Nissan Liberty 2.0 i 16V GT4

Nissan Liberty 2.0i 16V GT4 5dr. monovolum, 230 CP, 4 transmisie automată, 1998 - 2004 - consum mare de ulei in motor

Consum crescut de ulei în motor

Motive pentru consumul mare de ulei

În motorul oricărui vehicul, lubrifianții într-un fel sau altul sunt consumați fără urmă în timp. Acest lucru se explică prin intrarea inevitabilă a acestor fonduri în camera de ardere de pe pereții cilindrului, cu gaze de carter sau prin tijele supapelor. Consumul de ulei depinde de caracteristicile de design ale vehiculului.

Rata consumului de ulei
La motoarele tradiționale, nivelul consumului ar trebui să fie între 0,1 și 0,3% din consumul total de combustibil. Dacă consumul de combustibil este de 10 litri, atunci nivelul optim al consumului de lubrifiant va fi de 10-30 de grame de ulei la 100 km de șenilă. Astfel, este destul de acceptabil dacă consumul nu depășește 3 litri la 10 mii de kilometri.

Pentru motoarele cu turbo propulsat, în special cele cu mai multe turbine, nivelul de consum admisibil de ulei va fi deja de la 0,8 până la 3% din consumul de combustibil. Acest consum de ulei depinde de turația la care motorul funcționează de cele mai multe ori. Cu cât se fac mai multe rotații, cu atât se observă mai mult consum de combustibil și ulei. Fiecare proprietar de mașină poate determina în mod independent ce reprezintă un consum crescut de ulei pentru mașina sa.

Viscozitatea uleiului de motor selectată incorect și scurgerile interne ca cauze ale arderii uleiului.

Adesea, faptul creșterii consumului de ulei se poate datora următoarelor motive:

Scurgeri externe, care se referă la scurgeri prin garnituri și garnituri;
scurgerile interne de ulei, care se numesc deșeuri.
O scurgere de orice fel trebuie reparată cât mai curând posibil, deoarece aceasta este o problemă de siguranță.

Scurgeri externe. Ce sunt acestea și ce poți face pentru a le găsi?

O scurgere externă este de obicei ușor de identificat prin picături de ulei sub vehicul.

Surse de scurgeri externe:

Garnitura capac supapei. Acest tip de scurgere este una dintre cele mai frecvente. Partea superioară a motorului este una dintre cele mai fierbinți părți ale motorului, iar materialele garniturii îmbătrânesc destul de repede. În plus, mecanismul supapei este adesea dezasamblat în timpul lucrărilor de reparație. Scoaterea și reinstalarea capacului supapei are un efect extrem de negativ asupra durabilității garniturilor. Garnitura capului curge rar.
Captuseala tavii. Se scurge rar, de obicei din cauza elementelor de fixare slăbite și a garniturilor îmbătrânite, dar acest tip de scurgere este una dintre cele mai dificil de reparat, deoarece la unele mașini motorul în sine trebuie îndepărtat pentru a scoate baia.
Garnitura capac frontal. Un tip rar de scurgere, dar și neplăcut din cauza etanșeității din compartimentul motor al modelelor de mașini moderne. Acest fapt provoacă anumite dificultăți la înlocuirea garniturii.
Garnituri de ulei. Scurgerile pot apărea și prin garniturile de ulei: arborele cotit față și spate, simeringul arborelui cu came. Garniturile de ulei încep să curgă ulei din uzura lor naturală. Dacă kilometrajul mașinii depășește 150.000 km, atunci garniturile de ulei ar trebui să li se acorde o atenție deosebită. Simeringul din față poate arunca ulei pe cureaua de distribuție. Simeringul din spate duce la ungerea ambreiajului. Ambele sunt inacceptabile. În cazul unei scurgeri la joncțiunea motorului cu cutia de viteze, se pune întrebarea de unde provine exact scurgerea, ceea ce implică un număr atât de mare de probleme. Determinarea acestui lucru este destul de simplă: trebuie să luați o picătură de ulei scurs și să o aplicați pe suprafața apei. Dacă picătura se răspândește ca o peliculă irizată pe suprafață, atunci cutia de viteze curge.
Garnitura filtrului de ulei. Garnitura filtrului de tip cartus poate perfora, mai ales la pornirea motorului la temperaturi scazute. Pot exista două motive: fie calitatea proastă a filtrului, fie o funcționare defectuoasă a supapei de ocolire a conductei de ulei.

