Descrierea modelului Mercedes sprinter. Mercedes-Benz Sprinter Classic: descriere, specificații, recenzii

Suport universal cu performanta ridicata, produs de compania germană Daimler-Benz din 1995 până în prezent.

Modificări

Ampatamentul mașinii este prezentat în patru variante, înălțimea plafonului variază în trei valori. Şasiu diferă, de asemenea, puntea spate este echipată cu roți cu un singur pas sau cu pas dublu, în funcție de capacitatea de transport a pașaportului a mașinii. Final greutatea admisă care poate transporta Mercedes- Benz sprinter Clasic - 3050 kg.

Astăzi producătorul produce următoarele modificări:

• microbuz de pasageri (taxi cu traseu fix) pentru 16 locuri;
• microbuz intercity pasageri pentru 22 locuri;
• dubă de marfă cu laterale laterale;
• frigider cu adăpost etanș;
• vehicule speciale: ambulanta, macara, birou mobil, remorca cu troliu, atelier tehnic;
• versiunea cu tracțiune integrală, vehicul de teren.

Vânzare gratuită - Șasiu Mercedes-Benz Sprinter Classic pentru echipamente suplimentare la discreția utilizatorului. Daimler-Benz oferă toate piesele și echipamentele necesare.

Mercedes-Benz Sprinter Classic: specificații

Parametri dimensionali și de greutate:

• lungime vehicul - 5261 mm;
• înălțime - 2415 mm;
• latime - 1993 mm;
• capacitatea rezervorului de gaz - 68 litri;
• capacitate de ridicare - de la 1560 la 3050 kg;
• greutate completă - de la 2,5 la 4,6 tone.

Aplicație

Modelul Mercedes-Benz Sprinter Classic poate fi folosit în cea mai largă gamă. Furgonetele de pasageri au suspensii bine echilibrate care oferă o călătorie lină cu amortizare lină. Șasiul de marfă este mai rigid, echipat cu unități super-fiabile.

Dispozitiv

Mașina este proiectată după principiul cel mai optim pentru microbuze. Aceasta este o diagramă de layout cu jumătate de capotă, corp portant, dispunerea longitudinală a motorului.

Capacitate

Volumul util al furgonetei de tip închis „Sprinter” este de 7 metri cubi pe o bază scurtă a caroseriei și un acoperiș de înălțime standard. Ampatamentul lung cu un acoperiș ridicat are o capacitate de 13,4 metri cubi. Lungimea caroseriei poate fi încărcată cu scânduri de patru metri sau patru europaleți cu încărcare completă.

Ușile laterale culisante, precum și ușile cu balamale spate permit încărcarea cu ajutorul căreia este foarte convenabilă în ceea ce privește economisirea de timp. Mercedes-Benz Sprinter Classic, ale cărui caracteristici permit utilizarea mașinii pe lucrari de constructie, folosit cu succes ca basculantă sau camion plat... Laturile bine montate fac posibilă transportul mărfurilor în vrac, cum ar fi ciment, nisip, alabastru.

Printre modificările pentru pasageri, campionatul este deținut de Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 cdi, care are un ampatament extra-lung (4025 mm) și salon spatios pentru 22 de locuri. Aceste utilaje sunt folosite pentru a transporta clienții la distante lungi cu asigurarea unui confort maxim.

Modificarea camionetei Mercedes-Benz Sprinter Classic este folosită ca mașină asistență tehnică... În spate se află un atelier cu lăcătuș și altele echipament mecanic... Un echipaj de șapte este cazat într-un cockpit dublu.

Modificare Mercedes-Benz Sprinter XXL

Cea mai comună formă de transport de pasageri este tipul taxi traseu... Cu o lungime a caroseriei de 7200 mm și o lățime a spațiului interior de 1930 mm, mașina transportă 17 persoane prin oraș în condiții confortabile. Cadrul caroseriei este sudat, de rezistenta sporita, realizat din tevi de otel de sectiune in forma de X. Partea din spate a caroseriei, plafonul și barele de protecție sunt realizate din fibră de carbon foarte puternică.

Sub tavan, de-a lungul întregii cabine, sunt rafturi cu uși pentru bagaje. Pe panoul de jos sunt și lămpi de noapte, care sunt indispensabile într-o călătorie lungă.

