Inventatori și antreprenori americani. Născut în familia unui mecanic-mecanic din orașul Niles, Michigan.
Și-a început cariera ajutându-și tatăl și unchiul într-un mic atelier de mecanică de familie. În 1886, John s-a alăturat companiei de inginerie Murphy, unde patru ani mai târziu a preluat funcția de maistru superior. Un timp mai târziu, fratele meu a venit să lucreze la aceeași companie. La începutul anilor 1990, ambii s-au mutat în Canada, unde au luat un împrumut bancar și au lansat producția de biciclete de șosea, fondând Evans & Dodge Bicycle Company (Evans & Dodge Bicycle Company). În Canada, Horace a inventat și brevetat butucul pentru biciclete. După ceva timp, frații s-au întors în Statele Unite și au deschis un atelier în Detroit, înființând acolo producția de bucșe patentate, apoi - transmisii și motoare auto, pe care le-au furnizat diferitelor întreprinderi. În 1901–1902 transmisii fabricate pentru Olds Motor Works. În 1903, Henry Ford le-a oferit fraților un contract pentru a construi motoare pentru mașinile sale și un loc în consiliul de administrație al companiei sale.
Aceștia au acceptat oferta, devenind proprietari ai unei zecimi din acțiunile nou-createi Ford Motor Company. În 1905, John a primit postul de vicepreședinte, iar în 1906 a devenit președinte al companiei. În 1913, frații au părăsit Ford, înființând pe 17 iulie 1914 propria companie, Dodge Brothers Incorporated (Dodge Brothers, Inc.), care a început să producă mașini sub marca Dodge Brothers. Prima mașină a apărut pe 14 noiembrie 1914. În anul următor, frații au stăpânit fabricarea primelor mașini de pasageri produse în serie din America cu caroserii deschise sudate integral din metal, care au fost furnizate de compania lui Edward Budd. Mașinile au avut un mare succes, producția a crescut în 1915 la 45 de mii de unități, ceea ce a pus compania la egalitate cu cei mai importanti producători de automobile.
Dodge, 1918
În 1919 a început producția unui model cu caroseria închisă integral din metal, iar în anul următor, frații, conservatori în ceea ce privește aspectul produselor lor, au permis montarea parbrizelor cu o ușoară pantă înapoi pe toate mașinile. Aceștia au fost anii în care compania a atins apogeul succesului, ocupând locul al doilea în SUA în ceea ce privește producția.
În 1920, frații au murit: Ioan în ianuarie de pneumonie și Horace în decembrie de ciroză hepatică.
Numele fraților Dodge sunt imortalizate în Automotive Hall of Fame din Detroit.
Istoria acestui brand de renume mondial a început în 1902 la Detroit, când doi frați Horace și John au creat producția de transmisii pentru automobile. A fost fondată în 1914 în Detroit sub numele Dodge Brothers și a devenit în scurt timp unul dintre cei mai importanți producători de autoturisme simple și fiabile, echipate cu demaror electric și faruri electrice, iar chiar în anul următor, după ce a produs 45.000 de mașini, compania lor a devenit al treilea în ceea ce privește producția de mașini în Statele Unite.
Astfel de succese le-au permis să se apuce de producția de camioane și deja în 1916 primele camionete și camionete bazate pe autoturisme au început să părăsească transportorul, anul viitor au apărut mici camioane cu capotă, pentru mașinile lor frații foloseau aceleași motoare cu 4 cilindri. cu o capacitate de 24 cai . Ca sediu, ambulanțe și ateliere de teren, acestea au fost folosite de armata SUA în timpul Primului Război Mondial. Aceste utilaje din Statele Unite au devenit practic principalul echipament pentru fermieri, ordonanți, pompieri.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania Dodge, cunoscută la acea vreme în primul rând pentru mașinile sale de pasageri, a devenit brusc cel mai mare producător din lume de vehicule universale ușoare și medii cu tracțiune integrală, furnizate forțelor armate ale Statelor Unite și ale țărilor. a coaliției anti-Hitler sub Lend-Lease. Apariția camioanelor în programul Dodge a fost facilitată de adăugarea micii companii Graham în 1925, iar includerea Dodge doi ani mai târziu în concernul Chrysler a permis extinderea gamei de produse și stabilizarea situației financiare.
Până în acest moment, crearea de vehicule deschise pentru personal pe un șasiu ușor, o nouă gamă de camioane de 3/4 de tone cu un motor de 30 CP. și vehicule utilitare cu un aranjament de roți de 6×6. În anii 30, Dodge a furnizat deja forțelor armate mai multe mașini de personal și camioane cu capotă cu o sarcină utilă de 500 de kilograme - până la 3 tone cu motoare cu 6 cilindri în linie (70-110 CP), care diferă de cele de serie doar în caroserii integral metalice cu copertina si grila in fata radiatorului.
Creat la mijlocul anilor 30. Camioanele cu tracțiune integrală cu 2 axe au dat impuls dezvoltării de noi vehicule militare. Primele dintre acestea, pickup-urile militare T5A și modelele de 1,5 tone T9-K45 și LG45, au fost construite în 1934-36 în cooperare cu Marmon-Herrington (Marmon-Herrington) și Timken (Timken), dar deja trei ani mai târziu, noul Versiunea de 1,5 tone a „TE30” (4 × 4) a primit toate unitățile de fabricație proprie. În 1939-42, armata a folosit și mașini civile modificate și camioane cu capotă de 3 tone VH48, VK62B (4 × 4) și WK60 (6 × 6) cu motoare cu 6 cilindri de 90-100 cai putere și cutii de viteze cu 5 trepte.
