Versiune hibridă a crossover-ului Toyota RAV4 IV. Primul Toyota RAV4 hibrid Implementarea celei mai noi tehnologii

Noul Toyota RAV4 Hybrid 2016 este prezentat publicului. Luați în considerare principalele caracteristici modificate ale ceea ce este capabil SUV-ul, prețul său și fotografiile oficiale.

Așa cum se obișnuiește în orice producător de mașini, să prezentați un model nou sau actualizat pentru Anul Nou. Toyota nu a stat deoparte și și-a prezentat noile și actualizate modele. Una dintre vitrine la Salonul Auto de la New York este SUV-ul hibrid RAV4, unul dintre cei opt hibrizi Toyota.

2016 Toyota RAV4 Hybrid design

Bara de protecție față a devenit deschisă și mare, împingând astfel Toyota RAV4 într-o formă mai ascuțită în față. În spatele barei de protecție, farurile s-au schimbat și ele, devenind alungite spre centrul grilei și puțin mai înguste decât modelele anterioare. Pe laterale, în partea de jos a barei de protecție, designerii au așezat faruri de ceață.

Cunoscătorii nu ar trebui să surprindă faptul că Toyota și Lexus împrumută reciproc piese auto, ampatament, motoare sau alte lucruri. De data aceasta, RAV4 a arătat, de asemenea, că a preluat unele părți ale bazei de la crossover-ul Lexus NX. În ceea ce privește configurația hibridă, aceasta a fost preluată de pe NX300h.

Partea din spate a RAV4 Hybrid, capacul portbagajului nu s-a schimbat prea mult, a devenit mai confortabil și mai mare. Pasul de deasupra barei de protecție a fost îndepărtat, ceea ce a interferat în mod constant cu încărcarea mărfurilor supradimensionate. Pe capacul portbagajului, în colțul din dreapta jos, se află inscripția Hybrid, care indică prezența unei instalații hibride.

Potrivit producătorului, RAV4 Hybrid va fi disponibil în două niveluri de finisare, XLE și LTD.

• Alb;
• Negru;
• Albastru;
• Gri;
• Argint.

• lungimea RAV4 Hybrid este de 4600 mm;
• lățimea este de 1844 mm;
• înălțimea SUV-ului este de 1674 mm;
• ampatament - 2659 mm;
• joc 160 mm.

Interiorul Toyota RAV4 Hybrid

Pachetul frontal al RAV4 Hybrid este ușor diferit de predecesorul său. Atingerea 7 este izbitoare la mijloc? afișajul sistemului audio, care servește simultan ca monitor pentru camera de vizionare din spate. Hărțile de navigație sunt, de asemenea, afișate pe ecran. Pe laturile afișajului există găuri pentru ventilație, iar sub afișaj există un panou de control al climatizării și un buton Start / Stop pentru motor. Mici surprize de genul acesta, dar Toyota spune că va veni standard pe RAV4 Hybrid.

Cumpărătorul va avea un salon accesibil, cu următoarele culori:

• Gri;
• Negru;
• Culoarea alunului;
• Maro-negru.

Vitezometrul și nivelul de combustibil din rezervor sunt situate pe dreapta, viteza maximă este de 220 km / h. În stânga, tahometrul și temperatura motorului, tahometrul a fost prezentat sub formă de marcaje pentru modurile de conducere, încărcarea bateriei, conducerea economică și conducerea la putere maximă, în locul indicatorilor de turație obișnuiți ai motorului.

Siguranța SUV-ului hibrid RAV4

Siguranța Toyota RAV4 Hybrid 2016 nu este inferioară în fiabilitate unui producător precum Volvo. Cu fiecare nou model, inginerii introduc tot mai multe tehnologii noi, îmbunătățind astfel siguranța șoferului și a pasagerilor. RAV4 Hybrid este echipat cu cea mai recentă dezvoltare Toyota, Toyota Safety Sense (TTS), care este capabilă să prevină coliziunile, păstrând o distanță la conducerea și manevrarea vehiculului. Datorită unui număr mare de senzori, senzori și camere, șoferul RAV4 primește cele mai exacte informații despre vehicul și situația de pe drum.

Nu fără airbaguri, pe care Toyota le instalează ca set standard, pornind de la configurația de bază, precum și centurile de siguranță. În ambele configurații ale hibridului RAV4, va fi instalat un sistem de monitorizare a punctului mort care poate alerta șoferul despre un vehicul din apropiere.

RAV4 XLE va include controlul vitezei de croazieră, ceea ce LTD nu include. Dar LTD are o funcție automată de control al luminii care poate aprinde și opri farurile la momentul potrivit, din anumite motive necunoscute, automatul nu a fost instalat pe modelul XLE.