Spectrul de culori

Majoritatea mașinilor Sprinter sunt vopsite culoare albași sunt desemnate în acte ca Mercedes-Benz Sprinter, alb clasic. O astfel de pictură este considerată a fi cea de marcă adoptată pentru acest model.

Cu toate acestea, culoarea corpului poate fi orice - alegerea nuanțelor este suficient de largă. Este necesar doar să plasați o comandă indicând articolul indicat în catalog, iar mașina va fi vopsită în conformitate cu dorințele cumpărătorului.

Manevrabilitate

Modelul Mercedes-Benz Sprinter Classic se simte bine pe autostrăzile aglomerate ale orașului. Direcție echipat cu un mecanism eficient de cremalieră și pinion și servomotor hidraulic. Datorită acestei combinații, microbuzul manevrează ușor, trece cu încredere locuri îngusteși se potrivește bine cu traficul.

Şasiu

Suspensie fata, arc cu brate multiple, cu amortizoare hidraulice. O bară de stabilizare este instalată în față stabilitate laterală... Suspensia spate este o axă continuă cu mecanism planetar hipoid, suspendată pe arcuri semi-eliptice. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc diagonale eficiente cu dublu circuit. Frâna de parcare este și ea hidraulică, cu un design robust.

Siguranță

Sprinter este dotat cu sisteme moderne de securitate, atat active cat si pasive. Mașina este echipată cu ABS și ABD de serie. În caz de urgență, corpul absoarbe inerția impactului și o atenuează parțial. Dispunerea semi-capotă a motorului este convenabilă atunci când ciocnire frontală motorul se deformează, dar rămâne pe loc, deoarece pur și simplu nu are încotro. Și cu un impact foarte puternic, motorul rupe suporturile și se dă jos. În orice caz, unitatea de putere cu mai multe kilograme nu intră în salon.

Există opt airbag-uri de-a lungul perimetrului habitaclului. Două dintre ele sunt frontale, protejează șoferul și pasagerul pe scaunul din față. Centurile de siguranță în trei puncte, montate pe fiecare scaun, completează imaginea generală a siguranței pasive a Sprinterului.

BM 901, 902 a fost produs cu două ampatamente: 3000 mm și 3550 mm și cu două opțiuni de acoperiș: acoperiș scăzut (înălțime 1630 mm), acoperiș înalt (1850 mm). Capacitatea maximă de ridicare este de 900 kg. Suspensia fata este echipata cu amortizoareși un arc transversal cu o singură frunză. Suspensia spate era echipată cu amortizoare și două arcuri longitudinale.

BM 903 a fost produs cu trei ampatamente: 3000 mm (scurt), 3550 mm (mediu) și 4025 mm (lung). Și cu două opțiuni de acoperiș: acoperiș scăzut (1630 mm înălțime), acoperiș înalt (1850 mm). Capacitatea de transport este de 1500-1700 kg. Suspensia fata este echipata cu bare amortizoare si un arc transversal din plastic cu o singura foita sau cu doua foi. Suspensia spate a fost completată cu amortizoare și două arcuri longitudinale cu un singur foit sau cu două foi. Au existat o mulțime de modificări la caroseria Mercedes Sprinter: un complet metalic, marfă-pasager, cu o cabină dublă, un șasiu cu copertina (cabină), un șasiu basculant, un șasiu pentru case mobile.

BM 904 a fost produs cu două ampatamente: 3550 mm (mediu) și 4025 mm (lungime). Și cu două opțiuni de acoperiș: acoperiș scăzut (1630 mm înălțime), acoperiș înalt (1850 mm). Capacitatea de transport este de până la 2500 kg. Suspensia fata este echipata cu bare amortizoare si un arc transversal din plastic cu o singura foita sau cu doua foi. Suspensia spate a fost completată cu amortizoare și două arcuri longitudinale cu trei foi. Au existat o mulțime de modificări la caroseria Mercedes Sprinter: un complet metalic, de marfă-pasager, cu o cabină dublă, un șasiu cu un kung (cabină), un șasiu de basculantă, un șasiu de rulotă, o remorcă.

Mercedes Sprinter este o dubă mică de marfă produsă de Daimler-Benz. Acest model a apărut pentru prima dată pe piață în 1996. Ocupă o poziție de lider până în prezent, ceea ce se explică prin fiabilitatea, versatilitatea și eficiența sa.

