Ce înseamnă să conduci o mașină. Tipuri de mașini

Acționarea mașinii

un dispozitiv de alimentare care furnizează mașinii energia de care are nevoie pentru a funcționa. Unitatea include de obicei o sursă de alimentare, transmisie și comenzi. Sursa de energie poate fi o forță musculară (a unui animal sau a unei persoane), un dispozitiv mecanic (de exemplu, un mecanism cu arc sau kettlebell) sau (termic, electric, pneumatic, hidraulic etc.). Se folosesc și surse netradiționale (baterii solare, energie eoliană), care sunt promițătoare ca surse care nu poluează mediul. Acționarea este încorporată în mașini staționare (mașini-unelte, laminoare și alte echipamente); instalat pe mașini de lucru în mișcare; utilizat pe diverse vehicule (mașini, locomotive etc.). Ca staționar, este cel mai des folosit, în care sursa de energie mecanică este un motor electric. La mașinile mobile de lucru și transport se folosesc în principal motoarele termice cu transmisie mecanică și electrică directă. Rolul principal îi aparține motoare de combustie internă, care sunt instalate pe vagoane, locomotive diesel, nave; turbine cu gaz- pe avioane, locomotive cu turbine cu gaz; centrale nucleare- pe spărgătoare de gheață, submarine. Acționarea electrică a fost utilizată pe scară largă la mașinile de uz casnic comun (de cusut, bucătărie, spălat), unelte (rindele, burghie). Acționările hidraulice și pneumatice sunt de asemenea comune (de exemplu, la mașinile manuale), unde sursa de energie este un lichid sub presiune sau unul comprimat furnizat de un compresor. Combinarea unei acționări electrice cu o mașină a făcut posibilă crearea de mașini automate și apoi linii automate. Automatizarea controlului mașinii permite controlul vitezei în funcție de un program dat, redistribuirea sarcinii, pornirea și oprirea de la distanță, oprirea precisă sau inversarea mișcării. Automatizarea acționării crește, crește productivitatea mașinilor în ansamblu, îmbunătățește condițiile de lucru.

Enciclopedia „Tehnologie”. - M.: Rosman. 2006 .

Vedeți ce este „unitatea de mașină” în alte dicționare:

unitate de antrenare- Un dispozitiv pentru conducerea mașinilor și a mecanismelor. Notă Acționarea constă dintr-o sursă de energie, un mecanism de transmitere a energiei (mișcare) și echipamente de control. Sursa de energie este motorul (termic, electric, ......

O unitate este un dispozitiv de energie care pune în mișcare o mașină sau un mecanism. P. constă de obicei dintr-o sursă de energie, un mecanism de transmisie și un echipament de control. Sursa de energie este motorul (termic, electric, pneumatic, ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Drive: În mecanică Drive (de asemenea power drive) este un set de dispozitive concepute pentru a conduce mașini. Constă din motor, transmisie și sistem de control. Există o unitate de grup (pentru mai multe mașini) și ... ... Wikipedia

DRIVE, în inginerie, un dispozitiv pentru conducerea mașinilor. Constă din motor, transmisie de putere și sistem de control. Există antrenări de grup (pentru mai multe mașini sau corpuri de lucru) și antrenări individuale (pentru o singură mașină sau pentru ... ... Dicţionar enciclopedic

acționarea mașinii- acționare Sistem format dintr-un motor și dispozitive asociate pentru antrenarea unuia sau mai multor corpuri solide care alcătuiesc mașina. [Culegere de termeni recomandați. Problema 99. Teoria mecanismelor și mașinilor. Academia de Științe a URSS...... Manualul Traducătorului Tehnic

Drive (dispozitiv)- DRIVE, un dispozitiv pentru conducerea mașinilor și mecanismelor. Constă din sursă de energie, transmisie, echipamente de control. Există acționare manuală (de la forța musculară printr-o transmisie mecanică), electrică, pneumatică, ... ... Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

Un dispozitiv pentru conducerea mașinilor. Constă din motor, transmisie de putere și sistem de control. Distingeți grupul de unități (pentru mai multe mașini) și individual... Dicţionar enciclopedic mare

Dicționar explicativ al lui Ozhegov

CONDUCE, ah, soț. 1. vezi plumb. 2. Predarea silită la organele de anchetă sau la instanță a unei persoane care nu s-a prezentat la apel, precum și arestarea temporară pentru audieri (funcționar). P. la politie. II. DRIVE, a și DRIVE, a, soț. Un dispozitiv sau un sistem de dispozitive ...... Dicționar explicativ al lui Ozhegov

UNITATEA DE ACTIONARE- un dispozitiv format dintr-o sursă de energie, mecanisme de transmitere a energiei (mișcare) și un sistem (dispozitive) de control pentru conducerea vehiculelor de transport, diferite mașini-unelte și milioane de mecanisme de frânare ale acestora. Surse de energie (mișcare) ...... Marea Enciclopedie Politehnică

Cărți

Ingineria mașinilor și dispozitivelor de transport, S. A. Ivanov. Sunt oferite informații generale despre transportul mașinilor și dispozitivelor de uz general. Sunt conturate bazele teoretice pentru calculul mașinilor de transport continuu: productivitate, forțe... carte electronica
Acționare electrică. Manual pentru bacalaureat academic, R. F. Bekishev, Yu. N. Dementiev. În prezent, conversia energiei electromecanice este utilizată în aproape toate obiectele tehnice, unde sunt sintetizate cunoștințele și munca inginerilor din multe specialități. Asa de…

]

Tracțiune pe patru roți: caracteristicile, avantajele și dezavantajele modelelor

O persoană a început să folosească un vehicul cu tracțiune integrală cu mult înainte de apariția unei mașini - era un cal. Gardă la sol mare, sistem inteligent de tracțiune integrală - toate acestea au fost implementate ingenios de către natură. Pentru a repeta acest lucru în tehnologie, o persoană avea nevoie de mult efort, mijloace și, cel mai important, timp. Cu toate acestea, acești ani nu au fost irosiți. Luați în considerare caracteristicile tipurilor existente de mașini cu tracțiune integrală, precum și avantajele și dezavantajele acestora.

text: Oleg Slavin / 29.03.2017

UN PICĂ ISTORIE

Primul vehicul cu tracțiune integrală a apărut acum aproape două sute de ani. Inginerii englezi Timothy Burstall și John Hill au construit un omnibus în 1824 cu toate cele patru roți care se rotesc în același timp. Au mai trecut 59 de ani înainte ca deja inginerul american Emmet Bandelier să patenteze sistemul său de tracțiune integrală. În vehiculul său, un fel de diferențial distribuia puterea motorului cu abur între axele față și spate. Și abia în 1903 a apărut prima mașină cu tracțiune integrală. Au devenit Spyker 60 CP, creat de olandezi pentru curse: mașina era echipată cu până la trei diferențiale.

