Comentariu nou. Specificații Lexus RX450H Lexus 450 hibrid utilizate

Puterea lui Lexus 450 nu constă în ideologia sa „verde”, ci în faptul că este primul mașină japoneză E-class, care concurează pe picior de egalitate cu reprezentanții sedanurilor business din Germania. Este puțin probabil ca adepții să-l aprecieze pentru consumul de combustibil și pentru dinamism, care sunt inferioare în ciclu combinatși Audi A6 3.0 TDI, și BMW sedan 535d.

Nu ar strica un Lexus 450 hibrid tracţiune integrală, întrucât îi este greu să-și dea seama de potențialul declarat în condițiile iernii noastre.

Deși Lexus 450 nu este inferior în ceea ce privește confortul și spațiul celui de-al doilea rând față de Mercedes și acelorași „cinci” BMW: o canapea primitoare cu umplutură moale sub piele delicată oferă o potrivire relaxată, este prezent (în niveluri de echipare scumpe) unitatea dvs. de control audio și controlul climatizării, care sunt „cusute” în cotieră centrală deci nu trebuie să te întinzi. În apropiere se află un buton de comandă pentru servo-draperia (spate) și încălzirea canapelei. Puteți folosi chiar și butoanele din spate pentru a deplasa înainte scaunul pasagerului din față. Unde mai gasesti asta?

Volanul este grozav la Lexus 450. Consola centrală este curbată spectaculos și are o nouă interfață care netezește pierderile. Touch screen- Controler Remote Touch - un dispozitiv foarte convenabil, care este un fel de mouse-ul computerului. Pentru un confort mai mare, mai există un lucru amuzant - geamurile electrice care încetinesc geamul atunci când se apropie de pozițiile sale extreme. Au două viteze! Foarte confortabil oglinzi laterale, o cameră este încorporată în oglinda dreaptă pentru a facilita parcarea, incl. cu vizibilitate - comanda completa.

Scaunele din față sunt, de asemenea, confortabile și se pot lăuda nu numai cu scaune încălzite, ci și ventilație. Sunt echipate cu o grămadă de reglaje electrice. Datorită faptului că designerii au refuzat să folosească arborele cardanic ( rotile din spate Lexus 450 acționează cu un motor electric), are o podea plată.

În ciuda unei asemenea revolte de forme, interiorul lui Lexus 450, așa cum am menționat deja, este foarte confortabil. Performanța camerei de vedere spate și sistem de navigareÎl puteți vizualiza pe ecranul LCD de 8 inchi. În plus, pachetul Executive are 12 difuzoare, modelul Premium este echipat cu un sistem audio de top de la Mark Levinson, care reproduce sunetul în format 7.1 și are deja 15 difuzoare. Materialele de finisare sunt destul de decente. Dacă se presupune condus activ, este de preferat volanul din piele, deoarece. pe una de lemn, mâinile vor aluneca.

Dintre micile lucruri plăcute din Lexus 450h, de care GS îi lipsea înainte, există un ceas analogic și, parcă ar fi împrumutat de la un sistem audio hi-end, două cercuri de control „muzică” din metal. Deși există încă plastic mat ieftin în finisaj.

De îndată ce ușa mașinii se închide, este liniște deplină, lumea înconjurătoare pare să amorțeze. Pornește hibridul electric Lexus 450, deci fără microunde și sunete străine caracteristică unui motor pe benzină care funcționează. Dar, hibridul Lexus 450 și „trezirea” nu face zgomot fără motiv, zgomotul cauciucurilor cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 devine mai vizibil pe măsură ce viteza crește, dominând în mod clar când trece de marcajul de 120 km. Dar izolarea fonică și netezimea lui Lexus 450 nu sunt mai slabe decât cele ale concurenților: atunci când amortizoarele adaptate funcționează în modul „Normal”, pasagerii se simt ca pe un pat de pene - neregulile mici și medii sunt complet invizibile. Doar pe gropile pentru care toată lumea ceartă serviciu rutier, Lexus este oarecum dur.

Optica

Hybrid este echipat implicit faruri bi-xenon. În versiunea de mijloc a lui Luxus 450, sunt disponibile optica cu cap LED cu funcție de pivotare.

Dar Lexus 450, ușor flegmatic și moale, devine diferit de îndată ce șoferul rotește de două ori spre dreapta pivotul central al tunelului, punând mașina în modul Sport S+. Centrală electrică cu o capacitate de 345 CP devine mai furios, determinând ca tabloul de bord să devină violet. Variatorul devine mai strict, iar amortizoarele se „bronzează” complet. Ca sufletul unui pilot, sfâșiat pe cer, Lexus 450 zboară spre orizont, folosind un motor electric și un motor V6 3.5. Acumularea de pe valurile de asfalt se diminuează, caroseria se toarnă, dar fără fanatism, tracțiunea este foarte puternică, iar răspunsul este excelent. Fals trădător doar volan cu booster electric.

La alunecare, Lexus 450 este atât de adaptabil și de receptiv, încât șoferul trebuie să se teamă nu pentru el, ci pentru el însuși. Dar, dacă mașina este atât de uimitoare, de ce nu este la mare căutare? Raspuns: Pret!

Lexus hybrid 450: preț

În gama Lexus hybrid 450 este cea mai scumpă modificare. Dacă acum doi ani ai putea cumpăra o mașină pt 2 625 000 de ruble , înainte de creșterea prețului - pt 3 185 000 , atunci astăzi valoarea sa este deja la punct 3.401.000 de ruble. Mercedes E 400 4Matic de 333 de cai putere se potrivește în aceeași cantitate.

Revizuire: nu mi-a plăcut Lexus 450 „Fangs” bara de protectie frontala, care sunt periculos de aproape de bordură, ceea ce, la viraj, de exemplu, pe o bandă îngustă și parcare, te face să fii deosebit de atent.

Cu toate acestea, nu există pretenții de eficiență - hibridul Lexus 450 poate încetini cu o marjă. Manevrarea este de asemenea grozavă. Și mi-aș dori ca volanul să fie mai eficient și mai greu.

Foarte silențios și neted pornirea motoruluiîn mișcare, impresionant consum mediu combustibil Lexus 450 atunci când călătoriți în modul urban. Este egal cu doar zece litri și jumătate la 100 km.

Exterior

În exterior, hibridul Lexus 450 arată foarte interesant: farurile au dobândit trei „kruglyash”, care pot fi deja considerate o caracteristică „de familie” a hibridului Lexus (sedanul LS 600h se etalează la fel). Farurile și emblemele din spate sunt de culoare albăstruie. Mă întreb de ce producătorii auto folosesc cuvântul Albastru în modelele pe care ecologiștii le numesc „verde”? Apropo, există o temă „albastru” pe tabloul de bord: este iluminată generos de strălucirea LED-urilor. Lexus 450 are acum noi moduri de condus: EV, care vă permite să vă deplasați exclusiv pe tracțiune electrică cu o viteză de 40 de kilometri pe oră; Eco, în care convectorul electric funcționează diferit. curent, precum și o temperatură mai mare a evaporatorului de aer condiționat; în cele din urmă, modul Snow, care este conceput pentru a conduce pe suprafețe alunecoase (cu un răspuns mai lin la accelerație). Bateria Lexus 450 este amplasată sub scaunele din spate. Are un design avansat cu o răcire bună.

