Următorul subiect este Alfa Romeo Julia. Sedan sport Alfa Romeo Giulia

Noul sedan italian cu patru uși Alfa Romeo Giulia anul 2016-2017 este prezentat în toată gloria pe 24 iunie 2015. Premierși Alfa Romeo Giulia au participat la renovat Muzeul Alfa Romeo din Arese. Noul sedan Alfa Romeo Julia 2016-2017 înlocuiește Alfa Romeo 159 și va deveni un competitor demn pentru modelul german. Conform informațiilor furnizate de producătorul italian, berlina Giulia este o mașină de înaltă tehnologie și ultramodernă care a absorbit tot potențialul tehnic creat în întregul istoric al Alfa Romeo de 105 ani. Prezentarea mondială și publică a Alfa Romeo Giulia va avea loc în septembrie 2015 la. Va fi posibil să cumpărați Alfa Romeo Julia de la începutul vânzărilor noutății, care este programată pentru începutul anului 2016, în același timp prețul noutății va fi cunoscut.

Oficial Fotografie și video Giulia de la Alfa Romeo ne permite să spunem cu încredere deplină că avem o mașină cu adevărat italiană. Caroseria elegantă a mașinii cu fiecare linie, îndoire și ștanțare demonstrează designul italian, rafinat, corporativ. Fotografia prezintă cea mai puternică, dinamică și scumpă versiune - Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde cu un fantastic „șase” pe benzină sub capotă (V6 Twin Turbo de 3,0 litri cu 510 CP), care permite schimbarea primei sute în doar 3,9 secunde. Motorul noii Alpha moștenit de la sedan, dezvoltat, de altfel, de către minders Ferrari, dar modernizat și îmbunătățit semnificativ.
Versiunile „mai tinere” ale noii Julia vor fi, de asemenea, echipate cu V6 diesel și benzină, dar cu o eficiență mai mică.
Din moment ce vorbim despre caracteristici tehnice Alfa Romeo Giulia 2016-2017, trebuie remarcat faptul că noul sedan are o distribuție ideală a greutății pe osie 50:50, suspensie complet independentă pe osii dubli în față și arhitectură multi-link în spate, cu tracțiune spate (cu un 510 -motor cu putere mare, diferențial spate cu sistem activ de tracțiune), cea mai ascuțită direcție din clasa D, frâne performante Sistem de frânare integrat, amortizoare adaptive, setări dinamice Alfa DNA, care vă permite să alegeți modul optim din propus (Dynamic, Natural și Advanced Efficient (va economisi combustibil prin dezactivarea părților cilindrilor motorului), modul Racing este disponibil doar pentru cea mai puternică versiune, precum și frânele carbon-ceramice.
Corpul noului sedan italian Alfa Romeo Giulia este o grămadă de tehnologii moderne și soluții inovatoare. Alăturat, aliaje de aluminiu (brancarde, elemente de suspensie, motor) și piese din aluminiu ștanțat (aripi față și spate, uși), oțel super rezistent, materiale compozite (cadrul scaunului pentru cea mai puternică versiune, acoperiș și capotă și chiar un arbore de elice) alăturat ... Utilizarea unor astfel de materiale a făcut posibilă obținerea celor mai bune rigidități la torsiune și îndoire ale caroseriei, precum și greutatea la bord a sedanului chiar și cu cele mai puternice motoare și tracțiune integrală (modificări ale tracțiunii integrale ale sedanului au fost anunțate) nu depășește 1500 kg. Cel puțin așa spun reprezentanții Alfa Romeo.
Să ne întoarcem la apariția noului model italian cu numele original Giulia. Sedanul este superb, dinamic, pasionat și sportiv ... într-un cuvânt, arată foarte modern și luminos.

Partea frontală a corpului cu un scut fals al grilei radiatorului decorat cu un logo Alfa Romeo actualizat, faruri conice cu LED cu faruri și lumini de zi LED, o bară de protecție masivă cu o secțiune mare a admisiei inferioare de aer, conducte de aer suplimentare care oferă răcirea discurilor de frână și un splitter activ crescând forța de forță la viteză mare.
Profilul caroseriei atrage prin suprafețele umflate ale pasajelor roților și ștanțările puternice pe uși, contururile și liniile elegante, proporțiile clasice ale unui sedan sport cu consoluri scurte, un acoperiș plutitor sprijinit pe suporturi subțiri și o pupă puternică.
Partea din spate a noului sedan italian - cu faruri elegante și îngrijite, cu umplere cu LED, un capac compact al portbagajului acoperit cu un spoiler original, un monument solid al barei de protecție cu un difuzor imens și o pereche de țevi de evacuare duble ale sistemului de evacuare.

Interiorul noului Alfa Romeo Giulia demonstrează accentul sportiv al unui sedan. Volan multifuncțional compact cu maree în zona de prindere corectă și un buton roșu strălucitor Start-Spop pentru rezerva motorului, tablou de instrumente extrem de informativ, cu tahometru mare și raze vitezometru sub viziere elegante, separate de un afișaj color multifuncțional mare de 7 inci, original panoul frontal cu consolă centrală întoarsă spre șofer, un tunel puternic și înalt care împarte partea din față a cabinei în două cabine de pilotaj, scaune sportive pentru șofer și pasager cu role puternice de susținere laterale.
Noua berlină italiană este echipată cu un sistem multimedia modern cu ecran tactil color cu diagonală de 8,4 inci, sistem audio premium, scaune frontale cu reglare electrică și încălzire, funcție de răcire și masaj, climatizare cu două zone, frână de mână electrică și o mulțime de echipamente moderne și sisteme de securitate.

