Prima și singura mașină sovietică din Statele Unite de mult timp a fost Pobeda, adusă din Finlanda de un american de origine Odessa, Stanley Slotkin, dar de atunci situația s-a schimbat dramatic. Dar cine, cum și în ce scop cumpără și exploatează clasicii sovietici din SUA? Operatorul și fotograful Pavel Suslov, care face un blog video despre mașinile autohtone din America, spune povestea.
1. E greu de crezut, dar mașinile sovietice din Statele Unite nu sunt doar un fenomen local, ci o mișcare în curs de dezvoltare. Cele mai mari sunt clubul de mașini sovietice din Seattle, unde există chiar și un muzeu tematic, și asociația „USSR Garage” din Los Angeles. Dar taberele de antrenament sunt ținute constant în New York și Chicago, precum și în Miami, Portland și alte orașe.
Interesant este că doar 90 la sută dintre proprietarii de mașini sunt imigranți din Rusia și țările CSI, iar restul de zece nici măcar nu vorbesc rusă. Alexey Borisov este unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai acestei mișcări retro neobișnuite - a fondat clubul CCCPGarage din California. Inițial, Alexey a cumpărat un UAZ 469 în San Francisco, iar acum are și o motocicletă VAZ-2106, un GAZ-69 și o motocicletă K-750.
2. La ultimul spectacol numit „CCCP Car Show” din Los Angeles au fost 18 mașini, iar în fiecare lună numărul participanților la trafic crește. În plus, pe lângă propriile expoziții de mașini, proprietarii Volga și Zhiguli vin în mod regulat la colecția generală de mașini clasice, unde tehnologia sovietică neobișnuită cade în centrul atenției.
3. Este greu să-i surprinzi pe americani cu clasice tradiționale: țara are un număr imens de rarități de diferite niveluri, de la Ferrari 250 GTO până la tot felul de hot rods, dar mașinile sovietice încă ridică întrebări localnicilor.
Oamenii de pe străzi reacționează în mod deosebit activ la UAZ - unul dintre pasionații auto locali chiar l-a comparat cu clasicul autobuz școlar american: aceleași scaune incomode din piele, o podea de fier și o suspensie rigidă din care zburați uneori până la tavan.
4. Majoritatea oamenilor din mașinile sovietice sunt surprinși de lipsa suporturilor de pahare - acestea sunt instalate în mașinile americane aproape din anii cincizeci. Nu le puteți explica că în URSS pur și simplu nu a fost nimic de pus în ele, și chiar și acum în Rusia Starbucks este departe de la fiecare pas.
O alta surpriza este lipsa tetierelor la unele modele. Oamenii, râzând nervoși, întreabă de airbag-uri.
5. Trecătorii reacţionează la clasicii sovietici în cel mai neaşteptat mod. Uneori, oamenii alergau pe patru benzi de trafic continuu, fără să dea doi bani pe toate regulile și reglementările, doar ca să vină și să pună câteva întrebări: „Este un șase sau ceva? Am avut unul în anii 80, am condus la dacha!”
Vehiculele sovietice intră în Statele Unite în moduri complet diferite. Unele dintre ele provin din Canada, unde au fost furnizate diverse modele până în 1997, de exemplu, Lada Niva, Lada Samara și 2106/2107.
6. Un număr mare de mașini sunt livrate direct din Rusia, Ucraina, Belarus, Lituania și alte țări - mașinile la comandă vin cu vaporul în porturile din Los Angeles, San Francisco, New York și Miami, dar, din păcate, nu întotdeauna în conditie buna.
De exemplu, recent a sosit în California primul din statul GAZ 66. Mașina a părăsit Belarus, complet restaurată și a navigat fără benzină, cu scaune tăiate și ornamente. Aparent, biroul vamal căuta ceva în cabină și a tratat marfa foarte nepoliticos.
7. Costul mașinilor sovietice în State variază foarte mult în funcție de starea și apetitul vânzătorului. Prețurile pentru „Zhiguli” în stare de muzeu pot începe de la 8 mii de dolari cu livrare și vămuire și se termină la 27 mii. În orice caz, la acest preț este vândut în prezent un VAZ-2105 din Massachusetts.