Un mare merit este că Lexus 450 a pornit viteze mari se comportă cu încredere, iar în cabină este o liniște extraordinară, aparține aerodinamicii. Cel mai bun din clasa este coeficientul trage, egal cu doar 0,32. Interesant, problema a fost rezolvată stergatoare spate, care sunt disponibile în modelul de bază - sunt ascunse sub un spoiler mare.

Trompă

Volumul lui Lexus 450 este de 469 de litri, adică cu 30 de litri mai mult decât modelul anterior. Am reușit acest lucru prin instalarea unui pachet de baterii compact și a unei noi suspensii spate cu braț dublu (în loc de barele McPherson), care acum nu „mâncă” spațiu util.

Volumul portbagajului lui Lexus 450 hibrid poate fi crescut semnificativ prin pliere locurile din spate. Mai mult, este ușor să faceți acest lucru - trebuie să trageți de mânerul portbagajului și să nu alergați în salon.

Specificatii tehnice

În comparație cu predecesorul său, viteza lui Lexus 450 a rămas aceeași - 200 km/h. Timpul de accelerație, dimpotrivă, a crescut cu 0,2 secunde, ceea ce este de vină pentru greutatea crescută cu 130 kg. Dar Lexus 450 se poate lăuda în siguranță cu cantitatea de gaze emise. În loc de 198 g/km, această cifră este de 148! Dimensiunea anvelopei 235/55 R19. Un alt lucru este, de asemenea, interesant: prin apăsarea butonului „Start”, doar tăcerea poate fi auzită ca răspuns! Motorul de 3,5 litri nu trebuie deranjat fără a fi nevoie, pentru că sunt doi în activ! Apropo, este împrumutat de la „fratele mai mare”. Primii 2-3 km într-un Lexus 450 hibrid, dacă nu apeși cu putere pedala de accelerație, te simți ca un șofer nu de mașină, ci de troleibuz, care privește cu dispreț fumul camioanelor care trec. Lexus 450 „devoratorul de benzină” va fi pus în funcțiune puțin mai târziu. Deși nu există un „devorator” din el, deoarece sunt necesari doar 6,3 litri pentru o sută de kilometri.

Greutatea a crescut datorita suspensiei si a caroseriei, care este realizata in proportie de 42% din otel de inalta rezistenta. Puterea totală a motoarelor Lexus 450 este de 299 de „cai”. Mai mult, 292 dintre ele aparțin motorului pe benzină. Puteți deosebi o mașină hibridă de una convențională prin „șorțul” care acoperă sistem de evacuare, care este expus pentru modelele non-hibride.

Montat pe Lexus 450 Power Pointîn așa fel încât cuplul de la acționarea electrică și motorul cu ardere internă să fie distribuit foarte bine - se pare că variatorul funcționează. Lucrul în tandem cu sistemul securitate preventivă Cruise control, în cazul unei posibile coliziuni, strânge centurile de siguranță și, dacă este necesar, frânează independent. Dar, această opțiune importantă a hibridului Lexus 450 din Rusia nu va fi relevantă, deoarece frecvențele pe care funcționează radarul sunt interzise în țară.

Interiorul mașinii păcătuiește cu plastic texturat diferit.

Lexus 450 hibrid are o distribuție aproape optimă a greutății, așa că se descurcă superb în colțurile alunecoase: un sedan business alunecând lateral este o prostie, dar foarte plăcută. În derapaj, alunecă mai ascultător decât unele mașini sport cu tracțiune spate.

Dar în timp de iarna Lexus 450 aproape și-a redus la jumătate autonomia electrică. În plus, după o noapte petrecută în frig, electronicele nu pornesc până când temperatura bateriei crește la o anumită valoare. Adevărat, reîncărcarea bateriei se realizează și ea rapid.

Lungimea hibridului Lexus 450 cu cinci uși este de 4850 mm, înălțimea este de 1470 mm, iar lățimea este de 1840. Dimensiunea ampatamentului și șenilele sunt de 2850, respectiv 1580/1595 mm. Masa completa este egal cu 2325 kg, iar volumul portbagajului este de 465 litri. Motorul pe benzină este situat în față (longitudinal), numărul de cilindri este de șase. Puterea maximă, deplasarea și cuplul maxim sunt măsurate prin cifre: 292 CP, 3456 cm3, 4500 rpm. Pentru un motor electric: puterea maximă a lui Lexus 450 este de 200 CP. Suspensiile din spate și din față ale mașinii sunt cu arc, multi-levier independent și dublu-levier independent. Responsabili pentru siguranță sunt ventilate față și spate frane cu disc. Spațiul liber al mașinii este de 141 mm. Viteza maximă dezvoltată este de 200 km/h, timpul de accelerare până la o sută de kilometri Lexus 450 este de 6,7 litri (ciclu urban), 5,5 (extraurban), 6,7 (mixt). Capacitatea rezervorului de gaz este de 66 de litri, combustibilul folosit este AI-95.

Relevanța achiziționării în Rusia a unei mașini echipate cu o centrală hibridă sau alimentată integral cu tracțiune electrică este foarte îndoielnică. Cu toate acestea, producătorii cresc în fiecare an numărul de astfel de oferte în țara noastră. Ce este, o încercare de a ține pasul cu moda sau o întruchipare reală a viitorului, personajele noastre au decis să-și dea seama folosind ca exemplu Lexus RX 450h.

Pentru prima dată, crossover-ul de lux Lexus RX a apărut pe piața americană în 1997. De fapt, predecesorul eroului nostru - un SUV hibrid cu index RX 400h - a văzut lumina doar la a doua generație, prezentată publicului în 2003. După restyling în 2009, pe lângă un aspect ușor schimbat, mașina a primit o centrală modernizată și, în același timp, un nou index RX 450h.

Interesant este că Toyota a fost prima care a început vânzările în masă de mașini echipate cu o centrală hibridă, iar o astfel de modificare a modelului RX este departe de singura din lista de produse a grupului care combină motoare pe benzină și electrice.