Piele naturală și artificială de înaltă calitate, țesături, inserții decorative din aluminiu și fibră de carbon sunt utilizate ca materiale pentru finisajul interior.
Noul sedan sport Alfa Romeo Giulia este primul dintre cele opt modele noi de la compania italiană, care urmează să aibă premiera în 2017-2018. Alfa Romeo intenționează să realizeze vânzări la nivelul de 400 de mii de mașini pe an.

Noul videoclip Alfa Romeo Julia 2016

Foto Alfa Romeo Julia 2016-2017

Faceți clic pe fotografie pentru a mări

În Muzeul Alfa Romeo de lângă Milano pe 24 iunie 2015, a avut loc prezentarea oficială a noului flagship, berlina de clasă D „Giulia”, și imediat în versiunea „de top” a Quadrifoglio Verde (QV). Această dată nu a fost aleasă întâmplător, ci a fost programată pentru a coincide cu 105 ani de la marca italiană.

Debutul mondial al noutății, și deja sub masca „civilă”, a avut loc în martie 2016 la Salonul Auto de la Geneva, iar în vara aceluiași an a început să meargă la dealerii europeni.

Italienii au reușit să „deseneze” o mașină cu adevărat remarcabilă - Alfa Romeo Giulia are un aspect spectaculos și o recunoaștere necondiționată, iar aspectul său este tăiat cu linii stricte și curate.

Tehnologie de iluminare agresivă, bare de protecție în relief, o siluetă rapidă și o pupă puternică, cu un difuzor mare, un spoiler și un cvartet de țevi de eșapament - cutia cu trei volume arată amenințătoare și înfricoșătoare. Mai mult, modelul standard are doar un aspect puțin mai puțin militant - nu are un kit de corp atât de îndrăzneț în jurul perimetrului corpului și un sistem de evacuare cu doar două țevi de evacuare.

În ceea ce privește dimensiunile sale externe, berlina italiană aparține clasei D conform clasificării europene: în lungime, înălțime și lățime, mașina se extinde la 4639 mm, 1426 mm și, respectiv, 1873 mm, iar ampatamentul se încadrează în 2820 mm Gardă la sol la patru uși provoacă numai râsete - doar 100 mm.

„Lumea interioară” a Alfa Romeo Giulia nu este mai puțin impresionantă - un volan multifuncțional sport cu buton roșu de pornire a motorului, un grup de instrumente elegant, cu o pereche de „puțuri” și un afișaj color, precum și un panou frontal frumos cu curbe grațioase . Consola centrală BMW este întoarsă spre șofer și conține un monitor mare al complexului multimedia și un bloc al sistemului climatic cu trei „șaibe”.

Interiorul "Julia" este realizat din materiale de finisare de înaltă calitate - materiale plastice de înaltă calitate, piele naturală, inserții din aluminiu și fibră de carbon. Scaunele din față ale sedanului au un profil inteligent, borsele pronunțate pe părți și o gamă largă de setări. Al doilea rând de scaune promite libertate pasagerilor, dar cu un confort maxim va putea găzdui doar două: acest lucru este dovedit de turnarea sa și de un tunel de podea înaltă.

Cu caracter practic, berlina italiană este în ordine completă - în starea standard, portbagajul său are un volum de 480 litri. Canapeaua din spate poate fi pliată în mai multe părți, ceea ce vă permite să transportați articole lungi, iar o „roată de rezervă” compactă se află în nișa subterană.

Specificații.În țările din Lumea Veche, Alfa Romeo Giulia este vândut cu trei motoare, în mod implicit direcționând întreaga cantitate de tracțiune către roțile din spate (toate modificările sunt echipate cu o mecanică „automată” din 8 game și o mecanică „cu 6 trepte” "nu este disponibil doar pentru versiunea pe benzină" junior "):

• Prima unitate este un benzină de 2,0 litri cu 16 valve cu patru injecții cu injecție directă, un turbocompresor, faze variabile de distribuție a gazului și alte trucuri tehnice, care sunt armate cu 200 de cai putere la 5000 rpm și 330 Nm cuplu la 1750 rpm / minut . Cu o astfel de „inimă”, mașina face față primei „sute” în 6,6 secunde, oscilație maximă la 236 km / h și „mănâncă” 5,9 litri de combustibil în modul combinat.
• O alternativă la acesta este un motor diesel de 2,1 litri cu injecție Common Rail, turbocompresor și sincronizare cu 16 supape, care este furnizat în două niveluri de boost: generează 150 sau 180 „iepe” la 4000 rpm (împingerea în ambele cazuri este neschimbată - 450 Nm la 1750 rpm). De la un loc la 100 km / h, un astfel de sedan se strică după 7,1-8,4 secunde, cucerește 220-230 km / h la maxim și „distruge” nu mai mult de 4,2 litri de motorină în ciclul combinat.
• În partea de sus a gamei se află versiunea „încărcată” a QV, al cărei compartiment motor este umplut cu un „șase” în formă de V de aluminiu de 3,0 litri, cu două turbocompresoare, alimentare directă cu combustibil și funcția de dezactivare a mai multor „vase „la sarcini ușoare. Potențialul său este cu adevărat impresionant - 510 armăsari la 6500 rpm și cuplu maxim de 600 Nm la 2500 rpm. Până la prima „sută” „catapultă” cu patru uși după 3,9 secunde, „viteza maximă” a acesteia este de 307 km / h, iar „lacomia” nu depășește 8,2 litri în modul „autostradă / oraș”.

