Ce este un crossover în mașini? Definiție și specificații. Care este diferența dintre un crossover și un SUV

Dorind să dobândească un mare și mașină încăpătoare, cumpărătorul trebuie să decidă asupra unui anumit tip de mașină. Deci, pe lângă camioane și minivan, SUV-urile, SUV-urile și crossover-urile sunt considerate vehicule supradimensionate destul de populare, care, apropo, sunt foarte asemănătoare între ele. Dar de unde știi de ce ai nevoie exact? A raspunde această întrebare mai întâi trebuie să înțelegeți terminologia.

Stabiliți ce este un SUV, un crossover și un SUV

Conceptul de „vehicul de teren” este de obicei înțeles ca anumit fel vehicule cu tracţiune integrală cine are structura cadruluiși sunt destinate utilizării în conditii dificile teren accidentat. Potrivit multor șoferi, aceste mașini diferă nivel inalt capacitatea de cross-country si dimensiuni mari... Cu toate acestea, ultima afirmație nu este în întregime adevărată, deoarece dimensiunea nu este întotdeauna cel mai important criteriu (ar fi suficient să ne amintim Suzuki Jimny).

Trebuie remarcat faptul că termenului „SUV” se adaugă adesea epitete: „clasic”, „real” sau „profesional”. Toate aceste cuvinte doar subliniază adevărul conceptului, deoarece mașina astaîntr-adevăr poate fi considerat un cuceritor off-road cu o marjă suficientă de siguranță.

Crossover-ul este adesea considerat sinonim cu „vehicul off-road” și, deși aceste mașini sunt într-adevăr foarte asemănătoare, există totuși diferențe. La fel ca tipul anterior, crossover-ul se caracterizează printr-o capacitate mare de cross-country și are, de asemenea, unele diferențe în punctele tehnologice și de design care vizează creșterea confortului mișcării și reducerea zgomotului. Semne tipice crossover este tracţiune integrală, poziție destul de înaltă, economie și garda la sol mare. Atât benzina cât și motor diesel de mare putere.

În orice caz, dacă diferențele dintre un SUV și un crossover sunt mai vizibile și mulți șoferi știu deja despre existența unor astfel de mașini, atunci conceptul de „SUV” nu este atât de răspândit, ceea ce înseamnă că puțini au reușit să afle. ce fel de masina este. Poate fi considerat un vehicul urban cu drepturi depline, cu caroserie hatchback și un design similar cu un „crossover”.

SUV este mai degrabă o mașină concepute pentru călătorii confortabile în familie, facilitate de un interior spațios. Are multe în comun cu reprezentanții crossover-urilor, dar, în același timp, diferențe semnificative ne obligă să despărțim aceste două tipuri.

Destul de des, „SUV-urile” sunt numite tracțiune față ieftină mașini japoneze care sunt capabili să facă față bine tuturor asperităților drumurilor publice normale. Mai simplu spus, dacă un SUV este un cuceritor al munților și pădurilor, atunci un SUV este mai degrabă un copil al „junnglei de piatră” a orașului.

Tu stii?Chrysler a fost primul care a folosit termenul „crossover” când în 1987 compania lor a cumpărat american Motors Corporation(AMC) și odată cu infama marca Jeep.

Căutând diferențe

Nu este greu de găsit diferențele, în toate cele trei cazuri, dar unui automobilist nepregătit i se poate părea că în fața lui sunt aproape aceleași mașini. Să vedem care este diferența dintre SUV-uri, crossover-uri și SUV-uri.

Roți și permeabilitate

SUV. Contopirea față și spate a unei astfel de mașini este minimă, ceea ce asigură unghi mare ieșire și urcare pe deal. Împreună cu ampatamentul și calea, geometria joacă, de asemenea, un rol important în acest sens:garda la sol mare este o caracteristică obligatorie, datorită căreia mașina poate depăși toate denivelările, atârnând una dintre roți. Apropo, roțile au un diametru mare (cel puțin 30 inci), ceea ce este un semn clar al SUV-urilor.

În ceea ce privește capacitatea de cross-country, aceste mașini sunt ușor inferioare crossover-urilor, care au unghiuri mici de urcare și coborâre. Desigur, în acest caz, clearance-ul este puțin mai mic, dar pierderea față de SUV-uri nu este foarte vizibilă, mai ales că aspectul crossover-urilor este mai atractiv. Roțile acestui tip de mașină au o înălțime a profilului destul de ridicată, însă banda de rulare a acestora este pur rutieră și concepută pentru îndepărtarea rapidă a umezelii și nu pentru aderența la suprafețe alunecoase.

SUV-urile sunt amplasate aici ultimul loc, deoarece, în comparație cu tipurile anterioare, au rate mult mai mici la nivel național și au șanse mai mari să depășească denivelările orașului, deși în exterior acest lucru este suficient masina solida cu mare potential. Roțile SUV-urilor nu sunt diferite de roțile de drum anvelope cu profil redus„mașini” obișnuite. Având în vedere toate cele de mai sus, nivelul abilității de cross-country de fiecare tip vă va ajuta să răspundeți la întrebarea „ce sunt crossover-urile, SUV-urile sau SUV-urile?”

