Încărcarea axială pe axă. Dimensiunile admise și greutatea maximă a mărfurilor transportate de transportul rutier

Este permisă o distribuție inegală a încărcăturii pe axele pentru două axe și cu trei axe în cazul în care sarcina reală de pe grupul axei nu depășește sarcina admisă pe gruparea axei cu roți unic sau cu roți cu două circuite și sarcina reală Axa cea mai încărcată în grupurile cu două axe și cu trei axe nu depășește sarcina axială admisibilă a unei singure axe cu roți unice sau dublu, respectiv. 4. Dacă există axele în grupe de valori diferite ale inter-axelor, fiecare distanță între axe este atribuită valoarea obținută prin metoda de medie aritmetică (suma tuturor axelor din grup este împărțită de către numărul de distanțe inter-spațiu în grup). Inter-axele obținute prin metoda de medie aritmetică sunt atribuite de grupuri cu două axe și cu trei axe pentru a determina sarcina admisă.

Ce anexă permisă a mașinii de marfă

Sancțiuni pentru supraîncărcare în principal despre această formă de pedeapsă administrativă Drivere de camioane uzate. Deoarece mașinile au limitări numai de numărul de pasageri transportați.
Fina pentru depășirea încărcăturii este împărțită în trei tipuri, în funcție de nivelul de responsabilitate al persoanelor:

• Pentru persoanele de 1,5-2 mii de ruble.
• Pentru oficiali - suma este mai mare, 15 mii de ruble.
• Și chiar mai mare pentru legale - 400 de mii de ruble.

Plasați o comandă pe o cartelă de tahograf. Dacă atunci când se depășește mai mult de 2%, nu există permisiunea de achiziție, este, de asemenea, o amendă.

Atenţie

Iar când greutatea încărcăturii nu coincide cu faptul că este scris în documentele însoțitoare de la o persoană poate recupera suma de 5 mii de ruble. Pentru companie, cantitatea de recuperare este mai mare de 50 de ori.

Aplicații la regulile de mărfuri pe șosea2018

Important

Acesta a remarcat că, în niciun caz, impresionează încărcarea pe axa mașinii instalată de producătorul producătorului. În plus, Actul prevede condițiile de transport de marfă.

Info.

Nu ar trebui să limiteze prezentarea generală a șoferului, face dificilă controlul mașinii, a crea zgomot excesiv și a polua drumul. Normele stabilite în conformitate cu clasificarea camioanelor sunt împărțite în trenuri unice și de drum, care au un număr diferit de axe situate singure la o distanță de 2,5 m unul de celălalt și urât, combinat de mai multe axe.

Camion de supraîncărcare în greutate și pe axe

Expeditorul (oficial) în caz de denaturare a greutății încărcăturii sau nespecificării numărului TN, date și termeni de acțiune. Permise, calea pedepsei de mișcare 15-20 mii de ruble. Penalty 15-20 mii de ruble. Penalty 25-35 mii de ruble. Penalty 25-35 mii de ruble. Penalty 15-20 mii de ruble. Penalty 15-20 mii de ruble. Penalty 25-35 mii de ruble. Penalty 25-35 mii de ruble. Expeditorul (entitate juridică sau IP) în caz de denaturare a greutății încărcăturii sau nespecificării numărului, datelor și termenilor de acțiune TN.

Permisiuni, calea de mișcare

Penalty 200-300 mii de ruble. Penalty 200-300 mii de ruble. Penalty 350-400 de mii de ruble. Penalty 350-400 de mii de ruble. Penalty 200-300 mii de ruble. Penalty 200-300 mii.

freca. Penalty 350-400 de mii de ruble. Penalty 350-400 de mii de ruble. O entitate juridică care efectuează materiale de încărcare într-o mașină cu 250-400 mii de ruble. Penalty 250-400 de mii de ruble. Penalty 250-400 de mii de ruble. Fină de 250-400 mii
freca. Penalty 250-400 de mii de ruble. Penalty 250-400 de mii de ruble.

Peste o mașină

Pragul redus pentru depășirea greutății admisibile a încărcăturii sau a încărcăturii axiale, în care se desfășoară responsabilitatea - până la 2%. În această penalitate, depinde acum de dimensiunea unei astfel de depășiri (cu atât mai exces - cu atât mai bine). Prescris posibilitatea de a stabili o infracțiune în modul automat cu mijloace tehnice speciale (foto, video). În cazul stabilirii unei astfel de infracțiuni, pedeapsa amenință la o entitate juridică (IP) - proprietarul mașinii. Deoarece situația responsabilă pentru aceste infracțiuni sa schimbat dramatic, am decis să spunem mai întâi în general, ceea ce este supraîncărcarea și în viitor cu ajutorul experților în această direcție pentru a dezasambla această problemă în detaliu.

1. Tipuri de autoturisme pentru transportul materialelor nemetalice pentru transportul materialelor nemetalice utilizează diferite tipuri de camioane.

Ministerul Transporturilor a actualizat normele de încărcare admisibilă pe axa camionului

Acesta exploatează un camion pentru a profita din cauza transportului bunurilor unui antreprenor individual angajat în transportul mărfurilor ca urmare a activităților comerciale. Cazarea în cargo auto Delimic Cargo ar trebui să fie efectuate astfel încât greutatea sa totală împreună cu încărcătura nu depășește masa admisibilă. Cum se poate calcula masa mașinii și a încărcăturii la fiecare axă pentru a evita pedeapsa administrativă.
Acestea sunt interconectate între ele următoarea relație: MA \u003d NPO + NZO Unde: Indicatoare Descriere M Greutate, Ton N încărcătură transmisă pe axele din față și spate ale mașinii, Newton sub formulare "Încărcarea cu axă sau sarcina axei" este înțeleasă ca sarcina rezultată din masa vehiculului, care este transmisă pe suprafața frunzei de drum cu roțile unei axe.

Noi reguli pentru mărfurile grele

Deci, toate mașinile sunt împărțite în două clase:

1. "A" - trei categorii operate pe piese: primul, al doilea și al treilea, respectiv.
2. "B" - a efectuat mișcare pe orice drum.

Valorile admise sunt indicate mai jos. Mai întâi de toate, pentru mașini:

• cu două axe - 18 tone;
• cu trei axe - 25 de tone;
• cu patru axe - 32 de tone;
• cu cinci axe - 35 de tone.

În ceea ce privește trenurile de drumuri, alte standarde sunt instalate pentru ele:

• cu trei axe - 28 de tone;
• cu patru axe - 36 de tone;
• cu cinci axe - 40 de tone;
• cu șase axe și mai mult - 44 de tone.

Cum se calculează încărcarea pe axa utilajului de transport uzinal

Aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272 \u200b\u200b(Textul din 04/12/2018) Cuprins: Anexa 1. Vehicul masiv valabil Anexa 2. Încărcarea validă a axului vehiculului . Timpul de încărcare a mărfurilor la vehicule Anexa 7. Lista lucrărilor la încărcare (descărcarea) mărfurilor la vehicule Anexa 9. După transportul pe care vehiculele și containerele trebuie spălate și, dacă este necesar, aplicația 10 este dezinfectat.

Eroare de server

Există o relație pentru o mașină cu două axe (de exemplu, brandul gazelle): MA \u003d NP + NZ, unde, MA - greutatea utilajului de transport uzinal. NP - sarcina de pe puntea față. NP - un parametru similar pentru axul din spate. Această formulă de calcul simplă leagă sarcina de pe axa utilajului de transport uzinal și masa sa.

Pentru vehiculele cu trei axe, partea din spate și de mijloc a cărei parte este combinată într-un cărucior (exemplu - Kamaz 53215), această dependență are următoarea formă: MA \u003d NP + NT, unde, încărcarea pe întregul camion spate. Încărcarea căruciorului din spate și axa este de obicei mai mare. Deci, exact acolo au transportat bunuri.

Iar greutatea care conduce axa din față este determinată numai de masa cabinei și de unitatea de alimentare. Aflați sarcina, având greutatea în greutate, mașină și remorcă - mai dificilă.

Și acest calcul va avea o viziune foarte aproximativă.

• Luăm mărturia înregistrării unei mașini (MA) și a remorcii (MP). De exemplu, luați ma \u003d 6 t, mp \u003d 11 tone.

Masa admisibilă a vehiculelor în vara anului 2015, a intrat în vigoare o modificare a actelor relevante cu privire la transportul de mărfuri pe drumurile ruse. Pe baza acestui document, au fost introduse noi norme de masă admisibilă a mașinii. De exemplu, greutatea maximă a mașinii, care are dreptul fără permisiunea suplimentară de a părăsi drumul, este de 44 de tone. Acesta este maximul maxim. Pentru autoturismele, astfel de norme, desigur, nu există.

Dar asta înseamnă că vă puteți supraîncărca mașina și călătoriți nepedepsită? Limita există încă. Sa concluzionat că este interzisă transportul unui număr mare de pasageri.

Acest lucru este pedepsit cu amenda potrivită. Încărcarea axială admisă pe camion acționează regularea încărcăturii pe axă. Acesta este cel mai important punct al calculelor. Pentru a înțelege cum se calculează sarcina, trebuie să vă dați seama de cele mai simple concepte.

Încărcarea validă pe axa tabelului pentru camion 2018

Ne întoarcem la exemplul 2. Țineți instalarea pe o singură bucată, pe axa din față și pe axa din spate a tractorului și pe toate axele roților semi-remorci - duplex. Distanța dintre axele semiremorciului este de 1,31 m.

Să presupunem că traseul călătorului nostru trece prin autostrada federală M1. Vom plăti următorul tabel de reglementare și valori reale ale încărcăturii pe axa axei de trafic: vedere a unguentului anterior din spate OnTyagach 1st Ospoloupriscepa 2- AXIS-OSPOPCEPACE AXIS-OSPOLCEPACE pe axa 10,5 t 11,5 t 8,0 t 8,0 T 8,0 t Încărcarea pe axă (valoare reală) 8,3 tone 17,5 tone 12,8 tone 12,8 t 11,7 t Suprapunere pe axe - 6,0 t (52%) 4,7 tone (59%) 4,8 tone (60%) 3,7 t (46%) Valoarea de reglementare a încărcăturii pe fiecare axă a semiremorcă se obține prin împărțirea încărcăturii pe cărucior indicat în tabelul de sarcini axiale admise (24 t ), 3 (numărul de axe din coș).
Pregătirea încărcăturii, containerului și vehiculului la descărcare: a) deschiderea ușilor, trapelor, laturilor, îndepărtarea coperților; b) Preparate de dispozitive mecanizate de încărcare și descărcare instalate pe vehicul, precum și îndepărtarea și îndepărtarea de echipamente de fixare, de blocare și de protecție, dispozitive și mecanisme. 3. descărcarea încărcăturii din vehicul: a) Livrarea încărcăturii, containerul din vehicul; b) Demontarea dispozitivelor de fixare, de blocare și de protecție, dispozitive și mecanisme. 4. Pregătirea vehiculului descărcat în mișcare: a) purificarea, spălarea și dezinfectarea vehiculului; b) închiderea ușilor, trapelor, părților vehiculelor, prepararea încărcării și descărcării, dispozitivele de fixare, fixare și protectoare, dispozitivele și mecanismele la mișcarea vehiculului.