Dar în SUA este prevăzută o unitate complet diferită pentru mașină - un motor pe benzină de 2,0 litri cu turbocompresor și injecție directă, care dezvoltă 280 de „cai” și cuplu de 414 Nm.

În centrul sedanului sportiv Alfa Romeo Giulia se află arhitectura modulară cu tracțiune spate a lui Giorgio, ceea ce implică o utilizare pe scară largă în construcția de aluminiu și fibră de carbon, datorită căreia greutatea la bord a mașinii variază de la 1374 la 1530 kg ( masa dintre față și spate este împărțită fratern - 50:50).
În față, o suspensie de trei volume este montată pe manete transversale împerecheate, în spate există o structură cu mai multe legături. Inginerii au acordat o atenție deosebită direcției, oferindu-i setări „clare” și implantând un amplificator electric în mecanismul său.
Ca de obicei, roțile mașinii includ frâne pe disc pe ambele axe (ventilate în față), iar în versiunea „superioară” dispozitivele inovatoare cu sistem de frânare electromecanice cu patru uși „cu clătite” din carbon-ceramică și un diferențial activ din spate cu tehnologie de control al vectorului de tracțiune.

Sedanul italian are un sistem ADN în arsenalul său cu mai multe moduri de funcționare ale centralei - Natural, Dynamic, Advanced Efficient și Racing (disponibil doar pentru modificarea de 510 cai putere).

Opțiuni și prețuri. Acasă, modelul „Julia” 2016-2017 este oferit la un preț de 35.500 de euro (~ 2,45 milioane de ruble la cursul actual), iar în versiunea „taxată” a Quadrifoglio Verde costă cel puțin 79.000 de euro (~ 5,45 milioane de ruble).
Echipamentul de bază al mașinii combină șase airbaguri, jante de 16 inci, ABS, ESP, EBD, „climă” cu două zone, un centru multimedia cu ecran color, un sistem de urmărire a benzii de rulare, o funcție de frânare automată, muzică avansată ", faruri bi-xenon și alte echipamente relevante.

Alfa Romeo Giulia este prima mașină produsă ca parte a următorului program al următoarei revigorări a mărcii cronice neprofitabile. Potrivit lui Sergio Marchionne, director executiv al alianței FCA (Fiat Chrysler Automobiles), până în 2018Opt modele noi vor fi introduse pe piață în cursul anului, iar volumul de producție va ajunge la 400 de mii de mașini pe an. Un obiectiv și mai ambițios este să se stabilească pe segmentul premium cala fel de durabil ca BMW, Mercedes sau Audi. Alianța este gata să cheltuiască un fabulos cinci miliarde de euro pentru dezvoltarea diviziei Alfa Romeo! Aceasta este puțin mai mare decât suma necesară pentru a stabili un control 100% asupra corporației Chrysler ...

Uite ce frumusețe!

Ei bine, chiar dacă nu mafia, dar familia este sacră, nemuritoare. Și mi-am imaginat un dialog pe puntea unui iaht care a plecat de la Palermo.

- Ascultă, Bratello Silvio, ai auzit că nemții cer mâna surorii noastre. Au venit de la München, de la Wolfsburg. Au fost și americani. Le-am trimis, desigur, dar vor veni din nou ... Și tu nu vrei ca sora noastră să meargă la panou? O linie de credit pentru zece miliarde.

- Bratello Sergio, nu ți-am spus că este suficient să joci pe acțiuni și că este timpul să începi producția? Mi-ai cerut sfatul când ai înregistrat o companie nu în Italia, ci în Olanda? Nu. Și m-ai întrebat dacă trebuie să deschizi un sediu la Londra? Și acum a venit. Nu știți în ce fund este economia italiană și ați decis brusc să scoateți zece miliarde. Nu pot zgâria zece milioane.

- Încă faci afaceri cu electricianul ăla, Marelli? S-au ținut băieții de aluminiu promisiunea de a lansa un nou iaht mai repede? Aș fi invitat. Vom avea nevoie de multă electronică, mult aluminiu. Și cheamă polițistul don. Îți voi arăta ce fel de frumusețe am făcut pentru carabinierii lui. Apropo, presa a scris că ați renunțat la țărmurile panameze, dar limbi rele ...

- Silvio, acesta va fi cel mai bun Alpha, îți va plăcea. Și nu uitați să transmiteți acest buchet fiicei dumneavoastră. Cum te uiți la următoarea Alfa pe care o vom numi Maria?

Mă grăbesc pe Julia de-a lungul pistei de cursă a terenului de antrenament propriu-zis (acum Fiato-Chrysler) Balokko, mă înșel, aproape că zbor în „ac de păr”, dar mă forțez să nu mă tem de o derapaj prelungit într-o suprafață mai mică arc - și zâmbesc. Totul va fi bine. Aceasta este Italia. Chiar și în ciuda faptului ciudat al organizatorilor.

