Ce este suspensia adaptivă. Prado de ultimă instanță

Începe la mijlocul anilor 50 ai secolului trecut, când compania franceză Citroen a instalat hidropneumatice pe puntea spate a reprezentativului Traction Avant 15CV6 și puțin mai târziu pe toate cele patru roți ale modelului DS. Pe fiecare amortizor exista o sferă, împărțită de o membrană în două părți, în care se află fluidul de lucru și gazul care îl susține sub presiune.

În 1989 a apărut modelul XM, pe care a fost instalată suspensia hidropneumatică activă Hydractiv. Sub controlul electronicii, s-a adaptat la situația din trafic. Astăzi, Citroen rulează a treia generație Hydractiv și, împreună cu versiunea obișnuită, oferă și una mai confortabilă cu atașamentul Plus.

În secolul trecut, o suspensie hidropneumatică a fost instalată nu numai pe Citroens, ci și pe mașinile executive scumpe: Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce. Apropo, mașinile încoronate cu o stea cu trei colțuri și acum nu evită o astfel de schemă.

Corp activ și alte sisteme

Sistemul de control al corpului activ (controlul activ al corpului) este diferit în ceea ce privește designul de Hydractiv, dar principiul este similar: prin schimbarea presiunii, rigiditatea suspensiei și garda la sol sunt setate (cilindrii hidraulici apăsă arcurile). Totuși, Mercedes-Benz are și variante ale șasiului pe suspensie pneumatică (Airmatik Dual Control), care stabilesc garda la sol în funcție de viteză și sarcină. Rigiditatea amortizoarelor este monitorizată de ADS (Adaptive Damping System - sistem adaptiv de amortizare). Și ca opțiune mai accesibilă, cumpărătorilor Mercedes li se oferă suspensia Agility Control cu \u200b\u200bdispozitive mecanice care reglează rigiditatea.

Volkswagen numește sistemul care controlează setările clapetei DCC (aDaptive Chassis Control). Unitatea de comandă primește date despre mișcarea roților și a corpului de la senzori și modifică în consecință rigiditatea șasiului. Caracteristicile sunt stabilite de electrovalve montate pe amortizoare.

BMW are un alt cuvânt prețuit - Drive. Prin urmare, este logic că suspensia adaptivă se numește Adaptive Drive. Acestea includ amortizoarele de rulare Dynamic Drive și amortizoarele EDC (Electronic Damper Control). Acesta din urmă va veni probabil în curând și cu o denumire cu cuvântul Drive. Toyota și Lexus folosesc nume comune. Rigiditatea amortizoarelor este monitorizată de sistemul AVS (Adaptive Variable Suspension), garda la sol este reglementată de suspensia pneumatică AHC (Active Height Control). KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), care controlează acționările hidraulice ale stabilizatorilor, permite virarea cu rulare minimă. Un analog al acestuia din urmă în Nissan și Infinity este sistemul original HBMC (Hydraulic Body Motion Control), care schimbă caracteristicile amortizoarelor și, prin urmare, reduce oscilația mașinii dintr-o parte în alta.
O idee interesantă a fost implementată de Hyundai, după ce a instalat suspensia spate AGCS (Active Geometry Control Suspension) pe noua Sonata. Motoarele electrice pun în mișcare tracțiunea, schimbând unghiurile roților. Astfel, dispozitivele electronice ajută pupa să se orienteze în viraje. Apropo, la unele mașini, motoarele electrice care respectă direcția activă schimbă unghiul de rotație împreună cu cele din față. De exemplu, RAS (Rear Active Steer) pentru Infinity sau Integral Active Steer pentru BMW.

Manual de suspendare: la ce ne ridicăm?

Până nu demult, se distingeau doar tipurile de suspensii - dependente, „McPherson”, multi-link. Denumiri de neînțeles au apărut atunci când șasiul a învățat să se adapteze la situații și suprafețe de drum. Să clarificăm situația.

