Toyota Prius are un sistem de propulsie destul de complex.

Principalele componente ale centralei electrice Toyota Prius:

1. Motor cu ardere internă- motor pe benzină care funcționează pe ciclul Atkinson. Principalele avantaje ale unui astfel de motor sunt consumul redus de combustibil, randamentul ridicat și toxicitatea foarte scăzută.
Motorul nu poate transmite doar puterea către roțile mașinii atunci când este necesar, dar poate, de asemenea, să rotească motorul și generatorul pentru a genera energie pentru rețeaua electrică a mașinii.
Electricitatea de la un generator poate fi stocată în baterii sau cheltuită pentru climatizarea sau alte sisteme ale vehiculului.

2. Motor / generator 1 - poate functiona ca generator, genereaza energie pentru incarcarea ulterioara a bateriilor sau pentru transferul direct de energie catre motorul 2, care intoarce direct rotile, in momentele in care nu are suficienta putere a bateriei. De asemenea, acest motor ajută la pornirea motorului cu ardere internă ca demaror într-o mașină obișnuită.
3. Motor / generator 2 - servește la transferul forței principale către roțile mașinii folosind energia bateriilor de stocare.

Ambele motoare/generatoare sunt bazate pe magneți puternici de neodim.

Magneții permanenți se mișcă în interiorul unui stator electromagnetic format din multe înfășurări de cupru pentru a genera un curent electric.

La ieșirea statorului, atunci când funcționăm în modul generator, primim o tensiune alternativă trifazată, care, cu ajutorul unui convertor, este transformată într-o tensiune constantă, care este necesară pentru reîncărcarea bateriilor și funcționarea stabilă a rețeaua electrică a mașinii.

De asemenea, în modul motor, dacă se aplică o tensiune controlată trifazată înfășurărilor statorului electromagnetic, rotorul cu magneți se rotește, generând cantitatea necesară de energie cinetică.

4. Dozator planetar - cel mai dificil element al conducerii mașinii. Vă permite să combinați forțele de la un motor cu ardere internă și un motor de tracțiune. Mecanismul nu poate doar conecta motorul cu ardere internă la momentul potrivit, dar îl poate și deconecta de la întregul sistem de antrenare, lăsându-l singur cu generatorul.

Principala caracteristică a mecanismului de angrenare planetară Toyota Prius este că motorul cu ardere internă nu este conectat direct la roți. Motorul cu ardere internă poate ajuta parțial la rotirea roților renunțând doar la o parte din energie și acest lucru se întâmplă la turații optime ale motorului și la viteza optimă a vehiculului corespunzătoare.
După cum arată practica, motorul cu ardere internă funcționează optim pe autostradă la rpm peste 2000 - acest lucru este valabil mai ales pentru un motor cu ciclu Atkinson, care practic nu renunță la cuplu la rpm scăzut.

Practic, motorul cu ardere internă transformă un generator care generează energie electrică. Dacă mașina se mișcă în ambuteiaje și se mișcă încet, este deplasată de motorul electric principal folosind bateriile. Dacă mașina trebuie să câștige viteză, energie suplimentară este generată de generator, care este rotit cu ajutorul motorului cu ardere internă.

Principalele părți ale angrenajului planetar

1. Inelul principal- angrenaj circular exterior
2. Echipament solar- prin analogie cu sistemul solar, este situat in centrul mecanismului
3. Angrenaje planetare- sunt situate pe axa planetară care se rotește în jurul angrenajului solar și, în consecință, angrenajele planetare se rotesc în același mod.

Motor / Generator 1 - care în cele mai multe cazuri funcționează ca generator sau ca demaror conectat direct la angrenajul solar.
Motor / Generator 2 - Conectat la inelul principal și la rândul său direct la roți.
ICE - conectat la o osie planetară cu angrenaje planetare.

Întregul sistem este prezentat la stand.

Elementele principale sunt discul de ambreiaj de pe arborele angrenajului planetar (ICE), motorul/generatorul 1 și Motorul/generatorul 2.

Video - principiul de funcționare și componentele mecanismului planetar care conectează motoarele electrice și motoarele cu ardere internă într-un toyu prius

Exemple de funcționare a cutiei de viteze Toyota Prius:

1. Dacă mașina s-a oprit Motorul/generatorul 2 se oprește și el deoarece este conectat direct la roți.
Dacă bateriile nu sunt încărcate suficient pentru mișcarea ulterioară, acestea trebuie încărcate folosind un generator. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul.
Motorul/generatorul 1 isi incepe rotirea si prin angrenajul planetar se roteste si porneste motorul.
Motorul cu ardere internă, la rândul său, începe să se rotească Motorul/generatorul 1 și acesta, în modul generator, generează energia necesară. Tensiunea AC de ieșire a alternatorului este convertită la o tensiune DC de 120 Volți pentru a încărca bateriile.
De asemenea, motorul poate porni și opri în acest mod, dacă este necesar, pentru a încărca bateriile sau pentru a reîncărca consumatorii rețelei de bord a vehiculului (climatizare, radio, lumină).

2. Dacă trebuie să începem mișcarea și motorul cu ardere internă este oprit, energia este direcționată către Motor/generatorul 2, care începe să rotească roțile și simultan rotește Motorul/generatorul 1 prin angrenajul planetar.rotirea motorului electric.

