Crossover-ul de dimensiuni medii Lexus RX 450h este cel mai scump și mai complex reprezentant din punct de vedere tehnic al liniei RX. Mașina de generația a treia prezentată în 2007 a trecut printr-o modernizare planificată în 2012, iar în prezent este vândută neschimbată.
Pe plan extern, Lexus RX450h nu este foarte diferit de omologii săi obișnuiți, dar încă are elemente de individualitate. Crossover-ul premium benzoelectric este echipat cu optică pentru cap cu trei inele „rotunde”, care au devenit o caracteristică generică a tuturor hibrizilor de marcă (funcția optică este umplerea cu LED-uri în loc de xenon). În plus, emblemele Lexus, plăcuțele de identificare și farurile din spate au primit o anumită cantitate de albastru.
În rest, nu există diferențe externe față de „RX 350 obișnuit”. Fața este în mod similar cu o bară de protecție ridicată, cu faruri de ceață încastrate și o grilă în formă de clepsidră. Profilul mașinii este evidențiat de arcuri mari de roți, un acoperiș înclinat și o linie aproape plată a pragului - toate acestea împreună creează o siluetă rapidă. Partea din spate - repetă complet asta pe alte Lexus RX.
În plus, trusa de caroserie sport F SPORT este disponibilă pentru Lexus RX 450h (exact la fel ca pe „350” F SPORT), datorită căruia exteriorul mașinii devine mai vicios și mai agresiv. În ceea ce privește dimensiunile exterioare ale corpului, atunci există paritate absolută cu omologii pe benzină.
Interiorul crossover-ului hibrid este aproape identic cu cel al lui Lexus RX 350 - există un volan multifuncțional confortabil, o consolă centrală spectaculoasă cu un afișaj LCD mare, un tablou de bord funcțional (numai indicatorul de funcționare a condusului hibrid nu poate fi înlocuit cu un turometru ), ergonomie bine gândită și materiale de finisare scumpe și manoperă de înaltă calitate.
Interiorul lui Lexus RX450h este prietenos cu călătorii. Scaunele din față sunt echipate cu scaune confortabile, cu profil pronunțat și o mulțime de reglaje electrice. Canapeaua din spate este potrivită pentru trei pasageri, iar cea mai confortabilă poziție vă permite să alegeți mișcări longitudinale și să reglați unghiul spătarului.
Portbagajul hibridului este de 446 litri. Spătarul banchetei din spate se transformă în același nivel cu podeaua, rezultând un spațiu util de peste trei ori mai mare.
Specificații. Grupul propulsor hibrid al lui Lexus RX450h este un motor tradițional cu ardere internă, un motor electric și un generator, care sunt conectate printr-un angrenaj planetar: această combinație acționează ca o transmisie continuu variabilă și ajută la realizarea „sinergiei” de tracțiune pe benzină și electrică.
Sub capota lui Lexus RX 450h se află un „șase” în formă de V care funcționează pe ciclul Atkinson, care generează 249 de „cai” de putere și 317 Nm de tracțiune de vârf. Pe puntea din față există 167 de cai putere, iar pe spate - motoare electrice de 68 de cai putere. Puterea totală a centralei hibride ajunge la 299 de cai putere.
De fapt, Lexus RX450h este o mașină cu un front de vârf. Motorul electric spate rotește roțile din spate la pornire (cu o accelerație ascuțită sau foarte lină), rapidă de la oprire și controlul tracțiunii dezactivat. Dar după ce viteza depășește 50 km/h, pornește controlul tracțiunii, după care crossover-ul devine mono-drive.
Hibridul accelerează până la 100 km/h în 7,8 secunde, iar viteza sa de vârf este situată la 200 km/h. Dar principalul avantaj al unui astfel de crossover este eficiența consumului de combustibil. Consumă doar 6,3 litri de combustibil la 100 de kilometri în regim mixt.
În ceea ce privește alți parametri, Lexus RX 450h nu diferă cu nimic de RX 350 - este un design de șasiu complet independent (față - loane MacPherson, spate - multi-link), frâne cu disc pe toate roțile cu ventilație și frânare antiblocare sistem, precum și servodirecție electrică activă.
Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, hibridul Lexus RX 450h în 2015 este oferit în patru versiuni - Executive, F SPORT, Premium și Premium +. Versiunea inițială a mașinii este disponibilă la un preț de 2.998.000 de ruble, iar echipamentul său include zece airbag-uri, accesorii de putere maximă, diverse sisteme de confort și siguranță.
Pentru un set complet F SPORT cer 3.208.000 de ruble, Premium este mai scump cu 123.500 de ruble. Ei bine, versiunea de top Premium + costă 3.348.000 de ruble.
