Mercedes S-class în spatele W221 și costul întreținerii sale. Câștigător în viață: alegerea unui Mercedes-Benz S-Class W221 cu kilometraj Probleme de interior Mercedes-Benz S-Class W221

Sedanul executiv Mercedes-Benz Clasa S W221 a făcut întotdeauna parte din elita industriei auto globale. Toate generațiile ilustrului automobil au fost exemple de tehnologii avansate care au apărut ulterior pe mașinile altor producători. Mai jos vom discuta problemele tipice ale unui Mercedes-Benz S-Class folosit în spatele W221.

Istoria modelului

Noua generație a sedanului W221 a apărut pe piață cu un motto nerostit: mai multe dimensiuni, dinamică, confort. Motorul de bază pentru acesta era un „șase” benzină de trei litri, cu o capacitate de 231 CP.

Potrivit experților, generația din corpul W221 este în multe privințe superioară predecesorilor săi: resursa suspensiei pneumatice și a sistemelor electrice a crescut, vopseaua a devenit mai rezistentă. Câteva dintre articolele second-hand sunt în stare foarte decentă. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, ochii șoferilor sunt din ce în ce mai îndreptați către mașinile străine noi bugetare care se află în aceeași gamă de prețuri cu legendarul sedan. Motivul pentru acest lucru este de înțeles - repararea scumpă a unei mașini germane, care nu este lipsită de puncte slabe.

Defecțiuni tipice ale corpului

Cele mai problematice zone ale „vârstnicului” Mercedes-Benz S-Class W221 pot fi găsite doar în locurile de așchii de vopsea: pe capotă, în ușile și marginile aripilor. Unele mașini de pe arcurile inferioare și din spate găsesc uneori o izolare fonică complet „ucisă”. Adesea, balamalele capotei din aluminiu, care încep să se corodeze, nu rezistă realităților dure ale climatului rus. Repararea acestei unități pentru un cumpărător neatent poate costa un bănuț destul de mare, deoarece costul unei hote noi ajunge la 100 de mii de ruble.

Puncte slabe în cabină

Când inspectați un Mercedes-Benz S-Class W221 folosit, trebuie mai întâi să inspectați cu atenție drenajul de sub parbriz. Unitățile de comandă electrice sunt amplasate aici, astfel încât un canal de scurgere înfundat le poate provoca defecțiuni. Probabil sunt probleme cu dispozitivele de închidere a ușilor, care în timp încep să-și îndeplinească funcțiile de fiecare dată. Prin urmare, eșecul lor periodic devine un lucru obișnuit.

Ștergătoarele din față pot atârna adesea trapezoide. Instanțele mai vechi de 8 ani au nevoie de o verificare obligatorie a stării ventilatorului de încălzire, deoarece rareori rezistă mai mult decât această perioadă. Există, de asemenea, pretenții la controlul climatului pentru pasagerii din spate. Sistemul său de valve pneumatice este situat în puțul roții din față, astfel încât poate începe să înghețe din cauza umidității ridicate.

Probleme de suspendare

Chiar și în versiunile obișnuite ale sedanului executiv, suspendarea durează. În ceea ce privește marja de siguranță, aceasta nu este inferioară omologilor săi blindate. Durata de viață a suspensiei pneumatice este de aproximativ 5 ani. Repararea unui sistem pe o singură roată este comparabilă cu costul unui autoturism rusesc folosit - aproximativ 120 de mii de ruble. Plăcuțele de frână, de regulă, pot rezista nu mai mult de 20 de mii de km. Mai mult, cu cât greutatea mașinii este mai mare, cu atât uzura lor este mai rapidă.