Luați în considerare tipurile de tracțiune integrală și diferențele sale.

TRAȚIUNEA INTEGRALĂ PLUG-IN (PARTE-TIMP)

Astăzi este cel mai ieftin, dar în același timp necesită o abordare atentă a utilizării tipului de unitate. Principiul său de funcționare este simplu și constă în îmbinarea rigidă a punții din față. Absența unei diferențe între axe este ceea ce face acest tip de acționare simplu, deoarece axa este conectată printr-un simplu ambreiaj mecanic. Ca urmare, cuplarea este rigidă, iar distribuția cuplului între axe este aceeași. Este aceeași distribuție a cuplului care impune anumite restricții privind utilizarea acestui tip de sistem de tracțiune integrală pe asfalt. Primul lucru pe care îl veți simți dacă decideți să utilizați o astfel de tracțiune integrală pe drumuri asfaltate este o scădere a manevrabilității. Va deveni considerabil mai rău să treceți viraj din cauza lipsei de diferență în lungimea traseului podurilor. Al doilea punct care îi așteaptă pe cei care neglijează avertismentele din instrucțiunile de utilizare a tracțiunii integrale, iar astfel de mașini le au cu siguranță, este sarcina crescută asupra transmisiei și, ca urmare, eșecul rapid al acesteia. Iar al treilea punct este uzura crescută a anvelopelor. În acest sens, este posibil să pornești o astfel de conducere la vehiculele care nu au diferenţial central doar pe terenuri, unde absenţa unui diferenţial este compensată de posibilitatea alunecării roţilor. În ciuda designului arhaic, există o mulțime de mașini cu o astfel de implementare a tracțiunii integrale. De regulă, acestea sunt fie echipamente militare, fie SUV-uri inveterate, cum ar fi UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, camionete Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Fiind exclusiv vehicule cu tracțiune spate pe asfalt, ele își pot permite totuși să conecteze puntea față pe off-road și, prin urmare, crește semnificativ capacitatea de cross-country. În general, ieftin și vesel.

TRAȚIUNEA TOTALĂ CONECTATĂ AUTOMAT (CUPLUL LA CERERE)

Acest tip de sistem de tracțiune integrală a devenit de fapt următoarea etapă de evoluție. La fel ca în Part-Time, al doilea pod este conectat aici la cerere, dar de data aceasta cerința este dorința șoferului (pentru a face acest lucru, trebuie doar să apăsați butonul corespunzător din mașină), sau se întâmplă automat. Conectarea celei de-a doua osii se realizează în cazul alunecării roților axei motoare principale. De regulă, cu o astfel de schemă, axa față este axa motoare principală. A fost posibil să se implementeze un astfel de design datorită ambreiajului central. Adică, în acest design nu există diferențial, ca înainte, totuși, un ambreiaj hidraulic sau electromagnetic permite patinarea punții, iar acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului în modul de tracțiune integrală. Acest sistem are și un dezavantaj foarte mare - supraîncălzirea cuplajului. Cert este că toate ambreiajele, fie că sunt hidraulice sau electromagnetice, asigură alunecarea osiilor din cauza frecării, care generează căldură. Tocmai această căldură provoacă adesea supraîncălzirea cuplajului și, ca urmare, oprirea transmisiei cuplului în cel mai bun caz și, în cel mai rău caz, eșecul complet al acestuia. Ambreiajele electro-hidraulice, pe care Nissan le folosește cu succes pe crossoverele sale, rezistă mai bine la supraîncălzire. Cu toate acestea, ele se caracterizează și prin supraîncălzire, în legătură cu care condițiile grele de off-road sunt, desigur, contraindicate pentru astfel de crossover. Iar ambreiajul electro-hidraulic, spre deosebire de cel hidraulic, este capabil să se închidă sau să se deschidă la comandă de la unitatea de comandă sau la cererea șoferului folosind chiar butonul menționat mai sus. Adică, prin blocarea în avans a ambreiajului, o porțiune dificilă de drum poate fi depășită mult mai confortabil, dar trebuie să rețineți că nu este binevenită nici întoarcerea unui bloc dur pe asfalt pe astfel de mașini. Nu fără motiv, pentru a proteja împotriva unui prost, majoritatea sistemelor prevăd deblocarea automată în cazul depășirii vitezei definite ca sigure pentru acest mod de deplasare. Există destul de multe mașini care folosesc acest tip de tracțiune integrală în arsenalul lor off-road. De regulă, acestea sunt SUV-uri ușoare precum Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage etc.