Descrierea generală a furgonetei de marfă Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter are o gamă largă de aplicații. Poate fi folosit atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru transport materiale de construcții... Designul mașinii este foarte simplu și funcțional. Există o caroserie solidă, portantă, motorul este instalat în partea din față a mașinii, există o tracțiune pe roțile din spate.

Furgoneta de marfă este destul de încăpătoare. Designul său atent gândit facilitează foarte mult încărcarea, lucru care se realizează și prin prezența unei uși glisante. Există mai multe modificări ale sprinterului, care diferă unele de altele în anumiți parametri. Aceasta este dimensiunea distanței centrale, a parametrilor și a mărimii compartimentul de marfă alte.

Sistem de asistență pentru faza lungă

Mercedes-Benz Sprinter are o funcție High Beam Assist. Este foarte util pentru operare. vehicul pentru că vă permite să comutați faza lunga dacă sunt mașini care se apropie pe drum. Acest sistem funcționează datorită prezenței senzorilor pe parbriz.

Când viteza de deplasare depășește 40 km/h, faza lungă trece automat pe faza scurtă. Dar când vehiculul care se apropie nu este detectat de senzor, modul de funcționare anterior este reluat.

Faza lungă se aprinde din nou și toate acestea se întâmplă automat.

Reguli de funcționare Mercedes-Benz Sprinter

Mașina va servi mult timp și nu va eșua în cel mai inoportun moment, dacă urmați cu strictețe recomandările producătorului privind înlocuirea articolelor consumabile:

• la fiecare 15 mii km trebuie schimbat lichid de frână, unt;
• curățați sau înlocuiți la fiecare 2 ani filtru de aer, verificați uzura plăcuțelor de frână;
• verificați starea la fiecare 60 de mii de km arborele cardanic, filtru de combustibil, ambreiaje, schimba uleiul in transmisia automata.

Principalii parametri tehnici

Furgoneta de marfă Mercedes-Benz Sprinter are următoarele specificații:

Motoare pentru Mercedes-Benz

Marfa Furgonete sprinter cel mai adesea echipat cu un turbodiesel cu patru cilindri, care are un intercooler. Această opțiune este considerată nu numai deosebit de populară, ci și de încredere. Caracteristicile de putere ale unui astfel de motor:

• putere- 150 l. Cu.;
• cuplu- 330 Nm;
• intervalul de turații al motorului- 1200-2450 rpm.

Din 2009 sprinter de marfă a început să fie echipat cu motoare mai puternice. Aceste modele au un volum de lucru de 2,1 litri si o capacitate de 160 de litri. Cu. Cuplul lor ajunge la 360 Nm, numărul de rotații este de 1400 rpm.

Capacitate de transport

Mercedes-Benz Sprinter, în funcție de modificare, poate avea o capacitate de transport de la 0,75 la 6 tone. Prin urmare, acest masina se va potrivi pentru transportul diverselor mărfuri. Dacă pasagerii urmează să fie transportați, atunci duba poate găzdui nouă locuri.

Sistemul de propulsie și suspensia vehiculului

Multe modele Mercedes-Benz Sprinter sunt echipate cu motor diesel cu șase cilindri, cu un unghi de cambra de 72 °. Astfel de motoare pot ține cel puțin 3 litri de combustibil, ceea ce face posibilă atingerea unei puteri de 190 de litri. Cu. si un cuplu de 440 Nm.

Unele versiuni cu tracțiune integrală ale Mercedes-Benz au motoare pe benzină... Cel mai puternic dintre ele este un cu șase cilindri, 258 CP. Cu. Toate aceste motoare auto sunt echipate cu o transmisie manuală sau automată cu cinci sau șapte trepte.

Motoare sprinter cu utilizare atentă și întreținere constantă fără revizuire poate parcurge cel putin 500 de mii de km. Dar uleiul și combustibilul turbinei trebuie schimbate mult mai des - după 120 de mii de km. Pentru a reduce uzura motorului turbo, se recomandă să lăsați motorul la ralanti timp de 1-2 minute și apoi să îl opriți.

Mercedes Sprinter de la compania germană „Daimler-Benz” este mașina diviziei de camioane ușoare. Modelul este utilizat activ în domeniul comercial ca asistent de afaceri. Masina primita modificări diferite, printre care: un microbuz de pasageri, o dubă de marfă, un frigider și autospeciale. Întregul.

