Marele Hover în detaliu: corb alb. Great Wall Hover H5 - o versiune alternativă a UAZ Patriot Cât timp va dura motorul hover 2 litri

Motoarele respectă standardul de mediu Euro-4, pentru care 2,4 motoare au primit un cuplu suplimentar de 10 N * m, care a crescut la 205 N * m. Consumul de combustibil la modificările diesel ale Great Wall Hover H5 este de 8,9 litri în oraș și de 7,6 litri pe autostradă. Versiunile pe benzină ale SUV-ului consumă 10,7 litri în ciclul orașului și 8,2 litri pe autostradă. Volumul rezervorului de combustibil al vehiculului este de 70 de litri.

Great Wall Hover H5 este produs cu trei opțiuni de transmisie: un manual cu cinci sau șase trepte sau un automat cu șase trepte. O transmisie manuală cu cinci trepte este instalată numai cu motoare 2.4 (126 CP). În același timp, un SUV nu este prevăzut cu un downshift. Viteza maximă a mașinii este de 175 km / h în timp ce accelerează la sute în 14 secunde.

Neobișnuită a fost decizia inginerilor chinezi de a crea un BorgWarner cu un corp din aluminiu, mai degrabă decât cu un tip part-time. Toate modificările SUV-ului sunt disponibile cu o tracțiune integrală plug-in. Cuplul este transmis roților din spate printr-un ambreiaj electromecanic. Suspensia mașinii este o combinație de față independentă, multi-link și spate dependentă. Frânele SUV-ului, spre deosebire de Hover H3, sunt cu disc, ventilate, cu frână de parcare mecanică.

Dimensiunile Great Wall Hover H5 diferă de versiunea H3: H5 este mult mai mic și ușor mai larg decât concurentul. Lungimea Great Wall Hover H5 este de 4649 mm, lățimea de 1810 mm, iar înălțimea de 1735 mm. Ampatamentul ambelor SUV-uri este identic - 2700 mm. Garda la sol a mașinii este de 24 de centimetri. Pentru transportul mărfurilor este prevăzut un portbagaj spațios de 810 litri. Cu scaunele din spate rabatate, care se rabatează în trei poziții, crește la 2.074 litri. De asemenea, puteți regla poziția scaunelor, de exemplu, mutați scaunele din față, eliberând mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din rândul din spate.

În Rusia, Great Wall Hover H5 este disponibil în nivelurile standard (doar cu motoare 2.4), Velour și Luxe.

Echipamentul standard include tapițerie din țesături, lămpi de ceață față, airbag-uri frontale, sistem de frânare antiblocare și distribuția forței de frânare. Mașina este echipată cu climatizare și un CD-player controlat de butoanele de pe volan. Prezent într-o mașină fabricată în China și un set tradițional sub formă de oglinzi laterale electrice, servodirecție, geamuri electrice, scaune și oglinzi frontale încălzite, reglare verticală a coloanei de direcție.

Versiunea Velor are tapițerie velour, volan învelit în piele, senzori de parcare spate, sistem audio DVD, dispozitiv mâini libere și cameră de vizualizare spate.

Top-of-the-line Luxe Great Wall Hover H5 include tapițerie din piele, un computer de bord, suporturi ISOFIX și trapa reglabilă. Dintre sistemele utile șoferului, sunt instalate controlul vitezei de croazieră și monitorizarea presiunii în anvelope.

Fiecare mașină are propriile sale caracteristici tehnice, care includ costul combustibilului pe o anumită distanță. În acest caz, vom lua în considerare consumul de combustibil al Hover la 100 km.

Puțin din istoria creației

În zilele noastre, este dificil să ne imaginăm că odată oamenii se descurcau fără mașini. Acum alegerea lor este imensă, pentru orice gust. Au recenzii diferite. Este dificil să nu vă confundați în alegere. Însă, înainte de a cumpăra un „cal de fier”, trebuie să acordați întotdeauna atenție nu doar aspectului său, ci și să studiați temeinic caracteristicile tehnice, în special să aflați care este consumul de combustibil al mașinii, cât durează accelerarea.

Europa, America, Asia - oriunde se produc mașini moderne. Dar, acum aș dori să vă atrag atenția asupra Marelui Zid Hover - un crossover de origine chineză, cu cinci locuri, dar compact, cu 5 uși. Mașina a fost prezentată judecății șoferilor în 2005 și de atunci a trecut prin două restilizări. În 2010 și 2014, Marele Zid Hover și-a schimbat echipamentul tehnic și exteriorul.

