Elantra a 4-a generație. Hyundai Elantra - revizuire a celei de-a patra generații

Poate că nu ați știut niciodată, dar Elantra este primul vehicul construit de producătorul auto sud-coreean Hyundai pe propria sa platformă.

Cunoscut astăzi cuvânt elantra, care la un moment dat a fost numită una dintre modificările mașinilor Hyundai din Coreea de Sud, nu are nicio traducere specifică și a fost creată artificial chiar la începutul anilor '90. Această abordare a fost condusă de faptul că producătorul de automobile din Asia a dorit să dea noului său model un nume memorabil, care să fie memorabil pentru consumatorii de pe piața auto din Europa și America de Nord.

Potrivit uneia dintre numeroasele versiuni, numele modelului era alcătuit din mai multe componente. De exemplu, tradus din franceză și germană, cuvântul „Elan” înseamnă „rapiditate”, „inspirație”, ceea ce a rezultat în cele din urmă într-o astfel de definiție ca „mașină asertivă”. Acest concept a fost ideal pentru acest model, deoarece mașina era destul de jucăută, fiabilă și avea un design interesant, care în complex se remarca printre mașinile de atunci.

Hyundai Elantra a fost creat ca o alternativă la numeroasele disponibile Mașini japoneze. A apărut pentru prima dată în toamna anului 1990 și un an mai târziu aproape că și-a înlăturat sora Hyundai de pe piață.

Stelar. Prima generație a acestui vehicul a fost produsă în perioada 1991-96, iar aspectul său avea un aspect destul de lejer.

Următoarea generație Elantra a fost produsă din 1996 până în 2000 inclusiv. Această mașină avea o caroserie elegantă și spațioasă salon modern. Până la urmă, asta vehicul a primit șase diverse modificari format din diverse combinaţii ale mai multor corpuri. A treia generație a mașinii, numită și hd, a intrat pe piață la începutul toamnei anului 2000. În primul rând, această modificare a fost îndreptată către consumatorii de pe piața auto nord-americană.

A patra modificare j4 a început să fie produsă în 2006 și continuă să facă acest lucru până în prezent. În plus, a cincea generație a apărut în 2011. Fiecare dintre modele are propriile caracteristici unice și merită atenția șoferilor.

Caracteristici tehnice Elantra j4

Acest vehicul îndeplinește toate cerințele standardele de mediu Euro-4 și se obișnuiește să o clasifice ca clasa C. Adesea, în Federația Rusă, această mașină este denumită hyundai Elantra New sau elantra 2007.

De regulă, modificarea este echipată cu un motor cu patru cilindri cu parametri de funcționare de 1,6 (122 CP) sau 2,0 (143 CP) litri. În Rusia, vehiculul este disponibil numai cu o modificare a motorului pe benzină de 1,6 litri. De asemenea, pentru statul nostru, este posibil să achiziționați un Elantra în astfel de niveluri de echipare precum BASE, CLASSIC, COMFORT și OPTIMA.

Vorbind despre caroserie, este realizată după tipul unui sedan cu patru uși, este portant, integral metalic, echipat cu o structură metalică sudată cu uși cu balamale, aripi și un capac de portbagaj. Transmisia acestui model s-a realizat conform model cu tractiune fata, și este echipat cu arbori de transmisie de diferite dimensiuni. Echipament de bază echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, care poate fi înlocuită cu o transmisie automată cu patru trepte.

Suspensie, frane si directie Hyundai Elantra

Vorbind despre suspensia fata Mașină sud-coreeană hyundai elantra, atunci este realizat dupa tipul MacPherson, este independent, cu arc, are stabilizatori stabilitate de rulare si are si amortizoare hidraulice. Același lucru este valabil și pentru suspensia spate, completată de efectul direcției pasive.

Sistemul de frânare de pe această modificare a Hyundai este echipat cu etriere plutitoare, iar mecanismele de frânare față sunt ventilate, în sistemul de frânare pt. rotile din spate mecanisme de tambur încorporate frână de parcare. Pentru orice configurație furnizată sisteme antiblocare ABS completat cu un dispozitiv de distribuție integrat forta de franare EBD.

Direcția pe hd este complet sigură și este completată de o servodirecție electrică cu caracteristici moderne progresive. În funcție de configurație, coloana de direcție poate fi reglată în funcție de unghiul de înclinare și de întindere, iar airbag-ul central este amplasat în butucul volanului.

Descrierea salonului din Hyundai Elantra

La salonul din Hyundai Elantra, producătorul auto sud-coreean a decis să nu facă economii. Panoul frontal este semnificativ diferit de un element similar din mașinile din a treia generație. Monitorul oval are o lumină de fundal albastră, afișajul oferă informații despre funcționarea sistemelor de ventilație, încălzire și alte sisteme. Datorită prinderii moderne din oțel, scaunele din față sunt cu 35 mm mai înalte, este posibilă reglarea volanului. Un cârlig pliabil este instalat în dreapta consolei centrale, iar butoanele pentru controlul închiderii centralizate, geamurile electrice, oglinzile sunt situate la un unghi de 45 °, ceea ce este destul de convenabil.