Nu, mulțumesc

În mod involuntar, mi-am amintit celebrele cuvinte ale lui Grisha Six by Nine din filmul „Locul de întâlnire nu poate fi schimbat”: „Uite, Sharapov, și nu fi surprins - miracolul secolului: o mașină autopropulsată!” Și într-adevăr o minune minunată - un crossover cu un motor electric care asistă un motor pe benzină. O diagramă este afișată pe un monitor puternic care ilustrează în care dintre unități acest moment energizează mașina, graficele arată cât de mult combustibil a fost consumat și chiar afișează cantitățile de energie regenerată de frânare. Într-adevăr mașină economică facut de japonezi! Impresionant…

Când mulți ani de experiență serioasă în inginerie se află în spatele unei dezvoltări neobișnuite, nu se poate numi asta o curiozitate tehnică. Da, iar tendințele „de mediu” se manifestă în industria auto din ce în ce mai clar, așa că hibrizii și alte vehicule electrice, aparent, sunt viitorul. Cât de armonios se potrivește acest accesoriu „auto-running” în lumea actuală, în viață omul modern care nu se poate imagina fără internet și telefon mobil! Da, dar nu am nevoie de un Lexus hibrid. Designul caroseriei pare incomod, iar interiorul este exagerat și dizarmonic. Și o unitate electrică pe benzină este inutilă - un motor diesel nu poate economisi mai rău. Ridicând capota pentru a completa lichidul de spălare, am găsit doar carcase pentru surzi care ascund conținutul de privirile indiscrete. compartimentul motorului, - un indiciu pe care serviciul este posibil numai pe serviciu specializat. Poate că asta este „civilizat”, dar noi nu trăim în Europa. Deci pentru mine este un dezavantaj. Din punct de vedere al conducerii, RX este plăcut, potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi, datorită confortului său, izolării fonice bune și confortului ridicat de rulare. Dar nu este recomandat să lăsați asfalt pe el. Accelerația „hibridă”, conform senzațiilor subiective, este puțin artificială și tocită - împingerea nu stropește, ci este doar dozată. Există o tranziție puțin urâtă atunci când încetinești de la franare normala la recuperator.

Sunt de prisos în acest cheag concentrat fără suflet tehnologie avansata. Și deși mașina are avantaje incontestabile, din păcate, nu sunt pe drumul meu cu ea.

unu plus doi

Pentru a fi mai precis și în raport cu Lexus RX 450h, aici sunt instalate două motoare electrice - unul în față, iar al doilea pe puntea spate. Interesant este că nu există nicio legătură mecanică între cele două osii motoare. Axa spate primește cuplu numai de la interblocat unitate finală motorreductor, dar cel din față poate fi alimentat atât de un motor electric, cât și de un motor pe benzină. În plus, instalat aici angrenaj planetarîmparte fluxul de putere de la motorul cu ardere internă în două, direcționând unul către roți, iar celălalt către generator pentru a reîncărca bateria de înaltă tensiune.

Din diagrama transmisiei, puteți înțelege că roțile motrice principale de pe RX 450h sunt față, iar cele din spate intră în funcțiune doar dacă este nevoie de tracțiune suplimentară. Este de remarcat faptul că la decelerare, ambele motoare electrice funcționează în modul generator, transferând energie pentru a încărca bateria. Nici o alternativă

În vacanță? Cu plăcere!

Există la fel de multe sporturi în acest hibrid câte palmieri sunt în Antarctica. Dar îmi place de el. Ca mașina unei soții. britanic revista auto Car a numit odată generația anterioară Lexus RX visul gospodinelor bogate - și avea perfectă dreptate. Actualul poate fi numit și așa cu drept deplin. Desigur, britanicii, cu umorul lor subtil inerent, au încercat astfel să spună că această mașină nu avea entuziasmul, caracterul pe care îl prețuiau atât de mult și nu dădea simțul conducerii. În general, este imposibil să călăriți lateral pe el. Dar dacă aș fi suficient de bogat pentru a-mi cumpăra soției mele orice mașină pe care o doresc (sau ea vrea), aș lua în considerare serios un RX hibrid. O caroserie puternică care acționează ca un cadru de curse care protejează oamenii din cabină, o grămadă de airbag-uri care acoperă șoferul și pasagerii din toate părțile, un sistem de stabilizare care oprește chiar și gândul de a conduce măcar o roată cu alunecare este ceea ce ai nevoie. . La urma urmei, soția ar trebui să conducă ea însăși această mașină și să poarte copiii, iar eu vreau să fie protejată cât mai bine posibil. Nu este nevoie să te imaginezi ca Sebastien Loeb pe străzile obișnuite, mai ales că și el cade uneori de pe șosea și demontează mașinile la zero. Lăsați membrii gospodăriei mele să se miște confortabil și cu toate facilitățile posibile, să asculte muzică cu ajutorul unei acustice bune, fără a vizita prea des benzinăriile. Mi-ar plăcea să conduc această mașină și eu. In vacanta cu familia. Pentru că îl poți plimba mult timp fără să te epuizezi și să nu epuizezi pasagerii. Până la urmă, călătoria face deja parte din vacanță și vrei să-ți petreci acest timp confortabil. Te întrebi: ce zici de sport? În primul rând, există locuri special desemnate pentru el și, în al doilea rând, timp special alocat. Și este clar că o vacanță în familie nu aparține unui astfel de timp sau loc.

Nici o alternativă

Lexus RX 450h nu se poate lăuda cu o varietate de sisteme de propulsie. Ca principal motor cu ardere internă, este oferit doar un motor pe benzină de 3,5 litri, care este structural identic cu cel instalat pe modificarea obișnuită a lui RX 350. Puterea sa maximă este de 249 CP. cu., iar puterea totală a întregii centrale (ICE plus două motoare electrice) poate ajunge la 299 litri. Cu.

În transmisia pe crossoverul hibrid, spre deosebire de baza, RX „non-electric”, se folosește un variator. În caz contrar, designul lor este foarte asemănător: corp portant, suspensie independentă pe toate roțile, direcție electrică cu cremalieră și pinion și frâne cu disc pe toate roțile.

Deși amplasarea bateriei de înaltă tensiune a necesitat unele modificări ale aspectului mașinii, dimensiunile cabinei și portbagajului sunt practic aceleași cu cele ale modelului de bază RX. În același mod, introducerea unei instalații hibride nu a afectat parametrii geometrici mașină.

Nu a fost prins în flagrant

Lexus m-a încântat cu un nivel foarte ridicat de confort la volan. Poate că există și mai mult aici decât am nevoie - nu am mai condus astfel de mașini de multă vreme. Suspensia este reglată pentru o înghițire vâscoasă și oarecum întârziată a unei singure denivelări. Pe de o parte, e bine că este atât de blând. Pe de altă parte, cu numărul nostru de gropi, uneori te simți ca într-o barcă care se balansează constant. Aparatul vestibular este neobișnuit. Uneori se pare că mașina se gândește în mod constant la cum ar trebui să accelereze ca răspuns la apăsarea pedalei din dreapta și cum ar trebui să încetinească dacă mi-am mutat deja piciorul pe pedala stângă (automat, după cum înțelegeți). Senzația de interferență din exterior este generată nu doar de dozarea electronică a forței de către unitatea de control corespunzătoare, ci și de conectarea și deconectarea sistemului de recuperare a energiei. Se pare că nu există smucituri vizibile, dar se întâmplă ceva acolo, în intestine, ceea ce este neobișnuit pentru același aparat vestibular. Ca și cum ar fi o mică greșeală undeva în derivata a treia. Sau de parcă am fi condus doi – eu și altcineva care nu am putut fi prinși în flagrant. Dacă îți imaginezi că ești transportat, este grozav. Dar apoi vreau să închid ochii și să trag un pui de somn. Dar nu poți - al doilea, doar ajută, dar nu mai mult.