Cu o accelerație mare a mașinii, putem atinge o astfel de viteză pe roțile mașinii și, prin urmare, pe axa Motor / Generator 2, care va fi mai mare decât viteza admisă a Motor / Generator 1. De obicei, aceasta este o viteza de aproximativ 40 de mile pe oră la care rotațiile motorului 1 ajung la maximum 6000.

Motorul 2 antrenează motorul 1 prin angrenaje cu un raport de 2,6. Adică, atunci când Motorul 2 se rotește la viteza maximă, Motorul 1 va face de 2,6 ori mai multe rotații.

3. Pornirea motorului în mișcare are loc atunci când motorul/generatorul 1 este oprit folosind un câmp electromagnetic furnizat ca contragreutate - împotriva rotației rotorului. Cu această combinație de forțe, forța de rotație a roții este transmisă arborelui motorului cu ardere internă. Motorul pornește și pornește.

Motorul cu ardere internă începe să se rotească și transportă motorul / generatorul 1. Acum toate motoarele se rotesc în aceeași direcție și toate forțele sunt cheltuite uniform pentru mișcarea roților. Această regulă este respectată numai dacă vitezele tuturor motoarelor sunt aceleași.

Dacă motorul cu ardere internă începe să se învârtească mai repede decât roțile (Motorul / alternatorul 2), acesta începe să rotească mai repede alternatorul 1, generând mai multă energie pentru încărcarea bateriilor și mișcarea ulterioară.

În acest exemplu, putem vedea clar că motorul cu ardere internă nu are legătură directă cu propulsia mașinii. Se rotește liber - se poate roti mai repede sau mai lent decât unitatea principală (Motor / Generator 2). Motorul cu ardere internă poate ajuta roțile să se rotească numai atunci când rotațiile roților și axa motorului coincid - în alte cazuri, funcționează doar pentru generator, adăugând energia necesară sistemului la momentele potrivite.

4. Reverse se realizează cu ajutorul Motorului / Generatorului 1, care, după cum vă amintiți din descrierea de mai sus, era folosit doar ca generator sau starter.
Dacă motorul cu ardere internă este oprit și mașina trebuie mutată înapoi - Motorul / generatorul 1 este conectat în modul motor și se rotește în direcția opusă rotației Motorului / generatorul 2. Când motorul cu ardere internă este oprit, Axa planetară este oprită pe loc și forța de la motorul 1 este transmisă prin angrenajele planetare direct la motorul 2.
Motorul 2 se rotește în sens invers, iar mașina se mișcă în sens invers.

Dacă motorul cu ardere internă funcționează în momentul pornirii înapoi, trebuie doar să rotiți motorul / generatorul 1 mai repede decât se rotește motorul cu ardere internă, astfel forța suplimentară (rotația la o viteză mai mare) va fi transmisă motorului / generatorului. 2 sub formă de rotație inversă - invers.

Astfel, un mecanism planetar complex și în același timp simplu vă permite să conectați trei motoare în orice combinație necesară pentru funcționarea completă a Toyota Prius.

Conform Protocolului de la Kyoto, semnat în 1997, multe țări și-au asumat responsabilitatea reducerii emisiilor nocive în atmosferă.

Dat fiind faptul că Japonia a fost unul dintre inițiatorii acestui protocol, multe companii mari japoneze au lansat o serie de proiecte menite să reducă emisiile. Toyota Motor a fost una dintre companii - aici, în 1992, au prezentat Carta Pământului, completată ulterior de Planul de acțiune pentru mediu.

Aceste două documente au identificat unul dintre cele mai prioritare domenii ale activității companiei în prezent - dezvoltarea de noi tehnologii prietenoase cu mediul. În cadrul acestui program, au fost dezvoltate mai multe variante de centrale electrice, inclusiv o centrală hibridă, care a apărut în 1997 pe mașinile Toyota Prius Hybrid.

Dezvoltarea unei mașini cu o centrală hibridă a început în 1994. Sarcina principală a inginerilor a fost să creeze un motor electric și surse de alimentare care ar putea, dacă nu să înlocuiască, atunci cel puțin să completeze eficient motorul principal cu ardere internă.

Inginerii Toyota, prin recunoașterea lor, au testat peste o sută de variante de diverse scheme și layout-uri, ceea ce le-a permis să creeze o schemă cu adevărat eficientă numită Toyota Hybrid System. Drept urmare, după ce a adus sistemul la un model complet funcțional, acesta a fost instalat pe Toyota Prius Hybrid (modelul NHW10), care a devenit prima mașină hibridă a companiei.

Sistemul THS este o centrală electrică combinată constând dintr-un motor cu ardere internă, două motoare electrice și o transmisie HSD variabilă continuu. Motorul pe benzină 1NZ-FXE cu un volum de 1500 cmc este capabil să dezvolte o putere de 58 CP, iar puterea totală a motoarelor electrice este de 30 kW. Motoarele electrice folosesc energia stocată în bateriile de înaltă tensiune cu o rezervă de 1,73 kWh.

Principala caracteristică a centralei electrice era că motoarele electrice puteau funcționa și ca generator - atunci când conduceau cu un motor pe benzină, precum și în timpul frânării regenerative, au încărcat bateria și au permis să fie reutilizată după un timp. Motorul în sine a funcționat conform principiului Atkinson, datorită căruia consumul mediu de combustibil în condiții urbane a variat între 5,1 și 5,5 l / 100 km.

