Astăzi, alegerea anvelopelor pentru pasionații de mașini este pur și simplu uriașă - puteți petrece multe ore încercând să vă dați seama care cauciuc este cel mai bun pentru mașina dvs. în anumite condiții meteorologice. Aceasta devine o problemă deosebit de gravă atunci când vă aflați într-un climat destul de rece, așa că abordarea standard în alegerea anvelopelor nu mai este relevantă pentru dvs.
Ce ar trebui să facă oamenii care locuiesc în nord? De aceea există anvelope precum Nokian Hakkapeliitta R2, care sunt făcute special pentru astfel de condiții. Dacă mașina dvs. trebuie să fie întotdeauna în condiții de vreme nu cele mai plăcute și destul de rece, atunci cu siguranță ar trebui să citiți acest articol. Aflați aici de ce anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 sunt alegerea perfectă pentru dvs. Așadar, este timpul să faceți cunoștință cu acest cauciuc grozav, despre care oamenii lasă recenzii extrem de pozitive.
Informatii de baza
Înainte de a intra în detalii de ce ar trebui să cumpărați Nokian Hakkapeliitta R2, ar trebui să cunoașteți aceste anvelope mai detaliat. Acest cauciuc este poziționat ca fiind cel mai confortabil pentru acei oameni care locuiesc mai aproape de nord. Până și motto-ul producătorului sună a „confort nordic”.
Iar acestea nu sunt doar cuvinte - de fapt, aceste anvelope fără crampoane (care le oferă deja un avantaj serios față de anvelopele cu crampoane, care sunt mult mai înalt specializate) vă oferă confort absolut în orice călătorie, precum și siguranța maximă la condus poate fi realizată în condiții nordice dure. Acest nou model de anvelope vă oferă cu adevărat un confort de neuitat, deoarece nu veți simți aproape nimic în timpul călătoriei, dar în același timp veți obține economie de combustibil.
Și, desigur, așa cum am menționat mai sus, absența vârfurilor crește semnificativ caracteristicile de siguranță ale acestui cauciuc. Nokian Hakkapeliitta R2 oferă o siguranță incredibilă pe drumuri înghețate sau înzăpezite, manevrabilitate excelentă pe suprafețe uscate sau umede și rezistență redusă pentru economie de combustibil. Iată principalele avantaje ale acestui cauciuc. Deja te fac să te gândești să cumperi acest model, dar ar trebui totuși să-l privești mai în detaliu pentru a-i înțelege pe deplin măreția.
Cele mai bune anvelope de iarnă din lume
Putem spune cu siguranță că Nokian Hakkapeliitta R2 este cea mai bună anvelopă de iarnă din lume în acest moment, deoarece producătorul a reușit să creeze un model de cauciuc incredibil de eficient din punct de vedere energetic. Acest model a fost dezvoltat special pentru mașina electrică i3 unică de la BMW, astfel încât să puteți înțelege imediat cât de bună ar trebui să fie teoretic o astfel de anvelopă. Dar, în practică, totul este confirmat, iar performanța chiar depășește toate așteptările puse la el.
Principalele avantaje ale acestor anvelope sunt rezistența scăzută la condus, aderența de primă clasă și un nivel remarcabil de confort la condus. În teste, s-a dovedit că aceste anvelope pot reduce rezistența la conducerea vehiculelor electrice cu peste treizeci de procente, ceea ce, la rândul său, duce la o economie de combustibil incredibil de mare și, în acest caz, la energia utilizată de o mașină electrică.
Dar nu este vorba doar despre economisirea banilor. Cert este că aceste anvelope rezolvă problema că multe mașini electrice încă nu au o durată de viață foarte mare a bateriei fără reîncărcare, iar reducerea rezistenței, ceea ce duce la un consum mai mic de energie, crește semnificativ distanța pe care o poate parcurge mașina fără a se reîncărca. Acesta este ceea ce atrage atenția anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R2.
Cele mai eficiente anvelope energetice
Nokian Hakkapeliitta R2 este un model care a fost lansat de o companie mai la nord decât majoritatea producătorilor de anvelope. De aceea este specializată în principal în producția de cauciuc care ar fi potrivit pentru condițiile grele scandinave, unde trebuie să ai mereu cauciucuri de iarnă sau aproape de iarnă și, de asemenea, unde mașinile electrice sunt mult mai des întâlnite decât oriunde altundeva în lume. Și în 2015, producătorul a reușit să atingă incredibilul - pe eticheta anvelopei a apărut un semn: „Eficiența energetică de clasă A”. Acesta este cel mai bun indicator din industrie astăzi.
Astfel, acest model nu este doar o altă anvelopă, este un pas înainte cu drepturi depline, este cauciucul viitorului, care vă permite să conduceți în siguranță, economic și cel mai eficient o mașină pe zăpadă și gheață, fără teama de dureri. Iarna scandinavă. În cazul anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R2, majoritatea recenziilor proprietarilor rămân pozitive, deși nu există atât de multe dintre aceste recenzii pe site-urile în limba rusă din cauza faptului că, în general, aceste anvelope sunt concepute pentru a fi utilizate de către un electric. mașină.
