Motoare diesel Land Cruiser 100. Comentariu nou

Iar mușchiul Land Cruiser de pe piața rusă nu este un accident, ci rezultatul unei munci minuțioase. Dreadnought-urile din seria a 60-a sunt practic necunoscute în țara noastră, dar sunt înghesuite și puțin incomode, dar deja după standardele clasei, anii 80 luxosi și confortabili au fost apreciați în Rusia. Seria a 100-a, care a apărut în 1998, este o consolidare a succesului.

Cu un confort excelent de condus, interior de înaltă calitate, aspect elegant - aceasta este, de asemenea, una dintre cele mai fiabile mașini nu numai din acest segment, ci și dintre modele Toyota ... Iar abilitatea de cros nu a dezamăgit! Adevărat, există un avertisment: „țesutul” obișnuit pe off-road este bun, dar pentru „fapturile” off-road serioase este destinat TLC seria 105. Care este diferența?

Diferență întreTLC 100 șiTLC 105

În primul rând, despre indici. Varianta „obișnuită”, mai scumpă și „urbană” a Land Cruiser-ului este desemnată prin indexul 100 și literele VX. Mai ieftin și „hardcore”, „rural” - numerele 105, precum și literele STD sau GX.

Acum despre diferențe. În exterior, minimul lor: la prima vedere, doar ușile din spate diferă: în al 105-lea este o pereche batantă verticală, iar în al 100-lea este o pereche cu balamale orizontale. Dar dacă te uiți cu atenție, poți vedea și alte bare de protecție, offset diferit de disc, prezența butucilor în butuci și o aterizare inferioară a 100-a.

Designul în ambele cazuri este un cadru, dar ramele sunt diferite și nici corpurile nu sunt interschimbabile. Suspensia din spate va fi mereu cu axă continuă, iar în față există opțiuni: 100 are un braț dublu independent, iar 105 are o altă punte continuă.

În transmisie, totul este din nou fără trucuri: fie o tracțiune integrală permanentă cu blocare a diferențialului central și posibilitatea de a comanda o axă transversală spate, fie o axă față conectată rigid pe mașinile din seria 105.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu unul dintre cele două motoare pe benzină: șase în linie 4.5 din seria 1FZ sau V 8 4.7 2UZ. De regulă, sunt injectoare, dar uneori se întâlnesc și cele cu carburator din Emirates. Diesel - doar șase inline 4.2: aspirație naturală 1HZ și 1HD turbo. Mai mult, pe benzina V 8 se bazeaza doar pentru versiunile VX/100, iar motorina atmosferica este strict STD/GX/105.

Diferența de ornamentare interioară nu este mai mică decât în ​​partea tehnică. Versiunea STD „flaunează” panouri de vinil ieftine și scaune din piele simplă cu geamuri manuale puțin mai bune decât în ​​„Zhiguli clasic”. Nivelul de finisare GX este doar puțin mai bogat: există deja transmisii electrice și tapițerie normală din material textil.

Doar TLC-ul seriei 100 VX este o mașină cu adevărat de lux. Aici interiorul este deja realizat din materiale complet diferite și chiar și echipamentul de bază arată sincer sibaritic. Pe lângă motorul puternic și interiorul șic, mașinile în configurația VX au fost oferite cu suspensia reglabilă electric TEMS și sistemul de control al nivelului caroseriei AHC. TLC 105 nu are nimic de acest fel în arsenalul său și nu poate fi.

Ei bine, diferențele sunt de înțeles. Mașinile din seria 105 sunt cumpărate cel mai adesea ca un „necinstire” extrem, cu o construcție foarte puternică, cu accent pe calitate și durabilitate. Iar frații lor, seria TLC 100, sunt deja mașini pentru cei care au nevoie de dinamică pe asfalt și versatilitate, rezistență și, în același timp, echipamente excelente. Astfel de mașini și-au găsit drum în garajele multor organizații, cum ar fi mașini de călătorie pentru petroliști și constructori, vehicule de securitate și escortă, mașini individuale pentru „oameni mari” pentru iarnă și ieșiri.

Pentru cei cărora le lipsea luxul VX-ului, au venit cu Lexus LX 470 cu același motor V8. Totul este de așteptat să fie mai bogat în ceea ce privește ornamentele interioare, un diferențial spate cu alunecare limitată și mai puternică, un studiu ușor diferit al detalii exterioare, un sistem audio Mark Levinson de înaltă clasă și un sistem cardinal de protecție antifurt - autocolante speciale VIN nedetașabile pe toate părțile mașinii. Da, da, au deturnat TLC și Lexus nu numai de la noi, ci și din SUA.

Despre furtTLC

Felicitari, preturile extrem de mari si un timp fantastic de mare de asteptare pentru masini noi (pana la doi ani) au generat o cerere uriasa pentru acest SUV pe piata neagra. Mașina ocupă în continuare un loc fruntaș în lista celor mai furate.

Costul aripii fata

pret pentru original:

29.177 de ruble

Apropo, producătorul este de vină pentru asta. Toyota a echipat practic TLC-ul cu o plăcuță de înmatriculare VIN pe nituri, iar doar pe mașinile târzii din 2005 a apărut și un autocolant în prag. Dar, „odată cu dezvoltarea modernă a tiparului în Occident”, toate acestea au ajutat puțin. De fapt, singurul număr „calcat” de pe mașină este pe cadru. Asta lasă multă libertate celor care au nevoie de un „donator” și, de asemenea, au doar un număr legal de cadru sau cadrul în sine.

Dispozitivul antifurt standard pentru Land Cruiser 100 este, de asemenea, inutil: există o unitate de control al motorului ușor accesibilă și absența oricărei protecție în transmisia automată. În general, mașinile au plecat rapid și pe cont propriu, spre deosebire de „europenii”, care uneori mergeau în cealaltă extremă - dacă sistemul a eșuat, nici proprietarul nu putea porni mașina, iar serviciile aveau nevoie de mult timp pentru a restabili imobilizator si ECU.

Toyota Teren Crucişător din Emiratele Arabe Unite - a lua sau nu?

În ciuda configurației bogate excelente a majorității mașinilor, nu este recomandat să luați variantele din Orientul Mijlociu (din Emiratele Arabe Unite și țările învecinate), deoarece designul lor a fost schimbat semnificativ în comparație cu cele „normale”. În primul rând, adesea nu există încălzitor sau un radiator minimalist. Două aparate de aer condiționat de mare putere nu sunt deosebit de necesare în climatul nostru și, în plus, cablarea la aparatul de aer condiționat din spate (precum și la încălzitorul din spate) se deteriorează de obicei rapid, ceea ce duce la o scurgere a circuitului.

Costul hotei

pret pentru original:

55 860 de ruble

Dar aceasta este jumătate din necaz. Principala dramă este că astfel de mașini nu au practic niciun strat anticoroziune pentru caroserie și sistemul de evacuare, iar fluidele tehnice și produsele din cauciuc sunt proiectate să funcționeze numai în climat cald. Chiar și la temperaturi în jurul zero, mașina începe să se prăbușească, iar umezeala face rapid corpul inutilizabil.

Mașinile iraniene din seria 105 cu echipament de cilindru de gaz din fabrică și carburator 1FZ-F în linie șase nu sunt recomandate în special. Pe lângă toate celelalte probleme „asiatice”, va fi adăugat și un sistem de alimentare uzat de mult timp, care este puțin probabil să fie configurat corect fără modificări serioase.

Despre lichiditate

Cu aceasta, TLC este în ordine. Modelele 100 și 105 folosite costă bani absolut fantastici pentru mașinile mai vechi: un preț de peste un milion pentru o copie veche de zece ani nu este ceva remarcabil, iar versiunile blindate sunt de la trei până la cinci. Spre deosebire de Audi și BMW, nu mai puțin prestigioase la vremea lor, Toyota pierde surprinzător de puțin. Dar are rost să cumperi un TLC 100 la o vârstă, mai ales pentru un preț considerabil, gândește-te singur. Voi încerca să spun cât mai multe despre nuanțele designului și funcționării.

Cadru

Aici este cu un design complet tradițional, dintr-un profil închis, iar unitățile principale sunt atașate de el - corpul este aproape complet descărcat și înșurubat cu 12 șuruburi. Pentru seriile 100 și 105, așa cum am spus deja, cadrul este diferit, dar esența a ceea ce se întâmplă cu el este aproximativ aceeași: ruginește de-a lungul cusăturilor sudate.

Motivele sunt aceleași ca și pentru alte mașini cu cadru, de exemplu. Cadrul nu este etanș, murdăria intră în profil și... rămâne acolo. Pentru a păstra cadrul, trebuie să-l curățați constant sau, mai bine, să-l umpleți cu anticoroziv sau doar cu unsoare.

S-ar părea că cadrul ar trebui să fie cea mai fiabilă parte a mașinii, dar de fapt este una dintre cele mai vulnerabile componente. Mașinile din Moscova necesitau adesea reparații serioase ale cadrului până la vârsta de zece ani, dar această problemă nu îi privește pe utilizatorii siberieni sau cunoscătorii de mașini din Caucaz - într-un climat cald, chiar și în absența protecției, metalul face față.

Multe legende și chiar un „aspect” sunt asociate cu numărul cadrului. Mulți oameni cred că numărul VIN este ștampilat „într-un cadru”, deși în realitate nu există cadre, există o urmă clară a muncii unei prese de numere puternice, iar mareele mici de-a lungul marginilor numărului mărturisesc acest lucru. Dar FRAME pe mașini pentru piața japoneză are într-adevăr un cadru în relief vizibil cu o formă complet diferită, care nu se găsește pe mașinile cu un număr VIN. Sub număr se află una dintre cusăturile standard ale cadrului, iar la verificarea pe teren, polițiștii rutieri încearcă adesea să-l treacă drept urme de sudură, cerând ca mașina să fie trimisă spre examinare. Apropo, această cusătură ruginește adesea după câțiva ani de funcționare. Dacă există îndoieli cu privire la calitatea cusăturii, se recomandă să se pună „pedigree”-ul mașinii după numărul motorului sau, și mai bine, cu autocolantele airbag-ului.