Motorul electric ar putea funcționa atât separat de motorul principal, cât și în modul sinergic, permițându-i să accelereze mai rapid până la o transmisie mai economică. Toate acestea au făcut posibilă reducerea cantității de emisii nocive în atmosferă la aproximativ 120 g/km - spre comparație, hypercarul hibrid Ferrari LaFerrari emite 330 g/km în atmosferă.

În ciuda avantajelor și economiei sale, Toyota Prius Hybrid a fost întâmpinat destul de rece - centrala neobișnuită, insuficientă de puternică nici măcar pentru o plimbare liniștită a unei mașini cu o greutate de peste 1200 kg, a fost afectată.

Prin urmare, în 2000, centrala electrică a fost modificată în versiunea NHW11 - puterea motorului pe benzină a crescut de la 58 la 72 CP, iar puterea motorului electric - de la 30 la 33 kW. De asemenea, datorită micilor modificări în sistemul de stocare a energiei, capacitatea VVB a crescut la 1,79 kWh.

A doua generație NHW20 (2003-2009)

Modelul hibrid al Toyota Prius, care a apărut în 2003, a fost semnificativ diferit de predecesorul său. În primul rând, hibridul a primit o caroserie hatchback cu cinci uși - această caroserie era mai populară printre 72% dintre potențialii cumpărători de mașini decât un sedan.

A doua schimbare semnificativă a fost motorul THS II modificat. În același timp, motorul pe benzină 1NZ-FXE de un litru și jumătate a fost mărit la 76 CP, dar puterea motorului electric a fost crescută la 50 kW. Acest lucru a permis nu numai creșterea vitezei maxime a hibridului de la 160 la 180 km/h pe un motor pe benzină și de la 40 la 60 km/h pe un motor electric, ci și reducerea timpului de accelerație la 100 km/h cu aproape aproape. o dată și jumătate.

Utilizarea unui invertor cu un design fundamental nou a făcut posibilă reducerea masei bateriilor de la 57 la 45 kg și reducerea numărului de celule. Stocul de energie acumulată a scăzut de la 1,31 kWh, dar din moment ce invertorul de tip nou a făcut posibilă o conversie mai eficientă a energiei de recuperare, rezerva de putere a bateriilor reîncărcabile a crescut în comparație cu Prius din prima generație și rata de încărcare a bateriei. a crescut cu 14%. De asemenea, am reușit să reducem consumul de combustibil la 4,3 l/100 km., și nivelul emisiilor de monoxid de carbon - până la 104 g / km.

A treia generație ZVW30 (2009-2016)

În ciuda succesului comercial clar, inginerii Toyota au continuat să perfecționeze modelul pentru a îmbunătăți autonomia cu surse de energie curată și pentru a reduce în continuare emisiile. Pe baza sistemului THS, a fost dezvoltată o unitate hibridă serie-paralelă Hybrid Synergy Drive, care funcționează pe același principiu, dar cu o serie de inovații semnificative.

În primul rând, în locul creșterii resurselor epuizate a puterii motorului 1NZ-FXE, a fost instalat motorul 2ZR-FXE cu un volum de 1800 cmc, dezvoltând o putere de 99 CP. Puterea motorului electric a fost crescută la 60 kW, iar dimensiunea acestuia a fost redusă datorită utilizării unui angrenaj planetar. Sistemul regenerativ a fost reproiectat pentru a îmbunătăți eficiența și a accelera timpii de încărcare. În ciuda greutății reduse crescute la aproape 1.500 kg, performanța dinamică s-a îmbunătățit doar datorită unui motor mai puternic.

Utilizarea noii unități hibride a făcut posibilă nu numai îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale mașinii, ci și să o facă mai economică. Potrivit inginerilor Toyota, consumul în modul mixt este de 3,6 l / 100 km - acestea sunt datele pașapoartelor.

Desigur, în condiții reale această cifră este mai mare, dar conform recenziilor proprietarilor, în medie nu depășește 4,2-4,5 l / 100 km, față de aproape 5,5 l / 100 la a doua generație Prius.

O altă inovație este un panou solar de 130 W montat pe acoperiș, utilizat pentru a opera sistemul de control al climatizării.

În 2012, modelul a suferit o modernizare, timp în care autonomia hibridului electric a fost crescută semnificativ. Au fost instalate acumulatori noi, iar capacitatea acestora a crescut de aproape 3 ori - 21,5 A*h față de 6,5 iar energia stocată este de 4,4 kW*h față de 1,31. O astfel de încărcare permite hibridului să conducă un motor electric timp de 1,5 km la o viteză maximă de 100 km/h sau 20 km la o viteză de 40 km/h. În același timp, emisia de substanțe nocive în atmosferă este de doar 49 g/km.

A patra generație (2016)

În toamna lui 2015, Toyota a prezentat o nouă generație de Prius Hybrid la Salonul Auto de la Las Vegas. Mașina se bazează pe o platformă complet nouă și este radical diferită prin designul său agresiv și interesant, sugerând un caracter mai sportiv.

Este într-adevăr așa - conform inginerului șef al proiectului Prius, Kouzdi Toyesima, în timpul dezvoltării designului, hibridului i s-au oferit caracteristici sportive, deoarece a devenit mult mai rapid și mai dinamic decât predecesorii săi.

Centrala electrică a Hybrid Synergy Drive a rămas practic neschimbată. Dar datorită folosirii unor materiale mai avansate, a creșterii cuplului motorului electric și a unui nou variator electromecanic, a fost posibilă creșterea vitezei maxime a mașinii. Tot la mijlocul anului 2016 va apărea și prima versiune a hibridului cu tracțiune integrală, cu un motor electric suplimentar de 7,3 kW instalat pe puntea spate.

