Compania „Speed Laboratory” efectuează lucrări de reglare a cipurilor pentru motorul atmosferic pe benzină Skoda Octavia 1.6 MPI, 102 CP, transmisie automată (AT). Ca parte a lucrării, este posibilă creșterea puterii motorului și oprirea sondajului celui de-al doilea senzor de oxigen, urmată de îndepărtarea catalizatorului.
Motoarele pe benzină atmosferice Skoda Octavia de 1,6 MP sunt controlate de ECU-uri Siemens Simos7.1. În cazuri foarte rare, în primele versiuni - Siemens Simos 3.3 (pentru versiunile anterioare sau turul octavia a ansamblului Kaluga)
Firmware-ul acestui motor ECU este realizat prin conectorul de diagnosticare OBD2 (prin k-line), care este situat sub coloana de direcție.
Ca urmare a reglajului cipului motorului Skoda Octavia 1.6 răspuns crescut la accelerație la turații joase, scăderea atenției pedalei de accelerație și puterea maximă crește și cuplul motor in 10%
De asemenea, în programul de control al motorului de pe ECU-urile indicate, este posibilă îndepărtarea catalizatorului - dezactivând sondarea celui de-al doilea senzor de oxigen - după catalizator (sondă lambda spate)
În locul unui catalizator la distanță este instalat un dispozitiv de oprire a flăcării
Este de remarcat faptul că deconectarea software-ului catalizatorului pentru ECU Simos 33 se realizează cu îndepărtarea blocului și conectarea la placă, în timp ce reglarea cipului este disponibilă prin blocul de diagnosticare.
De asemenea, vă puteți familiariza cu modul în care funcționează chip-tuning-ul pentru Skoda Octavia A5 1.8 TSI.
Timp de funcționare pentru motorul „chipovka” Skoda Octavia - 1 oră. Ștergerea fizică durează de obicei aproximativ aceeași perioadă de timp și poate fi făcută în paralel. La dezasamblarea ECU, lucrările de deconectare a catalizatorului pot fi efectuate până la 3 ore
Costul lucrării poate fi găsit în secțiunea „
Preturi "Marca cehă Skoda este cunoscută în primul rând ca producător de sedanuri de înaltă calitate. Odată cu apariția crossover-ului urban compact Yeti, Skoda și-a consolidat doar poziția pe piața rusă. Mașinile acestui brand au mulți fani în țara noastră, în mare parte datorită calității motoarelor lor. Dacă doriți să stoarceți totul dintr-un motor ceh care este pus acolo de designeri, atunci este timpul să cipați.
Fapte privind reglajul cipului Skoda:
Din păcate, majoritatea producătorilor de mașini din lume subestimează acum în mod deliberat puterea motorului. Acest lucru se face programatic prin setările din ECU, astfel încât mașina să îndeplinească standardele de emisii. Chip tuning Skoda se face pentru a elimina aceste restricții și pentru a permite utilizarea întregului potențial al motorului. Cipul GAN permite o creștere a puterii motorului cu până la 30% față de setările de stoc. Și vă permite, de asemenea, să reduceți consumul cu 15% din consum înainte de instalarea cipului. În plus, producătorul oferă o garanție de 5 ani pentru cip.
Mulți oameni consideră chip tuningul ca fiind lotul profesioniștilor și al curselor de stradă. Deși, de fapt, aceasta este doar o reglare fină a parametrilor motorului. Și odată cu unitatea de creștere a puterii GAN, cipul de reglare Skoda a devenit disponibil pentru oricine (inclusiv motoarele TSI). Acum este suficient să conectați cipul la mașină, să instalați aplicația pe smartphone și să vă selectați mașina în ea. Apoi aplicația va găsi și descărca firmware-ul necesar prin Bluetooth în cip. Apoi puteți folosi cipul. Întregul proces de instalare și configurare nu va dura mai mult de zece minute.
