Mulți își vor aminti de zilele din noiembrie 2015, când pe drumuri se vedeau șiruri de camionagie care țineau proteste de melci împotriva introducerii taxelor de drum federale pentru vehiculele grele cu o greutate admisă mai mare de 12 tone. Esența a fost, ca întotdeauna, simplă, când clasele inferioare nu pot, iar clasele superioare nu vor, dar revoluția nu s-a întâmplat... Taxa pentru camioanele grele a fost introdusă pe 15 noiembrie 2015. Aceasta înseamnă că viața camioneștilor a devenit ceva mai complicată. Au noi drepturi și obligații și noi amenzi pentru neîndeplinirea obligațiilor lor. Este vorba despre plata conform sistemului Platon si despre amenzi daca acest lucru nu se face, vom vorbi in articolul nostru.
Apariția unui nou operator care participă la colectarea de fonduri pentru utilizarea drumurilor federale
În august 2014, Decretul Guvernului Federației Ruse N 1662-r a fost semnat de prim-ministrul Medvedev D.A. În același timp, trebuie remarcat faptul că participanții la RT-Invest LLC și omul de afaceri Igor Rotenberg au fost deja menționați în această ordine. Acesta din urmă este menționat pe site-ul RT-Invest.
Adică a avut loc un lobby de interese cu generozitate nemaivăzută, când au fost numiți în afara concursului și licitației executori pentru un proiect important și bănesc. De asemenea, este interesant că, de fapt, contribuțiile la bugetul federal pentru reparațiile drumurilor sunt încasate de „comercianți privați” care au legătură cu statul în măsura în care. Ei bine, prim-ministrul știe clar cum să fie mai bine decât simplii muritori.
Cum pot plăti camioanele grele pentru utilizarea drumurilor federale
Întrucât operatorul există deja, este necesar să se încheie relații juridice cu acesta. Puteți face acest lucru în trei moduri:
Înregistrați-vă pe site-ul sistemului Platon;
- intocmeste relatii contractuale la cel mai apropiat birou al sistemului;
- utilizați un terminal cu autoservire (numai pentru plată, este imposibil să obțineți un card sau un dispozitiv)
În același timp, în funcție de locul în care mergi și de ce preferi, ți se poate oferi fie un dispozitiv de bord, reutilizabil. Sau un card de traseu - de unică folosință.
În acest caz, eliberarea unui dispozitiv sau a unui card se va efectua la verificarea tuturor datelor furnizate, iar aceasta pentru o persoană fizică:
Adresa de email.
Număr de telefon.
STANIU.
Detalii bancare.
Certificat de înmatriculare a vehiculului scanat.
Pentru persoanele juridice, totul este mult mai complicat. Ca urmare, dispozitivul sau cardul va fi eliberat la birou imediat, iar la înregistrarea prin site în aproximativ 5 zile. La sosire, toată lumea se află în același birou. De aceea este de preferat sa mergi la birou.
Aici trebuie remarcat că este mai bine să luați un dispozitiv reutilizabil, acesta va deveni universal, spre deosebire de un card. Dispozitivul nu necesită introducerea unui traseu, spre deosebire de o hartă. În acest caz, plata va fi taxată pe baza stabilirii locației (rutei de circulație) a vehiculelor care utilizează tehnologiile de navigație prin satelit GLONASS sau GLONASS/GPS.
Singurul lucru rămas de spus este că plata se poate face prin bancă sau prin card bancar. În viitor, va fi posibilă plata prin terminale în numerar.
Unde și cum se instalează un dispozitiv pentru citirea tarifului (utilizarea) drumurilor federale pentru camioane grele de peste 12 tone
Acum despre partea tehnică, adică despre dispozitivele care oferă definiția vehiculului, precum și cele care transmit date și calculează în timpul călătoriei. (contabilitatea și debitarea plăților).
Dispozitivul sistemului „Platon” trebuie să fie conectat la rețeaua de bord a vehiculului pe toată durata călătoriei. Ar trebui să fie cât mai aproape de parbriz pentru a putea comunica cu acesta. În acest caz, nu este recomandat să instalați acesta din urmă lângă încălzirea cu sticlă. Această cerință este asociată cu o reducere a interferenței în timpul transmisiei semnalului.