La fel ca toate celelalte SUV-uri cu cadru, partea din spate a cadrului este în principal susceptibilă la coroziune, în special în zona în care sunt atașate pernele arcului și traversele. Atunci când alegeți o mașină, merită să inspectați cu atenție această zonă, inclusiv prin atingerea sudurilor. Reparația este dificilă: în unele locuri profilul este dublu, cusăturile sunt multistrat și există amplificatoare în interior. Lucrarea este îngreunată și de eventuala atenție a specialiștilor criminaliști la astfel de operațiuni: cusăturile nereușite în apropierea roții din față dreaptă, în spatele căreia se află plăcuța de înmatriculare pe cadru, pot duce rapid la anularea înmatriculării mașinii.

Pe scurt, nu este nevoie să te implici cu mașini cu cadru putrezit, chiar dacă nu a fost gătit și restaurat nu cu mult timp în urmă.

Caroseria si interiorul

Este strâns tăiat și bine cusut. Și chiar dacă i se întâmplă coroziune, dar afectează în principal aripile și barele de protecție, cadrul parbrizului, ușa din spate, precum și zonele de deteriorare și sablare. Există un anumit risc pentru panoul frontal și punctele de atașare de la caroserie la cadru.

Desigur, mașinile care circulă pe off-road serios suferă mult mai mult, iar mașinile „urbane” din regiunile sudice sau chiar din Siberia adesea nu au coroziune la vârsta de cincisprezece ani, cu excepția faptului că „patina nobilă” de pe vopseaua de la soare strălucitor și ger. Toate celelalte opțiuni sunt de obicei situate undeva între aceste „extreme”.

Costul parbrizului

pret pentru original:

27 730 de ruble

Coroziune ușoară poate fi găsită chiar și pe mașinile foarte proaspete, pe marginea aripilor față de sub bara de protecție și chiar în partea de jos a aripii lângă ușă, dar rata de răspândire în continuare a flagelului depinde în principal de condițiile de viață ale mașină.

Motivele apariției ruginii nu sunt în mod clar în calitatea proastă a vopselei, doar că există zone cu acumulare de murdărie și umiditate. O problemă similară este și cu cadrul parbrizului, cusăturile sunt primele care suferă, de la ele coroziunea diverge și mai mult.

Nu există mult plastic fragil pe caroserie, dar barele de protecție sunt primele care suferă de raiduri off-road asupra mașinilor dintr-un kit standard de caroserie civilă. Originalul este destul de scump, dar există destui chinezești, iar calitatea analogilor este destul de decentă.

Cromul decojit și farurile uzate sunt răni evidente legate de vârstă și nu cele mai grave.

Finisajele și echipamentele interioare ale mașinii sunt renumite pentru durabilitatea și indestructibilitatea sa. Desigur, cu cât echipamentul este mai simplu, cu atât mai fiabil, dar se crede că mașinile prezintă semne clare de îmbătrânire abia înainte de prima restyling în 2002 și cu condiții dure de funcționare, iar toate defecțiunile de aici sunt „introduse”.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

De exemplu, jocul coloanei de direcție este asociat cu o manieră nereușită de aterizare în spatele volanului, atunci când apucă volanul și nu un mâner special la intrare. Ruperea mânerelor și încuietorilor, precum și a electronicelor de salon - totul este superficial, rezultatul acțiunilor neglijente ale utilizatorilor. Ei bine, sau neglijență banală; în special, starea neglijată a berlinelor mașinilor „de la securitate” este destul de tipică.

Electrice și electronice

Probabil, așa ar trebui să fie o mașină. Astfel încât secțiunea despre defecțiunile electronice să fie un paragraf. Oricât de mult am încercat să găsesc slăbiciuni în rapoartele proprietarilor și meșterilor, căutarea unor slăbiciuni grave nu a dus la nimic. Totul funcționează bine dacă mașina nu se târăște prin păduri și noroi. Calitatea cablajului este excelentă, toate elementele sunt realizate cu o marjă bună de calitate. Dintre nuanțe - uzura rapidă a farurilor, absența unui „xenon” obișnuit, o resursă relativ mică de generatoare (aproximativ 150 de mii de kilometri), mai ales dacă există o grămadă de echipamente electrice nestandard.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare la un SUV greu și puternic este foarte încărcat, iar pe TLC funcționează la limită cu orice motor, cu excepția unui motor diesel aspirat. Restul motoarelor aflate în trafic intens în oraș pur și simplu „înghite” plăcuțele și discurile.

Coroziunea tubulaturii sau defecțiunile ABS? Nu, nu am auzit.

Însă frânele cu disc din spate ies doar la cusături, iar discurile din față nu sunt cu mult mai puternice. În mașinile cu escortă, plăcuțele pot fi schimbate aproape mai des decât uleiul. Fii atent.

Suspensia este fenomenal de fiabilă, cu VX independent la fel de bun ca axele continue pe STD / GX. Resursa majorității componentelor este cu mult peste o sută de mii, trebuie să vă faceți griji o dată la câțiva ani. Și chiar și pe teren accidentat, pârghiile frontale și articulațiile sferice pot rezista la cel puțin 60-80 de mii de kilometri.

Dacă nu ar fi sistemele TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - amortizoare controlate electronic și AHC Active Height Control, atunci conversația ar fi scurtă. Dar dacă există electronică, se adaugă probleme. În primul rând, au de suferit senzorii de poziție a caroseriei, drept urmare mașina poate „cădea” pe una dintre osii, iar dacă acest lucru se întâmplă în noroi, poate sta și ea ferm. Uneori, cablarea sistemului eșuează. Sistemul AHC necesită, de asemenea, schimbări regulate de lichid și întreținere.

Direcția este destul de fiabilă. Mai mult, atât în ​​cazul unui mecanism de direcție cu cremalieră și pinion pentru seria 100, cât și cu un mecanism de direcție pentru 105. Jocul și lipirea sunt cel mai probabil rezultatul deteriorării în timpul condusului greu. Și chiar și atunci, trebuie să încerci foarte mult.

Transmitere

Oda fiabilității este puțin umbrită de prezența problemelor pe mașini înainte de prima restyling, cel mai adesea off-road. Deci, la mașinile cu suspensie față independentă, cutia de viteze față a fost uneori întreruptă până în 2000, ulterior a fost întărită. Resursa punții față de pe modelul 105 nu este, de asemenea, prea mare, după 100-150 de mii de kilometri de luptă are nevoie de o schimbare serioasă, cu înlocuirea tuturor simeringurilor, reglarea perechii principale și înlocuirea rulmenților uzați. Dar dacă nu uitați să schimbați uleiul în cutia de transfer, osii și nu în special recoace, atunci nu sunt de așteptat pierderi.

Resursa casei de transfer a tracțiunii integrale permanente este mai mult decât suficientă, cu rulaje de peste 500 de mii, de obicei nu necesită reparații. Dar poate fi deteriorat, motivul pentru aceasta este din nou coroziunea, de data aceasta a corpului din aluminiu și a dopului de scurgere. Ea are o carcasă foarte subțire, când încerci să deșurubați șurubul „acris”, adesea doar crăpă.

Dacă umpleți articulațiile cardanice și verificați reglarea rulmenților roților la fiecare întreținere, atunci resursa arborilor cardanici și butucilor este, de asemenea, mai mult decât suficientă, cu 200 de mii de kilometri înainte de primul perete, iar arborele față și butucii punții spate sunt primul care s-a predat. Vibrațiile și zgomotul reprezintă un motiv pentru a efectua întreținerea acestor unități.

La mașinile cu blocare electrică a diferențialului central, motorul de antrenare poate eșua, de asemenea, prețul „problemei” este de la 30 de mii de ruble. La mașinile din seria 105 cu axă față plug-in, problemele sunt exact aceleași, dar sunt complicate de posibilitatea activării accidentale a unității pe o suprafață dură și de uzura crescută a unității în acest caz.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea cutiilor mecanice. Totuși, totul este în regulă și cu transmisia automată.

Cutiile de viteze cu patru trepte din seria AW30-41LE, sunt și A 340F / A 341F / A 343, care au fost instalate înainte de restilizarea din 2002 cu toate motoarele, sunt un exemplu de fiabilitate. Cu parcurse de o jumătate de milion de kilometri, vor necesita doar o schimbare programată a uleiului și absența supraîncălzirii. Apropo, au fost puse altele asemănătoare. Pur și simplu nu există puncte slabe. Pentru Lexus 470 și TLC VX cu V 8 au instalat cea mai puternică versiune a acestor cutii, A341, restul versiunilor s-au mulțumit cu mai puține modificări „instantanee”, dar acest lucru nu afectează resursa. Este dificil să supraîncălziți, să supraîncărcați sau să spargeți cutia în vreun fel.

Transmisiile automate cu cinci trepte ale seriei A 750F au apărut după restyling și puțini oameni le numesc eterne. Cu toate acestea, o resursă de 200-350 de mii de kilometri pentru o „mașină automată” cu dinamică similară și un motor cu turbină cu gaz este deja o realizare. De fapt, este similar cu celălalt Aisin al vremii în performanță pentru Toyota și este aproape perfect. Din păcate, conform reglementărilor, uleiul din el nu se schimbă (ceea ce nu anulează necesitatea de a face acest lucru). Din păcate, această mică „podlyanka” de la producător limitează plafonul practic al duratei de viață a cutiilor la nivelul de 200-250 de mii de kilometri și reduce numărul de unități contractuale disponibile. Fii atent la granița unei astfel de alergări.

Motoare

Și cu motoare - comandă completă. Mai mult, TLC nu are probleme speciale cu sistemele de răcire și atașamente - totul se face cu o marjă bună de siguranță.

Practic, mașina se întâlnește cu legendarul V 8 2UZ -FE de 4,7 litri. Acesta este un adevărat „milionar”, grupul său de pistoane este capabil să treacă de acest milion în condițiile foarte reale ale pistelor noastre. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție cel puțin o dată la 100 de mii de kilometri, să monitorizați lubrifierea și răcirea, să curățați accelerația și să verificați la timp lumânările și vârfurile bujiilor.