Înainte de a începe să vorbim despre un mecanism precum suspensia adaptivă, trebuie să înțelegeți ce este o suspensie. A fost creat pentru a fi un tampon între caroseria mașinii și șosea.

Dacă mașina nu ar avea suspensie, atunci toate șocurile, săriturile și alte nereguli ar fi transmise direct corpului, ceea ce ar avea un efect foarte rău asupra stării generale a transportului.

Printre elementele de suspensie există un arc. Când roțile lovesc o denivelare, aceasta absoarbe aproape toată energia din coliziune și se contractă. Dar odată comprimat, arcul va împinge energia înapoi, provocând balansarea mașinii. Și imediat după aceea, sunt pornite amortizoarele, care sunt create pentru a putea, pentru a spune așa, să absoarbă toată energia datorată rezistenței. De asemenea, merită spus că amortizoarele transformă această energie în căldură.

Caracteristicile suspensiei adaptive

Producătorii diferitelor mărci auto produc un număr considerabil de suspensii, care sunt împărțite în diverse opțiuni în funcție de o funcție sau alta. Suspensia adaptivă este cunoscută de majoritatea șoferilor ca fiind suspensia activă. Și care este principiul unei astfel de suspendări? Se poate adapta la condițiile de pe drum.

De asemenea, este de remarcat faptul că, dacă este necesar pentru șofer, rigiditatea acestei suspensii poate fi modificată folosind unitatea de comandă, care se află în habitaclu.

Merită spus că abrevierea avs este utilizată doar de mărci precum Lexus și Toyota. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că alte mărci nu produc acest mecanism. Pur și simplu numesc aceste suspendări în felul lor și acest lucru este important de luat în considerare, deoarece adesea șoferii sunt confuzați într-o astfel de situație.

În sine, acest mecanism este foarte complex în ceea ce privește designul. Pentru crearea sa sunt selectați cei mai buni specialiști. Și dacă ceva nu merge bine cu o astfel de suspendare, atunci este mai bine să mergeți la service și să contactați un specialist.

Opțiuni de suspendare

Și acum trebuie să luăm în considerare cele mai interesante opțiuni pentru o astfel de suspendare. Și primul din linie va fi sistemul de amortizare a amortizorului. Acum magazinele vând suspensia în două versiuni:

• fluid reologic magnetic;
• electrovalvă cu reglare.

Versiunea lichidă se bazează pe acțiunea unui curent electric. Trebuie să cumpărați un lichid special, și anume acela în care sunt prezente particule mici de metal. Și când se creează câmpul electromagnetic, aceste elemente metalice se vor alinia într-o ordine strictă. Și în al doilea caz, când începe impactul asupra supapei, orificiile trecătoare vor scădea sau crește, schimbând astfel rigiditatea suspensiei.

A doua opțiune este suspensia adaptivă BMW. Se numește Dynamic Drive. Dacă acest mecanism este instalat pe un BMW, atunci indicatoarele de confort vor fi foarte bune, dar nu este un fapt faptul că va fi la fel de bun și pentru alte mărci de mașini. Senzorii situați atât în \u200b\u200bpartea din față, cât și din spatele corpului pot reacționa într-o fracțiune de secundă și pot regla poziția dorită. Și acest lucru, la rândul său, va elimina complet pecks la frânare sau pante puternice în timpul unui viraj. Testele au arătat că acest sistem răspunde foarte bine în timpul unei opriri de urgență. În timp ce conduce, șoferul poate alege unul dintre cele trei moduri de mișcare: normal, confortabil și sportiv.

De asemenea, este de remarcat sistemul de control dinamic. Acest sistem este cel mai adesea văzut pe vehiculele Opel. Este de remarcat faptul că este posibil să reglați fiecare rack separat. În noile generații de mașini, suspensia adaptivă de la acest producător oferă 4 moduri de mișcare: moale, sportivă, dinamică și confortabilă. De asemenea, merită spus că la schimbarea modurilor, sistemul modifică nu numai caracteristicile de absorbție a șocurilor, ci și stabilizarea dinamică împreună cu direcția.