În general, aceasta nu este încă o listă completă a sistemelor auxiliare și a sistemelor de siguranță care vor fi instalate pe configurațiile hibride RAV4.

Specificații hibride RAV4

Într-o pereche de astfel de motoare, RAV4 este echipat cu o transmisie automată variabilă ECVT, care transmite electronic și automat cuplul către cele patru roți ale RAV4, cu prioritate pe tracțiunea față. Roțile din spate sunt conectate de echipamente automate la pornirea alunecării sau crește sarcina pe cele din față. Deoarece cutia hibridă este variabilă, puterea motorului este utilizată la frânare, iar excesul de sarcină este transferat pentru a încărca bateriile, în plus, atunci când conduceți economic, electronica reîncarcă bateriile, după cum reiese din indicatorul de pe tabloul de bord.

Consumul de combustibil în RAV4 Hybrid este de 6,92 l / 100 km când ieșiți din oraș, în oraș consumul este de 7,60 l / 100 km, iar la un ciclu combinat este de 7,1 l / 100 km. Comparativ cu un RAV4 convențional, care are un consum de 10,7 l / 100 km în oraș, 8,1 l / 100 km în afara orașului, 9,41 l / 100 km ciclu combinat, putem spune că hibridul este destul de economic și justifică rapid combustibilul costuri ...

Modelul hibrid accelerează de la 0 la 100 km / h în 8,3 secunde. După cum puteți vedea, vor fi disponibile doar un motor pe benzină și un volum. Principalii concurenți ai RAV4 vor fi Nissan și Mitsubishi, care își vor prezenta și modelele hibride în noul an.

Preț pentru Toyota RAV4 Hybrid 2016

Costul Toyota RAV4 Hybrid va depinde de configurație, astfel încât prețul de vânzare cu amănuntul pentru XLE va fi de 28.370 USD, pentru pachetul LTD prețul va fi de 33.610 USD.

Video de la Toyota RAV4 Hybrid 2016:

Salt rapid la secțiuni

Dacă numiți Toyota RAV4 o noutate, atunci apare întrebarea: de ce la pământ este nou? Într-adevăr, Toyota RAV 4 a fost actualizat la o nouă generație în 2013. Faptul este că nu vorbim doar despre Toyota RAV 4, ci despre o versiune hibridă a acestei mașini, dovadă fiind fundalul albastru al logo-ului Toyota de pe grila radiatorului.

În numele economiei de combustibil

Ce este atât de bun la noul? Potrivit producătorului auto, faptul că economisește combustibil. Apropo, anul acesta Toyota RAV4 împlinește 20 de ani, pentru că pentru prima dată a apărut o mașină cu acest nume în 1996. Doar pentru a douăzecea aniversare a bestsellerului său, Toyota a lansat o versiune hibridă a Toyota RAV4 Hybrid.

Pentru cei care au visat să cumpere un Lexus, dar nu au obținut o astfel de achiziție, există vești bune. Pentru că în noul Toyota RAV 4 hibrid există exact aceeași centrală hibridă ca în noul Lexus NX 300h. Mai mult, nu doar la fel, ci puțin mai bine, pentru că este mai nou. În plus, consumul de combustibil al Toyota RAV4 Hybrid este semnificativ mai mic decât cel al Lexus NX 300h, deoarece cântărește mai puțin.

Puterea totală a Toyota RAV4 Hybrid este de 197 CP. Puteți urmări procesul de încărcare a bateriei pe ecranul sistemului multimedia. De asemenea, arată ce anume antrenează roțile la un moment dat: un motor pe benzină, un motor electric sau ambele.

Unul dintre cipurile de tehnologie informațională ale noutății - în paralel cu camera retrovizoare, funcționează și un sistem de vizualizare completă 360 °, care vă permite să vedeți tot ce se întâmplă în jurul mașinii. Este mult mai convenabil și mai sigur să manevrezi cu el.

Versiunea cu tracțiune integrală este mai bună decât tracțiunea mono

În mono-unitate, adică în RAV4 cu tracțiune față, există două motoare: unul pe benzină și unul electric. Versiunea cu tracțiune integrală are trei dintre ele: una pe benzină și două electrice, dintre care una se află lângă roțile din spate. Pe Toyota RAV 4, când porniți modul Sport și intrați într-un colț, până la 10% din putere este transferată automat pe roțile din spate. Acest lucru se întâmplă numai în modul Sport. Pe tracțiunea integrală hibridă Toyota RAV 4, roțile din spate devin automate de îndată ce mașina consideră că este necesar să le conectați. Prin urmare, Toyota RAV 4 hibrid cu tracțiune integrală este controlat mai bine decât cel cu tracțiune mono, în special, este mai încrezător în viraje.