În plus, pe platforma ultimei familii, compania a prezentat birouri de lux și apartamente de lux pe roți, care sunt dotate cu ultimul cuvant tehnologie. Aspectul, cuplat cu componenta tehnică a Mercedes-Benz Sprinter, este în mod constant îmbunătățit, ceea ce permite mașina asta foarte popular pe piețele multor țări.

Mașina este echipată cu patru opțiuni de caroserie, trei ampatamente și trei înălțimi de acoperiș, are roți duble sau simple pe puntea spate... Capacitate de transport - până la 3.050 de kilograme.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Cum în tari europene, iar pe teritoriul Rusiei s-a răspândit în masă practica reechipării și revizuirii MB Sprinter pe lateral. În total, au fost produse 2 generații de Mercedes Sprinter. Mulți, în ciuda noilor modele lansate Mercedes Sprinter 515 și așa mai departe, preferă să folosească vechiul Mercedes Benz Sprinter Classic.

Istoria mașinii

Prima generatie

Sprinterul a fost introdus în 1995. Era un vehicul comercial ușor cu o greutate brută de 2.600 până la 4.600 de kilograme. A fost creat pentru utilizare multidisciplinară în diferite domenii - de la confortabil transportul de pasageri, înainte de transportul materialelor de construcție la întreprinderi și în terenurile gospodărești.

În lista mașinilor similare, Mercedes Benz Sprinter se remarcă prin versatilitate și economie. Baza vehiculului de tonaj mic T1, care a fost foarte popular de la începutul anilor 1980, a servit drept platformă pentru construirea Sprinter-ului.

Mașina a reușit nu numai să păstreze nivelul înalt al mașinii anterioare, ci chiar să devină mai de succes. Generația de debut a fost lansată la 9 niveluri standard de echipare unde erau motoare diesel, pe benzină și echipamente pe gaz.

Dezvoltarea mașinii a început în 1992. Testele de testare ale copiilor de pre-producție au avut loc timp de trei ani în locuri de testare din trei țări - Germania, Franța și Spania.

Pentru producția de Sprinter, compania și-a atras toată puterea și toată experiența acumulată în tonaj redus vehicule comerciale... Prima generație a unui camion mic a fost echipată cu unități de putere cu o capacitate de 80 până la 160 de „cai”, iar capacitatea de transport a variat de la 750 kg la 3.500 de kilograme pe seria a 6-a.

Germanii au făcut un pas semnificativ înainte - au părăsit schema de suspensie dependentă, au îmbunătățit fundamental manevrabilitatea și au redus raza de viraj cu 15 la sută.

Suspensia cu arc a fost revizuită, a fost folosit un arc transversal în față și arcuri longitudinale cu grosime variabilă în spate. Toate acestea au făcut posibilă creșterea resursei de suspensie de o dată și jumătate.

Datorită unui experiment îndrăzneț în introducerea unui arc din fibră de carbon în suspensia față, a fost posibilă înlocuirea completă a elementelor metalice în designul Sprinter-ului de a doua generație.

În timpul dezvoltării mecanismului de direcție, personalul de inginerie a decis să abandoneze complet sistemul de direcție. În schimb, a fost instalată șină și obligatorie rapel hidraulic volan.

Datorită prinderii prin blocurile silentioase pe fascicul, a fost posibilă reducerea zgomotului și creșterea resursei deja lungi a vehiculului. Dacă vorbim despre cutia de viteze, atunci cuplajele cauciuc-metal nu au mai fost folosite în ea.

Am decis să folosim un volant cu masă dublă cu amortizor integrat. Vehiculele cu ampatament lung au primit un design cu o pereche rulmenți exteriori... După aceea, arborele elicei a parcurs în medie 500.000 de kilometri.

Suspensia instalată în față a fost creată de la zero, pentru că în locul pivoților i-au instalat amortizoare cu rulmenți cu bile, iar partea superioară avea cauciuc-metal articulații sferice. Suspensie spate facut la fel ca pe T1, doar ca a fost modernizat.

Multe elemente au fost testate în timp și s-au dovedit pozitiv, așa că au fost transferate la un produs nou, fiind modificate la minimum. Modificările au afectat și rulmenții exteriori ai semiaxelor pe poduri cu roți simple - dacă mai devreme erau rulmenți cu bile pe un singur rând, acum sunt conici pe două rânduri.

Datorită faptului că mașina a fost planificată a fi utilizată în conditii diferite funcţionare, iniţial ansamblul echipamentului tehnic a avut diferenţial de blocare puntea spate, care a fost echipat cu opțiunea de a porni în modul automat.