Acești băieți au LUAZ, ZAZ 968 și Moskvich-2141 Aleco la vânzare. Nu este clar cine va cumpăra această capodoperă a industriei de automobile pentru astfel de bani, dar practica arată că, mai devreme sau mai târziu, clientul va găsi
8. Zhiguli achiziționat încă mai trebuie reparat, iar în cele mai multe cazuri acest lucru este realizat de mecanici care au lucrat cu echipamentele noastre în timpul Uniunii Sovietice, chiar înainte de imigrare. Sunt cei care se ocupă de restaurarea și alterarea interiorului, există specialiști în pictură și piese mecanice.
Nu există mulți astfel de mecanici în Los Angeles, dar există încă suficiente forțe pentru mașinile de club. Pentru serviciul american, clasicele interne sunt prea specifice - trebuie să cunoașteți nuanțele de îngrijire și întreținere.
11. În general, drumul către serviciile americane pentru vehiculele UAZ și Volga a fost ordonat, dar soarta lor în Statele Unite astăzi arată roz ca niciodată. Cu o cultură automobilistică atât de dezvoltată, tema mașinilor sovietice va dobândi din ce în ce mai mult mister și exclusivitate. Cine știe, poate asta se va transforma într-un nou trend?
Industria auto din SUA este cea mai mare din lume, dar ne este frică să-i cumpărăm produsele! Mașini noi de peste mări sunt în showroom-uri de luni de zile, iar cumpărarea unui „american” folosit este comparabilă cu sinuciderea. Dezvăluirea poveștii polițiste, care este motivul neîncrederii.
E ciudat, dar adevărat: nu ne plac mașinile americane. Mai mult, mașinile mărcilor japoneze și europene din America, chiar dacă au fost cândva importate în Statele Unite ale Americii, sunt evaluate mult mai puțin decât cele vândute la noi sau în Europa. Și dacă o marcă sau un model a fost vândut doar în State, atunci atitudinea este foarte specifică și doar câțiva fani ai mărcii sau modelului îl apreciază.
E puțin ciudat să vezi dacă știi că aceleași, profund iubite de oameni, BMW X5-X6 sunt produse la uzina din Spartanburg în SUA. Aceeași poveste - cu Mercedes M-Class și o serie de alte modele pe care suntem obișnuiți să le considerăm europene.
Și nimic până la urmă! Acești „americani” conduc, nu sunt deosebit de enervanti cu problemele, iar majoritatea proprietarilor nici măcar nu sunt conștienți de originea mașinilor lor. Deci totul este despre stereotipuri? Și în general, de unde această atitudine precaută, ce a dat naștere ei și nu ar fi timpul să uităm de ea? Să încercăm să ne dăm seama.
La urma urmei, clasicii mor
De ce iubitorii industriei auto americane clasice se deosebesc de șoferii obișnuiți, în general, nu este un secret. Motoare de mai mulți litri care trebuie alimentate cu volume mari de benzină, suspensii pivotante, interioare mari ale mașinilor uriașe - toate aceste caracteristici ale industriei auto americane clasice devin treptat un lucru din trecut, lăsând o amprentă de neșters pe inimile oamenilor. fanii Americii „adevărate”. Din 2011, nu mai există „fullsize” clasice - ultimul a fost Ford Crown Victoria (), dar moștenirea rămâne. Dar ce este inclus în el, acum trebuie să ne dăm seama.
American și mașina lui
De la editor:
Imediat vreau sa fac o rezervare. Opiniile rusești s-au format pe baza a ceea ce era America de automobile acum 5-10 ani. Acum totul este similar cu acele vremuri, dar încă puțin diferit. Americanii trec încet la „japonezi” și „coreeni”, cumpărând mașini electrice, hibride și micromașini precum Fiat 500 și Smart. Dar pentru a înțelege originea stereotipului, trebuie să întoarceți câteva pagini din istoria Americii înapoi.