Cu toate acestea, consecința apariției în versiunea cu tracțiune integrală a celui de-al treilea motor a fost o scădere a volumului portbagajului. Bateriile cu hidrură de nichel-metal de sub scaunele din spate comandau aproximativ 40 de litri din portbagaj. iar acum este vorba de aproximativ 500 de litri.
În ciuda faptului că există două motoare în versiunea cu tracțiune mono și trei în versiunea cu tracțiune integrală, puterea totală a centralei în ambele este absolut aceeași și se ridică la 197 CP.

Dinamica hibridului Toyota RAV 4 este pur și simplu excelentă, accelerează la 100 km / h în doar 8,3 secunde. Este adevărat, dacă încercați să scoateți toate capacitățile sale din mașină și conduceți dinamic, atunci consumul de combustibil va crește. Pe autostradă, când încercam să atingem viteza maximă, consumul se apropia de 10 litri la 100 km de rulare.

Deși Toyota RAV 4 are un CVT nou, acesta, la fel ca toate CVT-urile, este puțin plictisitor, adică este târziu cu comutarea, în plus, acest lucru este observat chiar și în modul sport.
Modul sport este bun pe autostradă, dar în oraș este mai bine să treceți la modul economic ECO și atunci mașina va începe să economisească combustibil. Aici, consumul de combustibil scade rapid la 6-7 litri la 100 km. Modul mașină electrică este, de asemenea, disponibil, atunci când mașina circulă numai cu tracțiune electrică, fără nici un consum de combustibil. Pentru a-l activa, trebuie să apăsați butonul EV.

Nu căutați tahometru

Cei care nu au mai întâlnit-o înainte pot fi surprinși că nu există tahometru. Aici locul tahometrului este luat de un dispozitiv special care nu arată turația motorului, dar afișează economia mișcării.

Cine va cumpăra noul Toyota RAV 4 hibrid? În primul rând, cei care vor să aibă o mașină cu cea mai modernă tehnologie. Prețul pentru Toyota RAV 4 hibrid este cam același ca și pentru versiunea diesel, puțin mai scump, dar nu semnificativ. Prin urmare, acum nu mai are sens să cumpărați motorină de dragul economiei de combustibil. Este mai bine să alegeți Toyota RAV4 Hybrid, în acest caz nu se va pierde doar economia de combustibil, ci și o mașină dotată cu cele mai moderne tehnologii.

Câți ani vor rezista bateriile din fabrică și când va trebui să le schimbe proprietarul hibridului Toyota RAV 4? Reprezentanții Toyota răspund la această întrebare după cum urmează: bateriile au o perioadă de valabilitate nelimitată, vor rezista atâta timp cât mașina însăși, deci nu va trebui să le schimbați.

Vehiculele ecologice devin treptat o parte a rutinei noastre zilnice, iar acest lucru este bun. Primele astfel de mașini au fost hibrizi. Au fost puse în producție de masă, dar până acum nu sunt suficiente din vânzare din cauza diferitelor circumstanțe. Motivul principal este dezvoltarea insuficientă a unei astfel de tehnologii, oamenii sunt mai atrași de tipurile obișnuite de mașini.

Hibrizii funcționează utilizând un tandem al unui motor cu ardere internă și al unui motor electric, ca urmare - consumul de combustibil este redus, ceea ce este bun atât pentru șofer, cât și pentru mediu. Foto: carclub.ru

Aproape toate cele mai avansate mărci de mașini sunt înarmate cu mai multe modele de mașini hibride, de la berline la SUV-uri. Producătorii japonezi, în special Toyota, au avut un succes deosebit în această privință.

Un pic de istorie și avantajele hibrizilor

Modelul RAV4 sub forma unui crossover compact a fost lansat în Țara Soarelui Răsare în 1994. Inițial, a fost poziționat de producător ca o tehnică pentru persoanele tinere și energice - cu decodarea abrevierii Recreation Active Vehicle, care tradus din engleză înseamnă „mașină pentru activități în aer liber”. Iar numărul 4 amintește de prezența tracțiunii integrale în mașină.

Deci, de ce aleg oamenii modele hibride ale industriei auto? Fiecare are propriile motive. Cineva decide astfel să economisească măcar puțin, celălalt se consolează cu gândul că, exploatând o astfel de roabă îi pasă de natură, al treilea vrea doar să se distingă de ceilalți.

Ce este atât de special la hibridul prezentat? Să ne dăm seama. Nu întâmplător, această Toyota a fost recunoscută ca un rival demn pentru Tesla Model X complet electric și cel mai economic dintre SUV-urile cu tracțiune integrală.

Câteva cuvinte despre aspect

Modificările în comparație cu modelul anterior nu sunt prea semnificative. Acestea se referă în principal la partea din față a SUV-ului. Grila radiatorului s-a îngustat și a scăzut ușor ca dimensiune, a devenit mai elegantă. Fundul barei de protecție este deschis în mod deliberat pentru a îmbunătăți fluxul de aer al motorului.

