Lada vesta echipament de rulare din ce. De ce suspensia de pe Lada Vesta este mai bună decât la modelele anterioare: o privire de ansamblu și caracteristici de design

Spre deosebire de predecesorii săi, platforma Vesta este complet originală și nu o modificare îmbunătățită a VAZ G8. Producătorul a anunțat acest lucru în stadiul de dezvoltare a modelului.

V acest moment când prima „Vesta” a ieșit deja de pe linia de asamblare și a intrat în tot felul de test drive experți auto, puteți lua în considerare mai detaliat caracteristicile șasiului său.

Ultimele setări și teste pe care le-a trecut suspensia Lada Vesta au avut loc în această iarnă la poligonul spaniol IDIADA, după care mașina a dobândit combinația optimă de confort, manevrabilitate și siguranță. Ca urmare, avem posibilitatea de a evalua rezultatele muncii profesioniștilor din domeniul auto.

Suspensie fata Lada Vesta

Această parte a suspensiei este absolut diferită de alte modele Lada cu tracțiune față. Este fundamental diferit de toate mașinile produse de concernul AVTOVAZ.

Caracteristica principală este absența vergeturilor obișnuite de suspensie, pe care designerii le-au înlocuit cu pârghii cu drepturi depline cu un știft. Suspensia Lada Vesta este atașată de subcadru cu balamale armate cauciuc-metal. Tip de rafturi - comune pe mașini străine MacPherson clasic.

Suspensia față a lui Vesta este independentă. Elementele sale principale:

Structuri amortizoare (umplute cu gaz, cu două fețe)
Arcuri elicoidale în formă de butoi
brațe de suspensie
Stabilizator stabilitate de rulare

În plus, suspensia lui Vesta este montată pe un subcadru, pe care se sprijină extensia suportului motorului. Cele două puncte de atașare a motorului rămase sunt situate pe lățișoare. După ce ați examinat suspensia fotografiei Lada Vesta, puteți vedea că pârghiile sunt în formă de L și diferă de pârghia familiară „opt”.

Avantajul lor este că au o roată de 5 grade și sunt capabile să reziste atât la sarcini longitudinale, cât și transversale. Acest lucru prelungește durata de viață a pieselor și îmbunătățește confortul de conducere. În plus, producătorii au folosit noi articulații de direcție, ceea ce a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea și manevrabilitatea mașinii.

Suspensie spate

Suspensia spate Lada Vesta, care a fost planificată inițial ca un multi-link independent, are o grindă de torsiune semi-independentă, care este folosită și la alte modele Lada cu tracțiune față.

În ultimul moment, inginerii au decis să reducă costul mașinii și au instalat acest design pe Vesta.

Suspensia spate Lada Vesta este formata din urmatoarele piese:

Amortizoare cu gaz cu dublă acțiune
brate trase
Arcuri cilindru elicoidal

Brațele de suspensie din spate sunt legate elastic între ele prin intermediul unei grinzi transversale și a unei bare stabilizatoare. Acest tip de suspensie se numește semi-independent, cu brațe legate. A servit drept bază pentru Lada Vesta pandantiv cu masina Renault grădină zoologică. Dezvoltatorii și-au schimbat ușor dimensiunile, prelungind fasciculul și au reproiectat complet designul. Amortizoarele mașinii au fost amplasate în arcade, iar arcurile au fost așezate sub lățișoare.

Test de suspensie in conditii reale

Inovațiile au îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea mașinii. Principala diferență a suspensiei este o combinație excelentă de confort, manevrabilitate și siguranță. Mașina răspunde perfect la toate mișcările șoferului și vă permite să obțineți o înțelegere reciprocă maximă.

Conducând pe un drum drept, șoferul simte clar poziția zero a volanului, iar în timpul virajelor, poate controla pe deplin traiectoria de intrare. În același timp, în timpul frânării, creșterii vitezei și altor manevre, nu se simt șocuri roată asa cum era in modelele anterioare VAZ.

Când drumul este denivelat, vibrațiile de la caroserie nu sunt absolut transmise la volan. Se află bine în mâini și nu se sparge din mâini chiar și cu tremurări puternice. Acest lucru asigură siguranța și încrederea în timpul condusului, ceea ce este dovedit și de numeroasele test drive ale noului automobil.

Condițiile de funcționare din Rusia sunt cerinte speciale La performanța de conducere mașină, motiv pentru care suspensia Lada Vesta a fost dezvoltată cu participarea activă a inginerilor AVTOVAZ, iar apoi a fost supusă diferitelor teste de finisare atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate.

Rezultatul acestei abordări a fost că suspensia lui Vesta sa dovedit a fi aproape ideală pentru condițiile noastre - mișcări mari asigura o buna fluiditate de rulare drumuri sparte, dar în același timp mașina ține cu încredere drumul pe drumurile de țară de mare viteză.