Totuși, hibrizii au un viitor bun, s-a gândit umilul tău servitor la câteva secunde după ce a apăsat cu îndrăzneală pe trăgaci. Aici, până la urmă, grăbiți! .. Oamenilor noștri le place.

În răspunderea mașinii aș pune un portbagaj modest (ca crossover-uri foarte mici) și butoane teribil de neadaptate să funcționeze la atingere în toată cabina, chiar și cele de pe volan. Poți ghici ce anume a putut găsi mâna doar când te uiți cu atenție. În general, nu fără un defect, deși în general mi-a plăcut mașina.

Nu vine ieftin!

După cum se știe, cea mai recentă tehnologie, mai ales când vine vorba de surse alternative de alimentare (care este aplicabilă pe jumătate pentru Lexus RX 450h), acestea nu sunt ieftine. Așa este și cu eroul nostru. Configurația inițială (executivă) a celui de-al 450-lea dealeri este estimată la 2.970.000 de ruble. Cu toate acestea, acest preț include deja un echipament foarte bogat - aproape un set complet de instrumente atât pentru pasive, cât și siguranta activa, inclusiv un sistem de asistență la pornirea în deal, controlul tracțiunii și multe altele, care sunt considerate beneficiile civilizației.

Aprecierea ulterioară a mașinii are loc numai datorită accesoriilor suplimentare de lux. Cel mai bogat pachet (Premium +), care conține astfel de fleacuri precum, de exemplu, un scaun șofer, echipat, pe lângă încălzire, și cu sistem de ventilație, reglare electrică în 10 direcții și memorie de poziție pentru trei utilizatori; coloana de directie, prevazut cu o actionare electrica de reglaje in doua planuri; sistem de acces fără cheie (Smartkey) și afișaj de proiecție pe consola centrală, pe care, pe lângă informațiile de bază, poate fi afișată o diagramă a consumului de energie al mașinii, va costa 3.311.000 de ruble.

O privire în viitor?

Sunt mereu pentru economie. Mai ales când vine vorba de consumul de combustibil. Desigur, mașinile cu motoare diesel astăzi sunt de neegalat în acest sens. Nu iau în serios discuția că viitorul aparține vehiculelor electrice, mai ales la noi. Aici hibrizii, unde motoarele cu ardere internă sunt combinate cu succes cu motoare electrice, sunt o altă problemă. După ce a condus astfel mașină electrică la fel ca Lexus RX 450h, chiar am simțit că fac parte din ultimele tendințe progres tehnic. Stai în mașină, pui contactul și ca răspuns... tăcere! Cu toate acestea, mașina începe cu calm să se miște, iar pe monitorul mare se reflectă chiar o diagramă, care arată de unde provine energia. Miracole și multe altele! Adevărat, nu lung și nu rapid. Încărcare completă bateria este suficientă doar pentru câțiva kilometri, iar viteza maximă nu trebuie să depășească 60 km/h, altfel același motor cu ardere internă se trezește și începe să absoarbă din rezervorul de combustibil și să traducă în mișcare înainte cele mai scumpe hidrocarburi. Nu, nu mă cert, desigur că există economii, dar nu știu dacă merită să cumpărați un echipament atât de scump pentru a economisi puțin mai mult de doi litri de benzină la fiecare sută de alergare? De exemplu, în ciclul meu combinat, consumul, conform mărturiei Computer de bord, a însumat ceva mai puțin de 10 l / 100 km. În același mod și pe un SUV aproximativ asemănător ca dimensiuni cu Lexus RX, dar cu un motor diesel modern sub capotă, am primit și costuri mai mici. Ei bine, să presupunem că din punct de vedere economic există paritate între un diesel și un hibrid. Ca un plus pentru acesta din urmă, aș înregistra și liniștea din cabină, mai ales în acele moduri când motorul cu ardere internă este inactiv. Și, în consecință, absența vibrațiilor. Puteți vorbi pozitiv despre dinamică. Când atât motoarele electrice, cât și un motor pe benzină trec simultan la treabă, desigur, nu există probleme cu accelerarea și depășirea. Dar întrebarea încă mă chinuiește: cât va dura toată această frumusețe și ce să fac când bateriile de înaltă tensiune își epuizează resursa de încărcare-descărcare? Mai am multe întrebări. Sau poate sunt doar un conservator notoriu? Dar, în orice caz, nu sunt încă pregătit să cumpăr o astfel de mașină.

Aceleași consumabile.

Întreținerea unui Lexus hibrid nu poate fi numită bugetară, totuși asta încredere deplină poate fi atribuit oricărei alte mașini din această categorie. Așadar, asigurarea integrală (CASCO + OSAGO) va goli portofelul proprietarului cu aproximativ 310.000 de ruble, iar asta cu condiția ca toți cei admiși la conducere să aibă o experiență decentă de condus și să fie departe de tineri. vizita statia întreținere pentru întreținerea de rutină, producătorul prescrie la fiecare 10 mii de km, dar cel puțin o dată pe an, ceea ce, în medie, va necesita costuri de la proprietar în valoare de aproximativ 15.000 de ruble. Și, în sfârșit, nu ar fi deplasat să vă reamintim că perioada de garanție pentru Lexus RX 450h este de 100.000 km sau trei ani, oricare dintre acestea survine primul.

Și liniște…

Când conduci un SUV „trofeu”, te simți ca un adevărat cisternă. Mâinile răsucesc volanul și comută pârghiile. Picioarele apasă puternic pe pedale. Tremuratul și vibrația sunt transmise întregului corp. Desigur, nu există vibrații pe SUV-uri și nu este nevoie să depuneți eforturi semnificative asupra comenzilor. Dar totuși, sunete precum huruitul sau chiar vuietul motorului sunt și ele prezente aici.

Pe Lexus, am fost impresionat de liniștea deplină din cabină. Sentimentul că mașina este pusă în mișcare de puterea unui fel de magie - nici un sunet mecanic nu pătrunde. Da, și mai ales nu au de unde să o ia - transmisia este electrică. Cea mai apropiată analogie este deplasarea într-un troleibuz. Accelerația este excelentă, iar pe ecranul central, în imaginea distribuției fluxurilor de energie, se vede clar cum circulă electricitatea de la baterie la motoarele electrice. Dar acesta este ciclul urban. Când conduceți de pe asfalt, trebuie să vă amintiți că această mașină nu este pentru off-road. Va merge bine pe teren dur. Dar unde efort de tracțiune puntea din față nu va fi suficientă, se va opri și va trece prin fața unui obstacol. Nu că a fost înfricoșător și incomod de moarte - nu, tracțiunea integrală este necesară nu numai pentru cuceritorii de terenuri, ci și doar pentru călătoriile de-a lungul „drumurilor” noastre rusești. Ei bine, el va fi deasupra lor.