Puterea lui Lexus 450 nu constă în ideologia sa „verde”, ci în faptul că este prima mașină japoneză din clasa E, care concurează în condiții de egalitate cu reprezentanții sedanurilor business din Germania. Este puțin probabil ca adepții să-l aprecieze pentru consumul de combustibil, și chiar pentru dinamism, care sunt inferioare în ciclul combinat atât Audi A6 3.0 TDI, cât și BMW 535d sedan.
Tracțiunea integrală nu ar strica un Lexus 450 hibrid, din moment ce îi este greu să realizeze potențialul declarat în condițiile iernii noastre.
Deși Lexus 450 nu este inferior în ceea ce privește confortul și spațialitatea celui de-al doilea rând față de Mercedes și același BMW „cinci”: o canapea primitoare, cu umplutură moale sub piele delicată, oferă o poziție relaxată, există (la niveluri de echipare scumpe) propriul său sistem audio și unitate de control al climatizării, care sunt „cusute” »În cotiera centrală, astfel încât să nu fie nevoie să tragi afară. In apropiere se afla un buton de control pentru obturator (spate) si canapea incalzita. Puteți folosi chiar butoanele de pe spătar pentru a deplasa înainte scaunul pasagerului din față. Unde mai poți găsi asta?
Volanul este pur și simplu cool la Lexus 450. Consola centrală este curbată efectiv și are o nouă interfață care atenuează pierderea ecranului tactil - controlerul Remote Touch este un dispozitiv foarte la îndemână care arată ca un mouse de computer. Pentru un confort mai mare, mai există un mic lucru distractiv - geamurile electrice, care încetinesc geamul atunci când se apropie de pozițiile extreme. Sunt cu două viteze! Oglinzile laterale sunt foarte convenabile, o cameră este încorporată în oglinda dreaptă pentru a facilita parcarea, incl. cu vizibilitate - comanda completa.
Scaunele din față sunt, de asemenea, confortabile și se pot lăuda nu numai cu scaune încălzite, ci și ventilație. Sunt echipate cu o grămadă de reglaje electrice. Datorită faptului că designerii au abandonat utilizarea arborelui cardan (roțile din spate ale lui Lexus 450 sunt antrenate de un motor electric), au obținut o podea plată.
În ciuda unei asemenea revolte de forme, interiorul lui Lexus 450, așa cum am menționat deja, este foarte confortabil. Camera retrovizoare și sistemul de navigație pot fi vizualizate pe ecranul LCD de 8 inchi. În plus, pachetul Executive are 12 difuzoare, modelul Premium este echipat cu un sistem audio de top de la Mark Levinson, care reproduce sunetul în format 7.1 și are deja 15 difuzoare. Materialele de finisare sunt destul de decente. Daca se asteapta condusul activ, este de preferat un volan din piele, deoarece pe un lemn, mâinile vor aluneca.
Dintre micile lucruri plăcute din Lexus 450h, de care G-esu îi lipsea înainte, ceasul este analog și, parcă ar fi împrumutat de la un sistem audio hi-end, două runde de control „muzică” din metal. Deși plasticul mat ieftin este încă disponibil în finisaj.
De îndată ce ușa mașinii se închide, este liniște deplină, lumea înconjurătoare pare să amorțeze. Hibridul Lexus 450 pornește pe tracțiune electrică, așa că nu există microunde și sunete străine caracteristice unui motor pe benzină care funcționează. Însă, Lexus hybrid 450 și „trezirea” nu face zgomot fără motiv, zgomotul Nokian Hakkapeliitta 8 împânzit de cauciuc devine mai vizibil cu un set de viteză, dominând clar când trece de 120 km. Dar izolarea fonică și netezimea lui Lexus 450 nu este mai proastă decât cea a concurenților săi: atunci când amortizoarele adaptate funcționează în modul „Normal”, pasagerii se simt ca pe un pat cu pene - neregulile mici și medii sunt complet invizibile. Doar la gropi, pentru care toată lumea certa serviciul rutier, Lexus este oarecum nepoliticos.
Optica
Hibridul vine implicit cu faruri bi-xenon. Optica cu cap LED cu funcție de pivotare este disponibilă în versiunea de mijloc a Luxus 450.
Dar, ușor flegmatic și moale Lexus 450 devine diferit de îndată ce șoferul întoarce șaiba pivotantă a tunelului central de două ori spre dreapta, punând mașina în modul Sport S +. Centrală electrică cu o capacitate de 345 CP se enervează mai mult, făcând tabloul de bord să devină violet. Variatorul devine mai strict, iar amortizoarele sunt complet supranumite. Ca un suflet de pilot, sfâșiind cerul, un Lexus 450, propulsat de un motor electric și un motor V6 3.5, zboară spre orizont. Balansarea pe valurile de asfalt se potoleste, tocurile corpului, dar fara fanatism, impingerea este foarte puternica, iar raspunsul este excelent. Doar volanul electric este perfid.