Probleme cu motorul și transmisia

Transmiterea versiunilor cu tracțiune spate a unui sedan ridică de obicei puține reclamații, ceea ce nu se poate spune despre copiile cu tracțiune față. Datorită caracteristicilor lor de design, acestea au anumite probleme. Arborele intermediar trece prin carterul centralei și poate deteriora motorul în cazul defectării rulmentului. Mașinile cu un motor puternic V12 au probleme cu transmisiile automate, care rareori trăiesc până la 120 de mii de kilometri. Prin urmare, cea mai de succes unitate de putere este motorul V6 restilizat din seria M276.

Sedanul emblematic Mercedes-Benz din clasa S din spatele modelului W221 este a cincea generație a acestui model, care a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt 2005. Patru ani mai târziu, mașina a suferit o restilizare planificată - și este versiunea sa actualizată care este acum pe piață.

Comparativ cu predecesorul său, exterior, Mercedes S 221 și-a pierdut ușurința de odinioară, dar a devenit mai solid și mai strict. Liniile netede ale conturului corpului au fost înlocuite de margini ascuțite, care au conferit sedanului un aspect mai dinamic.

Configurare și prețuri Mercedes S-Class W221.

Din imaginea generală, însă, designul spatei sedanului cu arcuri de roți convexe și capacul portbagajului înclinat, separat vizual de marginile superioare ale aripilor din spate, este oarecum eliminat.

Lungimea totală a Mercedes S-Class W221 a crescut la 5.079 mm (+37 mm), iar ampatamentul a adăugat 71 mm la 3.035, distanța dintre axele de pe acesta este acum de 3.165 mm față de 3.086 mm pe mașină.

Indiferent de opțiunea de lungime a caroseriei, lățimea clasei S este de 1.872 mm, înălțimea de 1.473 mm, garda la sol (garda) este de 140 mm, iar volumul portbagajului sedanului este de 460 litri.

În interior, mașina a devenit și mai spațioasă datorită unui aspect mai atent al cabinei. Și multe ajustări ale scaunelor confortabile cu ventilație și patru moduri de masaj vă permit să găzduiți confortabil o persoană de orice dimensiune.

Tabloul de bord are un design minimalist, iar o varietate de sisteme sunt controlate de un joystick dedicat Mercedes Command. Panoul de instrumente este acum integrat cu afișajul infotainment, iar nivelul de finisare și materialele au fost îmbunătățite semnificativ.

Motorul de bază pentru berlina Mercedes Clasa S W221 de pe piața rusă este un motor pe benzină de 3,0 litri de 231 cai putere. La modificările mai puternice ale modelului S 350, este instalată versiunea sa forțată la 306 forțe.

Sedanul S 500 se mândrește cu un motor V8 de 435 cai putere cu o cilindree de 4,7 litri, iar modelul S 600 de vârf este echipat cu un V12 de 5,5 litri cu o întoarcere de 517 „cai”. Mai mult, dintre acestea, doar acesta din urmă este echipat cu o transmisie automată veche cu 5 trepte, în timp ce toate celelalte motoare se bazează pe o transmisie automată modernă cu 7 benzi, necontestată.

De la un loc la o sută, cel mai modest Mercedes W221 accelerează în 8,2 secunde, S 350 o face în 7,1 secunde, S 500 exact în 5,0 secunde, iar S 600 L de vârf trage de la 0 la 100 km / h în doar 4,6 secunde. Viteza maximă a tuturor versiunilor este limitată electronic la 250 km / h.

În plus, cumpărătorii pot opta pentru un sedan hibrid Mercedes 400 Hybrid L cu un „șase” de 3,5 litri și un motor electric cu o putere totală de 299 CP. Clasa S hibridă petrece 7,2 secunde pentru a accelera de la zero la sute. Este adevărat, hibridul nu oferă prea multe beneficii în ceea ce privește consumul de combustibil, comparativ cu versiunea pe benzină de 306 cai putere.

Indiferent de modificarea aleasă, toate berlinele W221 de pe piața rusă au același echipament de bază, care include 9 airbag-uri, ABS și ESP, climatizare separată, accesorii full power, scaune electrice, interior din piele, trapa, computer de bord, standard sistem audio și frână de mână automată. Pentru orice altceva, trebuie să plătiți suplimentar separat.