După ce am testat această splendoare, m-am întrebat încă o dată: de ce la noi o astfel de mașină? Da, este foarte prietenos cu mediul. Dar pe drumurile noastre fumează camioane și mașini de pe vremea secretarilor generali ai PCUS. Da, Lexus este economic. Dar diferența de cost masina obisnuitași versiune hibridă suficient pentru a alimenta cu benzină pe parcursul întregului ciclu de funcționare. Adică, un Lexus non-hibrid va parcurge aproximativ 300.000 km până când suma prețului unei mașini și al combustibilului va fi egală cu prețul unui hibrid. Din nou - iarnă ... Cum se vor comporta toate aceste electronice în cazul schimbărilor extreme de temperatură, când bateriile obișnuite îngheață peste noapte, astfel încât este imposibil să porniți mașina dimineața?

Mi se pare că din punct de vedere practic pentru Rusia, o astfel de mașină este prematură. Cu toate acestea, își va găsi cunoscătorii - aceștia sunt cei cărora le place să iasă în evidență, le place să călărească ceva nestandard. Și mai ales acest Lexus va atrage iubitorii de liniște în mașină!

mașină neobișnuită

După cum era de așteptat, varianta hibridă Lexus RX a fost similară din punct de vedere ergonomic cu versiunea simplă pe benzină. Set bun de reglaje electrice locul soferului(există 10 dintre ele în versiunea superioară a modelului), cuplat cu o acționare electrică pentru reglarea poziției volanului, va permite unei persoane de aproape orice formă să se stabilească la „locul de muncă” fără probleme. Nu a afectat furnizarea de spațiu liber, atât în ​​partea din spate a cabinei, cât și în interior compartiment pentru bagaj, introducerea unui bloc de baterii de înaltă tensiune, un generator și motoare electrice suplimentare în designul mașinii.

Dar prezența unui motor electric a lăsat încă o anumită amprentă asupra caracteristicilor de conducere. În primul rând, pornirea dintr-un loc cu o presiune moderată pe pedala de accelerație are loc aproape întotdeauna cu motorul cu ardere internă oprit. Când încercați să accelerați brusc, pauza dintre comanda de la pedala de control al dinamicii și legătura cu procesul de accelerare a motorului pe benzină este încă vizibilă. Dar creșterea în continuare a vitezei are loc într-un ritm foarte mare. În al doilea rând, există câteva nuanțe la eliberarea gazului. Atunci când motoarele electrice sunt convertite pentru a genera energie electrică de coastă pentru a reîncărca bateria de înaltă tensiune, decelerația este surprinzător mai puțin dinamică decât se aștepta. Dacă vorbim de confort, atunci este destul de firesc ca atunci când conduceți exclusiv pe tracțiune electrică, atât componenta acustică, cât și sarcina de vibrații să fie la un nivel extrem de scăzut. Cu toate acestea, atunci când descărcarea bateriei se apropie de ICE critică, care pornește la viteze mici și se oprește complet doar pentru reîncărcare și, în același timp, funcționează la viteze mult peste mersul inactiv, începe să enerveze cu „vorbăreț” decent și vibrații vizibile. În general, în opinia mea, algoritmul de conectare a unui motor pe benzină în ambuteiaje numai pentru a lucra la un generator nu pare în întregime logic. De ce să nu trimiți o parte din energia sa către roțile motoare în acest caz? La urma urmei, atunci nu ar trebui să cheltuiți combustibil suplimentar când a fost pornit în modurile de oprire completă. Cu toate acestea, în mod corect, trebuie remarcat faptul că acest lucru nu se întâmplă foarte des.

În cele din urmă, ultimul aspect este permeabilitatea. În această nominalizare, Lexus RX 450h practic nu diferă de mașină cu tracțiune față. Ajutorul motorului electric al punții din spate se termină la primul indiciu de alunecare a roții atunci când blocarea control electronic, luptându-se cu supraîncărcările, îl exclude de la muncă.

text: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO

Potrivit multor membri ai comunității auto, model nou Lexus RX 450x se caracterizează printr-o sofisticare și inovație incredibile. Liniile corpului clare din punct de vedere grafic, spectaculoase ecran radiator, optica agresivă a capului „strângând ochii” formează o imagine luxoasă care reflectă un caracter puternic și îndrăzneț.

O trăsătură caracteristică a mașinii a fost prezența unui șasiu deosebit de durabil, a unei suspensii față îmbunătățite și a tehnologiei îmbunătățite de direcție. Implementarea unor astfel de soluții a condus la o stabilitate excepțională și o manevrabilitate rafinată a lui Lexus RX 450h.

Opțiuni și prețuri Lexus RX 450h

Configurațiile și prețurile bine gândite pentru Lexus RX 450x, care sunt competitive, sunt credo-ul profesional al holdingului auto. Major Auto. Pe site-urile companiei mașina asta prezentat în versiuni spectaculoase ale AWD Premium și AWD Exclusive. Diferența dintre modificarea mai veche este prezența opțiuni suplimentare la fel de acoperiș panoramic cu o secțiune de deschidere, un volan multifuncțional din piele, scaune transformabile din rândul 2, 4 camere video, un monitor de proiecție color (10”).

Specificații Lexus RX 450h

O caracteristică cheie a Lexus RX 450h este revoluționarul unitate hibridă, care include 2 motoare electrice si unul de 3,5 litri uzină de benzină Seria V6. Returul total al sistemului este de 313 CP.

Tehnic incredibil Specificatiile Lexus RX 450h (dinamic, ecologic, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, ușor de condus) se datorează în mare parte calitate superioară unitate hibridă. Dat vehicul capabil să funcționeze în modul unui vehicul electric, care este capabil să se reîncarce în timpul conducerii.

Cumpărați Lexus RX 450x în Moscova de la un dealer autorizat

Autoholding Major Auto oferă oportunitatea de a cumpăra un Lexus RX 450x la Moscova de la un dealer oficial în cele mai favorabile condiții din regiune. Specialiștii noștri sunt pregătiți să informeze despre avantajele competitive ale mașinii, să ofere programe eficiente pentru achiziționarea acesteia, inclusiv Trade-In.

Mașina a fost prezentată acolo în toată splendoarea, dar nu au spus despre ea separat, dar merită, pentru că este una dintre puținele mașini cu propria filozofie. Nu o poți accepta, poți să-l admiri, dar filozofia și propriul tău caracter sunt cu siguranță acolo.