Farurile japonezilor s-au „strâmbat” și mai mult, formele ascuțite de pe capotă au crescut. Lămpile de ceață sunt amplasate în lateral, în partea de jos a barei de protecție. Foto: toyota.com

Partea laterală practic nu s-a schimbat, doar că în partea de jos designerii au decis să realizeze o margine elegantă în negru, oferind caracteristicilor de severitate ale mașinii.

Fundalul a rămas neschimbat, cu excepția faptului că designerii au scos treapta de deasupra barei de protecție - s-a împiedicat la încărcarea portbagajului. Scrierile hibride strălucesc pe capacul portbagajului din dreapta jos.

Stopurile sunt poziționate bine pe capacul portbagajului. Forma lor este, de asemenea, alungită, iar lumina becurilor cu LED-uri este vizibilă de departe. Sticla din spate este chiar mai simplă decât înainte. Mai jos, în centrul geamului, se află un ștergător singuratic, iar deasupra acestuia atârnă un spoiler cu optică de oprire. Deasupra spoilerului există o antenă radio. „Schiurile” pentru bagaje erau lipite discret de acoperiș.

Culori disponibile - de la negru plictisitor la argintiu aerisit. Foto: toyota.com

Dimensiuni SUV:

• lungime - 4,6 m;
• lățime - 1,84 m;
• înălțime - 1,67 m;
• ampatament - 2,66 m;
• gardă la sol - 0,1 m.

Alți parametri:

• greutatea vehiculului fără echipament - 1,79 tone;
• cu echipamente - 2,24 tone;
• volumul rezervorului de combustibil este de 70 de litri.

Interior

Tabloul de bord a suferit unele modificări de la ultima dată: mijlocul său este decorat cu un afișaj al sistemului audio de tip tactil, care, la rândul său, servește ca monitor pentru o cameră video retrovizoare. În plus, hărțile de navigație pot fi vizualizate pe acesta. Sub acesta se află un sistem de manipulare a climatizării și un buton de pornire / oprire pentru motor.

Un airbag este deghizat lângă volan, iar lângă acesta sunt butoane pentru controlul echipamentelor muzicale, a unui telefon mobil și a altor funcții.

Există, de asemenea, un ecran pentru afișarea informațiilor importante despre starea mașinii și funcțiile acesteia:

• încărcare baterie;
• funcționalitatea unei transmisii automate și a motoarelor;
• temperatura etc.

În dreapta este vitezometrul și afișarea nivelului de combustibil în rezervor, în stânga este tahometrul, lângă butoanele pentru reglarea și controlul oglinzilor retrovizoare. Sub panoul de control al climei există butoane pentru comutarea stilului de mișcare, încălzirea scaunului.

Interiorul, precum și volanul, sunt finisate în imitație de piele în gri sau negru, există opțiuni maro și nuc. Foto: toyota.com

Implementarea celor mai noi tehnologii

Toyota Hybrid are un sistem anti-coliziune cu o anumită distanță la manevră. Interiorul este înghesuit cu atât de mulți senzori și senzori încât devine mult mai ușor să detectați o defecțiune într-un stadiu incipient decât înainte. Același lucru se aplică abundenței camerelor din jurul perimetrului - puteți vedea clar ce se întâmplă afară!

Aici puteți vedea cum funcționează sistemul de alertă pentru traficul din spate pentru a ajuta la inversare:

Alte caracteristici tehnice

Deci, să trecem la luarea în considerare a caracteristicilor motoarelor:

• motor cu ardere internă cu patru cilindri - cu un volum de 2,5 litri, cu o capacitate de 112 cai putere;
• două motoare electrice - unul instalat în față, celălalt în spate;
• împreună, motoarele furnizează puterea a 194 de „cai” și un cuplu de 206 Nm.

Mașina este echipată cu transmisie automată. Prin electronica modernă, transmite cuplul tuturor celor patru roți, cu accent pe partea din față. Roțile din spate, pe de altă parte, sunt conectate la lucru activ cu ajutorul automatizării în acele situații în care mașina începe să alunece sau dacă roțile din față sunt încărcate inutil.

Variabilitatea cutiei permite utilizarea puterii motorului la frânare și transferul excesului de încărcare pentru a reîncărca bateriile. Când treceți la modul de mișcare economic, dispozitivele electronice sunt angajate în alimentarea bateriilor, care pot fi urmărite de un indicator special de pe tabloul de bord.

Șoferului i se oferă posibilitatea de a alege oricare dintre cele trei opțiuni de călătorie:

• sport;
• economic;
• electric (implică o călătorie exclusiv pe un motor electric).