Puțin mai târziu, modelele cu sistem au văzut lumina zilei. tractiune intergrala... Acestea erau mașini care aveau o axă frontală plug-in și modele care erau echipate cu un sistem de tracțiune integrală permanentă cu o treaptă de reducere în „caza de transfer”.

Prima generație a reușit să ridice premiul Van of the Year, care a fost acordat în primul său an de producție.

Un astfel de început reușit a fost urmat de o continuare nu mai puțin reușită, ceea ce este indicat elocvent de numărul de exemplare produse (circa 500.000 de unități), care aproape a dublat tirajul total al T1 produs. Inițial, mașina a fost vândută doar în țările europene.

Echipat diferite modele Sprinter cu trei unități de putere turbo de 2,3 și 2,9 litri care au funcționat combustibil diesel... În plus, au prevăzut o variantă pe benzină a motorului de 2,3 litri. Toate unitățile de putere sunt sincronizate cu cutii de viteze cu 5 trepte - automate și manuale.

În 2000, mașina a fost modernizată. În special, motoarele diesel anterioare au fost scoase din producție și au fost înlocuite cu motoare mai ecologice și mai economice de 2,1 litri și 2,7 litri. Varianta pe benzină a fost modernizată împreună cu transmisia.

Acum, unitatea de putere avea o funcție de injecție directă Common rail... De asemenea, mașinile din această versiune au dobândit un singur indice CDI. În plus, specialiștii au introdus în dotare mașini proprii sistem electronic de stabilizare a mișcării.

În anul următor, 2001, mașina a intrat în vânzare în piețe. America de Nordși Japonia. În Statele Unite ale Americii, microbuzul / camioneta a fost produsă sub numele Freightliner Sprinter, iar în Japonia - Mercedes-Benz Transporter T1N.

2 ani mai târziu (în 2003) companie germană a decis să încheie cu americanul de Dodge un acord pentru producția combinată a acestei mașini, care de atunci a fost comercializată în America de Nord sub numele Dodge Sprinter.

În total, 1.300.000 de Sprinteri au fost vândute în 11 ani de prima generație. Tot în 2003, Mercedes-Benz Sprinter a suferit o altă îmbunătățire, care a afectat cea mai mare parte a exteriorului modelului.

În plus, ca urmare a implementării în aliniamentul cu propulsoare proaspete de înaltă tehnologie și electronice de înaltă calitate, microbuzul a devenit mai dinamic și mai „inteligent”, dobândind inteligență reală de la ingineri.

A doua generație

A doua familie mașini celebre introdus în Europa în 2006. Fanii au văzut mașina în șase soluții de caroserie - un microbuz, o dubă, versiuni laterale cu două și patru uși. În afară de, trăsătură distinctivă a doua familie avea de ales între trei tipuri de ampatament.

Modelul cu cea mai scurtă platformă a primit 3.000 de milimetri, cu 5.070 de milimetri lungime și 1.933 de milimetri în lățime. Raza de viraj era de 11,2 metri. Cel mai lung ampatament al lui Sprinter este de 4.025 de milimetri, iar media este de 3.550 de milimetri.

Modificările au afectat și exteriorul corpului. De exemplu, a apărut o grilă din oțel cromat, bare de protecție masive, faruri îngrijite, pasajele roților„Tip muscular”, prize mari de aer, care au permis mașinii să arate mai brutal și mai solid.

După cum am menționat mai devreme, duba a primit, pe lângă toate, și sistemul stabilitate direcțională, servodirectie tip hidraulic si geamuri electrice. Pentru mulți pasionați de mașini, acesta este binecunoscutul Mercedes Sprinter Classic.

Cel mai puternic a fost motorul pe benzină de 3,5 litri, care a produs 285 Cai putere... Este sincronizat cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte și are și tracțiune spate.

În zonele urbane astfel motor puternic necesită aproximativ 17,3 litri la 100 de kilometri, iar la circulația pe autostradă, consumul se reduce la 10,3 litri la sută.

Și aici este cea mai „reprezentativă” unitate de putere de la linie diesel Este un motor de trei litri și 190 de cai putere, care are și un sistem tractiune spate dar funcționează în tandem cu un cu 6 trepte cutie mecanică schimbarea vitezelor.