Caroserie

SUV. Reprezentantul clasic al acestui tip de mașină are o structură de cadru rigid. Cu toate acestea, în timpul nostru, corpul de pe cadru este rar și nivelul cerut rigiditatea se realizează prin utilizarea altor elemente.

Crossover. Se prezintă sub forma unui autoturism cu o gamă largă de aplicații. În special, diferența față de versiunea anterioară Vehicul se manifestă în caroserie, care nu este niciodată instalată pe cadru, dar are o rigiditate la torsiune ridicată (dintre singurele excepții care au încă un cadru, se poate aminti SsangYong Actyon prima generatie). Corp portant oferă mașinii ușurința de control atunci când circulă pe autostradă și nu are nevoie de întreținere, deși în ceea ce privește capacitatea de traversare, vehiculul este ușor inferior.

În plus, tipului de corp specificat i se poate da aproape orice formă, rezultând „ coupe sport cu nivel ridicat capacitatea de cross-country „și alte mașini exclusive. Dacă sunteți interesat de modul în care crossover-ul diferă de SUV, atunci ar trebui să acordați atenție interiorului ambelor mașini și veți vedea că în acest din urmă caz ​​(în aproape toate variantele) nivelul de confort va fi puțin mai ridicat.

Asa de, SUV a fost creat pe baza masina obisnuita(break sau hatchback) cu caroserie monococă, și nr diferențe fundamentale nu are. Cu toate acestea, în comparație cu vehiculele standard, jocul unei astfel de mașini este mărit cu 10-30 mm, ceea ce crește doar ușor capacitatea geometrică de traversare. Adică, șoferul nu trebuie să se teamă de borduri, trape de canalizare deschise și alte atribute neplăcute ale străzilor orașului, ci pentru condiții adevărat off-road o astfel de mașină nu este foarte potrivită.

Pentru a sublinia asemănarea exterioară cu SUV-urile, în proiectarea SUV-urilor sunt folosite suprapuneri de plastic. Datorită faptului că caroseria unor astfel de mașini este mai mică decât cea a SUV-uri supradimensionate, parcarea mașinii este mult mai ușor.

Principala diferență între toate SUV-urile este prezența unei game de viteze joase. In afara de asta, SUV adevărat trebuie să aibă o tracțiune integrală funcțională permanent. La fel de varianta alternativa se poate instala o tracțiune integrală plug-in, dar numai dacă nu vorbim despre un vehicul all-terrain clasic. Un element aproape obligatoriu este diferenţialul central cu posibilitate de blocare mecanică sau transversală.

Dacă nu există o schimbare descendentă în designul mașinii, atunci este dificil să-l numiți SUV, deoarece acest element este instrumentul principal în lupta împotriva condițiilor off-road. V varianta ideala cutia de transfer trebuie să aibă o treaptă joasă și directă.

Producătorii moderni de automobile au învățat să folosească cu pricepere toate capacitățile tracțiunii integrale, ceea ce este vizibil și atunci când operează crossover-uri. Dacă erai deja interesat de modul în care un crossover diferă de un SUV, atunci probabil ai observat unele diferențe în ceea ce privește capacitățile elementelor de transmisie. În special, în acest caz, tracțiunea pe patru roți este conectată numai atunci când este necesar, iar distribuția cuplului poate fi efectuată atât electronic (alunecarea semnalelor), cât și folosind dispozitive mecanice.

Diferențele dintre SUV-uri încep deja cu componentele principale ale transmisiei, deoarece în majoritatea cazurilor tracțiunea integrală este complet absentă. Doar pe unele modele mai gasesti cel mai simplu sistem bazat pe un cuplaj vâscos sau o unitate controlată electronic. Este complet identic cu sistemele instalate pe sedan de pasageriși break-urile. În condiții severe de off-road, SUV-ul se va bloca în același loc ca o mașină obișnuită, deoarece nu există o schimbare în treaptă inferioară.

Dacă sunteți foarte interesat de întrebarea „crossover sau SUV: cum să alegeți și care este diferența?” Atunci ar trebui să acordați atenție unei astfel de componente precum suspensia. Într-un SUV, acesta ar trebui să fie parțial sau complet dependent și, deși confortul de rulare va fi mult mai mic decât cel al aceluiași SUV, se plătește pe deplin. fiabilitate ridicată... Totuși, chiar și în acest caz, suspensia trebuie să aibă o marjă suplimentară de siguranță. În plus, călătoria sa într-un SUV este semnificativ mai mare, ceea ce se datorează în primul rând necesității de a menține roata pe sol în orice poziție a caroseriei.

Dacă luăm în considerare un crossover, atunci prioritatea aici va fi tocmai manevrabilitate, cu o tendință spre asigurarea depășirii confortabile a drumurilor accidentate. La astfel de mașini, atât suspensia față, cât și suspensia spate sunt independente, dar funcționarea îndelungată în afara drumurilor asfaltate nu este recomandată.

Suspensia crossover poate fi construită în același mod ca un element similar al unui SUV (cu axă dependentă spate și independentă față), dar cursa va fi mai mică, iar componentele folosite au un design oarecum simplificat. Uneori există modificări cu suspensie independentă pe toate roțile, ceea ce face mult mai ușor să faci față mașinii pe șosea.