TRAȚIUNEA TOTALĂ PERMANENTĂ (NOR COMPLETĂ)

Acesta este unul dintre cele mai avansate și, în același timp, cele mai scumpe tipuri de mașini cu tracțiune integrală. O astfel de acționare permanentă datorită prezenței aceluiași diferențial central, precum și a celor între roți, este o plăcere destul de costisitoare, atât din punct de vedere al producției, cât și din punct de vedere al exploatării și întreținerii. In plus, acest tip de actionare, pe langa diferentialul central, trebuie sa aiba si un mecanism de blocare a acestuia. Pentru ce? Este suficient să ne amintim principiul de funcționare al diferențialului, deoarece devine clar că, dacă cel puțin o roată începe să alunece, atunci tot cuplul va începe imediat să-i fie transferat și de ce atunci a meritat să îngrădiți grădina? Pe de altă parte, dacă oferiți posibilitatea de a bloca atât diferențialele inter-ax, cât și diferențialele inter-ax, atunci capacitatea mașinii de cross-country crește de multe ori. De regulă, astfel de scheme de control al tracțiunii pe patru roți pot fi disponibile numai pe SUV-urile scumpe. De exemplu, o blocare treptată a tuturor diferențialelor este disponibilă pe un Mercedes-Benz Gelendewagen foarte scump.

Am găsit o tracțiune integrală permanentă și aplicarea acesteia pe mașinile rutiere. În special, majoritatea producătorilor le folosesc ca o opțiune costisitoare care oferă mașinii o stabilitate excepțională și o performanță dinamică excelentă. Cu toate acestea, trebuie înțeles că nimeni nu a abrogat legile fizicii și, oricât de stabilă este o mașină cu tracțiune integrală pe linii drepte și pe rând, bunul simț nu trebuie neglijat. Da, iar metodele de control ale unor astfel de mașini sunt oarecum diferite de cele utilizate pe modelele cu tracțiune față sau spate. Pentru a compensa oarecum această caracteristică, majoritatea producătorilor distribuie în mod deliberat cuplul de-a lungul axelor nu în mod egal, ci proporțional. De exemplu, majoritatea Mercedes-Benz cu insigna 4Motion au o distribuție a cuplului 30/70 pentru a conferi mașinii un caracter clasic de tracțiune spate. Există opțiuni pentru tracțiune integrală, care sunt ascuțite exclusiv pentru manipulare. Deci, sistemul de tracțiune integrală permanentă Honda SH-AWD (SH - Super Handling) poate distribui cuplul nu numai între axele față și spate, ci și între roțile din spate stânga și dreapta. Adică, într-o viraj, până la 70% din moment poate fi transferat pe roata exterioară din spate, ceea ce împinge literalmente mașina într-o viraj.

Tracțiune integrală hibridă

Numele acestui tip de tracțiune integrală vorbește de la sine. Aici, două motoare diferite sunt folosite pentru tracțiune pe toate roțile. De obicei, puntea din față este alimentată de un motor cu ardere internă, în timp ce puntea din spate este alimentată de un motor electric. Un astfel de sistem este destul de simplu din punct de vedere al implementării, deoarece nu este necesar nici diferenţial central, nici arbore cardanic. Cu toate acestea, după cum a arătat practica, acest tip de conducere este încă mai potrivit pentru mașinile rutiere, nu pentru SUV-uri. În cazuri extreme, o astfel de unitate poate fi implementată pe un crossover, care nu este proiectat pentru un război constant cu off-road. Ceea ce, de fapt, este practicat de producători. Este suficient să reamintim Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Motoarele electrice montate pe puntea spate pot îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului, pot crește eficiența motoarelor principale și pot îmbunătăți doar puțin capacitatea de cross-country. Ceea ce, în principiu, este suficient pentru a ieși dintr-o năvală sau a depăși un obstacol nesemnificativ.

Orice potențial cumpărător al unui vehicul consideră conducerea unul dintre criteriile principale atunci când alege. Problema alegerii a devenit un subiect favorit de dispută în diferite forumuri specializate, în care toate tipurile de unități sunt supuse negativității, fără excepție. Prin urmare, chiar dacă apelați la forumuri pentru ajutor, cel mai probabil, nu veți putea afla care unitate este mai bună și nu va exista niciun beneficiu real din această întreprindere. Rămâne doar să speri în tine. Vă vom ajuta să conduceți, oferindu-vă informații general acceptate.

Unitate din spate

Acest design de transmisie permite transferul puterii de la motor spre spate. Acest tip de unitate este cel mai comun. Primul transport în serie, lansat în anii 30 ai secolului trecut, folosea și un sistem de tracțiune spate.

Este de remarcat faptul că tracțiunea spate vă permite să simțiți mai bine întreaga putere a mașinii. Dacă vehiculul este achiziționat pentru sport sau condus extrem, tracțiunea spate va face posibilă accelerarea mai rapidă a mașinii, fără a fi necesar. Tracțiunea pe roțile din spate a devenit baza principală a unui astfel de sport precum drifting-ul. Este o competiție între doi sau mai mulți participanți a cărei sarcină este să conducă pista „în lateral”, adică în timpul unei accelerații puternice, când spatele mașinii derapează.

Mașinile de toate mărcile existente astăzi sunt echipate cu tracțiune spate. Majoritatea modelelor de mașini cu acest aranjament de propulsie sunt produse de companii și. Locația specifică a acționării în vehicul necesită prezența obligatorie a unui arbore cardanic, deoarece lungimea motorului și a cutiei de viteze nu este suficientă pentru a transmite forțele. În ciuda faptului că arborele face mașina mai grea, rotația roților din spate afectează parametrii dinamicii accelerației.

Beneficii tracțiunea spate

Videoclipul vorbește despre diferitele unități ale mașinii:

nu vibrează când sistemul de tracțiune spate funcționează. Acest lucru se datorează faptului că motorul este amplasat longitudinal și chiar „plantat” pe elemente de înmuiere. Dacă luăm în considerare tipurile de unități ale altor mașini, această opțiune este una dintre cele mai bune tocmai datorită indicatorilor săi de vibrații zero. La mașinile de conducere, trebuie să vă bazați doar pe turometru, deoarece este aproape imposibil să spuneți prin vibrații dacă motorul funcționează sau nu.
Deoarece într-o mașină cu tracțiune spate perechea de roți din față stabilește doar direcția de viraj, raza acesteia scade la viraj. În plus, această proprietate ușurează, mai ales dacă există condiții bune de drum.
Prin apăsarea gazului, greutatea vehiculului este transferată automat către perechea de roți din spate, ceea ce, la rândul său, crește dinamica accelerației mașinii. Ca rezultat, primii 100 km/h sunt atinși mai rapid decât într-o mașină obișnuită cu tracțiune față.
Previzibilitatea unui derapaj într-o mașină cu tracțiune spate este mult mai bună decât în cazul altor unități. Ca urmare, dacă se creează un potențial pericol, o ușoară rotire a volanului în direcția opusă vă permite să vă protejați pe dumneavoastră și pe pasageri.