Restyling 2013

Exterior

În toamna (septembrie) anului 2013, compania germană a realizat restyling pentru unul dintre cele mai populare vehicule utilitare, care de data aceasta a afectat aspectul mașinii și sistemele sale de securitate.

Cele mai notabile inovații includ prezența unui design actualizat al părții corpului arcului, care include o nouă grilă de radiator și faruri, al căror stil seamănă cu Mașini o companie germană. Pe deasupra, vehiculul a primit o capotă unică și sistem modernizat iluminare frontală.

A fost posibil să se obțină o creștere a rezistenței la vânt transversal datorită unei modificări curatenie totala, care a devenit cu 3 centimetri mai puțin. Pentru ca percepția vizuală a mașinii să fie deosebită, s-a alăturat lucrării o echipă de design condusă de Laurent Bouley, care a făcut tot posibilul pentru a dota Mercedes-ul cu dotări atipice pentru această clasă.

Forma corpului a suferit modificări, a devenit mai raționalizată decât predecesorul său. În plus, modelul are o formă de U mare grila radiatorului, unde există două „nervuri” largi cromate care o despart orizontal. Farurile au devenit mai mari si au forma de romb cu colturi rotunjite.

Capota este acum mai proeminentă, convexă și există două orificii de aerisire în partea de sus a laterală. S-a schimbat constructiv bara de protectie frontala- a început să aibă o priză largă de aer în centru sub formă de trapez inversat și găuri în formă de lacrimă pe laterale, în care sunt instalate faruri de ceață.

Designul ușilor laterale și din spate a suferit, de asemenea, modificări - au crescut în dimensiuni, au primit forme simplificate. Suprafața de geam a devenit mai mare datorită ferestrelor laterale mărite și ferestrelor în formă de U de ușile din spate.

Partea laterală a caroseriei este dotată cu ștanțarea la modă în prezent, care se extinde ușor de la ușile laterale din față, trece de partea din spate a caroseriei și se oprește pe ușile instalate în spate.

Restyling-ul a introdus elemente de protecție largi din plastic sub forma unui kit de caroserie în jurul întregului perimetru al corpului. Aspectul stopurilor s-a îmbunătățit, acum au crescut, dar au rămas în poziție verticală.

Interior

Interior masina modernizata a fost, de asemenea, transformată semnificativ. La locul de muncășoferul arată acum complet diferit. Au stabilit panou nou dispozitive sub o vizor mare emisferic. „Tidy” are un tahometru masiv și un vitezometru, între care se află o mică „fereastră” îngrijită a computerului de bord.

Volanul a primit o dimensiune medie și patru spițe. Pe partea centrală a fost instalată o consolă masivă dreptunghiulară, în care a fost plasată o pârghie de schimbare a transmisiei pe partea șoferului. Scaunele sunt reglabile longitudinal si pe inaltime. Configuratiile de top au functia de reglare a suportului lombar.

Partea superioară a consolei are un compartiment pentru diverse lucruri mici, iar dedesubt este un bloc sistem multimedia cu un ecran lat. Partea de jos a consolei este pentru tuner sistem climaticși butoane de service.

Dreapta partea de sus tabloul de bord ocupă o nișă adâncă în care poți pune diverse hârtii. Sub acesta este instalat un torpedo spațios. Grupul de inginerie a îmbunătățit designul scaunelor șoferului și pasagerului.

Toate scaunele au tetiere active și centuri de siguranță. Pasagerii pot intra în cabină folosind o ușă glisantă laterală sau din mijloc. Compartiment pentru bagaj a primit un volum modest - 140 de litri cu un aspect al cabinei cu nouă locuri.

Spațiul interior al mașinii a devenit mult mai bun. Interiorul este acum mai elegant și mai stilat datorită abundenței elementelor cromate, iar scaunele au o tapițerie grozavă, practică, de înaltă calitate.

Coloana de direcție are o formă „dolofană” care îi place multor șoferi. Prin urmare, componenta ergonomică a coloanei de direcție a crescut semnificativ. Este imposibil să nu remarci audio mai modern și sistem de navigare.

Specificații

Unitate de putere

Dacă vorbim despre echipament tehnic, și mai precis, motoarele, rămân aceleași. Deși unitățile de putere au rămas aceleași dimensiuni, acestea au suferit modificări minore care au permis mașinilor să respecte standardele stricte de mediu Euro-6. Există câteva motoare turbo diesel de 2,1 litri care produc 109 și 150 de cai putere.

