziunea are loc cu o viteză „cosmică” și atrage consecințe îngrozitoare.
Cu toate acestea, utilizarea judicioasă a sistemului VSC face posibilă creșterea confortului și siguranței conducerii unei mașini și reducerea semnificativă a numărului de decese în timpul accidentelor.
Pe lângă ABS, TSC, ESP, există și un program electronic numit EBD - distribuția electronică a forței de frânare. Acest sistem acționează de obicei ca un supliment pentru ABS, TSC și ESP, optimizând în primul rând forțele de frânare la roțile din spate.
Când este solicitat EBD? În condiții normale, sarcina principală cade pe frânele roților din față, care au un contact mai bun cu drumul, deoarece la frânare, mașina pare să își „mușcă” nasul, redistribuind greutatea către capătul din față. Dar imaginați-vă că trebuie să frânați când mașina urcă - sarcina principală cade acum pe roțile din spate. Sistemul EBD este conceput pentru astfel de cazuri.
Cum funcționează asistența la frânare
A existat un sistem conceput pentru a îmbunătăți performanța frânelor - Sistemul de asistență la frânare (BAS). BAS este activat prin comanda senzorului, care a înregistrat o mișcare excesiv de rapidă a pedalei de frână, indicând începutul frânării de urgență, și asigură crearea presiunii maxime posibile a fluidului în frâne. La vehiculele cu ABS, presiunea lichidului este limitată pentru a preveni blocarea roților.Prin urmare, BAS este conceput pentru a crea presiune maximă în sistemul de frânare numai în momentul inițial al unei opriri de urgență a vehiculului. Dar chiar și asta este suficient pentru reduceți distanța de frânare cu 15% la frânarea de la o viteză de 100 km/h... O astfel de reducere a distanței de oprire poate fi decisivă: sistemul BAS poate salva viața cuiva.
Potențialul de autofrânare este enorm. Chiar și cele mai simple sisteme salvează vieți: dacă viteza înainte de impact este redusă cu 5%, probabilitatea morții este redusă cu 25%. Și conform statisticilor reale ale accidentelor din șase țări europene, sistemele de frânare automată reduc riscul de rănire într-un accident cu 40%.
Spre deosebire de BAS și contrar concepției greșite comune, ABS și ESP nu reduc distanța de frânare, ci, dimpotrivă, o măresc adesea... În cele din urmă, tracțiunea este determinată de modelul benzii de rulare, lățimea profilului și caracteristicile anvelopei, iar ABS și ESP împiedică banda de rulare să arate „caracter”. Pe asfalt, creșterea distanței de oprire este nesemnificativă (sau nu apare), dar pe zăpadă afânată, pietriș, sol afânat, pierderea în lungimea distanței de oprire poate ajunge la 20%.
Totuși, pe suprafețele de gheață alunecoase, suportul ABS, dimpotrivă, asigură o reducere cu 15% a distanței până la oprire totală față de o mașină fără ABS, ale cărei roți au fost frânate „în derapaj”. Principalul lucru este că ABS într-o situație critică își păstrează capacitatea de a controla mașina, iar ESP ajută, de asemenea, la readucerea mașinii pe o traiectorie sigură.
Cum funcționează VSC
O altă inovație în tehnologia de frânare este sistemul VSC. Acesta combină punctele forte și capacitățile ABS, controlul tracțiunii și controlul alunecării laterale a vehiculului. De asemenea, compensează unele dintre dezavantajele inerente ale fiecărui sistem, ceea ce asigură o mișcare sigură chiar și pe drumurile alunecoase întortocheate.Senzorii VSC monitorizează motorul și modurile de transmisie, viteza de rotație a fiecăreia dintre roți, presiunea în sistemul de frânare, unghiul de virare, accelerația laterală și abaterea de la curs, iar datele obținute sunt transmise unității de control electronice. . Microcomputerul VSC, după procesarea informațiilor de la senzori și evaluarea situației, ia singura decizie corectă pentru o anumită situație și dă o comandă actuatoarelor. În situații care ar putea deveni urgente din cauza încrederii excesive sau din cauza experienței insuficiente a șoferului, sistemul VSC îi va corecta acțiunile, va remedia eroarea și va împiedica vehiculul să scape de sub control.
Să presupunem că mașina intră într-o curbă cu o viteză prea mare, iar șoferul, realizând că a greșit cu alegerea ei, face o altă greșeală - frânează brusc sau întoarce volanul excesiv în direcția curbei. După ce a primit informații de la senzori, sistemul VSC înregistrează instantaneu că mașina se află într-o poziție critică și, împiedicând blocarea roților pentru a derapa, redistribuie forțele de frânare asupra roților pentru a contracara rularea mașinii în jurul axei verticale.
De ce ar trebui proprietarii de mașini de top să aibă caracteristici importante de siguranță? Acestea ar trebui instalate pe toate vehiculele pentru a menține șoferul și pasagerii în siguranță. În viitorul nu prea îndepărtat, VSC-ul va deveni privat, la fel ca și ABS.