Institutul de Asigurări pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (IIHS) a lansat un nou program de testare pentru a evalua eficiența sistemelor de evitare a coliziunilor frontale, ceea ce a adus atât Volvo S60, cât și XC60 cele mai înalte evaluări „Superior” disponibile.
Testul a implicat 74 de vehicule, City Safety dezvoltat de Volvo Cars fiind singurul astfel de sistem echipat standard.
Institutul IIHS va include un nou sistem de evaluare a tehnologiei pentru evitarea coliziunilor în clasamentul „2014 Top Safety Pick+”. Conform noilor reguli, vor fi efectuate două teste pentru a preveni coliziunile cu un alt autoturism: unul la o viteză de 20 km/h și celălalt la o viteză de 40 km/h. Se acordă puncte suplimentare pentru prezența unui sistem de avertizare a coliziunii frontale în mașină.
Volvo Car Group își reafirmă statutul de cel mai sigur producător de mașini.
Echipat Volvo S60 și XC60 Sistem City Safetyși Avertizare de coliziune cu frână completă automată și detectare a pietonilor. Modelele Volvo s-au numărat printre cele șapte vehicule care au obținut cel mai mare rating la aceste teste.
Sistemul City Safety de viteză redusă este montat pe toate modelele Volvo noi de pe toate piețele de vânzare. Majoritatea modelelor Volvo vin și cu tehnologie avansată care detectează un obiect din față, avertizează șoferul de pericolul unei coliziuni și aplică frânarea automată. Sistemul este conceput pentru a detecta mașinile, pietonii care traversează drumul și bicicliștii la viteze mai mari.
Până în prezent Volvo Cars a vândut peste un milion de vehicule echipate cu sisteme automate de frânare. Compania va continua să lucreze în această direcție, iar în viitorul apropiat vor fi oferite sisteme care vor funcționa pe timp de noapte, identificarea pietonilor, precum și tehnologii care vor evita lovirea animalelor.
Beneficiile tehnologiei City Safety au fost documentate într-un raport IIHS/HLDI (American Highway Damage Assessment Institute) care arată că vehiculele echipate cu acest sistem de siguranță sunt cu 20% mai puțin probabil să fie implicate într-un accident. Datele companiei suedeze de asigurări If arată și acest lucru: numărul de coliziuni pentru astfel de vehicule este redus cu 23%.
Ai încercat măcar o dată să nu frânezi când mașina ta zboară într-un obstacol? O persoană treaz nu s-ar gândi niciodată la așa ceva. De ce, atunci, există atâtea ciocniri întâmplătoare - după cum se spune, din senin? Nepăsare! M-am gândit la asta, m-am uitat în jur, am întins mâna după telefon... Și, conform legii ticăloșiei, tocmai în acel moment mașina din față a încetinit brusc. O lovitură, o bară de protecție mototolită, faruri sparte - asta este în cel mai bun caz.
Pentru a reduce astfel de accidente la minimum, în urmă cu câțiva ani, producătorii de automobile au început să dezvolte sisteme de siguranță preventive care sunt gata să oprească mașina în locul șoferului - în modul automat. La început, au început să echipeze mașini scumpe, dar după ce Ford Focus a fost dăruit cu un autostopul anul trecut, a devenit clar: tehnologia a ajuns la oameni! Se dovedește că a venit timpul pentru teste serioase.
În Rusia, nimeni nu a efectuat astfel de teste și, prin urmare, nu există metode sau instrumente. Deci haideți să o creăm noi înșine!
De câteva luni ne pregătim pentru test. Cea mai mare parte a timpului a fost petrecut cu fabricarea setup-ului de testare. Am șlefuit metodologia de testare, am completat mai mult de un teanc de hârtie, am completat cereri, foi de călătorie, memorii. Am prins și vremea – în mijlocul primăverii aduce adesea surprize care complică atât măsurătorile, cât și fotografiarea. A intervenit și factorul uman. Ascultând instinctul de autoconservare, mâinile înseși rotesc volanul în ultimul moment, iar picioarele apasă frâna - este foarte înfricoșător să lovești un obstacol!