Consum de combustibil:

• 6,92 litri la 100 de kilometri când ieșiți din oraș;
• 7,6 litri la 100 de kilometri în oraș;
• 7,1 litri la 100 de kilometri pe un ciclu combinat.

Economia hibridului vă permite să recuperați rapid costul benzinei.

Mașina accelerează în 8,3 secunde până la 100 de kilometri, dar numai datorită unui motor pe benzină. Principalii rivali din acest domeniu pentru RAV4 sunt Honda, Nissan și Mitsubishi - au promis și lansat modele hibride similare pe piață.

Cum se arată în acțiune versiunea hibridă a popularului crossover - vezi aici:

Costul hibridului și perspectivele distribuției sale în Rusia

Prețul Toyota RAV4 Hybrid 2018 va fi format în funcție de configurație. Modificarea XLE costă 28.370 USD, iar LTD - 33.610 USD. În Rusia, versiunea de bază a RAV4 cu motor pe benzină a fost comercializată, în timp ce hibridul va trebui comandat din străinătate.

Rezultat

Simple RAV 4 este una dintre cele mai populare mașini crossover din Rusia. Versiunea hibridă va fi un plus frumos la gama extinsă de opțiuni pe care producătorul japonez le oferă. Având în vedere echipamentul și capacitățile tehnice excelente, hibridul își va găsi cu siguranță cumpărătorul.

Noul Toyota RAV4 Hybrid 2018 este un crossover compact, sportiv, versatil și ecologic.

Acest ultim model are linii de caroserie elegante, un motor hibrid care livrează 6,9 / 7,8 litri la 100 de kilometri pe oraș / autostradă și o opțiune de tracțiune integrală ca echipament standard.

Motorizare Toyota RAV4 Hybrid 2018 și specificații

Toyota RAV4 din 2018 continuă să folosească, de asemenea, combinația dintre un motor inline-4 de 2,5 litri și un sistem bimotor Synergy Drive. Versiunea hibridă va avea doar tracțiune integrală.

Un motor electric de 67 de cai putere acționează puntea spate, atunci când sistemul detectează că are nevoie de energie, se conectează un motor propulsor pe benzină de 2,5 litri pe cealaltă parte, care oferă 154 cai putere.

Puterea totală a ambelor motoare este de 194 de cai putere. Sistemul hibrid folosește o transmisie variabilă continuă, iar această transmisie este mai rapidă decât predecesorul său.

Dimensiunile exterioare ale RAV4 Hybrid vor avea acum: lungimea corpului 4.570 mm, lățimea 1.845 mm. Lungimea ampatamentului va fi de 2660 milimetri, iar garda la sol sub fund este de 197 milimetri.

Noul crossover hibrid Toyota Rav4 va veni în trei niveluri diferite de finisare și 7 culori diferite ale caroseriei. În general, Toyota nu s-a schimbat prea mult din exterior, ci pare și trecutul său din 2017.

Desigur, o mașină vă oferă o mare varietate de moduri de a vă exprima vizual stilul. Jantele de 18 "cu 5 spițe Sport sau Super Chrome din aliaj ușor adaugă un plus de fler aspectului plăcut al acestui model.

Alte opțiuni exterioare includ carcase de corp turnate care se adaugă la atracție, faruri de ceață echipate cu optică LED pentru a ilumina drumul în condiții de ceață densă și ploaie.

Pentru cei cărora le place să călătorească în călătorii lungi, șinele de acoperiș sunt instalate pe acoperiș, concepute pentru un transport mai mare de mărfuri.

Interior Toyota RAV4 Hybrid 2018

Privind în interior, Toyota RAV4 Hybrid 2018 oferă mai multe opțiuni diferite de material și culoare, în funcție de nivelul de finisare. Versiunea de bază oferă scaune standard disponibile în două culori.

Trecerea la nivelul mediu și superior de finisare vă va oferi materialul SofTex de la Toyota, care este piele sintetică, care este mai rezistentă la pete și la uzură decât piele tradițională. SofTex este disponibil în trei culori, inclusiv negru / maro în două tonuri pentru nivelul maxim de decupare.

Crossoverul poate găzdui cu ușurință până la cinci pasageri adulți. Interiorul are multe caracteristici și confort.

Opțiunile convenabile și utile includ: monitorizarea punctului mort, cameră cu vedere din față și din spate, parcare automată în paralel, navigare avansată, ecran tactil integrat de 7 inci de înaltă rezoluție, recunoaștere vocală, tehnologie fără fir Bluetooth și radio prin satelit SiriusXM.

Acest vehicul este dotat cu caracteristici indispensabile pe care mulți cumpărători le vor aprecia și chiar le vor satisface dorința atât de siguranță, cât și de confort.