Pentru versiunea inițială a modelului S 300 L, dealerii cer 3.500.000 de ruble. Prețul unui Mercedes S 350 L mai puternic este de 3.900.000 de ruble. Versiunea hibridă este estimată la 4.700.000 de ruble, iar 500 L - la 4.900.000 de ruble. Taxă pentru sistemul de tracțiune integrală 4MATIC - 200.000 de ruble. Pentru S 600 L de top va trebui să plătiți 8.100.000 de ruble.

În toamna anului 2013, noul Mercedes S-Class W222 va debuta la Salonul Auto de la Frankfurt, ceea ce va ridica ștacheta din punct de vedere al confortului și siguranței și mai mult.

Când a apărut pentru prima dată această mașină, care a înlocuit W220, a făcut un strop. Clasa S s-a schimbat serios, corpul a devenit semnificativ mai mare în comparație cu predecesorul său. Compartimentul motorului este, de asemenea, mare, conceput pentru un motor V12. Mașinile au devenit mai grele. În SUA, noul W221 a devenit foarte popular chiar și ca mașină de șofer. Noile motoare au început să fie instalate pe Mercedes W221; există și o nouă transmisie automată cu 7 trepte. Motoarele M272 și M273 moderne de atunci erau prezentate ca un avantaj serios în comparație cu motoarele vechi M112 și M113.

În general, calitatea mașinii s-a îmbunătățit dramatic. Nu există comentarii cu privire la vopsea și nu pot fi. Pneuma a fost îmbunătățită, iar electronica a fost, de asemenea, modificată și îmbunătățită semnificativ. Suspensia este mai puternică și mai confortabilă. Chiar și astăzi, aceste mașini arată scumpe și solide. Deși prețurile pentru acestea au scăzut la nivelul noii Lada Vesta în configurația de top sau Kia Rio. Lucrul este că Mercedes W221 este destul de scump de întreținut, spre deosebire de Kia Rio.

Calitatea picturii și a vopselei este cu adevărat de înaltă calitate. Chiar dacă luați o mașină din sudul Statelor Unite, unde clima este fierbinte, corpul este încă intact. Dacă luăm mașini rusești, atunci coroziunea este și ea rară. Dacă se produce, este cioplit ulterior numai în locuri vulnerabile: pe uși, pe marginile aripilor. Adică rar găsești coroziune, deoarece în majoritatea cazurilor astfel de mașini sunt monitorizate foarte bine. Mașina arată ca nouă chiar și după mulți ani.

De-a lungul timpului, și alte părți se pot uza: farurile devin mai estompate, cromul se estompează, părțile din plastic din partea inferioară a mașinii sunt distruse.
Părțile din aluminiu ale frontului în timpul funcționării la Moscova pot avea probleme cu coroziunea, iar prețul pentru aceste elemente este ridicat, de exemplu, o capotă nouă costă mai mult de 100.000 de ruble. Dar îl puteți găsi mai ieftin la dezasamblare.

Echipamentul de salon și caroserie în majoritatea cazurilor nu cauzează probleme. În Rusia, Mercedes S-class este foarte popular, vânzările acestei mașini ocupă o poziție de lider atât în ​​Rusia, cât și în America. În Rusia, prima mașină faimoasă a fost considerată „mistrețul” din spatele W140, apoi BMW E38, apoi Audi A8 Quattro, care a introdus moda pentru tracțiunea integrală.