Cu bateriile de înaltă tensiune nou proiectate, hibridul parcurge mai mult de 50 de km pe tracțiune electrică, iar sistemul avansat de încărcare reduce timpul de încărcare completă la 90 de minute și face posibilă atingerea la 60% din încărcare în doar 15 minute.

Până în prezent, Toyota a vândut peste 3,5 milioane de vehicule Prius. Acest model este binemeritat ca fiind cel mai popular hibrid din lume și demonstrează cu încredere că viitorul aparține vehiculelor cu motor hibrid și electric, care reduc impactul nociv asupra mediului.

Video

În concluzie, o recenzie video a celei mai recente versiuni.

Datorită economiei și fiabilității lor, vehiculele hibride Toyota prezintă un mare interes pentru consumator. Se pare că nu sunt toate avantajele acestei mașini japoneze. Caracteristicile excelente de conducere ale mașinii sunt combinate în mod surprinzător cu un consum economic de combustibil. Toyota Prius hibrid este alimentat de două surse de putere: motor electricși motor cu combustie interna(GHEAŢĂ).

Să încercăm să ne dăm seama cum, odată cu creșterea puterii, o mașină poate consuma benzină la nivelul unei mașini mici. Dispozitivul vehicul hibrid Toyota Prius este format din:

• motor cu ardere internă (ICE);
• motor electric;
• cutie de viteze planetară (divizor de putere);
• generator;
• invertor;
• baterie.

Motorul cu ardere internă și motorul electric pot funcționa simultan, alternativ și se pot completa, dacă este necesar. Într-un dispozitiv hibrid, cuplul de antrenare către roți poate fi transmis direct de la motorul electric și motorul cu ardere internă în proporții diferite.

Acest lucru se realizează folosind o cutie de viteze planetară (divizor de putere), care constă dintr-un set de angrenaje. Patru dintre ele sunt conectate la un motor pe benzină, iar cel exterior este conectat la un motor electric. Un alt satelit este conectat la un generator, care, dacă este necesar, trimite energie unui motor electric sau încarcă o baterie.

Unul dintre principalele avantaje ale lui Prius este că, spre deosebire de vehiculele electrice, încărcarea unui vehicul hibrid nu necesită o conexiune la rețea. Procesorul, care controlează toate acțiunile mașinii, reîncarcă, dacă este necesar, bateria de la motorul cu ardere internă.

Cum funcționează o mașină hibridă

Sarcina principală a inginerilor Toyota a fost să creeze o mașină economică care să nu cedeze „cailor de fier” puternici pe autostradă, dar în același timp să aibă un consum redus de motor. Pentru aceasta, a fost folosită o combinație între un motor cu ardere internă și un motor electric. Pentru a obține o eficiență maximă, la Toyota Prius, ambele surse de alimentare pot fi operate separat, împreună și în paralel.

Deci, principiul de funcționare al hibridului Toyota Prius. Motorul este pornit și vehiculul este accelerat cu ajutorul unui motor electric de tracțiune. Rotește satelitul exterior al cutiei de viteze planetare și astfel transferă cuplul roților. Dar nu vei ajunge prea departe cu o baterie. Prin urmare, de îndată ce mașina crește viteză, este implicat motorul cu ardere internă.

Utilizarea combinată a unui motor electric și a unui motor cu ardere internă vă permite să obțineți eficiența (eficiența) maximă a întregului sistem, deoarece. La apăsarea frânei, motorul cu ardere internă este oprit și are loc așa-numita frânare regenerativă (toată energia din rezistență este transformată în electrică), în care motorul electric, funcționând în modul generator, încarcă bateria.

Dacă mașina are din nou nevoie de mai multă putere, de exemplu pentru depășiri, motorul electric este pornit din nou, a cărui energie este suficientă pentru o accelerație bruscă. Schemele de operare a mașinilor hibride au fost concepute pentru a crește economia mașinii și pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon în atmosferă. Cu o creștere a consumului de combustibil (prin apăsarea pedalei de accelerație), computerul de control trimite un semnal către divizorul de putere și pornește sursa electrică, ceea ce permite motorului cu ardere internă să funcționeze fără sarcină.

Toyota are fiabilitate și flexibilitate unice, deoarece controlul mișcării este efectuat în mare parte prin fire, ocolind utilizarea componentelor și ansamblurilor complexe. Apropo, în hibridul Toyota Prius, generatorul acționează ca un demaror și ajută la „învârtirea” motorului cu ardere internă până la 1000 rpm necesar.

Modul de funcționare a motorului

• Start. Deplasarea numai cu tracțiune electrică.
• Conducerea cu viteză constantă. În acest caz, cuplul este transmis generatorului și roților.
• Generatorul, dacă este necesar, reîncarcă bateria și transferă energie motorului electric. În acest caz, cuplurile ambelor unități de tracțiune sunt însumate.
• Modul forțat. Motorul electric, primind putere suplimentară de la generator, crește puterea motorului pe benzină.
• Frânare. Frânele hibride frânează în mare parte cu un motor electric. Cu toate acestea, atunci când pedala este apăsată ferm, componentele hidraulice sunt activate și frânarea are loc în mod obișnuit.

Motor (ICE)

Tipul de motor hibrid Toyota - Hybrid Synergy Drive (tracțiune sinergică hibridă), care vă permite să combinați două surse de putere: un motor cu ardere internă și un motor electric. Să aflăm ce fel de motoare cu combustibil sunt instalate pe Prius.