Cipul GAN poate funcționa în patru moduri:
SPORT - modul de putere maximă, schimbările în dinamica mașinii tale te vor surprinde plăcut;
DINAMIC - un mod în care se realizează un echilibru între putere și economie, vă permite să reduceți consumul de combustibil fără a pierde dinamica;
ECO - modul de economisire a combustibilului, vă permite să economisiți până la 1,5 litri la 100 de kilometri;
STOCK este un mod care vă permite să restabiliți setările din fabrică ale mașinii. Util dacă mașina dvs. este încă în garanție. Înainte de a merge la dealer, porniți acest mod și deconectați cipul, nimeni nu va ști că ați fost cip.
Dacă sunteți gata să vă folosiți motorul la maximum, atunci tuningul de cip de la compania germană GAN este alegerea potrivită.
Mulți șoferi sunt familiarizați cu motorul TSi de 1,4 litri, care conține 150 CP. cu. de la celebrii germani Audi-Volkswagen. Dar, nu toată lumea știe pe ce fel de mașini a fost instalată, precum și ce resurse și potențial real are.
Specificatiile motorului
Motorul TSI 1.4 are și un nume - EA211, care a fost stabilit de producător. Acesta este un motor subcompact cu o turbină, care este utilizat pe scară largă pe mașinile companiei Volkswagen.
Pentru prima dată, instalarea unităților de putere a început pe vehiculele Jetta și Golf 5. Acest motor a fost dezvoltat special pentru a înlocui EA111, care nu s-a arătat din partea cea mai bună. Un bloc din fontă și un cap din aluminiu se ascund în interiorul a doi arbori cu came, ridicători hidraulici, pistoane ușoare și un arbore cotit ranforsat.
Practic un motor de 1,4 L TSi. iar 150 de cai putere este fiabilitate. Principalul avantaj este prezența turboalimentării. Motorul este supraalimentat - 1.4 TSI Twincharger, care practic elimină întârzierile turbo.
Luați în considerare caracteristicile tehnice ale unității de alimentare:
Unitate de putere 1.4 tsi 150 CP cu. are o resursă motor:
- Conform documentației tehnice a fabricii producătorului - 250-300 mii km.
- Conform datelor practice obținute de la șoferi - 300.000 km și mai mult. Totul depinde de serviciu.
Aplicabilitate
Motor 1.4 tsi 150 CP cu. a primit o prevalență destul de mare pe mașinile concernului Volkswagen. Deci, motorul poate fi găsit pe mașini: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Reparație și reglare
Nu au fost găsite probleme speciale în timpul funcționării motorului. Deci, motorul s-a dovedit a fi destul de fiabil și ușor de reparat. Biroul de proiectare al concernului Volkswagen a luat în considerare toate deficiențele și dorințele consumatorilor și a eliminat problemele predecesorului său: a refuzat să folosească lanțul de distribuție și a echipat motorul cu o curea, a înlocuit supapa de bypass și a îmbunătățit încălzirea. În ceea ce privește reparația, motorul poate fi reparat cu propriile mâini în garaj, ceea ce mulțumește mulți proprietari.
În ceea ce privește întreținerea tehnică, aceasta trebuie efectuată la fiecare 12-15 mii de kilometri. Înlocuirea curelei de distribuție ar trebui făcută după 60-75 mii km.
Restul lucrărilor de reparații se efectuează în conformitate cu reglementările și manualele de reparații. Revizia motorului se efectuează numai într-un service auto folosind echipamente speciale.
Aproape că nu există nicio reglare a motorului, deoarece tocmai a intrat pe piața internă, dar ciobirea unității de putere este deja efectuată. Așadar, prin clipirea unității de control electronice la Etapa 1, puteți adăuga până la 180 CP în putere, dar dacă o faceți intermitent cu Etapa 3+, puteți dezvolta deja până la 230 CP.
Ieșire
Motor TSi cu un volum de 1,4 litri, care contine 150 de litri. cu. de la Grupul Volkswagen, este o unitate de putere fiabilă pe care te poți baza. Resursa mare a unității de putere, precum și designul simplu, au făcut ca motorul să fie foarte popular și iubit printre șoferi. Dar cu firmware-ul corect, puteți adăuga putere până la 230 CP. si mai sus.