Indicatorul principal al funcționării dispozitivului este un LED verde. El este cel care semnalează că totul este în ordine. Dacă nu este aprins, atunci acesta este un motiv de îngrijorare, deoarece în acest caz șoferul unui camion greu poate fi amendat, despre care vom discuta mai târziu.
Suma plății pentru fiecare kilometru pentru utilizarea drumurilor federale pentru camioane grele de peste 12 tone (conform sistemului Platon)
Inițial a fost planificat ca suma să fie de 3,5 ruble pe kilometru. Cu toate acestea, după ce camionerii au protestat, guvernul a redus oarecum tarifele. Deci, tariful pentru camioanele grele atunci când conduc pe autostrăzile publice federale până la 29 februarie 2016 va fi de 1,53 ruble. pe kilometru de distanță parcursă, iar de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018 - 3,06 ruble. Cu toate acestea, până în 2018 nu au rezistat.
Moscova, 2016, 2 noiembrie. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a pregătit un proiect de rezoluție, conform căruia tariful sistemului Platon va fi ridicat la 3,73 ruble pe 1 km.
Care articol reglementează amenda pentru neplata deplasării (utilizarii) drumurilor federale de către vehicule grele de peste 12 tone
Conform noii legi, a fost necesară completarea Codului de contravenție cu un nou articol sau alineat, ceea ce a fost făcut. Deci, din 15 noiembrie 2015, articolul 12.21.3 „Nerespectarea cerințelor legislației Federației Ruse privind plata despăgubirilor pentru daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de vehicule cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone” au apărut.
Acum rămâne de studiat articolul și rezoluția nr. 504 din 14.06.2013 „Cu privire la perceperea taxelor în despăgubiri pentru pagubele cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu masa maximă admisă mai mare de 12 tone” pentru ceea ce este o încălcare și care va fi sancțiunea în acest caz de la șofer.
Care este fapta de neplata la folosirea drumurilor federale pentru camioane grele de peste 12 tone?
Să începem cu rezoluția, sau mai bine zis cu regulile atașate acesteia „Reguli de percepere a taxelor pentru compensarea prejudiciilor cauzate drumurilor publice...”. Au paragraful 12, pe care îl vom cita:
| Mișcarea fără plata unei taxe este considerată: circulația vehiculului cu unitatea de bord oprită sau defectă, fără ca proprietarul vehiculului să plătească bani operatorului și să informeze operatorul în conformitate cu paragraful 9 din prezentul Regulament; |
Nu este nevoie să comentezi nimic aici. După cum se spune, este scris în rusă în alb și nu este nimic de adăugat. Deci totul este clar. Acum despre penalizarea pentru astfel de abateri de la reguli.
Amenda pentru neplata pentru utilizarea drumurilor federale pentru camioane grele de peste 12 tone
Din nou, ne întoarcem la articolul nou introdus din Codul contravențiilor administrative 12.21.3 al Federației Ruse și ne uităm la paragrafele acestuia:
De remarcat aici că legiuitorii nu s-au oprit aici și au mers mai departe, și anume, prin scrierea paragrafului 2 din acest articol, care prevede pedepse mai severe în cazul încălcării repetate. Deci, să aruncăm o privire la partea 2:
Rămâne de adăugat că o încălcare repetată este considerată în termen de un an de la data intrării în vigoare a deciziei, în conformitate cu Codul contravențiilor administrative 4.6 al Federației Ruse.
Cronologia evoluțiilor după grevele camionașilor pentru eliminarea perceperii taxelor de la camioane (camioane grele) cu greutatea admisă mai mare de 12 tone
La 15 decembrie 2015, președintele rus Vladimir Putin a semnat un document care prevede modificări la Codul contravențiilor administrative, conform căruia o persoană juridică (proprietarul unui camion) trebuie să plătească o amendă de 5.000 de ruble pentru neplata călătoriei prin Sistemul Platon și 10.000 de ruble pentru o încălcare repetată. Aceasta este semnificativ mai mică decât sumele stabilite inițial - anterior, o entitate juridică trebuia să fie amendată cu 450.000 de ruble pentru prima încălcare și cu 1.000.000 de ruble pentru a doua.