La mijlocul anilor '50 ai secolului trecut, un inginer Ralph Miller sugerat pentru a îmbunătăți ideea James Atkinson ... Esența ideii a fost exprimată în creșterea eficienței motorului cu ardere internă prin reducerea cursei de compresie. Acest principiu, denumit acum adesea ciclul Miller/Atkinson, este folosit în motoarele hibride Toyota.

Deci, Toyota Prius hibrid, cum funcționează motorul acestei mașini. Spre deosebire de alte modele ICE, procesul de compresie în cilindru nu începe în momentul în care pistonul începe să se miște în sus, ci ceva mai târziu. Prin urmare, înainte de a închide supapele de admisie, o parte din amestecul de combustibil și aer curge înapoi în galeria de admisie, ceea ce face posibilă creșterea timpului în care este utilizată energia de presiune a gazului de expansiune. Toate acestea duc la o creștere semnificativă a eficienței motorului, o creștere a eficienței unității și, de asemenea, la creșterea cuplului.

Caracteristici motor:

• Volum - 1794 cmc
• Putere (CP / kW / rpm) - 97/73/5200.
• Cuplu (Nm / rpm) - 142/4000.
• Alimentare cu combustibil - injector.
• Combustibil - benzină AI 95, AI - 92.

Consumul Toyota Prius hibrid la 100 km în ciclul urban este de 3,9 litri, pe autostradă - 3,7 litri.

Motor electric Toyota

Designul motorului hibrid sinergic folosește un motor de tracțiune. Putere motor electric Toyota Prius - 56 kW, 162 Nm. Această unitate asigură deplasarea mașinii de la pornire la o viteză constantă setată, se pornește atunci când mașina merge la depășire și participă la frânare. Întregul sistem Toyota Prius este gândit până la cel mai mic detaliu. Vehiculul hibrid este încărcat în timpul mersului, de la motorul cu ardere internă prin generatorul de control.

Acumulator baterie

Hibridul este echipat cu două baterii (principale de înaltă tensiune și auxiliare), ambele fiind amplasate în portbagajul mașinii. Dispozitivul principal al bateriei auto este realizat dintr-un aliaj nichel-metal-hidrură și are o capacitate de 6,5 A/h, tensiune 201,6 V. Această unitate are propriul sistem de răcire. În interiorul bateriei de înaltă tensiune există un controler care controlează procesul de încărcare pentru fiecare celulă (bloc) de 168 de celule în total.

Consumul și recuperarea energiei bateriei sunt controlate de procesorul de control al vehiculului. Bateria Toyota Prius nu necesită reîncărcare de la rețea, acest proces se efectuează în timpul conducerii și frânării (în cea mai mare parte) a vehiculului.
Baterie auxiliară: 12 V (35 A/h, 45 A/h, 51 A/h).

Concluzie

În ciuda costului relativ ridicat, mașinile hibride atrag tot mai mult interes din partea cumpărătorilor. În comparație cu alte vehicule hibride, Toyota Prius într-adevăr consumă mult mai puțin combustibil și are o amprentă redusă de carbon.

O Toyota Prius folosită poate fi privită din două unghiuri. Pe de o parte, este un simbol al ecologiei, care s-a transformat într-o mașină economică fără spinare pentru călătoriile din punctul A în punctul B. Pe de altă parte, este o modalitate interesantă și destul de originală de a reduce costurile cu combustibilul.

Dar de ce au nevoie cu adevărat marea majoritate a oamenilor? Pentru ca mașina să fie fiabilă, relativ rapidă, confortabilă, sigură și să consume un minim de combustibil. Toyota Prius din a treia generație îndeplinește toate aceste cerințe.

Producătorul susține că Prius-ul se poate descurca cu 4 litri de benzină la 100 de kilometri. În realitate, deplasarea în așa fel încât să nu-i enerveze pe alții va dura aproximativ 6 litri. Dacă evitați circulația pe autostradă, consumul mediu în oraș va fi de aproximativ 5 litri. În afara orașului, unde propulsia hibridă este deja inutilă, iar motorul trebuie să împingă mașina cu baterii grele, costurile vor fi la nivelul de 7-8 litri.

Practicitatea este un alt punct forte al Toyota Prius. Este destul de mult spațiu înăuntru. Dar cu confort, lucrurile stau puțin mai rău. Scaunele nu țin bine corpul, iar pernele de scaun sunt scurte. În plus, volanul nu poate fi instalat corect. Fie trebuie să stai cu brațele întinse complet, fie cu picioarele îndoite.

De asemenea, va trebui să te obișnuiești cu încălzirea extrem de lentă a habitaclului pe timp de iarnă. Aceasta este în primul rând vina motorului cu eficiență termică ridicată. Energia termică pe care o emite pur și simplu nu este suficientă pentru astfel de excese precum confortul echipajului. Pentru a salva urșii polari, trebuie să sacrifici ceva.

Nici macar ergonomia nu este exemplara. Afișajul head-up nu este la fel de obositor ca instrumentele digitale supraîncărcate cu pictograme mici deasupra bordului central. Este nevoie de timp pentru a te obișnui.

Izolarea fonică și suspensia nu sunt rele în oraș și la viteze mici, dar la un ritm mai mare de mișcare, anvelopele încep să urle, iar șasiul se face simțit. Axa spate elastică reacționează cu îndrăzneală la fisurile de asfalt și la suprafețele ondulate.