Adevărat, catalizatorii s-ar putea să nu ajungă la o astfel de rulare, de obicei la 400-500 de mii de kilometri, pur și simplu se destramă, iar dacă simptomele nu sunt observate la timp, fragmentele pot fi aspirate în camerele de ardere, unde vor deteriora grupul de piston. . Versiunea cu schimbatoare de faza de dupa 2005 difera putin de cele „mai slabe” din punct de vedere al fiabilitatii, totusi performante excelente.

Costul curelei de distributie

pret pentru original:

3411 ruble

Șase 1FZ -FE în linie cu un volum de 4,5 litri - nu mai rău, dar mai puțin obișnuit. O resursă care este absolut imposibilă după standardele actuale, un design bun și un cost redus al serviciului - combină incompatibilul. Adesea se găsește cu un sistem de alimentare cu gaz, pe care îl tolerează destul de constant, totuși. Din nou, trebuie să schimbați lanțul de distribuție pe măsură ce se întinde, să reglați supapa la timp - „și un milion este al tău”.

Motoarele diesel din seria 1HZ au fost, de asemenea, recunoscute de mult timp de milionari. Probleme - doar cu echipamentul de combustibil și chiar și atunci rar. Tolerează orice motorină. Resursa este limitată în principal, și mai precis, de coroziunea și fisurarea sa chimică inexorabilă. Nu există turbină, marja de siguranță este uriașă.

Motoarele diesel cu turbocompresoare mai puternice din seria 1HD s-au arătat în două moduri. Pe de o parte, dinamica cu ei nu este mai rea decât cea a omologilor pe benzină, cu un consum de combustibil vizibil mai mic. Dar echipamentele de combustibil mai capricioase, injectoarele scumpe, resursa limitată a pompei de injecție și problemele cu resursa de sincronizare limitează resursa până la prima reparație majoră la nivelul de 180-250 de mii de kilometri. Pentru orice altă mașină, acesta ar fi un rezultat excelent, dar nu și pentru TLC 100, care cu motoarele pe benzină poate merge de două ori mai mult fără prea multe dificultăți.

rezumat

E puțin înfricoșător să critici o mașină care a devenit de mult și ferm idolul a mii de oameni. Dar trebuie remarcat faptul că, cu toți indicatorii fantastici ai resursei de motoare și transmisii, precum și performanța excelentă a electronicii și a majorității sistemelor auxiliare, există dificultăți cu coroziune și probleme cu adevărat neplăcute și de nerezolvat cu furtul și criminalitatea. model în general.

Fără îndoială, această mașină este deja o legendă, dar, din punct de vedere practic, interiorul șic demodat și fiabilitatea nu poate ascunde faptul că crossover-urile moderne, fiind noi, vor învinge cu ușurință vechiul TLC 100 din punct de vedere al numărului. de eșecuri, și din punct de vedere al confortului și chiar mai multă economie în ceva și depășire. Dar ei nu vor avea o asemenea capacitate de cross-country și o asemenea carismă. Vocea ta

Partea a treia.

Restyling 08.2002-04.2005.

La sfârșitul anului 2002, Toyota a actualizat Land Cruiser 100 atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere tehnic. A apărut o nouă cutie de viteze automată cu cinci trepte; aceasta a devenit disponibilă pentru turbodiesel din 2004 (pentru mai multe detalii, vezi prima parte a articolului). Din 2002, blocarea punții spate la mașinile dealerilor ruși a fost efectuată numai la turbodiesel. Motorul pe benzină a fost ușor modernizat - puterea a crescut de la 205 CP. până la 238 CP Motorul turbo diesel a fost, de asemenea, crescut la 204 CP. Dintre modificările exterioare: o nouă grilă a radiatorului, optică din plastic față și spate, o nouă bandă cu inscripția Land Cruiser a apărut pe hayon, bara față a fost ușor schimbată, au apărut jante noi 275 / 65R17. Opțional, direcția VGRS (Variable Gear Ratio Steering) a fost oferită cu un raport de transmisie variabil (de la 2,4 la 3,5 rotații ale volanului de la blocare la blocare).

Navigația a fost doar pentru SUA, Europa, Japonia și China. În acest caz, consola centrală era complet diferită de versiunea rusă și de alte versiuni.

Consola centrala fara navigatie. Cu cel mai scump sistem stereo care avea aceeași culoare ca și consola.

Consola centrala cu navigatie.

În acest caz, schimbătorul de CD-uri era amplasat sub scaunul din față,

sau ca la modelele dorestaylinîntr-o cutie între scaune.

Finisajul lemnului s-a schimbat, acum a devenit ușor.

Dar în Australia, inserțiile întunecate erau disponibile ca opțiune. Sistemul stereo pentru fiecare piață a fost oferit diferit, undeva mai simplu, undeva mai bun - culoarea panoului, de exemplu, pentru Rusia și arabi. Prin urmare, toate sistemele stereo nu țin cont cu adevărat de unde și pentru ce piețe.

Pentru Statele Unite, ornamentele din lemn nu au fost oferite în configurația de bază, ci au fost oferite doar opțional (foto de mai jos). Sau a fost posibil să comanzi un finisaj de marmură. Pentru piața japoneză, consola era și fără finisaj pentru lemn.

Granulația lemnului era, de asemenea, întunecată (sau deschisă, așa cum este imaginea), ca și versiunile australiene. Tapița în sine nu a fost divizată și verticală, ca la toate celelalte versiuni, ci orizontală ca la LX 470. Și la LX 470 a fost complet dintr-o singură piesă, în timp ce la seria 100 a fost compusă din 3 părți.

Consola centrală a fost actualizată în cabină. Designerii au păstrat stilul interior anterior, dar l-au făcut mai rațional, pe de o parte, și mai luxos, pe de altă parte. A existat un nou panou de instrumente Optitron pentru VX (în bază), pentru STD și GX au existat instrumente analogice mai simple, convenționale reproiectate.

Pe versiunile mai simple, cum ar fi STD și GX, precum și pentru versiunile din SUA sau pentru versiunile VX destinate Australiei și țărilor terțe, tabloul de bordNu exista Optitron - în schimb, exista un tablou de bord convențional. Fotografia prezintă o versiune cu motor diesel.

Noul tablou de bord Optitron. Fotografia prezintă o versiune turbodiesel cu suspensie hidraulică.

Există un nou volan multifuncțional. Sistemul de comunicare vocală era doar pe europeni și pe mașinile destinate Statelor Unite.

Cutie de viteze nouă, cu cinci trepte, controlată electronic. Fotografia prezintă unitatea de control a suspensiei hidraulice. Pentru Rusia și țările terțe nu a fost. Pentru locul celor două prize, scaunele din față au fost încălzite, dar a fost instalat doar pentru piețele cu climă rece.

Pentru locul unității de comandă a sobei pentru pasagerii din spate (la unele versiuni era o mufă), a apărut un radio, dar a funcționat doar când se aprinde setul cu cască.

În versiunile STD și GX și GXL, aragazul și aerul condiționat au fost controlate prin răsuciri (ca la versiunile de pre-styling). Versiunile VX, VX-comfort, VX-R, Sahara aveau control climatic.

Salonul a rămas neschimbat, cu excepția consolei centrale actualizate.

Grila radiatorului actualizata.

Luminile au fost ușor reîmprospătate în spate, semnalizatoarele au devenit luminoase.

Restyling 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 după a doua restylingsfarsitul anului 2005.Grila radiatorului a devenit mai masivă, iar logo-ul Toyota a devenit mai mare. Farurile au devenit o singură unitate.

Optica fata si spate au fost actualizate, au devenit LED, si a aparut si o noua grila de radiator. Motorul de 4,7 litri are o versiune de 275 CP. cu sistem proprietar de control al fazei VVT-i. De asemenea, sub capotă nu mai era o plăcuță cu număr VIN, în loc de ea era un autocolant în deschiderea ușii șoferului și un număr VIN sub parbriz.

Există un nou front...

...șiînapoiLEDoptica.

Drept urmare, farurile strălucesc mult mai bine și mai strălucitoare. Și alimentarea mașinii a început să pară mult mai frumoasă și mai proaspătă.

Restyling 04.2006-10.2007.

Grila radiatorului a devenit cromată.

Aceasta a fost ultima restyling. A fost minim și nu a inclus nicio modificare tehnică, ci doar diferențe externe. Dintre modificările tehnice se poate numi, probabil, adăugarea de airbag-uri laterale. Pe versiunile diesel europene și rusești, blocarea punții spate era acum o opțiune.

Suprapuneri strălucitoareLand Cruiser pe repezi.

Volan cu inserții din lemn.

Versiunea cutie de viteze manuala.

Au existat 6 airbag-uri pentru piețele rusești și terțe (versiunile pentru Europa au fost echipate cu airbag-uri din 2002).

VX-Comfort.

Echipamentul nou pentru Rusia, deși scurt din cauza GOST-urilor și a altor circumstanțe, a înlocuit STD și GX. Comparabil cu configurația GXL. Spre deosebire de versiunea rusă a lui „Lux”, echipamentul „Comfort” nu avea trapă, iluminare a pragurilor, interior din piele (pentru locul său era velur), scaune încălzite și ornamente din lemn (interiorul era din GX (10-). locuri)), dar avea airbag-uri și climatizare. Volanul nu era multifuncțional și nu avea reglaj electric, exista un sistem stereo simplu, în spatele cabinei nu era nici o unitate de control al aerului condiționat și o sobă pentru pasagerii din spate. Precum și unele sisteme de siguranță, cum ar fi EBD, BA și controlul stabilității vehiculului (VSC A-TRC). Afară nu era grilă cromată, jante din aliaj (roțile ștampilate erau la locul lor) și senzori de parcare din spate. A fost completat doar cu un motor turbodiesel asociat cu o cutie de viteze manuală, nu a fost oferită o cutie de viteze automată.

Autocolante.

Grile radiatoarelor.