Dacă ai ști cât m-a costat să depășesc reflexele care erau dăunătoare pentru munca mea... După aceea, am visat noaptea la caca albastră a bătăuşului nostru de testare. Când pregătirile au fost finalizate, am asamblat nouă mașini la terenul de antrenament auto Dmitrovsky care se pot frâna singure: Ford Focus și Volkswagen Golf relativ ieftine, sedanuri Volvo S60, Infiniti Q50 și Hyundai Genesis, precum și crossover de toate liniile - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 și Cadillac SRX.
DIN METAL ȘI SPUMĂ
Ideea de a verifica performanța asistenților electronici pentru a evita accidentele nu ne-a venit astăzi. Acum cinci ani, pe crossover-ul Volvo XC60, noi plin cu radare de noroi și senzori(ZR, 2010, nr. 5) pentru a verifica dacă sistemele electronice de siguranță activă vor funcționa. Unii asistenți și-au dat demisia, dar restul, chiar și în condiții atât de grele (de altfel, tipice pentru Rusia), au continuat să-și îndeplinească cu conștiință sarcinile. Și anul trecut (ЗР, 2014, nr. 10) Mihail Kuleshov fără teamă și reproș a mers unu la unu cu Ford Focus hatchback, care s-a deplasat deloc fără șofer! Echipat cu un sistem de frânare automat, Focus s-a oprit chiar în fața neînfricatului Mihail. Toate acestea au fost doar încercări de a se apropia de teste serioase care să permită o evaluare cuprinzătoare a funcționării sistemelor de frânare automată și a rolului acestora în siguranța activă.Evident, mașinile trebuie să răspundă nu numai la un obiect static, ci și la unul în mișcare - este necesar să se simuleze frânarea într-un ambuteiaj sau încetinirea în regim de autostradă. Cum să implementăm această idee? Loviți o mașină cu o mașină? Va fi scump! Prin urmare, Valery Zharinov și Gennady Emelkin, specialiști ai centrului tehnic Za Rulem, s-au apucat de construirea unei instalații experimentale unice care să permită efectuarea tuturor tipurilor de teste. Timp de o lună întreagă au proiectat, argumentat - și au construit, ajustat, redesenat. Drept urmare, de la porțile centrului nostru tehnic au scos un model al spatelui mașinii, capabil să se deplaseze cu viteze de până la 80 km/h. Desigur, nu independent: instalația este trasă de un tractor - o mașină de pasageri cu bară de remorcare. Instalația este așezată pe șine care servesc drept ghidaje: în cazul unei coliziuni, se îndepărtează de mașina berbec de-a lungul acestora. Acest lucru îi salvează partea frontală de daune, iar șoferul de un posibil impact airbag. „Cabină” moale. Un strat gros de cauciuc spumă sub capacul de protecție primește prima lovitură și atenuează ușor o parte din energia transmisă în timpul impactului. Și din moment ce modelul de pe capac amintește foarte mult de cunoscutul Volkswagen Transporter, ne-am poreclit instalația „bully”.