Data și prețul lansării Toyota RAV4 Hybrid 2018

Nu vă așteptați să aveți nevoie de o sumă imensă de bani pentru a lua acasă acest SUV crossover. Puteți închiria această mașină pentru doar 29.000 de dolari.

O gamă completă de caracteristici și putere disponibile, un motor economic de 194 de cai putere face ca Toyota Rav4 să fie pur și simplu irezistibilă. Așteptați să găsiți noul hibrid în toate showroom-urile la sfârșitul anului 2017.

După conferința de presă care a precedat test drive-ul hibridului „Rafik”, am fost impresionat chiar să mă gândesc dacă este posibil să fumez pe stradă și dacă fumul țigării mele va provoca topirea ghețarilor din Arctica. Asta înseamnă puterea convingerii! Este amuzant pentru dvs., dar specialiștii în marketing au găsit de mult locul dureros al unui consumator care se teme de sfârșitul lumii și îl masează cu sârguință.

Apoi și-au dat seama că un „bici” nu ar fi suficient - au format o modă ecologică. În Statele Unite, proprietatea Tesla a devenit un atribut obligatoriu pentru o persoană bogată care se consideră un avansat. Cei care nu au suficienți bani pentru Tesla, dar vor să arate îngrijorare pentru mediu, cumpără un Toyota Prius.

La Moscova, Sankt Petersburg și alte megalopoluri rusești, oamenii sunt îngrijorați de topirea ghețarilor puțin mai mult decât nimic, dar au importat „toate” Tesla și Lexusuri hibride complet „albe”, nu, nu, dar pâlpâie în râu. Desigur, pentru omologarea în masă a hibrizilor Toyota de vânzare în Rusia, cererea este slabă, dar interesul a fost subliniat.

In afara

Modelul anterior al RAV4 nu avea un aspect interesant și cu greu se poate argumenta cu asta. În ultima încarnare, ea s-a împrospătat în mod vizibil. Toyota 2016 are același profil, dar expresia feței s-a schimbat. Acum arată ca o fată bine făcută, ale cărei defecte sunt ascunse, iar punctele sale forte sunt subliniate. Dacă „spălăm machiajul”, obținem aproape aceeași mașină ca înainte. Într-adevăr, cu excepția „ochilor” ascuțiți și a câtorva „buze” comprimate, nu există diferențe cardinale.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Nu s-a dovedit a fi o frumusețe sufocantă, dar aceasta este esența ei. Este disponibil în aproape toate colțurile planetei, deci este conceput pentru a fi neutru drăguț - astfel încât să nu rănească gura printre reprezentanții diferitelor rase și religii. Ei bine, ca al lui Beigbeder: nu subțire și nu grasă, nu albă și nu neagră, nu tânără și nu bătrână ...

Un hibrid care stă lângă o versiune „obișnuită” pe benzină sau diesel poate fi identificat prin insigna albastră și, de fapt, prin inscripțiile Hybrid. Iar versiunea hibridă arată ca „aproape Lexus” datorită tehnologiei de iluminare cu LED-uri. Acesta din urmă este disponibil în mod implicit pentru hibrid, în timp ce mașina are doar un motor cu ardere internă - în configurații de top. Mai multe culori unice ale caroseriei au fost, de asemenea, dezvoltate pentru Toyota hibrid. Restul mașinilor sunt la fel exterior.

Interior

În salon, avem impresia că designerii au încercat să înghesuie puțin din toate pentru a mulțumi pe toată lumea. Rezultatul - se pare că un receptor radio a explodat în cabină, tastele și comutatoarele de comutare de pe care erau împrăștiate peste tot pe tabloul de bord. Dar pentru cei familiarizați cu modelul anterior, aceasta nu este o veste, iar pentru mulți, haosul ordonat este în regulă. Ergonomia Zen originală, nu altfel. Japonezii cred că ar trebui să fie așa, așa că nu au schimbat radical nimic, limitându-se la o îmbunătățire locală a calității materialelor și la unele adăugiri precum prize și suporturi pentru pahare. Alegerea texturii și a culorii tapițeriei a devenit, de asemenea, mai largă.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

La modificarea hibridă, așa cum era de așteptat, nivelul echipamentului corespunde versiunilor de top „ne-hibrid” cu motoare cu ardere internă. Pe volan - nappa, pe uși - Alcantara. În întuneric, consola centrală este iluminată cu diode separate - nimic supranatural, dar oferă confort. În stoc - un afișaj de informații separat în ordine, care arată modul de conducere și un nou afișaj Toyota Touch 2 de șapte inci pe consolă, care afișează eficiența energetică și absorbția energiei, în funcție de stilul de conducere.