Dezavantajele vehiculelor cu tracțiune spate

Un arbore cardanic este utilizat pentru a transfera forțele către perechea de roți din spate. Designul său îi obligă pe producători să folosească tuneluri speciale care reduc cantitatea de spațiu util din interiorul cabinei.
Tracțiunea spate în majoritatea cazurilor este utilizată numai în clasa executive sau business. Producătorul autohton, desigur, furnizează produsele sale cu un design cu tracțiune spate, dar asta nu înseamnă deloc că șoferul se simte mai confortabil. După cum arată statisticile oficiale de la ADAC, 95 la sută sau mai mult din mașinile din clasa de mijloc sunt produse cu tracțiune față, deoarece acest lucru este grav.
Mulți cred că o mașină cu tracțiune spate are performanțe off-road mai slabe. Mai ales off-road.

Mașină cu tracțiune față

Caracteristica principală de proiectare a tracțiunii frontale a mașinii este combinația completă a dispozitivului de alimentare cu cuplu cu dispozitivul de control al vehiculului. Această caracteristică distinge tracțiunea față de acele scheme de lucru care folosesc alte tipuri de unități. Desigur, designul devine mai complicat, iar complexitatea lucrărilor de reparație se face simțită, dar tracțiunea față are avantajele sale incontestabile.
Întrucât, într-un anumit sens, tracțiunea față și tracțiunea spate sunt exact opusul una față de cealaltă, tracțiunea spate este considerată a fi o lipsă de tracțiune față și invers.

Beneficii tracțiunea față

O mașină echipată cu sistem de tracțiune față, mai mult de . În consecință, producătorul cheltuiește mai puțini bani și efort pentru crearea unui produs nou, iar potențialul cumpărător nu plătește în plus bani în plus atunci când cumpără un produs finit.
Nu există un cardan în design, ceea ce face posibil să simțiți confort în cabină fără a aranja un tunel suplimentar în interiorul cabinei. Este în general acceptat că capacitatea mașinii în acest caz este mult mai mare decât în versiunea cu tracțiune spate.
mașina este trasă în jos aproape orice deal folosind tehnica de a adăuga o anumită forță pedalei de accelerație și o rotire specială a volanului. Și totul datorită faptului că greutatea din față a mașinii nu se schimbă înapoi.

Dezavantajele tracțiunii din față

Videoclipul arată cum să evitați derapajul unei mașini cu tracțiune față:

Un potențial cumpărător al unei mașini cu tracțiune față ar trebui să fie pregătit pentru faptul că va trebui să simtă în mod constant vibrațiile de la motor. Toate acestea se datorează designului special al centralei electrice. Indiferent dacă se folosește (), vibrațiile vor fi resimțite în mod constant.
Prin apăsarea pedalei de accelerație, șoferul va experimenta acțiunea forțelor reactive. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu buget redus, unde nu există servodirecție. În acest caz, volanul va tremura cu siguranță. Dacă doriți să țineți vehiculul sub control, cel mai bine este să țineți volanul strâns.
Articulația homocină este pe deplin compatibilă cu direcția. Ca rezultat, raza de viraj a unei mașini cu tracțiune față va fi mult mai mare decât a unui vehicul convențional, cu tracțiune spate, cu buget uniform. Pentru a introduce corect o întoarcere sau întoarcere, nu apăsați puternic pedala de accelerație. În plus, nu uitați de costul ridicat al balamalelor. Dacă le dezactivați, reparațiile costisitoare sunt garantate.

Vehicul cu tracțiune integrală

Potențialii cumpărători care se întreabă care unitate este mai bună, de regulă, nu găsesc un răspuns clar la întrebarea lor. În acest caz, puteți obține un sistem de tracțiune integrală. Caracteristica sa de design constă în faptul că forțele pot fi transmise simultan către axele față și spate. La rândul său, există o mai bună manipulare și permeabilitate în orice, chiar și în cele mai dificile condiții.
De regulă, vehiculele cu acest tip de condus sunt cel mai adesea produse în jeep-uri și „SUV-uri” - copii mai mici ale jeep-urilor concepute pentru mișcare activă pe drumuri proaste și pe off-road minim.

Avantajele tracțiunii integrale

Indiferent de ce tipuri de tracțiune integrală a trebuit să alegeți, atuul principal este o capacitate ridicată a mașinii de cross-country. Se realizează datorită unei bune distribuții a forțelor motorului pe fiecare roată separat. Acesta este meritul sistemelor electronice de stabilizare ale mașinii și nu al oricăror dispozitive mecanice.
Datorită furnizării uniforme de forțe, este garantat un nivel ridicat de stabilitate direcțională. La viraje la viteză mare, sistemul de tracțiune integrală stabilizează vehiculul. Chiar dacă ați reușit să intrați într-un derapaj (ceea ce în sine este un eveniment rar), puteți scoate mașina din ea datorită unei viraj ușoare.
Tendința de alunecare este aproape complet absentă. Și aceasta este și vina sistemelor de stabilizare. Desigur, pe jeep-urile puternice, unde puterea motorului ajunge la 600 de cai putere sau mai mult, alunecarea este posibilă, dar chiar și aici este puțin probabil să apară din cauza unui computer inteligent de bord.

Videoclipul vorbește despre varietățile de vehicule cu tracțiune integrală:

Dezavantajele tracțiunii integrale

Poate că principalul dezavantaj este consumul crescut de combustibil. Motorul trebuie să servească simultan două osii - față și spate, creând eforturi optime pentru mișcare. Prin urmare, centrala trebuie să aibă o rezervă de putere suficientă, ceea ce duce automat la o creștere.
Costurile de reparație sunt, de asemenea, mai mari decât la alte vehicule. Motivul este complexitatea sistemului.
Există o probabilitate crescută de zgomot chiar dacă există o izolare fonică scumpă.