De asemenea, potrivit modificărilor, camioanele de mare tonaj care au intrat din străinătate vor fi scutite de la plata unei amenzi dacă mașina a parcurs nu mai mult de 50 de kilometri de frontieră, iar șoferul a reușit să plătească taxa folosind sistemul Platon după repararea încălcarea, dar înainte de examinarea cauzei.
Tot pe 20 decembrie 2015, Președintele a înaintat o propunere de desființare a taxei de transport pentru camioanele de peste 12 tone. Schimbarea a fost luată în considerare de guvern în 2016, dar nu a fost niciodată adoptată.
Este posibil să plătiți o amendă pentru „Platon” cu o reducere de 50 la sută
De la începutul anului 2016, au apărut inovații în Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse în articolul 32.2 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, care permit posibilitatea de a plăti o reducere de 50% pentru unele articole legate de trafic. încălcări. Aceste articole din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse includ amenzi în cadrul sistemului Platon.
Adică, dacă șoferului i s-a aplicat o amendă, indiferent de ce persoană, fie că este o persoană fizică sau juridică, o amendă pentru încălcarea cerințelor de taxare pentru camioanele grele poate fi plătită cu o reducere de 50 la sută. Principalul lucru aici este să respectați termenele limită. Plata nu mai tarziu de 20 de zile de la data deciziei si nu mai devreme de cand amenda intra in baza de date a politiei rutiere.
Întrebare și răspuns la tema „Perceperea taxelor de la camioanele de peste 12 tone și amendă în caz de neplată a plății”
Întrebare: Vor lua o amendă dacă banii au fost plătiți, dar dispozitivul Platon a fost oprit în timpul călătoriei?
Răspuns: Da, o vor face. Inițial, amenda va fi de la 5000 de ruble. Din nou de la 50.000 de ruble.
Întrebare: Un șofer care nu folosește propriul dispozitiv, dar își conduce propria mașină, va fi amendat dacă contul dispozitivului nu a permis plata călătoriei?
Răspuns: Da, o vor face. Amenda va fi aplicată în primul rând proprietarului vehiculului.
În legătură cu numeroase discuții pe tema poverii financiare pe care o suportă proprietarii de vehicule grele, începând din noiembrie 2015, se ridică din când în când întrebări legate de desființarea sau modificarea procedurii de calcul a taxei de transport a camioanelor.
Taxa de transport se plătește conform regulilor stabilite de Codul fiscal al Federației Ruse (capitolul 28, articolul 356) pe baza ratei principale (de stat). În același timp, scopul plății este completarea bugetelor regionale. În consecință, taxa de transport pentru fiecare regiune este aprobată la nivel legislativ al entităților constitutive ale Federației Ruse și este o plată obligatorie pentru fiecare proprietar de mașină ( cap. 28 art. 357 Codul fiscal al Federației Ruse). - anul de raportare.
Cotele de impozitare determinate de legi la nivel regional pot fi majorate sau micsorate in raport cu cota de baza (de stat). Dimensiunea lor este afectată de:
- Puterea motorului vehicul, măsurat în cai putere.
- Tonajul brut.
- Categoria vehiculului.
- Anul emiterii mașină.
Mai mult, în fiecare subiect al Federației Ruse și orașe cu importanță administrativă, autoritățile stabilesc cine poate folosi.
Vehiculele aparțin unor grupuri diferite în funcție de categorie și tip (aceste informații se află în fișa tehnică).
- Mototransport ("A").
- Mașini cu greutate nu mai mult de 3,5 toneși numărul de locuri pentru pasageri nu mai mult de 8 ("B").
- Vehicule cu o greutate mai mare de 3,5 tone ("C").
- vehicul cu cantitate scaune pentru pasageri peste 8 ("D").
- conceput pentru a se deplasa cu mașina ("E").
Tarife de bază pentru toate cele rusești pentru taxele de transport pentru camioanele grele
În cazul în care transportul este utilizat pentru efectuarea de lucrări agricole sau de altă natură de specialitate, atunci nu se percepe taxa de transport asupra acestora. Aceste mașini includ camioane cu lapte, transport pentru transportul îngrășămintelor, păsări, animale, transportul special al serviciului veterinar, transport autopropulsat, recoltatoare etc. ( cap. 28 art. 358 Codul Fiscal al Federației Ruse).