Cursele au început cu jurnaliștii din dreapta și cu piloții de testare la volan. Mai întâi, spun ei, vă vom arăta de ce este capabilă Giulia Quadrifoglio și numai atunci voi înșivă. Și au arătat! Mai mult, fiecărui jurnalist i s-a pus un monitor de ritm cardiac online la încheietura mâinii, datele au fost înregistrate - și, se pare, piloților li s-a promis o taxă în funcție de numărul de bătăi cardiace care au intrat în calcaie. Și acum - la volan! Este chiar ciudat faptul că în timpul cinei de ieri, PR-ul Alfov s-a plâns liniștit: în zilele anterioare, jurnaliștii au prăbușit câteva mașini, dar în grupul tău, sper, sunt băieți cu experiență ...

Mă delectez cu Julia - și regret doar că nu am putut călători înainte de timp cu mașinile, cu care noua Alfa va încerca din nou să-și șteargă nasul cu: și (sau, dar are câteva uși mai puțin). Acum mi se pare că Giulia călărește divin. Nu mă mai tem că transferul setărilor amortizoarelor adaptive, acceleratorului și servodirecției electrice în modul Race va avea ca rezultat și o oprire completă a sistemului de stabilizare - nu va fi salvat, chiar dacă voi călca frâna pedala în panică. Sunt surprins și bucuros că, chiar și pe versiunea extremă a Quadrifoglio cu un motor V6 biturbo de 510 cai putere, au lăsat o cutie manuală cu șase trepte. Cu ea este oarecum mai ușor pentru mine, mai familiarizat decât cu schimbătoarele de palete deliberat de mari de pe aceleași mașini, dar cu un ZF „automat” cu opt trepte. În plus, cu „mecanica” Giulia este „mai ușoară în partea din față”: mai temperamentală, mai mobilă. Este amuzant faptul că dealerii din SUA au cerut să lase cutia mecanică pe cea mai puternică versiune: acolo este un chic special, o chestiune de onoare, astfel încât o mașină sport nu are decât un „stick”. Iar dorința americanilor este legea: după o absență de douăzeci de ani, Alfa Romeo revine, începând deja să se încălzească și.

Chiar și interiorul în două tonuri - cu amprenta solidității orașelor fortificate medievale. Întrebați-mă însă ce anume mi-a fost amintit și vă voi spune despre butonul Start / Stop de pe volan.

Pot avea alt cerc? Pare și mai rapid cu drifturi. Bella macchina!

Când l-am întrebat pe unul dintre angajații Alpha despre volumul portbagajului, el s-a uitat la mine cu regret: „Ești cu adevărat interesat de asta?”

Desigur că nu.

Și totuși, apariția nu a provocat deliciul acelui cățeluș, așa cum a făcut Alfa Romeo 156 la vremea sa. Da, Giulia este frumoasă și armonioasă. Dar aceasta nu este o primă pe scenă care bate un picior cu un picior rapid, ci soția generalului așezată în tarabe. Lui Julia îi lipsește harul, nu curge. Și doar uitându-vă la descriere, veți afla că Giulia cântărește puțin mai mult de o tonă și jumătate - și în ceea ce privește raportul putere-greutate, în ceea ce privește raportul putere-greutate, este mai bine decât Mercedes-AMG C 63 S (aceleași forțe 510 - și 308,2 CP) și BMW M3 (431 CP, 276,3 CP / t, în timp ce Julia are 322,8 CP pe tonă). Ușile din aluminiu, capota, pasajele roților, aproape toate elementele de suspensie și motoarele noi, și acest lucru este valabil și pentru „patru” diesel (2,2, 150 sau 180 CP). Și arborele motor este fabricat din fibră de carbon.

Arborele cardanic ...

Grafica dezactivată a sistemului multimedia și suprafața mată a monitorului sunt în spiritul militarilor. Acest lucru este în contradicție cu aspectul senzual, dar măcar inspiră speranța că aparatele electronice vor funcționa normal o vreme.

Iată-l, puncția flagrantă a designerilor: Giulia tace în legătură cu principalul lucru, că, spre deosebire de predecesorii săi, are o tracțiune pe spate! Ar avea o linie de capotă ceva mai joasă și ceva mai autentică, ar avea ceva mai multă impetuozitate.

Mamma mia, tracțiunea din spate ... Haide, de la sine, cine poate numi cel puțin unul sau mai mulți producători de „producție în serie” care și-ar transfera modelele de dimensiuni medii de la tracțiunea față la tracțiunea spate (invers exemple sunt un zece o duzină)? Da, la începutul secolului, Cadillac a decis să facă un astfel de pas, combinând tranziția la tracțiunea spate cu indexarea în trei litere a noilor modele, motiv pentru care, după un al doilea inconvenient incomod, trebuie să întrebi din nou despre ce Cadillac este vorba. Desigur, succesul constant al producătorilor germani îi conduce pe specialiștii în marketing la ideea că tracțiunea spate este aproape principala caracteristică a segmentului premium.

Da, aceasta este Alfa Romeo Giulia Veloce! Întâlnirea noastră durează doar o zi. Dar va fi această zi cea mai memorabilă din toată vara? La urma urmei, această „frumusețe” are totul de care să se îndrăgostească la prima vedere: un nume cunoscut, aspect original, dimensiune decentă (vorbesc despre putere - 280 de „cai”). Bine, ia-ți portofelul? ...