Structura Hover este cadru. Poate fi echipat fie cu un motor pe benzină de 2, fie cu 2,4 litri, fie cu un motor diesel de 2,8 litri. Cutia de viteze este mecanică. Fiecare dintre motoare respectă Euro 4. Rezervorul de combustibil Hover are o capacitate de 74 de litri.

Denumirile mărcii mașinilor

SUV-ul este fabricat de Great Wall Motors și este asamblat atât în ​​China, cât și în Rusia. Puteți găsi următoarele denumiri de mașini:

• Zid mare haval h3
• Great wall hover cuv
• Zid mare h3
• Zid mare hafu
• Great Wall X240

Set complet cu motoare

Mașinile pot fi echipate cu motoare:

• 2,4 L 4G64 l4
• 2,0 L l4
• 2,8 L GW2,8TC l4

Cât de mult combustibil consumă mașina?

Este dificil să răspunzi la această întrebare fără ambiguitate și imediat. Există normele specificate în certificatul de înmatriculare pentru mașină și există cele stabilite chiar de șoferi. Acest concept este relativ și chiar și același model de mașină poate prezenta date diferite. Dacă diferența este mică, nu contează. Acest lucru poate depinde de stilul de conducere al șoferului, de aglomerația de pe drumuri, de faptul dacă mașina circulă prin oraș sau de pe autostradă, se află în blocaje sau se oprește numai atunci când culoarea semaforului se schimbă.

Motorul cu injecție multipunct Hover oferă performanțe bune la viteză (170 km / h) și în același timp consumul de combustibil este de numai 8,9 litri la 100 km. La această viteză, mașina este capabilă să accelereze în doar 11 secunde. Pentru fanii mașinilor cu motor diesel, există o versiune turbodiesel a SUV-ului Hover.

În funcție de modelul de mașină și de clasa de combustibil, conform datelor proprietarilor SUV-urilor, consumul de benzină pentru Hover în oraș poate varia de la 8,1 la 14 litri. Consumul de combustibil al Hover-ului pe autostradă este de la 7,2 litri la 10,2. Ciclu combinat - 7,8 - 11,8 litri. Adică, acesta va fi consumul real de combustibil al Marelui Zid Hover.

Plasați cursorul pe 2011

Rata de consum a benzinei Great Wall Hover din 2011 este de:

în oraș - 13 l / 100 km;

pe autostradă - 7,5 l / 100 km;

tip mixt de conducere - 10 l / 100 km.

Plasați cursorul peste 2008

Consumul mediu de combustibil 2008 Great Wall Hover poate varia în funcție de condițiile de funcționare. Deci, iarna, poate fi de 11 litri la 100 km.În zonele dens populate - 11,5 - 12 litri. Pentru mașinile Hover cu kilometri mari - 11 litri. Dacă mașina este cu remorcă, atunci trebuie adăugați 2 litri la motorul pe benzină pentru fiecare 100 km de rulare, la motorul diesel - 1,3 litri.

Situația este mult mai gravă dacă consumul de combustibil diferă semnificativ de cel indicat în specificațiile tehnice. În acest caz, este mai bine să conduceți calul de fier la stația de service pentru a verifica și a depana Hover.

Ce ar trebui făcut pentru a reduce consumul de combustibil

Dacă consumul de combustibil al Great Wall Hover a crescut semnificativ, ar trebui:

• curățați catalizatorul;
• inspectați SUV-ul pentru torsiunea roților;
• înlocuiți lumânările.

Dacă nu au fost identificate defecțiuni, este posibil ca problema să se afle în cale sau în tehnica de conducere. De asemenea, le puteți analiza. Deși, parțial, atât puterea motorului Hover, cât și greutatea mașinii în sine joacă un rol aici.

De ce crește consumul de combustibil?