Pentru aceste tipuri de utilaje, taxa de transport nu se percepe numai dacă proprietarul este producător agricol înregistrat.
Nuanțele calculării taxei pe transportul de marfă categoria „B”
Cea mai mare ambiguitate pentru proprietarii de mașini este taxa pe un vehicul de marfă cu platformă de categoria „B” (camioane) și pe mașinile de tipul de vehicul „ dubă» ( microbuze), aparținând și categoriei „B”.
Presupunând că litera „ V", specificat în PTS în rândul " Categoria vehiculului”, indică faptul că autoturismul aparține categoriei autovehiculelor, proprietarul unui astfel de autoturism este surprins să primească o notificare de la Serviciul Federal de Taxe în care se calculează cota taxei de transport ca la transportul de marfă. De regulă, o astfel de rată este de câteva ori mai mare decât pentru o mașină de pasageri. Și aceasta nu este o greșeală a autorităților fiscale, deoarece taxa de transport este calculată pe baza ratei, care nu este determinată de categoria " V„, și anume tipul vehiculului.
- greutatea maximă a vehiculului nu mai mult de 3,5 tone;
- numărul de locuri pentru pasageri - nu mai mult de 8.
Aceste restricții indică doar categoria „ V» în conformitate cu Reglementările privind pașapoartele vehiculelor și pașapoartele șasiului vehiculelor, aprobate. Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei N 496, Ministerul Industriei și Energiei al Rusiei N 192, Ministerul Dezvoltării Economice al Rusiei N 134 din 23.06.2005 (p. 28) și Anexa 6 la Convenția privind circulația rutieră (p. 5).
Astfel, putem concluziona:
- Categoria „B” - nu este întotdeauna o mașină. Această categorie poate include și camioanele care se încadrează sub semnele indicate.
- Când vine vorba de determinarea tipului de mașină, categoria „B” nu poate fi vizată.
Beneficii pentru membrii sistemului Platon
În noiembrie 2015, sistemul „ Platon» ( Legea federală nr. 68-FZ din 6 aprilie 2011), care prevede obligativitatea achitării unei taxe la circulația pe autostrăzile federale pentru mașinile cu permis greutate maximă peste 12 tone. O povară financiară semnificativă a căzut asupra proprietarilor de camioane sub forma a două plăți obligatorii cu același scop: finanțarea drumurilor destinate uzului public.
În viitor, pentru a reduce această sarcină Legea federală nr. 249-FZ din 3 iulie 2016 au fost aduse modificări la a doua parte a Codului fiscal al Federației Ruse. Modificările prevăd ajustarea sistemului de impozitare pentru proprietarii de camioane cu o greutate maximă admisă mai mare de 12 tone.
Greutatea totală a vehiculului este greutatea maximă admisă vehicul echipat cu marfa. Pe baza acestui fapt, toate vehiculele pot fi împărțite în trei categorii:
cu tonaj redus
Vehiculele ușoare includ vehiculele mici camioane cu o greutate de până la 3,5 tone. concepute pentru transportul micilor loturi de mărfuri pe distanțe scurte. De regulă, capacitatea de transport a acestui tip de transport este în medie de 1,5 tone și poate varia pentru diferite mărci și modificări ale unei mașini de la 500 de kilograme la două tone și jumătate.
Reprezentanții tipici ai camioanelor ușoare includ: clasic „Gazelle” (GAZ-3302)și modificările sale, precum și o serie de mașini străine, cum ar fi Hyundai Porter, Baw Fenix, Kia Bongo alte.
Principala caracteristică de proiectare a „tonajelor mici” este execuția în formă un singur vehicul, în care se află cabina și caroseria pe un cadru suport pentru îmbinare. Dimensiunile suficient de compacte practic nu afectează manevrabilitatea și controlabilitatea, datorită cărora vehiculele de dimensiuni mici și-au ocupat nișa în domeniul întreprinderilor mici și mijlocii.
de tonaj mediu
Capacitatea de transport a camioanelor de dimensiuni medii variază de la o tone și jumătate până la opt tone, ceea ce le permite să fie utilizate în diverse domenii ale afacerilor mijlocii și mari. Majoritatea lanțurilor de magazine alimentare au mașini de acest calibru în flota lor. Sunt destul de încăpătoare și rezistente, iar maximul permis greutate nu depășește 12 tone., vă permite să intrați liber pe șoseaua de centură a Moscovei în orice moment al zilei.