La alunecare, Lexus 450 este atât de docil și de receptiv, încât șoferul trebuie să se teamă nu pentru el, ci pentru el însuși. Dar dacă mașina este atât de minunată, de ce nu este la mare căutare? Raspuns: "Pret!"
Lexus hybrid 450: preț
În gama Lexus, hibridul 450 este cea mai scumpă modificare. Dacă acum doi ani ai putea cumpăra o mașină pt 2 625 000 de ruble , înainte de creșterea prețului - pt 3 185 000 , atunci astăzi costul său este deja în jur 3 401 000 de ruble... Aceeași cantitate este potrivită pentru Mercedes E 400 4Matic de 333 de cai putere.
Revizuire: Nu mi-au plăcut „Colții” barei de protecție față de la Lexus 450, care sunt periculos de aproape de bordură, ceea ce, atunci când faceți o întoarcere, de exemplu, într-o alee îngustă și într-o parcare, vă face să fiți deosebit de atent.
Cu toate acestea, nu există pretenții de eficiență - hibridul Lexus 450 poate încetini cu o marjă. Manevrarea este de asemenea grozava. Iar volanul ar fi mai eficient și mai greu.
Pornire foarte silențioasă și lină a motorului cu ardere internă în mișcare, consumul mediu de combustibil al Lexus 450 atunci când călătoriți în modul urban este impresionant. Este egal cu doar zece litri și jumătate la 100 km.
Exterior
Pe plan extern, hibridul Lexus 450 arată foarte interesant: farurile au dobândit trei „rotunde”, care pot fi deja considerate o caracteristică „de familie” a hibridului Lexus (la fel se etalează sedanul LS 600h). Farurile spate și emblemele sunt de culoare albăstruie. Mă întreb de ce producătorii auto folosesc cuvântul Albastru în ceea ce ecologiștii numesc „verde”? Apropo, pe tabloul de bord există și o temă „albastru”: este iluminată cu generozitate de strălucirea LED-urilor. Lexus 450 are acum noi moduri de condus: EV, care vă permite să vă deplasați exclusiv pe tracțiune electrică cu o viteză de 40 de kilometri pe oră; Eco, în care convectorul electric funcționează diferit. curent, precum și o temperatură mai mare a evaporatorului aparatului de aer condiționat; în cele din urmă, modul Snow, care este conceput pentru a conduce pe suprafețe alunecoase (cu un răspuns mai lin la accelerație). Bateria pentru Lexus 450 este situată sub scaunele din spate. Are un design avansat cu o răcire bună.
Mult merit pentru faptul că Lexus 450 la viteze mari se comportă cu încredere, iar în cabină există o liniște extraordinară, aparține aerodinamicii. Cel mai bun din clasă este coeficientul de rezistență de doar 0,32. În mod curios, problema cu ștergătoarele din spate, care sunt disponibile în modelul de bază, este rezolvată - acestea sunt ascunse sub un spoiler mare.
Trompă
Lexus 450 are un volum de 469 de litri, adică cu 30 de litri mai mult decât modelul anterior. Am reușit acest lucru prin instalarea unui acumulator compact și a unei noi suspensii spate cu braț dublu (în loc de barele McPherson), care acum nu „înghitează” spațiul util.
Volumul portbagajului modelului Lexus 450 hibrid poate fi crescut semnificativ prin rabatarea scaunelor din spate. În plus, acest lucru este ușor de făcut - trebuie să trageți de mânerul portbagajului și să nu alergați la salon.
Specificatii tehnice
În comparație cu predecesorul său, viteza lui Lexus 450 rămâne aceeași - 200 km/h. Timpul de accelerație, dimpotrivă, a crescut cu 0,2 secunde, ceea ce se datorează greutății crescute cu 130 kg. Dar Lexus 450 se poate lăuda cu cantitatea de gaze emise. În loc de 198 g/km, această cifră este de 148! Dimensiunea anvelopei 235/55 R19. Un alt lucru este interesant: apăsând butonul „Start”, nu se aude decât tăcerea ca răspuns! Motorul de 3,5 litri nu trebuie deranjat inutil, pentru ca sunt doua dintre ele in activ! Apropo, este împrumutat de la „fratele mai mare”. Primii 2-3 km într-un Lexus 450 hibrid, dacă nu te arunci prea mult pe pedala de accelerație, te simți ca șofer nu de mașină, ci de troleibuz, care privește cu dispreț fumul camioanelor care trec pe acolo. . „Gasoline Eater” Lexus 450 va fi inclus în lucrare puțin mai târziu. Deși nu există un „devorator” din el, deoarece vor fi necesari doar 6,3 litri la suta de kilometri.