Comparând SUV-ul și crossover-ul în ceea ce privește funcționalitatea suspensiei, întrebarea este „care este diferența?” este, de asemenea, foarte relevant, mai ales dacă aveți nevoie de o mașină pentru funcționare într-o anumită zonă. Faptul este că componentele suspensiei SUV-urilor nu sunt mult mai puternice decât structurile de bază ale autoturismelor, dar în toate celelalte privințe sunt aproape identice. Deci, astfel de vehicule sunt adesea folosite soluții tehnice, destinat numai mișcării pe drumuri bune(suspensie adaptivă, gardă la sol variabilă și control de amortizare).

Cel mai bun din specie

Fiecare dintre speciile descrise are reprezentanții săi, cei mai „străluciți”. Deci, familia SUV-urilor este reprezentată de astfel de mașini precum Teren Descoperire Rover, Jeep Grand cherokee, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Jeep wrangler, Mercedes-Benz ML / G-Class, VW Touareg. Dintre crossover-uri, cele mai notabile sunt Honda cr-v, Mercedes-Benz GLA, Audi Q5, Audi Q7, BMW X1, BMW X5, BMW X6, Infiniti EX, Lexus RX etc.

Dacă, uitându-ne la reprezentanții celor două tipuri descrise mai sus, nu este atât de dificil să determinați cum diferă crossover-ul de SUV, atunci SUV-ul este puțin nedumerit pentru mulți șoferi. Putem spune că aceasta este o versiune mai confortabilă și simplificată (adică sistem de tracțiune integrală) a crossover-ului, deci uneori sunt confuzi. Reprezentanți acest segment poate fi numit Mazda CX-5, Volkswagen tiguan, Hyundai ix35, Toyota RAV4, Subaru forestier, Suzuki Grand vitara, KIA Sportage.

Fapt interesant! Numele „Jeep” a apărut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a desemnat vehicule militare ușoare multifuncționale „Willys” și mașini de același tip „Ford GPW” (Ford).

Să rezumam

Atunci când alegeți o mașină pentru dvs., trebuie să înțelegeți ce înseamnă un crossover, SUV sau SUV. Dacă trebuie să te miști constant în condiții grele off-road, iar consumul și aspectul de combustibil nu joacă niciun rol, atunci este mai bine să achiziționați un SUV clasic. Cu toate acestea, nu uitați că chiar și cel mai mult tehnologii moderne nu va putea permite controlul precis al unor astfel de vehicule pe asfalt.

În cazul în care traseul zilnic obișnuit prevede doar ocazional prezența unor drumuri proaste și trebuie să conduceți în principal pe suprafețe asfaltate, opțiunea dvs. este un crossover. Este ideal pentru locuitorii orașelor mari care ies adesea în mediul rural. SUV-ul este practic același autoturism, ceea ce înseamnă că nu va face față condițiilor off-road mult mai bune decât ele.

De menționat că, pe baza parametrilor tehnici, toate segmentele vehiculelor de teren sunt aproximativ aceleași și au anumite intersecții. Din această cauză, poate fi dificil de atribuit masina specifica la o anumită clasă, dar pentru cumpărători nu este la fel de important ca oportunități realeși funcționalitatea mașinii.

Abonați-vă la feedurile noastre în

Statisticile la nivel mondial privind vânzările de autoturisme indică fără echivoc că cel mai popular și cel mai bine vândut pe piețele majorității țărilor este acest tip de autoturism, crossover-ul. Această tendință a fost observată de câțiva ani și, prin urmare, putem spune cu siguranță că aceste mașini sunt ferm și, aparent, au devenit la modă de mult timp.

Este demn de remarcat faptul că majoritatea șoferilor, nu numai începători, ci și cei foarte experimentați, nu știu exact ce este un crossover. Mulți cred că acest termen se referă la toate vehiculele de dimensiuni impresionante și garda la sol crescută.

De fapt, nu este deloc așa. Un crossover este o subspecie foarte specifică de vehicule pentru care întreaga linie Caracteristici. Să încercăm să înțelegem această problemă, precum și să ne familiarizăm puțin cu acele crossover-uri care sunt în prezent cele mai populare în Rusia.

Un crossover (sau CUV de la engleza Crossover Utility Vehicle) este o mașină care este proiectată pentru cel puțin cinci persoane și are, de asemenea, o capacitate sporită de cross-country și un portbagaj încăpător. Dacă detaliem puțin această definiție, atunci putem evidenția următoarele caracteristici principale inerente acestui tip particular autoturisme de pasageri:

• garda la sol semnificativa;
• Salon spatios;
• Tractiune intergrala;
• Iluminat drum bun.

În principiu, în ceea ce privește tracțiunea integrală, se obișnuiește să se clasifice unele modele de mașini drept crossovere care nu o au, dar restul caracteristicilor enumerate sunt pe deplin prezente. Mai mult, ele sunt oarecum „inferioare” în sensul că funcționarea lor în condiții suburbane este asumată doar cu rezerve foarte serioase.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că încrucișările sunt de obicei subîmpărțite în mai multe subclase, și anume:

• Full-size;
• Mijlocii;
• Compact;
• De dimensiuni mici;
• Mini.