Reprezentanții camioanelor medii sunt: "Valdai" (GAZ-33106), capabil să ia încărcătură de până la 5 tone, modele de plante KAMAZ, MAZ, precum și producția străină - ISUZU, AVIA alte.
de mare capacitate
Mașini serioase pentru transportul de mărfuri serioase. Diferă prin dimensiuni impresionante și capacitate volumetrică. Majoritatea mașinilor de mare capacitate sunt utilizate ca parte a trenuri rutiere, precum și şasiu– baze pentru instalarea caroseriei de marfă.
Camioanele grele concepute pentru transportul de mărfuri voluminoase sunt rareori dintr-o singură piesă cu caroserie, cu excepția unor tipuri de utilaje de construcții. Această clasă de mașini este dominată de camioane tractoareși platforme, acționând ca o unitate principală capabilă să conducă remorci, semiremorci, precum și să deplaseze containere de transport pe sine.
Trenurile rutiere, în ciuda dimensiunilor lor, au o manevrabilitate excelentă. Dispozitivul de cuplare, datorită designului său axial, vă permite să depășiți confortabil orice viraj, inclusiv în condiții urbane.
Cele mai populare din categoria vehiculelor grele sunt vehiculele combinate formate dintr-un tractor și o semiremorcă, numite „camion standard” sau „Euro-camion”. Capacitatea lor de transport este în medie de 20-25 de tone.
Restricții de greutate pentru camioane în Rusia
Pe teritoriul Federației Ruse, există un sistem de restricții privind greutatea maximă admisă, care depinde de configurația vehiculului.
| Un fel | Numărul de osii | Max. Greutate totală, t. | Note |
| Camion | al 2-lea | 18 | - |
| 3x | 24 | - | |
| 4-x (2x4) | 32 | numai pentru mașini cu 2 osii motoare a câte 2 perechi de roți fiecare pe suspensie pneumatică | |
| Remorcă | al 2-lea | 18 | - |
| 3x | 24 | - | |
| Tractor + semiremorcă | 2 + 2 | 36 | baza totală nu mai puțin de 11,2 m |
| 2 + 3 | 38 | total baza nu mai puțin de 12,1 m | |
| 3 + 2 | 37 | total baza nu mai puțin de 11,7 m | |
| 3 + 3 | 38 | total baza nu mai puțin de 12,1 m | |
| Camion (18t) + semiremorcă (20t) | - | 40 | total baza nu mai puțin de 13,3 m. axă motoare formată din roți duble pe suspensie pneumatică |
| Camion + remorca | 2 + 2 | 36 | baza totală nu mai puțin de 12,1 m |
| 2 + 3 | 42 | total baza nu mai puțin de 14,6 m | |
| 2 + 4 | 44 | total baza nu mai puțin de 16,5 m | |
| 3 + 2 | 42 | baza totală nu mai puțin de 14,6 m | |
| 3 + 3 | 44 | total baza nu mai puțin de 15,9 m | |
| 3 + 4 | 44 | total baza nu mai puțin de 18,0 m |
Nu este permisă depășirea caracteristicilor normative stabilite mai mult de 20%.
Reguli pentru intrarea camioanelor în Moscova
La o anumită distanță de centrul capitalei au fost stabilite limite, în cadrul cărora se aplică următoarele restricții privind circulația transportului de marfă.
| Granita | Timpul interzis | Prescripţie |
| Al treilea inel de transport (TTK) și teritoriul Moscovei | de la 6.00 la 22.00 | Interdicție de intrare în mașină capacitatea de încărcare mai mult de 1 t. |
| Soseaua de centură a Moscovei și teritoriul Moscovei | de la 6.00 la 22.00 | Interdicție de intrare în vehicule greutatea maximă admisă mai mult de 7 tone |
| MKAD și teritoriul Moscovei | de la 6.00 la 22.00 | Interdicția de intrare a mașinilor cu masa maximă autorizată mai mare de 12 tone. |
| de la 6.00 la 22.00 | Interdicție de intrare pentru mașinile cu masa maximă autorizată mai mare de 12 tone în zilele de vineri, sâmbătă și duminică, zilele nelucrătoare și de sărbătorile legale de la 1 mai până la 1 octombrie. |
Șoferi cu licență trece, precum și alte categorii de vehicule permise (operative, utilitare, de evacuare, servicii poștale și alte servicii) pot traversa liber frontierele indicate în orice moment al zilei.