Cu toate acestea, pentru călătoriile active off-road, vă recomandăm. Dacă trebuie să conduceți prin oraș într-un mod silențios, atât tracțiunea spate, cât și tracțiunea față vor fi potrivite.

Care unitate este mai bună? Înainte de a răspunde la această întrebare, să ne uităm la câteva concepte.

Durabilitate- aceasta este capacitatea mașinii în absența acțiunilor de control al șoferului (întoarcerea volanului, schimbarea poziției pedalei de accelerație,
pornirea frânelor etc.) pentru a menține o direcție dată de mișcare fără răsturnare și alunecare laterală a roților.

Direcție- proprietatea mașinii de a modifica traiectoria de mișcare sub influența forțelor laterale (forțe ale vântului etc.) cu volanul staționat.
Dacă șoferul nu întoarce volanul, dar:

– raza de viraj crește – subvirare;

– scade raza de viraj – supravirare;

– raza de viraj nu se modifică – direcția este neutră.

O mașină cu subvirare are o stabilitate mai bună, deoarece tinde să se deplaseze de-a lungul unei curbe cu o rază mai mare sub influența forțelor laterale. Aceasta reduce forța centrifugă și vehiculul restabilește mișcarea în aceeași direcție.

Controlabilitate- capacitatea mașinii de a schimba direcția de mișcare în conformitate cu acțiunea de control a șoferului. Este strâns legat de durabilitate. Deci, cu alunecarea laterală (deraparea) a tuturor roților, mașina poate deveni incontrolabilă.

Tendința de derapare mai mult la rotile motoare. De exemplu, cu un start brusc, doar ei alunecă. Pentru a preveni derapajul, este necesar ca forța de prindere a roții cu drumul să fie mai mare decât suma forțelor aplicate acesteia. Roțile motoare sunt deja încărcate cu forța de tracțiune sau de frânare a motorului. Prin urmare, atunci când apar influențe laterale, acestea își pierd tracțiunea mai devreme decât cele conduse. Într-o mașină cu tracțiune față, dacă se deplasează fără bagaje și pasageri, puntea spate este, de asemenea, predispusă la derapaj, deoarece poartă o greutate mai mică decât roțile din față. În consecință, forța de aderență la drum este mai mică.

Mașină cu tracțiune spate.

La conducerea în linie dreaptă, în cazul unui efect lateral al vântului asupra mașinii, axa din spate, care este mai predispusă la derapaj, începe să se deplaseze în direcția forței perturbatoare (Fig. a). Mașina se întoarce în jurul unui punct situat pe prelungirea osiei față (stâlp de întoarcere). În acest caz, apare o forță centrifugă, care acționează în aceeași direcție cu influența laterală a vântului și tinde să crească derapajul.

Într-o viraj, o forță centrifugă acționează asupra vehiculului, iar atunci când puntea spate derapează, aceasta crește, prin urmare, „tinde” să întoarcă și mai mult mașina spre derapaj. În consecință, vehiculele cu tracțiune spate în majoritatea au supravirare.

Diagrame simplificate ale forțelor care acționează în cazul unei forțe laterale a vântului: a - pe o mașină cu tracțiune spate; b - pe o mașină cu tracțiune față; V este forța vântului; O - pol de rotație; F - forta centrifuga; F1 și F2 sunt componentele transversale și longitudinale ale forței centrifuge.

mașină cu tracțiune față

În cazul unui efect de vânt transversal asupra unui vehicul cu tracțiune față care se deplasează în linie dreaptă, axa față începe să derape. Forța centrifugă care ia naștere în acest caz (fig. b) acționează în direcția opusă derapajului și o împiedică. Într-o viraj, când roțile punții din față derapează, forța centrifugă crescută „tinde” să readucă mașina la traiectoria anterioară. În consecință, vehiculele cu tracțiune față tind să subvireze în cea mai mare parte, deci sunt mai stabile decât vehiculele cu tracțiune spate din clasă similară, în special pe drumurile umede și înghețate.

Tracțiune pe patru roți conectată de șofer.

Transmisiile de acest tip au neapărat o cutie de transfer. Poate avea o treaptă de reducere, dar la majoritatea modelelor nu există diferențial central. În acest caz, a doua axă (de obicei axa față) este conectată numai pentru conducerea off-road. Pe pavaj uscat, acest lucru va duce la o deteriorare a stabilității și manevrabilitatii din cauza alunecării inevitabile a roților, deoarece acestea nu se vor putea roti la viteze diferite.

Când puntea față este oprită, o astfel de mașină se comportă aproape ca o tracțiune spate. La vehiculele cu diferențial central, includerea tracțiunii integrale este permisă și pe un drum dur și uscat. Acest lucru îmbunătățește stabilitatea conducerii prin redistribuirea forțelor de tracțiune pe patru roți.

Apoi, subvirarea se modifică, cum ar fi trecerea de la supravirare la neutru sau subvirare, pe măsură ce toate roțile devin antrenate. Cu toate acestea, conducerea cu tracțiune integrală crește consumul de combustibil din cauza pierderilor de putere în unitățile de transmisie incluse suplimentar.

Tracțiune integrală, conectată automat.

În aceste transmisii, cuplul începe să fie transmis pe a doua axă numai atunci când roțile motoare alunecă. Datorită redistribuirii forțelor de tracțiune, alunecarea se poate opri, iar stabilitatea poate crește. Dacă în transmisie este instalat un cuplaj vâscos, atunci cu o alunecare semnificativă a roților motoare, este posibilă blocarea completă bruscă (efectul de cocoașă).