Existau 8 tipuri de ele, pentru unele piețe designul grilelor era diferit.O grilă pre-styled (prima fotografie), restilizată în 2002 (a doua fotografie), iar apoi o grilă restilizată la sfârșitul anului 2005 (a treia fotografie). Leiba Toyota a devenit mai masivă și mai mare, ca și grila în sine. Pe versiunea restilizată din 2007, a devenit complet cromat (fotografie a patra), înainte doar o parte a grilei a fost acoperită cu crom. Pe versiunile simple G, STD, GXIndiferent de restyling, grila a fost nevopsită în negru, ceea ce a făcut-o considerabil mai ieftină.PentruPiețele din Orientul Mijlociu și China (foto a cincea) stilul grilajului a fost realizat sub formă de crose, putea fi fie placat cu aur, fie cromat. O astfel de grilă restilizată a apărut în 2002 și modelul a fost completat cu ea până la sfârșitul producției. Această grilă a fost montată pe versiunile „Limited”.La versiunile obișnuite, grila era de la un model obișnuit restilizat. A șasea fotografie prezintă un grătar de radiator aurit, echipat cu acesta în versiunile din Orientul Mijlociu și chineză. Grila radiatorului placată cu aur, precum și eticheta și toate plăcuțele de identificare placate cu aur posibile indică faptul că aceasta este o opțiune. Grătarul placat cu aur și plăcuțele de identificare puteau fi comandate pur și simplu de la dealer. A șaptea fotografie arată grila cu care era echipată doar „Versiunea Off Road” japoneză. Au fost produse și imitații chinezești pentru acest grătar de radiator, care sunt foarte populare printre proprietarii de Land Cruiser 100. În a opta fotografie, există o versiune cromată a grătarului de radiator pre-styling. Instalat numai pe versiunea „Versiune sportivă” și „Versiune de teren”

Ediții speciale și limitate.

În perioada 2002-2007 au fost prezentate 4 versiuni.

1. Ediție limitată Kakadu
2. VX-Limited Premium Edition G-Selection
3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
4. Ediția specială a 60-a

„Ediție limitată Kakadu”"2004.

Pe 24 octombrie 2004, Toyota a introdus pe piața australiană noua „Kakadu Limited Edition”. A fost produs într-o ediție limitată de 800 de unități. Bazat pe baza GXL, dar cu o listă mai extinsă Opțiuni ... A fost cu 2800 mai scump decât GXL de obicei australian $ ... Versiune„Kakadu „prezentat prima datăîn mai este în esență o continuare a versiunii odată limitate„Blue Marlin”, care la rândul său a fost lansat într-o ediție limitată în 1994. Land Cruiser 100 "Kakadu" oferă o gamă de două motoare - un Quad Cam V8 2UZ-FE pe benzină și un turbo diesel de 4,2 litri cu șase cilindri 1HD-FTE. Ambele motoare erau controlate electronic și erau oferite doar cu transmisie automată.

În fotografie, mașina este vopsită în culoarea „Gold Metallic”.

Versiunea „Kakadu”.a avut opțiuni suplimentare sunt:

Exterior

1. 17- jante din aliaj inch
2. Litere „Kakadu” pe uşătrompă

Interior

1. Interior din piele închisă sau deschisă la culoare in functie de alegere culorile corpului
2. Covoare speciale pentru covoare
3. Volan și oglinzi reglabile electric pentru locurile din față (care a fost întotdeauna standard pentru nivelurile de echipare cu interior din piele).
4. Climatizare dublă(Land Cruiser 100 GXL avea doar o zonă aer condiționat )
5. Xfrigider.

Colorat înhPatru culori: Alb pulbere, cositor, aur metalic și abanos .
Preturi pe Land Cruiser Kakadua început de la 67.990 AU$. A fost retail recomandat pret pentru model cu motor pe benzină Quad Cam V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.

Caracteristicile versiunii:

1. Cheie și fob și inscripții Land Cruiser.
2. Litere luminoase Land Cruiser pe prag.
3. Cameră de vedere spate
4. Barele de acoperiș sunt vopsite în culoarea caroseriei.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

Cea mai completă și cea mai recentă versiune a modelului Land Cruiser Seria 100.

Caracteristicile versiunii:

Exterior

1. Jante din aliaj ușor 275 / 60R18 + 18X8JJ (cunoscute din versiunile americane)
2. Spoiler spate cu lumina de frana
3. Sine de acoperiș de culoarea caroseriei

Interior

1. Interior alcantara gri, asociat cu ornamente negre pe mânerele ușilor și consola centrală
2. Garnitură din lemn (nuc)
3. Litere luminoase Land Cruiser pe praguri

A fost vopsit în trei culori: negru (202), gri (1F7) și argintiu (1E9). A fost produs atât cu un motor pe benzină de 4,7 litri 2UZ-FE (în configurația Wagon), cât și cu un turbodiesel 1HD-FTE (în configurația Van).

Ediția a 60-a specială „04.2006-07.2007.

Ultima ediție specială, așa-numita versiune de adio.

Caracteristicile versiunii:

Exterior

1. Jante aliaj 275 / 60R18 + 18X8JJ
2. Spoiler spate vopsit în culoarea caroseriei
3. Grila cromată

Interior

1. In interiorul salonului din piele intoarsa alcantara gri
2. Decorație interioară din abanos

Preturile au inceput de la 5166000 yeni pentru un turbodiesel și până la5691000 yeni pentru versiunea pe benzină.

Sfârșitul producției Land Cruiser 100.

Land Cruiser Autana nu avea faruri de ceață, șine de acoperiș, suporturi pentru picioare și jante din aliaj, de fapt, putem spune că arată complet în conformitate cu configurația australiană GXL.

În octombrie 2007, episodul 100 a fost înlocuit oficial de succesorul său - episodul 200. Noul model a devenit mai tehnologic, mai confortabil, mai puternic, în general, modelul a făcut un pas semnificativ înainte. Seria a 100-a a existat de 10 ani, ceea ce nu este puțin pentru o mașină din această clasă.O perioadă atât de lungă de producție s-a datorat succesului colosal de pe piață. Este de remarcat faptul că cererea pentru cel de-al 100-lea model în ultimii ani și luni de producție nici nu s-a gândit să scadă.

Land Cruiser Autana pe roți de serie.

După ce seria 100 a fost întreruptă în Japonia în septembrie 2007, datorită cererii stabile a continuat să fie produsă, dar acum pentru piețele locale din Columbia (Costado), sub numele de Land Cruiser Autana. Și tot în Kenya (Mombasa), Bangladesh (Dhaka), Vietnam (Putang), Malaezia (Selangor), iar în final, cea mai mare producție a rămas în China, produsă la o fabrică împreună cu FAW, din Tanjin.Prețul mașinilor chinezești a variat de la 685.000 de yuani la 828.000 de yuani.

Era echipat atât cu un motor pe benzină de 4,7 litri, cât și cu un motor turbo diesel de 4,2 litri, climatizare, ABS, până la 4 airbag-uri. Pentru unele piețe, opțional și navigație, sau un reportofon radio convențional, de asemenea, un interior din piele. În 2009, ultimele mașini din seria a 100-a au ieșit de pe linia de asamblare, din acel moment seria 100 a fost în sfârșit scoasă din producție.

Posibile probleme.

Motor:

Duzele necesită spălare regulată.
Motoare de pornire slabă în versiunile din Orientul Mijlociu.

Defecțiunea pompei de combustibil din cauza combustibilului slab.

Defectarea carterului și deformarea paleților de protecție din cauza off-roadelor extreme.

După 100 - 150 de mii de kilometri de motor V8, una sau ambele țevi de eșapament, care nu sunt făcute din fontă, ci din oțel, ard.

Pentru mașinile până în 2001, echipate cu un turbodiesel, pompa de combustibil de înaltă presiune se poate defecta.

Pe versiunile din primii ani de producție, cureaua de distribuție a unui motor V8 pe benzină se schimbă după 100 de mii de kilometri, iar pe acele mașini care au fost produse după 1999 - după 150 de mii de kilometri. Pe un motor pe benzină în linie, în loc de o curea în transmisia de distribuție, se folosește un lanț care poate dura mai mult de 200 de mii de km.

Cureaua de distribuție pentru un turbodiesel este înlocuită după 150 mii km de rulare, pentru una atmosferică - după 100 mii km. La ambele motoare diesel, după 40 de mii de km de rulare, este necesară îndepărtarea și curățarea duzelor, iar după 100 de mii de km - schimbarea (doar duzele sunt înlocuite în „aspirat”).

Transmitere:

Eșecul cutiei de transfer din cauza funcționării necorespunzătoare.

Scurgeri de etanșări de ulei ale cutiei de viteze față (kilometraj 70 mii km).

Respirațiile podurilor trebuie curățate la timp.

Şasiu:

Uzura suspensiei spate (peste 150 mii km).

Corp:

Nu există plângeri cu privire la caroseria mașinii, este bine asamblată și foarte rezistentă la coroziune. Dintre deficiențe, se poate observa că vopseaua se desprinde de pe mulurile laterale de pe pietre. De asemenea, salonul nu ridică obiecții.

Prezența a două circuite de răcire reduce fiabilitatea sistemului de aer condiționat (Pentru Orientul Mijlociu și țările din Golful Persic).

Toyota UK a anunțat rechemarea a 348 de vehicule Amazon Land Cruiser care au fost vândute doar în Marea Britanie între iulie 2002 și septembrie 2006, precum și a modelului Lexus LX 470. Rechemarea s-a datorat unei defecțiuni la suportul de direcție. Din acest motiv, au avut loc două accidente. Toți proprietarii au fost informați, iar defecțiunea a fost eliminată complet gratuit la birou. dealer. În 2016

Specificații.

Transmisia manuală cu 5 trepte (VX).

Raporturile unei transmisii automate cu 4 trepte

Raportul de transmisie al unei transmisii automate cu 5 trepte

Raport diferențial - punte față / spate

Decodarea VIN a mașinilor Toyota Land Cruiser înainte de 2002.

Ce reprezintă posturile.

Decodarea VIN a mașinilor Toyota Land Cruiser din 2002.

Inginerii Toyota s-au gândit la producția primului lor SUV la sfârșitul anilor patru ai secolului trecut, iar în 1950 a început dezvoltarea unei astfel de mașini. Un an mai târziu, s-a născut Toyota BJ - analogul japonez al Jeep-ului american Willys. Noutatea a fost creată în primul rând în scopuri militare.