Greutatea a crescut datorita suspensiei si a caroseriei, care este realizata in proportie de 42% din otel de inalta rezistenta. Puterea totală a motoarelor Lexus 450 este de 299 de „cai”. Mai mult, 292 dintre ele aparțin motorului pe benzină. Puteți deosebi o mașină hibridă de una convențională prin „șorțul” care acoperă sistemul de evacuare, care este afișat pe ecran la modelele non-hibride.
Centrala este dispusa intr-un Lexus 450 in asa fel incat cuplul de la propulsia electrica si motorul cu ardere interna sa fie distribuit foarte lin - se pare ca variatorul functioneaza. Lucrând în tandem cu sistemul de siguranță preventiv, controlul vitezei de croazieră, în cazul unei coliziuni, strânge centurile de siguranță și, dacă este necesar, frânează independent. Dar, această opțiune importantă a hibridului Lexus 450 din Rusia nu va fi relevantă, deoarece țara a interzis frecvențele pe care funcționează radarul.
Interiorul mașinii suferă de plastic multi-texturat.
Lexus 450 hibrid are o distribuție aproape optimă a greutății, așa că se descurcă perfect în colțurile alunecoase: un sedan business alunecând lateral este o prostie, dar foarte plăcută. Într-un derapaj, alunecă mai ascultător decât unele mașini sport cu tracțiune spate.
Dar, iarna, Lexus 450 aproape că își înjumătățește autonomia electrică. În plus, după o noapte petrecută în frig, electronicele nu pornesc până când temperatura bateriei crește la o anumită valoare. Cu toate acestea, reîncărcarea bateriei este, de asemenea, rapidă.
Lungimea hibridului Lexus cu cinci uși este de 450 - 4850 mm, înălțimea este de 1470 mm, iar lățimea este de 1840. Dimensiunea ampatamentului și numărul este de 2850 și, respectiv, 1580 / 1595 mm. Greutatea brută este de 2325 kg, iar volumul portbagajului este de 465 litri. Motorul pe benzină este situat în față (longitudinal), numărul de cilindri este de șase. Puterea maximă, deplasarea și cuplul maxim sunt măsurate în cifre: 292 CP, 3456 cc, 4500 rpm. Pentru motorul electric: puterea maximă a lui Lexus este de 450 - 200 CP. Suspensiile mașinii din spate și din față sunt cu arc, multi-link independent și dublu braț independent. Frânele cu disc ventilate față și spate sunt responsabile pentru siguranță. Garda la sol a mașinii este de 141 mm. Viteza maximă este de 200 km/h, timpul de accelerare până la o sută de kilometri al lui Lexus 450 este de 6,7 litri (ciclu urban), 5,5 (suburban), 6,7 (mixt). Capacitatea rezervorului de gaz este de 66 de litri, combustibilul folosit este AI-95.
Inginerii diferitelor preocupări auto au început să proiecteze centrale electrice hibride cu mult timp în urmă. Dar, după cum a arătat practica, nu toată lumea a reușit să implementeze eficient un motor electric. Lexus a folosit bine configurația hibridă, rezultând unul dintre cele mai bine vândute crossover-uri premium cu această umplutură tehnică. În această recenzie, vom arunca o privire la Lexus RX 450H, un crossover elegant cu „H” în numele său pentru „Hybrid”. Ca de obicei, să începem prin a prezenta principalele caracteristici ale Lexus RX:
- Lungime - 4770 mm;
- Latime - 1885 mm;
- Înălțime - 1725 mm;
- Clearance - 175 (poate fi mărit cu suspensie pneumatică);
- Greutate proprie RX 450 H - 2185 kg;
- Greutate brută - 2700 kg;
- Crossover-ul are 5 uși și 5 locuri;
- Motorul principal este o unitate pe benzină în formă de V, cu un volum de 3,5 litri, a cărei putere este de 249 de cai;
- Volumul rezervorului de combustibil este de 65 de litri.
Proiecta
Înțelegem că în cazul lui Lexus PX 450 H partea tehnică este cea mai interesantă, dar nu putem ignora interiorul și aspectul mașinii. Fotografiile de înaltă calitate ne vor ajuta cu o descriere a corpului și a interiorului. Cum s-a schimbat RX 450 H față de versiunea anterioară? În primul rând, crossover-ul Lexus a devenit mai mare la toate dimensiunile. Dar pentru șoferi, este important faptul că Lexus 450 H este lider în ceea ce privește coeficientul de rezistență aerodinamică - între mașinile din această clasă, doar PX are 0,32.
În ceea ce privește exteriorul lui Lexus, mai multe fotografii decât text vor spune despre el. Dar trebuie spus că mulți șoferi au considerat designul caroseriei puțin ciudat. În orice caz, majoritatea recenziilor sugerează că Lexus PX a primit o actualizare de succes în ceea ce privește aspectul. Și aici, principalul punct culminant este configurația hibridă, la care vom ajunge în curând. Acum să aruncăm o privire la salonul Lexus RX pentru un minut.