Între timp, faima lui Dodge a venit de la familiile de vehicule militare ușoare dezvoltate intern și echipate cu articulații cu viteză constantă Bendix-Weiss. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, compania a început producția în serie a primei serie militare de 1/2 tonă T202 (4 × 4) cu o greutate brută de până la 2,4 tone cu un ampatament de 2945 milimetri. S-a bazat pe șasiul unor pick-up-uri seriale de 1 tonă și a moștenit de la acestea forme exterioare aerodinamice specifice vehiculelor comerciale de atunci cu capotă rotunjită și aripi „umflate”.
Ca toate seriile ulterioare, acestea au fost marcate conform modelului motorului cu 6 cilindri „T202” (3,3 litri, 79 „cai”) și au fost echipate cu o cutie de viteze cu 4 trepte și o cutie de transfer într-o singură treaptă, o față comutabilă. tracțiune pe osie, frâne hidraulice, axe Dodge nedespărțite cu arcuri semi-eliptice, echipament electric de 6 volți și toate roțile simple cu anvelope 7.50R16. Viteza lor maximă era de 80 km/h. Această serie a pus bazele întregii game viitoare de vehicule militare Dodge pentru diverse scopuri, echipate cu caroserii corespunzătoare deschise sau închise.
Gama „T202” a constat din vehicule de comandă și recunoaștere VC1 cu 5 locuri, cu o caroserie integrală din metal de la compania „Budd” (Budd) fără uși cu o roată de rezervă montată lateral și „VC2” similar cu o stație radio în spatele bancheta din spate, pick-up-uri VC3, VC4 și VC5 cu cabine deschise sau închise cu 2 locuri și o platformă metalică pentru arme ușoare, precum și o marfă-pasager „VC6” „Carryall” (Carryall) cu geam închis integral din metal Caroseria cu 3 usi. În 1939-1940, au fost asamblate 4640 de unități din seria T202.
În 1940, după ce a câștigat competiția departamentului militar, pe baza familiei sale T202, Dodge a început să producă gama T207 cu contururi tipice ale armatei, căptușeală de radiator pe grătar, aripi plate, motor T207 (3,6 litri, 85 cai putere) și troliu față de 2,3 tone. . Gama anterioară de versiuni a fost extinsă semnificativ și a inclus camioneta de bază WC1 cu o cabină integral din metal, sediul WC6 cu copertă și variantele sale cu troliu WC7 și stație radio WC8, un șasiu deschis cu parbriz rabatabil WC3 pentru montare. arme, inclusiv tunul T36 de 37 mm (cu troliu - WC4), un WC10 pentru pasageri de marfă "Carrioll" și o dubă similară WC11, precum și un WC9 sanitar cu o bază extinsă la 3125 milimetri, un corp închis și un geamăn din spate rotile.
În 1941-42, a fost produsă o gamă T211 întărită cu un motor T211 modernizat de 85 de cai putere, în paralel cu care seria T215 a fost fabricată cu o nouă unitate de putere T215 (3,8 litri, 92 de cai putere), care nu diferă extern de fiecare. alte. Numeroase trenuri ale performanțelor lor au fost similare cu gama T207, dar în seria T211 au fost desemnate de la WC12 la WC20, iar în seria T215 - de la WC21 la WC43. Pe lângă variantele anterioare, în prima gamă a apărut atelierul WC20 pe un șasiu cu bază lungă, iar în a doua a apărut vehiculul de serviciu telefonic WC43. Până în 1944, au fost produse în total 78229 de mașini din seria de 1/2 tonă.
Cele mai faimoase au fost mașinile Dodge de 3/4 tone din seria T214 (4 × 4), care în SUA aveau porecla „Beep” (Beep) - Big Jeep („Big Jeep”) și în Armata Roșie cunoscut sub numele de „Dodge Three quarts”. Prototipul acestei mașini a fost gata la sfârșitul anului 1941, iar producția de variante de bază multifuncționale cu un corp deschis, integral din metal, cu 10 locuri, cu o copertă și un WC52 cu troliu, a fost răsturnat la începutul anului 1942. avea un ampatament de 2490 de milimetri, o greutate uscată de 2577, respectiv 2700 de kilograme, echipat cu un motor puternic T214 de 92 -x, de fapt similar cu modelul T215, dar în general designul nu diferă de familia de 1/2 tonă.
Excepția au fost anvelopele 9.00R16 cu profil larg și echipamentele electrice de 12 volți de pe ultimele versiuni. Vehiculele de bază au devenit baza sediului cu 5 locuri și a variantelor de recunoaștere WC56, WC57 cu troliu și WC58 cu o stație radio și corpuri Budd deschise, șasiul WC55 pentru mitraliere coaxiale antiaeriene, un antiaer de 37 mm. tun și instalația T62 pentru lansarea rachetelor antitanc.
Pe un șasiu cu o bază extinsă la 2896 mm, au fost oferite vehicule de marfă și pasageri cu 7 locuri WC53 "Carrioll", iar un șasiu cu bază lungă (3073 mm.) a fost folosit pentru atelierele de reparații WC59, WC60 și WC61 cu diferite suprastructuri și ambulanțe WC54 cu un corp din metal pe 7 răniți stând.