Provocări pentru producătorii de anvelope EV
Producătorii de anvelope concepute pentru vehicule electrice se confruntă cu anumite provocări care nu sunt ușor de rezolvat. Cert este că mașinile electrice sunt foarte diferite de mașinile tradiționale - sunt mult mai ușoare, au o aerodinamică complet diferită. Și toate acestea duc la faptul că anvelopele folosite la mașinile tradiționale devin extrem de ineficiente la mașinile electrice, așa că trebuie să-ți dezvolți propriul produs pentru ele. Și Nokian Hakkapeliitta R2 este opțiunea ideală în acest moment, recenziile proprietarilor confirmă acest lucru iar și iar. Dar ce explică un astfel de efect? Cum reușește un producător să creeze o astfel de operă de artă? Rezultă că unul dintre cele mai decisive roluri, datorită căruia anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 ating un asemenea succes, îl joacă materialul din care este fabricat acest cauciuc.
Miracol ecologic
Secretul constă în componenta eSilica, care este unică și dă rezultate cu adevărat impresionante. Datorită acestei componente, care se adaugă anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R2, se obține o astfel de performanță și eficiență. Dar care este esența acestei componente? De fapt, totul este destul de complicat, așa că ar trebui să înțelegeți procesul doar la un nivel de bază. În principiu, nu trebuie să înțelegeți deloc procesul, puteți utiliza doar faptul că producătorii au creat ceva similar pentru dvs., dar pentru propria dvs. dezvoltare și înțelegere a pieței, mai trebuie să vă dați seama în ce direcție progresați în această zonă se mișcă.
Deci, lanțurile moleculare ale compusului funcțional al benzii de rulare de ultimă generație eSilica sunt combinate cu particule de silicat, rezultând o combinație foarte puternică, dar flexibilă. Amestecul rezultat are o serie de beneficii incredibile care lasă mult în urmă multe alte combinații de frunte: performanțe excelente în diferite condiții de temperatură, datorită cărora tracțiunea este îmbunătățită semnificativ în condiții de iarnă, ceea ce are ca rezultat o rezistență scăzută în timpul condusului; modelul benzii de rulare își îndeplinește funcțiile la un nivel excelent, indiferent de starea drumului - poate fi umed, alunecos, înzăpezit, uscat și așa mai departe, dar anvelopele arată întotdeauna doar cel mai înalt nivel, în timp ce performanța lor nu este afectate chiar și de modificarea nivelului de aderență și de schimbările de temperatură. În consecință, datorită acestei combinații unice, aderența de înaltă calitate este obținută pe orice suprafață și, de asemenea, apare mult mai lent decât în majoritatea celorlalte cazuri.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că uleiul de rapiță, care este, de asemenea, utilizat în producerea acestui cauciuc - crește rezistența la tracțiune și, de asemenea, datorită acestuia, se obține o aderență și mai bună pe drumul înghețat sau înzăpezit al anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R2. Recenziile despre acest produs vorbesc de la sine, așa că cu siguranță ar trebui să le cumpărați, dacă nu imediat, dacă locuiți mai aproape de nord, atunci măcar să le încercați în practică.
Concept nou
În cazul anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R2, recenziile menționează și un anumit concept care a fost folosit pentru prima dată pe acest model anume. Ce este acest concept și de ce este atât de remarcabil? Cel mai probabil, ați reușit deja să fiți surprins că acest cauciuc, conceput pentru condiții de iarnă, nu are absolut nicio vârf. Acest lucru poate părea absurd pentru proprietarul mașinii - datorită căruia, în acest caz, aderența este asigurată pe un drum alunecos?
Acest subiect a fost deja atins puțin mai devreme în articol, dar acum este timpul să vorbim despre el mai detaliat. Este vorba despre amestecul foarte unic care duce aceste anvelope la un nivel cu totul nou de calitate. Secretul constă în faptul că la acest amestec se adaugă particule microscopice cu mai multe fațete asemănătoare cristalelor, care au duritatea unui diamant. Aceste cristale deosebite acționează ca vârfuri microscopice, oferind aderență cu suprafața datorită marginilor și colțurilor lor ascuțite și dure. Ca urmare, tracțiunea pe suprafețele carosabile alunecoase are loc pe întreaga suprafață a anvelopei și nu doar acolo unde există știfturi. Chiar și modelele anterioare de anvelope ale acestui producător aveau deja o aderență bună pe drumurile alunecoase, dar acest cauciuc a atins într-adevăr un nivel complet nou - în timpul testării s-a constatat că, datorită acestei tehnologii, o mașină echipată cu anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2 se poate opri literalmente pe gheață instantaneu - distanța sa de frânare la o viteză de aproximativ 80 de kilometri pe oră a fost cu câțiva metri mai mică decât cifra record a modelelor anterioare.