Experții au observat că consumul de combustibil Wall Hover poate crește din mai multe motive, inclusiv:

• Aprindere târzie. Acest punct ar trebui monitorizat îndeaproape.
• Setarea incorectă a golurilor în bujii pentru o mașină nouă și scurtarea celor vechi afectează, de asemenea, cantitatea de combustibil achiziționată, care poate crește cu până la 10%.
• Temperatura antigel nu este corectă. În realitate, foarte puțini oameni știu despre acest lucru, dar profesioniștii iau în considerare un astfel de moment.
• După cum se dovedește, un motor rece consumă aproximativ 20% mai mult combustibil decât atunci când este gata de lucru.
• Un mecanism de manivelă Hover uzat este din nou + 10% față de consum. Același lucru este valabil și pentru ambreiaj.

Ce altceva se poate face pentru a remedia problema combustibilului

Pentru a reduce costurile chiar și puțin, faceți următoarele:

• Dacă ați fost recent la o stație de service, inspectați butucii roților, poate că rulmenții au fost suprasolicitați acolo. Și acesta este un supliment de 15%.
• Convergența camberului depinde de durata călătoriilor. Distanțe prea mari sunt reflectate negativ asupra acestuia, prin urmare, ajustați acest parametru și nu uitați să îl repetați periodic.
• Verifică-ți anvelopele. Poate suna puțin ridicol, dar presiunea scăzută a pneurilor este, de asemenea, unul dintre motive.
• În călătoriile lungi, luați doar ceea ce aveți nevoie. Într-adevăr, pentru fiecare 100 kg suplimentar de marfă, trebuie adăugat un combustibil suplimentar de 10%.
• Acordați atenție naturii călătoriei, care include frânarea puternică, tractarea.
• Ei bine, dacă pompa de combustibil sau carburatorul sunt defecte, consumul de gaz al Great Wall Hover pentru 100 km poate crește imediat până la 50%.
• Calitatea benzinei, precum și marca sa, joacă, de asemenea, un rol. La fel ca vremea rea ​​și o pistă cu un coeficient de aderență scăzut.
• Dacă puneți toate problemele împreună, se dovedește că motorul unui SUV poate arde până la 20 de litri la 100 km.

SUV-ul Great Wall Hover h5 2019 de la marele producător chinez de automobile GREAT WALL MOTORS a fost produs și exportat în Europa de mulți ani. Mașinile GWM sunt vândute în șaizeci de țări (din țările CSI: Rusia, Ucraina, Belarus, Moldova, Kazahstan, Azerbaidjan).

În Rusia, asamblarea Great Wall Hover ash5 se desfășoară în satul Gzhel din regiunea Moscovei. Acest nou jeep versatil este foarte popular atât în ​​China, cât și în rândul rușilor. Astăzi, compania GWM este una dintre cele mai renumite companii în producția de jeep-uri.

Extern, Great Wall Hover h5 din 2019 este aproape neschimbat, cu excepția din față. Fotografia Marelui Zid și recenzia h5 pe video demonstrează clar aspectul său prezentabil.

Grila radiatorului a devenit individuală, nu asemănătoare cu grilele altor mașini. Este împodobit cu dungi elegante de aripi de pasăre și logo-ul mărcii.

Corpul vagonului este fabricat din metal de înaltă calitate și îmbinat prin sudare cu laser. Pentru siguranță, este integrat un cadru din aliaj durabil, care vă permite să mențineți integritatea corpului și să evitați deformarea acestuia la impact.

Luminile din față și din spate au devenit expresive, cu o atingere de o anumită agresivitate și aspirație. Abajururile farurilor sunt convexe, cu sectoare optice.

Bara de protecție din față este decorată cu decor de ștanțare. Bara spate este echipată cu un prag special, care oferă confort suplimentar la încărcarea bagajelor.

Impresionarea SUV-ului este dată de aripi masive și jante din aliaj de șaptesprezece inci.

Parametrii externi ai peretelui: număr de uși și scaune - 5/5, lățime - 1.810 mm, înălțime - 1.745 mm, lungime - 4.649 mm. Linia roții din față este de 1.515 mm, iar roțile din spate sunt de 1.520 mm. Ampatamentul este de 2.700 mm.

Greutate, echipat - 1 880 kg, complet - 2 280 kg. Volumul portbagajului este de 810 litri, cu scaunele din spate rabatate - 2.074 litri. Capacitatea rezervorului de combustibil - 70 litri, combustibil - benzină sau motorină AI 95.

Interior

Interiorul modelului Great Wall Hover h5 din 2019 este imediat plăcut surprins. Rotunjimea liniilor, cursele netede, materialul de înaltă calitate, asamblarea solidă conferă demnitate interiorului mașinii. Cameră de vizualizare spate fără scară de distanță, dar aceasta este compensată de senzori de parcare pe bara spate.