Pierdut, galopat, kayfonuli

Într-o dimineață neașteptat de răcoroasă, doi băieți de manager mi-au dat un Alfa Romeo Giulia. Se pare că sunt îngrijorați: „Alpha” nu are nici măcar 400 km pe contorometru și, în general - aceasta este prima „publicație”, adică pentru mass-media. Pretty Woman îmbrăcată: inscripția Veloce pe pereți laterali și o evacuare dublă cu difuzor indică o versiune încălzită de 280 de cai putere, purtând tocuri stiletto - roți de 18 inch cu anvelope Goodyear Eagle Asymmetric 3 Run Flat. Sub forma unei linii suplimentare și niciun milimetru în plus: cu o lungime de 4,64 m și un ampatament de 2,82 m, Alfa Romeo Giulia se află chiar în centrul segmentului D-Premium adorat de marketeri - este ca o universitate în care toată lumea vrea să-și trimită copilul părinte.

AparentAlfa Romeo Giuliaprincipalul este originalitatea. Capătul din față încă îmi încurcă din cauza farurilor în formă de migdale, dar capătul din spate și silueta generală sunt frumoase. Sunt amintite detalii: de exemplu, jante de turbină sau evacuare dublă și un difuzor mic. Toată lumea a apelat la această mașină: un „lucru” rar și luxos!

Hai la o plimbare? Stau în salon și mă întreb la volan cu butonul de pornire a motorului sub mâna stângă. Mâna dreaptă în acest moment se află pe maneta selectorului „automatului” cu 8 trepte, care este foarte asemănător cu BMW: ei bine, nu cel mai rău obiect de urmat. În apropiere există deja un „lucru alfa” tipic sub forma unui inel pentru selectarea modurilor de conducere „Alfa ADN”: poziția „d” este dinamică, „n” este normală, „a” este orice vreme. Mă bucur că pozițiile sunt fixe: puteți selecta modul dinamic și puteți merge în el până când fixați inelul înapoi.

Și credeți-mă - veți conduce tot timpul într-un mod dinamic: o altă Alfa Romeo Giulia pur și simplu nu acceptă! Gaz la podea, o scurtă pauză la start - dar de la 2,5-3 mii rpm, turbina începe să fluiere o melodie de bucurie, iar frumusețea Giulia începe să danseze! Și în sensul cel mai adevărat al acestor cuvinte: un volan ușor, dar ascuțit (de la blocare la blocare de aproximativ 2,2 ture) oferă reconstrucție instantanee. Aruncați o suspensie pre-asamblată care este practic anti-rulare, ceea ce înseamnă că intrarea pe banda următoare de pe drum poate lua literalmente un strănut nepăsător. La început pare teribil de interesant, dar înțelegând acest comportament, nu pot ajunge la o decizie finală, care cuvânt din expresia „teribil de interesant” este cel care definește.

Faceți clic în modul dinamic - și totul a căzut la locul său: Alfa Romeo Giulia „s-a reunit”, turațiile au crescut (transmisia automată a scăzut o treaptă de viteză), volanul a devenit mai greu și nu mai permite vibrații frivole. Hai sa zburam! Avântăm asupra neregulilor, ne bucurăm de putere (principalul lucru este să nu coborâm acul tahometricului sub 3 mii), cântăm despre ascultare și munca suspendării. Uit de faruri, preț, cheltuială. Aproape că uit de soția mea ...

SalonAlfa Romeo Giuliaexcelent pentru șofer: cabină de pilotaj cu un volan rotund clasic, poziție de scaune adâncă și joasă pe scaune sportive (chiar și cu role de reglare laterale reglabile!), indicație de viteză cu caractere cursive pe afișaj, joystick automat convenabil, inel de sistemAlfa ADN, deflectoare rotunde de ventilație ... Chiar și consola de tavan este proiectată frumos și elegant. Dar soția sa s-a așezat pe scaunul pasagerului, s-a uitat în jurul cabinei în stilul „diferitelor clase de plastic negru și gri” - și a spus: „nu este impresionant”. Gelos?

Călăritul în ritmul obișnuit nu mai este posibil. A vorbi despre o mașină se rezumă la a vorbi despre practic. Ea - Alfa Romeo Giulia - nu înțelege acest lucru. Există suficient spațiu pentru pasagerii din spate în aproape toate dimensiunile: pentru cap, în lățime, există o margine pentru genunchi. Dar când vine vorba de lucruri mărunte, lucrurile se înrăutățesc: nu există deflectoare de ventilație, dar există un imens tunel de transmisie. Și este încă puțin loc pentru picioare sub baza joasă a scaunelor din față. La fel și cu portbagajul: este în acest punct. Deoarece nu există buzunare de nișă (un singur raft mic), la fel cum nu există roată de rezervă (doar un kit de reparații). Iar Alfa Romeo Giulia lovește în mod constant dureros pe acele găuri puțin adânci pe care tocmai le-am zburat recent în zumzetul unei turbine ... Am pus știfturile și m-ai pus să port genți de la supermarket?! Ia-l, maniaco sporco!

Încerc să-mi cer scuze pentru realimentare. Dar se pare că Alfa Romeo Giulia a fost, de asemenea, gelos și a decis să verse în mod specific amărăciunea vieții de zi cu zi: din scurte observații - un consum de cel puțin 12,5-13 litri în oraș și cu o plimbare dinamică, toți cei 15 litri. Drept urmare, în timpul condusului normal, Giulia bea mult, nu trage cu adevărat „pe motor”, dar se clatină decent pe fleacuri (datorită anvelopelor Run Flat, da). „Alfa” vrea să danseze - și a fost forțată să decojească cartofii și să gătească supă pentru sosirea rudelor ...