Articolul 31.1. Mișcarea vehiculelor cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone pe drumurile publice de importanță federală
1. Deplasarea vehiculelor cu o masă maximă autorizată mai mare de 12 tone pe drumurile publice de importanță federală este permisă sub rezerva plății despăgubirilor pentru daunele cauzate drumurilor de către astfel de vehicule.
3. În sensul prezentului articol, sub masa maximă admisă a vehiculului specificată la părțile 1 din prezentul articol, înseamnă masa vehiculului echipat în kilograme cu marfă, șofer și pasageri, specificată la pașaport al vehiculului (Certificat de Înmatriculare a Vehiculului) ca maxim admis fie în omologarea de tip a vehiculului, fie în certificatul de siguranță al proiectării vehiculului.
(4) În sensul prezentului articol, un vehicul articulat, inclusiv o remorcă sau semiremorcă, este recunoscut ca un singur vehicul.
(5) Prevederile prezentului articol nu se aplică drumurilor cu taxă, tronsoanelor de drumuri cu taxă.
6. Plata pentru despăgubiri pentru pagubele cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehiculele cu masa maximă admisă mai mare de 12 tone se plătește de către proprietarii (proprietarii) de vehicule, iar în legătură cu vehiculele deținute de transportatorii străini, de către șoferi. , dacă această plată nu este contribuită de către proprietarii vehiculelor respective și creditată la bugetul federal.
Informații despre modificări:
lege federala Nr. 378-FZ din 14 decembrie 2015, articolul 31.1 din această lege federală a fost completat cu partea 6.1
6.1. Plata cu titlu de despăgubire pentru prejudiciul cauzat de un vehicul recunoscut ca vehicul unic în conformitate cu partea 4 din acest articol, este plătită de proprietarul (proprietarul) vehiculului cu motor inclus în acesta. În ceea ce privește vehiculele deținute de transportatorii străini și recunoscute ca vehicule unice în conformitate cu paragraful 4 al prezentului articol, taxa specificată se plătește de către șoferi, dacă nu este plătită de proprietarii acestor vehicule.
7. Următoarele sunt scutite de la plata unei taxe pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone:
1) vehicule destinate transportului de persoane, cu excepția autoutilitarelor marfă-pasager;
2) autospeciale dotate cu dispozitive de dare a semnalelor luminoase și sonore speciale și utilizate pentru desfășurarea activităților pompierilor, poliției, ambulanțelor, serviciilor de urgență, inspecției auto militare;
3) vehicule autopropulsate cu arme, echipamente militare, vehicule ale Forțelor Armate ale Federației Ruse și alte vehicule speciale care transportă arme, echipamente militare și proprietăți militare.
8. Marimea plăți pentru despăgubiri pentru daunele cauzate drumurilor de către vehicule cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone și Ordin colecția sa este stabilită de Guvernul Federației Ruse. Procedura specificată ar trebui să includă, printre altele, prevederi privind momentul plății unei astfel de taxe, posibilitatea de a amâna plata acesteia de către transportatorii ruși, proprietarii (proprietarii) de vehicule echipate cu dispozitive de bord destinate colectării taxelor sau terților. -dispozitivele de bord ale părții, precum și cerințele pentru astfel de dispozitive de bord și dispozitive de bord ale terților.
9. Procedura de transfer la bugetul federal a veniturilor pe seama despăgubirilor pentru daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone, procedura de returnare la proprietarul (proprietarul) vehiculului a fondurilor netransferate sau transferate în mod excesiv la veniturile bugetului federal pentru a îndeplini prevederile prezentului articol, procedura de interacțiune informațională între proprietarul (proprietarul) unui vehicul, inclusiv cel înregistrat pe teritoriul unui stat străin și Guvernul Federației Ruse stabilește operatorul sistemului de colectare a unei astfel de taxe, precum și regulile de utilizare a obiectelor legate tehnic și tehnologic care asigură colectarea taxelor.