Clasa executivă este întotdeauna un sedan puternic, greu, cu o structură puternică de spate. Și motorul lor este longitudinal. În caz de accident, Mercedes S-class, care cântărește mai mult de 2 tone, pur și simplu distruge hatchback-urile obișnuite, bazinele, prioritățile și alte mașini mici. De asemenea, SUV-urile ușoare se împrăștie în toate direcțiile într-o coliziune.
Singurii care pot rezista acestui Mercedes sunt SUV-urile cu cadru. Un Mercedes S-class este o mașină foarte sigură pentru proprietarul său, dar deloc sigură pentru lumea exterioară.

Netezimea de deplasare a acestui Mercedes este perfectă datorită pre-suspensiei. De asemenea, mașina are izolare fonică perfectă, iar interiorul este de foarte bună calitate. Mercedes ca clasă reprezentativă este considerat numărul 1 pe piață. Dacă luăm prețurile mașinilor second hand, atunci prețurile pentru Mercedes sunt întotdeauna mai mari decât pentru BMW, Lexus etc.
Exteriorul are ceva sportivitate, chiar și versiunea lungă arată cu un indiciu de sport ușor.

Această generație a fost produsă din 2005, iar în 2009 a fost restilizată, farurile au fost schimbate, oglinzile au fost puse într-o formă diferită, stopurile s-au schimbat și ele. În exterior, W221 s-a dovedit a fi mult mai frumos decât predecesorul său W220. Și nu sunt încă obișnuiți cu W222.

Motoare

Sub capotă există o soluție clasică - motorul V8, cel mai comun, cu o capacitate de 388 CP. cu. Există motoare V6 cu un volum de 3,5 litri, există motoare cu un volum de 4,5 litri și V12 de top. Și de la AMG există echipamente sportive mai puternice: S65 și S65.

Suspensia este, de asemenea, destul de simplă aici - în partea din față există 2 pârghii puternice, tije de aer. Și în spatele suspensiei clasice multi-link. Structura spar are o marjă uriașă de siguranță, deoarece există versiuni blindate și au aceeași suspensie. Și greutatea este de 2 ori mai mare. Există, de asemenea, o rigiditate torsională extraordinară a corpului.

Salon

Există uși de închidere pe uși, adică nu este necesar să trântiți ușile cu putere. Parbrizul este foarte gros și există camere de vizionare nocturnă în partea de sus.

Scaunele și volanul sunt reglabile electric. Spătarul, perna sunt reglabile, există memorie a scaunelor. Potrivire confortabilă, calitatea cabinei este la cel mai înalt nivel.
Tabloul de bord arată neobișnuit - un ac mecanic pentru tahometru, temperatura mecanică a motorului și cantitatea de combustibil din rezervorul de benzină, iar vitezometrul este electronic.

Înainte de a cumpăra o astfel de mașină, trebuie să verificați cu atenție starea trapezului ștergătoarelor, deoarece de multe ori devine acru. De asemenea, trebuie să verificați starea drenajului de sub parbriz, deoarece există o mulțime de electronice în această zonă. Ventilatorul de încălzire durează aproximativ 8 ani, ceea ce este destul de lung, dar costul de înlocuire este destul de mare.
Aici, există un sistem de climatizare separat, cel din față este situat în compartimentul motorului, iar clima din spate este situată în fântâna roții din față și se întâmplă adesea să devină acră de murdărie și umiditate.

Sistemul automat de închidere a ușilor este în general fiabil. Dacă auziți sunete mecanice în timp ce conduceți, atunci acesta este rezultatul deteriorării sau asamblării necorespunzătoare după reparații.

Componentele electronice ale acestei mașini sunt foarte sensibile la umezeala podelei. Prin urmare, cu cele mai mici probleme în acest domeniu, numărul problemelor cu electronica crește. Sistemele de acționare electrică a scaunelor, controlul climatului, sistemele de navigație și multimedia încep să cedeze.

Optica ar trebui, de asemenea, să fie examinată cu atenție înainte de cumpărare, deoarece este scumpă, complexă și este foarte puțin neoriginală. În general, calitatea cablajului și a tuturor componentelor electronice este foarte mare, numărul de defecțiuni chiar și pe cele mai moarte copii este foarte mic. Cu excepția cazului în care cablajul ușii șoferului poate defecta și în compartimentul motorului se întâmplă ca izolația firelor să-și piardă elasticitatea.