Să începem cu faptul că acesta nu este singurul hibrid pe care am reușit să-l călăresc, am condus și două crossover hibride germane, dar ceva, dar doar Japonia știe să facă instalații hibride. Un comunicat de presă oficial despre model merită ceva, care detaliază că pentru acest model a fost construită o fabrică separată, că totul în interiorul uzinei este steril, încuietorile de intrare și de ieșire funcționează și nu există nici măcar un fir de praf în ateliere. sa aduca echipamentele electrice la perfectiune . În general, meticulozitatea tipică japoneză în toate și continuarea vechilor tradiții bune, când un samurai își putea ascuți lama sabiei toată viața, încercând să obțină o ascuțire absolută de neatins... Și germanii, între timp, fără să se deranjeze, au pus Bateriile japoneze pe hibrizii lor și în secret noaptea, sub huse, ei continuă să proiecteze motoare diesel puternice, cu un număr infinit de super-turbo-cinci impulsuri.

Pentru început, voi spune imediat: mașina nu este pentru cei care iubesc sportul și conducerea, și nu pentru iubitorii de off-road. Aceasta este mașina unui om bogat și mulțumit, care este enervat de toată această agitație și zgomot. Masina ideala pentru unitate cu natura în întinderile Volga, atunci când conduceți cu tracțiune electrică și un motor strâns izolat fonic, chiar și cu cele mai mici sunete, nu distrage atenția de la cântecul păsărilor, șuieratul vântului și muzica clasică de la un sistem audio bun.

Cu toate acestea, nu este greu să depășiți alte mașini pe autostradă. Totuși, 7,8 secunde până la o sută de lucru. Adevărat, hibridul RX accelerează ca un troleibuz - atât de lin, fără smucituri, chiar dacă pui un pahar cu apă pe capotă - nimic nu se va vărsa. Pasagerii vor fi fericiți.

Oriunde a fost posibil să facă RX confortabil, au făcut-o peste tot. Atunci când alegeți între conducere și confort în acest cazîntotdeauna l-a preferat pe cel din urmă. Prin urmare, aici este cea mai moale suspensie, și cele mai multe scaune din piele cu ventilație și încălzire, iar izolarea fonică este de așa natură încât la deschiderea geamului să acordați mai multă atenție nu fluxului de aer, ci zgomotului care a izbucnit brusc în mașină.

Desigur, RX nu este un SUV, deloc un SUV. Are chiar și tracțiune pe patru roți pentru economie de combustibil și filozofie generală realizată într-un mod special. Puterea totală a instalației hibride este de 299 CP. - in acelasi timp, motorul V6 pe benzina roteste doar rotile din fata, i.e. practic o masina crossover cu tracțiune față, care economisește combustibil perfect, tracțiunea integrală permanentă în oraș nu este deloc necesară, iar un motor electric separat este responsabil pentru puntea spate. total: unu Motor pe gaz in fata, un motor electric tot in fata si un alt motor electric in spate. Un inginer-șef știe CUM toate acestea reușesc să funcționeze împreună și chiar și astfel încât să nu existe zvâcniri, sărituri, vibrații - nimic, doar mișcare uniformă cu o sursă decentă de energie. Da, este plictisitor pentru cei cărora le place să conducă, dar toată lumea este confortabilă și există suficientă dinamică.

Da, nu este un SUV, dar totuși poți conduce confortabil pe un drum prost.

Lexus privi înainte cu frică și miji ochii în mod ciudat

În general, Sabantuy este ținut în acest loc lângă Kazan, așa că puteți găsi atributele corespunzătoare în câmp

Localnicii s-au uitat în jur cu oarecare suspiciune când un crossover mare a trecut pe lângă ei, complet tăcut, foșnind doar cu cauciucuri.

Și pe banda din mijloc este frumos.

Păsările cântă, iarba foșnește. Punctul culminant al hibridului este că atunci când motorul este oprit, se învârte rar, iar toate sistemele: aer condiționat, lumini, muzică - toate în Mod normal. Ei bine, zic eu, o filozofie pentru cei care prețuiesc într-o mașină, în primul rând, confortul și ușurința, și nu un ritm zdrențuit. În asta, de altfel, diferența cheie din hibrizi europeni. Germanii, desigur, au cumpărat baterii japoneze pentru ei înșiși și au făcut hibrizi, dar filozofia rămâne germană: în primul rând, VZhZhZhZhZhZhZh, și astfel încât să nu suspensie moale(drumuri proaste?! nu, n-am auzit), totul este cu pumnul strans si adunat in pumn... pai da, am montat si aici un motor electric, ca sa poti circula putin pe el, timp de un kilometru sau două, ca să nu-i trezești pe copiii care dorm acasă scârțâind cauciucuri și bubuitul motorului, dar numai să ajungă pe autostradă, și atunci vai!
Japonezii, pe de altă parte, au o dinamică răspândită uniform peste toate, de la 7,8 secunde la sute, iar motoarele electrice funcționează mai activ. Un fel de samurai imperturbabil sau ninja care se furișează în liniște.

Să aruncăm o privire rapidă la salon. Mașină bună in primul rand ar trebui facuta bine in interior, pentru proprietar, si apoi arata afara

În spate, în general, este și mult spațiu, dar pur și simplu te îneci în scaune. Unul dintre cele mai frumoase scaune vreodată.

Rudimente amuzante ne spun că strămoșii crossover-ului de lux au fost cândva jeep-uri destul de bine construite și bine îmbinate.

Un astfel de buton de viteză de fier

Apropo, fiți atenți, Lexus a fost făcut cu toată atenția și pentru piata americana, așa că dacă europenii controlează în mod tradițional aparatul de aer condiționat cu „butoane”, iată butoane care comută temperatura în sus sau în jos cu jumătate de grad.

Apăsați butonul, lumina se aprinde și... nu se întâmplă nimic. Doar lumini verzi PREGATIT. Treci cutia de viteze în modul D și pornești în liniște absolută, accelerezi viteză, apeși puțin mai tare gazul și prinzi un ușor foșnet - undeva în depărtare, motorul a pornit.

Am vorbit deja despre filozofie, așa că iată-te, te rog, aici nu există turometru:

Săgeata arată cât de economic este cheltuită resursa mașinii. Conduceți economic, fără smucituri - săgeata este în Eco, apăsați gazul pe podea și accelerați cât mai mult - săgeata arată câtă putere motor este folosită în acest moment. La frânare sau la deplasare, energia este recuperată, te uiți și te bucuri - nu doar că nu cheltuiești nimic, ci și, dimpotrivă, încarci bateria.

Uneori, chiar și în poziție în picioare, motorul nu va porni pentru o perioadă scurtă de timp dacă bateria este foarte descărcată.

Cat despre consumul de combustibil.