Deci, care sunt principalele caracteristici ale Statelor Unite din punctul de vedere al unui automobilist? Da, faptul că această țară este „ascuțită” pentru folosirea mașinii în fiecare zi. Puțini locuitori ai orașelor mari pot trăi folosind transportul public, iar în rest, nu s-au inventat alternative la mașini. Nu există trotuare, treceri de trecere, transport public dezvoltat, iar benzina este aproape de două ori mai ieftină decât în Europa.
Iar distantele sunt enorme! O sută de mile până la muncă? E în regulă, poți trăi. Și atitudinea față de mașină este potrivită, în cea mai mare parte nu este un mod de exprimare, ci doar un instrument de viață. Și, ca orice instrument, ar trebui să fie convenabil, ieftin și de încredere. Practic. Deci, de ce nu ne plac „americanii”?
Oldsmobile Regency 1997–98
Motoare mari. Motoare simple
În America, ei nu înțeleg de ce să plătească mai mult pentru un motor de 2,4 litri decât pentru un motor de 2,0 litri, dacă totul este la fel. Deci, în gamă există de obicei un „patru”, un V6 și poate chiar un motor mai mare. Turboalimentarea sau injecția directă vor fi plătite, la fel ca și cutia de viteze cea mai performantă. Dar nu pentru diferența de volum de lucru. Din acest motiv, în Statele Unite ale Americii, motoarele de același tip îl au întotdeauna aproape de maxim pentru tipul lor. Dacă „patru”, atunci 2,4 - 2,5 litri, dacă „șase”, atunci 3,5 - 4,0. Micșorarea dimensiunii? Nu, n-ai auzit... Ei bine, aproape. „Ford” de aici încearcă să explice tuturor că acest lucru este grozav, dar mașinile lor turbo în ceea ce privește consumul de combustibil în testele revistelor americane pierd în fața colegilor atmosferici.
Și chiar și cu rulaje americane uriașe, complexitatea motorului și garanția producătorului sunt importante. Multă vreme, o garanție de 5 ani pentru toate unitățile a devenit standard, ceea ce înseamnă că motoarele trebuie făcute fiabile. Deci, Volkswagen în SUA până în ultimii ani nu a avut motoare mici TFSI - în linie „cinci”, V6 atmosferic, mari „patru” litri pentru două volume de lucru și cu opt supape și motoare turbo de doar 1,8 - 2 litri, nu mai putin. Apropo, vorbind de stereotipuri... Volkswagen are o reputație foarte proastă în rândul americanilor. Modelele timpurii pentru piața locală s-au dovedit a fi „fragile” și încă sunt considerate o marfă pentru... mmmm... nu pentru cei mai deștepți oameni.
Dar să revenim la motoare. Nu este că nimeni nu este preocupat de economie. Chiar și cu benzina ieftină, aceasta este o problemă foarte actuală. Dar au nevoie de economie nu la ralanti, ci la sarcină mică și medie, pentru a-și „taia” economic zecile și sutele de mile pe controlul de croazieră de pe Autobahn. Și mai aveți nevoie de mai multă putere pentru a menține fluxul elementar. Mai mult, nimeni nu percepe taxe pe el, așa că 300 de forțe este cel mai mult pentru un sedan de familie în configurația de bază.
Motor V8 american original
Sau 288, ca crossover-ul modern Ford Edge, pe care nimeni nu il cumpara de la noi din motive fiscale. La urma urmei, fiecare „cal” peste 250 este o gaură suplimentară în buzunarul proprietarului.
În general, motoarele sunt mari și, în general, destul de simple. Dar nu miroase a depășit acolo. Blocurile de cilindri din aluminiu au înlocuit de mult fonta; pe V6, sistemele de oprire cu jumătate de cilindru sunt utilizate masiv. Și hibriditatea este ținută la mare cinste. Dar sub capote nu sunt motoare „vechi” – clasicele V8 au dispărut, făcând loc unui V6 mare și foarte economic sau „opt” foarte puternic, dar deja ultramodern, multivalve și cu arbori cu came în cap.