Specificații de suspensie

În general alergând Vesta este unul dintre principalele sale avantaje. Aici inginerul lui AVTOVAZ, ceea ce se numește „ghicit”. Mașina se comportă bine pe o varietate de suprafețe, de la asfalt la off-road ușor, inclusiv pe drumurile noastre populare de pământ.

• Baza - 2635 mm;
• Calea fata - 1510 mm;
• Calea spate - 1510 mm;
• Clearance - 175 mm.

Suspensie pe modificări încrucișate

„Șasiul” este principala diferență între modificările Lada Vesta Cross și altele. Mai mult garda la sol mare a necesitat o modificare a unor componente, precum și o configurație diferită a nodurilor în sine. Inginerii au reușit să mențină manevrabilitatea mașinii, chiar dacă garda la sol a fost crescută la 203 mm.

video suspendare

— Stâlpii A pentru Lada Vesta. Atentie la montura, in dreapta sunt rafturile de la Granta.

Noi, mulțumită „insiderului”, am aflat că noutatea va primi noi rafturi de gaz fabricate de Uzina Skopinsky AvtoAgregatny. Este de notat că toate configurațiile vor fi activate rafturi de gaz. Mulți vor observa asta Lada Granta\ Kalina în pachetul de lux, precum și pe versiuni sportive Structurile umplute cu gaz sunt instalate de un an, dar pentru Vesta au un design și setări diferite, iar suspensia în sine este o dezvoltare care nu a fost încă folosită pe mașinile AvtoVAZ (pregătite pentru Proiectul C).

Pentru trimitere:

Rafturile umplute cu gaz lucrează mai mult, dar sunt mai stabile și au o durată de viață mai lungă. Spre deosebire de omologii lor (stuturi umplute cu ulei), camera de compensare a acestor amortizoare nu este umplută cu aer obișnuit, iar gazul care este pompat în el sub presiune foarte mare este de până la 28 de atmosfere. Mulțumită presiune ridicata, pistonul amortizorului este întotdeauna în stare preîncărcat. Acest lucru face posibil să se răspundă mult mai rapid la deficiențele drumurilor interne. Puțin din, amortizor cu un singur tub, spre deosebire de hidraulic cu două conducte, se răcește mai bine, prin urmare, funcționează mai stabil.

Spre comparație: așa arată barele suspensiei față pentru Lada Granta, Kalina și Priora.

Dorim să remarcăm și schimbarea frânei de mână de pe Lada Vesta, acum nu mai este la fel ca înainte, mai adaptată, și se simte că nu va necesita o reglare constantă.

Suspensie Lada Vesta

Înainte de aceasta, a apărut rețeaua model de calculator Pandantive Lada Vesta, care este foarte diferită de modelele anterioare AvtoVAZ. Comunitatea a fost prima care a publicat aceste informații. Doar Lada :

Designerii s-au îndepărtat în cele din urmă de tipul de suspensie față care a fost folosit în ultimii 30 de ani (începând cu mașina VAZ 2108) și au trecut la un cadru secundar și pârghii în formă de L fixate pe acesta și un suport de direcție, care a fost atașat anterior. la scutul motorului.

Suspensia din spate a rămas în esență aceeași - ca și pe marea majoritate a vehiculelor moderne cu tracțiune față (și pe toate LADA-urile cu tracțiune față), este un fascicul semidependent, dar cu o diferență față de produsele anterioare AvtoVAZ: arcurile sunt acum separate de amortizoare.

În evoluțiile anterioare ale AvtoVAZ şasiu Este cel mai mult punct vulnerabil mașină. În noua Lada Vesta, dezvoltatorii se angajează să remedieze această problemă. După cum au arătat rezultatele testelor, într-adevăr, șasiul lui Lada Vesta a suferit modificări și îmbunătățiri semnificative.

Două componente complet noi au fost adăugate noii mașini:

• Targă;
• Pârghii în formă de L.

cadru secundar - unitate de putere, care servește drept protecție și mărește nivelul de forță al corpului. Instalarea unei astfel de componente contribuie la:

• O creștere semnificativă a nivelului de securitate;
• Creșterea confortului de conducere;
• Creșterea rigidității corpului.

Unele dintre părțile principale ale șasiului Lada Vesta sunt montate pe subcadru: cremalieră de direcție, unități principale de suspensie și motor. Locația acestor unități este semnificativ diferită de modelele anterioare.

Pârghiile în formă de L de pe Lada Vesta sunt analoge ale pârghiilor în formă de sabie care sunt prezente pe modelele Priora și Kalina. Astfel de pârghii au o formă triunghiulară, având cel mai înalt grad rigiditate printre alte forme geometrice. Componentele pârghiilor sunt realizate din oțel de înaltă calitate, iar articulațiile de direcție sunt din fontă. Dezvoltarea are asemănări semnificative cu Renault, în ciuda acestui fapt, angajații fabricii interne susțin că sunt autorii pârghiilor în formă de L de pe Lada Vesta.