Transportoare sau transportator: Cine poate prefera? Dacă transportatorul este bun, și expeditorul de mărfuri este rău, apoi primul. Dacă transportatorul este rău, iar expeditorul de mărfuri este bun, atunci al doilea. O astfel de alegere este simplă. Dar cum să decideți când sunt buni atât pentru solicitanți? Cum de a alege din două opțiuni aparent echivalente? Faptul este că aceste opțiuni nu sunt egale.

Povestiri înfricoșătoare ale transportului internațional

Între ciocan și anvil.

Nu este ușor să trăiești între client de transport și un proprietar foarte viclean-economic al încărcăturii. Odată ce am primit o comandă. Transport pentru trei copaci, condiții suplimentare pentru două foi, colecția se numește .... În timpul încărcării miercuri. Mașina de la fața locului este deja marți, iar după după a doua zi, depozitul începe să arunce încet totul în remorcă, care a colectat expeditorul adresat clienților săi destinatari.

Locul fermecat - Pto Kozlovichi.

Potrivit legendelor și experienței, toți cei care au condus mărfurile din Europa, știu cât de groaznic este PTO Kozlovichi, Brest Vamal. Care lipsă de lege creează ofițeri vamali belarusi, ei vin rapid și derut schurdogoga. Și este adevărat. Dar nu tot ....

În ceea ce privește Anul Nou, am fost lapte uscat beat.

Încărcarea de către cargo combinată pe depozit de consolidare în Germania. O marfă este un lapte uscat din Italia, livrarea pe care am comandat expedierea .... Exemplul clasic al operațiunii de operare este "transmițător" (nu se înlănțuiește în nimic, transmite doar pe un lanț).

Documente pentru transportul internațional

Transportul internațional de mărfuri a mărfurilor este foarte durabil și este oprit, o consecință - o mulțime de documente unificate sunt utilizate pentru implementarea transportului rutier internațional de mărfuri. Nu contează transportatorul de clienți sau obișnuiți - nu va merge fără documente. Deși nu este foarte interesant, dar am încercat să menționăm numirea acestor documente și semnificația pe care o au. Capacul unui exemplu de umplere TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare ...

Calcularea încărcăturii pe axa pentru camioanele de camioane

Scopul este de a studia posibilitatea redistribuirii încărcăturilor pe axa tractorului și a semiremorilor atunci când se schimbă locația încărcăturii în semiremorcă. Și utilizarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul examinat, există 3 obiecte: $ (t) $ tractor (t) $, semiremorcă (\\ mare ((p.p.)) $ și cargo $ (\\ mare (gr)) $. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate cu un index superior $ T $, $ (\\ mare (p.p.)) $ și $ (\\ mare (gr)) $, respectiv. De exemplu, masa proprie a tractorului va fi desemnată ca $ m ^ (t) $.

De ce nu mănânci Amansor? Personalizat a expirat tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internă a transportului rutier? Serviciul vamal federal al Federației Ruse a interzis cărți TIR fără garanții suplimentare de mai multe districte federale. Și el a anunțat că, din 1 decembrie a anului curent, acordul cu IRU ca fiind nepotrivit cerințelor Uniunii vamale și invocă pretenții financiare non-deal.
IRU ca răspuns: "Explicațiile FCS ale Rusiei privind pretinsul disponibil la ASMAP de datorie în suma de 20 de miliarde de ruble sunt o ficțiune completă, deoarece toate revendicările vechi TIR au fost complet rezolvate ..... Ce credem simplu transportatori?

Greutatea factorului de depozitare și volumul încărcăturii la calcularea costului transportului

Calculul costului transportului depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea crucial pentru greutatea aerului. Pentru transportul rutier, valoarea joacă un indicator cuprinzător. Ce parametru pentru calcule va fi selectat într-un caz - depinde de greutate specifică (Factorul de depozitare) .

Dragi cumpărători și vânzători de materiale nemetalice!

La 24 iulie 2015, a intrat în vigoare o lege federală din 13 iulie 2015 nr. 248-FZ, ceea ce a făcut modificări semnificative la articolul 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative ale Federației Ruse, stabilind responsabilitatea pentru încălcarea regulilor pentru Transportul încărcăturilor grele (inclusiv materiale nemetalice).

Ce sa schimbat în transportul de nisip și moloz și ce reguli sunt valabile în 2018?

Acum, responsabilitatea pentru infracțiunea asociată cu supraîncărcarea vehiculului este aplicată nu numai transportatorului, ci și pe expeditor.

Anterior, doar un singur participant la livrarea materialelor nemetalice a fost responsabil pentru consecințele supraîncărcării. Expeditorul, care a angajat transportatorul pentru livrare, nu putea chiar să știe ce riscuri se confruntă cu o companie de transport atunci când transportă materiale nemetalice.

După intrarea în vigoare a legii menționate mai sus, situația sa schimbat dramatic. Acum, atunci când transportați nisip și moloz, nu numai riscul de purtători. Riscurile transportă expeditorii, precum și carierele (transbordare), care efectuează încărcarea acestor materiale în autovehicule.

Tabelul de mai jos prezintă cele mai importante schimbări în domeniu. 12.21.1 Codul administrativ.

Deoarece situația responsabilă pentru aceste infracțiuni sa schimbat dramatic, am decis să spunem mai întâi în general, ceea ce este supraîncărcarea și în viitor cu ajutorul experților în această direcție pentru a dezasambla această problemă în detaliu.

1. Tipuri de autoturisme pentru transportul materialelor nemetalice

Pentru transportul materialelor nemetalice se utilizează diferite tipuri de camioane.

În ceea ce privește compoziția sa, camioanele de basculante sunt împărțite în 2 tipuri:
1) o singură mașină;
2) tIR (șa sau tractat).

Cargo singura auto - Acesta este un singur vehicul (indivizibil). Cu alte cuvinte, aceasta este o mașină fără remorcă sau semiremorcă.

Mai jos sunt cele mai comune tipuri de autoturisme unice - camioane basculante.

TIR - acestea sunt două și mai conectate (articulate) pentru transportul vehiculelor.

Trenurile motorului sunt împărțite în 2 tipuri:
1) instruirea drumului (Tractorul și semiremorca include un camion;
2) traseul tractat (Masina de marfă include un camion și remorcă).

Mai jos sunt cele mai frecvente tipuri de camioane basculante.

Camioanele (atât trenurile unice, cât și cele de drum) pot avea axe singulare și axe fixate (duale, structurate etc.).

O singură axă Mașina este situată separat unul de celălalt la o distanță de cel puțin 2,5 m.
Axe speriate Ele sunt pe o distanță mai atentă și pot fi unite cu 2, 3, 4 sau chiar mai multe axe, formând așa-numitul "cărucior".

De asemenea, trebuie să spuneți despre tipurile de roți auto.
Roți duscale - roțile, care pentru un disc sunt instalate simultan 2 anvelope. Discul, respectiv, are alte dimensiuni comparativ cu discul pentru roțile cu o singură mână la care este instalat un singur autobuz.
Roțile conductelor sunt instalate, de regulă, pe axele din spate ale camioanelor și ale unui tractor de camion, precum și pe semiremorci.

Axa cu o singură masă și duups este prezentată mai jos.

2. Vehicul complet și permisibil

Acum să dăm definiția greutatea completă a tcCare este cel mai adesea utilizat atunci când transportă încărcături grele și oferă o evaluare inițială a riscului de supraîncărcare a mașinilor.
Greutatea completă a tc - Aceasta este o masă de marfă împreună cu o masă a unei mașini în care această încărcătură este transportată.

Luați în considerare exemplul nr. 1..

Există un tren rutier în formă în care:
- axele 3 în al treilea cântărind 9 tone;
- Dumping semiremorcă cu 3 axe cântărind 9 tone.

Masa trenului de drum va fi egală cu 18 tone (9 t + 9 tone).
În corpul autoturismelor încărcate 30 m3 de nisip de carieră cântărind 45 de tone.
Obținem o masă completă de tc - 63 tone (18 t + 45 tone).

Masa permisă de TC - Aceasta este valoarea maximă admisă a masei totale a mașinii.

Masa admisibilă a TC depinde atât de tipul de autoturism, cât și de numărul de axe instalate.

Valorile masei admise de vehicule Instalat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272 \u200b\u200b"privind aprobarea regulilor de transport de marfă pe șosea" și sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Astfel, dacă greutatea totală a vehiculului depășește masa admisibilă a vehiculului, apare supraîncărcarea.

Să ne întoarcem din nou la exemplul nostru 1. Trenul nostru de drum are 6 axe (3 axe la tractor și 3 axe la n / remorcă). Ajungem de la masă valoarea masei admisibile - 44 de tone. Masa totală a trenului nostru de drum este de 63 de tone, ceea ce depășește în mod semnificativ valoarea admisă ( supraîncărcarea în greutate - 19 tone (43%)! ).

3. Încărcarea pe axa vehiculului

Un alt indicator de control la fel de important este.
- Aceasta este sarcina transmisă pe suprafața drumului cu roțile unei axe a mașinii.

Greutatea totală a vehiculului și sarcina pe axă sunt interconectate printr-un raport simplu:

Greutate completă TC \u003d încărcarea pe axă 1 + Încărcarea pe axă 2 + .. + Încărcarea pe axă N

Luați în considerare exemplul nr. 2..

Am pus pe scalele statice un tractor de axe 2 care cântăresc 9 tone (axele duble sunt instalate pe axul spate).

Încărcarea pe puntea din față depășește semnificativ sarcina de pe axul spate. Acest lucru este cauzat de faptul că centrul de tractor de greutate este puternic mutat în partea din față, pentru că Are cele mai severe elemente de mașină: o unitate de putere și o cabină.

Greutatea tractorului este egală cu cantitatea de sarcini de pe axele din față și spate.

Acum se rotește la semi-remorca de dumping goale cu 3 axe cu aceeași masă de 9 tone.

Masa trenului de drum este de 18 tone (9 t + 9 tone). Această masă este, de asemenea, egală cu cantitatea de încărcături de pe toate axele trenului rutier.
Cum a schimbat încărcarea pe axa tractorului acum? Semiremorca cu semi-remorcă "Davit" pe o șa de tractor cu o forță de 1,8 tone, astfel încât cantitatea de încărcături pe toate axele tractorului a crescut cu 1,8 tone și s-au ridicat la 10,8 tone (9 t + 1,8 tone). După cum se poate observa din exemplu, cea mai mare parte a efortului atașat la semiremorca de pe șaua de tractor sa mutat pe axa din spate a tractorului.

Încărcarea pe coșul de semiremorci din spate este de 7,2 tone. Poate fi calculată prin 2 moduri:
1) Adăugați încărcarea pe toate axele din cauciucul de semiremorci din spate (2,5 t + 2,6 t + 2,1 t);
2) Din masa semiremorilor, deașezi sarcina, care este transmisă scaunului de tractor (9 tone - 1,8 tone).

Vom conduce acest nisip de carieră auto cu un volum de 30 m3 cântărind 45 t și o punem din nou pe cântare.

Acum, semiremorca transferă greutatea de 16,8 tone la șaua de tractor și sarcina maximă în acest caz se cade pe axa din spate a tractorului.
Pentru încărcătura unei astfel de mase, ar exista un tractor mai adecvat de 3 axe (cu o axă duală în spatele spatelui). Apoi, sarcina de pe fiecare axă a căruciorului din spate a tractorului ar scădea în aproximativ 2 ori și ar fi de aproximativ 8 tone.