În 1945, au produs și variante ale WC64 cu o caroserie detașabilă din lemn-metal transportabil cu aer și WC54M (S7MA) cu o companie Boyertown înaltă din metal, cu o ușă laterală glisantă. Mașinile din seria T214 aveau o lungime totală de 4215-4940 milimetri, o garda la sol de 270 milimetri, o greutate uscată de 2430-3120 kilograme, o viteză de 87 km/h și un consum mediu de 13 litri de benzină la 100 de kilometri În 1943-1944, prototipurile au fost construite pe șasiul WC52, versiuni compacte cu profil redus ale T225 și T226, cu un ampatament de 2490 și, respectiv, 2540 mm.
Pe modelul T225 cu motor Chevrolet V8 de 4,6 litri, zece persoane au fost amplasate pe două scaune transversale față cu 4 locuri și unul spate cu 2 locuri. Pe T226, scaunul șoferului a fost deplasat înainte cu 300 de milimetri și instalat lângă motor. Era un pasager cu spatele la el, pe partea căruia era atașată o roată de rezervă. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a înălțimii mașinii, dar lungimea utilă a platformei de marfă cu 6 locuri a fost mărită cu doar 12 centimetri. Până la sfârșitul războiului, au fost asamblate 255193 de exemplare ale vehiculelor cu 2 osii din seria WC, unele dintre ele au fost livrate URSS sub Lend-Lease.
Dezvoltarea gamei T214 a fost o serie de vehicule armate multifuncționale de 1,5 tone T223 (6 × 6), care diferă doar prin instalarea unei cutii de transfer cu 2 viteze, un ampatament de 3700 mm, o lungime totală crescută la 5,7 metri și o greutate proprie care a crescut la 3430 de kilograme. Include doar două opțiuni cu corpuri deschise integral din metal - baza WC62 și WC63 cu troliu. Pe ele au fost instalate tancuri, tancuri, echipamente de evacuare și diverse arme, inclusiv tunul antiaerian M33 și sistemul de rachete cu lansare multiplă T75, iar în 1942 s-a realizat o probă dintr-un vagon blindat cu o greutate de 3,8 tone. În 1943-45, au fost asamblate 43224 de exemplare ale seriei T223.
O excepție particulară de la programul militar existent Dodge a fost un camion cu capotă 4 × 4 T203 (VF405) de 1,5 tone cu un motor T209 (3,95 litri, 85 „cai”), o transmisie cu 8 trepte și un amplificator de vid în frâna hidraulică. drive , realizat în 1940-42 în valoare de 6,5 mii de exemplare. Ultimul camion al armatei Dodge din perioada celui de-al Doilea Război Mondial a fost T234 de 3 tone (4 × 4) cu un motor de 5,4 litri cu o capacitate de 91 de „cai”, care a fost livrat în 1944-46 în Australia și China.
În total, Dodge a produs 437.892 de mașini diferite în timpul războiului. De asemenea, au fost colectate în Canada și Australia, iar odată cu livrările guvernamentale într-o serie de țări, au purtat marca Fargo. La sfârșitul războiului, compania Dodge, la fel ca și cunoscuta companie Willys, strâns legată de producția de vehicule armate cu tracțiune integrală, a fost angajată mult timp în modernizarea acestora. În august 1945, ea a construit un prototip T233 cu o bază extinsă și două rânduri de scaune, iar apoi o variantă a lui T47 cu scaune longitudinale din spate, care diferă exterior de seria WC51 / 52 doar prin aceea că semăna cu Willys-MV mai mare. jeep-uri.
Ulterior, vehiculele armatei promițătoare cu motoare răcite cu aer au fost marcate Chrysler, iar Dodge a continuat să-și îmbunătățească vehiculele de război. Munca lungă și minuțioasă a adus rezultate: în 1949, a început producția unei familii T245 actualizate de 3/4 de tone (4 × 4) cu bine-cunoscutul indice standardizat M37. În exterior, camioneta de bază M37 diferă de modelul WC51 prin forme modificate de penaj, capotă, bară de protecție și o cabină cu 3 locuri cu copertă.
Avea un ampatament de 2845 milimetri, dar era echipat cu același motor de 3,8 litri cu noul index T245, care dezvolta 78-81 cai putere, dar primea o cutie de transfer cu 2 trepte, echipament electric de 24 de volți și un troliu nou cu o forță de tragere de 3 4 tf. Baza noii familii a fost șasiul cabinei M56, M56V1 și M56C cu suspensie spate întărită, care a servit și ca bază pentru versiunea de sediu deschis M42, ambulanțele M43 și M43V1 cu caroserie din aluminiu, camionul M53 de 1,75 tone, atelierul mobil M201, vehiculele de incendiu și evacuare .
Printre dezvoltările experimentale s-au numărat mașinile XM195 și M37E2 cu un motor de 106 cai putere și un basculant de 1,75 tone XM708. În general, mașinile din această serie au fost fabricate 130 de mii de unități. Produs din 1946, pick-up-ul integral din metal de 1 tonă „Power Wagon” (Power Wagon) cu un ampatament de 3200 de milimetri - o versiune civilă a seriei militare WC51 / 52 - a fost, de asemenea, utilizat pe scară largă în armata SUA, în Asia și Africa, în special cea mai recentă versiune WM300. În 1959-68, pe un astfel de șasiu cu un motor de 125 de cai putere, compania a asamblat camioneta armată M601 și ambulanța M615.