Varianta pe benzina a primit și 2 versiuni - pentru 56 și 258 de „cai”. Un procent mare de gaze toxice sunt neutralizate prin injectarea de uree în catalizator. O astfel de inovație a primit numele - BlueEFFICIENCY și a oferit mașinii șansa de a fi un candidat la titlul primei mașini care respectă pe deplin standardele de mediu"Timp nou".

Consum unitate de putere in configuratia standard urmatoarele: in oras 15,8 - 16,3 litri la 100 km, pe autostrada 10,7-11,2 litri la 100 de kilometri, iar consumul mixt este de 13,3-13,8 litri la 100 de kilometri.

Transmitere

Motoarele diesel sunt sincronizate cu transmisia manuală EcoGear cu 6 trepte, în timp ce motoarele pe benzină vin cu o cutie automată cu 6 trepte. După ceva timp, au început să instaleze un cu 7 viteze transmisie automată 7g-Tronic Plus. Conducerea la mașină este spate/plină.

Modificările de pasageri ale mașinilor și furgonetelor au căzut sub restyling, iar acest lucru indică elocvent că majoritatea mașinilor Mercedes-Benz Sprinter vor continua să fie solicitate și populare în rândul cumpărătorilor din multe țări ale lumii.

Nu va fi de prisos să reamintim că Sprinter-ul actualizat din 2013 va fi produs la Gorki fabrica de mașini... De aici și scăderea prețurilor acestora cu 20% din valoarea celor produse în țările europene.

Siguranță

Compania germană a acordat maximă atenție problemei siguranței în versiunea sa modernizată a Mercedes-Benz Sprinter. Personalul de ingineri a încercat și a furnizat modelul cantitate mare sisteme relevante, asistenți electronici.

De exemplu, funcția Crosswind Assist, care oferă protecție auxiliară împotriva vântului transversal prin acționarea automată a frânelor. De asemenea, ca opțiune separată, sunt instalate sistemul Highbeam Assist (adaptarea luminii lungi), Collison Prevention Assist (previne coliziunile) și Blind Spot Assist (asistent la schimbarea benzii).

Sprinter-ul este acum echipat cu o altă funcție de protecție, care în timpul frânării de urgență când modul de mare viteză la 50 km/h face automat să pâlpâie luminile de frână ale vehiculului. Dacă franare de urgenta are loc la o viteză de 70 km/h, apoi sistemul pornește automat alarma.

După cum am menționat mai sus, s-a pus un accent considerabil siguranta activa, deoarece lucrul la sarcină maximă și în condiții extreme necesită o eficiență maximă. Este prevăzută instalarea airbag-urilor frontale și laterale.

Acest vehicul usor posedă o întreagă gamă de sisteme responsabile de asigurarea unui nivel adecvat de siguranță pentru viața și sănătatea pasagerilor. Toate rotile au disc dispozitive de frânare care funcționează perfect chiar și în timpul frânării puternice la maximul unei mașini încărcate.

Sculele includ ABS / ABD. Ca o opțiune separată, un sistem de control al tracțiunii ASR este instalat împreună cu ABS, care previne alunecarea roților și garantează o aderență sigură pe suprafețele umede și alunecoase. suprafața drumului.

Pentru utilizare în condiții dificile, există versiuni care dezactivează sistemul de tracțiune integrală. Nu am uitat sa furnizez un hidraulic frână de parcare Duo-Servo pentru roțile din spate care funcționează independent de frâna de serviciu.

Noutatea se distinge prin caracteristici bune de deformare - datorită structurii întărite a nasului cadrului, absoarbe cea mai mare parte a forței de impact în timpul unei coliziuni frontale.

Pentru a proteja mai bine mașina, puteți instala airbag-uri în Mercedes-Benz Sprinter pentru șofer și pasagerul care stă lângă el și curele în trei puncte siguranta pe toate scaunele.

Test de impact

Noul model a trecut trei tipuri diferite de teste de impact frontal. Primul este obligatoriu conform standardelor ECE R12. Este necesar să accelerați mașina la o viteză de 48,3 kilometri pe oră și să loviți o barieră dură.

În plus, germanii și-au testat microbuzul conform standardelor ECe R94 - la o viteză de 56 km/h, are loc o coliziune cu o barieră deformabilă cu 40% suprapunere. De asemenea, compania a simulat un accident în oraș - o viteză de 15 km/h, o barieră rigidă fără suprapunere.