Valorile admise ale încărcăturii masei și axiale ale vehiculului sunt stabilite prin decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272 \u200b\u200b"privind aprobarea regulilor de transport rutier de mărfuri. "

Vom fi familiarizați cu încărcături axiale admise. Acestea depind atât de tipul de axă a mașinii, cât și de tipul de roți instalate pe acesta.

Încărcături de vehicule axiale admise De asemenea, stabilit prin decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272 \u200b\u200b"privind aprobarea regulilor de transport de marfă pe drum" și sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Tipul roților Instalat pe axa TC.	Axă View.	Distanța dintre axe
			Pentru autostrăzi, Proiectat pentru încărcare 6 t / topor	Pentru autostrăzi, Proiectat pentru încărcare 10 t / topor	Pentru autostrăzi, Proiectat pentru încărcare 11,5 t / topor
	O singură axă	de la 2,5 m.	5.5 t / topor	9 t / topor	10,5 t / topor
	Axa dublă	Până la 1 metri	8 t / cărucior	10 t / cărucior	11,5 t / cărucior
		1 - 1,3 m	9 T / CART	13 t / cărucior	14 t / cărucior
		1.3 - 1,8 m	10 t / cărucior	15 t / cărucior	17 t / cărucior
		1.8 - 2,5 m	11 t / cărucior	17 t / cărucior	18 t / cărucior
	Axa construită	Până la 1 metri	11 t / cărucior	15 t / cărucior	17 t / cărucior
		1 - 1,3 m	12 T / CART	18 t / cărucior	20 t / cărucior
		1.3 - 1,8 m	13,5 T / CART	21 (22,5 *) T / CART	23,5 t / cărucior
		1.8 - 2,5 m	15 t / cărucior	22 t / cărucior	25 T / CART
	4 sau mai mult. Axe speriate	Până la 1 metri	3,5 t / topor	5 t / topit	5.5 t / topor
		1 - 1,3 m	4 t / topor	6 t / topor	6,5 t / topor
		1.3 - 1,8 m	4,5 t / topor	6,5 t / topor	7,5 t / topor
		1.8 - 2,5 m	5 t / topit	7 t / topor	8,5 t / topor
Roți duscale	O singură axă	de la 2,5 m.	6 t / topor	10 t / topor	11,5 t / topor
	Axa dublă	Până la 1 metri	9 T / CART	11 t / cărucior	12,5 t / cărucior
		1 - 1,3 m	10 t / cărucior	14 t / cărucior	16 t / cărucior
		1.3 - 1,8 m	11 t / cărucior	16 t / cărucior	18 t / cărucior
		1.8 - 2,5 m	12 T / CART	18 t / cărucior	20 t / cărucior
	Axa construită	Până la 1 metri	12 T / CART	16,5 t / Cart	18 t / cărucior
		1 - 1,3 m	13 t / cărucior	19,5 T / CART	21 T / CART
		1.3 - 1,8 m	15 t / cărucior	22,5 t / cărucior	24 T / CART
		1.8 - 2,5 m	16 t / cărucior	23 t / cărucior	26 t / cărucior
	4 sau mai mult. Axe speriate	Până la 1 metri	4 t / topor	5.5 t / topor	6 t / topor
		1 - 1,3 m	4,5 t / topor	6,5 t / topor	7 t / topor
		1.3 - 1,8 m	5 t / topit	7 t / topor	8 t / topor
		1.8 - 2,5 m	5.5 t / topor	7,5 t / topor	9 t / topor

Întoarceți-vă la Exemplul 2.
Să presupunem că roțile dintr-o singură bucată sunt instalate pe axa frontală a tractorului și axa din spate a tractorului și toate axele roților semi-remorci - duplex. Distanța dintre axele semiremorciului este de 1,31 m.
Să presupunem că traseul traficului nostru este deținut de autostrada federală M1.
Obținem următorul tabel de valori de reglementare și reale ale încărcăturilor pe axa trenului rutier:

Obținem noi date de reglementare și realitate de încărcături pe axa trenului rutier:

Dacă am decis să scăpăm complet de supraîncărcarea de-a lungul axelor (de exemplu, ar fi vărsat din corp 10 tone de nisip), ar fi în continuare supraîncărcat în greutate de 9 tone (9 t + 9 t + 45 tone - 10 tone - 44 tone) sau 9%.

4. Responsabilitatea pentru vehiculele de supraîncărcare

Există 3 grupe de "limitare" în timpul transportului de materiale nemetalice pe drumuri:
1) Reguli pentru transportul rutier de mărfuri - Principalul document care reglementează sarcinile axiale permise în masă și admisibile pe care le-am revizuit mai devreme:
2) deciziile privind restrângerea temporară a traficului de vehicule pe drumurile rutiereprimite de autoritățile locale în timpul închiderii de primăvară a drumurilor;
3) interzicerea semnelor rutiere 3.11 "Limita de masă" și (sau) 3,12 "limitarea masei pe cap de locuitor."

Responsabilitatea pentru prezentarea generală a vehiculului este stabilită prin art. 12.21.1 Cod administrativ:

5. Calculator de supraîncărcare auto peste axe și masă

Mai jos sunt calculatoarele pentru calcularea supraîncărcării pentru următoarele tipuri de camioane basculante:

Faceți clic pe imaginea camionului de depozitare:

Printre alte cerințe impuse direct la camion, prevenirea suprasarcină este considerată una dintre cele mai importante. Timpul prea greu accelerează uzura pânzei de drum. În plus, greutatea excesivă devine adesea cauza anumitor defalcări ale vehiculului, care, la rândul său, poate crea o situație de urgență sau în cel mai bun caz inconvenientele altor participanți la mișcare.

Sub formularea "sarcină" înseamnă o presiune a unei mase a vehiculului pe drumul de panza. În același timp, axele din spate sunt aproape întotdeauna transmise la acoperirea în mod semnificativ lag. Excepțiile sunt situații în care autovehiculul se deplasează la gol.

Camioanele în clasificarea relevantă sunt împărțite în două grupuri. Deci, cele care sunt incluse în primul (a) sunt permise să se elimine pe drumurile de la prima la cea de-a treia categorie incluzivă. Vehiculele care aparțin grupului B, aceste restricții nu au.

În cazul trenurilor de automobile, normele sunt oarecum diferite. Deci, în special, pentru camioane:

• echipat cu 3 axe, masa permisă nu este mai mare de 28 de tone;
• dacă sunt 4, atunci norma va fi de 36 de tone;
• la 5 - indicatoare 40 tone;
• 6 - 44 de tone.

În tabelul curent sunt prezentate sarcini maxime admise:

Un punct important este eroarea la calcularea nu poate depăși cinci procente. De asemenea, nu uitați de regula generală - decât axele sunt situate în mod clar, cu atât este mai mare sarcina pe care o transmitează cu pânza.

Ce este nou în 2019

Principalele amendamente au atins normele care reglementează transportul de mărfuri pe drumuri. În același timp, pentru vehicul, echipat cu trei axe, folosind a doua categorie, sarcina admisă a fost determinată în cantitate de 21-22,5 tone, cu condiția ca mașina să fie instalată:

• roți unice;
• suspensie pneumatică sau echivalentă.

Cântărirea camioanelor se efectuează pe articole specializate situate direct pe piese. Aici sunt folosite două tehnici - dinamice și statice. Ultima opțiune implică creșterea camioanelor grele pe scară cu o oprire obligatorie. Acesta dispune de precizia maximă.

Metoda dinamică permite determinarea masa vehiculului direct în procesul de mișcare. Șoferul va pierde suficient viteza de până la 5 kilometri pe oră și va conduce prin platforma scalelor. Varianta considerată vă permite să determinați exact sarcina axială. Are un dezavantaj - o eroare gravă care reprezintă aproximativ 3%.

Ce este supraîncărcarea periculoasă

Depășiți direct de către producător, magnitudinea maximă a sarcinii este strict interzisă. Această cerință există din vremurile sovietice. Nu există astfel de restricții pentru transportul de călători - există o încălcare a transportului prea multor oameni.

Pe toate măsurile, mașina încărcată este un obiect potențial periculos. El, de exemplu, este capabil să creeze o urgență, deoarece nu este capabil să călărească uniform și cu o viteză adecvată. Prelucrarea prin depășirea și podurile, uneori se termină cu un deplorabil, deoarece fiecare astfel de obiect are o marjă limitată de siguranță, adică este capabilă să reziste la orice greutate.

Camionul greu accelerează distrugerea suprafeței drumului. Uneori există gropi separate pe piste, și în unele situații și așa-numitele manometre - aprofundare, stoarse în camioanele de asfalt.

Alte proprietăți neplăcute și alte proprietăți neplăcute sunt, de asemenea, inerente încărcăturilor axiale - sunt uneori uzura accelerată a nodurilor și a unităților automate. În acest caz, un astfel de camion are o porțiune mai lungă de frânare.

Senzori de încărcare

Până în prezent, tot mai mulți transportatori utilizează senzori speciali care permit timp real pentru a determina valoarea sarcinii pe axă. Dispozitivele sunt montate pe mașină, indiferent de tipul său, dar au în plus față de avantaje evidente și un dezavantaj semnificativ - cost ridicat.

Instrumentul vă permite să evitați supraîncărcarea mașinii, care, la rândul său, oferă o creștere a vieții sale. În plus, senzorul este furnizat cu un modul de comunicare cu sateliți atât de Glonass, cât și de GPS, iar acest lucru ajută dispecerul companiei de transport să urmărească starea utilajului de transport uzinal.

Penalități

Legislația prevede responsabilitatea persoanelor admise. Pedeapsa este impusă în conformitate cu articolul 12.21 din Codul administrativ. Deci, în special:

• cetățenii și antreprenorii individuali plătesc până la 2.000 de ruble;
• persoane responsabile - un maxim de 15.000;
• Întreprinderi - până la 400 de mii.

În același timp, potrivit legii, pedeapsa este permisă nu mai devreme decât cântărirea vehiculului supraîncărcat probabil.