BATE GRABĂ, DAR CU ATENȚIE
Fiecare mașină din cele nouă mașini ale noastre a trecut printr-un ciclu de testare, inclusiv exerciții de statică și dinamică. Mai exact, subiectul este mereu în mișcare, dar „bullyul” stă mai întâi nemișcat în speranța că mașina care se apropie de el se va opri la o distanță sigură, iar apoi se mișcă, depășită de mașina de testare. Începem cunoștințele cu cursele cu viteză mică. În funcție de primele rezultate, luăm o decizie dacă merită să conducem subiectul prin tot programul sau dacă este mai bine să oprim testarea până când lemnele de foc sunt încurcate. „În poziție”(Fig. 1) - opriți în fața unui obiect staționar. „Bully” stă în picioare, mașina se mișcă. Viteza inițială de 15 km / h - la prima vedere, nesemnificativă. Dar în cazul unui accident real, reparațiile caroseriei vor fi deja necesare! Apoi, cu fiecare încercare, crește viteza cu 5 km/h. Terminăm cursele când mașina în frânare atinge bătăușul. Din cauza funcționării instabile a electronicii, uneori a fost necesară duplicarea încercărilor pentru a stabili fără ambiguitate când vine limita electronică de control. "Da-mi un semn"(fig. 2) - testarea sistemului de avertizare a coliziunii. Șoferul direcționează mașina către un „bully” la viteze joase (20 km/h), medii (50 km/h), mari (90 km/h) - și urmează cu atenție indicațiile electronice: la primul avertisment, el apasă pe frână și evaluează (subiectiv, desigur) dacă electronica a dat semnal în timp util. S-a întâmplat ca asistenții să tacă în mod perfidă, iar șoferul a fost nevoit să ocolească bătăușul în ultimul moment pentru a nu fi lovit cu viteză mare. Dacă nu o poți eschiva, vei sparge instalația de test, vei deteriora mașina și te poți răni singur, deoarece la viteze de peste 50 km/h, cu contact suficient de dur, chiar și cu o instalație moale și în mișcare, airbag-urile pot muncă. „Catchers”- teste dinamice, când atât bătăușul, cât și mașina care o depășește sunt în mișcare. Aceasta este o simulare a celor mai frecvente situații de conducere. De exemplu, un caz tipic pentru un oraș este un „bully” care călătorește cu o viteză de 20 km/h și o mașină care îl depășește cu o viteză de 50 km/h (Fig. 3). Apoi jucăm catch-up în ritmul pistei: bătăușul păstrează 50 km/h, iar viteza mașinii este de 90 km/h. "Încetini"- franare in fata cozii de pluta. Bully și mașina se deplasează cu o viteză de 60 km/h. Bully începe să încetinească și mașina îl depășește (Fig. 4). Sarcina sistemului de frânare automată în toate exercițiile este evidentă - prevenirea contactului. Evaluări obiective primite de mașini pe baza rezultatelor curselor, le-am rezumat într-un tabel. Dar, așa cum se întâmplă adesea în sarcini atât de complexe, scorurile a priori uscate nu pot oferi o imagine completă a modului în care s-au comportat eroii testului nostru. Pe diferite mașini - sisteme de diferite niveluri, altele sunt foarte capricioase și, prin urmare, nu se poate face fără o poveste detaliată despre fiecare dintre ele. Ne vom împărtăși impresiile nu în ordine cronologică, dar, pentru ușurința percepției, vom trece de la participanții la test mai puțin reușiți la liderii săi.ZERO ZERO
- Conținutul pachetului: 2.2D HSE Luxury
- Prețul mașinii de testare: 3.516.000 de ruble
- Sistemul de frânare de urgență AEB este disponibil ca opțiune separată (12.100 de ruble) în toate nivelurile de echipare sau ca parte a „Pachetului de sisteme de asistență extinsă a șoferului” (49.000 de ruble).
IEȘIRE
Sistemul funcționează într-o gamă foarte îngustă de viteze, cu o diferență minimă între vitezele mașinii și obstacolul și, prin urmare, este ineficient. Atunci când dezvoltă un sistem de generație următoare, producătorul are loc de îmbunătățire.
MAI BINE DECAT NIMIC
- Conținutul pachetului: 1,6 titan
- Prețul mașinii de testare: 1.222.000 de ruble
- Sistemul de frânare de urgență Active City Stop și sistemul de avertizare Forward Alert nu sunt disponibile ca opțiuni separate și sunt oferite doar în pachetul Tehnologie (15.600 de ruble) pentru mașinile echipate cu Titan.