Canapea din spate de pe j4 este dotata cu cotiere, buzunarele sunt realizate pe spatele scaunelor din fata si in usi. Vehiculul hyundai elantra se remarcă prin spațialitate, deoarece a devenit mult mai lat, iar spătarul de la rândul din spate al scaunelor poate fi rabatat în proporție de 3/2. În comparație cu generația anterioară, dimensiunea portbagajului a devenit mai încăpătoare cu 45 de litri, iar în panou ușile din spate difuzoare instalate.

Specificul configurației modificărilor BASE și CLASICE pentru Hyundai Elantra

Pe piața auto autohtonă, consumatorul are acces la astfel de modificări ale mașinii elantra precum BASE, OPTIMA, CLASSIC și COMFORT.

Primele sisteme incluse precum EBD și ABS, modelul este echipat cu servodirecție electrică, are o pereche de airbag-uri, pregătire audio cu patru difuzoare audio, o antenă inovatoare montată pe luneta din spate. Există geamuri electrice pe fiecare ușă, există un sistem de acționare electric și oglinzi încălzite pentru vederea din spate. În plus, acest echipament Hyundai este echipat cu un sistem de încălzire a scaunelor din față, are capacitatea de a regla coloanele de direcție, este echipat cu un dispozitiv de imobilizare, aer condiționat, roți elegante din oțel R15 /

Pachetul hd CLASSIC este echipat suplimentar cu un sistem audio modern cu șase difuzoare și unitatea sa de control situată pe volan. În plus, această modificare j4 are un computer de bord, cotiere pentru șofer și pasager pe locurile din spate.

Caracteristici ale nivelurilor de echipare OPTIMA și COMFORT pentru Elantra

În lista de ambalare Modificări OPTIMA la masina hyundai j4, care este destul de asemănător cu set complet CLASIC, este echipat suplimentar cu o pereche de airbag-uri laterale, iar aici sunt echipate și așa-numitele airbag-uri cortină. În plus, modificarea este echipată cu tetiere active, faruri de ceață, acționare electrică pentru așezarea oglinzilor retrovizoare.

Setul COMFORT este o completare la modificarea OPTIMA pentru elantra. La lista mecanisme suplimentare Geamuri electrice incluse cu modul inofensiv, dispozitiv de siguranță ESR pentru controlul climei cu design de control al calității aerului. De asemenea, acest echipament Hyundai are un ornament elegant din piele pentru volan și butonul de viteză, are jante din aliaj R16, alarmă anti-efracție pe telecomandă.

A patra generație Hyundai Elantra a fost prezentată publicului mondial în aprilie 2006, iar în toamna aceluiași an a apărut în showroom-urile dealerilor de mașini ruși. Noul Elantra a fost desemnat J4 și HD. Ultimul Elantra 4 a părăsit linia de asamblare în iunie 2011, cedând complet locul următoarei generații. În timpul producției, a patra generație a primit nominalizări la diferite categorii. Ca urmare - locul 2 în topul celor mai economice zece (în clasa sa) și locul 1 în nominalizare " cea mai buna alegere". Potrivit unor firme de cercetare reputate, Elantra J4 a depășit astfel de producători cunoscuți precum Toyota și Honda în ceea ce privește manopera la acea vreme.

Motor

Hyundai Elantra J4 pornit piață secundară se găsește în principal cu un motor cu o cilindree de 1,6 litri și o putere de 122 CP. Mult mai puțin probabil să întâlniți 2 motoare de litri recul 143 CP

Benzină 1,6 l G4FC - reprezentativ al liniei Motoare GAMMA. Această unitate de putere are o transmisie cu lanț de distribuție. Motoarele construite înainte de aprilie 2008 au avut probleme cu întinzătorul hidraulic al lanțului care nu își făcea treaba. Ca urmare, cu o rulare de peste 60-100 de mii de km, motorul a început să „dieselizeze”, au apărut sunete străine, a fost dificil de pornit, iar motorul a blocat. La autopsie s-a găsit un salt în lanț de 1-2 dinți. Necunoașterea completă a simptomelor apărute a dus la un salt de lanț mai critic de peste 6-8 dinți și o întâlnire a supapelor cu pistoanele. În ciuda măsurilor luate, motorina se găsește și pe Elantra dintr-un an de fabricație ulterior 2009-2010. Înlocuirea setului de sincronizare împreună cu munca va costa 12-15 mii de ruble.

Cu o rulare de peste 120-150 de mii de km, pompa de combustibil se poate defecta. Pentru original, va trebui să plătiți aproximativ 3-4 mii de ruble, pentru analog - aproximativ 1-2 mii de ruble. La același kilometraj, senzorul de poziție a arborelui cotit se poate defecta. Cu o rulare de peste 100-150 de mii de km, pot apărea probleme la pornirea pe vreme rece din cauza defecțiunii releului solenoid de pornire.

Au existat mai multe cazuri de necesitate a înlocuirii unui ECU de motor ars cu un kilometraj de peste 100-120 mii km. Totul s-a întâmplat prin contact accidental cu blocul în timp ce tragea borna pozitivă a bateriei. Bloc nou a costat 40 de mii de ruble.

Supapele motorului sunt reglate cu tachete. La fiecare 45 de mii de km este necesară înlocuirea submersibilului filtru de combustibilîn rezervor. Serviciile auto recomandă curățarea supapei de accelerație la fiecare 50-60 mii km.