În interiorul crossover-ului
În ceea ce privește interiorul, nu sunt planificate modificări speciale - tot aceeași strălucire, calitate și lux. Dar toți acești indicatori ai clasei premium din acest model nu sunt la scară, ceea ce este, fără îndoială, plăcut. După cum puteți vedea în fotografie, în interiorul șoferului, așteaptă contururi plăcute ale corpului, setările literalmente ale fiecărui element al lumii interioare. Ergonomia rămâne la înălțime - există suficient spațiu pentru un șofer de orice dimensiune. În ceea ce privește elementele moderne pe care designerii le-au implementat în Lexus RX 450H, cel mai mult ne-a interesat joystick-ul care controlează literalmente toate sistemele. De fapt, acesta este un analog al unui mouse pentru un computer personal.
Șoferul nu trebuie să folosească ecranul tactil, deoarece joystick-ul, așa cum a demonstrat practica, este mult mai ușor de operat. Deși unele recenzii sugerează că unor șoferi le ia mult timp pentru a se obișnui cu o astfel de noutate. Dar după stăpânire, confortul crește imediat, deoarece controlul lui RX 450H este aproape același cu controlul computerului. Cu ce altceva îi poți surprinde pe șoferii moderni? Poate că cineva va fi impresionat de sistemul care proiectează citirile instrumentelor și ale computerului de bord direct pe parbrizul Lexus.
În plus, există funcții standard de clasă premium: camere pentru parcare confortabilă, un sistem audio Marc Levinson de înaltă calitate, care vine ca opțiune, un set complet de funcții pentru computerul de bord și multe altele. Inginerii au decis să nu fie obrăznici și au adăugat un minus interiorului - priza AUX este situată în cotiera atât de adânc încât șoferul va juca cu siguranță „intuiția” în timp ce încearcă să introducă un card flash.
Specificații Lexus RX 450H
Pentru cei care nu știu - hibrizii din rândurile crossover-urilor Lexus erau deja de până la 450 H, așa că compania are experiență construită pe greșeli. În noua versiune a PX, a fost făcută o revizuire serioasă a centralei, care a afectat chiar algoritmul de funcționare a acesteia. Datorită experienței, compania a acordat atenție nu numai motoarelor electrice moderne, ci și inimii lor - o unitate pe benzină de 3,5 litri.
Unitatea hibridă folosește motorul V6 de ultimă generație, care include doi arbori cu came în cap. Dacă ești bine versat în motoare, atunci probabil știi că aproape toate motoarele pentru mașini folosesc ciclul Otto. Dar inginerii, după ce au făcut toate calculele necesare, au ajuns la concluzia că hibridul ar funcționa mai bine cu ciclul Atkinson. Și așa cum au arătat testele, designerii au făcut mișcarea corectă. Puterea unității pe benzină este de 249 de cai, iar puterea întregii unități hibride este deja de 299 CP.
Management și moduri suplimentare
După cum spun recenziile, RX 450 H este o plăcere de condus. Crossover-ului nu duce lipsă de confort, dar există câteva puncte neobișnuite asociate hibridului. Să ne adâncim puțin în inginerie electrică: transformatoarele puternice transformă curentul alternativ în curent continuu. Energia cinetică din acest proces este furnizată bateriei cu trei unități cu ajutorul unor conductori speciali (apropo, poate fi găsită sub scaunele din spate).
Datorită soluțiilor de inginerie, dimensiunea bateriei din Lexus RX a fost redusă. Compania a spus că ar trebui să lucreze la fel de mult ca Lexus RX însuși. Este amuzant, dar turometrul nu este inclus în 450 H. Dar pentru a-l înlocui, este împărțit în zone - putere, încărcare și eco. În ceea ce privește pedala de accelerație, există senzația că nu are alte poziții în afară de „on/off”. Dar nu este deosebit de surprinzător când aflați că Lexus PX H are o transmisie variabilă continuu.
Mai presus de toate, compania a făcut reclamă la noi moduri: SNOW, ECO, EV. În ceea ce privește ZĂPADA, acest mod este responsabil pentru reducerea forței în condiții severe de iarnă (gheață, zăpadă). Apropo, hibridul din Lexus are toleranță completă la frig, ceea ce este o veste excelentă pentru locuitorii din nordul Rusiei. Modul ECO este responsabil pentru funcționarea în siguranță a crossoverului - nu va suprasolicita motorul. Cutia din Lexus PX începe să funcționeze mai lin, nici aparatul de aer condiționat nu funcționează degeaba. În general, ECO este economie, nu ecologie.