Suspensie spate restabilită Lada Vesta

Suspensia spate a Lada Vesta a fost împrumutată de la Renault Nissan pentru a reduce costurile financiare totale de producție. Suspensia spate a mașinii este o grindă transversală cu arcuri distanțate și frâne de tip tambur. Experții au optat pentru tip tambur datorită costului redus și duratei lungi de viață a componentelor. În modurile civile de mișcare frâne cu tambur nu sunt inferioare în proprietăți tehnice față de cele de disc. În plus, în Lada Vesta, frânele cu tambur sunt protejate suplimentar împotriva posibilă lovitură murdărie și praf. Suspensia spate originală poate servi fără nicio deformare timp de aproximativ 120-150 de mii de kilometri.

Principalele diferențe în structura suspensiei față a Lada Vesta în comparație cu modelele anterioare VAZ

Suspensia fata este montata pe un subcadru Lada Vesta. Această locație crește rigiditatea, îmbunătățește manevrarea și minimizează zgomotul și vibrațiile. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, cremaliera de direcție a fost instalată în partea de jos. O astfel de acțiune a făcut posibilă influențarea rotației roților de către butuci. Dezvoltatorii AvtoVAZ au ales calea unificării: optiune electrica servodirecția a fost plasată pe coloana de direcție, adică nu este încorporată în mecanismul de direcție, ca în modelele anterioare Lada. Bara anti-ruliu a suferit, de asemenea, Reistaling. În acest moment, are un aspect complet diferit și, în plus, i s-au adăugat rafturi lungi.

Ampatamentul Lada Vesta pentru orice tip de suprafață de drum

Ampatamentul sedanului Lada Vesta este de 2570 mm. Pista din față și rotile din spate ușor diferit: față - 1495 mm, spate - 1502 mm. În ceea ce privește garda la sol a Lada Vesta, aceasta variază semnificativ, în funcție de tipul de caroserie:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• break - 190 mm.

Prevăzut sarcina admisibila curatenie totala sedan va avea 170 mm. Roțile lui Lada Vesta nu sunt practic diferite de dezvoltarea anterioară - Priors. Astfel de caracteristici tehnice vă permit să vă deplasați liber drumuri de tara ceea ce este deosebit de important pentru locuitorii zonelor rurale.

„Robot” ca cutie de viteze pe Lada Vesta

Ca punct de control pe Lada Vesta, în funcție de configurație, au fost alese o transmisie manuală și o transmisie robotizată (AMT). O astfel de transmisie combină principiul funcționării „mașinii” și transmisia manuală. Principalul aspect în alegerea unei astfel de opțiuni este fiabilitate ridicatăîn funcționare și o durată lungă de viață, în comparație cu transmisia automată obișnuită. Baza AMT este transmisia manuală tradițională VAZ, „robotul” a fost creat împreună cu specialiștii germani ai companiei ZF. După cum au arătat testele Lada Vesta, este mai dificil să te deplasezi pe un drum înclinat cu o cutie de acest tip.

În producție, a fost luată în considerare posibilitatea instalării unui mod anti-recul, dar în viitor a fost abandonată din cauza eficienței scăzute. O dezvoltare unică în Lada Vesta este prezența unui senzor special care răspunde la supraîncălzirea unității. O astfel de funcție este absentă atât în ​​„mașină”, cât și în „mecanică”. Pe baza rezultatelor testelor, se știe că o astfel de transmisie este ideală pentru drumuri interne. Cu el, te poți deplasa prin oraș și pe autostradă fără probleme. În plus, unele componente au fost înlocuite cu altele mai bune. Dacă comparăm „robotul” cu transmisia automată, atunci primul este semnificativ mai mic ca cost decât al doilea, dar în același timp în ceea ce privește funcționalitatea și capabilități tehnice nu cedează la nimic.

Prețul pentru Lada Vesta în 2016 variază de la 514 la 650 de mii de ruble, totul depinde de tipul de caroserie și de configurația sa. Înainte de a cumpăra, vă puteți familiariza în detaliu cu structura internă a cabinei și aspect Lada Vesta pe foto și video.

O mașină modernă trebuie să îndeplinească anumite cerințe de siguranță, confort, manevrabilitate, confort și capacitate de traversare. Dezvoltatorii AvtoVAZ au încercat să întruchipeze toate acestea în urmașii lor Lada Vesta. Practic au creat design nou — suspensie fata Lada Vesta nu a fost actualizat față de versiunile anterioare, ci o invenție complet nouă.