Transmisie

Motorul este asociat fie cu un „mecanic” cu 5 trepte, fie cu un „automat” cu 4 trepte. Punctul slab al unei transmisii manuale rulment de deblocare, care, cu o alergare de peste 60-80 mii km, începe să fluieră. Există, de asemenea, probleme cu claritatea includerii treptelor întâi și înapoi. Dealerii cer aproximativ 10-12 mii de ruble pentru înlocuirea trusei de ambreiaj cu lucru. Aproximativ aceeași sumă, aproximativ 8-10 mii de ruble, va costa înlocuirea trusei într-un service auto obișnuit. Cu o rulare de peste 100-150 mii km, există probleme cu rulmentul arborelui de intrare. De asemenea, uneori se aude un scârțâit al furcii pe balama.

A4CF1 „automat” este mai fiabil decât omologul său manual. Printre plângerile proprietarilor, se poate evidenția apariția șocurilor în timpul comutării cu o rulare de peste 100-150 mii km. Cazurile de reparare a cutiei sunt izolate.

Şasiu

Rafturi și bucșe stabilizator frontal mergeți aproximativ 40-60 de mii de km (250 de ruble bucata). Rafturi și bucșe stabilizator spate serviți puțin mai mult - mai mult de 60-80 mii km.

Cu o alergare de peste 40-60 de mii de km, în suspensia din spate apar adesea scârțâituri și rupturi. Există mai multe motive - blocuri silentioase plutitoare, pârghii de spargere sau cupe de amortizor spate. Blocurile silentioase plutitoare încep să sune mai întâi. Bila de metal a silentblocului pendulului este scufundată în ulei, care în cele din urmă curge prin microavarii și apare un scârțâit. Ca măsură temporară, puteți introduce lubrifiantul sub gingie folosind o seringă medicală convențională. Dar în curând, după 20-30 de mii de km, scârțâitul va reveni. Un nou silent block de la dealeri costă aproximativ 800 de ruble, iar aceștia estimează munca de înlocuire la 1,5-2 mii de ruble. Un analog va costa 300 de ruble, iar lucrările de înlocuire într-un service auto obișnuit vor costa aproximativ 500-600 de ruble. cupe stâlpii din spate pot scârțâi cu o alergare de peste 60-100 de mii de km. (1-1,5 mii de ruble pe cană). Pârghiile de despărțire, de regulă, sunt închiriate cu o rulare de peste 100-120 mii km (500-600 de ruble per pârghie).

Amortizoarele din față se pot „usca” sau se pot bate cu o rulare de peste 60-100 de mii de km. Costul unui nou barier de suspensie este de aproximativ 2-2,5 mii de ruble. Amortizoarele din spate durează de obicei mai mult - aproximativ 100-120 mii km Rulmenți axiali barele din față trăiesc mai mult de 100 de mii de km. De-a lungul timpului, anterele care atârnă liber ale lonjeroanelor din față încep să bată. Mingea parcurge mai mult de 100-120 de mii de km. Unul nou costă aproximativ 600 de ruble.

Necesitatea înlocuirii articulației CV exterioare poate apărea cu o cursă de peste 100-150 mii km. „Oficialii” înlocuiesc ansamblul de antrenare pentru 8-12 mii de ruble. Un analog este de trei ori mai ieftin - aproximativ 3-4 mii de ruble. De asemenea, puteți găsi o articulație CV separată pentru 1,5-2 mii de ruble.

Crema de direcție poate bate după 100-150 mii km. Unul dintre motive este uzura bucșei potrivite. Reparația șinei va necesita aproximativ 5-7 mii de ruble, o șină nouă costă aproximativ 11 mii de ruble. Un alt motiv pentru posibilele lovituri în direcție este un cuplaj elastic. arborele vierme servodirectie electrica. Din mai 2008, a apărut un ambreiaj modernizat al unui nou model. Pe Hyundai Elantra 2008 au fost observate cazuri de defectare a servodirectiei electrice. Costul lucrării în comanda de lucru este de aproximativ 60 de mii de ruble. Tiranții și vârfurile parcurg mai mult de 90-120 de mii de km.

Etriere care zdrăngănesc sunt o întâmplare frecventă. Problema se rezolvă prin înlocuirea anterelor și bucșelor ghidajelor etrierului față și finalizarea ghidajelor etriere din spate. Datorită oxidării contactelor comutatorului luminii de frână, cu un kilometraj mai mare de 120-180 mii km, „picioarele” pot înceta să funcționeze.

Caroseria si interiorul

Caroseria Hyundai Elantra 4 este complet galvanizată, astfel încât metalul gol din locurile așchiilor nu se „înroșește” mult timp. Dacă mașina nu a fost într-un accident, nu ar trebui să existe focare de coroziune. În timp, stratul protector de pe suprafața interioară se uzează pasajele roților. Sablarea pragului din spatele roților din față devine vizibilă cu o alergare de peste 100-150 mii km.

Mânerele exterioare ale ușilor la mașinile mai vechi de 4-5 ani se sparg uneori și se rup. Până în acest moment, larva încuietorului capacului portbagajului se acru, dacă nu o deschideți periodic cu o cheie. Luminile din spate transpira adesea. Cu o rulare de peste 100-120 de mii de km, pompa de spălare a farurilor se poate defecta. Originalul va costa 1,5-2,5 mii de ruble, analogul este mai ieftin - 400-500 de ruble.