Modul EV a fost cel mai interesant pentru noi, deoarece demonstrează capacitățile unui hibrid. În acest mod, PX 450 H poate fi condus exclusiv de motoare electrice. Evident, acest regim ecologic este la Lexus PX, deoarece este puțin probabil să parcurgeți mai mult de 3 kilometri, iar viteza nu va depăși 40 km/h. Dacă limita este depășită, motorul pe benzină este imediat pornit. Dar beneficiile acestui mod EV sunt acolo - de exemplu, îl poți lansa când intri într-un oraș și te bucuri de contribuția ta la puritatea aerului.
Un alt trend
Oricât de trist ar părea, majoritatea oamenilor care preferă RX 450 H nu se gândesc deloc la mediu. Atunci apare o întrebare logică: „De ce ar avea atunci o mașină cu motoare electrice?” Modă. Hibrizii sunt acum în tendințe, motiv pentru care câștigă popularitate în rândul șoferilor.
Desigur, există și un procent de șoferi care se gândesc cu adevărat la mediu atunci când își cumpără o mașină cu motoare electrice. Oamenii nu mai sunt impresionați de motoarele cu un volum uriaș și de o turmă întreagă de cai; litera H de pe bara de protecție arată neobișnuit și stârnește interesul atât al pietonilor, cât și al celorlalți șoferi care trec pe acolo.
Rezumând
Despre suspensia pneumatica nu am scris nimic din cauza faptului ca nu a ajuns in Rusia. Acest lucru este supărător, deoarece absența sa pune sub semnul întrebării capacitățile off-road ale Lexus RX. În cele din urmă, aș dori să spun că versiunea hibridă Lexus RX este un crossover puternic, fiabil și elegant, care este mai potrivit pentru drumurile europene și combustibil de calitate europeană - la un grad sub 95-AI, motorul RX 450 H nu va durează mult. În ceea ce privește prețul, acesta începe acum de la 2.898.000 de ruble.
Puțini știu că primul SUV hibrid produs în masă din lume a fost fabricat nu de japonezi avansați, ci de americani conservatori. Era un Ford Escape Hybrid. Da, era puțin off-road în el, da, în țara pământului în creștere până la acel moment, hibrizii au fost nituiți de câțiva ani... Dar tocmai acest fapt i-a enervat foarte mult pe descendenții samurailor.
CUNOAȘTEREA ESTE PUTERE
Ce rost are o mașină hibridă? Există mai mult decât ciudateniile de marketing ale producătorilor de automobile și presiunea ecologică? Există avantaje față, de exemplu, de un motor cu ardere internă de capacitate mică și economic, cu un sistem avansat de curățare a gazelor de eșapament? În ceea ce privește întrebările în sine, este clar că principalul bonus trebuie căutat în domeniile economic și de mediu. Ca exemplu, să luăm eroul nostru - Lexus RX450h, a cărui centrală funcționează conform schemei hibride paralele. Motorul cu ardere internă, care funcționează pe ciclul Atkinson-Miller cu deschidere lungă a supapelor de admisie și un raport de compresie ridicat, este conectat la turații medii și mai sus, aproape niciodată la ralanti și evitând sarcinile cele mai dăunătoare, unde este asistat de un electric. motor. Accelerație de la oprire, accelerare bruscă, conducere într-un ambuteiaj - toate acestea măresc semnificativ consumul de combustibil și nivelul emisiilor nocive. Mai mult, acest lucru se întâmplă în locuri de concentrare maximă a oamenilor. Și se dovedește că motorul este, în principiu, mic ca volum și economic, dinamica nu se pierde, pentru că motorul electric ajută, emisiile sunt vizibil mai mici și consumul de combustibil este mai mic. Acestea sunt beneficiile evidente ale hibrizilor. Mai puțin evidente, dar extrem de importante pentru noi, pot fi găsite prin cercetarea stării de fapt pe piața secundară. Nu cu mult timp în urmă, am avut ocazia să vorbesc cu proprietarul unei Toyota Prius de unsprezece ani. Acest lucru este interesant, deoarece aceeași grupare de propulsie este utilizată în Lexus RX450h. Deci, cel mai important lucru pe care l-am auzit de la „priusovod” este că nu se rupe niciodată. Adică, în general! Ei bine, uzura treptată a șasiului, ei bine, becuri, consumabile, cipuri pe caroserie - asta e de înțeles. Dar, în ceea ce privește motorul, transmisia și sistemele electrice, totul este incredibil de fiabil, nu necesită aproape nicio întreținere și nu își pierde proprietățile de consum nici după 300 de mii de kilometri. Pentru a afla cât de mult a scăzut durata de viață a bateriei în timpul funcționării, am încercat să conducem cât mai mult posibil în modul „Electro”. S-au dovedit aproape doi kilometri și jumătate de drumuri de țară obișnuite. Lexus RX400h în vârstă de opt ani, potrivit proprietarilor, rulează aproape patru. Se dovedește că după iernile noastre, service și ritmul urban sfâșiat, bateria este mai vie decât toate viețuitoarele. De fapt, de asta se tem potențialii proprietari de mașini hibride, dar nu tot ceea ce pot întâlni în timpul funcționării celei de-a treia generații Lexus RX450h.