Există, de asemenea, un caz rar - o mică scurgere simultană de la toate garniturile de ulei și conexiunile la motor. Acesta este adesea motivul pentru care motorul literalmente „tranpiră”, provocând scurgeri de ulei în cantități uriașe.

În acest caz, scurgerea nu este legată de calitatea etanșărilor. Aceasta indică o presiune prea mare a gazelor din carter. Motivul acestei presiuni constă în starea pieselor interne ale motorului. Presiunea crescută a gazelor din carter este determinată de fumul activ din tubul de ventilație al carterului. Această problemă este eliminată prin curățarea sistemului de ventilație a carterului sau, în cazuri avansate, prin revizia motoarelor avariate.

Se crede că un nivel de ulei prea subțire sau prea gros face ca pelicula de ulei formată de inelul de răzuire a uleiului să fie prea subțire sau prea groasă.

O peliculă prea subțire etanșează slab camera de ardere, determinând picăturile de ulei să pătrundă în camera de ardere împreună cu gazele din carter. Uleiul arde - de aici apare nivelul de consum nerezonabil crescut. Vâscozitatea prea mare face ca segmentele pistonului să „plutească” și contribuie, de asemenea, la debite prea mari. Contaminarea sistemului de combustibil contribuie la scăderea vâscozității uleiului de motor; în acest caz, combustibilul intră în ulei de-a lungul pereților cilindrului, iar amestecul rezultat arde activ, provocând mai mult consum decât este necesar.

Scurgeri interne datorate etanșărilor tijei supapei

Cele mai comune tipuri de scurgeri interne de ulei de motor sunt scurgerile prin garniturile supapelor, adică etanșările tijei supapelor.

Garniturile tijei supapelor își pierd elasticitatea în timp și temperatură, se întăresc, se uzează și se fisurează.

Bucșele supapelor uzate permit supapelor să se clătinească și să rupă în continuare garniturile supapelor. Uleiul, depășind rezistența slabă a cutiei de presa, curge în jos prin supapă și intră în camera de ardere. Puteți diagnostica problema prin fum puternic la pornirea motorului - pe un motor cald și atunci când conduceți, fumul este mai slab.

De asemenea, un semn de uzură pe garniturile tijei supapelor sunt filetele uleioase ale bujiilor.

Luați în considerare o astfel de cauză a scurgerilor ca scurgerile interne datorate compresiei și inelelor raclete de ulei. Scurgerile prin inele se datorează uzurii acestora, sau pierderii mobilității (cocsificare), sau din cauza uzurii/distrugerii canelurilor segmentelor pistonului sau a zgârieturilor pe pereții cilindrului.
Arsarea prin inele este însoțită de fum în motor. Din țeava de eșapament iese fum albastru sau gri cu un miros caracteristic. Devine deosebit de vizibil sub sarcină atunci când se acumulează sau se eliberează gaz. La vehiculele cu catalizatori din generația actuală, fumul poate să nu fie vizibil, deoarece catalizatorul are timp să ardă uleiurile rămase.

Ce se întâmplă dacă consumul excesiv de ulei nu este eliminat?
Într-un număr de cazuri de consum care depășește intervalul normal, motorul se confruntă cu o lipsă de lubrifiant, care poate fi unul dintre motivele contaminării severe a sistemului de ulei, care poate provoca un consum mare de ulei și poate paraliza semnificativ mașina. Pierderea lubrifierii duce la o scădere a presiunii uleiului, o uzură accelerată, o reducere bruscă a resurselor și defecțiunea motorului. Reconstrucția sau înlocuirea unui motor este foarte costisitoare, așa că supraconsumul de lubrifianți trebuie abordat cât mai devreme dacă apare o problemă dacă nu doriți să faceți bătaie de cap cu un motor nou.

De ce este atât de importantă abordarea problemei consumului ridicat?