De asemenea, în timp, apar defecțiuni la unitatea de comandă a motorului. Senzorii ABS se defectează adesea, deoarece sunt asociați cu funcționarea suspensiei pneumatice și a caracteristicilor de cablare. Este destul de lung și deseori deteriorat, meșterii știu despre acest lucru și nu este atât de scump să-l repare.

Suspensia este fiabilă și nu cauzează probleme speciale. Cu toate acestea, suspensia pneumatică poate crea unele probleme. Când o mașină are mai mult de 5 ani, riscul ca aceasta să eșueze crește. O nouă suspensie pneumatică va costa aproximativ 120.000 de ruble, deci este de obicei restaurată. Dacă nu reușește să pătrundă într-o gaură gravă pe o suspensie pneumatică obosită, atunci poate eșua și mai repede.

Transmisie

În mașinile RWD, totul este destul de fiabil cu transmisia. Este adevărat, resursa arborilor de transmisie este puțin prea mică, mai ales la nivelurile de asamblare cu motoare mai puternice - aproximativ 100.000 km. kilometraj. La versiunile cu tracțiune integrală, carcasa de transfer este fiabilă, dar pot apărea probleme cu arborele cu tracțiune intermediară, care este trecut prin carterul motorului.

Rulmenții acestui arbore cedează destul de repede și pot deteriora motorul însuși. Pe motoarele V12 au fost instalate cutii de viteze vechi din seria 722-6. Pentru o astfel de capacitate, resursa sa nu este suficientă. Acesta servește aproximativ 120.000 km, iar probabilitatea unei avarii spontane a crescut. Dacă conduceți calm, atunci va dura mai mult, dar pentru mașinile care au un kilometraj de peste 200.000 km. și nu a existat nici o pereți de control - nu se întâmplă. Și noua cutie de viteze cu 7 trepte 722-9 are, de asemenea, o serie de probleme - are un corp de supapă supraîncălzit constant, uleiul se murdărește și o resursă de ambreiaj redusă. Aproape toate aceste cutii de viteze au fost reparate în garanție - corpurile supapelor, ambreiajele și, uneori, întreaga cutie de viteze au fost schimbate. Cea mai veche revizuire a acestei cutii a fost la mașinile pre-stilizate. Există mulți proprietari care au abandonat toate actualizările și reparațiile.

Fiabilitatea motoarelor

Motoarele M272 și M273 au fost adesea criticate pentru calitatea dezvoltării și a resurselor lor, preț ridicat, resursă de sincronizare redusă, catalizatori slabi și un risc ridicat de spargere a grupului de pistoane. Și dacă motorul rămâne la ralanti mult timp, atunci problemele sunt complicate. Foarte des, motoarele consumă 1 litru de ulei la 1000 km. kilometraj, dar adăugarea de ulei este mai ieftină decât a face capital la motor.

Dar motoarele V12 M275 se bazează pe motoare mai vechi, dar din punct de vedere al fiabilității nu diferă prea mult de alte motoare Mercedes, deoarece designul complex, densitatea mare a ambalajului și sarcinile grele afectează toate fiabilitatea.

Pe de altă parte, este mai puțin probabil ca motoarele V12 să spargă pistoanele. Dar dacă operați cu atenție mașina, atunci motorul va rezista suficient de mult.
Și după restilizarea în 2010, au apărut noi motoare, care au arătat partea lor cea mai bună. În general, au devenit mai fiabile.

De când a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2005, berlina Mercedes-Benz Clasa S W221 a devenit imediat popular și a fost reperul din clasa mașinilor executive din întreaga lume. Mașina întruchipează toate dorințele probabile și incredibile ale celor mai pretențioși utilizatori. Inginerii, constructorii și designerii germani au lucrat cu atenție la model și, după ce l-au înlocuit pe linia de asamblare, au avut o cerere constantă și au fost produse până în 2013.