Acționat de un motor de 3,4 litri și 85 CP, SUV-ul este foarte robust datorită elementelor împrumutate de la camioane și strălucește extraordinar în off-road. Câteva dintre unitățile de putere erau o transmisie manuală cu 3 trepte. Treapta joasă de pe BJ, spre deosebire de „Willis”, nu a fost furnizată.

a 2-a generație, 1955-1960

La crearea celei de-a doua generații de SUV, specialiștii Toyota s-au concentrat pe un confort sporit și un aspect mai frumos, civil. Liniile exterioare au devenit mai raționalizate, iar interiorul, care a devenit mai spațios, are un aer condiționat și o încălzire.

Sub capota mașinii, la început a fost un motor de la BJ, apoi a fost înlocuit cu un nou motor Toyota F de 3,9 litri, care a produs la început 105 "cai", iar puțin mai târziu 125.

Din 1956, au fost exportate 20 de mașini de serie. Din acel moment, SUV-ul a primit denumirea de Land Cruiser, care înseamnă „land cruiser”. Seria 20 a avut mai multe versiuni cu caroserie și ampatament diferite.

Generația a 3-a, 1960-1984

Următoarea generație Land Cruiser a rămas aproximativ aceeași ca aspect ca predecesorul său - designul s-a dovedit a fi atât de reușit.

Din punct de vedere tehnic, au fost mai multe schimbări. În primul rând, a apărut în sfârșit o treaptă de reducere, iar în al doilea rând, la gama de motoare a motorului F din seria 20 au fost adăugate unități diesel cu volume de la 3,0 la 3,6 litri. Transmisia a fost reprezentată de „mecanici” cu 3 trepte, iar din 1974 - cu 4 trepte.

„Cruiser” a fost îndrăgit de cumpărătorii din toate țările și a câștigat rapid popularitate, iar la un moment dat a fost în general cea mai vândută mașină din Statele Unite. Al 40-lea a fost produs timp de 24 de ani.

Generația a 4-a, 1967-1979

În seria a 55-a „Cruiser”, o atenție deosebită a fost acordată confortului. SUV-ul, ca și înainte, construit pe un cadru solid, a crescut semnificativ, iar confortul interiorului semăna cu o mașină de pasageri.

Grupul propulsor disponibil includea un motor 2F de 4,2 litri cu 135 de cai putere. Acest Land Cruiser a fost primul dintr-o linie numită orientat spre confort.

Generația a 5-a, 1980-1989

Dezvoltarea unui succesor al lui LC 55 a început în 1976 sub conducerea lui Hiroshi Osawa și și-a făcut debutul public 4 ani mai târziu.

SUV-ul din seria 60 avea dimensiuni impresionante în comparație cu predecesorii săi - ampatamentul avea 2730 mm, iar al treilea rând de scaune încapea în cabină. Suspensia arcului cu lamelă este semnificativ mai moale decât înainte, iar o atmosferă și mai mare de confort a fost creată de scaunele confortabile cu suport lateral îmbunătățit și geamuri electrice. Gama de motoare a constat dintr-un „motor” pe benzină de 4,2 litri și un „motorină” de 4,0 litri, iar ambele conțineau 137 de „cai”. La începutul vânzărilor, era disponibilă o altă unitate diesel mai puțin puternică, cu un volum de 3,4 litri. Transmisia de bază a fost considerată o „mecanică” cu 5 trepte, iar în 1984 a devenit disponibilă pentru prima dată un „automat” cu 4 benzi.

În 1987, modelul a suferit o ușoară restyling, care a oferit lui Land Cruiser 60 noi opțiuni de vopsea, roți mai largi și faruri duble pătrate în loc de cele rotunde simple.

A șasea generație, 1984

Land Cruiser 70 este moștenitorul direct al celui de-al patruzecea și ultimul Cruiser cu adevărat off-road. Pentru el, principala prioritate nu este confortul și luxul, ci capacitatea și fiabilitatea de cross-country. Au fost vândute versiuni cu două și patru uși, dintre care a doua poartă numele Prado. Până în 1990, „” a devenit un model independent.

Mașina modernizată este produsă și astăzi. SUV-urile și pickup-urile Toyota Land Cruiser 70 sunt oferite pe piețele din Japonia, Australia și alte țări. Mașina este echipată cu un motor diesel atmosferic cu un volum de 4,2 litri (131 CP) și un motor pe benzină cu un volum de 4,0 litri (228 CP).

Generația a 7-a, 1990-1997

Noul LC 80, care a apărut în 1990, nu putea fi confundat cu nimic altceva - designerii i-au dat un aspect complet nou, cu o mulțime de linii rotunjite și alte detalii care au făcut ca noutatea să pară foarte proaspătă.

SUV-ul avea blocări controlate electronic ale tuturor diferențialelor - două interroți și centru. Pentru punerea în mișcare „cruiser-ului”, s-a ales motoare pe benzină de 4,0 și 4,5 litri, precum și „diesel” și „turbodiesel” cu același volum de 4,2 litri. Puterea motorului a variat de la 130 la 215 "cai". Inginerii s-au ocupat și de siguranță - deja în bază erau 2 airbag-uri și ABS.

LC 100 a fost achiziționat nou în martie 2007. la ofiter. dealer, clasa VX R1 (transmisie manuala, velur, 10 locuri, categoria D) 204 CP turbodiesel. Am dat din întâmplare la această modificare (se spune că a fost produsă doar anul trecut, în loc de 105), una nouă pentru 1,4 milioane de ruble. Spre deosebire de R2 nu există trapă, piele, acţionare electrică a scaunelor, radio. După o inspecție de 10 minute, mi-am dat seama că trebuie să-l iau.

Cel mai bun raport preț-calitate-dotare pentru un SUV din această clasă nu poate fi găsit. În plus, am instalat un magnetofon radio, un sistem de semnalizare, un dispozitiv de blocare a transmisiei manuale și l-am asigurat (jug: 1,5 milioane de ruble). Am schimbat categoria D în B, aruncând băncile din spate și făcând modificări în designul mașinii, a fost nevoie de două zile de alergat în jurul poliției rutiere. (deși oamenii conduc 105 mașini timp de 10 ani fără a schimba categoria nu în PTS, nu în drepturi)
Poti pleca!

Exploatare. Kilometraj 22 mii km. (mașini VAZ anterioare, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 ani la volan, nu un începător. Oras: Consum de la 13 la 17 litri. motorină, depinde de ritmul și modul de a conduce. Un ușor disconfort a ieșit la iveală imediat - o primă treaptă scurtă, nu ai timp să pornești, e timpul să te bagi în a doua. Dar acesta este probabil singurul dezavantaj pentru mine. În ciuda acestei accelerații este acceptabilă (13,6 s la sute) și în flux nu te simți defect. Dar ce pick-up de la un motor turbo diesel în trepte medii (3-4-5 foarte lungi!) Viteze, trage de la 1300 rpm, încă o dată nu e nevoie să schimbi. Aterizarea este sus, te uiți peste pârâu și reușești să reacționezi din timp la schimbările de situație.

Atitudinea celorlalți șoferi este respectuoasă în 8 cazuri din 10, ei lasă doar să se aprindă semnalizatorul. Apropo, acest lucru m-a determinat și la o atitudine mai politicoasă și mai politicoasă pe drum. Garda la sol mare a rezolvat toate problemele de parcare - iarna pe un năpăd neocupat, vara - pe bordură (dacă nu sunt locuri). Absolut fără griji pentru suprafața drumului și șine - doar legănări ușoare și tremurări pe gropi mari și fără griji cu privire la starea suspensiei.

Pista: Totul este bine aici pe tronsoane drepte. Nu curățește, nu sparge totul fără probleme și cu demnitate. Treapta a 5-a trage cu ușurință de la 80 la 170 km pe oră.Recoltarea la depășire este decentă, există aproape întotdeauna o rezervă de tracțiune. Constant Full insufla o anumita incredere atunci cand parcurgeti sectiuni disparate de acoperire a pistei. Dar un SUV greu și structura sa de cadru (ca derivată a unui centru de greutate înalt) necesită frânare și viraje atent (nu o mașină sport), dar într-un ritm calm de 100-110 km pe oră, frânare la 80-90 km. pe oră nu deranjează.

Consumul în acest mod este de 9-10 litri. pentru 100 km. Am condus o dată într-o croazieră (setat 99 km pe oră) 500 km, deci consumul este de 8,5 litri. Daca conduci 140-160 (mai rar conduc asa, fara copii, pe o autostrada goala) atunci 12-14 litri. dar nu mai mult. Iarna, pistele acoperite de zăpadă nu deranjează deloc, drumul ține cu încredere (masă mare, tracțiune integrală, anvelope bune de iarnă).

Off-road: merg constant la pescuit și încerc să transform drumul într-un mic raid cu trofee. Nu caut căi ușoare. Permeabilitate excelentă. Unghiurile de intrare-ieșire, garda la sol (capacitate geometrică excelentă de cross-country) permit esofagelor, alunecării, șanțurilor, râpelor să asculte cu îndrăzneală, niciodată prinse (deși nu am observat o cânepă pe LC80 și am mototolit pragul acolo), dar am am ceva experienta acum si ajut capul masinii.

Murdăria, noroiul trecut de-a lungul ușii (aici a fost de folos primul scurt) au blocat doar axa transversală care se târă cu încredere. În general, dacă nu-l pui pe burtă, cauciucurile de drum nu pure și fii prieten cu capul tău se vor bloca doar acolo unde ceilalți nici măcar nu vor ajunge. Pentru senzații pline, a accelerat la 80-90 pe un teren proaspăt tăiat. Iarna mergeam pe una acoperită de zăpadă, undeva de-a lungul butucului, puțin mai sus decât zăpada - doar emoții pozitive.