LA crossover-uri full-size includ modele precum Audi Q7 și BMW X5. Aceste mașini îndeplinesc pe deplin definiția acestui tip de mașină. Sunt prestigioase și se vând foarte bine chiar și în ciuda prețului lor destul de mare.

Crossover-urile de dimensiuni medii, după cum ați putea ghici chiar din numele articolului de clasificare, sunt ceva mai mici ca dimensiuni decât cele de dimensiune completă. Cei mai tipici reprezentanți sunt Kia Sorrento și Volvo XC60. LA clasa compacta se obișnuiește să se atribuie foarte popularului Toyota RAV4 și Ford Kuga, și cele de dimensiuni mici sunt foarte familiare șoferilor noștri Renault Duster, Nissan Quashkai și Kia sportage, iar cele compacte includ Toyota Avanza și Ford EcoSport, care sunt destul de rare în Federația Rusă.

Diferențele dintre un crossover și un SUV și un SUV

În principiu, pe măsură ce apar tot mai multe modele de mașini noi, diferențele dintre clasele lor „consacrate” sunt nivelate treptat, dar totuși unele principii de bază de clasificare rămân neschimbate. Despre ele merită să vorbim când vine vorba de diferențele dintre crossover, SUV-uri și SUV-uri.

Poate că cel mai bine este să începeți cu SUV-urile, deoarece acestea au apărut istoric mult mai devreme decât crossover-urile și SUV-urile. Principalul lor trăsătură distinctivă este o structură cadru. Datorită ei, aceste mașini sunt cele mai potrivite pentru funcționarea în condițiile cu adevărat dificile ale off-roadului real. Toate SUV-urile se disting printr-o abilitate excelentă pentru cross-country, dar în ceea ce privește dimensiunea, există și unele foarte mari printre ele (de exemplu, Nissan pathfinder) și miniatură (să zicem, Suzuki Jimny). Crossover-urile sunt adesea denumite SUV-uri, iar aceste clase de mașini sunt într-adevăr similare, dar nu coincid deloc. După cum am menționat deja, SUV-urile au neapărat cadre, dar crossover-urile nu.

Situația este oarecum mai simplă în cazul SUV-urilor, deși unele dintre modelele lor sunt adesea numite în mod greșit crossover. Considerat respectabil experți auto, principala caracteristică distinctivă a SUV-ului este interiorul său spațios și confortabil. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, în acest sens, aproape toate sunt inferioare iremediabil atât SUV-urilor, cât și crossover-urilor. Aproape niciodată nu au tracțiune integrală, dar, de fapt, nu au nevoie de ea: mașinile din această clasă sunt proiectate să se deplaseze prin oraș sau pe drumurile suburbane de înaltă calitate. Sincer vorbind, au doar un aspect off-road.

Cele mai populare modele crossover din Rusia

Crossover-urile din Rusia nu sunt mai puțin populare decât în ​​alte țări ale lumii. Conform statisticilor de vânzări din ultimul an, următoarele modele sunt cele mai populare la noi:

• Kia Sportage;
• Nissan Qashgai;
• Toyota RAV4
• Renault Duster.

Este logic să spui puțin mai multe despre fiecare dintre aceste mașini.

Kia sportage

Tracțiune integrală, modernă, motor puternic, accelerația la 100 km / h în doar 9,8 secunde - acești parametri fac ca modelul să fie cu adevărat alegere demnă... Pentru Omu, el are o cameră încăpătoare, destul salon confortabil, este foarte atractiv ca aspect, la comanda, multe utile si opțiunile pe care le doriți(pe taxa aditionala, desigur).

Nissan Qashgai

Acest crossover compact capabil să găzduiască confortabil cinci pasageri și o cantitate considerabilă de bagaje. Este de remarcat faptul că, la cererea cumpărătorului, acesta este furnizat fie într-o versiune cu tracțiune integrală, fie într-o versiune cu tracțiune față. Unul dintre principalele avantaje ale Nissan Qashgai este echipamentul său de bază destul de bogat.

Combinaţie progres tehnic cu lupta pentru piata de desfacere duce la faptul ca limbajul nu tine pasul cu aparitia de noi produse. Numele sunt inventate și promovate în grabă, indiferent de cultura limbii. Prin urmare, se poate spune exact ce este o încrucișare („cruce” - o cruce, o intersecție, „peste” - pe, peste, prin etc.) doar specificând mai întâi despre ce este vorba.
Nu se spune despre „Mare și puternic” Engleză, dar majoritatea termenilor internaționali care au apărut în ultima jumătate de secol se bazează pe limba lui Shakespeare și Byron, care a devenit limba celui mai dezvoltat stat. Crossover se referă la stiluri muzicale mixte și povești literare complexe, driblinguri de baschet și echipamente de exerciții. Mai multe gadgeturi electronice au același nume. Cu toate acestea, agenții de marketing au numit și mașina așa sonoră.
Cât de dreptate au? 200%! Un crossover este o mașină care se numește astfel dintr-o dată din două motive:

1. în proiectarea mașinilor unei clase noi (începutul anilor '90), proprietățile unui SUV și ale unui autoturism obișnuit se intersectează.
2. multe dintre ele sunt capabile să depășească curse ușoare de cross-country (curse de cross-country).