Producătorul dă: 6,6 litri la 100 km în oraș și 6,0 pe autostradă, ceea ce, desigur, este posibil, dar în condiții ideale și dacă se stabilește un astfel de obiectiv. Cifrele de consum de la producător sunt întotdeauna valori în vid, care în realitate se transformă în unul sau doi, și uneori chiar mai mult, litri suplimentari la sută. Aici, consumul în oraș se încadrează în 9-10 litri, iar de-a lungul autostrăzii cu transporturi frecvente de camioane în 8-9, ceea ce este foarte bun pentru un crossover mare încărcat. Totuși, elementul hibrizilor este orașul. În oraș își folosesc pe deplin potențialul. După cum puteți vedea, chiar și producătorul oferă cifre apropiate de consum pentru oraș și autostradă (deși în cazul mașinilor nehibride, aceste cifre pot diferi uneori de aproape o dată și jumătate până la două ori).

Rezumat: un sistem uimitor de bine uns, unul dintre cei mai avansați hibrizi. Aceasta nu este o mașină pentru curse, nu este o atracție care îți scutură nervii și mănâncă bani, ci o mașină pentru o persoană desăvârșită care are nevoie doar de o mașină pe viață, pentru a se deplasa confortabil prin oraș și a putea ieși în natură. , bucurându-mă de liniște, liniște și doar simțind faptul că stai la volanul celui mai avansat și scump gadget din lume =) Sunt sub o impresie ambiguă, o mașină cu o filozofie profundă.

Puțini oameni știu că primul serial din lume SUV hibrid făcută nu de japonezi avansați, ci de americani conservatori. A fost Ford Escape hibrid. Da, era puțin off-road în el, da, în țara pământului în creștere, până atunci, hibrizii erau nituiți de mai bine de un an... Dar acest fapt în sine i-a enervat foarte mult pe descendenții samurailor.

CUNOAȘTEREA ESTE PUTERE

Și ce rost are mașină hibridă? Există ceva în el în afară de ciudateniile de marketing ale producătorilor de automobile și presiunea „verzilor”? Există avantaje față de, să zicem, capacitatea mică și motor economic motor cu ardere internă cu un sistem avansat de curățare a gazelor de eșapament? În ceea ce privește problemele în sine, este clar că principalul bonus trebuie căutat în domeniile economic și de mediu. Ca exemplu, să luăm eroul nostru - Lexus RX450h, a cărui centrală funcționează conform schemei hibrid paralel. Motor cu ardere internă care funcționează pe ciclul Atkinson-Miller cu deschidere lungă supape de admisieși un grad înalt compresie, este conectat la viteze medii si mai sus, aproape niciodata treierand la ralanti si evitand sarcinile cele mai nocive, unde un motor electric il ajuta. Accelerație de la oprire, accelerare puternică, ambuteiaje - toate acestea măresc semnificativ consumul de combustibil și nivelul emisiilor nocive. Și se întâmplă în locuri de concentrare maximă a oamenilor. Și se dovedește că motorul, în principiu, este mic ca volum și economic, dinamica nu se pierde, deoarece motorul electric ajută, emisiile sunt vizibil mai mici și consumul de combustibil este mai mic. Acestea sunt avantajele evidente ale hibrizilor. Mai puțin evident, dar pentru noi extrem de important, poate fi descoperit examinând starea de fapt pe piață secundară. Nu cu mult timp în urmă, am avut ocazia să vorbesc cu proprietarul unei Toyota Prius de unsprezece ani. Acest lucru este interesant pentru că același principiu de funcționare unitate de putere folosit la Lexus RX450h. Deci, cel mai important lucru pe care l-am auzit de la „priusovod” este că nu se rupe niciodată. Asta in general! Ei bine, uzura treptată a trenului de rulare, ei bine, becuri, consumabile, cipuri pe corp - acest lucru este de înțeles. Dar, în ceea ce privește motorul, transmisia și sistemele electrice, totul este incredibil de fiabil, nu necesită aproape nicio întreținere și nu își pierde proprietățile de consum nici după 300 de mii de kilometri. Pentru a afla cât de mult a scăzut durata de viață a bateriei în timpul funcționării, am încercat să conducem în modul Electro cât mai mult timp posibil. S-au dovedit aproape doi kilometri și jumătate de drumuri de țară obișnuite. Lexus RX400h de opt ani, potrivit proprietarilor, trece prin aproape patru. Se dovedește că după iernile noastre, întreținerea și ritmul urban sfâșiat, bateria este cea mai vie dintre toate viețuitoarele. De fapt, acesta este tot ceea ce se tem potențialii proprietari de mașini hibride, dar nu tot ceea ce ar putea întâlni în timpul utilizării a treia generație Lexus RX450h.

Bateria este protejată de o garanție de opt ani

EXACT CA ALȚII

Pe lângă problemele unice „hibride”, Lexus RX450h are și caracteristicile obișnuite, ca să spunem așa, pentru fiecare mașină. Asociat doar cu specificul mărcii și modelului. De proprietarii de conducere hibrid Crossover-uri japoneze cel mai adesea se plâng de bătaie suspensie spate. Cel mai probabil, acestea sunt barele stabilizatoare. În general, piese penny (precum și înlocuirea lor), dacă nu ar fi fost un Lexus. Inițial costă aproximativ 2 mii de ruble, dar puteți găsi un furnizor de încredere pentru 800 de ruble. Spre deosebire de versiunile pur pe benzină, hibridul nu avea suspensie pneumatică, ceea ce reduce puțin costul de întreținere. Arcurile vor costa 28 de mii de ruble pe pereche, amortizoare - 10. Mai des decât altele, partea superioară ospătată suspensie spate - silent block-ul se uzează. Se spune că poate fi reparat într-un atelier, dar mai des schimbă întreaga pârghie, care este relativ ieftină: aproximativ 6 mii pentru o pârghie și 4,5 mii pentru o înlocuire. Lovirea poate veni și de la o tijă de sprijin scurtă

hub, care costă de la 5 mii pentru original. În caz contrar, cu excepția barelor stabilizatoare, până la 150 de mii de kilometri suspensia nu necesită intervenție, în ciuda faptului că este încărcată mai mult decât de obicei, deoarece bateria este așezată peste puntea spate.

Minim curatenie totalaîn zona rezervorului de gaz este de 180 mm

Suspensia față nu a fost remarcată pentru probleme caracteristice, deși fanii unei călătorii ascuțite mai des decât alții se plâng de uzura rulmenților roților. Ei bine, stabilizatori, unde fără ei. Ambele pot fi înlocuite cu puțin peste 50 de mii. Rulmentul va costa 3 mii pentru original, iar jumătate din această sumă, de exemplu, pentru Koyo. Structurile stabilizatoare vor costa 700-800 de ruble per articol. Locuirea cremalierei de direcție se termină, de regulă, cu înlocuirea vârfurilor. Nu este atât de scump pe cât ar părea - aproximativ 5 mii pentru o pereche. Șina în sine este destul de fiabilă, dar dacă nu monitorizați siguranța capacelor, atunci puteți obține o înlocuire, iar aceasta este aproape 40 de mii de ruble fără muncă!