Separat, merită menționat faptul că, datorită faptului că întregului amestec se adaugă cristale, aderența excelentă pe drumurile alunecoase rămâne relevantă chiar și atunci când anvelopele se apropie deja de uzura maximă, spre deosebire de anvelopele standard de iarnă cu crampoane. Deci acest concept este un alt pas în viitor, aceste cristale ar putea schimba modul în care arată anvelopele de iarnă în următorii ani.
caneluri de pompare
Anvelopele de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2 nu se limitează la aceste inovații - ele sunt gata să ofere utilizatorilor mult mai multe și o mare varietate de inovații, majoritatea fiind concentrate pe ca acest cauciuc să prezinte performanțe maxime în condiții de frig. De exemplu, o atenție deosebită trebuie acordată canelurilor originale ale pompei de buzunar care alcătuiesc modelul benzii de rulare a anvelopei. Sunt realizate într-un mod special pentru a oferi o aderență excelentă pe suprafața drumului. În producția de modele anterioare, această tehnologie a fost deja folosită, dar o singură dată - atunci compania a brevetat această invenție.
Aceeași tehnologie este folosită pentru acest model din cauciuc, dar a fost îmbunătățită semnificativ prin creșterea dimensiunii buzunarelor. Cum functioneazã? Buzunarele sunt numite buzunare de pompă dintr-un motiv - faptul este că aspiră apa de la suprafața drumului în buzunarul existent, garantând o aderență mai bună. După cum puteți înțelege cu ușurință, prin creșterea dimensiunii buzunarelor, se poate aspira mai multă apă, ceea ce îmbunătățește și mai mult aderența cauciucului pe șosea. Combinarea canelurilor ascuțite în zig-zag cu această tehnologie avansată oferă rezultate incredibile, iar canelurile principale drepte sunt perfecte pentru vremea extremă de iarnă, cu multă zăpadă și gheață groasă. De aceea este recomandat să achiziționați anvelope Nokian Hakkapeliitta R2 - recenziile despre acestea afectează adesea cele mai mici puncte pe care nicio recenzie nu le descrie.
Cu toate acestea, feedback-ul utilizatorilor va fi luat în considerare separat, dar între timp, ar trebui să vă familiarizați cu o altă tehnologie inovatoare care a fost folosită în proiectarea acestui model.
Protecție împotriva noroiului
Cauciucul Nokian Hakkapeliitta R2 are, de asemenea, tehnologie suplimentară concepută pentru a proteja împotriva problemelor cu care se confruntă adesea mașinile în timpul ploii abundente, nămolului și suprafețelor noroioase ale drumurilor. Murdăria se acumulează adesea în canelurile benzii de rulare, ceea ce reduce performanța anvelopei. Acest model are proeminențe speciale în formă de gheare, care vizează în mod special îmbunătățirea funcționării anvelopelor în astfel de condiții meteorologice. Acestea sunt situate pe zona critică a „umărului” a anvelopei, pentru a curăța cel mai eficient banda de rulare de orice contaminanți care ar putea cauza o reducere a performanței cauciucului. Astfel, datorită acestei tehnologii inovatoare, aceste anvelope asigură o aderență foarte puternică și fiabilă pe șosea, chiar și atunci când este un adevărat haos, și nu mai seamănă cu drumul, de fapt, din cauza noroiului gros, care îngreunează foarte mult mișcarea. a mașinilor echipate cu cauciuc obișnuit, nu anvelopele avansate ale acestui model.
Cu toate acestea, nu este tot ceea ce merită să acordați atenție. Este foarte posibil, ați observat deja, dacă ați studiat această problemă, că acest model de anvelopă poate avea și un mijloc de versiune Nokian Hakkapeliitta R2? Care este diferența dintre această versiune?
Anvelope SUV
Anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 SUV nu diferă prea mult de versiunea originală, totuși, desigur, există încă diferențe, deoarece această versiune a cauciucului nu este destinată mașinilor obișnuite, ci SUV-urilor care circulă pe teren mult mai accidentat. Care sunt aceste diferențe?
În primul rând, ar trebui să acordați atenție faptului că modelul benzii de rulare al acestor două variante este puțin diferit: versiunea SUV este puțin mai agresivă, concepută pentru a face față unor volume mari de murdărie și alte substanțe care vor încerca să vă astupe canelurile benzii de rulare. . De asemenea, producătorii au reușit să mărească și mai mult aderența anvelopelor cu zăpadă și gheață, astfel încât iarna off-road va fi acum la fel de ușor de cucerit și pentru dvs. Și, desigur, merită remarcată durabilitatea sporită a acestor anvelope - acest lucru este destul de logic, deoarece pentru conducerea off-road durabilitatea ar trebui să fie mult mai mare decât pentru conducerea pe drumuri obișnuite, unde anvelopele tale practic nu sunt în pericol. În acest caz, producătorii au folosit fibre speciale de aramidă pentru a-și consolida anvelopele de teren pentru a le oferi durabilitatea maximă necesară pentru călătoriile în teren. Acest model este disponibil într-o varietate de dimensiuni - până la Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, adică foarte mare. Până la modelul 295/40R21 111R. După cum puteți vedea din marcaje, aceste anvelope au 295 de centimetri lățime și 21 de inci în diametru, în timp ce pot rezista la sarcini incredibile și la viteze de până la 170 de kilometri pe oră.