Încărcați pe axa mașinii
2019 an

Anexa nr. 2 la Regulile de transport de marfă pe șosea
Aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 04/15/2011 nr. 272

Sarcina admisibilă
Pe axa camionului

O singură axă cu o distanță între axele frontale de peste 2,5 metri

6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Notă:

Un grup cu două axe (un grup de 2 osii față) cu o distanță între axele frontale la 1 metru (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Grupul cu două axe (un grup de 2 osii față) cu o distanță între axele frontale peste

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Grupul cu două axe (un grup de 2 osii față) cu o distanță între axele frontale peste

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Grupul cu trei axe (grup de 3 axe frontale) cu o distanță între axele frontale la 1 metru (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

1 metri la 1,3 metri (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Grupul cu trei axe (grup de 3 axe frontale) cu o distanță între axele frontale deasupra
1,3 metri la 1,8 metri (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Grupul cu trei axe (grup de 3 axe frontale) cu o distanță între axele frontale deasupra
1,8 metri la 2,5 metri (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Axe speriate care nu au mai mult de 4 roți pe fiecare axă (grup de 4 axe sau mai mult) cu o distanță între axele frontale la 1 metru (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

1 metri la 1,3 metri (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Axe speriate care nu au mai mult de 4 roți pe fiecare axă (grup de 4 axe sau mai mult) cu o distanță între axele urâte de mai sus
1,3 metri la 1,8 metri (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Axe speriate care nu au mai mult de 4 roți pe fiecare axă (grup de 4 axe sau mai mult) cu o distanță între axele urâte de mai sus
1,8 metri la 2,5 metri (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Axe speriate având pe fiecare axă de 8 sau mai multe roți (grup de 4 axe sau mai mult) cu o distanță între axele frontale la 1 metru (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

1 metri la 1,3 metri (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Axe înspăimântate având pe fiecare axă de 8 sau mai multe roți (grup de 4 axe sau mai mult) cu o distanță între axele frontale de mai sus
1,3 metri la 1,8 metri (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Axe înspăimântate având pe fiecare axă de 8 sau mai multe roți (grup de 4 axe sau mai mult) cu o distanță între axele frontale de mai sus
1,8 metri la 2,5 metri (inclusiv)

Sarcina admisibilă pe axa mașinii în funcție de sarcina calculată de pe axă și de numărul de roți de pe axă

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Localizarea axelor vehiculului

Distanța dintre axele frontale (metri)

Încărcarea admisă a axei vehiculului roții în funcție de sarcina de reglare (calculată) pe axa (tone) și numărul de roți de pe axă (tone)

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
6 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
10 tone
pe axa

pentru drumurile proiectate pentru încărcare
11,5 tone
pe axa

Axa unică (greutatea care vine pe axă)

Un grup cu două axe (suma maselor axelor aparținând grupului de 2 axe apropiate)

până la 1 m (inclusiv)

Grupul cu trei axe (suma maselor axelor incluse în grupul de 3 axe apropiate)

până la 1 m (inclusiv)

peste 1 m până la 1,3 m (inclusiv)

peste 1,3 m până la 1,8 m (inclusiv)

peste 1,8 m până la 2,5 m (inclusiv)

Axele complete ale vehiculelor care nu au mai mult de 4 roți pe fiecare axă (încărcarea pe axă într-un grup de 4 axe și mai mult)

până la 1 m (inclusiv)

peste 1 m până la 1,3 m (inclusiv)

peste 1,3 m până la 1,8 m (inclusiv)

peste 1,8 m până la 2,5 m (inclusiv)

Axe speriate de vehicule care au pe fiecare axă de 8 sau mai multe roți (sarcină pe axă în grupul axei)

până la 1 m (inclusiv)

peste 1 m până la 1,3 m (inclusiv)

peste 1,3 m până la 1,8 m (inclusiv)

peste 1,8 m până la 2,5 m (inclusiv)

În cazul înființării proprietarului drumului auto a semnelor rutiere respective și plasarea pe site-ul său oficial al vehiculului admisibil pentru drumul auto.

Pentru vehiculele care au axe și grupe de axe cu roți unilaterale echipate cu o suspensie pneumatică sau echivalentă.

Un grup de axe retardate este axele grupate, combinate constructiv și (sau) care nu sunt combinate în cărucior, cu o distanță de cea mai apropiată axă la 2,5 metri (inclusiv).

Masa are loc pe axa sau suma maselor axelor din grupul axei.

NOTE:

1. În paranteze sunt valori pentru axele cu roți duble, fără paranteze - pentru axe cu roți cu o singură față.

2. Grupările cu două axe și trei axe care au o axă cu roți cu un singur mese și dublu circuit trebuie considerate ca grupe de axe care au o axă cu roți cu o singură față.

3. Este permisă o distribuție inegală a încărcăturii pe axele pentru două axe și cu trei axe în cazul în care sarcina reală de pe grupul axei nu depășește sarcina admisă pe gruparea axei cu roți unic sau cu roți cu două circuite și sarcina reală Axa cea mai încărcată în grupurile cu două axe și cu trei axe nu depășește sarcina axială admisibilă a unei singure axe cu roți unice sau dublu, respectiv.

4. În prezența axelor în grupe de valori diferite ale distanțelor inter-axe, fiecare distanță între axe este atribuită valoarea obținută prin metoda de mediere aritmetică (suma tuturor axelor din grup este împărțită de către Numărul de distanțe de zbor în grup).

Inter-axele obținute prin metoda de medie aritmetică sunt atribuite de grupuri cu două axe și cu trei axe pentru a determina sarcina admisă.

Dacă mașina este depășită (cu o sarcină sau fără încărcătură) a sarcinii maxime de mai sus pe axa mașinii, o astfel de mașină intră în categoria mașinilor grele.

Exploatarea ulterioară a unei astfel de mașini și transportul bunurilor la utilizarea generală a Federației Ruse este posibilă numai în prezența unei permisiuni speciale.

O autorizație specială pentru mișcarea pe șosele autostrăzilor vehiculului care efectuează transportul încărcăturii grele este emisă de Agenția Federală Road "Rosavtodor și instituțiile subordonate acesteia.

Începând cu anul 2012, este posibil să se depună cereri pentru permise speciale în format electronic printr-un singur portal de servicii de stat și municipale, postate pe Internet la www.gosuslugi.ru.

Permisiunea specială este emisă pentru o excursie sau câteva călătorii (nu mai mult de zece) vehicul pe un anumit traseu cu o încărcătură similară având aceeași caracteristică (nume, dimensiuni, greutate).

Permisiunea specială este emisă de până la trei luni.

Traseul mașinii cu depășirea sarcinii maxime admise pe axă este coordonată cu proprietarii de drumuri și inspecția de siguranță a traficului de stat.

Pentru înregistrarea unui permis special pentru circulația vehiculului greu, este furnizată plata taxei de stat în valoare de 1600 de ruble.

Pentru trecerea mașinii, cu depășirea încărcăturii maxime admise pe axa pe drumurile publice, există, de asemenea, o taxă pentru compensarea prejudiciului cauzată de drum.

Dimensiunea consiliului se calculează pentru fiecare declarație în mod individual atunci când se acordă un permis special în conformitate cu metodologia și dispozițiile decretului Guvernului Federației Ruse din 16 noiembrie 2009 nr. 934 "privind despăgubirea daunelor cauzate de vehicule cauzate de vehicule desfășurarea transportului de mărfuri grele pe drumurile Federației Ruse. "

Responsabilitatea încălcării regulilor de mișcare a unui vehicul greu este prevăzută la articolul 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative ale Federației Ruse.

Responsabilitatea Pentru depășirea sarcinii maxime admisibile pe axa mașinii, toți persoanele care au consportat infracțiunea specificată: un șofer, oficiali responsabili cu transportul, un antreprenor individual sau o entitate juridică.

În cazul stabilirii infracțiunii administrative, lucrul în modul automat cu mijloace tehnice speciale care au funcții de fotografie și filmare, înregistrare video, pedeapsa administrativă este impusă proprietarului (proprietarului) vehiculului.

În funcție de valoarea depășirii sarcinii maxime admise pe axa mașinii, măsurată ca procent, responsabilitatea responsabilității făptuitorilor este schimbată.

Cu cât este mai mare valoarea depășirii încărcării maxime admise pe axa mașinii, cu atât este mai mare dimensiunea amenzii aplicate făptuitorilor.

Dimensiuni maxime admise

Masa maximă permisă
masina / vehicul

Responsabilitatea administrativă
pentru încălcarea regulilor de conducere a mașinilor grele

Articolul 12.21.1 Partea 1 Codul administrativ
Mișcarea unei mașini grele cu o excepție de sarcină admisă pe axa mașinii cu o valoare cuprinsă între 2 și 10% fără o permisiune specială sau cu depășirea sarcinii permise pe axa mașinii specificată într-o rezoluție specială, printr-o valoare de la 2 la 10%

Articolul 12.21.1 Partea 2 Codul administrativ
Mișcarea unei mașini grele cu o excepție de la sarcina admisibilă pe axa mașinii cu mai mult de 10, dar nu mai mult de 20% fără o permisiune specială

Articolul 12.21.1 Partea 3 Codul administrativ
Mișcarea unei mașini grele cu un exces de sarcină admisă pe axa mașinii cu o cantitate mai mare de 20, dar nu mai mult de 50% fără o permisiune specială

Articolul 12.21.1 Partea 4 din Codul administrativ
Mișcarea unei mașini grele cu depășirea încărcăturii maxime admise pe axa mașinii specificată într-o rezoluție specială, prin magnitudine mai mare de 10, dar nu mai mult de 20%

Articolul 12.21.1 CH.5 Codul de cod administrativ
Mișcarea unei mașini grele cu depășirea încărcăturii maxime admise pe axa mașinii indicată într-o rezoluție specială, cu o cantitate mai mare de 20, dar nu mai mult de 50%

Articolul 12.21.1 CH.6 din Codul de Cod administrativ
Mișcarea unei mașini grele cu un exces de sarcina permisă pe axa mașinii cu mai mult de 50% fără permisiune specială sau cu depășirea încărcăturii maxime admise pe axa mașinii specificată într-o rezoluție specială, cu mai mult de 50%

Articolul 12.21.1 Codul Codului administrativ
Furnizarea de informații necorespunzătoare despre masa sau dimensiunile mărfurilor în documente pentru mărfurile transportate sau nespecifică în factura de transport în timpul transportului de mărfuri de dimensiuni mari sau grele de informații despre cameră, data sau perioada de acțiune a permisiunii speciale sau a rutei transportul unei astfel de mărfuri, dacă a condus încălcarea furnizată de Partea 1, 2 sau 4 din prezentul articol

Articolul 12.21.1 Codul Codului administrativ
Furnizarea de informații inexacte cu privire la masa sau dimensiunile mărfurilor în documentele pentru mărfurile transportate sau nespecifică în factura de transport în timpul transportului de încărcături mari sau grele de informații despre cameră, data sau perioada de acțiune a unui permis special sau pe calea transportului unei astfel de mărfuri, dacă a cauzat o încălcare furnizată de Partea 3, 5 sau 6 din prezentul articol

Articolul 12.21.1 Partea 201 Codul Codului Administrativ
Excesul încărcăturii permise pe axa mașinii sau excesul sarcinii maxime admise pe axa mașinii specificată într-o rezoluție specială, entități juridice sau antreprenori individuali care au efectuat încărcături în mașină

Articolul 12.21.1, 1.11 Cod administrativ
Nerespectarea cerințelor prescrise de semne rutiere care interzic mișcarea autoturismelor, a cărei masa efectivă depășește indicarea pe semnul rutier, în cazul în care mișcarea unor astfel de autoturisme este efectuată fără permisiune specială

Pedeapsă:
fine 5000 de ruble

Notă:
Pentru infracțiunile administrative, prevăzute la articolul 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative ale Federației Ruse, persoanele care desfășoară activități antreprenoriale fără formarea unei entități juridice sunt responsabilitatea administrativă ca entități juridice

Noi reguli pentru mărfurile grele

Inovații semnificative atinse din 1 iulie 2015 Toate companiile de transport rusesc și străine, care se datorează schimbărilor de plată pentru transportul mărfurilor de dimensiuni mari pe drumuri federale pe șosea pentru 2019.. Acum, transportul mărfurilor grele pe drumuri generale se efectuează numai sub respectarea unei numeroase condiții care sunt strict prevăzute de legislația existentă.

Valoarea unei astfel de plăți pentru mărfurile grele și de dimensiuni mari pe șosele federale se calculează cu:

• masa absolută a camionului greu;
• distanțe între axele vehiculului;
• lungimea întregii traseu în care ar trebui să fie sarcina.

Trebuie remarcat faptul că mărimea liniilor de mărfuri de dimensiuni mari trebuie comunicată transportului de marfă, cu cel mult 3 zile înainte de coordonarea finală a traseului.