Interior: Salonul este mare si spatios. Înălțimea mea este de 185 cm pentru mine, nu a fost dificil să aleg o potrivire și există suficient spațiu pentru mine. Toate geamurile sunt la îndemână, toate mașinile, pe uși, butonul oglinzilor electrice pliabile (i-a venit la îndemână când a strâns prin pădure printre mesteceni). Computer de bord convenabil (consum, echilibru, viteza, etc.), doar un buton pentru a-l comuta fara iluminare de fundal.

Clima, aragaz din spate, oglinzi incalzite - tot ce ai nevoie si nimic mai mult. Am aruncat acustica standard și am pus DLS-ki. Ce mai este nevoie - scaune încălzite (deși nu din piele, se pare că a aruncat o piele de oaie). Portbagajul este imens, al doilea rând se pliază de la 60 la 40. Cortul nu este necesar Dorm în mașină, în diagonală, în plină creștere. Un hayon minunat pe care te poți așeza în trei și să-ți balansezi picioarele (este convenabil să te așezi cu cizme, cizme pentru a te schimba, doar fumezi și chiar pune o masă așa).

Este prea devreme să vorbim despre fiabilitate, pentru LC 100 nu este un kilometraj, până când totul este normal sau nu s-a stricat nimic. Acest motor este produs de 30 de ani într-o versiune cu aspirație naturală; în principiu, unul dintre primele motoare diesel certificate pentru Rusia mănâncă orice solar. A pornit ușor prima dată la -32 fără niciun webast. Dar încerc să realimentez la benzinăriile dovedite, pe malurile unei pompe scumpe de combustibil de înaltă presiune. Am pus cronometrul turbo pentru a salva turbina. În principiu, acestea sunt două locuri dificile în motor, restul este super fiabil. O cunoștință de acest fel în 1998 (4,2 etc. transmisie automată) a parcurs 430 mii km, a schimbat doar pompa de injecție.

Acum despre pacient: Serviciul este scump, lung, plictisitor și inutil. Interval de service 10 mii km. pentru un motor diesel este normal, dar prețul pentru muncă și piesele de schimb pentru ofițeri este pur și simplu exorbitant - trei prețuri față de unul obișnuit. Cozile pentru ACEA, pentru a fi spalate complet, trebuie convinse, a luat una, a facut alta, a dat a treia - capetele si nu vei gasi pe cineva de vina. Specializarea îngustă a meșterilor individuali care lucrează în fiecare două zile îi face să călătorească de două sau de trei ori pe prostii (setarea - coordonarea alarmei pentru funcționarea temporizatorului turbo). Are doar garantie. TO 10000: schimbarea uleiului și a filtrului - 9000 de ruble. LA 20.000: schimbarea uleiului, filtrele, plăcuțele, frâna de mână trasă în sus - 17.000 de ruble.

Se pare că este tot ceea ce am vrut să spun povestea principală. Multumesc pentru lectura. Concluzie: mașina este decentă, fiabilă, nepretențioasă, versatilă, masculină: pentru toate ocaziile vieții active.

Partea a doua.

Set complet.

Aceeași caroserie din seria 100 poate ascunde trei vehicule diferite. Pavaj simplu si utilitar Land Cruiser 105. Seria 105 a fost produsa la fel si seria 100 pana la sfarsitul anului 2007. Principala diferență față de 100 a fost că seria 105 avea o față despicată pod. De fapt, întreaga structură și unitățile au fost reportat din seria 80, iar acestea sunt osii, motor și cadru. Ușile din spate erau în mare parte cu balamale; ușile pliante erau mai puțin comune. Seria 100 a fost considerată un pas peste 105 în ceea ce privește dotarea și, prin urmare, a fost considerată versiunea mai luxoasă. Configurația de top a inclus tapițerie din piele, ornamente din lemn și hidro-suspensie. Era echipat cu un motor puternic pe benzină de 4,7 litri sau un motor turbodiesel de 4,2 litri sau un motor pe benzină 1FZ-FE de 4,5 litri împrumutat din seria 80. Iar a treia mașină este fratele mai luxos al seriei 100 Lexus LX 470 / Land Cruiser Cygnus. Era echipat doar cu un motor puternic pe benzină de 4,7 litri, interior din piele, ornamente din lemn natural, hidro-suspensie și multe alte opțiuni. În exterior, acesta se deosebea de Land Cruiser 100 printr-un design ușor diferit al părții frontale, sub formă de optică cu patru lentile și o altă grilă mai rafinată a radiatorului.

Se pot distinge în total 14 seturi complete, fără a lua în calcul versiunile limitate și speciale.

1. STD / Standard (set complet pentru piețele externe, cu excepția Americii de Nord, Europa și Japonia)
2. GX (R1, R2) (echipamente pentru piața de peste mări, excluzând America de Nord, Europa și Japonia)
3. VX (echipament de peste mări, cu excepția Americii de Nord)
4. VX-E (versiunea europeană)
5. RV (clasa Australia (până în 2002))
6. G (echipament pentru piețele din Orientul Mijlociu)
7. GX-R (K1, K2) (echipament pentru piețele din Orientul Mijlociu și Asia)
8. VX-R (echipament pentru piețele din Orientul Mijlociu și Asia)
9. GXV (clasa Australia (până în 2002))
10. GXL (clasa Australia)
11. Sahara (clasa Australia (din 2002))
12. VX-Limited (clasa pentru Japonia)
13. VX-Limited G-Selection (echipament japonez din 2005)
14. Vacanță activă limitată VX (pachet Japonia)

La fel ca și seria 80, în mod oficial toate configurațiile pot fi împărțite în trei versiuni.

Pe imagine Versiunea rusă a STD. În esență, nu se distinge de versiunea ONU sau arabă.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G și GX) a fost selectat de ONU. Ele sunt folosite până în prezent, pentru operațiuni de salvare, servicii de patrulare, precum și pentru transportul echipamentelor repetitoare și a sistemelor de comunicații prin satelit.

Un vehicul pentru transportul echipamentelor repetitoare și sistemelor de comunicații prin satelit.

Versiunea STD nu avea accesorii de putere, ABS, și airbag-uri și climatizare, pentru locul ei era un aparat de aer condiționat. Interiorul a fost decorat cu vinil. Pardoseala a fost finisată și cu vinil (pentru versiunile rusești și versiunile pentru ONU), care nu se temea de apă și murdărie, care mai târziu a fost suficient de ușor de curățat. Decorarea STD a constat dintr-un volan cu patru spițe (cu airbag), un volan din uretan cu trei spițe (fără airbag). Nu avea un încălzitor suplimentar de eficiență sporită pentru fața și spatele cabinei, nici nu avea un ornament din piele pentru mânerul cutiei de viteze, doar versiunile de top au fost tăiate cu piele. Nu existau faruri de ceață, control de croazieră, iar tabloul de bord era același la versiunile de pre-styling ca VX, STD și GX. După restyling, pe VX a apărut tabloul de bord „Optitron”, iar pe STD și GX a fost folosită iluminarea obișnuită a instrumentelor. Parbrizul era fără întuneric în partea de sus, nu era nici o nuanță verde, o trapă, șine de acoperiș, muluri laterale și oglinzi încălzite. Oglinzile laterale și barele de protecție nu au fost vopsite în culoarea caroseriei. Toate versiunile STD, indiferent de piață, aveau mânere de uși cromate. La versiunile STD și GX, partea inferioară a torpilei nu avea o consolă din plastic precum VX. STD nu avea sistem antifurt, imobilizator și închidere centralizată cu telecomandă.

Toate STD-urile aveau doar uși spate cu balamale, unele versiuni nu aveau proiectoare de ceață spate.

Erau suporturi pentru picioare din aluminiu. Radio caseta doar cu tuner, 2 dinovy. În cabină erau 10 locuri, pe primul rând pentru un scaun de pasager era o bancă și jumătate, iar canapeaua din al doilea rând era solidă, în portbagaj mai erau două bănci care stăteau de-a lungul lateralelor, 4 persoane ar putea fi cazate acolo cu mai puțin confort. Motorul a fost instalat doar cu motorină atmosferică 1HZ. Frânele din spate erau frâne cu tambur. Direcția era cu o antrenare șurub-piuliță. A fost încălțat cu cauciucuri înguste cu jante de oțel 235/85 R16.

Modelul STD avea un volan din uretan cu trei spițe, fără airbag.Băncile din spate s-au pliat când nu au fost necesare.

Versiunea arabă G.

În esență, aceeași diferență cu BTS este în lucrurile mici.

Arabic G era aproape identic cu STD, singura diferență era în lucrurile mărunte. De exemplu, interiorul a fost din material textil și nu de vinil ca pe STD. Pe jantele de oțel era și un cauciuc de teren îngust, dintat. La versiunile rusești, anvelopele erau anvelope de drum, iar jantele erau cu umăr.

G-urile arabe, precum și STD-urile și GX-urile rusești, erau fără airbag-uri.

Australia .

Versiunea australiană a Standardului.

Standard. Fotografia prezintă un model restilizat din 2002-2005.

De fapt, nu a fost diferit de cele două anterioare, cu excepția locației volanului și a unui salon cu 5 locuri. Nu era loc dublu în față, iar în portbagaj nu erau bănci pentru 4 persoane. În plus, nu avea suport pentru picioare. Erau jante puțin diferite, iar transmisia era de tip Part-Time, adică puntea față era plug-in.

Pachetul GX a fost împărțit în două subconfigurații pentru Rusia și pentru piețele arabe, de exemplu, pentru Rusia existau R1 și R2. R2 a fost cel mai bogat pachet. Nu a existat nicio blocare a diferențialului față pe R1, ABS și frâne din spate au fost cu tambur. R2 avea deja frâne pe disc. R2, pe lângă blocarea diferențialului din spate și central, avea și blocare a diferențialului față. Avea și ornamente cromate pe marginea inferioară a ușilor și pe sticlă. Motoarele erau doar mai puțin puternice, acesta este un motor diesel atmosferic de 1HZ, pentru piețele arabe și alte piețe, de asemenea, 1FZ-FE. Toate GX pentru versiunile rusești aveau jante de dimensiunea 275/85 R16. Direcția era cu o antrenare șurub-piuliță. Pachetul includea R1.