Scaune cu tapițerie din piele, reglabile pe înălțime și rabatabile. Scaunul șoferului este reglabil în șase poziții. Comanda este cu buton, totul este la îndemână.

Tabloul de bord este iluminat din spate, informativ și lizibil. Consolă tactilă multimedia. Există bluetooth, porturi USB, AUX, radio auto OEM cu DVD, CD, MP3. Și există, de asemenea, un regulator de viteză, un senzor de presiune a anvelopelor, o bară de remorcare, o alarmă.

Pentru a asigura siguranța, există airbag-uri frontale, sisteme EBD, ABS. Nu am uitat închiderile pentru scaunele pentru copii, senzorii de parcare, sistemul de climatizare, scaunele încălzite, oglinzile laterale și un pachet electric complet, servodirecția, computerul de bord, imobilizatorul. Fotografia interiorului salonului este pur și simplu plăcută ochiului.

Indicatori tehnici

Caracteristicile tehnice ale SUV-ului Hover N5 2019 sunt următoarele: motorul este pe benzină sau turbodiesel, patru cilindri sunt aranjați în linie.

Volumul de lucru al motorului pe benzină este de 2.378 cm / cc, CP / kW + rpm - 126/93 / 5.000, Nm + rpm - 205/300. Deplasare n 5 motorină - 1 996 cm / cc, putere / kW + rpm - 143/105/4 000, Nm + rpm - 310/2 800.

Suspensie față - bară de torsiune, independentă, osie dublă, spate - arc, dependentă. Sistemul de frână de lucru este cu dublu circuit, sistemul de parcare este mecanic, mecanismul de frână al roților din față și din spate este disc ventilat. Transmisia este mecanică cu șase trepte sau automată în configurația maximă. Anvelope - 235/65 R17.

Limita maximă de viteză în conformitate cu rezultatele testului este de 160 și 170 km / h. Consumul de combustibil la 100 km de rulare: în oraș - 10,7 și 8,9 litri, în suburbii - 8,2 și 7,6 litri, tip mixt de drumuri - 9,4 și 8,4 litri.

Opțiuni și prețuri

SUV-ul Wall Hover h5 în 2019 este oferit rușilor în două nivele de finisare: Velour și Luxe. Prețul pentru Velur este de la 969.000 la 975.000 ruble, pentru Lux - de la 1.005.000 la 1.050.000 ruble. Alegeți unul sau alt SUV - depinde de preferința cumpărătorului.

Instrucțiunile atașate conțin recomandări de funcționare, măsuri de siguranță, o listă de piese de schimb, adrese ale reprezentanțelor auto și centre de service unde puteți cumpăra sau schimba piese de schimb pentru Great Wall Hover n5, orice parte a piesei, diagnosticați și reparați.