IEȘIRE
Active City Stop este un exemplu de sistem anti-crash ieftin care merită banii. Dar un buget mic limitează posibilitățile: poți conta pe ACS doar atunci când conduci cu viteză redusă - de exemplu, în ambuteiajele din oraș.
INTRE CER SI PAMANT
- Trim: 2.0 CDTi
- Prețul mașinii de testare: 1.780.000 de ruble
- Sistemul de frânare de urgență este oferit în orice configurație în pachetul Driver Assistant 2 (40.000 de ruble).
IEȘIRE
Opel poate face mai mult decât Ford, dar nu are talentele de sistem ale mașinilor mai scumpe.
CURS CORECT
HYUNDAI GENESIS- Trim: 3.8 V6 GDI Sport
- Prețul mașinii de testare: 3.319.000 de ruble
- Sistemul de frânare de urgență autonomă (AEB) este inclus în echiparea mașinilor din nivelurile de echipare Luxury și Sport.
IEȘIRE
Sistemul funcționează, dar nu este lipsit de defecte. În primul rând, îi lipsește stabilitatea.
- Avertizare de coliziune cu frână automată oferă frânare automată atunci când o coliziune cu vehiculul din față devine iminentă
- Controlul adaptiv al vitezei de croazieră și Alerta la distanță ajută șoferul să mențină distanța necesară față de vehiculul din față
Volvo Cars continuă să dezvolte tehnologii care pot preveni coliziunile, cum ar fi coliziunile din spate. Volvo Cars oferă Avertizare de coliziune cu frână automată, un sistem avansat de avertizare a șoferului care permite mașinii să aplice automat frânele dacă șoferul nu reacționează la o apropiere periculoasă de un vehicul din față sau de un vehicul staționat.
„Ca urmare a acestor sisteme, în loc de răni grave, persoanele care stau în ambele mașini pot primi doar vânătăi minore”, spune Ingrid Skogsmo, directorul Centrului de siguranță Volvo Cars.
Noul sistem va fi instalat pe modelele Volvo S80, V70 și XC70 de la sfârșitul anului 2007.
Coliziunile din spate sunt al treilea cel mai frecvent tip de accident rutier. În mai mult de 50 la sută din cazuri, șoferul nici măcar nu are timp să apese pedala de frână.
Noul sistem de avertizare de coliziune cu frânare automată (CWAB) avertizează mai întâi șoferul și pregătește sistemul de frânare pentru frânarea de urgență. Sistemul de frânare este activat automat dacă șoferul nu reacţionează la o situație în care o coliziune cu un vehicul din față sau cu un vehicul parcat este iminentă.
Sistemul de avertizare de coliziune cu frânare automată este o tehnologie avansată în comparație cu sistemul de avertizare de coliziune cu asistență la frânare, care a fost introdus pentru prima dată în 2006.
Soluție completă: radar și cameră
În timp ce sistemul anterior de pe Volvo S80 includea doar radar, Avertismentul de coliziune cu frână automată folosește nu numai radar, ci și o cameră pentru a determina poziția vehiculului din față. Radarul cu o rază de acțiune de până la 150 de metri funcționează cu o cameră care monitorizează zona din fața mașinii la o distanță de până la 55 de metri.
Sistemul folosește tehnologia de comparare a datelor (Data Fusion) provenită de la radar și cameră, ceea ce a sporit eficiența sistemului.
„Sistemul folosește date atât de la radar, cât și de la cameră, astfel încât frânarea automată va fi aplicată numai atunci când o coliziune devine iminentă. Sistemul este programat astfel încât frânarea autonomă să poată avea loc numai atunci când datele radar și ale camerei indică faptul că o coliziune este iminentă.” , spune Jonas Tisell, manager de proiect tehnic pentru Avertizare de coliziune cu frână automată la Volvo Cars.
Unul dintre principalele avantaje ale camerei este capacitatea de a recunoaște vehiculele parcate și de a avertiza șoferul, în timp ce sistemul are o rată scăzută a alarmelor false.