La fel ca în versiunea anterioară, modelul 221 era echipat cu motoare de diferite dimensiuni, inițialul fiind dieselul cu șase cilindri de 235 de cai putere instalat pe S320. Și cea mai puternică a fost modificarea S65 AMG, produsă de o filială a Mercedes AMG, cu un motor cu 12 cilindri cu o turbină dublă de 612 cai putere. În plus, în ierarhia unităților de putere se aflau: motor V6 de 3500-cc 306-cai putere; V8 de 4,7 litri cu 535 CP; V12 cu un volum de 5500 cm3 și o putere de 517 CP; 544 cai putere V12 biturbo de 5,5 litri, care a fost instalat pe S63 AMG.

În urma restilizării din 2009, a apărut o versiune a modelului S400 Hybrid cu o centrală hibridă, care consta dintr-un motor cu combustie internă de 3,5 litri cu o cilindree de 279 CP. și un motor electric de 20 de cai putere. Acesta din urmă ajută unitatea principală în timpul accelerației, iar la frânare funcționează ca un generator. În plus, această versiune a clasei S este echipată cu un sistem „Stop-start”, care reduce consumul de combustibil al berlinei mari la doar 7,7 l / 100 km.

Șasiu și exterior foto Mercedes Benz S-class W221

Transmisia automată a fost oferită în două versiuni - 5 trepte și 7 trepte. Confortul și moliciunea suspensiei mașinii sunt, în general, legendare. Are un sistem hidromecanic special capabil să aleagă independent cel mai înalt nivel de confort al șasiului pentru diferite condiții de conducere și în funcție de starea suprafeței drumului.

Clasa S Mercedes-Benz are în mod tradițional două versiuni ale caroseriei sedanului: regulat și lung. În ciuda unor asemănări în design cu BMW Seria 7 rival 221, în special capacul portbagajului, acest Mercedes arată minunat și recunoscut. Exteriorul său este elegant și brutal în același timp, iar coeficientul de rezistență este de 0,26-0,28 Cx, care este un indicator ridicat pentru o sedan atât de mare. Corpul este fabricat din tipuri de oțel și aluminiu de înaltă rezistență.

Interior

În cabina modelului W221, pe lângă finisajele luxoase din materiale scumpe, și-au găsit locul și dezvoltările tehnice avansate. Baza este echipată cu scaune încălzite și ventilate, reglaje electrice ale volanului și scaunelor, multimedia de ultimă generație și tot felul de sisteme de control. Opțional, sunt oferite sisteme precum viziunea de noapte sau controlul automat al vitezei de croazieră. Primul afișează pe parbriz date despre viteza actuală, consumul de combustibil, starea principalelor componente și ansambluri, iar al doilea, dacă este necesar, este capabil să oprească mașina în sine.

Electronică

În plus, clasa 221 S este echipată cu multe sisteme avansate de siguranță: acesta este controlul marcajelor rutiere și al zonelor de invizibilitate; și opțiunea de identificare a indicatoarelor rutiere; și un sistem de corecție a farurilor care determină distanța față de mașinile care se apropie și le împiedică să orbească; și o funcție care detectează gradul de oboseală a șoferului și îl avertizează în legătură cu aceasta.

Nu mai este un nou Mercedes 221 a 5-a generație de sedan de afaceri, uimeste prin puterea și controlabilitatea sa. Liniștea și confortul din cabină fac ca aceste mașini să fie populare 13 ani mai târziu, de la lansarea primului w221 s500. Predecesorul lui w221 este.