Trebuie spus imediat că, cu uzura mare a motorului și o scurgere mare de lubrifiant, va trebui să reparați motorul. Dar de foarte multe ori, mai ales când problema tocmai a început să se manifeste, există modalități mai simple și, cel mai important, ieftine de a rezolva problemele care fac ca uleiul să fie utilizat incorect.

Specificații

Specificații Nissan Liberty 2.0 i 16V GT4 / Nissan Liberty în spatele cu 5 uși. minivan cu motor de 230 CP, 4 transmisii automate, produs din 1998 pana in 2004

Pentru meșterii calificați ai centrului de service auto Honest Service, schimbarea uleiului Nissan Liberty este o procedură rapidă și necomplicată, deoarece se realizează pe echipamente specializate folosind materiale originale, de înaltă calitate.

Care este importanța schimbului de ulei în timp util Liberty la Moscova?

Pentru o funcționare pe termen lung fără probleme a oricărui vehicul, sunt necesare un nivel și o calitate normale a fluidelor tehnice din motor și transmisie automată. Așadar, proprietarul mașinii are posibilitatea de a opera toate cele mai importante componente fără reparații majore pentru o perioadă lungă de timp. Schimbarea uleiului unei mașini Nissan Liberty se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite în fișa sa de date. Cu toate acestea, se recomandă efectuarea acestui tip de lucrări în centre tehnice specializate. În „Serviciul cinstit”, schimbarea uleiului în mașina Libertății va costa o sumă moderată, va fi efectuată în conformitate cu toate standardele existente, în plus, maeștrii vor da recomandări cu privire la funcționarea ulterioară a mașinii.

Ce rol joacă uleiul în funcționarea unei mașini?

Uleiurile de înaltă calitate sunt capabile să creeze o peliculă specială pe suprafața pieselor de frecare care le protejează de uzura prematură. În timpul funcționării mașinii, din cauza contaminării constante a uleiului cu produse de ardere, gri, așchii de metal, proprietățile sale se deteriorează. Prin urmare, este important să schimbați în mod regulat uleiul unei mașini Nissan Liberty, ceea ce vă permite să prelungiți durata de viață a componentelor și să le protejați de deteriorare. Această procedură este recomandată de specialiști de cel puțin 1-3 ori pe an sau la fiecare 10 mii de kilometri.

Subtilitățile schimbului de ulei

Serviciul de schimbare a uleiului Nissan Liberty are o experiență vastă în întreținerea mașinilor acestei mărci, așa că suntem familiarizați cu multe dintre subtilitățile acestui proces:

• pentru motoarele pe benzină, cu condiția să se utilizeze ulei din clasa SG sau SH, acesta trebuie înlocuit la fiecare 15 mii km. Pentru mașinile diesel, această perioadă este redusă la 10 mii de kilometri, iar uleiul în sine trebuie să fie de clasa CD;
• deșeurile trebuie evacuate numai după ce unitatea s-a încălzit la temperatura de funcționare;
• nu este recomandat să goliți tot 100% din lichidul uzat, acesta conține în continuare componente care sunt utile pentru funcționarea elementelor cheie ale mașinii. Pentru determinarea nivelului de ulei necesar se folosesc echipamente specializate;
• însoțind procesul de schimbare a uleiului ar trebui să fie înlocuirea filtrelor și a garniturilor.

Avantajele centrului de servicii „Serviciul onest”

Decizia de a schimba uleiul Nissan Liberty cu noi are multe avantaje:

• se folosesc numai uleiuri originale;
• toate tipurile de servicii oferite sunt garantate;
• personalul calificat cunoaște bine specificul mașinilor acestui brand, oferă toate serviciile în mod fiabil și eficient;
• nivel de preț moderat, promoții și oferte constante.

Oamenii din spatele tuturor

Ruslan Volontir

Inginer de teren

Alegerea uleiului de motor pentru motorul Nissan Liberty

Cum se schimbă uleiul de motor într-un motor Nissan Liberty?

Procesul de înlocuire a uleiului vechi cu unul nou într-un motor de mașină are loc într-o anumită secvență:

Când să schimbi uleiul într-un motor de mașină Nissan Liberty

Inlocuire filtru de ulei

Schimbarea uleiului de motor este o procedură simplă și se poate face independent. Desigur, puteți schimba uleiul cu ajutorul oricărui service auto, inclusiv în garajul unchiului Kolya, dar nimic nu face plăcere sufletului și încălzește inima ca o muncă bine făcută cu propriile mâini. Asadar, haideti sa începem!