Toyota Prius nu necesită abilități speciale de conducere. Dar dacă vrei să profiti la maximum de configurația hibridă, trebuie să te apuci să conduci puțin diferit. De exemplu, utilizați inerția pentru a stoca energie electrică (recuperare). Astfel, se poate economisi combustibil. Obișnuindu-se să ghicească cât de departe poate merge un hibrid fără gaz, încetinind prin inerție, frânele pot fi folosite doar în cazuri excepționale. Acesta este un tip special de divertisment, nu mai puțin interesant decât conducerea laterală.

În timp ce generațiile anterioare ale lui Prius nu se puteau baza pe deplin pe un motor electric, a treia generație a modelului se poate descurca fără ajutorul unui motor cu ardere internă. Rezerva de putere este suficientă pentru 2-3 km de călătorie, dar la viteze de peste 50 km/h, de regulă, modul combinat al instalației hibride este activat.

Motorul electric funcționează în primul rând ca asistent, ajutând vehiculul relativ greu să decoleze cu demnitate. La răscruce, puțini oameni vor să se oprească pentru un hibrid. Dar care este surpriza altora când Priusul pornește vesel la un semafor verde. Spre deosebire de unele automate, care durează mult timp după eliberarea pedalei de frână înainte ca mașina să înceapă să se miște, hibridul japonez începe să se miște instantaneu. Desigur, acesta nu este cel mai economic mod de a conduce, dar poți oricând să accelerezi dacă este necesar. Toyota accelerează de bunăvoie până undeva la 150 km/h, dar după 130 km/h accelerația nu mai este impresionantă. Pe un drum plat, puteți atinge o viteză maximă de 180 km/h.

Sistemul de propulsie hibrid are trei moduri de funcționare. La început, răspunsul lui Eco la pedala de accelerație este destul de lent. Iar în modul Power, reacțiile sunt prea dure și arată ca un comutator ON/OFF. Pentru călătoriile normale, „modul standard” este mai potrivit. Puterea poate fi utilă pentru depășire.

Modurile de conducere nu au niciun efect asupra direcției. Reacțiile sunt puțin vagi, de parcă semnalele ar fi transmise prin fire. Pur și simplu nu există feedback la volan. Toyota Prius are un caracter diferit de cel al mașinilor clasice. Șoferul nu poate deveni niciodată una cu hibridul japonez.

La viteze de până la 80 km/h, după ce luați piciorul de pe pedala de accelerație, motorul este oprit și începe procesul de recuperare a energiei. Frânarea este efectuată de un motor electric, care economisește frânele. Există, de asemenea, un mod de frânare a transmisiei, care este necesar atunci când conduceți pe o pantă abruptă cu o mașină încărcată.

Probleme și defecțiuni tipice

Toyota Prius nu are defecte fatale. Și motorul este foarte fiabil. Motorul cu ardere internă de 1,8 litri funcționează pe un ciclu Atkinson modificat (supapa de admisie rămâne deschisă pentru un timp, chiar și atunci când pistonul începe să revină, simulând astfel eficient o cursă a pistonului cu lungime variabilă).

În locul CVT-ului adesea problematic cu o durată de viață limitată, aici este instalat un angrenaj planetar aproape perpetuu. Ea lucrează cu un motor electric, care, de asemenea, nu are boli caracteristice. Dar asta nu înseamnă că Toyota Prius nu necesită întreținere. Un motor pe benzină, ca orice alt motor, are nevoie de actualizări regulate de ulei și filtre. Și după 300-400 de mii de km, garnitura de sub capul blocului se poate arde sau pompa sistemului de răcire se poate scurge. Supapa EGR se poate defecta în scurt timp. Este ușor accesibil de sus și deseori prinde viață după curățare.

Dacă există probleme mecanice minore, aceasta se datorează de obicei neglijării întreținerii regulate. Problemele apar și după perioade lungi de parcare, timp în care bateria este complet descărcată. Această mașină nu ar trebui să fie „inactiv”.

Toyota Prius a trecut prin câteva recenzii grozave. Unul se referea la mașini fabricate înainte de ianuarie 2010 - au existat probleme cu ABS pe drumurile defecte. În februarie 2014, a fost anunțat al doilea. De data aceasta, o instalație hibridă a necesitat reparații. A existat pericolul de supraîncălzire a tranzistorilor invertorului, ca urmare, mașina a intrat într-un mod sigur sau a fost complet dezactivată. Defectul a afectat toate copiile lui Prius și este foarte posibil ca această problemă să fie încă înaintea mașinii tale. Costul unui nou invertor este de la 320.000 de ruble, folosit - de la 20.000 de ruble.

Iarna, afișajul central începe uneori să se joace, răspunzând fără tragere la atingere. Interiorul nu prea de calitate scârțâie uneori, iar plasticul se zgârie ușor.

Cu toate acestea, fiabilitatea vehiculului este evaluată peste medie. Toyota Prius ocupă în mod regulat primul loc în evaluările de satisfacție și fiabilitate.

Anumite preocupări pentru mulți sunt cauzate de durata de viață a bateriilor. Este adevărat că iarna le scade capacitatea și, mai ales, dorința de a deplasa mașina pe tracțiune pur electrică. Dar în climatele temperate, chiar și după 100.000 km sau 5 ani de funcționare (perioada de garanție), nu există o scădere semnificativă a puterii bateriei. Proprietarii, nici după 300.000 km, nu se plâng de scăderea capacității bateriei.