Când mișcarea curbilinie (într-o viraj), aceasta determină un comportament imprevizibil al mașinii. Este posibil ca șoferul să nu aibă timp să reacționeze în mod adecvat și să ia măsurile necesare pentru a menține controlul asupra situației. Mașinile cu ambreiaj cu frecare controlat electronic nu sunt supuse acestui efect, deoarece blocarea se efectuează automat în funcție de o dependență special selectată. În absența alunecării roților, aceste vehicule pe drumuri grele și uscate au aproape aceeași stabilitate și control ca și tracțiunea față.

Tracțiune integrală permanentă.

În astfel de transmisii, există întotdeauna un diferenţial central, care poate fi blocat după cum urmează:

independent de forțele de frecare internă („Torsen”, „Kwaif”);
cu ajutorul electronicii;
forțat de către șofer (blocarea tare).

La unele mașini, nu există blocare a diferențialului, iar alunecarea este oprită de un sistem electronic de control al tracțiunii, care încetinește roțile cu mecanisme standard de frânare. Comportamentul unei mașini cu tracțiune integrală permanentă depinde de distribuția cuplului între osii. Dacă se transmite un cuplu mai mare la puntea din față, performanța mașinii va fi mai apropiată de tracțiunea față. Când puterea este împărțită 50/50, stabilitatea și manevrabilitatea vor fi undeva între tracțiunea față și cea din spate.

De exemplu, direcția poate fi aproape de neutru. Distribuția cuplului depinde de coeficientul (gradul) de blocare a diferențialului central. Cu cât acest indicator este mai mare, cu atât este mai intensă redistribuirea tracțiunii și, în consecință, modificarea comportamentului mașinii. Într-un diferențial cu autoblocare, coeficientul de blocare este o valoare constantă, independentă de condițiile de conducere.

Controlul electronic redistribuie forțele mai optim și modifică în consecință comportamentul mașinii. Blocarea completă a diferențialului central de către șofer este permisă numai atunci când conduceți în condiții proaste de drum și asigură o capacitate maximă de cross-country. Permeabilitatea cu blocare parțială este mai mică, deoarece necesită alunecarea roții. Când alunecarea este eliminată prin frânarea roților, sarcina asupra transmisiei, frânelor și motorului crește, ceea ce duce la o oarecare creștere a uzurii pieselor și a consumului de combustibil.

Ce sa aleg?

Pentru a răspunde la întrebarea despre ce mașină cu care transmisie să acordați preferință, este necesar să reprezentați cu exactitate condițiile de bază pentru funcționarea acesteia. Pentru off-road, tracțiunea integrală permanentă cu un diferențial central blocat complet și o treaptă de viteză este cea mai potrivită. Nu-i rău pentru astfel de scopuri, tracțiune integrală conectată de șofer.

Creșteți permeabilitatea și diferențialele cu axele transversale cu autoblocare. Fanii conducerii de mare viteză pe autostrăzi sunt preferați față de tracțiunea integrală frontală sau permanentă fără cutie de transfer, deoarece mașinile cu o astfel de transmisie au fost dezvoltate în principal în acest scop. Tracțiunea integrală conectată automat este destul de potrivită pentru cei care sunt nevoiți să iasă destul de des pe drumuri proaste.

Astfel de mașini se comportă bine pe autostradă, iar patenta lor off-road este mai mare decât cea a tracțiunii față și a tracțiunii spate. Pentru susținătorii mișcării liniștite pe asfalt, o mașină cu tracțiune spate este suficientă. Fiecare mașină are propria viteză critică la viraje la care începe derapajul.

Și, deși tracțiunea integrală are stabilitate și controlabilitate mai mare în unele cazuri, nu merită să le exagerăm capacitățile, deoarece pot ajunge, de asemenea, într-un șanț. Există diverse modalități de a opri derapajul unei mașini, cele mai simple dintre ele depind de tipul de transmisie și sunt prezentate mai jos.

Când derapați un vehicul cu tracțiune spate, nu frânați. Ar trebui să rotiți volanul în direcția derapajului și, în același timp, să eliberați puțin gazul. Nu eliberați complet accelerația, altfel va începe frânarea motorului. Când forța de tracțiune scade, derapajul se poate opri. Abia apoi rotiți volanul în direcția dorită.

Pe un vehicul cu tracțiune față, trebuie întreprinse acțiuni ușor diferite, care depind de axa pe care a început derapajul. Dacă a apărut pe spate, trebuie să adăugați gaz, să direcționați roțile din față în direcția traiectoriei de mișcare alese și vor „trage” mașina din derapaj. La glisarea axei motoare din față, este necesar să eliberați ușor gazul până când alunecarea roții se oprește și numai după aceea, dacă este necesar, rotiți volanul în direcția traiectoriei selectate.

Vehiculele cu tracțiune integrală, datorită varietății mari de caracteristici de transmisie, au caracteristici destul de diferite. Prin urmare, este dificil să se determine o procedură comună pentru ca toată lumea să iasă dintr-un derapaj. În ciuda caracteristicilor comune în comportamentul mașinilor în cadrul tipului lor de conducere, fiecare model de vehicul se comportă diferit, în special la viteze mari.

Acest lucru se datorează multor caracteristici de proiectare - cinematica suspensiei, distribuția greutății de-a lungul axelor, utilizarea diferitelor sisteme electronice (controlul tracțiunii, stabilizarea mișcării etc.), caracteristicile anvelopelor utilizate etc. Când treceți la o mașină necunoscută, mai ales cu un alt tip de condus, este nevoie de timp pentru a vă obișnui, respectând cea mai mare atenție atunci când alegeți o viteză, în special pe suprafețe de drum alunecoase.

Salutare dragi cititori de blog site-ul web. În conversația de astăzi cu tine, să încercăm să alegem conducerea mașinii si afla care unitate este mai bună: fata, spate sau plina? Conducerea vehiculului- aceasta este una dintre cele mai importante caracteristici ale sale, prin urmare, înainte de a decide, ce unitate să alegi, este necesar să ne dăm seama ce tipuri de conduceri auto diferă unele de altele.

Planul pentru alegerea unei mașini:

Ce fel de tracțiune: față, spate sau integrală?