„Conform statisticilor, în 50 la sută din coliziuni, o coliziune are loc cu un vehicul în față. Prin urmare, avertizarea de coliziune cu frână automată este de două ori mai eficientă decât avertizarea actuală de coliziune cu asistență la frânare”, explică Jonas Tizel.
Sistemul oferă mai multe niveluri de reglare a sensibilității, permițându-i să fie adaptat la diferite condiții de condus și stiluri de condus. Meniul vehiculului oferă o alegere a trei niveluri de sensibilitate.
Prima etapă este prevenirea și pregătirea frânelor
Dacă vehiculul se apropie de un alt vehicul din spate și șoferul nu reacționează, sistemul va activa o lumină de avertizare roșie care se reflectă pe parbriz. În același timp, se aude un bip. Acest lucru îl ajută pe șofer să ia măsurile necesare și, în majoritatea cazurilor, șoferul este capabil să evite o coliziune.
"Semnalul reflectat este foarte eficient. Lumina roșie apare pe parbriz în fața ochilor șoferului - este ca luminile de frână ale mașinii din față", spune Jonas Tizel.
Dacă, în ciuda avertismentului, riscul de coliziune crește doar, funcția de asistență la frânare este activată. Plăcuțele de frână sunt mai aproape de discurile de frână pentru a scurta timpul de reacție. Sistemul hidraulic este presurizat pentru a menține forța de frânare, așa că chiar dacă șoferul nu aplică suficientă forță asupra pedalei de frână, mașina va asigura o frânare eficientă.
Frânarea automată reduce efectul vitezei
Dacă șoferul nu frânează și sistemul stabilește că o coliziune este iminentă, se activează frânarea forțată.
Frânarea automată este concepută pentru a reduce cât mai mult posibil efectul vitezei, minimizând astfel riscul de rănire a ocupanților ambelor vehicule.
„Reducerea vitezei într-o coliziune de la 60 km/h la 50 km/h reduce energia de impact cu aproximativ 30 la sută. Aceasta înseamnă că ocupanții vehiculelor pot suferi răni ușoare în loc de răni grave. În funcție de condiții, Auto Sistemul de frânare poate preveni cu totul o coliziune”, adaugă Jonas Tizel.
Cruise Control adaptiv (ACC)
Pentru a face conducerea mai confortabilă, Volvo Cars a dezvoltat Adaptive Cruise Control (ACC). ACC îl ajută pe șofer să mențină distanța necesară față de vehiculul din față. Acest sistem de control permite șoferului să elibereze presiunea din spatele volanului, chiar dacă trebuie să conduceți într-un trafic care se mișcă neuniform.
Cruise control adaptiv include un radar care măsoară constant distanța până la vehiculele din față. Sistemul reglează automat viteza pentru a menține distanța setată.
Șoferul pornește regulatorul de croazieră, setează viteza maximă necesară în intervalul de la 30 la 200 km/h și selectează intervalul de timp până la vehiculul din față. Există o alegere între cinci intervale de timp de la 1 la 2,6 secunde.
Dacă radarul detectează că vehiculul din față încetinește, ACC va reduce automat viteza pentru a se potrivi cu viteza vehiculului din față. „Controlul adaptiv al vitezei de croazieră preia o parte din experiența de conducere, astfel încât șoferul să se poată concentra asupra drumului și să conducă în siguranță”, spune Jonas Tizel.
Sistem de alerta la distanta
Avertizarea distanței este o altă tehnologie care ajută șoferul să mențină o distanță de siguranță față de vehiculul din față dacă șoferul nu a activat Cruise Control adaptiv.
Sistemul de avertizare pentru reducerea distanței este activat cu ajutorul unui buton situat pe consola centrală. Ca și în cazul ACC, șoferului i se oferă posibilitatea de a alege dintre cinci niveluri de setări ale sistemului. Dacă intervalul de timp până la vehiculul din față scade și depășește setările specificate, pe partea inferioară a parbrizului este afișat un semnal de avertizare.