La sfârșitul anilor 60, aceste mașini de mult învechite au fost înlocuite cu gama tactică mai avansată de 1,25 tone M715 al companiei Kaiser Jeep. La rândul său, Dodge, împreună cu alte trei companii americane, au luat parte la o competiție la începutul anilor '70 pentru a crea o familie fundamental nouă de vehicule armate auxiliare de 1,25 tone. În martie 1975, a fost semnat un contract major pentru furnizarea unor astfel de mașini. Producția lor a început în mai, iar până la sfârșitul anului 1978 au fost construite aproximativ 44 de mii de mașini.
Pickup-urile de bază au fost M880 (4 × 4) și M890 (4 × 4), realizate pe șasiu comercial W200 și, respectiv, D200, echipate cu un motor pe benzină Chrysler V8 cu supapă în cap cu o capacitate de 150 de cai putere, o cutie de viteze automată cu 3 trepte. „LoudFlight” ( LoadFlite) și transfer în 2 etape „New Process” (New Process), suspensie cu arc cu lamelă și frâne pe disc față. Familia, cunoscută sub numele de M880, mai includea ambulanțe M886/M893, șasiu cu tracțiune integrală M883/M885 pentru transportul containerelor ușoare și ateliere M887/M888 pentru montarea și repararea rețelelor de comunicații.
La începutul anilor 80, General Motors a câștigat un alt contract pentru mașini din această clasă, care a eliminat aproape complet Chrysler și divizia sa Dodge din sectorul militar. Până în prezent, forțele armate ale diferitelor țări ale lumii sunt în principal vehicule comerciale Dodge modificate, cea mai mare parte dintre acestea fiind vehicule de teren și camioane ușoare din seria Ram. Cel mai interesant dintre ele este camioneta militară Rem-2500KhEV (4×4) cu o unitate hibridă de la un motor diesel de 5,9 litri și motoare electrice care primesc energie de la un generator sau baterii și oferă vehiculului capacitatea de a se mișca aproape. tăcut în condiţii de luptă.
©. Fotografii făcute din surse disponibile public.
„Dodge” (Dodge Division), o divizie a corporației americane „Chrysler”, specializată în producția de mașini de pasageri, precum și de vehicule off-road. Cu sediul în Highland Park (o suburbie din Detroit).
Americanii John și Horace Dodge și-au fondat propria companie în 1914, care a fost una dintre primele care a început să producă mașini cu caroserii integral din metal. Compania Dodge Brothers a început să-și producă propria mașină în 1914. Mica firmă, care a fost anterior angajată în producția de componente pentru fabricile Ford și Olds Motor, a absorbit toate inovațiile tehnologice ale vremii, inclusiv standardizarea Ford și tehnologia de asamblare în linie (Henry Ford a adus chiar plângeri legale împotriva fraților, dar fara succes).
Prima mașină Dodge Brothers, care mai târziu a fost supranumită în glumă „Old Betsy”, a părăsit fabrica pe 14 noiembrie 1914 – iar în urma ei, Dodge-urile au produs încă 249 de mașini exact aceleași înainte de sfârșitul anului. Fiecare dintre ei de pe rezervorul superior al caloriferului etalau sigla companiei - un glob plasat în centrul stelei lui David: frații și-au amintit rădăcinile.
Până în 1920, compania ocupa locul al doilea în producția de mașini după Ford), dar în același 1920 ambii frați au murit, iar Fred J. Haynes a devenit noul șef al companiei. Averea fraților Dodge a fost solidă - peste 20 de milioane fiecare. În plus, moștenitorii fraților (și nu mai aveau pe nimeni decât văduvele) primeau fiecare câte 50% din capitalul autorizat. Dar ambele văduve nu posedau talente antreprenoriale, iar compania a început să scadă. Deja în 1928, Dodge Brothers a fost cumpărat de Walter Chrysler, care câștigase putere, care la vremea aceea își construia propriul imperiu auto, cumpărând fără discernământ toate fabricile auto. Mașinile robuste Dodge au rezistat testului Primului Război Mondial, când au fost folosite ca personal și ambulanțe.
În 1928, concernul Dodge a devenit parte a Chrysler Corporation, iar mașina Dodge a devenit o marcă înregistrată Chrysler. Astăzi, alături de mașini, SUV-uri, minivan și pickup-uri sunt fabricate și sub marca Dodge. Sigla Dodge se schimba regulat, dar cel mai adesea (cum este acum) emblema prezenta... un cap de berbec. Potrivit unor experți, acest lucru se datorează unuia dintre modelele Dodge, a cărui galerie de evacuare curbată semăna cu coarnele răsucite ale unei oi de munte ...
Fabrica Dodge din Argentina a fost vândută în 1980 către Volkswagen. Au existat o serie de filiale și asocieri mixte - cu participarea Dodge - producând camioane Dodge în Marea Britanie, India, Australia și Turcia. Cu toate acestea, în cadrul cursului de consolidare urmat de Chrysler, aceste firme au părăsit sfera de influență a acestei corporații americane.