Procedura de deplasare a acestor bunuri pe drumurile de subordonare federală a Federației Ruse este definită de o instrucțiune specială. În același timp, utilizatorii interni și străini sau proprietarii de vehicule acționează în avantajul acestei colecții de drumuri, care transportă direct încărcătura grea. Trecerea autovehiculelor din categoria de mai sus pe drumurile subordonării federale ar trebui făcută numai în prezența autorizațiilor speciale, care sunt emise de departamentele autorizate ale Ministerului Transporturilor Federației Ruse.

Distribuția cargo cu mașina se face astfel încât masa totală a vehiculului cu o astfel de încărcătură să nu depășească norma stabilită prin instrucțiunile și aplicațiile existente.

Calculator online Calcularea încărcăturilor axiale

Calculul rapid și simplu al mărfurilor de marfă

Înainte de a cumpăra transport de canalizare, proprietarul său are dorința de a afla costurile de operare ale acestui transport cu condiția ca încărcătura completă. În mod specific, pentru a rezolva această problemă, experții noștri au fost creați Calculator online

După înregistrarea în care puteți calcula limita de încărcare a axei, precum și cheltuielile viitoare privind funcționarea transportului, cu circulația sa pe drumurile publice.

Masele de vehicule admise

Tipul vehiculului sau combinația de transport
fonduri, cantitate și locație a axelor

Masa admisibilă
vehicul, tone.

Camioanele sunt una dintre cele mai frecvente cauze de deteriorare a lenjeriei de drum. Acesta este motivul pentru care pe teritoriul Federației Ruse există reguli speciale pentru tariful de camioane grele care preocupă și greutatea vehiculului încărcat.

rezolva problema ta

E rapid i. Este gratuit!

Pentru supraîncărcarea transportului auto, Coaga prevede penalități. Care este greutatea mașinii de marfă pentru a lăsa regulile? Ceea ce este considerat supraîncărcare și care este pedeapsa pentru supraîncărcarea vehiculului, citiți mai departe.

Care greutate de camioane este permisă

Monitorizarea camioanelor grele în Federația Rusă este făcută de poliția rutieră în conformitate cu următoarele acte de reglementare:

• Legea federală nr. 237;
• Decretul guvernului №272.

SET DOCUMENTE:

• masa admisibilă a vehiculelor de marfă cu sau fără remorci;
• sarcini maxime admise pe axa autovehiculelor;
• a permis copleșitoare;
• reguli pentru transportul mărfurilor care depășesc normele admise.

Deci, verificarea greutății vehiculului de încărcare este făcută în doi parametri:

• masa admisibilă;
• Încărcarea pe axa utilajului de transport uzinal.

O masă permisă este un parametru stabilit de producătorul vehiculului (indicat în pașaportul mașinii).

Sarcina admisibilă pe axa utilajului de transport uzinal în Rusia 2019

Decretul Guvernului Federației Ruse "privind aprobarea Regulilor de transport de mărfuri pe parcursul drumului" este emis 15 aprilie 2011 pe numărul 272. Ultimul său editor este dat din 22 decembrie 2016 Codul infracțiunilor administrative, parte a primului act a fost emis la data de 30 decembrie 2001 la numărul ordinului de 195 de FZ al Ministerului Transporturilor de aprobare a normelor privind transportul mărfurilor periculoase pe drum rutier "a fost emis pe 8 august 1995 pentru numărul 73 și Ultimul său editor a fost datat la 14 octombrie 1999

În concluzie, trebuie remarcat faptul că toată persoana implicată în funcționarea camionului facial trebuie să controleze conformitatea încărcării permise și reale pe axa mașinii de încărcare.
Nerespectarea cerințelor legiuitorului implică utilizarea sancțiunilor administrative.

Se exprimă în impunerea unei amenzi fine.

Este imposibil să obțineți o amendă pentru supraîncărcare, conflictele și înșelăciunea clienților sunt excluse;

• Șoferul sau dispecerul de oriunde în lume pot controla greutatea bunurilor în mașină, senzorul este asociat cu sistemele GPS și GLONASS și transmite informații în timp real.

Ce este posibilă supraîncărcare

Articolul 29 din Legea federală nr. 275 a constatat că șoferii nu au dreptul de a utiliza vehiculul dacă sarcina sa de axă depășește cu 2% (luând în considerare eroarea). Excepțiile sunt mașini care aparțin forțelor armate, confirmate de documente.

Legea a constatat, de asemenea, că, dacă mărfurile cântăresc mai mult de 20 de tone sau este mai mare de 20 de metri și mai mare de 2,55 metri, iar înălțimea ajunge la 4 metri, proprietarul este obligat să obțină un acord suplimentar pentru expediere.

În cazul în care mărimea mărfurilor depășește lungimea de 24 de metri și 3,5 metri lățime, utilajul de transport uzinal trebuie să meargă de la mașina de acoperire la care este instalat un semn de umplutură de culori portocalii sau galbene.

Responsabilitatea pentru încălcări

Penalitățile depind de tipul de încărcătură, care transportă șoferul, de exemplu, periculos, otrăvit, de dimensiuni mari etc.

Toate tipurile de pedepse administrative sunt scrise la articolul 12.21 din Codul administrativ.

Standardul sunt considerate 3 amendă:

Unele încărcături și greutăți mari necesită permisiuni care sunt, de asemenea, mai multe tipuri și pentru lipsa fiecăruia ar trebui să fie o pedeapsă separată. Există situații în care încărcătura din documente nu coincid.

Inspectorul nu are dreptul să scrie o amendă, dacă nu a existat nici o cântărire de control.

Un expert poate defini o prezentare generală a ochiului, dar nu va fi posibilă dovedirea acestuia.

Dacă un avantaj este detectat la punctul de cântărire, pedeapsa este descărcată pe o persoană care operează mașina. Poate fi proprietarul, un reprezentant sau chiriaș.

Încărcarea admisă pe axa utilajului de transport uzinal în Rusia 2019 Cele mai recente știri

Procesul este plin de un anumit tip de consecințe negative.

De exemplu, o sarcină care depășește rata admisibilă este capabilă să transmită o presiune semnificativă asupra axei care nu poate rezista.

Numărul lor include:

• apariția unei situații de urgență datorită mișcării instabile a mașinii supraîncărcate;
• distrugerea patului de drum;
• o creștere a lungimii calea de frânare a mașinii cu o încărcătură, ceea ce implică o creștere a situației de urgență;
• controlul mașinii supraîncărcate este semnificativ complicat de apariția de gheață, acoperirea asfaltului hidratant;
• pierderea controlului unei mașini încărcate cu frânare ascuțită, datorită driftului spatelui său;
• răsturnarea unei mașini cu o încărcătură din cauza încălcării stabilității sale în distribuția necorespunzătoare a încărcăturii sau a fixării acestuia;
• creșterea uzurii mărfurilor;
• eșecul detaliilor sale datorate impactului încărcăturii este mare comparativ cu norma valabilă.

Video: restricții

Nuanțe importante

În esență, vehiculul de marfă este o mașină, adică un mijloc tehnic de mișcare. Scopul său principal este de a efectua o anumită funcție prin efectuarea anumitor mișcări pentru transportul încărcăturii de diverse mase și dimensiuni.

Se mișcă de-a lungul modurilor de comunicare fără șine în instalațiile infrastructurii de transport.

Formularea "Automotive" în conformitate cu prevederile Legii federale nr. 196-FZ se referă la proiectarea ingineriei.

Se adaptează mișcării vehiculelor, indiferent de categoria lor.

Roadul Automotive include:

Indicatori Descriere Elemente structurale Canvas, acoperire, piese care sunt piese tehnologice, benzi speciale separă-o cu anumite piese de călătorie și piese de tramvai, destinate pietonilor de insigne de protecție a drumurilor pentru amenajări, dispozitive care protejează autostrada de la Avalanșe de zăpadă, zgomot și vânt artificial Facilități rutiere Poduri, apeducte, tuneluri, pasaj, Pipeline Părți separate ale aranjamentului Semne rutiere de siguranță, garduri, semafoare, dispozitive de control al traficului, dispozitive speciale care efectuează funcții de fotografie și filme, înregistratoare video care înregistrează încălcări ale regulilor de trafic

Un număr mare de persoane participă la mișcarea rutieră, cum ar fi autoturismele de marfă și pasageri, cetățenii obișnuiți în fața trecătorilor, ofițerii de poliție rutieră. Vinotul accidentului rutier poate fi orice persoană implicată în mișcarea formată pe drum.

Fiecare dintre ele este dotată cu anumite responsabilități pe care trebuie să le îndeplinească.

Aceștia sunt obligați să respecte regulile de a călări drumul fără a crea amenințări și riscuri probabile asupra acesteia, pericol pentru cei din jurul oamenilor.

Conform reglementărilor de masă, masa mașinii în sine și a încărcăturii trebuie distribuite proporțional cu axele din față și spate. De exemplu, o treime masa ar trebui să țină cont de axul frontal al unui vehicul cu două camere și pe spate - două treimi.

Interzicerea este impusă funcționării mașinii de marfă dacă masa sau sarcina pe axă depășește o sarcină admisă de 2%.

Încărcarea admisă pe axa utilajului de transport uzinal din tabelul Rusia 2019

În situația actuală, se aplică măsura de impact sub formă de sancțiuni asupra anumitor persoane, care se observă în partea 1 a COAP, și anume la articolul 12.21.1.

Dimensiunea sa, în funcție de indicatorul numeric de depășire a sarcinii admise este pentru:

Când transportați o încărcătură periculoasă, aceasta necesită o permisiune specială. Acesta este emis de departamentul corespunzător al Ministerului Transporturilor Federației Ruse, care este accentuat în Ordinul nr. 273.

În plus, ar trebui să fie instalat suplimentar în dispozitive de iluminare din față și din spate dacă sarcina este transportată pe timp de noapte sau ceață în mediul înconjurător.

Fiecare șofer al mașinii de marfă în conformitate cu instrucțiunile actului de reglementare "PDD" trebuie să stabilească un semn special.

Măsura se efectuează dacă dimensiunile încărcăturii transportate ieșesc în fața 1 metru și mai mult și 40 cm pe laturi.

Ceea ce este reglementat.

Întrebările despre proprietatea și funcționarea camioanelor sunt reglementate de un număr de acționari legislativi.

Acestea includ:

Indicatori Descriere Legea federală "Pe drumurile de automobile și activitățile rutiere în Federația Rusă și cu amendamentele la anumite acte legislative ale Federației Ruse" a fost publicată la 8 noiembrie 2007 la numărul 257-фз.

Încărcarea maximă pe axa unui camion din Rusia 2019

În paranteze sunt valori pentru roțile cu două foi, fără paranteze - pentru unul singur.

2. Axele cu roți cu o singură masă și cu două circuite, combinate într-o grupă de axe întârziate, trebuie considerate axe fixate cu roți unilaterale.

Pentru axele duale și construite, combinate structural într-un cărucior comun, sarcina axială admisibilă este determinată prin împărțirea încărcăturii totale admise pe coș pe numărul corespunzător de axe.

4. Este permisă distribuția de încărcare neuniformă pe axele pentru cărucioare cu două axe și cu trei axe, dacă sarcina totală de pe cărucior nu depășește admisibilitatea, iar sarcina de pe axa cea mai încărcată nu depășește sarcina axială admisă a axei unice corespunzătoare (pat sau dublu).