Luați în considerare ce are în comun clasa în creștere de mașini.

Corp

Prin designul caroseriei, crossover-urile sunt denumite „un singur volum”. Spre deosebire de sedan, acestea nu au portbagajul separat de habitaclu. Acest aranjament este legat atât de „vagoane” de pasageri, cât și de jeepuri. Dar au SUV-uri clasice corpul se sprijină pe un cadru robust și este considerat un consumabil în jeep-urile severe care pot fi schimbate în întregime sau în părți. Dar înainte ca designerii de crossover să stea sarcină dificilă... Este necesar să abandonați cadrul, dar în același timp să vă asigurați că caroseria este suficient de puternică și rigidă pentru a trece peste denivelări. În același timp, trebuie respectate și cerințele pentru testele de impact, iar estetica nu trebuie uitată.
La unele mașini s-au păstrat resturi rudimentare ale cadrului, încorporate în structura caroseriei. Acest lucru oferă lui Daihatsu Terios o durabilitate suficientă. În majoritatea modelelor, rigidizările și elementele de cutie asigură proprietățile mecanice necesare. O caroserie portantă cu rezistența necesară este cel mai ușor de realizat pentru un vehicul cu trei uși și bază scurtă. Acest lucru se vede clar în familie crossover-uri interne... Cultivatorii cu experiență știu că VAZ 2121 are cel mai puternic corp. ușa din spate pentru confortul încărcării bagajelor la VAZ 21213, acesta și-a redus rezistența. Prototipurile „Niva” cu ampatament lung cu cinci uși pe teren accidentat s-au rupt pur și simplu în jumătate înainte de a fi aduse modificări semnificative în proiectarea și tehnologia de sudare. Și acum, atunci când conduceți pe teren foarte accidentat, deformările caroseriei VAZ 2131 sunt observate chiar și prin scârțâituri caracteristice. Cel mai mare crossover rusesc VAZ 2120 "Nadezhda", dacă este operat ca vehicul off-road, poate bloca ușa glisantă și poate sparge parbrizul.
Pe lângă rezistența și rigiditatea „asfaltului” vagoane staționare pasageriîncrucișarea diferă și mai mult inaltime care furnizeaza o privire de ansamblu mai bună... Acest factor devine adesea decisiv la cumpărarea unei mașini de oraș. Și pentru mulți șoferi, în special pentru femei, este pur și simplu mai convenabil să urce în mașini înalte decât în ​​sedanuri joase.

Motor

Motoarele crossover sunt mai ușoare decât off-road. Două extreme sunt populare.
Motoare pentru "legume", i.e. pentru autoturismele ale căror proprietari preferă o conducere economică, fără grabă. Volumul lor poate varia de la 0,65 la 1,8 litri.
Motoare pentru masini de top stilul sport, precum BMW X6 sau Porshe Cayene, dimpotrivă, au un volum de până la 4,4 și 4,8 litri. Sunt capabili să accelereze mașinile grele, astfel încât proprietarii majorității sedanurilor nu au visat niciodată

Şasiu

Pe pasarela nu a mai ramas practic nimic din SUV-uri, cu exceptia faptului ca puntea spate a acelor modele in care puntea principala este cea din spate. Suspensia roții din față este exclusiv independentă. Majoritatea producătorilor unifică piesele de suspensie pentru crossover și autoturisme de bază. Cel mai comun tip de suspensie, ca în mașinile convenționale, este lonjele MacPherson. Acest sistem, cu toate avantajele sale, are și dezavantaje inerente care apar atunci când se încearcă utilizarea mașinii ca SUV:

• la mișcare mare schimbarea cambrului de suspensie, iar schimbarea crește odată cu creșterea deplasării suspensiei.
• atunci când conduceți pe nereguli „înainte de defectare” la punctele de fixare a lonjeroanelor de pe apărătorul de noroi al aripii, acestea devin acoperite cu microfisuri de oboseală și se corodează.
• sarcini mari pe amortizoare, al căror preț este foarte mare, atunci când conduceți off-road duc la înlocuirea lor frecventă.

Garda la sol a crossover-urilor este, în general, puțin mai mare decât cea a „puzoterok”, dar nu mult. Rareori depășește 200 mm. Dimensiunile tipice sunt 160 - 180 mm. Mai mult decât atât, spațiul liber al crossover-ului nu este deloc același cu spațiul liber al unui SUV. Garda la sol a unui jeep este de obicei măsurată până la baza unui pod foarte puternic, cu cât nodurile mai vulnerabile sunt mult mai mari și mai bine protejate de impact. Crossover-ul, care are suspensie independentă atât față, cât și spate, se va prinde de un obstacol de 20 de centimetri cu o „burtă” destul de vulnerabilă. A Mini compatriot SD All4 pentru o gardă la sol de 130 mm, în general, ar trebui să fie privat de statutul de „sătean”.
Roțile nu sunt de obicei motocross. Aproape nimeni nu le pune vreodată cauciucuri MT, doar ocazional se vede AT, și apoi doar pe acele mașini care au moștenit niște calități off-road. Aceste mașini includ Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara.