Ca parte a Chrysler Corporation, Dodge se remarcă prin imaginea sa sportivă off-road. Programul Dodge light le copiază complet pe cele de la Chrysler și Plymouth, dar SUV-urile companiei sunt produse doar sub o singură marcă. Poate datorită acestui fapt, precum și atracției vizuale incontestabile ale modelelor Dakota, Durango și Ram, numele Dodge este asociat cu SUV-urile și, bineînțeles, cu supercarul sport Viper (roadster), care este produs și ca un coupe sport. .
Dodge Caravan, un monovolum cu motor transversal cu tracțiune față, a intrat în programul de modele al Chrysler în 1984 și a revoluționat piața auto. Conceptul a fost unic și în același timp atât de practic încât în scurt timp a câștigat un număr mare de fani. Mașina este livrată în Europa sub numele Chrysler Voyager. Alături de Jeep Grand Cherokee, modelul este cel mai bine vândut „american” de pe continentul european. Dodge Caravan se potrivește cu modelele similare Chrysler Town & Country și Plymouth Voyager.
Dezvoltarea Dodge Viper (sau „Chrysler Viper” în Europa – după compania-mamă pentru „Dodge”), succesorul spiritual al Cobra, a fost sancționată de președintele Chrysler Corporation, Bob Lutz, în 1989. Prototipul noului model a devenit vedetă la Salonul Auto Internațional de la Detroit din 1989. Versiunea finală a modelului „Viper RT10” a fost gata în 1991. Odată cu lansarea modelului sport Viper GTS, Chrysler și-a demonstrat intenția de a participa activ la sporturile cu motor. La Salonul Auto de la Detroit din 2000, a fost prezentat un prototip Viper GTS/R cu un motor V10 de 500 de cai putere care dezvoltă o viteză maximă de aproximativ 320 km/h.
Îngrijorarea Chrysler, după ce a lansat mașinile Dodge Intrepid în ianuarie 1992, i-a forțat pe mulți să-și schimbe atitudinea față de mașinile americane. Un facelift cinci ani mai târziu a făcut-o distinctă de omologul Concord din gama lui Chrysler. Modelele moderne sunt completate de echipamentele sportive Intrepid FVT. În gama Dodge, Intrepid este singura mașină high-end.
Succesorul Dodge Neon al Shadow, un sedan de clasa Golf cu tracțiune față, a fost introdus pentru prima dată la Frankfurt pe Main în 1993. Un model paralel al mărcii Plymouth Neon. În Europa sub marca Chrysler. Cea mai ieftină mașină din programul de producție al companiei, rapidă și confortabilă (sub sloganul „pentru tineri”). În ianuarie 1999, în Detroit - o nouă versiune cu un front reproiectat și suspensie modificată.
Coupe-ul Dodge Avenger cu două locuri cu tracțiune față a fost introdus pentru prima dată în iarna anului 1994, a debutat concomitent cu Chrysler Sebring și este omologul său constructiv.
Dodge Stratus, sedan cu tracțiune față cu motor transversal (succesor modelului Spirit). A fost prezentat pentru prima dată ca prototip în Detroit și Los Angeles în ianuarie 1994. Întregul aspect al mașinii este izbitoare în integritatea și completitudinea sa și nu degeaba această mașină, doar sub marca Chrysler, este vândută cu destul de mult succes. in Europa. Premiera noilor modele Stratus pentru anul model 2001 a avut loc la Salonul Auto de la Chicago, în iarna anului 2000. Odată cu apariția noutății, s-a decis să renunțe la numele Avenger.
Vehiculul de teren (SUV) multifuncțional Dodge Durango, de înaltă performanță și dimensiuni mari, cu tracțiune integrală comutabilă (succesorul modelului Ramcharger) a fost introdus pentru prima dată la Detroit în ianuarie 1997. Acest SUV confortabil cu un puternic V. Motorul în formă de opt cilindri poate concura serios cu popularul Grand Cherokee.
Camionetele Dakota, produse de departamentul de marfă, și au câștigat titlul de „camion sport al anului” în 1996, au un mare succes pe piață. Din 1997, a fost lansată a doua generație Dodge Dakota. Creată pe un cadru rigid, mașina concurează cu modelul Ford F-150. Caroseria agresivă, puternică, cu ștampile expresive pe uși și panouri laterale, vorbește clar despre caracterul mașinii.
Conform rezultatelor din 1999, 1561,4 mii de modele diferite Dodge au fost produse numai în SUA și Canada. Aproximativ 1.080 mii dintre acestea au fost modele de pasageri Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango și Viper.
Actualizare semnificativă a programului de producție Dodge în 2001. Apariția noilor modele Stratus și Stratus Coupe (în loc de Avenger), monovolume Caravan / Grand Caravan, precum și mai multe modificări sportive sub indicele R / T. Precum și actualizarea SUV-ului Durango.
Noua generație de camionete Dodge Ram full-size a debutat la Salonul Auto de la Chicago. Generația anterioară Ram a apărut în 1993 și a reprezentat o adevărată revelație în stilul și modelarea pickup-urilor de dimensiuni mari. Poartă încă titlul neoficial de cel mai atractiv și mai stilat camion ușor din SUA. Pickup-urile Ford și Chevrolet, care au fost modernizate în mod repetat de atunci, nu au reușit să depășească Dodge în frumusețe și design concis.