Baterie susținută de o garanție de opt ani
EXACT CA ALȚII
Pe lângă problemele unice „hibride”, Lexus RX450h are caracteristicile obișnuite, ca să spunem așa, pentru fiecare mașină. Conectat doar cu specificul mărcii și modelului. Pe drum, proprietarii de crossover-uri hibride japoneze se plâng cel mai adesea de lovirea suspensiei din spate. Cel mai probabil, acestea sunt barele stabilizatoare. În general, piese penny (precum și înlocuirea lor), dacă nu ar fi fost pentru Lexus. Inițial costă aproximativ 2 mii de ruble, dar puteți găsi un furnizor de încredere pentru 800 de ruble. Spre deosebire de versiunile pur pe benzină, hibridul nu a fost echipat cu suspensie pneumatică, ceea ce reduce puțin costul de întreținere. Arcurile vor costa 28 de mii de ruble pe pereche, amortizoare - 10. Mai des decât altele, brațul superior al suspensiei din spate trebuie și el înlocuit - blocul silentios se uzează. Ei spun că poate fi reparat într-un atelier, dar mai des se schimbă întreaga pârghie, ceea ce este relativ ieftin: aproximativ 6 mii pentru o pârghie și 4,5 mii pentru o înlocuire. Atingerea poate proveni și din tracțiune scurtă.
hub, care costă de la 5 mii pentru original. În caz contrar, cu excepția barelor stabilizatoare, suspensia nu necesită intervenție până la 150 de mii de kilometri, în ciuda faptului că este mai încărcată decât de obicei, deoarece bateria este stivuită deasupra axei spate.
Garda minimă la sol în zona rezervorului de gaz este de 180 mm
Suspensia față nu a prezentat probleme tipice, deși fanii unei călătorii ascuțite mai des decât alții se plâng de uzura rulmentului roții. Ei bine, stabilizatori, unde putem merge fără ei. Atât acesta, cât și altul pot fi înlocuiți în fugă pentru puțin peste 50 de mii. Rulmentul va costa 3 mii pentru original și jumătate din această sumă, de exemplu, pentru Koyo. Structurile stabilizatoare vor costa 700-800 de ruble per parte. Locuirea cremalierei de direcție se termină, de regulă, prin înlocuirea vârfurilor. Nu este atât de scump pe cât ar părea - aproximativ 5 mii pe pereche. Șina în sine este destul de fiabilă, dar dacă nu monitorizați siguranța capacelor, puteți obține o înlocuire, iar aceasta este aproape 40 de mii de ruble fără muncă!
Un variator E-CVT a fost instalat pe Lexus RX450h ca transmisie. Ambreiajul planetar, care conectează motorul electric din față la motorul cu ardere, și generatorul de pornire funcționează, de asemenea, cu el. Design destul de fiabil, în ciuda numărului mare de noduri. Nu au existat eșecuri în serie, nici campanii serioase de rechemare. Variatorul vă permite să selectați manual treptele virtuale și permite proprietarului să decidă în care dintre cele trei moduri posibile să se deplaseze: economic, normal sau sportiv. Aceasta fără să ia în calcul electricitatea...
Nu se poate spune nimic special despre motor. În ciuda indicelui 450 din numele modelului, sub capota crossover-ului hibrid există un 2GR-FE - un V6 de 3,5 litri. De fapt, la fel ca la RX350, cu excepția faptului că este redus la 249 CP, datorită unui ciclu de lucru special. Unitatea de sincronizare este un lanț care, atunci când este înlocuit, va costa 5 mii de ruble. Unitatea ar trebui schimbată la fiecare 150 de mii de kilometri și este puțin probabil că va trebui să faceți acest lucru mai des, deoarece însuși designul unei mașini hibride nu permite motorului să funcționeze pentru uzură. Pot apărea întrebări cu excepția injectoarelor, din cauza calității proaste a combustibilului. Nu este ușor de observat acest lucru, deoarece turația de mers în gol a motorului cu ardere internă este considerată ca nu, iar smuciturile în timpul accelerației sunt compensate de motoarele electrice. Până în 2010, sistemul de alimentare cu ulei a sistemului VVTi a păcătuit de scurgeri, dar după înlocuirea tubului compozit cu o campanie de service dintr-o singură bucată și masivă, problema a dispărut. Se întâmplă ca ambreiajul de schimbare de fază să mormăie. Poate fi înlocuit dacă este enervant sau nu este nevoie. Uneori se plâng de o scurgere a pompei, dar această problemă nu a devenit larg răspândită. Într-un cuvânt, un motor japonez obișnuit, plictisitor, care nu poate mulțumi nici pe cel mai curios jurnalist cu ceva urât.