Cum se calculează sarcina

Sub sarcina de pe axa, sarcina de la masa vehiculului este implicită transmisă în plan prin roțile sale.

Este necesar să se țină seama de neuniformitatea esențială pe axele din față și spate (spate) ale vehiculului de încărcare.

Orice calcul va fi aproximativ, deoarece nu este posibil să se țină seama de toți parametrii.

Secvența de calcul aproximativă pentru un model de tractor comun + remorcă:

• În ceea ce privește remorca, acceptăm 75% din valoarea obținută. Valoarea rezultată este împărțită la numărul de axe spate ale tractorului.
  Determim sarcina pe axa frontală ca 25%. Ca rezultat, valorile au fost obținute pentru toate axele tractorului și remorcii. Urmează să navigheze pe orice valoare maximă, Acesta este luat în considerare în posturi de greutate.

Pe internet există calculatoare care permit automat calcule.

Încărcare permisă pe axul utilajului de transport uzinal în Rusia 2019

Capacitatea de încărcare este de aproximativ 20 de tone;

• lucrătorii de containere sunt vehicule destinate transportului containerelor;
• tensystem sunt numite mașini care pot fi utilizate pentru transportul încărcăturii în vrac și lichide;
• avtovoz este aplicat pentru a muta alte mașini;
• carierele de cereale sunt utilizate pentru a transporta culturile de cereale;
• truck-urile sunt folosite pentru a transporta mărfuri în vrac.

Înainte de unele poduri sau pe unele drumuri, puteți vedea semne 3.12, interzicând mișcarea mașinilor în care masa de pe una din axa depășește indicat pe semn.

Dacă masa este mai mare, șoferul trebuie să găsească o altă cale. Dacă un cetățean continuă să se miște, acesta va fi descărcat automat.

Încărcarea axei depinde de tipul de separare și distanță dintre axe.

Scopul său principal este de a asigura securitatea lor și în contact cu ei.

Dacă starea de sănătate nu răspunde cerințelor, acestea sunt eliminate din îndeplinirea sarcinilor funcționale.

În conformitate cu reglementările legii federale, persoanele responsabile de anumite cerințe sunt permise pentru a gestiona utilajul de transport uzinal.

Acestea includ:

1. Posedă cetățenia rusă.
2. Realizarea adultului.
3. Accesibilitate.
4. Permis de conducere de conducere.
5. Recunoașterea fitness la gestionarea unui camion ca stare de sănătate fizică.
6. Prezența înregistrării în reședință.

Fiecare om, un manager de camioane, ar trebui să transporte răspunderea civilă pentru acțiunile și inactivitatea lor în timpul unei călătorii. El trebuie să aibă atât cunoștințe teoretice asupra mijloacelor tehnice, cât și abilitățile practice și abilitățile conducerii sale.

În ceea ce privește persoana juridică, aceasta trebuie să fie înregistrată în organele de stat - registrul unificat al persoanelor juridice și serviciul fiscal federal.

Măsura vă permite să stabiliți forma organizațională și juridică și statutul rezidentului fiscal al statului rus.

Unde este verificat

Verificarea conformității încărcăturii admise cu condițiile de conducere în condiții de siguranță se efectuează prin cântărirea punctului de control. Procedura de control al mărfurilor vă permite să stabiliți o masă reală care afectează axa.

Modalități de control al greutății încărcăturii transportate:

Indicatori Descriere Dinamica cântărind mașina trebuie să fie deplasată cu o greutate de 5 km / oră în greutate în greutate instalată pe șosea.

Ele sunt capabile să determine cu precizie greutatea mașinii, inclusiv greutatea fiecărei axe cu o mică eroare.
Această metodă vă permite să definiți mai precis parametrii studiați.

Ce perplex permis, inclusiv axa

În conformitate cu articolul 29 alineatul (2) din Legea federală nr. 235 de șoferi sunt interzise de la funcționarea vehiculului dacă masa mașinii sau sarcina pe axă depășește norma cu mai mult de 2%.

O excepție de la această regulă este orice tip de vehicule aparținând forțelor armate ale Federației Ruse.

Cât de calculată

Pentru a nu obține o pedeapsă administrativă înainte de a transporta bunuri, se recomandă calcularea masa mașinii și a încărcăturii pe fiecare axă a mașinii.

Masa vehiculelor și sarcina axială sunt legate de următorul raport:

Greutate automată \u003d încărcarea pe axul frontal + Încărcarea pe axa 2 + ... + Încărcarea pe axa N

De exemplu, pentru o mașină, gazul 3302 având două axe, acest raport are următoarea formă:

3200 (masă maximă sau completă de auto) \u003d 1200 (încărcarea pe puntea față) + 2300 (încărcarea pe axul spate).

Dacă calculul este efectuat pentru o remorcă constând din tractor și remorcă, apoi pentru a determina parametrii, trebuie să fiți ghidați de următoarea instrucțiune:

• În conformitate cu datele pașaportului, determinăm masa mașinii și a masei remorcii;
• Învățăm de la furnizor greutatea reală a încărcăturii. Acest parametru trebuie să fie reflectat în factură;
• Încărcarea dintre tractor și remorcă, de regulă, este distribuită în conformitate cu 25% cu 75%, respectiv.
  De aici puteți calcula încărcarea pe remorcă, care este de 0,75 * (masa remorcii + greutatea încărcăturii);
• conform regulilor, sarcina de pe remorcă se extinde uniform pe fiecare axă. Cunoașterea masei remorcii cu încărcătura și numărul de axe poate fi determinată care sarcină se aplică fiecărei axe (masa remorcii cu sarcina / numărul de axe);

Pe aceste tipuri de posturi de control al greutății, este interzisă mișcarea echipamentului din loc la altul;

• pe posturile mobile echipate pe baza unei vagoane de marfă. Mesajele mobile pot fi modificate în conformitate cu reglementările.

Controlul greutății poate fi efectuat în două moduri:

dinamic. Vehiculul face mișcarea într-un anumit loc echipat cu senzori speciali la o viteză de cel mult 5 km / h.

Cu această metodă de determinare a parametrilor încărcăturii masei și axiale, eroarea de măsurare poate fi de până la 3%;

Printre alte cerințe impuse direct la camion, prevenirea suprasarcină este considerată una dintre cele mai importante. Timpul prea greu accelerează uzura pânzei de drum.

În plus, greutatea excesivă devine adesea cauza anumitor defalcări ale vehiculului, care, la rândul său, poate crea o situație de urgență sau în cel mai bun caz inconvenientele altor participanți la mișcare.

Care este sarcina permisă pe axa unei mașini de camion, veți învăța din tabelul dat în acest articol. De asemenea, spunem despre o serie de nuanțe importante referitoare la această problemă.

Vehiculele de marfă, în conformitate cu standardele actualei legi federale, pot fi permise pentru mișcarea rutieră fără înregistrarea unui permis special, cu excepția cazului în care greutatea lor depășește 44 de tone.

În 2015, aceste modificări au fost făcute la normele existente care reglementează utilizarea transportului de marfă.

Încărcările, care apar atât pe spate, cât și pe puntea din față a mașinii sunt reglementate în mod clar. Excesul de indicator este un act pedepsit.

Sub formularea "sarcină" înseamnă o presiune a unei mase a vehiculului pe drumul de panza. În același timp, axele din spate sunt aproape întotdeauna transmise la acoperirea în mod semnificativ lag.

Camioanele în clasificarea relevantă sunt împărțite în două grupuri. Deci, cele care sunt incluse în primul (a) sunt permise să se elimine pe drumurile de la prima la cea de-a treia categorie incluzivă.

Valorile limită comune ale masei mașinilor sunt indicate aici:

În cazul trenurilor de automobile, normele sunt oarecum diferite.

până la 1.3 (inclusiv)

de la 1,3 la 1,8 (inclusiv)

de la 1,8 la 2,5 (inclusiv)

Axe rotunde de camioane, tractoare auto, tractoare, remorci și semiremorci, cu numărul de axe mai mult de trei la o distanță între axe (încărcarea pe o singură axă)

până la 1 (inclusiv)

de la 1 la 1,3 (inclusiv)

de la 1,3 la 1,8 (inclusiv)

de la 1,8 la 2,5 (inclusiv)

Axele speriate ale vehiculelor care au pe fiecare axă de opt și mai multe roți (încărcarea pe o axă)

până la 1 (inclusiv)

de la 1 la 1,3 (inclusiv)

de la 1,3 la 1,8 (inclusiv)

de la 1,8 la 2,5 (inclusiv)

Notă la masă:

Concepte generale

Dragi cititori! Articolul spune despre modalitățile tipice de a rezolva probleme juridice, dar fiecare caz este individual. Dacă vrei să știi cum rezolva problema ta - Contactați un consultant:

Aplicațiile și apelurile sunt acceptate în jurul ceasului și șapte zile pe săptămână..

E rapid i. Este gratuit!

În 2013, legiuitorul a introdus noi tipuri de categorii și subcategorii, care a fost dictată de apariția unor noi tipuri de vehicule din țară. Până în prezent, există zece categorii și șase subcategorii ale vehiculelor pe standardele actelor legislative.

Acestea sunt împărțite în funcție de un anumit tip, care are caracteristici caracteristice caracteristice și caracteristici distinctive.

Ce este

Sub expresia "mașină de marfă" înseamnă un mijloc tehnic destinat transportului încărcăturii. Acesta este transportat în organisme sau pe o platformă special echipată.

Masa sa permisă trebuie să fie proporționată de cantitatea de sarcină de pe axele din față și spate.

Dacă masa utilajului de transport uzinal împreună cu greutatea încărcăturii este mai mult de 80 de tone, inspectoratul auto constă într-o anumită cale a mișcării vehiculului, ținând cont de admisibilitatea trenurilor în anumite zone (inclusiv podurile) urmări.

Al doilea parametru este sarcina pe axa este o sarcină care este transmisă pe șosea cu roțile unei axe a vehiculului.

Încărcarea pe axul spate în toate cazurile este mai mare decât sarcina de pe puntea față, deoarece majoritatea camioanelor au un compartiment de marfă în urmă, iar motorul și alte unități de automobile sunt situate în față.

Pentru a controla sarcina axială a vehiculului, a fost introdus conceptul de "încărcare axială maximă", ceea ce implică sarcina de cea mai mare axă a vehiculului.

Încărcarea axială maximă reprezintă baza introducerii restricțiilor privind trecerea anumitor tipuri de autovehicule pe drumuri.

Aceste restricții sunt menționate de semnele rutiere corespunzătoare, de exemplu, când ați introdus limita la 5T pe axă, se stabilește următorul semn:

Încărcăturile axiale admise sunt indicate în apendicele 2 la Decretul Guvern nr. 272:

Notă:

• pentru roțile cu o singură mână, parametrul este indicat fără paranteze;
• pentru roțile cu două foi, parametrul este indicat în paranteze;
• "*" Este permis în cazul prezenței semnelor rutiere relevante și a informațiilor privind resursele oficiale pe Internet;
• "**" pentru autoturisme, care sunt echipate cu o suspensie pneumatică sau echivalentă.

Cine și unde este verificat

Verificarea masei mașinii de marfă și a încărcăturii axiale este făcută de inspectorul de poliție rutieră:

• În posturile staționare, care sunt instalate în anumite locuri (de regulă, la părăsirea sau intrarea în așezare).