Suspensia activă a fost creată pentru vehiculele Porshe. Acesta, în comparație cu precedentele, este foarte „inteligent”, deoarece conectează complet toate mecanismele cu computerul principal. Sistemul activ, înainte de a decide asupra performanței, ține cont de citirile de la toți senzorii, viteza, unghiul de virare și chiar presiunea în anvelope. După ce toate informațiile au fost colectate, sistemul dă comanda supapelor de pe suporturi.

Tema: suspensie adaptivă

Exemplu: Toyota Land Cruiser Prado

Pentru un SUV modern, suspensia activă nu este o opțiune prestigioasă, ci o necesitate absolută. Dacă observați acuratețe terminologică, atunci cele mai moderne suspensii cu cuvântul activ în nume ar trebui clasificate ca semi-active. Sistemul activ nu se bazează pe energia interacțiunii roților cu șoseaua. De exemplu, suspensia activă hidraulică, propusă de Colin Chapman, fondatorul Lotus, a controlat înălțimea fiecărei roți folosind cilindri hidraulici și pompe individuale de mare viteză. Urmărind cele mai mici modificări ale poziției corpului cu ajutorul senzorilor, mașina a ridicat sau a expus în avans „labele”. Suspensia a fost testată pe o mașină Lotus Excel din 1985, dar nu a intrat în producție datorită complexității sale extreme și a lacomiei energetice.

O soluție mai elegantă a fost testată pe vehiculul toate terenurile HMMWV. Suspensia electromagnetică ECASS este formată din patru solenoizi, fiecare dintre care împinge roata în jos sau îi permite să se ridice. Frumusețea ECASS constă în recuperarea energiei: atunci când este "comprimat", solenoidul acționează ca un generator, stocând energia în baterie. În ciuda succesului experimentului, ECASS va rămâne o dezvoltare conceptuală - tehnologia este prea complexă pentru producția în serie.

Suspensia semi-activă urmează designul tradițional. Arcurile, arcurile, barele de torsiune sau cilindrii pneumatici acționează ca elemente elastice. Electronica controlează caracteristicile amortizoarelor, făcându-le mai moi sau mai dure într-o fracțiune de secundă. Calculatorul deschide sau închide alternativ supapele din sistemul hidraulic. Cu cât sunt mai mici găurile prin care fluidul trece în interiorul amortizorului, cu atât amortizează mai mult vibrația suspensiei.

Orchestra hidraulică

SUV-ul Toyota LC Prado este echipat cu o suspensie adaptabilă adaptabilă AVS (Adaptive Variable Suspension), care permite șoferului să aleagă modul de funcționare: confort moale, mediu normal sau sport greu. În fiecare dintre cele trei game, computerul modifică în mod constant caracteristicile fiecărui șoc. Sistemul răspunde la comenzile electronice în 2,5 ms. Aceasta înseamnă că la o viteză de 60 km / h, caracteristicile suspensiei se schimbă complet la fiecare 25 cm. Suspensia funcționează îndeaproape cu sistemul de control al stabilității. Senzorii lor obișnuiți informează computerul despre dezvoltarea alunecării sau tendința corpului de a se răsturna.

Pentru SUV-urile mari, suspensia adaptivă este vitală. Pe terenul off-road grav, o jeep are nevoie de deplasări mari în suspensie, ceea ce înseamnă arcuri moi. Dimpotrivă, o mașină înaltă are nevoie de setări dure pentru a nu sări pe banda rapidă.

Axa spate a LC Prado are cilindri pneumatici care permit șoferului să aleagă înălțimea vehiculului. Pe suprafețele rutiere neuniforme, vehiculul poate fi ridicat la 4 cm deasupra punții spate cu gardă la sol crescută (modul Hi). Pentru a facilita îmbarcarea sau încărcarea, mașina poate fi coborâtă cu 3 cm (modul Lo). Modul Hi este destinat circulației la viteze mici, la atingerea a 30 km / h, mașina va trece automat la Normal.