Desigur, aceasta nu este singura dimensiune - atât pentru anvelopele de bază, cât și pentru cauciucul proiectat pentru SUV-uri, dimensiunile pot varia și există câteva zeci de marcaje pentru o mare varietate de roți - de la 15 la 21 de inci. Prin urmare, cu siguranță vei avea ceva de ales în mod special, astfel încât această alegere să te mulțumească pe deplin.
Ei bine, acestea sunt toate informațiile pe care trebuie să le știți despre anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta R2 și Nokian Hakkapeliitta R2. Recenziile sunt partea finală a acestui articol și din el puteți afla ce părere au oamenii adevărați care au încercat acest cauciuc despre acest model de anvelopă. Veți găsi atât puncte pozitive, cât și negative pentru a înțelege ce dezavantaje mai au aceste anvelope și cum să le faceți față.
locul 2
Za Rulem 10/2016
Tracțiune excelentă pe carosabil înghețat și înzăpezit. Cea mai bună performanță de frânare și accelerație excelentă pe gheață. Stabilitate bună pe zăpadă și manevrabilitate excelentă pe toate drumurile. Consum foarte mic de combustibil.
locul 3
Auto Review 18/2016
Nokian Hakkapeliitta R2 185/65R15
Tracțiune excelentă pe carosabil înghețat și înzăpezit. Aderență bună și performanță și pe asfalt. Nokian Hakkapeliitta R2 este o anvelopă foarte confortabilă pe toate suprafețele de drum.
Locul doi
Aderență excelentă pe gheață. Manevrabilitate si fiabilitate pe zapada la cel mai inalt nivel. Anvelope foarte confortabile pe toate suprafețele.
câștigător al testului
Conducere 9/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 175/65R14
Aderență fenomenală pe gheață. Performanță excelentă pe toate suprafețele de iarnă. Cel mai mic consum de combustibil.
locul 2
13/2016
Finlanda
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16
locul 2
Tekniikan Maailma 17/2016
Finlanda
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16
Comportament excelent pe gheață și control bun al anvelopelor. Direcție lină chiar și în caz de derapare și manevrabilitate exemplară pe drumurile înzăpezite. Comportament stabil și previzibil în toate condițiile de drum. Anvelopă silențioasă cu rezistență scăzută la rulare.
câștigător al testului
13/2015
Finlanda
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16
Aderență extrem de bună pe gheață și zăpadă. Comportament sigur și logic pe gheață și zăpadă. Cea mai scăzută rezistență la rulare și consum de combustibil cu confort ridicat.
câștigător al testului
Tekniikan Maailma 17/2015
Finlanda
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16
Cele mai bune anvelope cu frecare pentru drumuri înghețate și înzăpezite. Foarte liniștit. Cea mai scăzută rezistență la rulare.
locul 2
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16
Performanță excelentă pe gheață și drumuri înzăpezite. Conducere ușoară pe gheață, păstrează tracțiunea chiar și atunci când alunecă. Cea mai scăzută rezistență la rulare la testare.
câștigător al testului
Auto Motor & Sport 21/2016
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16
Cea mai bună anvelopă pentru a conduce pe zăpadă și gheață. Anvelopa a primit punctaje maxime la toate testele efectuate pe drumuri înghețate. Nokian Hakkapeliitta R2 a fost cel mai bun în ceea ce privește performanța de frânare și accelerație. Cea mai scăzută rezistență la rulare la testare.
locul 2
Vi Billagare 13/2016
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16
Accelerație rapidă pe zăpadă și gheață și performanță bună de frânare. Aderență foarte bună în viraje și răspuns excelent la direcție. Cea mai scăzută rezistență la rulare la testare.
câștigător al testului
Motorforaren 7/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 225/45R17
Cele mai bune anvelope cu frecare pe gheață. Rezultate mai bune la testele pe gheață: frânare, accelerare, aderență laterală și manevrabilitate. Rezistență redusă la rulare și consum de combustibil.
câștigător al testului
Auto Motor & Sport 22/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 225/45R17
Echilibru incredibil, ușor de manevrat pe zăpadă. Aderență laterală excelentă pe gheață. Răspuns rapid al direcției pe drumuri uscate. Ușor de condus pe drumuri ude. Anvelope silențioase și confortabile.
câștigător al testului
Vi Billagare 14/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16
Manevrare logica si aderenta excelenta pe gheata si zapada. Cea mai scurtă distanță de frânare pe pavaj uscat, ușor de condus pe drumuri ude. Anvelope silențioase cu rezistență scăzută la rulare.
câștigător al testului
Aftonbladet 7.10.2015
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16
Cele mai bune anvelope de iarnă cu frecare pe gheață și zăpadă. Distanță scurtă de frânare, aderență și stabilitate bună. Rezistență scăzută la rulare.
câștigător al testului
Auto Motor og Sport 10/2015
Norvegia
Nokian Hakkapeliitta R2 225/45R17
Anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 sunt perfect echilibrate și ușor de controlat pe zăpadă. Aderență sigură în timpul accelerării și frânării. Stabilitate absolută pe gheață. Ușor de controlat pe pavaj umed. Răspuns rapid la volan pe pavaj uscat și comportament stabil în situații extreme.
câștigător al testului
Mașină și șofer 6/2015
Nokian Hakkapeliitta R2
Rezultatul maxim la fiecare dintre teste. Cea mai bună aderență pe gheață. Foarte fiabil pe zăpadă cu aderență excelentă.