Bună ziua tuturor! Un mic rezumat al lui Gregory - Hover H5, 2,4 litri, versiunea 2011. Preț cu trepte speciale - 780 sput. Achiziționat și pus în funcțiune pe 16 noiembrie 2011. După un an calendaristic, kilometrajul este de aproape 20 de mii de kilometri ruși în Sankt Petersburg și puțin în regiune. În ultima perioadă, a fost cheltuit cu combustibil în cantitate de 2220 litri (92, de trei ori - 95, în principal benzină Kirish) - 57.500 de ruble rusești. Prin operații aritmetice simple, puteți calcula consumul mediu pe 100 km de rulare - 11,1 litri. Traseele sunt mici, câte 15-25 km fiecare (30-50 pe zi), există puține excursii în afara orașului, astfel încât funcționarea mașinii a fost în principal în modul de blocaj urban - 90 la sută din kilometrajul total. O mică notă - contometrul zace. Viteza este supraestimată cu 10%, nu mi-am dat seama de kilometraj. Am calibrat BC după posturi de kilometri în afara orașului, diferența sa cu kilometrajul este de aproximativ 3%. Cred că kilometrajul este supraestimat undeva, dar nu un fapt. Zhy Pi Esom nu a achiziționat, tk. inutil. Alte cheltuieli - aproape 80.000 de ruble. Aceasta include anvelope de iarnă cu buget mediu, praguri, trei accesorii pentru anvelope, trei servicii de întreținere (pentru 2, 8, 15 mii km - aproximativ 30 TR în total), consumabile, tot felul de mașini de spălat, mătură-screere, filtre de cabină , o pompă de 70 de litri, un cric pentru 4 tone, tot felul de lucruri mici, câteva reparații de sticlă de la pietricele de pe inel. Total: 917,5 sput pe an. Impresii. Prima mașină mare pe care o am, așa că impresia generală este pur pozitivă. În cap, desigur, este tracțiunea integrală. Conexiune convenabilă, fără abur și o senzație de aproape atotputernicie. Nu m-am urcat în noroi adânc, - nu un ventilator, ci la un nivel pur de consumator - zăpezi până la genunchi, bălți de pădure și șanțuri de noroi - la început cu precauție și apoi cu încredere legitimă (dar în capul meu există întotdeauna un gândit - cu cât este mai abrupt zhyp-ul, cu atât mai mult aleargă pentru tractor), declarând cu mândrie pasagerilor că această mașină nu este o puzoterka, ci totuși un vehicul off-road. Izolarea fonică este decentă, puntea spate este ușor audibilă și motorul are turații mari, dar nu deranjează deloc. Toba de eșapament sună frumos. Dar merită să prindeți roțile de noroi sau zăpadă umedă - salvați-vă cine poate. Tobele de pe arcade sunt foarte decente. Deși un prieten de pe Civic are impresia că, în principiu, nu există izolare fonică. Foarte controlabil, iese de bunăvoie dintr-o derapaj pe gheață. Mi-ar plăcea unghiul de rotație al roților un pic mai mult și să rotesc mai puțin volanul. Dar, probabil, vehiculele off-road ar trebui să fie așa. Foarte lung. Datorită barei de protecție din față, IMHO, am putea reduce ușor dimensiunea și am putea mări surplombul. Nu este ușor să parchezi în curte. Camera din spate ajută foarte mult, dar pe vreme umedă o aruncă foarte repede. Căni minunate - oglinzi. Vizibilitate excelentă. Stâlpul frontal din stânga lat, cu parbrizul instalat, a fost la început jenant - în virajul din stânga este ușor să nu observați unul fără cal care traversează drumul. Mai ales pe întuneric. Dar, din moment ce capul uman este atașat de corp prin intermediul balamalelor corespunzătoare, m-am învățat să-l răsucesc mai des și să privesc în spatele tejghelei. Există suficient spațiu în cabină cel puțin în față, cel puțin în spate. Este puțin neobișnuit ca podeaua să fie înaltă și picioarele să nu poată fi întinse, dar acesta este un cadru. Scaunele în sine sunt destul de confortabile, scaunul șoferului electric. Stă pe bancheta din spate este incomod. Ușa este mare, iar deschiderea liberă este mică. Lămpile BS se ard adesea, poate pentru că cumpăr Lighthouse ultra alb ieftin. Patru seturi pe an. Plastic foarte delicat în cabină, stratul superior al tabloului de bord este ușor zgâriat. În prima căldură, suprapunerea centrală a tabloului de bord a explodat (unde există două deflectoare și un buton de urgență). Se pare că, la asamblare, îl fixează prea strâns, au folosit un aparat de aer condiționat cu deflectoare centrale închise, l-au lăsat la soare - și vă salut. După aceea, a fost sigur că va acoperi tabloul de bord cu un ecran. Apropo, au refuzat să le înlocuiască în garanție (ca și cum ar fi urcat și rupt). În portbagaj, plasticul a fost frecat și zgâriat, deși rareori port ceva acolo. Apropo, dimensiunea portbagajului a fost dezamăgitoare, mă așteptam la o capacitate mai mare. Este păcat că siduhi-urile din spate nu se întind pe podea. Dar totul este un fleac. Acasă * hopa în altul. Mii de la 10 kilometri au început să cârnească la frânare. La TO (15tyk) s-a raportat că a existat o ovalitate crescută a discurilor de frână din față. Înlocuire - aproximativ 9 ani (tampoane + discuri + lucru). Cu 14 mii, puterea motorului a început să dispară aproape, prostia motorului și de la 2,5 mii de rotații o smucitură ascuțită etc. , pe scurt, diagnosticul este uzura ambreiajului (!!). Înlocuirea a aproximativ 12 sput. Mai mult, piesele de schimb sunt oferite la serviciul „original”. Adică pentru încă 20 de tyk ?, Nu mai mult. Rave. Am schimbat primul ambreiaj pe un VAZ 2112 cu 70 de mii și discurile de frână erau și ele undeva. Maestrul tratează că mașina este grea, în condiții de teren, nu apăs corect pedalele etc. - se pare că el este de vină pentru tot. Și cred că - materiale - * o * dar. Cazurile nu sunt garantate. Deja nu am idee ce este inclus în garanție. Dar serviciul este o întrebare diferită, deși una arzătoare. Piesele de schimb sunt de obicei făcute la comandă. Sunt puțini vânzători. Patch-ul a apărut la Moscova aproape șase luni mai târziu, deoarece cererile au fost trimise. Nu l-am găsit niciodată la Sankt Petersburg. În ordinea 2-3-10-14-21 și așa mai departe zilele. Mi se pare greu să fac o evaluare generală ...