Conducerea vehiculului determină la care roţi se transmite forţa motorului său. Toate mașinile moderne au patru roți - două în față și două în spate, în timp ce puterea motorului mașinii poate fi transmisă fie la toate cele patru roți, fie la o pereche de roți - anterior sau înapoi. Cum sunt ele diferite unele de altele tractiune fata, spate si integrala?

Care unitate este mai sigură? Care unitate este cea mai sigură?

Este mult mai ușor de condus, o mașină cu tracțiune față este mai greu de derapat, așa că prima mașină este mai bine să alegi o mașină tractiune fata. Pe de altă parte, deriva mașină cu tracțiune spate corectat cu ușurință printr-o eliberare intuitivă de gaz - eliberați gazul și mașina a revenit la traiectorie. Și pe tractiune fata derapaj înseamnă că șoferul a depășit toate limitele permise. Iată un mic exemplu.

Apelați derapajul mașină cu tracțiune față mai greu decât în spate, dar și să ieși dintr-un derapaj pe tractiune fata Este nevoie de mult mai multă abilitate. Pe tractiune spate, derapajul este norma si se produce in mod constant, iar pentru a o elimina este de obicei suficient sa eliberezi pedala de acceleratie. Se poate spune că tracțiune din spate arată imediat șoferului tot pericolul unui drum alunecos, iar cel din față îl ascunde șoferului până ultimul. Cu toate acestea, chiar și pentru tractiune spate există o limită de viteză dincolo de care eliberarea gazului nu va putea stabiliza mașina. Vedeți cum poate derapa o mașină cu tracțiune spate.

Cu privire la tractiune intergrala apoi cu el încă mai dificil. Tracțiunea pe patru roți pe suprafețe alunecoase se poate comporta ca în față sau ca în spate, în funcție de ce roată este alunecoasă. Să ne uităm la exemplul celui mai popular model Chevrolet Niva cum se poate comporta tracțiunea integrală permanentă, neechipată sistem ESP. Acest lucru confirmă încă o dată că tracţiune integrală numai crește permențași îmbunătățește dinamica accelerației dar deloc nu îmbunătățește manevrarea.

Și în acest videoclip, cu o viteză de 150 km/h, o mașină Audi echipată cu Quattro cu tracțiune integrală permanentă, cade într-o băltoacă de ulei și se sparge în derapaj. Doar experiența bogată și nervii de oțel ai pilotului îi permit să iasă din apă uscat și nevătămat.

Pentru tractiune fata Mai mult stabilitate direcțională ridicată decât spatele. Pe drumuri înzăpezite sau noroioase tractiune pe roata fata merge ca o locomotivă pe șine, în timp ce tractiune spate este necesar să lucrați cu gaz pe un drum alunecos foarte atent - mașina se poate întoarce.

Si aici tracţiune integrală Terciul de zăpadă, ca și off-road, tolerează chiar mai bine decât față, dar dacă nu există diferențial central, atunci intră în viraj fără tragere de inimă. Ai grija!

Îți permite să accelerezi mai repede, să intri cu ușurință într-un derapaj, dar și să ieși ușor din ea, iar toate acestea împreună fac mai interesant conducerea unei mașini cu tracțiune spate. Pe un drum alunecos tracțiune din spate nu este controlat deloc ca cel din față, dar mulți șoferi îl apreciază pentru asta. În general, dacă siguranța nu este pe ultimul loc pentru dvs. și doriți nu numai să conduceți o mașină, ci și să o puteți conduce în orice situație, atunci asigurați-vă că vizionați acest videoclip de la drumul principal:

Asa de, care unitate este considerată mai sigură? Din păcate, dar este imposibil să răspundem fără echivoc la această întrebare. Toata lumea un fel de condus cu mașina se comportă diferit, fiecare are argumentele sale pro și contra, fiecare tipul de unitate trebuie folosit cu pricepere, fără a încălca legile fizicii. Dar un lucru este sigur: dacă ai nevoie masina sigura, atunci poate avea orice tip de unitate, principalul lucru este că trebuie să fie pornit sistem de control al stabilității - ESP. Acest cel mai inteligent program este capabil să încetinească fiecare roată separat, corectând astfel multe dintre greșelile șoferului.

Care masina este cea mai accesibila?

Într-adevăr, la tractiune fata permeabilitatea este puțin mai mare decât cea din spateși există cel puțin două motive pentru aceasta. În primul rând, rotile motrice la tractiune fata presat la sol de greutatea motorului ceea ce reduce alunecarea. În al doilea rând, rotile motrice la tracțiunea din față sunt cârmaci, iar acest lucru îi permite șoferului să seteze direcția de împingere.

În cazul alunecării roților motrice, șoferul unui autoturism cu tracțiune față sau integrală poate scoate mașina din captivitatea zăpezii cu roțile din față, în timp ce roțile din spate urmează strict în spatele celor din față. Tracțiunea spate într-o astfel de situație se comportă mai rău - partea din spate începe să se demoleze pentru a controla acest proces este foarte dificil.

, pe o pantă alunecoasă urcă mai încrezător decât din spate. Roțile motrice din față alunecă, dar trag mașina în sus și tracțiune din spate, într-o astfel de situație, se blochează și se străduiește să întoarcă mașina. Regele pantelor alunecoase este, fără îndoială, maiestatea sa tracţiune integrală, care urcă o pantă înghețată fără să alunece.

Și totuși, conducând iarna pe drumuri alunecoase, nu te poți baza doar pe tracțiunea integrală, deoarece posibilitățile sale nu sunt nelimitate. Cu anvelopele cu crampoane, puteți urca o pantă alunecoasă de iarnă pe orice unitate, mai ales dacă mașina este echipată cu sistem anti-alunecare ESP.

Asa de, cel mai pasabil, desigur, este cu tracțiune integrală. Tracțiunea spate este cea mai puțin potrivită pentru asalt off-road, dar este mai bine să nu vă deplasați de pe o suprafață dură pe o tracțiune pe roată față.