Dacă Cruise Control adaptiv este pornit în timp ce sistemul de avertizare a distanței este activat, sistemul de avertizare a distanței va fi dezactivat temporar.
Ambele sisteme - Adaptive Cruise Control și Distance Alert - sunt concepute pentru a ajuta șoferul și a facilita conducerea în conformitate cu reglementările naționale care reglementează menținerea distanței necesare față de vehiculul din față.
Limitele sistemului
Capacitățile sistemelor descrise depind de cantitatea și calitatea marcajelor rutiere vizibile. Camera trebuie să distingă clar linia de separare dintre benzile de circulație. Iluminarea slabă, ceața, zăpada sau condițiile meteorologice nefavorabile pot împiedica funcționarea sistemului.
| |Folosirea mașinilor este în curs de desfășurare. Unele sisteme sunt deja obligatorii la mașinile noi. Sistemul de avertizare a coliziunii nu a fost încă recunoscut ca element obligatoriu în mașinile fabricate, dar este destul de popular.
Ajungerea la partea de jos a sistemului
După nume, esența acestei inovații devine deja clară - prevenirea unei coliziuni cu un obiect care se află în față. Se implementează prin frânare forțată în momentul în care sistemul consideră situația periculoasă și o coliziune este inevitabilă. Dacă la lucru se adaugă și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, atunci mașina va fi întotdeauna la o distanță sigură de următorul participant la trafic din față.
Variante existente ale sistemului anti-coliziune
Mulți producători de automobile au dezvoltat propriile versiuni ale acestei tehnologii unice care poate preveni accidentele și poate salva vieți. Dar esența rămâne aceeași: frânele sunt aplicate automat în mașină dacă șoferul nu reacționează la o apropiere periculoasă a unui obiect care se află în mișcare sau stă cu motorul oprit.
Anterior se practica un alt sistem, care era departe de a fi perfect. Ea și-a asumat utilizarea, iar acest lucru nu a putut oferi o eficiență ridicată. Noua dezvoltare se bazează nu numai pe radar, ci implică și utilizarea unei camere. Este ultimul element care fixează poziția mașinii din apropiere. Raza de acțiune a radarului este de 150 de metri, iar camerele - 55 de metri. Aceasta înseamnă că sistemul monitorizează toate obiectele care se încadrează în raza de acțiune a camerei. Informațiile provenite din aceste două elemente sunt procesate și comparate folosind tehnologia modernă Data Fusion, care a îmbunătățit și eficiența sistemului.
Producătorii de automobile au făcut tot posibilul pentru a se asigura că evoluțiile lor iau măsuri numai atunci când o coliziune este iminentă. Acest factor este foarte important într-un oraș mare, pe drumurile căruia există o mișcare densă a vehiculelor. Rata scăzută de alerte false este un beneficiu important și destul de rar al tehnologiei de evitare a coliziunilor.
Este convenabil pentru utilizator să schimbe setările și să selecteze modul de funcționare, adaptând astfel sistemul la condițiile de mișcare.
Schema de lucru
Deoarece am început să luăm în considerare unul dintre sistemele de securitate, merită să luăm în considerare în detaliu principiul funcționării acestuia. Constă din mai multe etape, care sunt activate secvenţial.
- Dacă șoferul nu reacționează la scurtarea distanței dintre mașina lui și obiectul din față, becul roșu de pe parbriz începe să clipească. În același timp, este activată o alertă sonoră. Toate acestea au scopul de a atrage atenția șoferului, care trebuie să răspundă corect situației.
- Sistemul începe să pregătească mașina pentru frânarea viitoare (plăcuțele se apropie de discuri, presiunea din sistemul hidraulic crește). Datorită acestei pregătiri, frânarea va fi eficientă chiar și cu o ușoară apăsare pe pedala de frână.