Dacă vă lăsați purtați de observații, atunci puteți aluneca în șanț. Este adevărat, pentru astfel de cazuri, hibridul este furnizat cu Toyota Safety Sense, care include sisteme de avertizare a coliziunii frontale și de control al benzii. Iar pentru noul RAV sunt disponibile acum duze de spălare încălzite, volan și parbriz, plus un sistem de vizibilitate complet cu activare automată.

În ceea ce privește spațiul din interior, ca și înainte, totul este foarte bun. Există suficient spațiu în orice loc, iar scaunele în sine sunt confortabile și convenabile pentru o persoană de orice dimensiune. Un plus important este capacitatea de a regla canapeaua din spate. Portbagajul este unul dintre cele mai mari din clasă, deci nu este nimic special de spus - mai mult decât suficient pentru o familie.

Din factorii enervanți - la fel „radio explodat”. Ei bine, nu înțeleg de ce este imposibil să grupați butoanele (mai ales cu funcții similare) cumva mai logic. De exemplu, modul de conducere este selectat folosind tastele de sub viziera tabloului de bord. Acesta nu este cel mai convenabil loc, dar cel puțin tastele sunt una lângă alta. Dar încălzirea este ceva. Un buton este lângă volan, celălalt este pe unitatea de aer condiționat, iar al treilea este la etajul inferior al consolei centrale cu mai multe niveluri. Ei bine, cel puțin volanul nu este la mijloc ... Totuși, când te obișnuiești cu aranjarea butoanelor, încetezi să te mai enervezi. Dar acest lucru necesită timp și, evident, nu o zi sau chiar o săptămână.

Pe fuga

Pentru Toyota RAV4 Hybrid, centrala a fost împrumutată de la Lexus NX300h. Mai mult, a fost chiar ușor îmbunătățit. RAV4 hibrid poate fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. În primul caz, motorul cu ardere internă este cuplat cu un motor electric (situat în față), în al doilea - cu două, dintre care unul este instalat pe puntea spate și este responsabil pentru rotația roților din spate, făcând ca tracțiune integrală auto. Da, da, nu există cardan aici!

În mod curios, indiferent de tipul de acționare, puterea totală a centralei este aceeași. Dar nici acesta nu este cel mai interesant lucru. La urma urmei, motorul electric din față are o putere de 143 cai putere, iar cel din spate - 68 CP. cu., dar motorul pe benzină de 2,5 litri dezvoltă 155 de forțe. În total, japonezii numără 197 de forțe. Dar asta nu înseamnă că inginerii Toyota au învățat prost aritmetica. Logica este diferită - să calculați puterea motoarelor electrice în cai putere este ca și cum ați măsura lungimea papagalilor. Fără a intra în detaliile calculelor (ar fi bine să facem un articol separat despre asta), nu există nicio greșeală. 155 l. cu. plus 143 litri. cu. plus 69 de litri. cu. în cazul Toyota RAV4 Hybrid, acesta va fi egal cu 197 CP. cu.

La fel ca toți hibrizii, RAV4 pornește în tăcere. Dacă apăsați mai tare pedala de gaz, se așteaptă ca motorul cu ardere internă să pornească. Există trei moduri de călărie în total: Mod EV, Mod Eco și Sport. În primul caz, puteți merge pur și simplu cu un electrician, dar nu pentru mult timp - doar 2 kilometri și chiar cu o viteză de până la 55 km / h. În al doilea mod, puteți combina afacerea cu plăcerea - jucați un raliu economic, fie reîncărcați, fie descărcați bateriile, astfel încât să puteți conduce cât mai mult timp cu un consum minim de combustibil.

Nu pot spune decât lucruri bune despre funcționarea cutiei de viteze. Variatorul e-CVT cu șase trepte de viteză virtuale nu „plictisește” și face o treabă excelentă. Mi-a plăcut și viteza redusă la viteze mari - în lista îmbunătățirilor de restilizare există o creștere a izolației fonice. Suspensia este, ca și până acum, consumatoare de energie și reglată pentru confort. Singura avertisment este jantele de 18 inch pe anvelopele cu profil redus. Da, frumos, dar chiar și pe drumurile spaniole a fost dur.

Care este linia de jos?

Și acum despre practic. Consumul mediu declarat de Toyota este de 5,1 litri, în timp ce cel mai bun indicator al meu s-a dovedit a fi de 6,3 litri. Unde sunt economiile? Un Ford Escort diesel în anii 90 cu un motor Endura de modă veche, fără niciun Common Rail, a mâncat cam la fel. Da, nu putea accelera la 100 km / h în 8,3 secunde, dar RAV4 putea. Dar dacă stimulezi crossover-ul, atunci nu se poate vorbi de nicio economie! Motorul electric poate funcționa doar pentru accelerație. Deci este totul inutil?