Articolul este scris pe materialele site-urilor: proekt-007.ru, www.sepel.com, nordconsulting.ru.

Guvernul rus introduce un sistem automat de control de înaltă frecvență pentru vehiculele grele pe drumurile țării. Funcționarea acestui sistem încă mai face automat barierele. Într-un interviu, directorul general al companiei Neva-Trailer este membru al Consiliului expert interdisciplinar () Taras Koval, a declarat despre viziunea sa de a rezolva această problemă și modul în care experiența străină poate ajuta în această chestiune.

- Taras Ivanovich, pe MES Întâlnire Ați și-ați exprimat propria viziune asupra soluției la problema controlului Wigsabar. Spuneți-ne despre originile acestui concept ...

- Subiectul respectării greutății și parametrilor globali este principalul remorcilor și producătorilor de construcții corporale. Problemele limitărilor de greutate rusesc sunt familiarizate cu mine de la începutul anilor zero - de la locul de muncă în transportul rutier internațional. La punctele internaționale de control, cântărirea a fost aproape întotdeauna făcută. Și nu întotdeauna mașinile noastre au trecut cu succes. Uneori, chiar și cu greutatea încărcăturii în 20-21 tone, am căzut pentru a supraîncărca de-a lungul axelor.

În 2013, principalul birou al Schwarzmüller a primit o cerere de la Heineken. Unul dintre liderii mondiali ai producției de bere a lucrat la îmbunătățirea eficienței logistice în țările din Europa de Est și a cerut să facă o propunere de semiremorci care ar avea capacitatea maximă de a avea capacități, sub rezerva parametrilor de greutate rus și dimensiunile europene de ambalare.

Dar consultarea cu colegii austrieci, am decis să încercăm să calculam un pachet special de semiremorcă cu trei axe pentru piața rusă și geometria tractorului șa pentru a obține capacitatea maximă de încărcare atunci când respectă cerințele rezoluției a Guvernului Rusiei nr. 272.

- De ce nu se potrivea echipamentului pe care transportatorii austriece și germani folosesc?

- În primul rând, vorbim despre modelul Ultraight Ultraight de numai 5200 kg. În al doilea rând, atunci când se utilizează o astfel de semiremorcă cu un tractor de camion 4x2, se obține o bază de roți de 3600 mm și o greutate totală de 40.000 kg de încărcare pe axa de conducere, se obține 10600 kg (suprasarcină conform regulilor noastre cu 600 kg), și agregatele axiale ale semiremorilor - 22600 kg (suprasarcină la 100 kg sunt incluse în eroarea de măsurare; glisați 1.). Cu aceste valori, încărcătura utilă a încărcăturii este de aproape 27.300 kg și respectă pe deplin regulile Wigsabar din Austria, Germania și majoritatea țărilor UE.

Glisați 1.

- Ați reușit să creați un set complet pentru Rusia?

- prin trecerea masei de opțiuni pentru schimbarea localizării unităților axiale și a cerințelor pentru tractorul de șa, constructorii austrieci au ajuns la concluzia: nu vom putea crea un tren rutier, care în încărcarea uniformă nu va depăși axialul permis restricții și au o masă completă de mai mult de 39,5-39,6 tone. Când se utilizează un tractor european și un tractor cu o bază de 3900 mm, este posibil să ajungeți la masa totală de 39,3 tone cu o sarcină utilă de aproape 26 de tone, nu depășind încărcăturile axiale. Ratele de transport din Rusia sunt relativ scăzute, prin urmare, costul de fabricare a unei modificări a semiremorilor în mod specific pentru Rusia pentru Rusia pentru 200-300 kg este nejustificat din punct de vedere economic.

- În opinia mea, 26 t este un bun indicator. În principiu, navă de 20-21 tone. De ce este încă o întrebare a încărcăturii axiale determină o astfel de furtună de emoții? Poate că nu arătați purtătoarele posibile de proiectare?

- Copii ale problemei restricțiilor de cântărire sunt rupte. Cu o proporție diferită de succes în ultimii doi ani, mulți dintre ei spun despre ei. Dar, aparent, doar introducerea controalelor automate în greutate cu sancțiuni mari și incapacitatea de a negocia "pe fața locului" a forțat comunitatea transportatorului să se gândească serios la soluționarea problemei.

De la prima întâlnire a MES a avut loc în ianuarie 2017, discutăm problema în greutate de fiecare dată. În același timp, introducem importante, dar, în general, mici schimbări în "pătura de patchwork" a deciziilor nr. 272. Și problemele din execuția acestuia au fost la fel de bine. Uneori mi se pare că toate aceste corecții nesfârșite sunt similare cu instalarea nodurilor și a unităților dintr-o mașină modernă în designul mașinii din anii 1960.

Iar impulsul la performanța mea actuală la întâlnire a fost discuția precedentă în grupul îngust de membri ai Problemelor Urvere cu introducerea sistemelor automate de control. Cu un raport despre acest subiect, Olga Fedotin ar fi trebuit să fie. Dar, după ce am citit o dată o listă mare de amendamente, nu am putut să stau și mi-am oferit conceptul pe baza experienței europene.

Luând această oportunitate, vreau să spun Olga Multe mulțumiri pentru acordul de a face un raport comun și de a împinge caracteristicile materialului rulant utilizat ca punct de plecare al materialului. Această întrebare este strâns întreținută de siguranța traficului rutier și a siguranței mărfurilor în timpul transportului propus de faimosul inspector Anatoly Shmelev.

Partea principală a materialului rulant de marfă utilizate astăzi în Rusia este certificată de standardele europene, care sunt foarte apropiate de limba rusă. Dar, în același timp, avem o problemă cu amenzile pentru încălcarea restricțiilor axiale, iar în Europa este minimă.

Glisați 2.

Este timpul să răspundeți la a doua parte a întrebării dvs. Orice unitate de material rulant de marfă are o bucată de încărcare tehnică admisă sau de descărcare plan de distribuție. Dacă vă uitați la un astfel de plan pentru semi-remorca Kögel ( glisați 2.), atunci vom vedea cele patru linii principale. Aceasta este o limitare a unei sarcini admise pe dispozitivul de șa (1), limitând greutatea totală admisă a TC (2), limitând încărcarea unităților axiale (3) și limitând sarcina minimă pe axa de conducere de 20% (4 ).

Această epura este construită pe etape tehnice admise. Propoziția mea este de a încerca să desenez epure pe baza încărcăturilor permise în Rusia - din anumite motive a provocat rezistență acerbă de la unii membri ai MES. Aparent, sunt mulțumiți de poziția de astăzi ...

- Raportul dvs. a participat, de asemenea, la planul de descărcare pentru camioane unice ...

- Într-adevăr. Pe plan ( glisați 3.) Pentru camioanele unice, partea dreaptă a complotului prezintă sarcina minimă pe axa de direcție. Cu încărcare insuficientă, există o lipsă de forță de frecare între roți și costisitoare. Pentru a trimite mașina într-o întoarcere fără injecție laterală în acest caz, devine problematică.

Glisați 3.

La încărcarea de mărfuri eterogene, centrul de greutate poate schimba ( glisați 4.). Dacă exemplul specificat al gravitației este amplasat la o distanță de 2,56 m de peretele frontal, planul de distribuție a încărcăturii permite doar 8 tone în loc de 10 tone necesare.

Glisați 4.

- Dar într-o astfel de situație, sarcina poate fi mutată de pe peretele din față?

- Ai dreptate. Cu toate acestea, în această privință, apar o serie de probleme. Dacă este necesar, cazarea încărcăturii nu este aproape de peretele frontal, sunt necesare mijloace suplimentare de fixare a încărcăturii - de la schimbarea înainte cu o frânare ascuțită. Cu nivelul nostru urât de înțelegere și executare a regulilor de fixare a încărcăturii, ambalajelor și, în general, pregătirea mărfurilor la expediere apar probleme grave. Uneori cu moartea ( vezi fotografia de mai jos.).

Glisați 5.

Iar atunci când se adaugă legislația la problemele fizice și tehnice - sub formă de impunere a restricțiilor axiale nerezonabile, situația în conformitate cu cerințele necesare devine o catastrofală. Pentru a evita supraîncărcarea peste axe, este necesar să se scurteze mașina mai mult de 10% și să extindă încărcătura în diferite combinații complicate în încercările de a descărca axa principală a tractorului ( glisați 5.). Și totuși, mărfurile încă scade și bunurile se vor deteriora!

- Colegii dvs. au spus că există un software care vă permite să simplificați procesul de încărcare adecvată.

- Într-adevăr, există un software care vă ajută și vă permite să plasați în mod eficient încărcătura. Pentru funcționarea corectă a unui astfel de program, trebuie să cântărim fiecare loc de marfă și să determinăm centrul de greutate. Apoi, când încărcarea înregistrează în mod clar paleții de-a lungul planului întocmit.

Dar este nevoie de un număr mare de timp suplimentar și resurse umane. Prezența acestor factori duce la creșterea costului logisticii și a costului bunurilor. Cu restricțiile care operează în Rusia, greutatea unui palet este în medie mai mică decât în \u200b\u200bEuropa. Este, de asemenea, unul dintre elementele de cost al logisticii.

Opțiunea de instalare a scalelor de testare pentru fiecare rentabilitate este aproximativ aceeași. La întrebarea care plătește timpul de lucru transportatorului, cheltuit suplimentar pe plecările de pe scară și să se întoarcă la rampă în cazul depășirii încărcăturilor axiale și pentru a reporni, nu există niciun răspuns. Mulți nu înțeleg nici măcar că pierderea timpului de transport este într-adevăr o problemă. La calcularea timpului de inactivitate, în absența controlului forței de muncă și a recreerei șoferului, o oră suplimentară sau două timpi de mers în gol este o situație de lucru. Și toate aceste "exerciții" - din cauza regulilor ilogice existente.

Glisați 6.

- În cazul în care transportul mărfurilor generale de către automobile în compoziția unui tractor cu două axe și a unei semiremorci cu trei axe cu o lungime de 13,6 m este asociată cu excesul de încărcătură pe podul prezentatorului, atunci de ce nu Utilizați un tractor cu trei osii?

- Asta este ceea ce sunt oferite constructorii de drumuri ( glisați 6.). 6x4 Mills cu roți sunt mai grei de aproximativ 1400 kg, are mai mult de 4 roți mai mult, consumul de combustibil este mai mare, rezervoarele de combustibil sunt mai mici, raza rândului este mai mare. Costul unui astfel de tractor este mai mare, de la 800 mii de ruble. În plus, partea frontală a cadrului semiremorciului trebuie să aibă o zonă mai lungă cu o înălțime minimă de spar.

Glisați 7.

Acest lucru necesită consolidarea locală și costul mai mare al valorii. Costurile operaționale și costul inițial al trenului rutier de 3 + 3 de mai sus și prietenia mediului este mai mică. Și toate din cauza restricțiilor axiale. Cuplajul "3 + 3" pentru regulile de astăzi poate transporta 44 de tone ( glisați 7.). Dar, în această situație, cu încărcare uniformă, se dovedește supraîncărcarea pe unități axiale. Este nevoie să se livreze neuniform, încărcarea mai multă parte din față.

- Care este situația din transportul încărcăturii în vrac?