Este posibil ca bateria de nichel-metal hidrură (Ni-MH) să fie înlocuită numai după o deteriorare mecanică, cum ar fi un accident. Costul unei baterii noi de înaltă tensiune - de la 280.000 de ruble, folosit - de la 45.000 de ruble.

întreținere

Uleiul din cutia de viteze și diferențial este proiectat pentru viață și trebuie verificat doar pentru nivelul și starea la fiecare 60.000 km. Și totuși, atunci când funcționează în condiții dificile, Toyota recomandă reducerea intervalului de inspecție la 45.000 km și înlocuirea completă a fluidelor de lucru nu mai târziu de 90.000 km. Condițiile dificile includ călătorii frecvente pe drum cu o viteză de aproximativ 130 km/h.

De asemenea, trebuie să schimbați lichidul de răcire. Prima dată după 150.000 km, apoi la fiecare 90.000 km. Lichidul de răcire al invertorului trebuie și el actualizat: mai întâi după 240.000 km, apoi după fiecare 90.000 km.

Concluzie

Toyota Prius din a treia generație este o mașină extrem de fiabilă, care, sub rezerva condițiilor de funcționare și a reglementărilor de întreținere, va fi nu doar economică, ci și durabilă.

Specificații Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Tip motor - benzină;

Volumul de lucru - 1798 cmc;

Tip sistem de sincronizare - DOHC;

Număr de cilindri / supape pe cilindru - 4/4;

Diametru / cursa pistonului - 80,5 mm / 88,3 mm;

Raport de compresie - 13: 1;

Putere maximă - 100 kW (136 CP);

Cel mai mare cuplu - 207 Nm;

Accelerație de la 0 la 100 km/h - 10,4 sec;

Viteza maxima - 180 km/h;

Transmisie: tip - fără trepte;

Capacitate rezervor de combustibil - 45 litri;

Greutate: curbă / plină - 1495 kg / 1805 kg;

Consum de combustibil:

Mediu / autostrada / oras - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;

Ampatament - 2700 mm;

Sine: fata / spate - 1 525/1 520 mm;

Dimensiune anvelope - 195/55 R15;

lungime × lățime × înălțime - 4460 × 1745 × 1500 mm.

Toyota Prius este de departe cel mai bine vândut vehicul hibrid de pe planetă. Peste 2 milioane de hibrizi au fost vânduți din 1997. În primii trei ani, mașina a fost vândută exclusiv în Japonia. Astăzi Toyota Prius poate fi cumpărată și din Rusia. Hibridul de masă a supraviețuit trei generații. În 2014, a avut loc următorul restyling al modelului.

Principiul de funcționare al centralei hibride a lui Toyota Prius este următorul. Motorul pe benzină de 1,8 litri cu doar 99 de cai putere transmite cuplul generatorului, care la rândul său încarcă bateria de înaltă tensiune nichel-hidrură metalică. Bateria Prius alimentează motoarele electrice care alimentează vehiculul. Cel mai interesant lucru este că cea mai recentă generație a hibridului poate fi încărcată și de la o priză de uz casnic obișnuit, ceea ce face mașina și mai economică. De asemenea, la franare, energia cinetica prin sistemul de recuperare reincarca putin bateria. Adică Prius are două sisteme de frânare, unul regenerativ și unul convențional de frecare, care începe să funcționeze cu frânare bruscă.

Mulți sunt interesați în primul rând de performanța dinamică și de consumul de combustibil al Toyota Prius. Nu este un secret, accelerarea lui Prius la o sută durează puțin peste 10 secunde, iar consumul de combustibil în oraș este de 3,9 litri, pe autostradă această cifră este puțin mai mică și se ridică la 3,7 litri. Benzina AI-95 este folosită drept combustibil. Viteza maximă a unei mașini hibride astăzi este de 180 km/h

Motor pe benzina Toyota Prius funcționează autonom, adică sistemul informatic însuși decide când îl pornește și când îl închide. În ambuteiajele din oraș, mașina se deplasează de obicei pe tracțiune electrică. Ca atare, mașina nu are cutie de viteze. Motorul electric preia orice viteză destul de repede. Puterea motorului electric este de 60 CP, plus 99 provine de la unitatea pe benzină.

Exteriorul Toyota Prius este determinată de dorința de a economisi combustibil, astfel încât o astfel de siluetă simplificată a caroseriei mașinii nu este întâmplătoare. Coeficientul de rezistență este de 0,25, un indicator important atunci când depășiți rezistența aerului. Aceasta definește întreaga formă a corpului. Ultimul restyling a adus partea din față a mașinii în conformitate cu numitorul comun al identității corporative actuale. Prin urmare, partea din față este foarte asemănătoare cu exteriorul Corolla. Ne uitam fotografii ale versiunii europene a lui Prius.

Foto Toyota Prius

Interior Toyota Prius pentru pasageri nu este mult diferită de o mașină obișnuită. Cu toate acestea, șoferul trăiește într-o altă realitate. Panoul de instrumente, consola centrală, maneta de viteze sau, mai degrabă, selectorul de mod. La prima vedere, toate acestea sunt foarte neobișnuite. Monitoarele și afișajele afișează în mod constant informații despre modul de funcționare al motorului electric, centrală hibridă. Conform asigurărilor producătorului, materialele de ornamente interioare sunt, de asemenea, foarte ecologice. Fotografie cu salonul Prius Mai departe.