- Dacă nu se primește nicio acțiune suplimentară de la șofer, sistemul începe automat să activeze frânele.
Există mai multe cazuri la care sistemul va răspunde cu o scădere a vitezei:
- scurtarea periculoasă a distanței;
- reconstruirea în fața următoarei mașini de pe banda ta;
- mașina care își părăsește banda fără a vira la viraj cu viteză mare;
- apariția bruscă în fața mașinii unui alt utilizator al drumului.
Nu este întotdeauna necesar să sperăm la o oprire completă a mașinii, dar chiar și cu o ușoară scădere a vitezei, riscul de rănire este redus semnificativ.
Funcții suplimentare
Eficacitatea evitării coliziunilor poate fi îmbunătățită prin utilizarea unor sisteme suplimentare.
Cruise control adaptiv ACC
Sistemul de avertizare de coliziune frontală trebuie să funcționeze împreună cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră ACC. Această dezvoltare monitorizează respectarea unei distanțe de siguranță între mașina dvs. și cea din față. Această caracteristică este foarte utilă în timpul mișcării.
Funcționează constant radarul, care măsoară distanța până la fiecare mașină. Sistemul procesează aceste informații și calculează viteza cu care abordarea critică va fi imposibilă. Adaugă confort utilizatorului, capacitatea de a-și seta propriile parametri, în cadrul cărora va funcționa controlul adaptiv al vitezei de croazieră.
Sistemul monitorizează viteza vehiculului vecin și reacționează rapid la scăderea acestuia. Astfel, șoferul nu poate să se mențină în tensiune constantă și să încredințeze o parte din control electronicii auto.
Avertizare de distanță
Conducerea în trafic intens este facilitată de un sistem care monitorizează reducerea distanței și alertează șoferul în cazul unei situații periculoase. Această caracteristică se numește alertă la distanță și poate servi ca alternativă la controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Dacă ultimul sistem este inactiv, atunci Distance Alert efectuează controlul rutier.
Atenția șoferului este atrasă de semnalul de avertizare, care se află în partea de jos a parbrizului - chiar în linia de vedere.
Tehnologia de detectare a pietonilor
Toate caracteristicile care au fost descrise mai sus sunt legate doar de mașini. Dar, la urma urmei, o mașină se poate ciocni nu numai cu propria sa specie, ci și cu pietonii. A fost dezvoltat un sistem separat, care are ca scop detectarea persoanelor din apropierea mașinii. Când o persoană din apropiere este detectată, mașina reduce forțat viteza.
Ca urmare a muncii acestei tehnologii, este posibil să se reducă forța de impact sau să se evite complet o coliziune cu un pieton. Studiile au arătat că utilizarea unui sistem de detectare a pietonilor reduce decesele accidentale, reduce probabilitatea de răni grave și reduce numărul de coliziuni.
Posibilitățile acestei dezvoltări tehnologice sunt impresionante. Funcționează excelent într-un oraș mare, urmărește mai mulți pietoni deodată, care se pot deplasa în direcții diferite și identifică oamenii cu umbrele pe vreme ploioasă.
Sistemul va ajuta la prevenirea unei coliziuni cu un pieton dezavantaje
Experții mai au de lucru. Tehnologiile de evitare a coliziunilor nu funcționează bine pe vreme rea și pe timp de noapte. Marcajele rutiere, cantitatea și calitatea acestora afectează și calitatea muncii. Dacă camera nu distinge suficient de bine liniile de demarcație, atunci performanța sistemului este redusă. Precum și în timpul ceață densă, iluminare insuficientă, ninsoare și alte condiții nefavorabile.
Este o prostie să te bazezi în întregime pe electronice. În orice caz, șoferul este responsabil pentru viața oamenilor și siguranța proprietății. Aceste sisteme ar trebui percepute ca asigurare și asistență și nu pentru a transfera toată munca șoferului către ele.