Lexus RX450h a fost echipat cu un variator E-CVT ca transmisie. Ambreiajul planetar care conectează motorul electric din față la motorul cu ardere internă și generatorul de pornire funcționează și el. Un design destul de fiabil, în ciuda numărului mare de noduri. Nu au existat eșecuri în serie, nici campanii serioase de rechemare. CVT vă permite să selectați manual treptele virtuale și permite proprietarului să decidă care dintre cele trei moduri posibile să conducă: economic, normal sau sportiv. Asta fără să iau în calcul electricitatea...

Nu se poate spune nimic special despre motor. În ciuda indicelui 450 din numele modelului, sub capotă crossover hibrid instalat 2GR-FE - V6 de 3,5 litri. De fapt, la fel ca la RX350, cu excepția faptului că a fost redus la 249 CP, datorită unui ciclu de lucru special. Unitatea de sincronizare este un lanț care, atunci când este înlocuit, va costa 5 mii de ruble. Este necesar să schimbați motorul o dată la 150 de mii de kilometri și este puțin probabil să fiți nevoit să faceți acest lucru mai des, deoarece însuși designul unei mașini hibride nu permite motorului să funcționeze pentru uzură. Pot apărea întrebări cu excepția injectoarelor, din cauza De calitate inferioară combustibil. Este greu de observat acest lucru, pentru că miscare inactiv pentru motoarele cu ardere interna, considera ca nu este, iar smuciturile din timpul accelerarii sunt compensate de motoare electrice. Până în 2010, sistemul de alimentare cu ulei a sistemului VVTi avea scurgeri, dar după înlocuirea tubului compozit cu unul solid și o campanie de service în masă, problema a dispărut. Se întâmplă ca ambreiajul de schimbare de fază să mormăie. Poate fi înlocuit dacă este enervant sau nu îl puteți schimba. Uneori se plâng de o scurgere a pompei, dar această problemă nu a devenit larg răspândită. Într-un cuvânt, obișnuit, plictisitor motor japonez, care nu poate mulțumi nici pe cel mai curios jurnalist cu ceva urât.

Hibridul este gata pentru vaduri și rute,
dar nu se descurcă bine cu nisipul și zăpada.
Acest lucru este de înțeles - doar motorul electric rotește roțile

EXACT CA ALȚII

Cea mai gravă problemă a hibrizilor Lexus RX din a doua generație a fost defectarea bruscă a părții electrice a unității. Mai precis, arderea invertorului sistemului de alimentare cu energie electrică a motorului-generator. Și nu contează dacă acest lucru s-a întâmplat ca urmare a supraîncălzirii comutatoarelor tranzistorului de putere în sine sau a unei defecțiuni a pompei de răcire a invertorului. Este important ca unitatea să fie fie înlocuită în cadrul unei campanii de garanție/rechemare, fie cumpărată cu 700 USD pe Ebay... Se pare că nu există astfel de probleme la Lexus RX450h. Se pare că este - pentru că dealerii oficiali spun că nu, dar în același timp campanie de servicii există un înlocuitor pentru invertoare ... Faptul este că la sistemul de răcire al nodului au fost adăugați senzori care opresc curentul dacă sarcina depășește capacitățile pompei. Proprietarul trebuie doar să monitorizeze cu atenție alimentarea cu lichid de răcire rezervor de expansiune, ei bine, sau macar atentie la indicatoarele de pe tabloul de bord. Cu mult înainte de a ajunge în modul critic, semnalul unei defecțiuni a sistemului de răcire avertizează despre pericol. Placa invertorului în sine costă puțin mai mult de 100 de mii de ruble, iar întreaga unitate este de aproape jumătate de milion, așa că nu ar trebui să ignorați semnalul.

Există două motoare electrice în Lexus RX450h. Ele funcționează independent unul de celălalt, fiecare conducând propria sa axă. Există cazuri extrem de rare de deteriorare a corpului motorului electric din spate, deoarece acesta atârnă pe partea laterală a diferențialului și nu este acoperit de nimic. O cutie de viteze contract cu motor electric poate fi găsită pentru 40 de mii. Cel inițial nou este de trei ori mai scump. Unitatea frontală, nouă, originală și gata de instalare, costă aproximativ 220 de mii de ruble. Aproximativ 150 de mii costă un generator, care este și un lansator pentru un motor cu ardere internă. Este imposibil de spus că motoarele electrice nu defectează niciodată, dar defecțiunile sunt atât de rare încât probleme caracteristice nu a fost gasit.

Multă vreme, cuvintele groaznice „baterie hibridă” nu au speriat pe nimeni de multă vreme. Și la -36 ° C, funcționează, iar o resursă de zece ani supraviețuiește cu ușurință. Mă refer la sursa principală de alimentare ascunsă sub rândul din spate scaune și în portbagajul lui Lexus RX450h. Apropo, nu umpleți spațiul dintre primul și al doilea rând de scaune cu bagaje. Există prize de aer pentru sistemul de răcire și ventilația compartimentului bateriei. Dacă sunt blocate, bateria se poate supraîncălzi și epuiza. modul de urgență. Perioada de garantie pentru întregul bloc de elemente din Rusia este de opt ani. orice apeluri frecvente Nu s-a raportat nicio defecțiune a bateriei. Cu toate acestea, trebuie amintit că baterie noua va costa costul noului „Niva” - aproape jumătate de milion de ruble.

Hybrid Lexus la începutul vânzărilor era mult mai scump decât omologii lor convenționali. Au vândut așa așa, deși proprietarii și-au dat seama rapid cât de reușită a fost alegerea lor. Pe piața secundară, aproape că sunt o sută pe țară. Aceasta include și versiuni americane, și vândut oficial cu noi. Costul începe de la un milion și jumătate. Dacă nu ți-e frică de un hibrid în principiu, nu ești retrograd, locuiești aproape de un service calificat și nu mergi în off-road mai greu de o jumătate de roată de zăpadă, - hibrid Lexus

RX450h va fi unul dintre cele mai multe achizitii de succes in viata ta. Și pentru Lexus și pentru că hibrid. da si taxa de transport pe el este mai mic decât pe un RX obișnuit, de aproape două ori, de la puterea declarată de 249 CP. calculat de motorul cu ardere internă și nu de agregat. Într-un cuvânt, nu o mașină, ci un viitor strălucit!

Opinia proprietarului:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010

Mașinii îi plăcea foarte mult accelerația. Nici măcar dinamică până la o sută, ci un răspuns instantaneu la pedală. Și atât dintr-un loc, cât și în mișcare. Foarte linistita. Interior confortabil, nu în scaune largi japoneze, echipare excelentă. Ei spun că după restyling în 2012, a devenit și mai convenabil. Consumul mulțumește, chiar și în oraș pot întâlni 8,5 litri.