Hibridul este gata pentru vaduri și rute,
dar nu face față bine nisipului și zăpezii.
Acest lucru este de înțeles - roțile sunt rotite doar de motorul electric.
EXACT CA ALȚII
Cea mai gravă problemă a celei de-a doua generații Lexus RX Hybrid a fost defectarea bruscă a părții electrice a unității. Mai precis, arderea invertorului sistemului de alimentare cu energie electrică a motorului-generator. Și nu contează dacă acest lucru s-a întâmplat ca urmare a supraîncălzirii comutatoarelor tranzistorului de putere în sine sau a unei defecțiuni a pompei de răcire a invertorului. Este important ca unitatea fie să fie schimbată în cadrul unei campanii de garanție/rechemare, fie să fie cumpărată cu 700 de dolari pe Ebay... Se pare că nu există astfel de probleme la Lexus RX450h. Se pare că este pentru că dealerii oficiali spun că nu, dar în același timp există o campanie de service pentru înlocuirea invertoarelor... Cert este că la sistemul de răcire al unității s-au adăugat senzori care întrerup curentul dacă sarcina depășește capacitățile pompei. Proprietarul trebuie doar să monitorizeze cu atenție alimentarea cu lichid de răcire în rezervorul de expansiune sau cel puțin să acorde atenție indicatoarelor de pe tabloul de bord. Cu mult înainte de a intra în modul critic, un semnal de avertizare privind o defecțiune a sistemului de răcire avertizează asupra pericolului. Placa invertorului în sine costă puțin mai mult de 100 de mii de ruble, iar întreaga unitate costă aproape jumătate de milion, așa că nu trebuie să ignorați semnalul.
Există două motoare electrice în Lexus RX450h. Acestea funcționează independent unul de celălalt, fiecare acționând propria sa axă. Există cazuri extrem de rare de deteriorare a carcasei motorului electric din spate, deoarece atârnă în lateralul diferențialului și nu este acoperită de nimic. O cutie de viteze contract cu motor electric poate fi găsită pentru 40 de mii. Original nou - de trei ori mai scump. Unitatea frontală, nouă, originală și gata de instalare, costă aproximativ 220 de mii de ruble. Un generator costă aproximativ 150 de mii, care este în același timp un lansator pentru un motor cu ardere internă. Este imposibil de spus că motoarele electrice nu defectează niciodată, dar defecțiunile sunt atât de rare încât nu au fost identificate probleme caracteristice.
Anterior, teribilele cuvinte „baterie hibridă” au speriat de mult pe oricine. Și la - 36 ° C funcționează, iar o resursă de zece ani supraviețuiește cu ușurință. Mă refer la sursa principală de alimentare, ascunsă sub rândul din spate al scaunelor și în portbagajul lui Lexus RX450h. Apropo, nu umpleți spațiul dintre primul și al doilea rând de scaune cu bagaje. Există prize de aer pentru sistemul de răcire și ventilație al compartimentului bateriei. Dacă le închideți, bateria se poate supraîncălzi și intra în modul de urgență. Perioada de garanție pentru întregul bloc de elemente este de opt ani în Rusia. Nu au fost identificate plângeri frecvente cu privire la defecțiunea bateriei. Cu toate acestea, trebuie amintit că o nouă baterie va costa costul unui nou „Niva” - aproape jumătate de milion de ruble.
Hybrid Lexus la începutul vânzărilor costă mult mai mult decât omologii lor obișnuiți. Au fost vândute așa așa, deși proprietarii și-au dat seama rapid cât de reușită a fost alegerea lor. Pe piața secundară, cu greu vor fi o sută pe țară. Aceasta include atât versiunea americană, cât și cea vândută oficial cu noi. Costul începe de la un milion și jumătate. Dacă nu vă este frică de un hibrid în principiu, nu sunteți retrograd, locuiți aproape de un service calificat și nu mergeți în off-road mai greu decât o goană de zăpadă pe jumătate de roată, - un Lexus hibrid
RX450h va fi una dintre cele mai mari achiziții din viața ta. Și pentru că este Lexus și pentru că este un hibrid. Iar taxa de transport este de aproape două ori mai mică decât la un RX obișnuit, deoarece puterea declarată este de 249 CP. calculat pe motor cu ardere, nu cumulativ. Într-un cuvânt, nu o mașină, ci un viitor strălucit!
Opinia proprietarului:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Mi-a plăcut foarte mult mașina pentru accelerația ei. Nici măcar până la sute de dinamică, ci un răspuns instantaneu la pedală. Și atât dintr-un loc, cât și în mișcare. Foarte linistita. Interior confortabil, fotolii largi nu in stil japonez, dotare excelenta. Ei spun că după restyling-ul din 2012 a devenit și mai convenabil. Consumul mulțumește, chiar și în oraș mă pot menține în 8,5 litri.