Pe Elantra J4 mai vechi de 3-4 ani, la închiderea geamului șoferului poate apărea o fisură. Motivul este distrugerea niturilor de ghidare. Emblema Hyundai de pe volan începe să se dezlipească pe mașinile mai vechi de 4-5 ani.

Adesea, sursa scârțâitului din față a lui Elantra 4 este căptușeala exterioară din plastic din partea de jos a parbrizului. Sursele de sunete străine pot fi torpedoul, căptușeala din punctul de contact cu stâlpul central, panoul frontal din zona airbag-ului pasagerului din față sau rama de plastic din jurul perimetrului husei ochelarilor. Pot fi cauzate lovirea din spate tije transversale capace de portbagaj. În acest caz, tiranții cu cleme vor ajuta.

Mulți proprietarii Hyundai Elantra J4 timp de iarna plângeți-vă de încălzirea slabă a cabinei. În cele mai multe cazuri, vina este a motorului amortizorului de căldură-rece, care eșuează la o rulare de peste 60-100 mii km. Dealerii oferă un motor nou pentru 3-4 mii de ruble, un analog costă aproximativ 1-1,5 mii de ruble. Crăpăturile sau bâzâitul când încercați să schimbați direcția fluxului de aer indică o defecțiune a motorului electric al clapetei de distribuție a fluxului.

Unul dintre fenomenele interesante care se produce la Hyundai Elantra 4 este pâlpâirea spontană a luminii de fundal a planșei de bord, deconectarea consumatorilor electrici și declanșarea releului. Durata „performanței” este de aproximativ 5-10 secunde. Se observă că problema apare la găsire telefon mobil langa bricheta si intrare AUX.

O altă „neînțelegere” electrică este un fluier când dimensiunile sunt pornite în timp ce ascultați muzică prin intrarea AUX. Electricienii au găsit o cale de ieșire - instalarea unui „salt” care întărește masa din circuitul electric.

Concluzie

În comparație cu colegii de clasă, Hyundai Elantra 4 nu este deloc inferior în ceea ce privește fiabilitatea și undeva chiar îl depășește în ceea ce privește resursele și prețul pieselor de schimb. Un pic mai multă atenție va necesita o suspensie ieftină și ușor de întreținut. Problemele cu întinzătorul lanțului sunt mai puțin frecvente în zilele noastre, dar vehiculele cu transmisie manuală ar trebui evitate. Hyunda Elantra J4 este destul de potrivită pentru rolul unei mașini ieftine și fără pretenții.

Aceasta este o mașină de clasa C, adică este un concurent direct pentru mașini precum Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 și alți colegi de clasă și sunt mulți dintre cei din urmă. Este de remarcat faptul că majoritatea produselor vândute în lume mașini aparțin clasei B și C. Un astfel de caracter de masă mare permite producătorului să câștige bani buni model de succes, dar dacă eșuează, consecințele pentru plantă pot fi catastrofale. A 4-a generație Hyundai Elantra este un exemplu excelent de proiect de succes.

Industria auto coreeană amintește de japoneză în evoluția sa. Dacă te uiți la prima generație de Elantra, atunci mașina va face o impresie destul de „cenușie”, dar a patra care a apărut în 2006 generația hyundai Elantra a devenit, probabil, primul reprezentant al genului, care putea deja concura cu mașinile japoneze și germane.

Un fapt interesant este că o mașină atât de mică, după standardele americane, a fost dezvoltată în primul rând pentru State! Și asta pentru o țară în care un motor de 3,6 litri este considerat mic! Totul ține de preț, în SUA prețul unui Elantra de doi litri cu o armă era de 14.500 de dolari. Chiar și o persoană care lucrează în SUA la cele mai obișnuite și după standardele americane loc de muncă prost plătit, ar putea colecta bani pentru o mașină nouă în decurs de 6-9 luni.

Hyundai Elantra în linia de propuneri ocupă o „celulă” între mai compactul Accent / Solaris și mai prezentabil Sonata.

Recenzie Hyundai Elantra IV

În ceea ce privește dimensiunile sale, Hyundai Elantra de a patra generație depășește Ford Mondeo prima generație și, la un moment dat, a aparținut mai multor de inalta clasa D.
Dimensiuni Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
Spre deosebire de anterioară - a treia generație, a patra Elantra a fost produsă numai în caroseria „sedan”.

Greutatea proprie a Elantra de doi litri cu transmisie automată viteze - 1299 kg. Oameni care s-au mutat în Elantra din mașini domestice apreciaza aerodinamica excelenta, la viteze de pana la 120 km in masina este silentioasa. Mai remarcăm că la o viteză de 100-120 km, consumul de benzină cu motor de 1,6l nu depășește 7,5l. Cea mai puternică modificare cu un motor de doi litri este încălțată cu anvelope - 205/55 R16.

Ampatamentul Elantra - 2650mm, un ampatament mare crește foarte mult stabilitatea și stabilitatea direcțională a mașinii.

Salon si echipamente

Caroseria lui Elantra, crescută în comparație cu a treia generație, a făcut posibilă creșterea volumului compartimentului cabinei. Deci in fata, la nivelul umerilor, a devenit mai spatios cu 22 mm, iar in spate cu 40 mm.

Scaunele din față au crescut cu 35 mm datorită cadrului tubular special al noului suport.

Deja echipamentul minim de bază al Hyundai include două airbag-uri, aer condiționat, acţionare electrică a tuturor celor patru geamuri, servodirecție hidraulică și pregătire audio, inclusiv 4 difuzoare.