Istoria modelului

Dezvoltarea noilor 63 amg a început la sfârșitul anilor 90, designul său s-a schimbat din 2000 în 2003, iar versiunea finală a fost prezentată în Germania abia în 2005. La sfârșitul anului, au apărut primele cupe din clasa CL. În 2006, brabus a arătat lumii o versiune complet blindată (pentru oficiali). Guard Pullman W221 rezistă atacului de gloanțe și grenade care perforează armura, este în continuare cea mai bună ofertă de la un Mercedes Benz S 600 din clasa sa.

În 2007, a fost efectuată o restilizare completă a Mercedes Benz S 600, mașina avea următoarele opțiuni:

• Tracțiune integrală.
• Noi sisteme electrice pentru confortul cabinei.
• Motor puternic V6 de 231 cai putere.
• Motoare diesel V6 și V8.
• Faruri LED.
• Țeava de evacuare originală.
• Lămpi care reglează independent gradul de iluminare al drumului.
• Controlul vitezei de croazieră.
• Sistem de frânare de urgență.
• Sistem de control al zonelor * moarte *.

W221 4matic a fost produs până la sfârșitul anului 2013, apoi a venit noul model B222.

Exterior

Corpul, chiar și în versiunea lungă w221, arată sportiv. După restilizare, farurile LED simplificate, stopurile sunt separate de dungi albe, elementele mici sunt acoperite cu crom. Mercedes 221 are asemănări cu Maybach, aripile lărgite și roțile mari cu jante ușor din aliaj. Lungimea caroseriei în versiunea scurtă a lui Mercedes 221, 5 m 7 cm, 5 m 20 cm lungime, greutatea mașinii ne blindate este de 2 tone.
Structura ranforsată armată oferă o marjă de siguranță pentru mașină. Există o fereastră pentru antiradar în parbriz. Camerele retrovizoare de pe bara de protecție sunt instalate standard. Sistemul Parktronic vă va ajuta să parcați chiar și versiunea Long, în cel mai îngust spațiu.

Interior

Interiorul unui Mercedes Benz, chiar și în configurația minimă, arată bogat. Ușa nu trebuie să fie trântită, dispozitivele de închidere a ușii vor trage singure ușa. Scaunele sunt reglabile în lungime și înălțime, este instalată memoria pentru doi șoferi. Potrivirea este confortabilă ca pe o canapea din piele scumpă. Volanul electric este reglabil pentru a ajunge.
În versiunea lungă, nu vor exista probleme cu spațiul pentru pasagerii din spate în cabină, Mercedes 221 este conceput pentru aceasta. Scaunele sunt reglabile electric, iar scaunele din față pot fi mutate pentru a oferi mai mult spațiu pentru picioare. În funcție de configurație, există funcția de încălzire, ventilație și masaj. Sistemul de climatizare separat, televizoarele în tetiere, luminile de citit, un tetiere reglabil și o scrumieră cu brichetă vor face călătoriile lungi confortabile. Torpila și interiorul sunt acoperite cu piele naturală, inserțiile din lemn sunt lăcuite. Butoanele de comandă sunt cromate.

Unitatea de comandă a ușii șoferului:

• Reglarea spătarului.
• Unghiul de înclinare.
• Înălțimea inferioară a pernei scaunului.
• 3 zone de încălzire.
• 4 ferestre.
• Buton oglindă pliabilă.

În stânga volanului se află frâna de parcare, unitatea de comandă a farului w221 s500. Un volan multifuncțional foarte ușor, sub el se află o petală (în locul unui selector de transmisie automată) cu ajutorul acestuia puteți trece la modurile - sport, difuzor, viteză inversă, parcare.
Joystick-ul controlează ecranul multimedia de sub volan. Controlează audio, video, telefon prin funcția Bluetooth și reflectă starea w221 s500. Când porniți marșarierul, oglinzile sunt coborâte, din partea din care Mercedes vede obstacolul.
Cotiera mare are un compartiment mare și mic, deasupra acestuia este un telefon încorporat acoperit cu piele.