Revizuire:

Când căutam o mașină nouă, țara de origine era cea mai mică preocupare a mea. Aveam nevoie de o mașină cu anumite proprietăți de consum care să se încadreze în buget. Dar acum, când scriu o recenzie, înțeleg clar că vor exista un număr imens de pseudo-specialiști care vor să arunce o piatră pur și simplu pentru că am auzit deja destui despre cei despre un amestec exploziv al cărui exemplar este un exemplar chinez model japonez antic, asamblat cu mânere curbate în Gzhel. Voi încerca să fiu clar. M-am mutat la Hover de la VAZ „patru”. Un pescar îndrăgostit însuși, din anul precedent a început să meargă după o rață. Boabele și ciupercile sunt un hobby al familiei.

Ca să fie clar și să nu existe întrebări cum ar fi morcovii mai dulci ... la locul de muncă trec pe un Camry 2011 încoace, așa că am o idee despre un fel de confort. Am vrut o mașină cu geometrie bună și abilități de cross-country în același timp, pentru a nu mă simți defect în oraș. Frate Patriot, el este mult mai mare, mai ieftin, în ceea ce privește calitățile off-road. Așa că aș susține cu plăcere un producător autohton. Așa că am ales un cadru cu tracțiune integrală, cu o coborâre, gardă la sol ridicată, geometrie off-road cu toate acestea confortabile și, în opinia mea, drăguțe, care este confortabil și nu-i rușine în oraș și nu este înspăimântător în mod moderat teren. Și faptul că chinezii sunt adunați aici îmi va da naibii, până acum nu am găsit nimic care să provoace unele critici incredibile. Totul este ca orice mașină, am unele pretenții la Kamryukha.

Kilometrajul este în prezent de 11.000 km. Captate atât alunecări de noroi de vară și toamnă, cât și furtuni de zăpadă de iarnă. Am condus pe zăpadă virgină, pe nisip, pe râuri și bălți. Poate că experiența mea va fi utilă cuiva. Și totuși, nu chem să-mi urmez exemplul, dimpotrivă, cred că mașina Hover este specifică și nu este potrivită pentru toată lumea.

Exterior. Deja după achiziție, cercetând diferite resurse de profil, am constatat că Hover exterior nu dă și nici nu ia Isuzu Axiom de acum treisprezece ani, grila radiatorului și optica frontală au fost lins de pe CX7, stopurile de pe Volvo etc. . Pentru mine, Hove este o mașină complet autonomă, cu un design exterior bine gândit. Dacă comparăm, să zicem, cu concurentul principal, care dintr-un anumit motiv este considerat Patriotul nostru, atunci este evident că Hover-ul este mai elegant și mai modern. Dacă îl comparăm cu SUV-urile pline de farmec care ne-au inundat literalmente drumurile, atunci este inferior cuiva și cu cineva se află la același nivel. Apropo, dacă vorbim despre asemănare, atunci, în opinia mea, doar toate modelele noi și nu numai SUV-urile sunt foarte asemănătoare. Există câteva comentarii despre adunare. Decalajele sunt mari și inegale atât în ​​corp, cât și în cabină. Ușa din spate dreaptă și a cincea ușă trebuiau ulterior reglate.