Partea din spate nu înseamnă că este înghesuit, dar nu există suficiente deflectoare de ventilație și loc pentru picioare. Aici regula „Ești dus laAlfa Romeo- aici și bucură-te. " La fel și cu portbagajul: ei bine, este - asta e, punct. Din creditul mașinii voi observa că lăsați-o să tremure pe „lucruri mărunte” (aici dau vina pe roțile de 18 inchi și pe anvelope mai multAlerga Apartament), dar pe nereguli medii și mari (unde zona de funcționare a arcurilor și amortizoarelor) totul rămâne la un nivel acceptabil - dur, elastic, asamblat, dar nimic mai mult.

Modelul Alfa Romeo Giulia este complet despre emoții: să răsuciți sentimentele la maximum și să trăiți pe margine, în vârf, în pragul percepției. Gândește-te de trei ori dacă ești pregătit pentru acest tip de viață în fiecare zi. Doar nu vă lăsați păcăliți - altfel, în loc de plăcerea de a conduce, vă veți întreba constant: de ce toate acestea? Cu toate acestea, dacă spui ferm „DA” la prima întâlnire, atunci fii sigur că Giulia nu numai că se justifică, dar îi va oferi cu adevărat șoferului un sentiment de unitate cu mașina.

Nume feminin - tehnică masculină

Modelul Alfa Romeo Giulia este construit pe un nou șasiu, cunoscut sub numele de Giorgio și astăzi este folosit pentru a crea cele mai mari și mai puternice mașini ale mărcii - de exemplu, observ și crossover-ul Stelvio. Această platformă și șasiu se disting prin utilizarea pe scară largă a diferitelor materiale pentru a facilita structura: în suspensie și sub-cadre - aluminiu, axul elicei - fibră de carbon. De aici și ușurința mașinii: pentru modelul de testare Alfa Romeo Giulia Veloce, greutatea bordurii este declarată a fi de numai 1,43 tone (deși 1,6 tone sunt înșelate în foaia tehnică, dar, în general, acest lucru nu este, de asemenea, prea mare, în ceea ce privește Sedan de 4,6 metri cu tracțiune integrală). Datorită deplasării puternice a motorului către centrul ampatamentului, a fost posibil să se realizeze o distribuție a greutății de 50/50 între puntea față / spate. Suspensie față independentă cu 2 legături, spate - multi-legătură, frâne - disc „în cerc”.

Șasiul este întotdeauna identic: o deplasare puternică a motorului spre centrul ampatamentului, suspensii independente și frâne cu disc „în cerc”, un corp rigid cu utilizare extinsă de aluminiu, există chiar și câteva elemente din carbon. O privire atentă va observa vergeturile sub capotă. În principal tracțiunea spate, dar este oferită și tracțiunea integralăÎ4 cu accent pe puntea spate. Motoarele diferă semnificativ: versiunea de bază și cea de mijloc primesc un motor cu 4 cilindri de 2 litri cu o turbină, versiunea maximă - un motor turbo pe benzinăV6 volum de 2,9 litri, care este proiectatFerrari șiMaserati... Nu avem motoare diesel. Ceea ce, apropo, duce la o conversație despre diferite versiuni ale modelului care sunt disponibile pentru Ucraina.

Diferite versiuni ale Alfa Romeo Giulia: care sunt acestea?

În general, există multe versiuni diferite ale Alfa Romeo Giulia: motoare pe benzină sau diesel, tracțiune spate sau integrală, „mecanică” sau „automată”, diverse configurații. Pentru Ucraina, au fost alese trei variante ale mașinii, care sunt un fel de „oferte de pachete”: cu ele este mai ușor în materie de logistică și autodeterminare a clientului cu ce să aleagă.

Deci, mașina de testare este un Alfa Romeo Giulia Veloce: un motor turbo pe benzină de 2,0 litri de 280 CP, cu tracțiune integrală Q4, cu 8 trepte. Transmisie automată. Pachetul include următoarele: sistem Alfa DNA, șase airbag-uri, cameră de marșarier, faruri bi-xenon, climatizare în 2 zone, scaune sport din piele și volan sport, sistem multimedia Alfa Connect, evacuare și difuzor dual split, jante de 18 inch , controlul benzii, sistemul de avertizare de frânare de urgență etc. Prețul unei astfel de mașini este de aproximativ 1,3 milioane UAH. sau aproximativ 48 de mii de dolari.

Sub capotă se află un motor turbo pe benzină de 2 litri cu 280 CP: deși cred că potențialul său „la vârf” este puțin mai mare: o turbină mare indică acest lucru (deși acesta este motivul pentru care turbo lag până la 2,5-3 mii) și considerabile conducte de ramificație-conducte de aer. Toate versiunileAlfa Romeo Giuliaîn Ucraina primiți un sistemAlfa Conectați: Afișaj color de 6,5 inci, meniu auto-explicativ, control separat și convenabil al joystick-ului. Dar nici un sprijinmăr CarPlayșiAndroid Auto... Iar imaginea camerei retrovizoare este afișată într-o fereastră mică doar la jumătate din dimensiunea afișajului. Dar această cameră este disponibilă în toate versiunile pentru Ucraina.