Cu toate acestea, reglarea jocului nu este sarcina principală a cilindrilor pneumatici. În primul rând, gazul din interiorul lor are o caracteristică progresivă mai pronunțată decât un arc de oțel, iar la cursele mici suspensia funcționează mult mai moale.

În al doilea rând, cilindrii pneumatici compensează automat sarcina vehiculului, menținând întotdeauna aceeași gardă la sol.

Inginerii Toyota au renunțat, de asemenea, la compromisul tradițional al barei antiruliu cu sistemul de suspensie cinetică KDDS. Fiecare stabilizator LC Prado este conectat la cadru prin intermediul unui cilindru hidraulic. Cilindrii sunt conectați la un singur circuit hidraulic. În timp ce lichidul circulă liber în interiorul circuitului, stabilizatorii practic nu funcționează. În acest mod, suspensia atinge deplasarea maximă necesară off-road. În colțurile de mare viteză, supapele închid circuitul hidraulic, conectând ferm stabilizatorii la corp și împiedicând rostogolirea. Pe un acumulator hidraulic direct, inclus în circuit, ajută suspensia să ascundă mici nereguli în drum.

Cine știe ce este și cum funcționează suspensia adaptivă, atunci puteți închide în siguranță această pagină, cine nu știe - sunteți binevenit. În această publicație vom încerca să înțelegem proiectarea acestui sistem, secretele și caracteristicile sale care îl disting de alte modele similare.

În primul rând, să ne dăm seama de esența și terminologia. Principala caracteristică a suspensiei adaptive (apropo, uneori este numită activă) este că poate modifica rigiditatea amortizoarelor, așa-numita amortizare, în funcție de starea suprafeței drumului, stilul de conducere și alți parametri similari.

Este clar că toți producătorii de automobile majori ar dori să aibă un astfel de sistem în arsenalul lor, deoarece este o adevărată descoperire pentru o mașină modernă. Într-adevăr, fiecare companie care se respectă, știind ce este o suspensie adaptivă, a considerat că este necesar să-și creeze propria versiune a acestei tehnologii.

De exemplu:

1. Toyota o numește Adaptive Variable Suspension, care este prescurtată ca AVS (am menționat-o deja);
2. Pentru Mercedes-Benz, acesta este sistemul de amortizare adaptivă sau ADS;
3. Inginerii bavarezi de la BMW și-au numit suspensia adaptivă Adaptive Drive;
4. Controlul șasiului adaptiv Volkswagen - DCC;
5. Opel a numit Control continuu de amortizare - CDS și așa mai departe ...

Nu este neobișnuit ca o schemă adaptivă să fie combinată cu suspensia pneumatică pentru a atinge un nivel și mai mare de confort, care este necesar, de exemplu, într-o mașină de clasă business. Acest lucru s-a făcut la Mercedes cu tehnologia ADS, în plus, un sistem similar este utilizat la Audi.

Suspensie adaptivă pentru autoturisme de ultimă generație

Deși numele circuitului adaptiv sunt aproape aceleași cu cele ale producătorilor de automobile, în prezent există doar două moduri de a regla rigiditatea amortizoarelor:

• electrovalve;
• fluid reologic magnetic.

Sistemele enumerate mai sus, și anume AVS, ADS și Adaptive Drive, utilizează tehnologia electrovalvei.

Cum functioneaza?

După cum știți, amortizorul este umplut cu un lichid special și, în funcție de cât de liber se mișcă în interior, rigiditatea acestuia se va schimba, de asemenea.

În acest caz, reglarea amortizorului are loc prin schimbarea zonei de curgere a supapelor - cu cât acestea sunt mai înguste, cu atât fluidul circulă mai rău și suspensia devine mai dură. În consecință, dacă creșteți secțiunea transversală, amortizoarele devin mai moi.