Salon foto Toyota Prius

Portbagajul Toyota Prius de asemenea, diferă puțin de portbagajul unui hatchback convențional, iar capacitatea de a plia rândul din spate de scaune face ca mașina să fie foarte practică în viața de zi cu zi. Volumul portbagajului este de 445 litri, ceea ce este un indicator bun, avand in vedere ca sub podeaua portbagajului se afla o baterie de inalta tensiune. Poza portbagajului Prius Vezi mai jos.

Foto portbagaj Toyota Prius

Specificații Toyota Prius

Specificatii Toyota Prius foarte interesant. Hibridul are mai puțin de 4,5 metri lungime și are un ampatament de 2,7 metri, ceea ce conferă mașinii un interior foarte spațios. Mașina cântărește aproape 1,5 tone. Garda la sol a lui Prius nu este mare, doar 140 mm. Deși de ce un spațiu mare pentru o mașină care a fost creată ca o mașină exclusiv de oraș, sub roțile căreia ar trebui să existe întotdeauna asfalt neted.

Motorul Prius pe benzină cu 4 cilindri este un DOHC cu 16 supape cu sincronizare variabilă a supapelor VVT-i, o cilindree de 1,8 litri. Cu o putere de 99 CP cuplul este de 142 Nm. Adăugăm la aceasta un motor electric care produce 60 CP. la 207 Nm de cuplu și obținem o mașină destul de dinamică.

transmisie Toyota Prius are exclusiv tracțiune față. Pe lângă unitatea pe benzină și motorul electric, sub capota mașinii există și o transmisie hibridă variabilă continuu. Prin urmare, în compartimentul motor, după cum se spune, „mărul nu are unde să cadă”. Mai jos sunt dimensiunile detaliate ale lui Prius.

Greutate, volum, spațiu liber, dimensiuni Toyota Prius

• Lungime - 4480 mm
• Latime - 1745 mm
• Înălțime - 1490 mm
• Ampatament - 2700 mm
• Calea roților față și spate - 1525/1520 mm
• Consolă față/spate - 925/855 mm
• Lungimea cabinei - 1905 mm
• Latime interioara - 1470 mm
• Înălțimea interioară - 1225 mm
• Volumul portbagajului Toyota Prius - 445 litri
• Capacitate rezervor de combustibil - 45 litri
• Dimensiunea anvelopei - 195/65 R15
• Garda la sol sau garda la sol a Toyota Prius - 140 mm

Configurația și prețul Toyota Prius

Pret Toyota Priusîn versiunea de bază astăzi este 1.245.000 de ruble... Pentru bani, primești un hatchback cu 5 uși bine ambalat. Configurația inițială „Eleganță” include un set destul de mare de opțiuni, printre care -

• Jante din aliaj de 15 inchi
• Oglinzi laterale reglabile electric, încălzite, pliabile, cu semnalizatoare
• Lumini de zi cu LED
• Faruri de ceață
• Cameră de vedere spate
• Ecran LCD color de 6,1 inchi pe consola centrală
• Control climatic
• Înclinarea și atingerea coloanei de direcție
• Computer de bord cu sistem de control tactil pe volan (Touch Tracer)
• Airbag-uri frontale
• Husa portbagaj
• Sistem inteligent de acces la vehicule Smart Entry (pentru ușa șoferului)
• Volan multifunctional din poliuretan
• Pornirea motorului „Push Start”
• Afișaj Eco Drive Monitor de suport Eco Drive
• Head Up Display
• Sistem audio cu CD/MP3/WMA suport 6 difuzoare
• Airbag-uri laterale
• Perdele de siguranță pentru toate rândurile de scaune
• Airbag pentru genunchi al șoferului
• Asistență la frânare (BAS)
• Sistem de frânare antiblocare (ABS) cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD)
• Lumini cu diodă emițătoare de lumină (LED) din spate
• Controlul tracțiunii (TRC)

Dar aceasta nu este limita, mai există două configurații, acesta este „Prestige” pentru 1.451.000 de ruble și „Lux” pentru 1.595.000 de ruble. O caracteristică specială a pachetului „Prestige” este prezența farurilor cu LED-uri, a senzorilor de ploaie și lumină, croazieră, un sistem audio avansat și un interior din piele.

Versiunea „Lux” va mulțumi cu prezența unui trapă și a unui panou solar pe același acoperiș. Energia de la panoul solar în această configurație merge către sistemul automat de climatizare din habitaclu. Adică puteți lăsa mașina în parcare sub soarele fierbinte, iar sistemul în sine va răci interiorul.

Prețul unui Toyota Prius hibrid este, desigur, mai mare decât cel al unei mașini convenționale. Cu toate acestea, conform producătorului, timp de câțiva ani de funcționare activă, va fi posibil să economisiți o mulțime de bani pe combustibil. Acest lucru este valabil mai ales în țările în care benzina este destul de scumpă.

Video Toyota Prius

Revizuire video și testare a lui Prius, urmăriți un videoclip destul de interesant.

Perspectivele pieței pentru vânzările de vehicule hibride în țara noastră nu sunt la fel de strălucitoare ca în Japonia, Europa sau Statele Unite. Dar tehnologia hibridă nu stă pe loc și continuă să evolueze. Să ne amintim că la un moment dat telefoanele mobile erau inaccesibile publicului larg, deoarece costau mulți bani, dar situația s-a îmbunătățit rapid. Să credem că mașinile hibride vor deveni mai accesibile la fel de repede.