Ford marginea
Manevrare mediocra
În America, nu este cumva foarte obișnuit să înzestrăm o mașină cu „plăcerea de a conduce” inventată de europeni. Este suficient ca ea să nu intre în drifturi, dar pe Autobahn a mers ca o ghiulă, în linie dreaptă, fără să devieze nicăieri. Cel mai bine, dacă nu trebuie să te ții de volan și, în general, să nu fii distras de la a mânca o gogoașă-gogoșă (bire mac a încetat de mult să mai fie o „mâncare populară” în SUA). Deci, controlul de croazieră adaptiv și numeroase sisteme de control pentru zonele „oarbe” și nu atât de „oarbe” - exact asta înlocuiește manevrabilitate, senzația mașinii și alte „plăceri” europene. Și punctul aici nu este în tradiții, ci în relief - doar America este în cea mai mare parte „plată”, iar drumurile sunt drepte. În Europa, există munți, dealuri și trasee șerpuitoare rămase din epoca medievală.
Și dacă vreunul dintre americani vrea să „conducă carul”, adică sute de firme mici pe care „Mustangul” tău sau acolo „Cadillac” unii le vor înzestra cu un „simț al direcției” și o cutie de comutare bine, iar „prinderea” în colțuri se va adăuga. Da, și nimeni nu interzice cumpărarea unei mașini de import, acolo toate acestea vor fi în configurația de bază, doar puțin slăbită pentru gusturile americane.
Amenajări interioare slabe
În interiorul unei mașini americane se pun în valoare în primul rând spațiul, puterea aparatului de aer condiționat, capacitatea scaunelor de a nu șifona jacheta și tapițeria - ușor de spălat. Și astfel încât nu special nubuck și piele de căprioară, care se tem de ferestre deschise, cârpe murdare și necesită întreținere într-un atelier specializat. Un scaun mare din spate este, de asemenea, de dorit. Ei bine, acolo este atât de acceptat, pentru orice eventualitate, adolescenții vor conduce brusc mașina sau va trebui să dormi singur într-o călătorie lungă.
Astăzi, în timpul căutării, am dat peste o astfel de fotografie din Seattle, Washington. Acesta este un Lada 110 cu numere din aceeași stare. Când am scris o postare despre Renault 504, am aflat că nu este atât de ușor să aduci o mașină străină în Statele Unite, trebuie să treacă certificarea locală și un test de impact, iar asta costă destul de mulți bani și nu este deloc profitabil la importul de exemplare unice. Ori am înțeles greșit ceva, ori acea sursă a greșit (posibil), ori AvtoVAZ a certificat top zece pentru SUA (aproape de necrezut), ori nu înțeleg cum a ajuns aici. Vreo idee?
Pot să înțeleg sentimentele fotografului, recent am fost depășit de un VAZ 2102 roșu pe una dintre străzile din Brooklyn, am fost atât de surprins încât am uitat chiar să-l fotografiez. În prima secundă nu reacționezi în niciun fel, iar apoi există un mic șoc din ceea ce vezi - ca și cum ai fi depășit nu de un bazin obișnuit, ci cel puțin de o navă extraterestră, clasicul VAZ arată atât de nefiresc pe New străzile York.
Imediat mi-am amintit de un film pe care l-am vizionat cu foarte mult timp în urmă, pe vremea când televizorul color era un lux, canalele TV erau schimbate cu clești, iar un video recorder obișnuit „Electronics VM-12” era un semn al irealului proprietarului său. bogatie. Singura modalitate de a viziona filme străine noi cu traducere nazală era să mergi la salonul video situat la intrarea unei case vecine.
Acolo am văzut un alt film de groază american numit „Șobolani”. În film, șobolani uriași de canalizare au atacat un mare oraș american și nefericiții săi locuitori. E greu să-l urmărești acum fără un zâmbet, dar pe vremea aceea a fost un film complet normal, îmi amintesc că a fost chiar puțin înfricoșător.