AutoCentre 37-38/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 195/65R15
Aderență excelentă pe gheață și zăpadă. Proprietăți bune de frânare pe pavaj uscat. Comportamentul previzibil al vehiculului pe gheață și zăpadă.
câștigător al testului
Norvegia
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16
Anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 sunt cele mai bune anvelope cu frecare pentru accelerarea pe gheață. Anvelopele au performante excelente la franare, manevrabilitate si aderenta laterala. În plus, Nokian Hakkapeliitta R2 are cea mai scăzută rezistență la rulare din test.
Montarea acestei anvelope este recomandată șoferilor cu stil de condus relaxat pe drumuri asfaltate și betonate, precum și pe drumuri de pământ. Anvelopa a fost dezvoltată special pentru țările scandinave și pentru Rusia, unde vremea este destul de schimbătoare iarna, așa că principala cerință pentru această anvelopă a fost prezența unei bune aderențe atât pe o suprafață înzăpezită, cât și pe gheață și pe asfalt umed.
Nokian Hakkapeliitta R este poziționat de producător ca o anvelopă de iarnă cu frecare, ale cărei principale caracteristici tehnice sunt următoarele:
Diametru de la 13 la 20 inchi, lățimea profilului de la 155 la 265 mm, înălțimea profilului 35-70%. Indicele de viteză maximă (R) până la 170 km/h, indicele de încărcare a anvelopei de la 75 la 115, ceea ce corespunde unei sarcini maxime pe anvelopă de la 375 kg la 1215 kg. Acest tip de anvelopă presupune o metodă de etanșare fără cameră, anvelopele au un design radial, nu există știfturi pe Nokian Hakkapeliitta R. Unele dimensiuni de anvelope au caracteristica tehnologică RunFlat, care face ca anvelopa să se autoporteze.
Principalele cerințe pentru dezvoltarea acestei anvelope au fost: fiabilitate, aderență bună pe suprafețe umede, manevrabilitate excelentă. Producătorul a reușit să atingă aceste calități, grație diverselor inovații. În primul rând, pentru producerea acestor anvelope a fost dezvoltat un nou tip de cauciuc, constând din silice cu adaos de ulei de rapiță.
Acest compus reproiectat al benzii de rulare îmbunătățește aderența pe teren umed, dar reduce rezistența la rulare, reducând cantitatea de energie utilizată pentru a întoarce roțile. Această proprietate a anvelopei este indicată de marcajul aplicat pe suprafața laterală „rezistență la rulare ultra scăzută” - o caracteristică care permite nu numai reducerea consumului de combustibil, ci și pentru a face mașina mai ecologică, deoarece cantitatea de benzină consumată este proporţional cu emisiile de substanţe nocive în atmosferă.
În ciuda rezistenței reduse la rulare, anvelopa de frecare Hakkapeliitta R are o aderență aproape perfectă pe diferite suprafețe. Acest lucru a fost realizat datorită unei noi tehnologii brevetate de companie - utilizarea așa-numitelor lamele de „pompare” situate în damele zonei umerilor anvelopei.
Funcționarea lamelelor seamănă cu o pompă care pompează apă din punctul de contact al roții cu drumul, astfel încât aderența anvelopei este deja realizată cu o suprafață practic uscată. Prezența lamelelor vă permite să conduceți cu încredere atât pe drumuri umede, cât și pe gheață, iar proprietățile lor sunt îmbunătățite de agenți patogeni speciali localizați de-a lungul marginilor blocurilor de rulare.
Următoarea caracteristică care vă permite să faceți anvelopa cât mai sigură este structura benzii de rulare. Fabricat din mai multe straturi diferite, are o manevrabilitate bună și rămâne stabil pe drumuri curate, iar stratul multiplu reduce, de asemenea, acumularea de căldură.
Modelul benzii de rulare a fost, de asemenea, dezvoltat special pentru această anvelopă - este direcțională și constă din blocuri alungite cu două și trei segmente în zona umerilor, ceea ce face ca anvelopa să fie mai stabilă și mai manevrabilă pe suprafețe dificile, în prezența gheții sau a zăpezii. , în plus, această geometrie contribuie la uzura uniformă a benzii de rulare .
Gradul de uzură a benzii de rulare poate fi determinat datorită indicatorilor speciali sub formă de fulgi de zăpadă, amplasarea acestora în partea centrală indică posibilitatea utilizării anvelopei iarna, dar de îndată ce fulgii de zăpadă s-au uzat, anvelopa nu mai este sigură. și ar trebui înlocuit cu unul nou.
Producătorii au echipat anvelopele cu o zonă specială de informații în care puteți marca presiunea recomandată și locația anvelopei pe mașină, ceea ce simplifică montarea acestora. Anvelopele de paisprezece inci și mai mari au un inel O pentru a preveni pătrunderea murdăriei între talon și jantă pentru a ajuta la protejarea anvelopei de deteriorare. Hakkapeliitta R folosește proprietatea Run Flat a anvelopei autoportante, care îi permite să alerge pe o anumită distanță pe anvelopele deflate.