Transmisie

Soluțiile de proiectare a transmisiei crossover sunt destul de diverse. Puțini dau preferință tracțiunii integrale permanente, datorită acesteia preț mare si eficienta scazuta. Doar Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara și Chevrolet Niva(cel din urmă, însă, este poziționat cu mândrie de producător pe site-ul oficial ca SUV).
Ponderea crossover-urilor cu tracțiune spate permanentă și tracțiune față plug-in este în scădere. Dezvoltatorii BMW aderă la layout-ul tradițional, oricât de ciudat ar părea, Alfa Romeo revine la el. Tracțiunea față cu plug-in spate se folosește activ industria auto japoneză... Această schemă a devenit cea mai răspândită. Tracțiunea integrală este de obicei conectată printr-un cuplaj vâscos. Această metodă funcționează excelent pe asfalt alunecos, dar capacele de cuplare vâscoase sunt foarte scurte în argilă vâscoasă.
Caracteristicile importante ale transmisiei SUV-urilor - diferențiale de blocare și o gamă redusă de viteze - s-au dovedit a fi nerevendicate în crossover (din nou, cu excepția Niva). Chiar și tracțiunea integrală permanentă a crossover-urilor Suzuki este organizată fără un „downshift”. O abordare neobișnuită demonstrează Nissan juke 1.6 Turbo. Tracțiunea față este completată de roțile din spate, dacă este necesar, separat de roțile stânga și dreapta.
Pentru a înlocui dragul mecanica complexa electronica inteligentă ieftină vine la sistemul de control al transmisiei. Datorită sistemelor automate de stabilizare a direcției și a ABS-ului, crossover-urile se simt foarte încrezătoare drum alunecos... Depinzând de starea drumului Automatizarea distribuie cuplul pe roți astfel încât să asigure deplasarea într-o direcție dată. Trebuie să recunoaștem că în fiecare an capacitatea de a conduce pe gheață depinde din ce în ce mai puțin de priceperea șoferului.

Proiecta

Primele crossover-uri erau ca SUV-urile mici, adică. avea aerodinamica caramida. Clasicii genului în performanțele interne și străine, Niva și primul RAV 4, nu s-au deosebit prin netezimea liniilor. Dar când s-a dovedit că majoritatea drumurilor de crossover au încă o suprafață dură și vitezele sunt destul de mari, designerii au început să lupte pentru economia de combustibil prin îmbunătățirea aerodinamicii. Moda a urmat și pragmatismului.
Designul crossover-ului devine acum principalul câmp de luptă pentru acești producători de mașini. Deoarece specificațiile remarcabile nu sunt necesare de către majoritatea cumpărătorilor, acestea s-au stabilizat în toate companiile importante. S-au utilizat factori externi. În același timp, se obțin uneori și decizii foarte controversate precum „Nissan Juke” sau Mini Countryman.

Unde merge tracțiunea integrală?

Toți aceiași marketeri, care determină în mare măsură sarcinile pentru industria auto, au găsit o altă nișă de piață. Mulți cumpărători doresc să aibă o mașină cu gardă la sol crescută și o poziție ridicată a scaunelor, dar nu sunt dispuși să plătească suplimentar pentru tracțiunea integrală. Dacă există cerere, va exista ofertă. Și acum aproape toți producătorii de crossover oferă versiuni mono-drive ale mașinilor lor. Linia dintre un crossover și un break obișnuit al orașului se estompează din ce în ce mai mult. Conservatorii mormăie că fără tracțiune integrală, o mașină nu este un crossover. Poate că au dreptate, dar pentru a reformula clasicul: „Dacă” underdrives „sunt cumpărate, atunci cineva are nevoie de el!”

V anul trecut peste tot în lume există o creștere rapidă a popularității mașinilor cu un exterior pronunțat „off-road”. În același timp, este caracteristic că în majoritatea cazurilor lor potenţiali cumpărători nu îi pasă prea mult de caracteristici precum capacitatea de cross-country, care este cu adevărat cheia pentru orice jeep „adevărat”. Prin urmare, producătorii sunt din ce în ce mai înclinați să dezvolte modele, care în realitate nu sunt altceva decât imitații de mașini. teren accidentat... Ei au fost cei care au primit numele de „SUV-uri”.

Aproape toate astfel de mașini au semne exterioare SUV-urile, însă, arată în continuare mai „glamorous” decât jeep-urile adevărate. Dacă înțelegeți ce este un SUV mai detaliat, atunci trebuie să aflați mai întâi de ce li s-a dat exact acest nume, precum și în ce fel diferă exact de SUV-urile și clasele crossover „clasice”.

Toyota RAV4 - un reprezentant tipic al SUV-urilor

Există o mulțime de glume despre chiar numele de „SUV”, și toate indică fără echivoc faptul că mașinile care sunt așa numite sunt SUV-uri „false”. Potrivit unei versiuni, un „SUV” este o mașină a cărei capacitate de cross-country este suficientă doar pentru a se deplasa pe parchet, conform celeilalte - o mașină în care parchetul în loc de covoare ar trebui să fie acoperit în cabină. De fapt, ambele explicații nu sunt altceva decât umor, dar în realitate situația este cu totul alta.