În ceea ce privește nivelul de impact asupra creierului fragil al unui școlar sovietic, filmul „Aliens” a fost cu siguranță pe primul loc, dar „Șobolanii” erau același nimic. A fost ceva de vorbit mai târziu în vacanța școlii, și atunci nu am avut mare lucru de ales, ce s-a arătat în salonul video, apoi ne-am uitat.
Dar îmi amintesc acest film nu de șobolani ucigași, ci de faptul că personajul său principal, destul de neașteptat, a condus un Zhiguli al treilea model. A fost foarte ciudat - un film american și o mașină sovietică. Îmi amintesc că am râs de asta mult timp și am discutat mult timp. Mai amuzant a fost doar momentul unui film indian, în care un milionar local și proprietarul a tot ce este în lume a condus o mașină foarte tare cu un șofer personal. Mașina era un VAZ 2101, toată audiența râdea zgomotos acolo. Mai târziu, după ce am vizitat India, mi-am dat seama că este foarte tare.
Pe măsură ce anii au trecut, impresiile au fost uitate și chiar a început să pară că nu erau Zhiguli în acel film, nu știi niciodată la ce ar putea visa un tânăr pionier într-o intrare întunecată. După ce am citit linkul, desigur, primul lucru pe care l-am făcut a fost să caut acel film vechi și spre surprinderea mea l-am găsit. Se numea „Deadly Eyes”, și nu orice „Șobolan”, a fost filmat în 1982, dar s-a dovedit a fi nu american, ci canadian. Dar cine dintre noi a înțeles atunci diferența, a văzut pe ecranul televizorului că Statele Unite și Canada sunt exact la fel. Filmul, apropo, este atât de șchiop încât este chiar și pe youtube, te poți bucura de el.
Inca din film. Chiar nu mi s-a părut - erau adevărați Zhiguli.
În cazul Zhiguli din film, există o diferență între Canada și Statele Unite, deoarece mașinile VAZ au fost furnizate oficial doar Canada, în Statele Unite acest lucru nu se putea întâmpla decât într-un coșmar.
În 1977, a fost semnat un contract pe cinci ani pentru importul de mașini Lada în Canada. În mai 1978, primul lot al modificării „canadiene” a „șase” - VAZ-21061-37 a fost trimis în străinătate. În exterior, această versiune diferă de versiunea standard prin barele de protecție masive care absorb energie din designul original cu optic de semnal integrat. Această schimbare nu a fost motivată de dorința de a „împodobi” exteriorul original al mașinii, ci de cerințele de siguranță în vigoare în America de Nord.
Standardele de siguranță transatlantice sunt cele care explică alte diferențe: lămpile au devenit în întregime portocalii, iar secțiunea indicatoarelor de direcție a luminilor din spate este roșie. Reflectoarele de pe aripile spate ale noii modificări au becuri speciale încorporate în ele. Împreună cu indicatoarele de direcție de pe aripile față, acestea au servit drept lumini de delimitare laterale atunci când era aprinsă faza scurtă.
În interiorul mașinii, pe tabloul de bord (în stânga ceasului) a apărut un afișaj care indică faptul că centurile de siguranță nu erau puse. Această placă a fost combinată cu o placă ușoară "Check Engine" - deoarece astfel de mașini erau echipate cu un sistem de reducere a toxicității folosind un convertor catalitic și un adsorbant.
De asemenea, în VAZ-21061-37 au fost aduse unele modificări la sistemul de frânare, care, după ceva timp, au fost implementate pe modelele ulterioare ale „Zhiguli”. VAZ-21061-37 reprezintă astăzi o valoare foarte mare printre colecționari și pur și simplu fanii mașinilor VAZ „clasice”, ca fiind cea mai rară mașină din întreaga linie VAZ-2106.
Textul a fost preluat din vastitatea internetului, dar este atât de citat încât nu mai este posibil să se stabilească sursa inițială.