Datorită caracteristicilor sale, anvelopele Nokian Hakkapeliitta R sunt foarte populare. Majoritatea șoferilor care folosesc aceste anvelope sunt mulțumiți și rețineți că acest cauciuc este fiabil, are o aderență bună atât pe drumurile umede, cât și pe cele înzăpezite, dar este totuși mai bine să aveți vârfuri pe gheață.
Cauciucul bun se arată atât în diverse manevre, cât și în timpul accelerației, trebuie remarcat că este destul de silențios și economisește combustibil.
Cu toate acestea, anvelopa are și dezavantaje - are pereții laterali destul de slabi care pot fi străpunși dacă intri într-o gaură de pe drum cu viteză, iar aderența cauciucului cu suprafața drumului se deteriorează pe pavaj uscat.
Gama de prețuri pentru Nokian Hakkapeliitta R este după cum urmează: pentru 13 "- de la 2560 la 3590 de ruble, pentru 20" - de la 12020 la 22160 de ruble.
Ținând cont de mulți ani de experiență a celui mai nordic producător de anvelope din lume, îndrăznim să credem că aceasta este o recunoaștere „nu numai”. Și practica folosirii Hakkapeliitta R2 de către compatrioții noștri vorbește în favoarea ei. Dar finlandezii nu sunt obișnuiți să stea pe spate și să se odihnească pe lauri, pur și simplu puteți îngheța. Timp de trei ani polari au studiat cu atenție îmbunătățirea lui R2 și în acea săptămână au făcut o prezentare despre aspectul unui produs nou, și mai progresiv, după cum spuneau ei, Hakkapeliitta R3. Grupul de jurnalişti ruşi a devenit primul la prezentarea sa mondială. Pentru ce asemenea respect, doar ghicim: fie pentru principiul bunei vecinătăți, fie pentru volumul pieței. Conform convingerii ferme a managerilor companiei, anvelopa de iarnă cu frecare potrivită ar trebui să demonstreze o grămadă de avantaje nu numai pe zăpadă și gheață, ci și pe suprafețe uscate. Acesta este probabil motivul pentru care testarea R3 a capturat teritorii atât de calde precum Spania și Africa de Sud. Oricât de mult a încercat Marko Rantonen, manager de dezvoltare de produse la Nokian Tires, să explice motivele testelor din sud, eu sincer nu am înțeles pe deplin logica. Și, sincer, nu contează. Nu sunt sigur că în Rusia cineva va conduce un Hakkapeliitta R3, să zicem, în iulie (originalele și bloggerii lacomi de „prăjit” nu contează). ((person_149_White Hell („White Hell”) este cel mai mare teren de testare pentru anvelopele de iarnă din lume. Deținut de Nokian Tyres și situat lângă Ivalo. Acesta este un oraș mic la 300 km nord de Cercul Arctic (68 de grade latitudine nordică, la 121 de metri deasupra). nivelul mării). În tundra finlandeză, pe o suprafață de 700 de hectare, există 20 de piste de testare cu o lungime totală de peste 100 km, concepute pentru a testa cauciucul în condiții meteorologice severe. Multe piste sunt așezate pe gheața lacurilor.Peste 500 de seturi de anvelope sunt testate aici anual)) Ce este o suprafață uscată prin prisma anvelopelor auto? În primul rând, viteza. A priori, este de înțeles dorința majorității de a merge repede, fiind sigur că cauciucurile nu te vor dezamăgi. Hakkapeliitta R3 în acest sens este chiar mai rezistent la sarcini dinamice decât R2 cu indicele său de viteză R (170 km/h). Deci, de exemplu, cu al 45-lea profil și mai jos, a fost posibil să se realizeze o creștere a indicelui la T (190 km / h). Drumurile din regiunea înzăpezită Ivalo, chiar și după ninsori abundente, sunt un basm. Aici voi fi susținut de compatrioții noștri, oaspeți frecventi în stațiunile locale de iarnă. Tot ceea ce este moletat cu roți este uscat. Și numai miezul carosabilului și zonele de lângă bordură sunt gheață. Cu o anumită îndemânare, poți să călărești cu briză, în cel mai adevărat sens al cuvântului. Ajutor Audi A5. Nu am accelerat până la 170 km/h, dar „130-140” este ușor. Anvelopele sunt tenace, mașina nu circulă, frânarea este stabilă, chiar și cu ESP oprit. Dacă nu ar fi fost zorii roz polar din afara ferestrei și pătura albă din jur, gândul la un test de iarnă nu ar fi apărut. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen explică comportamentul încrezător pe o suprafață uscată și geroasă cu prezența tehnologiilor inteligente încorporate în designul lui R3. Sunt multe dintre ele, este imposibil să descrii totul, prin urmare, pe scurt. R3 are un model de benzi de rulare complet diferit față de predecesorul său - o parte centrală dedicată responsabilă de manipulare, precum și 3 tipuri de lame. Fantele pentru lamele sunt desfășurate în direcții diferite, iar lamelele în sine nu sunt complet tăiate - acesta este atât control bun, cât și aderență pe care am menționat-o. În zona umerilor, lamelele sunt alungite, nu taie mult blocul de rulare și nu se balansează. Piesele sunt interconectate prin suporturi care nu le permit să se balanseze cu o dinamică bună a vehiculului. Plus la fel de aderență îmbunătățită. Damele sunt realizate dintr-o compoziție de cauciuc mai dura decât stratul de suprafață al anvelopei. Dacă damele ar fi moi, nu ar fi nevoie să vorbim despre nicio stabilitate și stabilitate. Între dame există proeminențe - așa-numitele. "gheare de zapada" Deja din nume este clar că sunt concepute pentru a crea o tracțiune bună, totuși, în principal atunci când conduceți pe zăpadă. Singura întrebare este - pentru ce? Pe pista de coborâre, eu și colegul meu am căzut în mod deliberat în spatele coloanei de test Audi Q5 Hybrid pentru a testa frânarea. După ce am accelerat până la 50 km/h, am frânat brusc ... Și, să fiu sincer, a meritat osteneala pentru a opri mașina - a suferit cu o derapare atentă a pupei, chiar și ABS-ul nu a arătat 100% din eficacitate. Ieșind din mașină, au „simțit” zăpada - sub ea era gheață, iar stratul de zăpadă în sine nu era altceva decât o firimitură de gheață, deși părea o pătură albă pufoasă. Frânarea non-violentă „jumătate de pedală” a dat un rezultat puțin mai bun. Cred că Hakkapeliitta 9 împânzită în această situație particulară ar demonstra o fiabilitate mai mare, dar, după cum înțelegem, nu este vorba despre ea. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Pentru a simți diferența dintre „al nouălea Hakka”, R3, și o altă anvelopă, pe care finlandezii l-au introdus drept „Central European”, am fost aduși la gheața lacului, care face parte a notoriului teren de antrenament al Iadului Alb. Numele – wah-wah – nu este cel mai optimist, dar câte produse bune au fost testate aici în ultimii 30 de ani și este greu de spus. Traseul propus este zero revelație: start, apropiere de „șarpe”, un coridor lung drept, din nou slalom, din nou deplasare de mare viteză în linie dreaptă, „șarpe” și o viraj care duce la o întoarcere în U. 1,5 km de exerciții cunoscute - se pare, nu prea multe: direcționați-vă cu competență, intrând în viraj cu marjă - și vă veți distra bine. Dar nu totul este atât de simplu pentru finlandezii implicați în crearea anvelopelor. Conurile de „șarpe” și porțile „dreapte” sunt instalate pe diferite tipuri de acoperire, iar acesta este punctul culminant al pistei. Începeți - pe curat, după cum spun oamenii, gheață „goală”. „Shoeed” din Hakkapeliitta 9 „Golf” pornește pe drum aproape fără pierdere de timp prețios, agățându-se de „albastrul” stratului de acoperire cu o banda de rulare împânzită. Cu pricepere, „ghearele” lucrează într-o serie de ture, preluând parțial funcția sistemului de control al tracțiunii dezactivat. Anvelopele „Central-European” de pe același „Golf” pierd vizibil de la primii metri ai distanței - acest lucru este evident: chiar și cu gaz precis, eficacitatea ESP activat este zero. Din când în când trebuie să controlezi cursul imprevizibil al mașinii, ținând cont de funcționarea lină a volanului. Capacitățile lui Hakkapeliitta R3 sunt ceva la mijloc: pornire relativ tenace (având în vedere absența vârfurilor), direcție adesea aproape aerisită, deplasări ușoare în viraje, concentrare maximă din partea șoferului. Fii mereu cu privirea...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) La mijlocul pistei, „oglinda” de gheață este înlocuită cu zone pudrate și, puțin mai târziu, cu zăpadă, iar aici diferența evidentă dintre cele două favorite ale testului - „nouă” și R3 deja dispare . Picurile primei opresc aducându-i dividende „înghețate”, iar tu cursă după cursă începi să crezi în puterea gândirii inginerești a specialiștilor Nokian, care acum câteva ore, în sala caldă de congres din Saariselka, te-au prezentat în detaliu noutate de frecare a sezonului 2018 - 2019. Partea centrală a lui R3, despre care am menționat la începutul recenziei, are șanțuri de pene care diverg pe laterale - sunt cele care îndepărtează murdăria și alte fracții inutile din plasturele de contact. . În zona umerilor - activatori sau, dacă doriți, excitatoare lamele. Datorită lor, chiar aceste lamele par să se deschidă pe câtă suprafață de gheață, aducând comportamentul anvelopei la nivelul maxim de efect posibil. O inovație despre care finlandezii vorbesc cu un entuziasm deosebit sunt particulele CryoCrystal 3 din material ecologic în compoziția compusului de cauciuc R3. Ele sunt în esență cristale microscopice care funcționează ca niște vârfuri încorporate. Ele par să creeze margini ascuțite și dure de prindere în interiorul cauciucului în sine. Pe măsură ce anvelopa se uzează, cristalele ies pentru