SUV-urile au fost create inițial de dezvoltatori ca versiuni ușoare ale SUV-urilor. Întrucât jeep-urile „adevărate” sunt perfect adaptate pentru conducerea în teren și foarte mediocre pentru a circula prin oraș, datorită cererii tot mai mari de către locuitorii orașului, a fost necesar să le adaptăm oarecum la condițiile megalopolurilor.

Drept urmare, inginerii au decis să îndepărteze pur și simplu ceea ce se pot face fără în oraș, și anume: blocarea diferențialului și schimbarea treptelor în trepte. caz de transfer... În plus, au început să instaleze unități de putere mai puțin puternice și mai economice pe mașini, în același timp, au refăcut interioarele, făcându-le mai elegante și mai confortabile. Rezultatul este o modificare care, cu mâna ușoară jurnaliştii auto au început să fie numiţi „ SUV-uri cu parchet", Sau pur și simplu "SUV-uri". Apropo, nu s-a stabilit încă cine a aplicat mai întâi această definiție, dar a devenit cu adevărat foarte obișnuit, așa cum se spune, trebuia să fie corect și era la noi.

Cum diferă SUV-ul de crossover, SUV, jeep

Renault Duster - SUV popular în Rusia

Acum, cei mai mari producători de automobile din lume produc din ce în ce mai mult mai multe modele, care aparțin acestor trei clase, iar distincțiile dintre ele devin din ce în ce mai estompate. Cu toate acestea, un SUV „adevărat” nu poate fi confundat cu un SUV, fie doar din simplul motiv că un SUV are întotdeauna o structură de cadru. În caz contrar, modelele de mașini din aceste două clase diferite pot fi foarte asemănătoare. Și acest lucru este valabil nu numai pentru exterior, ci și pentru „umplerea” tehnică. De exemplu, acum există modele cu tracțiune integrală SUV-uri și chiar SUV-uri cu blocare diferențială.

Situația este ceva mai complicată cu determinarea diferenței dintre un SUV și un crossover. De menționat că mulți, chiar foarte experimentați și sofisticați în probleme tehnice, experții auto tind să pună un semn de egalitate între aceste două concepte. Cu toate acestea, există încă diferențe între aceste categorii de autoturisme.

Prima dintre acestea este că toate crossover-urile au trenul de rulare, special conceput cu așteptarea ca proprietarii de mașini să fie nevoiți să depășească off-road din când în când. Majoritatea dintre ele au capacitatea de a conecta tracțiunea integrală. În ceea ce privește SUV-urile, designul transmisiei lor nu este practic diferit de cel folosit la standard vehicule cu tracțiune față... Mai mult, SUV-urile sunt adesea construite pe aceeași platformă ca și mașinile obișnuite de oraș (de exemplu, Renault Duster și Renault Logan).

O altă diferență semnificativă între SUV-uri și crossover-uri este structura caroseriei. În exterior, acest lucru s-ar putea să nu se manifeste în niciun fel, cu toate acestea, dacă vă aprofundați în caracteristicile tehnice detaliate, se dovedește că caroseriile crossover-ului au o rigiditate la torsiune mult mai mare decât corpurile SUV-urilor.

Cele mai populare modele SUV din Rusia

În Federația Rusă, SUV-urile sunt una dintre cele mai populare clase de mașini. Potrivit experților care studiază piața auto internă și preferințele cumpărătorilor potențiali și reali ai mașinilor, acestea sunt atractive, deoarece combină suficient preț rezonabilși aspect „off-road”. Conform statisticilor, următoarele SUV-uri sunt cele mai populare astăzi în Rusia:

• Chevrolet Niva;
• LADA 4X4;
• Nissan Quashqai.

Despre fiecare dintre modelele incluse în acest " cinci mari”, Are sens să povestesc puțin mai în detaliu.

După cum am menționat mai sus, această mașină este construită pe aceeași platformă ca și popularul Renault Logan. Poate fi numit pe bună dreptate „SUV-ul oamenilor”, deoarece volumul vânzărilor sale este foarte mare. Renault Duster combină caracteristici precum exteriorul „off-road”, interiorul destul de spațios, capacitatea bună. În plus, este oferit, printre altele, într-o versiune cu tracțiune integrală.

Acest SUV (care, apropo, este adesea numit crossover din anumite motive) este aproape de două ori mai scump decât Renault Duster, dar, în ciuda acestui fapt, cererea pentru el este foarte mare. În ea, cumpărătorii sunt atrași de o calitate aproape impecabilă, aspect modern, performanță dinamică foarte bună.

Chevrolet Niva

Acest SUV poate fi considerat un clasic pentru piața noastră și are o capacitate foarte bună de cross-country. Preț scăzut, aspect destul de modern. Un dezavantaj serios al acestui model este că poate fi echipat cu un singur tip unitate de putere cu o capacitate de 80 h.p. și un tip cutie mecanică schimbarea vitezelor.

LADA 4X4

Această mașină este un adevărat „clasic al genului”. A fost produs practic neschimbat de pe vremea URSS, are un aspect complet depășit, dar continuă să fie la mare căutare. Principalele motive pentru aceasta sunt capacitatea foarte bună la nivel internațional și prețul scăzut.