Site: www.dodge.com
Reprezentarea in Rusia:
Marca Dodge este chintesența a tot ceea ce este cu adevărat american
În 1900, doi frați John și Horatio Dodge, obosiți să producă biciclete populare în rândul populației, au semnat un acord cu Henry Ford pentru a crea componente pentru mașinile Ford. Pentru a organiza această idee, frații au construit o fabrică lângă Detroit. După paisprezece ani de activitate de succes în acest domeniu, frații Dodge s-au săturat să facă contracte altora și s-au gândit să-și producă propriile vehicule. Și în 1914 apare o întreprindere, pentru numele căreia frații, fără să stea mult pe gânduri, își aleg numele de familie Dodge.
Primii pași ai lui Dodge în producția auto independentă
„Primul născut” al companiei nou create a fost o mașină, căreia americanii i-au pus porecla afectuoasă „Old Betsy”. Noutatea a fost un decapotabil cu 4 uși dotat cu un motor de 35 de cai putere, faruri, cutie de viteze cu 3 benzi și demaror electric. Această mașină nu a fost doar printre primele modele cu o caroserie integrală din metal, ci s-a remarcat și printr-un preț accesibil de 795 USD și o calitate înaltă, ceea ce a permis noului produs să devină imediat popular în rândul cumpărătorilor americani.
Dar departe de noroc și magie i-au ajutat pe frații-afaceri să reușească pe piața americană. Mica lor întreprindere a adoptat toate inovațiile tehnologice din acea perioadă, inclusiv. și tehnologia Ford în standardizare și asamblare în linie (fondatorul Ford i-a dat chiar în judecată pe frați în acest sens, dar Dodge a reușit să câștige toate instanțele). Până la sfârșitul anului 2014, s-au produs 250 de exemplare din „Old Betsy” iar pe radiatorul fiecărui exemplar era un logo al companiei pe care se etala planeta noastră, plasat în mijlocul stelei cu șase colțuri a lui David (astfel, creatorii a lui Dodge a arătat că își amintesc și sunt mândri de originea lor). Dodge a continuat să producă piese pentru cutii de viteze, motoare, osii motoare etc. Întreaga gamă a fost vândută către Ford și Olds Motors.
În 1915, marca a produs deja peste 45 de mii de mașini. La scurt timp după aceea, Dodge primește o comandă de la Armata SUA pentru fabricarea de vehicule care vor fi folosite într-o campanie militară împotriva acțiunilor lui Pancho Villa. După ce a făcut față cu succes sarcinii, Dodge a început să primească alte ordine de la forțele armate americane. Începând cu 1917, frații au început să extindă gama de produse Dodge și au produs camioane și furgonete sub propria marcă. „Primul născut” în această direcție a fost o ambulanță a armatei și variația sa destinată nevoilor populației civile la un preț de 885 USD. Vânzările Dodge au crescut într-un ritm incredibil: în 1917, 71,4 mii de mașini au fost vândute sub marca Dodge, iar după 3 ani după aceea, numărul de mașini vândute a depășit 141 000. Toate acestea au permis companiei fraților să devină al doilea producător de mașini din Statele Unite până în 1920, pierzând aurul în fața Ford. Dar o astfel de ascensiune de succes la Olympus auto a fost oprită de moartea ambilor fondatori ai mărcii. Horatio, care nu fusese niciodată răcit până acum, era țintuit la pat cu pneumonie, din care, în ciuda eforturilor celor mai buni medici americani, a murit la mijlocul lunii ianuarie 1920. Și unsprezece luni mai târziu, a murit și al doilea frate, cauza decesului căruia, în ciuda faptului că a avut întotdeauna o atitudine negativă față de alcool, a fost ciroza hepatică.
Dodge fără fondatorii săi
După moartea fraților, marca a fost condusă de Frederick Hynes. Sub conducerea sa, Dodge a produs Tourung Car în 1921, prima mașină din istoria industriei auto mondiale cu o caroserie închisă integral din metal. Pentru noutate, au cerut la acea vreme o sumă destul de mică de 980 de dolari. În paralel cu aceasta, Dodge a fost primul din SUA care a început să cucerească șoferii europeni. Un an mai târziu, la Londra, Dodge înființează prima fabrică americană de asamblare de mașini din Europa. După aceea, Dodge își introduce camioanele sub marca Graham pe piața europeană. Începutul gloriei sportive a mărcii a fost lansarea în 1924 a lui Dodge Roadster, conceput pentru două persoane, cu un blat pliabil din material textil.
Frații și-au lăsat moștenitorii văduvi direcți mai mult de 20 de milioane de dolari fiecare și 50 la sută din capitalul autorizat, dar soțiile lor nu aveau abilitățile antreprenoriale adecvate și Dodge a început să „trece în roșu”. Un consorțiu de bănci americane a achiziționat marca pentru 145 de milioane de dolari, menținând Dodge pe linia de plutire. Și în 1927, a fost lansată mașina Senior Six, care pentru prima dată în timpul existenței mărcii a fost echipată cu o unitate de putere cu 6 cilindri (într-un an acest motor va înlocui toate „patru”) și frâne hidraulice. În 1928, Victory Six, mai accesibil, cu consum redus de combustibil, s-a alăturat, de asemenea, gamei de modele Dodge.
Dar bancherii care au cumpărat compania nu au reușit să dispună de ea în mod corespunzător, iar în ajunul crizei economice, marca a fost din nou pe punctul de a se prăbuși. S-a decis să vândă Dodge lui Walter Chrysler, care în acel moment își construia propriul imperiu auto. Începând cu 1928, compania și-a pierdut autonomia, devenind parte a Chrysler Corporation.