Cel mai ambalat Elantra se remarcă prin prezența a șase airbag-uri și servodirecție electrică. Potrivit jurnaliştilor, cu viteză tot mai mare electroamplificator Hyundai este plin de greutate - acest lucru îmbunătățește sentimentul de unitate cu mașina. Volanului i s-au oferit ajustări suplimentare pentru întindere și înălțime.

De asemenea, scumpa Elantra este echipată cu tetiere active, care, în cazul unui impact din spate, susțin capul șoferului și al pasagerului din față, ceea ce reduce la minimum probabilitatea de rănire la gât.

În interiorul cabinei, nu există indicii de economii bugetare. Monitorul oval de pe panoul frontal are o lumină de fundal albastră. Afișajul, pe lângă datele tradiționale, afișează informații despre sistemul de ventilație și încălzire. Tastele pentru controlul climei sunt mari, translucide. În dreapta, pe consola centrală, a fost atașat un cârlig pliabil, conceput pentru o geantă de mână de doamnă.

Spatele rândului din spate de scaune se pliază în proporție de 3/2, în plus, pot fi „umplute” din partea laterală a portbagajului.

Volumul portbagajului celui de-al patrulea Elantra a fost crescut de la 415 la 460 de litri. Și deși moștenirea celei de-a patra generații Hyundai Elantra de la predecesor a primit o pârghie incomodă pentru deschiderea capacului portbagajului, situată în locașul buzunarelor ușii șoferului, dar butoanele pentru controlul acționărilor electrice ale geamurilor, oglinzilor, închidere centralizată, încastrate la un unghi de 45 în cotiera acestuia usa soferului, facilitează foarte mult contactul cu ei.

Specificații Hyundai Elantra

Hyundai Elantra a fost livrat pe piața CSI cu două motoare pe benzină. Ambele motoare au fost echipate cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor, care a făcut posibilă producerea unei puteri foarte semnificative. Deci benzina 1.6 la 6.200 rpm dezvolta 122 CP. - aceasta este mai mult decât unele motoare 1.8 din acei ani.

Top doi litri motor Hyundai problemele 143 Cai putere s. Ambele unități coreene ar putea fi cuplate cu o cutie manuală cu cinci trepte, mai rar cu o cutie automată cu patru trepte. Această mașină nu este cea mai eficientă și reduce semnificativ dinamica. Kitul Elantra cu 1.6 și cutie de viteze manuală accelerează șoferul și un pasager la sute în 11s, aceeași operațiune, dar cu transmisie automată, se realizează în 13.6s.

În ciuda faptului că vitezometrul este gradat la 220 km, viteza maxima cea mai rapida modificare 2.0l cutie de viteze manuala - 199km.

Elantra cu mecanică și motor 1.6 este capabilă să dezvolte 183 km.

Capacitate de incarcare 475kg, distanta (garda la sol) - 160mm. Garda mare la sol este un avantaj semnificativ. Potrivit jurnaliștilor aflati în mișcare, al patrulea Hyundai Elantra este o mașină mai dură decât generația a treia anterioară.

Preț

Cumpărarea unui Hyundai Elantra pe piața secundară nu este atât de dificilă. Mașinile s-au vândut într-un număr semnificativ și sunt suficiente oferte la mâna a doua. Prețul Hyundai Elantra din 2007 este de aproximativ 340-400 de mii de ruble.
După cum au arătat anii de funcționare, a patra generație Elantra este o mașină de înaltă calitate, relativ ieftină, cu caracteristici bune de condus. Marele avantaj al lui Elantra, precum și o singură platformă KIA Cerato este trenul de rulare. Bila sau silentblocul pot fi schimbate fără a cumpăra un nou ansamblu de pârghie.

Video

Alegerea Hyundai Elantra 4 generații într-o versiune folosită.

Cel care numără Honda Civicși Toyota corolla cele mai populare mașini compacte de oraș, probabil că nu au luat în considerare cele peste două duzini de opțiuni care concurează cu acestea pentru atenția consumatorilor. Fiecare dintre ele atrage prin combinația sa de talente. Printre acestea se numără a 4-a generație Hyundai Elantra (HD), ale cărei principale virtuți includ preț scăzut si perioada lunga de garantie.

Primele generații nu au fost mulțumite de calitate, dar vremurile s-au schimbat și coreenii și-au îmbunătățit foarte mult calitatea mașinilor. Sedan reproiectat din cap până în picioare 2006-2010 (ca și până acum, HD a fost vândut sub numele Hyundai Avante pe piața internă sud-coreeană) încă trăiește în segmentul angajaților de stat cu capacitate mică, dar nu se mai simte ca un produs rezidual. Are o mulțime de facilități și caracteristici de siguranță, iar dacă vă gândiți la un Civic folosit sau similar, faceți o șansă lui Elantra - merită banii.

Pro:

• interior spatios si portbagaj pentru clasa;
• interior bine gândit;
• comenzi ușor de utilizat;
• revizuire cuprinzătoare bună;
• rezistenta la temperaturi scăzute- start excelent pe vreme rece;
• echipament standard generos;
• dinamică destul de jucăuitoare;
• preț accesibil;
• piese si service ieftine.