1. Aer condiționat
2. Spalatoare de faruri
3. Faruri cu halogen
4. Sine de acoperiș
5. Servodirecție
6. Sticla actionata electric
7. Antena cu actionare electrica
8. Reglarea înclinării volanului
9. Scaune cu tapițerie din material textil
10. Dună verde pe parbriz
11. Moluri de protecție laterale (înguste)
12. 4 casetofon dinovaya cu tuner
13. Lumină de frână suplimentară (nu era pe STD)
14. Volan din uretan cu 3 spițe, fără airbag
15. Lumină de ceață spate opțională (nu pe STD)

Puteți adăuga la R2:

1. Sistem stereo 4 din
2. Blocare diferenţial faţă
3. Frâne cu disc ventilate spate
4. Troliu electric pe bara fata cu capac
5. Luke (după 2005 R2 pentru piața rusă și CSI a mers fără trapă)

Toate modelele GX pentru piața rusă au fost echipate cu un sistem antifurt și un imobilizator. Era o închidere centralizată cu telecomandă.

Salonul versiunii de pre-styling a lui GX (1998-2002).

Versiune GX pentru piețele din Orientul Mijlociu și Asia.

Versiunile arabe ale lui GX erau mult mai bogate decât cele rusești. Aveau 2 rezervoare de combustibil cu un volum total de 141 de litri. Două aparate de aer condiționat. Airbag-uri, jante din aliaj. Autocolantele laterale erau 4500, ceea ce însemna că era o versiune pe benzină. A fost posibil să se comande o roată de rezervă suplimentară pe ușă + și o husă pentru roată de rezervă. Motoarele erau pe benzină 1FZ-FE 4,5 litri, iar motorina atmosferică 1HZ era rar întâlnită. Avea 7 locuri. Cutiile de viteze au fost atât mecanice cu 5 trepte modernizate, cât și automate cu 4 trepte. Culoarea interioară era atât gri, cât și deschisă.

Versiune fără a doua roată de rezervă, pe anvelope standard înguste.

Au existat și versiuni kazahe, la fel ca și cele arabe, acestea au fost împărțite în două configurații K1 și K2.

Fotografia prezintă două seturi complete de GX și GX-R pentru piața arabă.

În plus, avea o transmisie automată cu 4 trepte sau o cutie manuală îmbunătățită. oglinzi și mânere de uși de culoarea caroseriei. Airbag-uri și mulaje de protecție înguste pe laterale.

Versiune fără a doua roată de rezervă, pe anvelope largi standard.

Australia.

GX (până la 2002 RV)

Clasa GX, cu uși spate cu balamale.În imagine este versiunea australiană.Pentru Rusia a existat exact același echipament, dar s-a numitVX până în 2002 și VX-Comfort pentru 2007.Singura diferență este că Barele de protecție VX și VX-Comfort erau vopsite în culoarea caroseriei, exista doar o cutie de viteze manuală și erau 10 locuri.Nivelul de echipare GX (cu uși batante) a fost întrerupt la începutul anului 2007.Clasa GX (ca în imagine) șiVX-Comfortvândut abia în 2007.

4500 GXL are ABS, fata airbag-uri SRS , A fost instalat doar un motor pe benzină de 4,5 litru 1FZ-FE.

Versiunea pe benzină a lui GXL s-a remarcat prin alte jante ștanțate.

GXL Turbodiesel.

Toate GXL-urile au fost mai bogate decât GX. Salonul lui GXL este același cu cel al lui VX japonez.

Versiunea restilizată din 2006.

Versiune africană pre-stilată a lui GX (1998-2002).

Europa și Rusia.

Este considerat cel mai bogat set complet de pe unele piețe. Are accesorii de putere maxima pentru ochelari, oglinzi etc. Era echipat cu interior din piele, iar până în 2002 pe versiunile turbodiesel era oferit cu interior din velur, sau cu interior din velur din versiunea a 105-a, asociat doar cu o cutie de viteze manuală. Pe piețele din Japonia și din alte țări, este oferit și cu interior din velur. Pielea și velurul erau de două tipuri, gri și deschis. VX avea doar uși spate cu balamale. Motoarele erau doar cele mai puternice, un motor pe benzină 2UZ-FE de 4,7 litri și un turbodiesel 1HD-FTE de 4,2 litri. Pentru Europa, a fost completat cu discuri ștanțate standard (dacă se dorește, a fost posibil să se instaleze jante din aliaj). Scaune din față încălzite și volan și mânere din cutie de viteze îmbrăcate cu piele. Versiunile pe benzină aveau frigider. Pentru turbodiesel nu era prevazut un frigider, in locul lui era o cutie pentru lucruri mici, optional, in aceasta cutie era oferit un schimbator de CD-uri pentru 6 discuri. Pentru Europa, seria 100 era într-o versiune cu 5 locuri. Un al treilea rând de scaune a fost oferit opțional. Blocarea a fost doar pentru versiunea pe benzină a diferenţialului central, iar pentru versiunea turbo diesel exista şi diferenţial spate. Pentru versiunile rusești a fost oferit cu jante din aliaj, 275/65 R17.

Pachetul inclus pentru versiunile ruse si europene

1. spalator faruri
2. Cruise control
3. Control climatic
4. Sine de acoperiș
5. Oglinzi de culoarea caroseriei
6. Scaune fata incalzite
7. Antena cu actionare electrica
8. Mânerele ușilor de culoarea caroseriei
9. Scaune fata electrice
10. Faruri de ceață față
11. Sistem stereo CD cu 7 difuzoare
12. Geamuri laterale colorate în verde
13. Moluri de protecție laterale (late)
14. Luke (la unele versiuni nu a fost)
15. Servodirecție pentru înclinare și întindere
16. Decorări interioare asemănătoare lemnului (din 2002)
17. Iluminarea dispozitivelor „Optitron” (din 2002)
18. 2 airbag-uri (din 2002 la 4)
19. Parbriz colorat în partea de sus
20. Volan din piele cu 4 spițe
21. Interior din piele (până în 2002 și cu tapițerie din material textil)
22. Trepte laterale negre (numai pentru Rusia)
23. Controlul stabilității vehiculului (VSC) (numai pentru motorul pe benzină 2UZ-FE)

Australia.

Australian VX nu avea lumini de ceață și șine de acoperiș. Dar baza de date avea deja un pachet Chrome.

Echipament intermediar între GXL și Sahara. Spre deosebire de GXL, acesta includea tot felul de sisteme de securitate Controlul stabilității vehiculului (VSC) și (TRC) ... Avea si interior din piele, trapa, muluri laterale. Avea două rezervoare de combustibil, de 141 de litri (principal de 96 de litri și rezervor de rezervă de 45 de litri), acest lucru este foarte important în deșerturile africane, unde nu există benzinării pe sute de kilometri..

Prețurile au început de la 4,7-litru de benzină masina 68000$ australian , si pretul pentru un turbo diesel de 4,2 litri mașina mea a fost 81.000 USD.

Cabina avea ornamente din lemn, climatizare, un sistem stereo cu afișaj, dar nu exista volan multifuncțional, volan multifuncțional, exista doar un sistem stereo de top. Tabloul de bord era obișnuit, nu Optitron. Nu existau scaune din față încălzite.

Configurații pentru țările din Golf și China.

VX-R pentru țările arabe și China, principala diferență este că la versiunile arabe și chineze erau autocolante pe laterale, erau 2 aparate de aer condiționat standard în față și spate a cabinei și două rezervoare obișnuite de combustibil cu un total total. de 150 litri. Aveau și un alt demaror (puterea demarorului era de 1,4 kW în loc de 2 kW european.), Un radiator, o unitate de control electronică a injecției, pompa de apa, etc.

Versiunile din Orientul Mijlociu nu sunt foarte potrivite pentru utilizare în condiții de iarnă. Deoarece sistemul lor de injecție pur și simplu nu acceptă o pornire la rece, iar radiatorul tropical nu permite motorului să se încălzească normal, ceea ce duce la smucituri atunci când conduceți cu un motor neîncălzit. De exemplu, al doilea circuit al aparatului de aer condiționat pentru partea din spate a habitaclului (țevile sale din duraluminiu putrezesc sub caroserie după câteva ierni). Arabii au o vopsea destul de slabă și nu au protecție anticorozivă, garniturile de ulei nu sunt proiectate pentru vreme rece, demarorul și bateria sunt mai slabe, iar multe piese ale motorului și sistemele de răcire diferă de cele europene. La fel ca n Numărul multor piese din specificația pentru Orientul Mijlociu nu a coincis cu indicii pieselor de schimb similare pentru Am versiuni europene.

Versiune restilizată pentru China cu troliu standard.

GXV.

Configuratia a fost doar pana in 2002, pana in 2000 a fost oferita doar cu motor pe benzina, dupa aceea cu motor turbodiesel, asociat cu aceste motoare exista o transmisie automata cu 4 trepte, nu existau versiuni cu mecanica. A fost cel mai complet pachet pentru Australian Land Cruiser 100. După 2002, pachetul GXV a fost înlocuit cu VX. A fostVersiune cu 7 locuri. Pachetul includea un sistem audio cu 6-CD, frigider, trapa, blocarea diferenţialului central şi spate, ABS, climatizare, accesorii electrice (scaune oglindă etc.), două airbag-uri,Jante din aliaj de 16 inchi, faruri de ceață față.Rezervorul de combustibil era pornit141 litri (rezervor principal de 96 litri și rezervor de rezervă de 45 litri). Interiorul a fost din material textil, fara piele, doar din piele, buton de viteze si volan. Prețurile au început de la 47.460 USD pentru versiunea pe benzină și 49.690 USD pentru versiunea turbo diesel.

Top versiunea australiană. De fapt, este comparabil cu nivelul de echipare VX, are aceleași opțiuni, singurele excepții sunt fleacuri, precum absența unui volan multiplu.Pretul a fost112.015 USD.