Interior. Într-o singură frază: simplu și funcțional. Plasticul este în mare parte dur, nu pare scump, sonor și scârțâie chiar de la ieșirea din salon. Nu este atât de enervant, dar pentru o mulțime de bani, o voi spune direct - nu este corect. Scaune, volan, frână de mână, manetă din piele. Arată elegant și tactil plăcut. Apropo, în loc de piele pe scaune, aș vrea velour, un astfel de hochuha din trecutul recent cu mașina din dreapta, am capturat. Velourul bun este mai frumos pentru mine decât pielea. Profilul și căptușeala scaunelor din față sunt slabe. În colțuri, trage ca un patru, partea inferioară a spatelui după 100 km. cere o plimbare, deși există un suport reglabil. Apropo, reglarea scaunului șoferului este electrică, rece. Dar reglarea volanului este doar în colț. Îl puteți personaliza pentru dvs., dar să presupunem că soția dvs. nu are suficient zbor. Datorită structurii cadrului, podeaua este înaltă, respectiv palierul, deși înalt, dar semi-culcat, genunchii sunt mai înalți decât talia. În consecință, a trebuit să mă obișnuiesc cu urcarea în mașină. În ceea ce privește echipamentul, totul este în ordine, bine, aproape. Climatizare, reglaje media volanului, ecran tactil, cameră cu vedere din spate, DVD, scaune față încălzite, lumină automată, senzor de ploaie, senzori de parcare. Dar există probleme, clima din mașină nu se menține, trebuie să o reglați manual, algoritmul senzorului de ploaie este încă un mister pentru mine, în principiu nu există un computer de bord. Vederea de la camera de mers înapoi nu este rea, dar nu există linii dinamice ca în Kamryukha de lucru, iar acesta este un calico complet diferit. Zgomotul este mediocru, mi-aș dori mai bine. Există suficient spațiu atât în ​​față, cât și în spate. Portbagajul este uriaș și, atunci când rândul din spate este pliat, există în general mult spațiu, se obține doar un pas mare. Apropo, chiar și trei dintre noi putem merge în urmă. Tunelul este practic absent, profilul scaunului este poziționat, din nou există trei tetiere. Există o cotieră cu suporturi pentru pahare, buzunare în ușă. Pot afirma un lucru, este plăcut și relativ confortabil să fii în salonul lui Hover. Desigur, ajustat pentru clasă și cost.
Motor și cutie de viteze. Versiunile oficiale indică puterea de 136 CP, am 126 CP în pașaport. În orice caz, multă putere nu a durut. Mașina este grea, puterea și momentul încorporat nu dau senzația de suficiență. Pentru dinamică, se pare că este necesar să se răsucească, dar trucul este că cuplul maxim este mic, de ordinul a 3 mii, respectiv, nu are sens să se răsucească mai sus. Cutia este lungă și în treapta a doua puteți conduce cu 60 km / h, dar cu astfel de caracteristici nu este foarte bine. În oraș, există suficientă tracțiune și putere, și pe teren. Disconfortul este doar pe pistă și apoi condiționat, se va accelera brusc, să zicem, pentru depășiri dificile. La început am scris că am testat Hove în diferite elemente. Mașina se grăbește cu adevărat. Au existat de câteva ori neînțelegeri atunci când coborârea a fost activată, se activează numai atunci când vine vorba de o oprire completă. Și deci nicio problemă. Și în noroi și în zăpadă care se grăbesc ca un tanc. Mai mult, tracțiunea din spate este adesea suficientă. Cauciucul este important. Stocul nu este cea mai bună opțiune. Nu pot spune sigur despre consum, conform calculelor mele, sunt aproximativ 13 litri în oraș.

Suspensie și manipulare. Suspensia este rigidă. Acest lucru se simte mai ales din spate. În ciuda acestui fapt, se leagănă de-a lungul valurilor și se rostogolește decent pe rând. Se pare că această caracteristică este asociată cu designul, atunci când există o manetă dublă în față și o grindă continuă în spate. Dar off-road-ul nu este rău. Deși există și o nuanță, este dificil să agățați cursa suspensiei mult timp, dar atunci când conduceți pe umflături mari repetitive există pericolul de a vă balansa și a lovi fundul, în ciuda gardului la sol decent și a geometriei off-road. Apropo, am instalat protecție în cabină, a costat zece, cred că nu a fost în zadar. Volanul nu este foarte informativ, feedback-ul este slab. La viteze mari pe autostradă, trebuie să direcționați în mod activ.