În producerea lor ultimele modele pentru prima dată în mulți ani, producătorul a abandonat ideile vechi și a transformat noile dezvoltări în realitate.

Lada Vesta

Station wagon Lada Vesta SV - un eveniment mult așteptat pe care fanii îl așteptau cu nerăbdare industria auto autohtonă. Producătorul oferă modelul în mai multe configurații, oferind consumatorului dreptul de a alege în funcție de nevoile personale. În același timp, AvtoVAZ a prezentat publicului două modele în caroserie simultan. În linia de mașini, acestea apar ca Vesta SV și Vesta Cross.

Vehiculul este un design original al producătorului și este foarte diferit de Versiunile anterioare. Specificații oferă mașinii o combinație excelentă de manevrabilitate, confort și capacitate de cross-country. Printre șoferi break autohton trezește un interes considerabil. Și unul dintre motivele acestui fenomen este suspensia față a mașinii.

Suspensie Lada Vesta - dispozitiv și proprietăți distinctive

Auto productie domestica a fost reglat pe site-ul spaniol de testare IDIADA. Producătorul și-a stabilit sarcina de a obține o interacțiune perfectă între mașină și șofer. Ca rezultat:

1. Vehiculul se deplasează în linie dreaptă. Când conduceți, simțiți un control excelent al direcției zero.
2. La viraj, mașina nu tremură, precum și în timpul frânării și accelerării.
3. În timpul mișcării în orice situație rămâne conexiune bunașofer și mașină.

În suspensia lui Lada Vesta SV sunt încorporate asistenți electronici – Sisteme ABS, EBD, ESP. Stabilizarea încorporată facilitează mișcarea, oferă control total asupra tracțiunii. Mașina se caracterizează printr-o abilitate excelentă de cross-country, care este în mare măsură asigurată de electronică și reglarea competentă a suspensiei mașinii. Imitația de blocare a diferențialului vă permite să depășiți off-road. Pentru această inovație, compania a primit o mulțime de feedback pozitiv.

Suspensie fata Vesta

Suspensie fata- este complet design original care este proiectat de la zero. Se bazează pe bilateral bare de suspensie, umplut cu gaz, pe care sunt amplasate arcuri elicoidale, stabilizator și brațe inferioare.

Designul folosește o pârghie universală în formă de L, care a înlocuit întinderea longitudinală din versiunile anterioare. Face față bine la diferite sarcini datorită utilizării roții la 5 grade. Se atrage atenția asupra unui astfel de detaliu de suspensie ca un subcadru cu două puncte de sprijin pentru întindere.

Suspensie spate Vesta

Suspensie spate reproiectată masina electrica Renault grădină zoologică. Modelul diferă de predecesorul său prin lungimea fasciculului. Instalat și în suspensie brate trase, se folosesc rafturi domestice de origine Skopinsky.

Z suspensie spate face conducerea unei mașini și mai confortabilă și sigură datorită poziționării amortizoarelor în arcade. Arcurile sunt amplasate sub spate, ceea ce sporeste confortul in timpul miscarii.

Comparație între suspensia unui sedan și break Lada Vesta

Sa întâmplat ca de mulți ani veriga slabă Mașini VAZ era trenul de rulare. În noua sa lucrare, producătorul a propus o versiune revizuită și îmbunătățită a predecesorilor săi. Cea mai mare parte a modificărilor a căzut pe suspensia față. Au aparut multe detalii noi, precum un subcadru pentru cresterea rezistentei caroseriei, parghii in forma de L din otel de calitate.

Constructii suspensie spate practic identic. La Vesta SW au fost îmbunătățite arcurile și amortizoarele, ceea ce mărește calitățile de rezistență și vă permite să rezistați la sarcini grele. Arcurile din spate la modelul CW sunt cu 9 mm mai mari.

Diferențele suspensie Lada Vesta SW și Lada Vesta SW Cross

Versiunea cu prefixul Cruce diferă nu numai prin calitățile externe, ci și proprietăți tehnice. În exterior, modelul arată puternic și brutal. Dar performanța de conducere nu se potrivește întotdeauna cu aspectul. Pentru a justifica numele modelului, producătorul a decis să schimbe unele unități structurale de suspensie, dar nu a experimentat cu motorul.

Pandantiv Vesta Cruce are mai multe amortizoare diferite. Aici sunt mai rigide, deși sunt de același tip. Sunt instalate arcuri alungite și mai rigide. De asemenea, dezvoltatorii au efectuat unele manipulări cu anumite setări. Modificările parametrilor au crescut claritatea reacției la controlul direcției, poziția sa este resimțită mai clar. În timpul vitezei după manevră, mașina revine rapid la pozițiile de control anterioare.

Lada Vesta este o mare realizare producator autohton. Datorită modificărilor structurale vehicul a primit mai mare manevrabilitate, securitate. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea diferitelor inovații.