În Australia, în primii doi ani, seria 100 a fost oferită doar cu motor V8, doar pentru nivelurile de echipare GXV, iar pentru modelul 105 a fost instalat un 1FZ-FE pe benzină mai puțin puternic.Noul turbodiesel 1HD-FTE a fost introdus pe piața australiană în octombrie 2000, după ce a fost disponibil în Europa și Marea Britanie de la lansarea sa în 1998.Ediție auto„4WD revista lunara" în Australia, a criticat decizia Toyota de a oferi motorul diesel 1HD-FTE doar împreună cu IFS.Revista lunară australiană„4WD revista lunara" a spus: „Nu o vom ierta niciodată pe Toyote că va vinde cu noi un turbodiesel de 4,2 litri”.

Versiunea japoneză pe benzină a lui VX poate fi identificată prin muluri înguste și jante ștanțate, precum și prin absența unei roți de rezervă pe portbagaj, fiind situată sub partea inferioară. Este comparabil cu nivelurile de echipare GXL, GX și VX-comfort pentru Rusia în 2007.

Avea doar un interior din material textil, fara reglaj electric al scaunelor din fata. Versiunile pe benzină nu aveau roată de rezervă pe hayon. Erau discuri ștanțate, muluri înguste, nu existau șine de acoperiș, o trapă, era un tablou de bord obișnuit fără iluminare Optitron, un radiofon simplu, butonul de volan și cutie de viteze și documentele nu s-au scos cu piele, interiorul nu a scăpat cu lemne.

Versiunea turbodiesel „Van VX” roată de rezervă cu blocare, situată pe hayon.

Era puțin mai bogat, avea un volan îmbrăcat cu piele, butoane de viteze și manual, ornamente interioare asemănătoare lemnului și un tablou de bord iluminat „Optitron”. Afară avea deja muluri largi, jante din aliaj, șine de acoperiș.

VX-Selectare G limitată.

Cea mai bogată versiune , avea televizor, monitor "TOUH SCREEN", interior piele, bord "Optitron" dupa 2001, interiorul a fost tuns cu lemn (radacina de nuc).

Salonul a coborât doar cu piele, după 2001 tot cu lemn.

În fotografie există o versiune restilizată a salonului.

Versiunile pentru SUA și Canada.

Fotografia prezintă o versiune pre-styling pentru SUA.

Versiunile nord-americane au fost vândute doar ca Land Cruiser 100 într-o singură configurație de top și au fost echipate doar cu cel mai puternic motor pe benzină de 4,7 litri. Pe aripi nu erau semnalizatoare, acestea erau integrate în faruri. Tot felul de deflectoare, trapă, geamuri, hayon au fost oferite și opțional. Interiorul a fost oferit doar din piele, ivoire sau gri.

Salon versiunea nord-americană destinată Statelor Unite. Vitezometru digitizat în mile.

Ediții speciale și limitate.

Până în 2002, au existat 8 versiuni.

1. Ediție limitată Snowy
2. 50 de ani / Ediție limitată 50 de ani
3. Ediție limitată Advantage
4. Millennium Limited 2000
5. Vacanță activă
6. Versiune de câmp
7. Versiune Off Road
8. Versiune sportivă

„Snowy Limited Edition” " 06.1999

Varianta australiana. Lansat în iunie 1999 ediție limitată. Nu se știe câte unități au fost produse.Construit pe baza configurației GXL. „Înzăpadă” tradus înseamnă „Înzăpezit”. Lansarea lui „Snow” Land Cruiser 100 a fost dedicată prezenței de 50 de ani a Land Cruiser-ului pe piața australiană. Totul a început cu nevoia Australiei de SUV-uri de încredere în construcția celui mai mare proiect de inginerie al vremii. Schema Hidro-Electrică. Când industriașul australian Leslie Thiess a văzut cum funcționează SUV-urile Toyota în 1959 (care a fost foarte impresionat de ceea ce a văzut), a acceptat să furnizeze 13 Land Cruiser, care ulterior au fost predate lucrătorilor pe șantier. Din acel moment, Land Cruiser este vândut oficial pe piața australiană. A fost oferit atât cu un motor pe benzină 1FZ-FE de 4,5 litri, cât și cu un motor turbo diesel 1HD-FTE de 4,2 litri.

Caracteristicile versiunii:

Exterior:

• Autocolant „Înzăpadă” pe hayon
• Jante din aliaj concave de 16 inchi
• Pachet cromat (grila radiatorului, mânerele ușilor și oglinzile)
• Vopsit în două culori de caroserie: Blue Marlin (mica) și Natural White (056)

Interior:

• Interior din velur
• Schimb CD pentru 6 discuri

„50 de ani” / „VX-Limited G-Selection a 50-a aniversare" "2001

„Advantage Limited Edition” „2002

Varianta australiana. B a fost lansat într-o ediție limitată... Nu se știe câte unități au fost produse. Construit pe baza configurației GXL.A fost o continuare a primei versiuni "Avantaj" care a fost lansat pentru prima dată în 1995 pe seria 80. A fost oferit fie cu un motor de 4,7 litri pe benzină, 4,2 litri diesel sau 4,2 litri turbo diesel.

Caracteristicile versiunii:

Exterior

• Jante din aliaj concave de 16 inchi
• Ediția limitată a avut o culoare caracteristică a caroseriei - Blue Marlin (mica), iar barele de protecție au fost și ele vopsite în culoarea caroseriei

Interior

• Cruise control
• Scaune fata electrice
• Oglinzi electrice și geamuri electrice

Prețurile au început de la 60.650 USD cu un motor diesel cu transmisie manuală și până la 74.260 USD cu un motor turbo diesel.

„Millennium Limited”" 2000

„Vacanță activă”"05.2000-07.2002

„Versiune de câmp”"1998-2002

Versiunea pentru recreere activă a fost doar cu 5 locuri, construită pe baza „VX-Limited”. Comparabil cu „Vacanța activă”, dar diferența este palpabilă. „Active Vacation” este în esență o casă cu motor cu un arzător pe gaz, chiuvetă și un dormitor, în timp ce „Field Version” este mai mult un tip de marfă, de exemplu, era foarte convenabil pentru excursii de pescuit sau de vânătoare.

Caracteristicile versiunii:

Exterior

• Spoiler hayon
• Autocolante cu marca pe laterale
• Arc decorativ din plastic
• Grila cromată
• Autocolant Land Cruiser pe hayon
• Capac roată de rezervă din plastic cu inscripție Land Cruiser

Interior

• Granulație interioară a lemnului
• Huse din piele-zam ușor de spălat
• Portbagajul ar putea fi împărțit în secțiuni, pentru confortul bagajelor
• Salonul a fost oferit în două culori, gri sau bej piele-deputat.

Toate celelalte diferențe mai detaliate le puteți vedea în fotografie.

„Versiune off Road”"1998-2002

O modificare off-road bazată pe VX convențional.

Caracteristicile versiunii:

• Bare de acoperiș
• Pe laterale erau autocolante Land Cruiser
• Arc decorativ din plastic pe bara de protecție
• Protectie decorativa cromata bara fata
• Grilă mică de radiator din metal cromat cu inscripția Land Cruiser
• Pachetul cromat (oglinzi, vârful de evacuare, grila radiatorului, ornamentul barei spate cu inscripție Land Cruiser), ornamentul pentru farurile spate, mânerul hayonului cu inscripția Land Cruiser a fost, de asemenea, cromat)
• Scară până la ușa portbagajului (pentru comoditate, bagaje în portbagaj)

„Versiune sportivă”"1998-2002

Aceasta este o versiune sport, concepută pentru cei care nu ies cu mașina de pe trotuar sau se deplasează rar. Pictat doar în culoarea reginei zăpezii.

Caracteristicile versiunii:

• Spoiler spate
• Capota deflector si trapa
• Buză frontală din plastic
• Grila cromată
• Autocolante laterale cu inscripții Land Cruiser
• Suport suplimentar pentru picioare din spate (pentru ușurința introducerii în portbagaj)
• Capotă din plastic cu inscripții Land Cruiser și vopsită în culoarea caroseriei
• Suporturile au fost vopsite în culoarea caroseriei (erau mai masive, făcute pentru a se potrivi cu caroseria)

Modificări și Opțiuni.

Land Cruiser 500.

Aproape toate Land Cruiser 500 aveau o plăcuță de identificare 500 pe hayon (foto de mai sus), dar unele versiuni nu o aveau (foto de mai jos). Plăcuța de identificare TDI sau V8 înseamnă că este turbo diesel sau, respectiv, benzină.

Land Cruiser Amazon.

Pentru Anglia și Irlanda, seria a 100-a a fost vândută până în 2007 sub numele de Land Cruiser Amazon.

Până în 2001, Amazon avea o plăcuță de identificare VX/GX pe ușile din față, după restyling aceasta a dispărut (foto dreapta sus). În cabinădiferențele erau doar în digitizarea vitezometrului în mile. Modelele pre-stilizate, la fel ca toate versiunile europene, au fost echipate cu un radiofonier simplu, iar cele restilizate erau deja cu navigație (fotografii de jos). Atenție la fotografia din stânga jos, cutia de viteze cu 4 trepte indică faptul că în fotografie există o mașină turbodiesel din 2002-2003.

Până în 2002, pe hayon era o plăcuță de identificare Amazon (sau mai degrabă fotografia din stânga). După 2001, a făcut o bandă de plastic cu inscripția Land Cruiser Amazon(sau mai degrabă fotografia potrivită)... Pe unele mașini, din anumite motive, nu a fost deloc. După restyling în 2002, plăcuța de identificare Amazon s-a mutat în partea de jos a celei de-a cincea uși (foto jos din dreapta).

* Acest motor a aparut in Australiaîn 2000.

Ai japoneză sau chineză?

Indicii corporali.

4.2 diesel, transmisie automată, transmisie manuală.

• KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
• KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4.7 benzina, transmisie automata

• GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
• GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

Masa de motor pentru Toyota Land Cruiser 100.

Motoare pe benzină.

Motoare diesel.

MPI - distribuit
D - camera de ardere despicata
DI - injecție directă de combustibil
R6 - motor cu șase cilindri în linie
V8 - motor cu opt cilindri în formă de V
DOHC - doi arbori cu came în chiulasa
DDOHC - doi arbori cu came în fiecare chiulasă
OHC - un arbore cu came în chiulasa
* Pentru piața din Japonia

Sfârșitul celei de-a doua părți.