Mașinile au fost livrate în mod natural în Canada din URSS de către nave peste ocean. Navele de marfă au ajuns în portul Dartmouth din Nova Scoția, unde au fost descărcate, iar de acolo mașinile au fost transportate la reprezentanțele Lada Cars din Canada. În primul an au fost vândute aproximativ 1.000 de mașini. În 1979, erau deja vândute 5.649 de vehicule. Până în 1981, vânzările crescuseră la 12.900 de unități. Vânzările au fost recunoscute ca fiind foarte reușite, iar canadienii înșiși au cumpărat de bunăvoie mașini sovietice care nu au mai fost văzute până acum. Dar era greu să nu le cumperi, Lada era cea mai ieftină mașină de pe piața canadiană la acea vreme și, în același timp, nu cea mai proastă. Principalii concurenți au fost Skoda cehoslovacă și Dacia românească. Existau 43 de dealeri în Canada care vindeau în medie 1.000 de vehicule pe lună.
Centru de dealer Lada din Canada.
Au existat foarte puține opțiuni suplimentare pentru mașina sovietică - puteai comanda în plus o împletitură de piele pentru volan, un buton de viteză din lemn sau acoperit cu piele, radio AM / FM, jante din aliaj și covorașe. Mașina a primit o garanție din fabrică: 12 luni sau 20.000 de kilometri, oricare survine primul.
Lada Samara a parcat în fața unui dealer din Canada.
În 1979, după ce a evaluat succesul vânzărilor de mașini sovietice în Canada vecină, compania americană Satra Industrial corp. din New York, decide să înceapă să vândă mașini Lada în Statele Unite, dar planurile lor nu erau destinate să devină realitate, în decembrie 1979, trupele sovietice intră în Afganistan, iar Congresul SUA blochează relațiile comerciale cu Uniunea Sovietică. De asemenea, americanii nu puteau cumpăra o Lada în Canada și să o aducă în SUA, mașina nu îndeplinea standardele americane de evacuare din acei ani.
Canadienii credeau că URSS, pentru a cuceri piața, va vinde în mod deliberat mașini sub prețurile lor și l-au numit cel mai mare dumping din istoria țării. Uniunea Sovietică avea mare nevoie de monedă convertibilă, iar dumpingul era singura modalitate de a obține vânzări mari pe o piață complet nouă și extrem de competitivă.
Din cauza războiului din Afganistan, proprietarii Lada au avut uneori probleme - unora li s-a refuzat să facă plinul la benzinării, iar un om de afaceri canadian chiar a interzis parcarea mașinilor sovietice în parcarea din fața biroului companiei.
Ulterior, linia de mașini a fost completată cu SUV-ul de buget Lada Niva, care a fost, de asemenea, vândut cu mare succes, iar în 1990 li s-a adăugat Lada Samara. Vânzările au fost reduse în 1997 din cauza concurenței puternice din partea producătorilor de automobile coreeni și din cauza designului deja destul de învechit al mașinilor rusești la acea vreme.
O fotografie interesantă din film. Ce este acea trapă pe jumătate de acoperiș? Clasicii nu au avut niciodată trape, darămite așa uriașe. Este aceasta o fermă colectivă canadiană sau o opțiune secretă a unui producător sovietic pentru un consumator de peste mări?
Câteva fotografii ale produselor VAZ în vastitatea Americii de Nord
Lada Samara, Seattle, Washington.
Lada Cassack, Seattle, Washington. Văd că Seattle este un loc destul de popular printre proprietarii de bazine.
Lada Sputnik (nu Samara), Quebec, Canada
Cazacul Lada, Manitoba, Canada. Camera livrează în special.
Lada Niva, Calgary, Canada.
Lada Samara, Ontario, Canada
Vagon Lada Signet, Matinoba, Canada.
Lada Signet, British Columbia, Canada.
Lada din parcarea unuia dintre studiourile de film din Canada.
Concursul stradal canadian :)
Și în sfârșit, câteva fotografii de la depozitul de gunoi din Canada.
P.S. Dacă cineva nu știe, Homer Simpson, conform creatorilor, a condus și o Lada; în versiunea de film a screensaver-ului, el stă la volanul unei Lada Riva.