Se pare că există într-adevăr un sens practic într-o astfel de mașină. Dar dacă considerăm motoarele electrice nu ca un mijloc de combatere a încălzirii globale (mai ales că însăși existența sa este pusă în discuție), ci ca ajutoare în obținerea plăcerii? Judecați singur: motoarele electrice adaugă „cai” suplimentari fără a crește volumul și consumul de combustibil. Și, de asemenea - tractiunea integrală RAV4 Hybrid nu are un cuplaj pe puntea spate! Și deoarece nu există ambreiaj, nu este nimic de supraîncălzit atunci când alunecăm în noroi ...

Eh, aș vrea să verific această mașină pe un off-road ușor, împingând-o pe o „benzină” obișnuită! Dacă, desigur, Toyota este pregătită pentru furnizarea de hibrizi către Rusia. La urma urmei, până acum nu se pune problema vânzărilor oficiale ... Ei bine, există un sondaj în partea de jos a publicației și toți cei care vor să încerce hibridul în acțiune își pot exprima dorința de a plăti pentru asta.

Vei iubi noul TOYOTA RAV4 HYBRID DACĂ:

• Îți place să fii în tendințe;
• Îți place amestecul de dinamică și economie, dar nu îți plac dieselurile;
• Nu ai bani pentru un Lexus hibrid.

NU AVEȚI NOU TOYOTA RAV4 HIBRID DACĂ:

• Nu-ți plac tastele împrăștiate pe tabloul de bord;
• Tehnologia prea nouă te face să fii precaut;
• Toyota este prea plictisitor pentru tine.

Material

Dmitry Yurasov

site-ul browserului

Motorul hibrid nu a necesitat schimbări radicale ale platformei MC de a doua generație, pe care RAV4 a fost „instalată” din 2005 (ulterior, diferite versiuni ale acesteia au stat la baza multor modele, de la Auris la Alphard). Suspensia față McPherson și suspensia spate dublă a osiei au rămas aceleași. Principala inovație a fost că în locul unui arbore de elice, o anvelopă puternică rulează în tunelul central, conectând „capul” cu două baterii de 20 kg de baterii de hidrură de nichel-metal situate sub scaunul din spate (și cu tracțiunea integrală) versiune - de asemenea, cu motor electric spate de 68 de cai putere).

Nu au existat modificări revoluționare în modulul frontal, unde în locul unei cutii de viteze convenționale, este instalată o unitate, constând dintr-un motor electric principal, un generator și un așa-numit variator electromecanic. Nu are nimic de-a face cu variatoarele tradiționale cu curea trapezoidală sau cu lanț V, fiind structural mai aproape de tradiționalul „automat” cu mecanisme planetare. Numai aici grupul planetar este unul, iar elementele sale, menționate în mecanică sub numele de angrenaj solar, angrenaj planetar și purtător, sunt „legate”, respectiv: un generator, un motor electric și un motor pe benzină. Prin blocarea sau „dizolvarea” anumitor perechi, electronica variază lin raportul de transmisie, combinând în mod optim eforturile celor două motoare; nu degeaba această tehnologie a fost brevetată de Toyota la sfârșitul secolului trecut sub numele Hybrid Synergy Conduce.

Motorul cu ardere internă folosit de „hibrid” este, de asemenea, destul de curios. Unitatea 2AR-FXE de 2,5 litri aparține familiei extinse AR, care include și marele „patru” de 2,7 litri de la modelele Venza / Highlander și motorul turbo de doi litri de la Lexus NX 200t. Structural, aceste motoare sunt similare cu reprezentanții din seria AZ anterioară, familiarizați cu obișnuitul "rafik" de doi litri, dar principalul punct de atracție aici este sistemul îmbunătățit de sincronizare a supapei duble variabile VVT-iW, care permite motorului să funcționeze conform la ciclul Atkinson, alias ciclul Miller, alias ciclu în cinci timpi (spre deosebire de ciclul Otto în patru timpi). Ideea este că supapele de admisie se închid mai târziu decât de obicei, procesele de admisie și compresie se suprapun și apare conceptul unui raport de compresie eficient, care este mai mic decât cel geometric. Ca urmare, este posibil să se mărească raportul de compresie și, în consecință, eficiența motorului fără riscul de a bate, adică de a reduce consumul de combustibil. Principalul dezavantaj al acestei soluții este o putere de vârf mai mică decât în ​​ciclul Otto și o gamă mai mică de rpm pentru o funcționare eficientă: de exemplu, versiunea 2AR-FX fără un astfel de mecanism produce între 169 și 180 CP. cu. contra 155 litri. cu. RAV4 Hybrid. Fie turboalimentarea, care în cazul nostru nu există, fie tehnologiile hibride ajută la neutralizarea acestor aspecte negative.