a oferi aderența râvnită. Talonul lui R3 folosește același strat de cauciuc ca și premium 9. Mod drag? Poate, dar el este cel care permite, cel puțin, să facă față unui astfel de fenomen negativ precum pătrunderea zgomotului în habitaclu. Există un pachet de rupere, fiecare fir în care este rezistența la tracțiune în sine. Legatul cu fir este gestionat de un bandaj de nailon. Indicatorul adâncimii reziduale a benzii de rulare („fulg de zăpadă”) pare deplasat - o informație utilă pentru cei care merg pe anvelope aproape „chele” prin punctul de control Torfyanovka sau Brusnichnoye, unde verificarea acestei „adâncimi” este o ocupație comună a Ofițeri vamali finlandezi. Dublarea unor informații similare plus un „memento” despre cuplul de strângere al șuruburilor se află pe peretele lateral al anvelopei ((gallery_1037)) ((material_122300)) ... -20 în 0 ... +5. Veți fi de acord că există o mulțime de exemple, mai ales în regiunea Leningrad. Finlandezii au aceleași anomalii cu vremea, prin urmare, la dezvoltarea lui R3, au ținut cont de acest punct important.Pentru o prezență mai mult sau mai puțin „semnificativă” a mașinii pe un drum umed, s-a decis includerea siliciului în „meniul” de cauciuc al lui Hakkapeliitta R3. După cum știți, acest material scump a fost cel mai utilizat la fabricarea modelelor de vară. Dar din moment ce vorbim de securitate, Nokian Tyres s-a dus la cheltuieli forțate, care, să fiu sinceră, vor fi incluse a priori în costul de R3. Datorită siliciului, a devenit posibilă reducerea coeficientului de rezistență la rulare și, ca urmare, îmbunătățirea aderenței pe suprafețele umede.În plus - o creștere a numărului de lamele (cu 107%) față de modelul R2. Cert este că un număr mare de lamele creează niște margini cu care anvelopa se agață de asfaltul umed. Pompele lamelare sunt însărcinate cu îndepărtarea apei de pe suprafața benzii de rulare. Da, așa este, la plural. Dacă pe Hakkapeliitta R2 o astfel de „pompă” a fost doar în zona umerilor, atunci pe „Er al treilea” este duplicată în partea centrală a anvelopei. Întrucât în Rusia numărul șoferilor care folosesc anvelope cu crampoane este de multe ori mai mare decât al celor cărora le place să călătorească pe modele cu frecare iarna, nu te poți baza pe volumele de vânzări cosmice ale lui Hakkapeliitta R3 și orice vânzător de anvelope te va lumina în acest nu. mai puțin autoritar. Dar a lăsa fără atenție acest grup de proprietari de mașini este un lux de neaccesibil. De aici și apariția logic justificată a eroinei recenziei noastre. Hakkapeliitta R3 și Hakkapeliitta R3 SUV sunt deja produse la fabrica din Vsevolozhsk. Ni se vor oferi 131 de articole, până la mărimea R21 inclusiv, cu un profil de 45 și mai jos. Pentru BMW, este oferit Flat Run. Adăugăm că în timpul procesului de proiectare au fost dezvoltate 35 de modele de benzi de rulare, au fost efectuate peste 7.000 de teste, au fost parcurși peste 100.000 km de drumuri, au fost efectuate peste 40.000 de frânări. Probabil că merită...
Nokian Hakkapeliitta R- o noutate in segmentul anvelopelor de iarna fara crampoane de la Nokian. Conform rezultatelor testelor, anvelopa a fost recunoscută drept cea mai bună dintre genul său, deoarece. a fost creat special pentru consumatorii pretențioși care folosesc mașina în diferite condiții meteorologice.
Compusul de cauciuc al lui Nokian Hakkapeliitta R a fost schimbat în bine - a fost folosit un compozit de silice și ulei de rapiță, care îmbunătățește aderența pe drumuri ude și gheață, precum și rezistența la tracțiune a anvelopei. Rețeaua densă de lamele tăiate este concepută în așa fel încât „șterge” pelicula de apă de pe suprafața drumului, oferind aderență eficientă pe drumurile ude. În acest sens, șanțurile de drenaj se numesc - "lamele de pompare"și au fost brevetate de Nokian ca ajutoare excelente pentru aderența virtuoasă pe vreme rece și ploioasă.
- Model nou al benzii de rulare
- nou compus de cauciuc
- structura benzii de rulare cu mai multe straturi,
- coasta centrala,
- blocuri ale zonei umerilor de diferite lungimi
Toate acestea permit anvelopei cu frecare să rămână stabilă, indiferent de schimbările vremii de iarnă și condițiile de condus.
Nokian Hakkapeliitta R cauciucuri de iarna economice! Acest lucru este indicat de inscripția de pe peretele lateral „rezistență la rulare ultra scăzută”, ceea ce înseamnă „rezistență la rulare excepțional de scăzută”. Anvelopa, atunci când rulează pe carosabil, cheltuiește o cantitate minimă de energie datorită noii compoziții a compusului de cauciuc, a unui sistem de lame competent și a unui nou design al benzii de rulare.