Potrivit dezvoltatorilor, a fost posibil să se îmbunătățească siguranta pasiva vehicul. Coloana de directie Sprinterul se pliază în trei zone simultan în timpul loviturii. Airbagurile sunt declanșate nu numai din față, ci și de pe panourile laterale (unde pot fi construite la cerere).

Cadrul auxiliar al suspensiei din față este capabil să se „desprindă” din suporturi special concepute și să se îndoiască. Capetele din față ale elementelor laterale încep să se comprima într-o manieră acordeon pentru a absorbi forța coliziunii.

Interesant este că specialiștii companiei Mercedes au dezvoltate special elemente ale lamelor de tip înlocuibil, care sunt montate și sudate în locul celor aplatizate. Conform testului de impact, a devenit clar că în timpul impactului nu se comportă mai rău decât cele implicite.

Opțiuni și prețuri

Dacă luăm costul mediu pentru masina germanaîn spatele unei dube, apoi modelul asamblat pe teritoriu Federația Rusă, va costa de la 1.170.000 de ruble pt echipament standard. Prețul variantei „de top” a versiunii „Corporate Bus” va începe de la 1.590.000 de ruble. Modificări ale pasagerilor sunt estimate de la 1.450.000 de ruble.

• O dubă cu ampatament de 3.550 sau 4.025 mm - costă de la 1.220.000 de ruble;
• Modele de taxi cu traseu fix pentru 17 + 1 scaunîn configurația stoc - de la 1.458.000 de ruble, în versiunea „Avansată” - 1.483.000 de ruble;
• Versiunea taxi microbuz pentru 20 + 1 locuri costă de la 1.544.000 de ruble.

Pe piață secundară pentru modelele 2014-2015, va trebui să plătiți de la 1.300.000 de ruble. Copiile din 2008-2009 sunt estimate, desigur, mai ieftine - de la 700.000 de ruble.

Nu uitați că cumpărarea unei mașini într-o versiune cargo este mult mai bună decât o versiune pentru pasageri. Este destul de ușor de explicat acest lucru - variantele de pasageri diferă într-un mod special de funcționare - sunt folosite ca taxi de rută, prin urmare, au mai mult timp de funcționare în modul de accelerare/decelerare. Furgonetele sunt operate într-un mod mai economisit.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Datorită celei mai recente restilizări, mașina arată mai elegantă și mai modernă;
• Optica frontală îmbunătățită;
• Linii elegante ale corpului;
• Există modificări cu un sistem de tracțiune integrală;
• Trenuri de propulsie îmbunătățite;
• O gamă largă de modificări ale vehiculului;
• Există diverse motoare și cutii de viteze din care să alegeți;
• Diferit sisteme electronice conceput pentru a ajuta la conducere;
• Securitate bună;
• Interior îmbunătățit al mașinii;
• Caracteristici dinamice bune;
• Asamblare de înaltă calitate;
• Funcționarea pe termen lung a multor elemente de echipament tehnic;
• Consum moderat de combustibil;
• Este convenabil să transportați o varietate de marfă în spatele dubei;
• Interior ergonomic;
• Există un afișaj color pe consola centrală;
• Manevrare bună;
• Prevalența pieselor de schimb;
• Spațialitatea;
• Suspensie fiabilă.

Minusurile mașinii

• Preț ridicat al pieselor de schimb
• Rezistență slabă la coroziune;
• Combustibil solicitant;
• Este incomod să folosiți opțiunile de tracțiune spate iarna;
• Izolație fonică slabă.

Rezumând

Mercedes-Benz Sprinter este utilizat în mod activ în scopuri comerciale și ca asistent de afaceri. Chiar și prima generație de mașini a fost foarte populară în rândul șoferilor din multe țări. calitate germana a atras întotdeauna cumpărători. Sprinterul este destul de mobil, versatil și poate fi folosit în mai multe scopuri.

În același timp, are și bine performanță dinamică si nu consuma mult combustibil. Actualizările recente au îmbunătățit semnificativ modelul, oferindu-i un aspect mai modern aspect, îmbunătățirea interiorului și creșterea nivelului de siguranță.

Mașinile Mercedes-Benz rulează mult timp, iar Sprinterul nu face excepție. Dacă respectați toate cerințele de întreținere și operați corect mașina, aceasta vă va putea servi pentru mult timp fără daune semnificative.

Recenzie video