Dezvoltarea lui Dodge după pierderea independenței
De atunci, mașinile Dodge au fost treptat „adaptate” la produsele altor membri ai Chrysler. Unificarea a început în 1929, când a fost lansat un nou model DA1, care a devenit o clonă a lui Chrysler. După aceea, a fost produs Dodge DC, echipat cu o unitate Chrysler cu 8 cilindri. Corporația sub conducerea lui Walter Chrysler își cunoștea afacerea și deja în 1930, Dodge ocupa locul 4 în ceea ce privește producția în Statele Unite, în loc de 13, așa cum era înainte.
Doi ani după aceea, a fost lansat elegantul Dodge DL decapotabil, al cărui design a fost realizat în stilul Art Deco care era la modă la acea vreme. Capota noutății a fost decorată cu o figură a unui berbec, care de atunci a devenit emblema mărcii. În perioada 1935-1939. Modelele Dodge au început să iasă în evidență prin noi caroserii raționalizate. În 1939, compania a sărbătorit 25 de ani de la înființare și a realizat o actualizare a gamei sale de modele dedicată aniversării. Linia restilizată s-a dovedit a fi atât de reușită încât a primit pe merit denumirea nespusă de „naveți de lux”. Modelele Luxury Liners au inclus si sedanul executiv D-ll Deluxe, echipat cu optice integrate in aripile fata si geamuri actionate hidraulic.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, marca „nu a fost inactiv”, producând motoare de avioane, camioane militare de teren durabile și fiabile, precum și pickup-uri Fargo Powerwagons echipate cu un sistem de tracțiune integrală. Acestea din urmă au fost produse nu numai pentru nevoile armatei, ci și pentru populația civilă și au fost produse până în 1970. După încheierea ostilităților, Dodge a continuat să producă modele vechi dezvoltate înainte de anul 42, după ce le-a actualizat puțin. Aceste mașini erau de înaltă calitate, dar foarte plictisitoare din punct de vedere al designului.
O creștere a popularității cu o schimbare a designului
În anii 50, designerul companiei, Virgil Exner, pentru a distinge modelele Dodge de alte mărci, dezvoltă un nou design Forward Look și situația se schimbă radical. În 1949, în sfârșit, au fost prezentate primele mașini noi după încheierea ostilităților.
În 1953, Coronet a primit un „al doilea vânt” prin apariția pentru prima dată în întreaga gamă a mărcii într-un nou design modern Forward Look și cu o unitate V8 (deși unitatea anterioară cu șase cilindri a fost inclusă și în gama de motoare). ). Dintre toate specificațiile Coronet, Club Coupe pentru cinci persoane, cu parbrizul său curbat, mânerele ușilor încastrate, ornamentele cromate și vopsea pentru caroserie în trei nuanțe, avea un aspect deosebit de elegant. În perioada 1953-1954. a văzut lumina a peste 300 de mii de exemplare ale Coronetului restilizat. Actualizat periodic, modelul a fost produs timp de trei ani.
În 1953, Dodge prezintă și o mașină nouă echipată cu motor HEMI V8 și transmisie automată. Ulterior, acest motor, care a fost creat inițial pentru aviația militară, iar ulterior folosit cu succes în mașinile sport, a fost numit cel mai economic din punct de vedere al consumului de ulei. În 1959, Royal Lancer a fost prezentat publicului, în exteriorul căruia s-au evidențiat aripioarele stabilizatoare de „rechin”.
În 1960, Dodge trece la crearea de modele cu caroserie portantă și produce în masă o mașină mică marca Dart. Un an mai târziu, Dodge prezintă un Lancer compact cu o unitate de 2,8 litri cu 6 cilindri. Și în 1963, a fost înlocuit în linia de produse a mărcii cu un model Dart și mai mic. Datorită succesului mașinilor mici, conducerea Chrysler la începutul anilor 60 a eliminat modelele de dimensiuni mari din gama Dodge și Plymouth. Această greșeală de strategie a dus la o scădere bruscă a vânzărilor. Pentru a remedia situația din vara anului 1962, iese în vânzare Dodge Custom 880. Doi ani după aceea, Dodge și-a sărbătorit jumătatea de secol și, în cinstea acestui lucru, a lansat o specială sport limitată. Până în 1966, linia de modele Dodge a fost definită în sfârșit: includea două modele full-size, o mașină compactă și un model intermediar.
În aceeași perioadă, compania își deschide drumul către noua clasă emergentă de mașini musculare, lansând coupe-ul sport Dodge Charger bazat pe Coronet. Acest „cu două uși” cu o caroserie fastback și lumini ascunse în spatele scuturilor decorative era echipat cu o unitate V8 de 230 de cai putere, iar sub capota variantei sale sportive se afla legendarul motor Hemi cu un volum de 7 litri și un randament de 426. "cai". Această mașină a devenit pe bună dreptate o legendă americană. În 1970, Dodge a introdus puternicul model Challenger cu un motor de șapte litri. Versiunea actualizată, lansată puțin mai târziu, a primit un motor mai modest de 5,2 litri.