Nissan Quashqai

Acest SUV este, de asemenea, clasificat ca crossover. Noul său model arată destul de agresiv, sportiv. Se mișcă bine pe îngrijit drum noroios totuși, off-road-ul care, să zicem, LADA 4X4 depășește fără probleme, chiar și în ciuda motorului său slab, pentru Nissan Quashqai se dovedește cel mai adesea a fi, așa cum se spune, „prea dur”. Dar este într-adevăr foarte confortabil, încăpător, spațios și este o adevărată plăcere să te deplasezi prin oraș.

Video pe tema

Astăzi, mulți pasionați de mașini confundă conceptele de SUV și crossover. Adesea cumpără o mașină fără să știe sau să înțeleagă scopul ei real. Dar, în primul rând, înainte de a cumpăra, ar trebui să decideți terminologia. Ce este un SUV și ce este un crossover?

Vehicul de teren, vehicul de teren sau jeep - vehicule concepute pentru a funcționa în condiții severe de teren și pe asfalt, în timp ce off-road este considerat prioritar. Reprezentanți de seamă clasa de SUV-uri sunt Land Rover Apărător, Nissan Patrol, UAZ, Jeep grand Cherokee.

Crossover-urile sau SUV-urile sunt, de fapt, mașini cu un mare curatenie totalași o tracțiune integrală plug-in. Scopul unor astfel de mașini este funcționarea zilnică obișnuită în oraș sau în afara orașului cu excursii periodice în natură, pentru picnicuri. În plus, astfel de mașini sunt potrivite pentru rolul mașinilor de familie. Această clasă include, de exemplu, VW Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe.

Principalele criterii prin care se poate face distincția între aceste două clase sunt legate de latura tehnica, și anume, structura caroseriei, șasiului și suspensiei.

Corp

Un SUV adevărat are o structură a caroseriei cadru, atunci când toate componentele și ansamblurile mașinii sunt instalate pe o anumită bază - un cadru. Structura caroseriei SUV-ului este portantă. În același timp, caroseria crossover are o rigiditate la torsiune ridicată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și a menține „comportamentul ușor” pe șosea.

Şasiu

Principalele caracteristici ale jeepurilor sunt axele cu conectare forțată sau tracțiunea integrală permanentă. În cazul de transfer, trebuie să existe două trepte de viteză - directă și joasă, concepute pentru a conduce în condiții deosebit de dificile. În plus, pentru a crește capacitatea de cross-country, mașina trebuie să aibă diferențiale transversale cu blocare forțată.

Crossoverele au un design mult mai simplu. tracţiune integrală permanentă şi trecerea în treaptă inferioară Nu. V conditii normale mașina este monotracțiune, iar tracțiunea integrală este conectată atunci când roțile alunecă. Foarte des, tracțiunea integrală este o imitație cu ajutorul unor ambreiaje speciale cu frecare vâscoasă cu mai multe plăci, controlate de un computer. În acest caz, ei îndeplinesc funcțiile și diferenţial central.

Suspensie

Caracteristică SUV-uri moderne este o schemă de suspensie dependentă, care contribuie la creșterea capacității de cross-country, este mai fiabilă, dar, în același timp, confortul de conducere este redus semnificativ. Unele jeep-uri folosesc și suspensii hibride, care sunt o combinație de dependente și suspensii independente... În orice caz, trebuie să fie în cursă lungă, consumator de energie, cu margini mari de siguranță pentru toate componentele și ansamblurile incluse în proiectarea sa.

Suspendarea SUV-urilor este independentă. Setarile sale sunt realizate in asa fel incat in timpul condusului, crossover-ul sa nu difere foarte mult de autoturisme prin comportamentul, confortul si manevrabilitate. Marja de siguranță a unei astfel de suspensii este mult mai mică decât cea a jeep-urilor, prin urmare, acestea nu sunt proiectate pentru funcționare pe termen lung în afara asfaltului.

Roți

Roțile SUV-urilor au în mod necesar un diametru mare, cu un perete lateral înalt. Diametru de la aproximativ 30 inci. Pe SUV-uri, mai ales dacă deplasarea se efectuează numai pe asfalt, pot fi instalate roți cu profil redus.

Capacitate geometrică de cross-country

Acesta este un criteriu foarte important prin care SUV-urile și crossover-urile diferă, deoarece determină capacitatea vehiculului de a depăși diferite obstacole din drum. La vehiculele de teren, abilitatea de cross-country este asociată cu contopiri minime ale părții din față și din spate a mașinii, ceea ce mărește unghiurile de intrare/ieșire în timpul depășirii dealurilor; în plus, pista şi ampatamentul mașini, care vă permite să atârnați una dintre roți atunci când depășiți nereguli mari.

Pasabilitatea crossover-ului este limitată. Conploanțele față și spate sunt suficient de mari. De fapt, atunci când proiectezi astfel de mașini, întrebări de stil și aspect mașini, nu performanța sa de cross-country.

Costul unui SUV adevărat este semnificativ mai mare decât al unui crossover. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, trebuie să cântăriți totul foarte atent și să vă gândiți la fezabilitatea cumpărării. Adesea, jeepurile sunt cumpărate pur și simplu pentru a-și confirma poziția financiară și statutul, în timp ce nu folosesc niciodată pe deplin potențialul mașinii.