Supapele sunt controlate de semnale electrice de la unitatea de comandă, care, pe baza calculelor sale, stabilește nivelul de „prindere” necesar.

Sistem de suspensie adaptiv la Audi Q7 (pneumatic):

Amortizoarele de lichid magnetic-reologic sunt mai puțin frecvente. Astfel de sisteme sunt utilizate pe unele modele Cadillac, Chevrolet și Audi.

Un lichid cu un nume atât de complex are o proprietate interesantă din cauza particulelor de metal pe care le conține - atunci când este aplicat un câmp magnetic, aceste particule se aliniază într-o anumită ordine.

Acest lucru vă permite să reglați zonele de curgere în amortizoare fără supape, singurul lucru de care aveți nevoie este să găsiți sursa câmpului magnetic, pentru care sunt utilizate bobine prin care curge un curent electric.

La fel ca în cazul supapelor, unitatea de comandă electronică le umple de lucru.

Totul este sub control!

După cum sa menționat deja, controlul asupra funcționării suspensiei adaptive este atribuit unității de control. În subordinea sa se află o dispersie de senzori care urmăresc accelerația mașinii în plan vertical, precum și cantitatea de gardă la sol, care depinde de cursa suspensiei.

Sistemul poate efectua unele acțiuni atât automat, cât și controlate de șofer.

În primul caz, este permisă modificarea nivelului de rigiditate a suspensiei în funcție de starea suprafeței drumului, precum și menținerea stabilității corpului în viraje, în timpul accelerației și frânării.

Șoferul, de regulă, poate seta manual gradul de rigiditate al amortizoarelor și, de obicei, i se oferă trei moduri de a alege: confortabil (cel mai moale), sport (maxim stors) și normal (ceva între primele două).

În concluzie, câteva cuvinte despre avantajele și dezavantajele ... Deși, ce dezavantaje ale unei suspensii adaptive pot fi, pe lângă costul ridicat, altfel doar avantaje, ceea ce explică utilizarea acesteia în cele mai scumpe și mai luxoase mașini.

Asta este tot pentru partea teoretică, vă spun, până ne întâlnim din nou pe paginile blogului nostru, prieteni! Și vizionați câteva videoclipuri scurte (nu în limba rusă) pe acest sistem.

Urmăriți-l chiar aici, pe site, fără a merge pe YuoTube!

Toyota AVS:

Adaptive Drive de la BMW:

Sistem magnetic de fluide reologice de la General Motors:

Săracul este prost.
Proverb japonez

Porniți încuietorile, puneți „razdatka” într-un rând coborât, atingeți ușor pedala de gaz. Cel mai nou Land Cruiser Prado cu un motor pe benzină de 4 litri și suspensie pneumatică spate încet și cu demnitate se târăște într-un traseu adânc, lansat în toamnă, generos pudrat de zăpadă ...

Ce cât

Știi, se întâmplă ca totul să se potrivească. Mult așteptatul test drive, o mașină minunată și vreme perfectă pentru aceasta. Totul a coincis. Ei bine, despre vreme, puteți vedea totul din fotografii și despre mașină, permiteți-mi să vă luminez puțin.

Pe un punct de zece puncte, aș da mașinii 7-8 puncte. Amintiți-vă însă că aceasta este o evaluare subiectivă bazată pe preferințele mele personale. În general, mașina este bună - deși personal îmi lipsește puțin dinamica. Dar este foarte confortabilă și acesta este un adevărat „necinstit”! Mașina este foarte bună pentru scopul său, mai ales că prețul este rezonabil. Dar nu aș considera Prado următoarea mea mașină, cel puțin încă nu - încă nu am găsit o abordare a mașinilor japoneze, deși au o serie de avantaje incontestabile - calitate, preț, fiabilitate.