Un pas sub Veloce este versiunea Alfa Romeo Giulia Super: un motor turbo pe benzină de 2,0 litri cu 200 CP, tracțiune spate, 8 trepte. Transmisie automată. Echipamentul este similar, dar farurile și scaunele sunt normale (deși acesta din urmă este încă tapițat din piele), iar jantele au acum 17 inci. Prețul este de aproximativ 1,15 milioane UAH sau aproximativ 42,5 mii USD. Un pas mai mare este versiunea Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde: același motor turbo V6 de 2,9 litri de 510 cai putere, diferențial spate „inteligent”, salon sportiv și sistem de evacuare cu patru țevi de eșapament, plus aproape toate echipamentele care sunt posibile în principiu pentru modelul Giulia. Preț - aproximativ 100 de mii de euro, vânzare doar la comandă.

Trei versiuni ale mașinii sunt oferite cumpărătorilor ucraineni. Două principale sunt de obicei în depozitele din Ucraina -Super(200 CP și tracțiune pe spate) sauVeloce(280 CP și tracțiune integrală). O exclusivitate -Quadrifoglio Verdecu o capacitate de 510 "cai" - furnizat numai la cerere. Acesta din urmă este evaluat atât de mult încât se dovedește a fi mai scumpBMW M3. Este adevărat, acest „Alpha” oferă imediat un set complet pe principiul „all inclusive”.

Întrebarea nu este nici măcar prețul, ci cât de puternic Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde „răsucește” controlul emoționalității. Deoarece o scurtă cunoștință cu Alfa Romeo Giulia arată că nu poate fi abordată cu cereri tradiționale - această mașină poate fi fie urâtă, fie iubită. Nu există al treilea.

Mașină furnizată -

În 2015, Alfa Romeo a prezentat publicului mulți ani mai târziu a doua generație a Alfa Romeo Giulia 2018-2019. Premiera a avut loc vara la muzeul producătorului, era ziua de naștere a companiei și în acea zi a împlinit 105 ani.

Puțin mai puțin de un an mai târziu, premiera mondială a avut loc la Salonul Auto de la Geneva, modelul a fost ușor diferit, deoarece a fost reproiectat pentru o versiune civilă. Vânzările au început câteva luni mai târziu. Mașina aparține clasei D.

Nu are sens să discutăm schimbările, deoarece diferența dintre generații este mai mare de 50 de ani. Prin urmare, vă vom spune pur și simplu cât mai detaliat posibil despre toate aspectele noii mașini.

Exterior

Modelul arată agresiv și modern, păstrând în același timp identitatea corporativă. Partea din față a mașinii a primit o capotă cu adâncituri masive și linii în relief. Instalate lumini înguste, adăugând sportivitate, au umplere cu LED, ceea ce este o veste bună. Se folosește o grilă de radiator triunghiulară, care are în același timp o margine cromată.

Masiva bară de protecție Giulia din 2019 a primit forme care nu numai că arată frumos, dar funcționează și bine pentru aerodinamică. Bara de protecție are, de asemenea, prize de aer mari pentru a răci compartimentul motorului și discurile de frână.

Din lateral, mașina nu are forme mai puțin atractive. Mulți oameni observă asemănarea formelor cu și există într-adevăr o ușoară asemănare. Discurile și arcurile în care sunt amplasate atrag multă atenție, sunt decorate într-un mod elegant și puțin neobișnuit. Golul masiv din partea de jos și de sus atrage, de asemenea, atenția, acest lucru se face, de asemenea, mai ales pentru aerodinamică.

În spate, observăm capacul portbagajului ușor rotunjit al Alfa Romeo Giulia 2018, pe care este instalat un spoiler de carbon non-mic. Optica elegantă cu un design redutabil este de asemenea folosită aici. Bara de protecție atrage mai mult atenția, nu este mică, dar în același timp are un difuzor imens în partea inferioară. Găzduiește 2 țevi mari de evacuare pe fiecare parte. Arată grozav și este, aproximativ vorbind, atribute obligatorii pentru un sedan sport.

Dimensiunile mașinii:

• lungime - 4639 mm;
• lățime - 1873 mm;
• înălțime - 1426 mm;
• ampatament - 2820 mm;
• joc - 100 mm.

Apropo, acest ampatament a permis modelului să devină unul dintre cele mai spațioase din clasa sa, ceea ce îi va încânta și pe proprietari.

Interior

Și decorațiunile interioare nu se pot bucura, pentru că totul este realizat de foarte bună calitate, se folosesc materiale bune, designul în sine este, de asemenea, excelent. În general, producătorul obținea aproape același interior pe toate mașinile sale, dar acum s-a îndepărtat de acest lucru și acest lucru este bun.

Prin tradiție, să începem cu o discuție cu privire la scaunele Alfa Romeo Giulia 2019. Pasagerii din față se vor regăsi pe scaune sport excelente, care sunt fabricate în întregime din carbon la spate și au tapițerie din piele și Alcantara în față. Alcantara este utilizată predominant. Suportul lateral este excelent și există și o mulțime de spațiu liber.

Rândul din spate este creat pentru trei pasageri, pasagerul din mijloc va fi puțin incomod, dar, în general, spațiul și confortul sunt la un nivel bun. Canapeaua din spate este, de asemenea, decorată cu un pachet de piele și Alcantara. Pentru pasagerii din spate, există două deflectoare de aer în mijloc.

Ușile Alfa Romeo Giulia 2018 sunt căptușite cu piele, au inserții cromate și din carbon, arată deosebit de frumos în zona mânerului de deschidere a ușii. Există un buzunar mic în partea de jos, din păcate, fără o formă pentru o sticlă.