Potrivit pentru tine dacă nu plănuiești să părăsești drumurile asfaltate. Dacă uneori ai de gând să faci incursiuni riscante pe câmp, atunci trebuie să iei măcar o mașină tractiune fata, iar pentru incursiuni serioase în off-road vei avea nevoie de o mașină echipată cu tractiune intergrala.

Pe trotuar uscat tracțiune din spate accelereaza mai repede decat fata. În timpul accelerației, greutatea mașinii este transferată pe puntea spate, în timp ce roțile din față sunt descărcate, motiv pentru care tractiune pe roata fataîn timpul accelerării permite o alunecare puternică. Dar cea mai rapidă mașină accelerează cu tractiune integrala Desigur, pentru aceasta trebuie să fie echipat cu un motor puternic.

Deci, dacă aveți nevoie de o mașină care accelerează mai repede decât altele, atunci trebuie să alegeți o mașină cu spate, dar mai bine cu tractiune intergrala si un motor cat mai puternic.

Care unitate este mai bună? Tractiune fata sau spate?

depășește spatele printr-un astfel de indicator ca consum de combustibil. In medie, tracțiunea față este mai economică spate, iar diferența poate ajunge la 7%. Si aici tracţiune integrală, în ceea ce privește eficiența, ocupă un loc al treilea onorabil - it cel mai vorace, în mare parte din această cauză, majoritatea șoferilor aleg exact tractiune fata sau spate.

La mașinile cu tracțiune spate, roțile din față nu au arbori de transmisie, astfel încât unghiurile maxime de virare, pe tracțiunea din spate, sunt mai mari și raza de viraj este mai mică, care este foarte util în oraș.

Tracțiunea față este mai ieftin de fabricat spate, astfel încât mașinile cu tracțiune față sunt vândute la prețuri mai accesibile. Preț mai mic scăzut- acesta este principalul avantaj al tracțiunii față față de tracțiunea spate și integrală. Datorită prețului scăzut, tracțiunea față a câștigat locul celui mai comun dintre toate tipurile de tracțiune: sunt produse mai multe mașini cu tracțiune față decât cu tracțiunea spate și integrală combinată. Al doilea motiv pentru popularitatea ridicată tractiune fata este o simplitate utilizarea acestuia pe un drum alunecos, solicitările sale reduse asupra aptitudinii șoferului.

Dacă alegeți tractiune fata sau spate, apoi în majoritatea cazurilor tracțiunea față este cea mai bună opțiune. Este mai accesibil, mai economic, mai simplu în design și mai puțin pretențios cu priceperea pilotului. - Opțiunea ta dacă ai deja o experiență decentă în spate și acum vrei să nu conduci doar o mașină, ci bucură-te din procesul de conducere.

Care mașină este mai bună?

Deci, trebuie să rezumam. Dacă totul este mult simplificat, atunci concluzia poate fi trasă după cum urmează: cel mai bun tip de tracțiune este tracțiunea integrală lucrând în tandem cu Controlul stabilității ESP. Cu toate acestea, tracțiune integrală mai scump de cumpărat și mai scump de întreținut, da si consuma mult combustibil. Daca mai ai nevoie de ceva economic, apoi Tracțiunea față este cea mai bună opțiune., care are combinația perfectă de caracteristici. bine si tracțiune din spate merită să alegi doar dacă ai experiență și ai nevoie de o mașină, în primul rând, pentru a bucură-te de condus.

Beneficii tracțiunea față:

Preț scăzut
Consum redus de combustibil
Capacitatea de cross-country este mai mare decât tracțiunea pe roțile din spate
Ține cursul bine pe drumuri alunecoase

Avantajele tracțiunii din spate:

Accelerează mai repede decât partea din față
Mai ușor să ieși din derapaj

Avantajele tracțiunii integrale:

Permeabilitatea este cu un ordin de mărime mai mare
Accelerează chiar mai repede decât tracțiunea pe roțile din spate

Contra ale tracțiunii integrale:

Consum mare de combustibil
Preț mare
Reparații și întreținere costisitoare

Am analizat principalele tipuri de drive, acum să vedem care sunt tipuri de tracțiune integrală.

Tipuri de tracțiune integrală

In aceasta varianta toate cele patru roți sunt conectate permanent la motor, fiecare dintre ei se agață mereu de drum și împinge mașina înainte și asta în sine este un mare plus (de exemplu, pe o pantă alunecoasă).

In orice caz, tracţiune integrală permanentă foarte bun doar atunci cand este echipat cu un sistem de control al stabilitatii ( ESP), care încetinește roata dorită și o împiedică să alunece dacă lovește o suprafață mai alunecoasă.

dezavantaj tracțiune integrală permanentă este o consum mare de combustibil, și avantajul fiabilitate mai mare. Cu privire la permeabilitate, atunci este posibil să asalteze spațiile off-road pe o tracțiune integrală permanentă, dar numai dacă designul său prevede blocaje diferențiale centrale și centrale.

Avantajele tracțiunii integrale permanente:

Mereu pregătit
Fiabilitate ridicată

Dezavantajele tracțiunii integrale permanente:

Consum crescut de combustibil

Tracțiune integrală manuală

Acesta este cel mai vechi și cel mai incomod tip de tracțiune integrală, si aici permeabilitate probabil că are cel mai inalt. O astfel de mașină, în stare normală, are tracțiune din spate, iar roțile din față pot fi conectate manual, dar pentru aceasta trebuie să faceți o oprire. Este imposibil să conduceți constant cu puntea față conectată, pe o astfel de mașină, deoarece acest lucru creează stres asupra casetei de transfer și accelerează uzura anvelopei. De asemenea, dezavantajul acestei scheme poate fi luat în considerare mai degrabă consum mare de combustibil, indiferent dacă tracțiunea integrală este activată sau oprită.

Acest tip de tracțiune integrală are propriile sale Beneficii. În primul rând, o astfel de unitate este foarte bun pentru off road, și în al doilea rând, de asemenea are o fiabilitate foarte mare.