Minusuri:

• design amator;
• vopsea slabă;
• spațiu mic;
• rezultate slabe la testele de impact;
• practic fără izolație fonică;
• accelerare fără grabă;
• directie indistinta, volan "bumbac" la viteza mica;
• scârțâituri de plastic și „zdrănitoare” în cabină;
• scaune spate rabatabile incomode;
• instrumentele sunt greu de citit în timpul zilei;
• mașina este sensibilă la numărul de pasageri și de marfă.

Caracteristici de aspect

Datorită ampatamentului mai lung, ecartamentului mai largi și creșterii ușoare în înălțime, sedanul Elantra a primit mult mai mult volum interior decât înainte și este acum clasificat ca o mașină de dimensiuni medii, deși arată și conduce în continuare ca o compactă.

Modificare modelul anterior cu pretenție la stilul european, designerii din a 4-a generație Elantra au dat formei clasice a corpului un contur mai fin, cu un relief „sinuos”, pliuri grațios curbate pe laterale și colțuri rotunjite în toate locurile potrivite. Ei, în propriile lor cuvinte, au reînviat exteriorul anilor 1960 și 70 sub numele de „Stil de sticlă Coca-Cola”. Nasul a devenit mai fin și mai plictisitor, grila cromata mai clară, optica este mult mai la modă; întreaga fascie frontală a fost reproiectată, oferind mașinii de 4,5 m o poziție vizuală mai largă și o formă mai elegantă și mai rațională.

Hyundai spune că a încercat să urmeze aspectul sedanului de dimensiuni mari Azera/Grandeur proaspăt lansat (în 2005) (care, contrar asigurărilor producătorului, nu a încântat pe toată lumea cu designul său). Nu poate fi numit distinctiv, deoarece multe detalii au ecou elemente ale altor modele. Chiar și cu lămpi de ceață unice și aliaj de 16 inchi discuri de roată, mașina semăna prea mult cu o Toyota Corolla, mai ales înapoi. Nu că mașina ar părea ciudat - nu, modelarea sa nu a respins pe nimeni, dar nici nu a provocat admirație universală.

Alte modificări au inclus carcasele oglinzilor laterale și mânerele ușilor de culoarea caroseriei, care au devenit standard pe toate Elantra. Erau plăcut la atingere și arătau mai bine decât înainte. Acest lucru a fost salutat de cumpărători, având în vedere că marea majoritate a concurenților au venit cu negru componente de plasticîn truse de bază.

Poate, caracteristica principală Generația a 4-a a dispărut din linie de model hatchback - în 2007 și-a schimbat numele în Hyundai i30 și și-a început propria viață, lăsând sedanul în singurătate mândră. Hatch a fost prezentat pe Salonul Auto de la Genevaîn martie 2007 și deja în iulie a devenit disponibil pentru rezidenții din Europa și Australia. A fost proiectat în Germania, drept urmare a dobândit caracteristici distinct europene și a pus bazele i-line cu nume de model alfanumeric care vorbesc despre clasa lor.

Interior: confort si practic

La interior, a 4-a generație Hyundai Elantra (HD) a fost și ea reproiectată. În afară de câteva detalii ieftine, cum ar fi panourile inestetice ale ușilor și un volan din cauciuc, nu era nimic care să sugereze că ești așezat în masina de buget. Tabloul de bord este acoperit cu materiale soft-touch, butoanele arată de înaltă calitate, iar tavanul are o textură țesătă de ultimă generație. Mai mult decât atât, facilitățile au abundat, majoritatea fiind considerate bibelouri în această categorie de preț - oglindă retrovizoare iluminată, volan telescopic, suport pentru ochelari de soare, cotiera spate cu suporturi pentru pahare încorporate... Tot ce ai nevoie pentru o călătorie confortabilă a apărut în mașină .

Dotările standard au inclus aer condiționat, CD player, cruise control cu ​​înclinare reglabilă volan, difuzor de ceață spate, geamuri electrice, broaste si oglinzi. Acces fără cheie de la distanță și alarma inclus și gratuit. Cei care au cumpărat modelele de top GT s-au putut bucura de un inedit bord cu instrumente violet iluminate din spate, suprafețe din piele gri și o potrivire perfectă volan din piele. Adevăr, nuanță violet a făcut ca instrumentele să nu fie cele mai ușor de citit noaptea.

Scaunele învelite în pânză țesută au devenit mai confortabile decât înainte, încântând, printre altele, cu bine suport pentru spate. Proprietarii au fost mulțumiți de ele, deși s-au plâns de susținerea laterală slabă și au spus că și-ar dori puțin mai multă elasticitate - pernele păreau prea moi. Producătorul a oferit tuturor posibilitatea de a comanda tapițerie din piele pentru bani în plus, dar reglarea regiunii lombare la scaunul șoferului nu a fost disponibilă.

Hyundai a subliniat că cabina noua Elantra Cu 5-10 la sută mai mult decât mulți concurenți. De fapt, partea din față a devenit mult mai spațioasă pentru persoanele înalte, cu picioare lungi. Există un spațiu amplu pentru picioare, eliminând nevoia de a vă sprijini genunchii pe panoul frontal, iar spațiul pentru cap a crescut cu câțiva centimetri. scaun reglabil. Dar chiar și după ce-l setați inaltime maxima, pilotul nu și-a sprijinit capul pe tavan (deși trebuie menționat: Elantra cu trapa de sus a redus distanța până la tavan cu 3-4 cm).