Criza de combustibil care a izbucnit la începutul anilor 70 a dus la sfârșitul erei muscle car. Această criză a dus și la probleme financiare serioase la Chrysler, deoarece gama de produse a corporației nu includea un runabout subcompact. De aceea, corporația a decis să vândă mașina japoneză Mitsubishi Lancer sub marca Dodge. Ulterior, dependența de așa-numitul. importul captiv a fost foarte mare. De mai bine de zece ani, Dodge a produs modele Mitsubishi sub marca proprie. Abia în 1978, Dodge avea propria mașină Omni subcompactă cu tracțiune față, dar până atunci preocuparea era practic falimentară. Un rol important în acest sens l-a jucat faptul că produsele corporației au primit faimă ca fiind foarte nesigure. Într-o măsură mai mare, imaginea a fost stricat de ansamblul de calitate scăzută al lui Dodge Aspen și al lui Dodge St Regis de dimensiuni normale, care a apărut în timpul celei de-a 79-a crize a petrolului.
Ceea ce a fost marcat de anii 80 și 90 în istoria lui Dodge
Pentru a salva situația, noul manager al Chrysler, Lee Iacocca, a apelat la congresmenii americani cu o cerere de a acorda corporației un împrumut guvernamental. Iacocca a avut o strategie pentru a scoate Chrysler din criza financiară. Managerul avea mari speranțe în platforma K cu un sistem de tracțiune față, pe baza căruia a fost produsă o întreagă familie de mașini încă de la începutul anilor 80. Programul propus de Li a fost pe deplin la înălțimea așteptărilor.
În 1984, monovolumul Dodge Caravan a fost produs cu roți frontale din față și un motor montat transversal. Această mașină unică și, în același timp, destul de utilitara a câștigat rapid popularitate, inclusiv în rândul cumpărătorilor europeni, cărora modelul a fost prezentat ca Chrysler Voyager.
În 1989, conceptul de roadster Dodge Viper a debutat la Salonul Auto de la Detroit, iar doi ani mai târziu versiunea de producție, numită Viper RT10, a văzut lumina zilei. Noutatea a fost echipată cu un motor V10 de 8 litri din aluminiu. Unitatea a fost oferită în două opțiuni de putere: 394 de „cai” pentru America și 364 de „cai” pentru alte piețe. Viper a fost echipat și cu o transmisie manuală cu 6 trepte și suspensie independentă. Mașina a devenit cel mai puternic model american de serie. Odată cu producția Viper, producătorul auto și-a demonstrat intențiile puternice și capacitatea de a se dovedi în sportul cu motor.
La începutul anului 1992, Dodge a lansat modelul Intrepid, care a forțat mulți șoferi să reconsidere atitudinea negativă a multor șoferi față de mașinile americane. Un an mai târziu, sedanul Dodge Neon a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt cu tracțiune față și un „patru” de 2 litri. Această mașină nu era doar cea mai ieftină din gama Dodge, dar se distingea și prin confort și putea dezvolta o viteză destul de decentă. După 6 ani, la Salonul Auto de la Detroit, a avut loc premiera unei variante Neon deja modificate, cu un front modificat și suspensie îmbunătățită. În 1997, la acest spectacol, Dodge a prezentat SUV-ul Durango cu un „opt” în formă de V și tracțiune integrală comutabilă. Cu destul de mult succes, pickup-urile Dakota cu blat din material moale, lansate în anii 90, merg înainte. În 1997, a doua generație Dakota a apărut cu un cadru rigid, care a reușit să concureze în mod adecvat pentru cumpărători cu Ford F-150.
Pentru a face față concurenței în creștere în 1998, Chrysler a fuzionat cu Daimler-Benz. După aceea, produsele mărcii Dodge, în comparație cu mașinile altor mărci aparținând concernului, încep să se poziționeze ca fiind mai accesibile, precum și sport.
Marca Dodge în secolul 21
În 2001, Dodge a început să-și actualizeze gama. Sunt lansate modele precum Stratus și Stratus Coupe, monovolume Caravan/Grand Caravan, variante sport R/T și SUV-ul Durango restilizat. În anul următor, la Salonul Auto de la Chicago a avut loc premiera celei de-a treia generații a camionetei Dodge Ram. Și acum acest model este numit cel mai atractiv camion ușor american. În viitor, brandul a depus toate eforturile pentru a obține un loc pe piața internațională. În 2005-2006, pe lângă modelele de producție, compania a lansat mai multe mașini concept. În 2007, sedanul clasa D Avanger și SUV-ul Nitro s-au alăturat gamei de modele Dodge. În toamna anului următor, producătorul auto a lansat SUV-ul Journey în versiuni cu cinci și șapte locuri și cu multe versiuni de transformare interioară.
În 2009, concernul italian Fiat a achiziționat majoritatea acțiunilor concernului, iar în 2014 Fiat a cumpărat restul de 41% din activele Chrysler. Alianța intenționează să-și continue activitățile sub numele Fiat Chrysler Automobile.
În ciuda tuturor suișurilor și coborâșurilor cu alianțele, Dodge continuă să lucreze la lansarea de noi mașini elegante. Așa că, de exemplu, în toamna lui 2013, compania a prezentat SUV-ul Durango adaptat pentru serviciul de poliție și pompieri și a început dezvoltarea sedanului Dart cu motor V6. În decembrie 2013, compania a adus la testare modelul Challenger 2015, iar la Salonul Auto de la Chicago din 2014 a prezentat SUV-ul Journey Crossroad.