Șoferul va conduce sedanul folosind un volan sportiv cu 3 spițe, care este, de asemenea, tăiat ca scaunele. Adică are carbon, piele și alcantara, este neobișnuit și răcoros. Pe volan, conform tradiției majorității producătorilor auto, există butoane pentru controlul sistemului multimedia.

Există un buton roșu mare pe volan pentru a porni motorul, lucru neobișnuit, dar cel mai probabil incomod.

Tabloul de bord are un aspect sportiv, îl încurajează în mod constant pe șofer să conducă agresiv. De fapt, reprezintă doi imensi senzori de viteză și tahometru analogici, între care există un computer de bord de 7 inci, cu funcționalitate excelentă.

Tabloul de bord Alfa Romeo Julia 2019 este, de asemenea, decorat cu piele de înaltă calitate, cu cusături roșii. Consola centrală este întoarsă puțin spre șofer, ceea ce îmbunătățește ergonomia. Partea superioară este echipată cu un ecran tactil al sistemului multimedia cu diagonala de 8,4 inci. Pe acest ecran există doar o grămadă de informații utile despre mașină. Atunci totul pare simplu, dar într-un stil general. Acestea sunt deflectoare de aer și o unitate de control al climatizării, totul este intuitiv.

Tunelul este în mare parte realizat din fibră de carbon și conține o nișă cu suporturi pentru pahare. De asemenea, vedem un mic selector de viteze, lângă care există trei șaibe, aceasta este o ajustare pentru stilul de conducere, volumul muzicii și general pentru multimedia. Există o cotieră la capătul tunelului.

Pret Alfa Romeo Giulia 2018

Mașina este oferită cumpărătorului în doar două niveluri de finisare, cel de bază va costa 35.000 de euro. Apropo, modelul nu este încă la vânzare în Rusia și cel mai probabil nu va fi. Cea mai rapidă versiune și de fapt cea mai scumpă se numește Quadrifoglio Verde și costă cel puțin 79.000 de euro.

Cea mai bună modificare are o mulțime de echipamente interesante, printre care:

• faruri full LED;
• afișaj tablou de bord;
• afișare pe consola centrală;
• acces fără cheie;
• sistem de navigare;
• 6 airbag-uri;
• controlul climatului separat.

Nu toate acestea, există încă multe sisteme a căror sarcină este de a vă asigura siguranța. Apropo, testul Euro NCAP a verificat mașina și i-a conferit un rating maxim de siguranță de 5 stele. Aceste sisteme sunt:

• Preumplere;
• ajuta la pornirea dealului;
• frânare automată în caz de urgență;
• controlul benzii;
• sistem de control al zonei moarte;
• vedere complet circulară a mașinii.

Pe lângă toate acestea, există și opțiuni suplimentare, dar sunt puține, acestea sunt scaune sport și frâne ceramice.

Specificațiile Julia

Acum, modelul are în esență trei motoare, primele două sunt destinate persoanelor care doresc această berlină pentru a conduce în mod regulat orașul, iar al treilea este sportiv.

Primul motor este un motor diesel cu camere de combustie nedespărțite. De asemenea, are un turbocompresor și un volum de 2,1 litri. Acest lucru îi permite să producă 150 de cai putere și 450 H * m de cuplu. Cu aceasta, mașina va accelera la prima sută în 8 secunde, iar viteza maximă va fi limitată la 220 km / h. De asemenea, se mândrește cu un consum redus de doar 5 litri în oraș.

Al doilea motor nu are diferențe deosebite în termeni tehnici față de cel precedent, dar produce cu încă 30 de cai putere, în timp ce cuplul este cu 70 H * m mai mic. În ciuda acestui fapt, inginerii au reușit să reducă accelerația Alfa Romeo Giulia 2018 cu 1 secundă, menținând în același timp consumul de combustibil.

Acum vă vom spune despre cea mai puternică unitate instalată pe versiunea Quadrifoglio Verde. Acesta este un V6 pe benzină turbo de 2,9 litri. A fost împrumutat de la o altă mașină italiană, și anume. Produce 510 cai putere, accelerând sedanul la o sută în 4 secunde, în timp ce viteza maximă este egală cu 307 km / h. Nu va consuma la fel de puțin ca cele precedente, dar totuși, consumul de 12 litri pentru un astfel de motor nu este o cifră atât de mare.

Motoarele Giulia sunt asociate cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cu o transmisie automată cu 8 trepte. Ambele cutii transmit momentul complet pe puntea spate. Unitățile au, de asemenea, un sistem de control al modului de conducere DBA. Suspensia din față este împerecheată și are os dublu. Sistem multi-link spate.

Toate acestea permit modelului să obțină o manevrabilitate excelentă, plus că există, de asemenea, o distribuție ideală a greutății de la 50 la 50. Modelul frânează bine, de asemenea, există frâne cu disc complet, cu ventilație în față. Echipamentele scumpe vor primi un sistem ceramic cu un sistem de frânare integrat și un diferențial activ din spate.

Rezultat

Ca o concluzie, aș dori să spun că producătorul italian a creat o sedan cu adevărat șic, care poate concura cu giganții auto germani. Producătorul intenționează să vândă peste 50 de mii de modele pe an. Vom aștepta și vom vedea dacă Alfa Romeo Giulia 2016 poate într-adevăr să concureze cu BMW și Mercedes.

Video