Din păcate, nu se pot spune multe lucruri bune despre canapeaua cu trei locuri din spate - nu era spațiu suplimentar. Potrivit ziarelor, mașina era cu cinci locuri și era poziționată ca un vehicul foarte spațios pentru întreaga familie, dar în realitate putea găzdui maxim 4 adulți din cauza aglomerației. rândul din spate. Scaunele erau suficient de înalte față de sol încât spațiul pentru picioare era tolerabil, dar spațiul general de locuit a rămas îngust. Spătarul băncii a fost despicat și pliat în raport de 60/40, dând acces la portbagaj, al cărui volum a variat de la 375 la 402 litri - mai mult decât aproape toate cele principale. Concurenții Elantra HD.

Impresii de drum

În ciuda faptului că Elantra inițial nu părea prea tentantă, în mâinile capabile ale unui șofer pretențios, s-a transformat într-o mașină foarte bună. Principalul avantaj al proprietarilor a considerat fiabilitatea și fiabilitatea acestuia chiar și în cele mai severe condiții climatice. Coreenii au adaptat într-adevăr perfect mașina la joasă temperaturile de iarnă: chiar si la -30 de grade a pornit fara probleme, iar dupa o incalzire de 10 minute in cabina s-a incalzit, ca acasa. Impresionantă a fost și ergonomia excelentă a scaunului șoferului, unde totul este la îndemână. Cumpărătorii au fost, de asemenea, mulțumiți de lipsa de pretenții a sedanului în ceea ce privește calitatea combustibilului și preț scăzut pentru piesele de schimb, precum și disponibilitatea acestora, totuși, de calitate inferioară aceste părți au fost dezamăgitoare.

Printre cele mai neplăcute neajunsuri, au sunat proprietarii de mașini suspensie slabă, degajare redusă în lacrimi, volan excesiv de ușor, rază mare de viraj, ceea ce face dificilă manevrarea în condiții dense ale unui oraș dens populat și deseori ard becurile. Ultima problemă a fost rezolvată cel mai ușor - elementele care au devenit inutilizabile au fost schimbate în cele japoneze, după care se putea uita cu totul de ele. În rest, a trebuit să suport și să mă obișnuiesc. Suspensie spate chiar părea prea moale: cu complet încărcat(Da, chiar și cu patru persoane în cabină) mașina s-a scufundat foarte mult, din care dinamica a avut de suferit simțitor, iar consumul de combustibil a crescut simțitor.

Mașina se clătina în jurul colțurilor, spatele plutea și direcția se simțea clătinată la viteze mici ale orașului, deși a revenit pe măsură ce ritmul creștea. În cabină, plasticul scârțâia, s-a auzit un zgomot pe mici ondulații. Izolarea fonică decentă nu a fost observată - prea mult zgomot de drum a pătruns în cabină pe viteze mari, stricând toată plăcerea de a conduce și reducând confortul pasagerilor.

Proprietarii au numit garda la sol extrem de redusă unul dintre principalele aspecte dezamăgitoare. Producătorul a declarat-o la 160 mm, dar oamenii nu măsurau mai mult de 150. Mașina a lovit fundul pe unde treceau în liniște alte mașini, așa că nu era vorba de teren accidentat - acest vehicul cu tracțiune față era destinat exclusiv circulației pe străzile orașului.

Dar în oraș, Elantra era surprinzător de plictisitoare și accelerată cu entuziasm, cel puțin cu o transmisie manuală. Șoferii au remarcat că trebuie să vă obișnuiți cu cutia de viteze manuală cu cinci trepte, deoarece la început poate fi dificil să porniți și să treceți fără probleme. în sens invers, dar în general cutie manuală le-a plăcut mai mult decât automata cu 4 trepte de lungă gândire. În ciuda creșterii în dimensiuni, a 4-a generație Elantra cântărea mai puțin și, chiar dacă încă folosea motoare mai vechi, se simțea mult mai dinamistă.

Printre motorizările disponibile au fost oferite benzină 1.6L Gamma I4 (de la 105 la 122 CP) și 2.0L Beta II I4 de 132-140 cai putere, precum și un turbodiesel 1.6L CRDi U-Line cu 16 supape și patru cilindri (85-). 115 CP). Mașinile vândute în diferite țări erau mai mult sau mai puțin curate în ceea ce privește emisiile și produceau mai mulți sau mai puțini cai putere, dar toate motoarele au dat semne de economie de combustibil îmbunătățită.

În 2009, modelul a primit o reajustare a suspensiei și a direcției, după care a câștigat multe laude pentru comportamentul mult mai civilizat și stabilitatea la viteze mari. A învățat să se ocupe de virajele cu ușurință; rulourile de caroserie nu au dispărut, dar au încetat să deranjeze pasagerii. Noile amortizoare au făcut față bine asperității drumului, mersul mașinii a devenit mai lină, drept urmare călătoriile au devenit mult mai plăcute.