Motoare

Cel mai comun motor din 221, un motor aspirat natural de la un Mercedes V8, cu un volum de 5,5 litri, 388 cai putere. Există V6 3,5 L, V8 4,5 L, V12 cu două turbine, benzină și diesel, și o versiune de tuning a clasei S cu insigna AMG.
Motoarele diesel sunt mai economice, dar mai scumpe de întreținut pe un brabus mercedes w221:
V6 de 3 litri cu 235 și 240 cai putere
V8 de 4 litri cu 320 de cai putere.

Probleme și defecțiuni

Suspensie spate multi-link cu manete multiple pentru o deplasare lină. După 150 de mii de kilometri, stabilizatorul eșuează, înconjurat de benzi de cauciuc sudate în el. Dacă benzile de cauciuc sunt deteriorate, întregul bloc stabilizator trebuie înlocuit.

Discurile de frână sunt schimbate la fiecare 80 de mii. Puntea de aer a Mercedes 2008 se schimbă numai în ansamblu. Ar trebui instalate doar originalele pentru 221, iar cele chinezești vor trebui schimbate în fiecare lună. Burduful de aer se schimbă separat de amortizoare. Suspensia pneumatică necesită o întreținere constantă și necesită înlocuirea regulată a compresorului, separatorului de ulei, separatorului de murdărie și a filtrelor.

Fără revizie cu întreținere regulată, Mercedes 221 poate parcurge până la 150 de mii de km. Principala problemă a Mercedes Benz este cutia de viteze, în ciuda faptului că a fost instalată pe multe modele w221 63 amg, multe probleme din ea nu au fost încă eliminate. Pentru a evita defecțiunile, uleiul din cutia de viteze automată trebuie schimbat la fiecare 70 de mii de kilometri.
Când operați s500 pe drumuri proaste, cu un profil de cauciuc redus, suspensia pneumatică este restabilită la fiecare 50 de mii, după 200 de mii de rulări. Distribuitorul Mercedes w221 este supus înlocuirii 130-150 mii, 4 siguranțe matic la fiecare 100 mii.

Şasiu

Mercedes 221 este echipat cu suspensie pneumatică, este instalat atât pentru versiunile pe benzină, cât și pentru cele diesel. Sistemul Airmatic acționează hidraulic arcurile suspensiilor din oțel, ajută mașina să nu se rostogolească în colțuri, să mențină stabilitatea direcțională și să regleze garda la sol cu ​​un buton.

În carcasa de bază din spatele 221 este echipată cu tracțiune spate, tracțiunea integrală a devenit disponibilă pentru achiziționare din 2006. Mașinile cu un motor puternic cu 12 cilindri sunt echipate cu o transmisie automată cu 7 trepte 7G-Tronic, Modelele hibride 4MATIC sunt echipate cu o transmisie automată Sport.
Funcția de selectare directă vă permite să controlați caseta din schimbătorul de palete din dreapta. Mașinile cu V6 și V8 au fost livrate cu o transmisie automată cu 5 trepte.

Protecția S 600 funcționează foarte ușor, în ciuda profilului său redus de cauciuc și a diametrului discului de 20 inci. Despre unele mașini se spune că merge încet sau rapid, dar aici dinamica este * solidă *. Pedala de gaz este receptivă, chiar și cu greutatea sa mare, are dimensiuni (5096-2120-1485), transformă un Mercedes în caroserie 221 fără rolă laterală.
La volan, vrei să mergi încet, astfel încât toți participanții să ocolească acest sedan scump și, în același timp, nimeni să nu claxoneze. Mașina ține bine drumul, în timp ce conduceți, se simte rău de mișcare din suspensia pneumatică, pentru a face mașina mai rigidă, trebuie să o transferați în modul sport. Date despre pașapoarte privind accelerația de 5,5 s până la 100 km pe oră. Viteza în cabină nu se simte.