- camionul de siguranță are o semi-remorcă de până la 10 m lungime, deci are o problemă cu supraîncărcarea agregatului axial ( glisați 8.). Dispozitivul de cuplare a șa poate fi deplasat înainte, a deplasat încărcarea de la unitatea axială a semiremorcării la axa de direcție a tractorului. Acesta este modul în care au făcut-o pentru faimoasa companie de construcții de drumuri. Dar controlul automat de greutate a evidențiat o problemă neașteptată. Distanța dintre axa principală a tractorului și prima axă a semiremorcă a fost mai mică de 2,5 m. Când conduceți un punct de control automat al greutății, sistemul a determinat un grup de patru axe fixate. În loc de o sarcină admisă de 10 tone, axa principală a dat șapte, fixând "supraîncărcare" mai mult de 30%. Rezoluția nr. 272 \u200b\u200bnu indică direct distanța dintre axele celor două vehicule. Procesul transportatorului și al lui Rostransnadzor continuă.

Glisați 8.

- În St. Petersburg, istoria continuă cu controlul dimensiunilor de greutate. Când se poate argumenta că suprasarcina se suprapune?

- într-adevăr, cu participarea NP "Gruzavtotrans" și organismelor de control, o încercare încearcă să aducă transportatori și expeditori să lucreze în dimensiunile admise. Înainte de control, situația cu supraîncărcare a fost catastrofală ( glisați 9.). Standardele depășite cu 30-80%! În imaginea de pe site-ul camioanelor, sunt prezentate încărcături cu semiremorcă cu o capacitate de 28 m3.

Glisați 9.

În practică, semiremorci cu organisme și 34m 3 de lucru. Încărcăturile sunt chiar mai mari. Dacă efectuați un pachet de utilaj de transport uzinal pentru a lucra fără supraîncărcare în compoziția tractorului șa cu formula 6x4 și semi-remorcă cu trei axe, atunci sarcinile axiale vor arăta astfel ( glisați 10.).

Glisați 10.

Comparați acum aceste două trenuri de drumuri ( glisați 11.). Costurile de operare și costul unui tren rutier cu cinci căi sunt considerabil mai mici comparativ cu cele șase axe. În același timp, acesta din urmă poate purta o singură tonă mai mult. De îndată ce producătorii tractați simt cererea constantă de semiremorci de dumping în configurația europeană - cu o capacitate corporală de până la 24m 3, atunci se poate argumenta că suprasolicitarea suprapunerii. Atâta timp cât camioanele cu autobasle cu șase axe contribuie la supraîncărcare.

Glisați 11.

- Cum sunt lucrurile cu camioanele solitane?

- pe râul unui camion cu patru osii cu formula cu roți de 8x4 ( glisați 12.) Este evident vizibil absurd al restricțiilor noastre. Pe un grup de axe de direcție din față cu o singură Oshinovka și o distanță între-axă în acest caz, 1940 mm este lăsat să se încarce la 17 tone. În practică, mai mult de 13 tone sunt dificil. La axele duale din spate în prezența unei distanțe duble și cu o distanță de 1350 mm, sunt permise doar 16 tone. Descărcați până la masa completă fără a întrerupe restricțiile axiale este imposibilă. Pierderile reprezintă mai mult de 10%.

Glisați 12.

- În raportul dvs., ideea de "abordare atentă" a fost suna la masa completă a trenului de drum la 44 de tone. Explicați, vă rog, mai mult cu ceea ce este legat?

- În chestiunea creșterii masei complete de mașini și trenuri de drum există două puncte-cheie. Din punct de vedere istoric, în Rusia, încărcăturile de greutate este limitarea efectului roții pe drum pentru a-și reduce distrugerea. De fapt, limitările în greutate sunt unul dintre principalele autorități de reglementare ale sistemului de transport al țării.

Capabilitățile tehnologice ale camioanelor moderne fac posibilă transportul unor norme semnificativ mai mari. Unele țări, cum ar fi Finlanda, Suedia, Australia, cresc semnificativ masa solidă a trenurilor de drumuri cu mai multe părți. Iar Țările de Jos sunt, de asemenea, permise încărcături axiale. Cu o rețea feroviară slab dezvoltată și probleme de transport pe apă interioară, precum și în locuri cu densitate scăzută a populației, această abordare este justificată. În alte cazuri, reglementările sporite conduc la fluxul de trafic de mărfuri pe vehicule. Exemple de flux de curgere sub schimbarea totală a masei au fost în istoria Germaniei. În opinia mea, o creștere a masei pline de trenuri rutiere a Rusiei la 44 de tone este o greșeală.

Pe de altă parte, fără a crește masa completă de până la 44 de tone într-o serie de transport, care afectează în mod semnificativ activitatea altor tipuri de transport și o serie de industrii, să nu facă. Acest lucru este în primul rând transportul de containere și transportul pădurilor. Cu masa containerului brut 32 tone și propria sa masă a trenului rutier în 12 t, rămâne în parametrii admisibili.

Cea de-a doua nuanță se referă la rapoartele de sarcini complete de masă și axială pentru a se conforma siguranței rutiere și posibilității de manipulare cu sarcini axiale.

Glisați 13.

În raport, am arătat un diapozitiv ( glisați 13.) Transportul pe traulele de traul care cântăresc 28,3 tone. Are un centru de gravitate strămutat, astfel încât atunci când setarea pe un traul sau spate, sarcinile axiale sunt modificate semnificativ. După introducerea masei complete permise pentru trenurile rutiere cu șase axe în 44 de tone, am primit o cerere de la transportator pentru a crea un tren de drum constând dintr-un călător cu două axe și semi-traul cu patru axe. În imagine - cu trei axe, dar acum este vorba despre sarcina minimă pe axa principală a tractorului. Pentru a aduce în mișcare trenul de drum, sarcina de pe axa de conducere ar trebui să fie suficientă, astfel încât roata să nu se rupă în UZ. Respectarea sarcinii minime este importantă atunci când conduceți pe rotațiile de la coborâre pentru a preveni "plierea trenului rutier".

În Europa, sarcina minimă pe axa de conducere nu trebuie să fie sub 25% din masa totală. Așa cum se poate vedea din imagine, cu orice locație a tăietorului rutier și a masei totale a trenului de drum în 44 de tone încărcătura pe axa principală sub 25%. Pentru Rusia cu condiții meteorologice sofisticate frecvente, cerința pentru încărcarea minimă a axei principale este deosebit de relevantă.

Maxim, nu comunicăm cu tine. Pot să vă pun o întrebare contra.

– O mișcare neașteptată ...

- Ce fel de soluție tehnică va ieși din această situație?

- Amintiți-vă terenul de încărcare, sarcina trebuie deplasată înainte, dar ...

- Ai cursul corect de gândire. Dacă vă deplasați în orice mod, aplicați o semiremorcă glisantă care retrage unitățile axiale înapoi. În Rusia, nu vă gândiți la asta.

- Ce manipulări pot fi la 44 de tone de masă completă pe o călătorie rutieră cu șase axe?

- Pe de o parte, la 44 de tone este necesară creșterea limitei de sarcină pe unitatea axială cu trei axe cu pan-european 24-27 tone. Avem încă 22,5 tone. Pe de altă parte - combinația de containere prietenoasă " 3 + 3 ", în special atunci când au fost planificate o creștere semnificativă a taxei de utilizare pentru tractoare cu o masă completă de peste 20 de tone, mai scumpe decât" 2 + 4 "și mai greu. Pentru a evita supraîncărcarea pe semi-remorcă, purtătorii containerelor au început să utilizeze o semiremorcă cu patru axe distanțate ( glisați 14.). Chiar și o persoană departe de vehicule este clară că, cu acest aranjament al axelor să nu se întoarcă, dar este dificil să se plimbe. În timpul trecerii controlului greutății, primul în cursul axei de mișcare a semiremorilor este coborât și toate axele corespund sarcinilor de reglare. În poziția de transport, axa se ridică la roțile de antrenare ale tractorului, poate exista o sarcină de mai mult de 12 tone, iar pe trei agregate axiale de semiremorci - 26 tone. Nu înțeleg cine suntem înșelătoare, toleranță de acest tip de construcție?

Glisați 14.

O poveste despre problemele datorate restricțiilor de greutate existente poate fi infinită. În fiecare tip de transport sunt proprii.

- Cum vedeți calea de ieșire din situație?

- Preveniți mai ușor de tratat. Regulile care sunt ușor de observat sunt o soluție la această problemă. Sistemul de parametri Wigsabarit trebuie să se potrivească cu formula simplă pentru orice design auto și tren rutier ( glisați 15.): 7,5 T plus cantitatea de restricții pe toate axele, cu excepția direcției, ar trebui să fie o masă completă cu 5-8%. Apoi, abilitatea de a schimba centrul de severitate a încărcăturii fără a aduce atingere siguranței rutiere. Procesul de încărcare și fixare a încărcăturii va simplifica considerabil. Controlul va deveni de fapt o masă completă. Masa lui Eigene de vehicule este cunoscută și înregistrată în certificatul de înregistrare a mașinii, masa mărfurilor se află în factura de mărfuri și transporturi. Cantitatea lor nu ar trebui să depășească masa completă. Pedeapsă mare pentru declarații nesigure. Încălcarea parametrilor axiali vor fi mult mai complicați.

Glisați 15.

- Ceea ce împiedică punerea în aplicare a acestei idei?

- În primul rând, este necesar să se introducă restricții pe axa principală a unei mașini având roți cu două șuruburi și o suspensie pneumatică, la 11,5 tone pentru toate drumurile, pentru care se permite mișcarea camioanelor.

- Și aici ne odihnim în categoria drumului ...

- Ai absoluta dreptate. Înainte de introducerea sistemului Plato, a trebuit să visez la această idee. Discursul de către ministrul lui Maxim Sokolov cu șocant, la prima vedere, diferența de expunere la drumul dintre un pasager și camion în 60 de ori forțată pentru a căuta sursa informațiilor și a sugerat soluția la această problemă.

În opinia mea, principala problemă constă în abordarea greșită fundamentală a sovieticii și acum știința rusă a drumurilor. Foarte concept "pentru căile rutiere concepute pentru sarcini axiale" provoacă întrebări. Cum se calculează exact? Cum se iau în considerare transportul supradimensionat? Cum ia în considerare intensitatea traficului? Potrivit drumului de țară cu o grosime de asfalt de 3 cm, cu o cămașă minimă de drum, dacă se poate numi, camioanele de basculante au adesea trec, despre care am spus mai devreme și aceleași mașini cu materiale de construcție. Drumul deține peste 10 ani.

Skandinavia și autostrăzile de Sortavala sub Peter au o supraîncărcare extraordinară din camioanele și transportatorii de pădure. Văzând caravana camioanelor cu supraîncărcarea pe "Scandinavia", colegii mei germani au fost șocați. "Aveți o clădire de drumuri proaste?! Introducerea stării autobenilor germani în timp ce se deplasează caravanele cu o astfel de supraîncărcare. "

Glisați 16.

Mult mai logic și mai clar caracteristica principală, adoptată în Germania și în alte țări. Aceasta este intensitatea sarcinii. Drumurile sunt împărțite în clase de construcție ( glisați 16.). Intensitatea încărcării depinde de impactul cantității de axe, raportul echivalentului de 10 tone a sarcinii axiale la sarcina axială reală, numărul de benzi, lățimea benzii, relieful longitudinal al drumului și creșterea anuală in trafic. Și, de asemenea, din factori temporari: durabilitatea drumului, numărul de zile de funcționare în anul și cantitatea de dezghețare.