Verdict

Hyundai Elantra a patra generație (HD) 2006-2010 - un sedan confortabil de oraș, ocupând loc demnîn intervalul dvs. de preț. Fiabil, nepretențios la întreținere și economic din toate punctele de vedere (consum de combustibil, taxă, piese de schimb, întreținere). Unul dintre dezavantajele mașinii este considerat a fi o pierdere puternică de preț în timpul revânzării, dar acest lucru este bun pentru cumpărătorul unei mașini second hand: pe piața secundară rusă, o mașină poate fi cumpărată pentru 250-450 mii de ruble, la o dată a costat ceva mai mult de 10.000 de euro nou. Alternativ, puteți arunca o privire la Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Premiera oficială a sedanului de generația a 4-a a avut loc în aprilie 2006 la Salonul Auto de la New York, iar mireasa sa europeană a avut loc câteva luni mai târziu - la sfârșitul lunii august, la o expoziție la Moscova. Mașina a fost prezentă pe piață până în 2010, după care a fost lansat modelul de generație următoare pentru a o înlocui.

„A patra Elantra” arată interesant și impunător, iar în caracteristicile sale este imediat urmărită aparținând acestui brand. Specificul corpului este adăugat de linia taliei, care fie se ridică în sus, apoi coboară, apoi urcă din nou, iar soliditatea este adăugată de forma opticii și a barelor de protecție în relief. Desigur, acest design arată bine, dar ar fi mai potrivit pentru mașinile de ultimă generație.

Prin propriile lor dimensiunile per total Elantra HD este un sedan tipic de golf: 4505 mm lungime (din care 2605 sunt rezervate pentru ampatamentul), 1775 mm lățime și 1480 mm înălțime. Curatenie totala mașina în stare de funcționare este de 160 mm.

Salonul frunzelor în trei volume impresie pozitivă– nu este doar plăcut ochiului, este de fapt frumos. „Gogoșa” volanului este atractivă ca aspect și are un diametru optim, iar tabloul de bord, cu toată simplitatea sa, este dotat cu un conținut informativ excelent. Consola centrală, împărțită în două părți, este, de asemenea, demnă de decorare: sistemul audio este situat deasupra, iar dedesubt - aer condiționat cu un afișaj monocrom asemănător ca formă cu un hublo.

Calitatea materialelor de finisare la a 4-a generație Hyundai Elantra este activă nivel inalt: bordul este realizat din materiale plastice moale la atingere și cu aspect plăcut, inserțiile argintii nu sunt percepute ca un fel de „ieftine”, iar scaunele sunt îmbrăcate cu țesătură de bună calitate.

Cantitatea de spațiu din interior se va potrivi aproape tuturor - este suficient pentru scaunele din față cu un aspect bun, cărora le lipsește doar suportul pe laterale, și pe canapeaua din spate, concepută pentru trei călăreți adulți.

Spațiu util în cală de marfă este de 460 de litri, iar dacă pliați spătarul canapelei din spate în părți inegale, devine posibil să transportați articole lungi. Producătorul a economisit pe roata de rezervă plasând doar un „pasaj clandestin” compact în portbagaj sub pământ.

Specificații. Pe piața rusă, „a patra Elantra” a fost oferită cu două motoare pe benzină, fiecare dintre acestea fiind echipată cu o „mecanică” cu 5 trepte sau cu o „automată” cu 4 trepte, precum și cu tracțiune față.
Unitatea de putere „junior” este un „aspirat” cu patru cilindri în linie, cu un volum de 1,6 litri, a cărui putere este de 122 de cai putere și 154 Nm de cuplu. În funcție de versiune, caracteristici dinamice sedanul are 10-11,6 secunde, viteza maxima- 183-190 km/h, iar combustibilul „mâncând” - 6,2-6,7 litri.
„Senior” atmosferic „four” are un volum de 2,0 litri și o putere de 143 „cai”, iar potențialul său de vârf ajunge la 190 Nm. Pe cât posibil, o astfel de Elantra este capabilă să dezvolte 190 km/h și este nevoie de 8,9 secunde pentru a cuceri prima sută cu o cutie de viteze manuală și 10,5 secunde cu o cutie de viteze automată (consumul de combustibil în regim mixt este de 7,1 și 8,3 litri, respectiv).
Pe alte piețe, acest sedan a fost echipat și cu un turbodiesel de 1,6 litri, care, în funcție de gradul de forțare, produce 85 de „cai” și 255 Nm de cuplu sau 115 forțe și 255 Nm și este combinat exclusiv cu „mecanici”. Exista și un motor pe benzină de aceeași dimensiune, care produce 105 cai putere și 146 Nm.

In nucleu Elantra sedan 2007 modelul anului se află „căruciorul” global Hyundai-Kia J4. Vehiculul este complet echipat suspensie independentă, unde partea din față este reprezentată de barele MacPherson, iar spatele - schema cu mai multe legături cu două conducte amortizoare cu gaz. Servodirecția a fost instalată pe un sedan cu un motor de 1,6 litri și servodirecție electrică cu un motor de 2,0 litri. Frâne cu disc cu funcții ABS și EBD pe fiecare dintre cele patru roți.

Proprietarii generației a 4-a Elantra notează că mașina are design atractiv caroserie, interior bine proiectat, echipament bun, suspensie consumatoare de energie, design robust si servicii ieftine.
Dar totuși, nu a fost lipsit de dezavantaje - izolarea fonică slabă în zona arcadelor roților, un „automatic” învechit, rostogoliri pronunțate la viraj.

Preturi. La un moment dat în Rusia, acest „sedan de golf” coreean a fost destul de popular, așa că în 2015 există un număr mare de oferte pe piața secundară pentru prețul mediu de la 320.000 la 450.000 de ruble.