NB: Descriu tehnologia de schimbare a uleiului de motor într-o mașină Nissan Liberty cu motor QR20DE. Evident, această tehnologie va fi potrivită pentru alte mașini Nissan cu acest motor, de exemplu, Nissan Primera P12.

Pentru a înlocui uleiul de motor, avem nevoie de următorul set de instrumente și materiale:
1. De fapt, ulei de motor: toată lumea va alege uleiul de motor care corespunde viziunii asupra lumii și capacităților sale financiare. În cazul meu, viziunea asupra lumii și oportunitățile financiare s-au încrucișat pe uleiul de marcă Castrol 5w30 a3/b4 cunoscut producător străin. Un recipient de 4 litri va fi suficient.
Dacă există o dorință persistentă, puteți cumpăra și ulei de spălare. Omitând detaliile, voi spune că în cazul meu s-a făcut complet fără el.
2. Filtru de ulei: bineinteles, trebuie sa se potriveasca cu cel inlocuit. După cum a arătat experiența de viață, uneori este problematic să vă asigurați că noul filtru de ulei este în deplină conformitate cu cel care este înlocuit. De aceea, în procesul de înlocuire a uleiului de motor, vom trata cu mare atenție vechiul filtru de ulei (în cel mai penal caz, puteți ieși din situație instalând vechiul filtru înapoi pentru un timp), altfel există un risc de a petrece restul zilei căutând un filtru de ulei potrivit (desigur, deja ca pieton:evil:).

* la problema alegerii unui filtru de ulei: aplicat pe mașină Nissan Liberty cu motor QR20DE: filtrul scos a fost marcat VIC C-224(cu el mașina a venit din Japonia), cumpărată pentru înlocuire - Micro T3154. Ambele aveau o inscripție modestă Made in Japan

3. Garnitura dopului carterului: Producătorii japonezi recomandă insistent schimbarea garniturii dopului carterului la fiecare schimbare de ulei. Nu suntem burghezi, desigur, dar starea acestei garnituri poate fi deplorabilă. Prin urmare, să fie pentru orice eventualitate, mai ales că prețul său nu este atât de mare (aproximativ 20-30 de ruble).
4. Cheie inelară pentru 14: nu este recomandată o cheie cu cap deschis - dacă dopul carterului este răsucit strâns, atunci răsucirea capului este câteva fleacuri. Crede-mă, de regulă, este răsucit destul de puternic. De aceea este mai bine să folosiți o cheie inelară, altfel vă puteți distra mult timp - răsucirea unui dopul care și-a pierdut forma este foarte distractiv :-).
4. Groapă, pasaj superior, ascensor: procesul necesită ca șoferul să fie SUB mașină, deci aici - oricine se află în ce mult.
5. Recipient pentru golirea uleiului de motor uzat. Este mai bine dacă este o cutie de ulei de motor goală, deoarece dacă uleiul care se scurge este fierbinte, un recipient de plastic de cinci litri de sub apă poate să nu țină și să se topească.
6. Mănuși, cârpe (cârpe) și haine de lucru pe care nu te deranjează să te murdărești: probabil că este inutil să comentezi.

Începem, desigur, cu faptul că ne vom schimba în haine de lucru și ne vom asigura accesul gratuit la mașină. Acum efectuăm următorii pași pas cu pas:

1. Deșurubam dopul de umplere a uleiului PE motor și îl ștergem cu drag - curățenia este, de asemenea, plăcută pentru motor:

2. Fiind SUB mașină, deșurubați FOARTE ATENTIE dopul carterului. Este DEBLOCAT, o jumătate de tură este suficientă. Acest lucru ne va permite să ne asigurăm că dopul va continua să se deșurubeze liber:

3. Fiind SUB mașină, deșurubați cu FOARTE ATENȚIE filtrul de ulei vechi. Este DEBLOCAT, o jumătate de tură este suficientă. De regulă, vechiul filtru de ulei nu tinde să fie deșurubat și aruncat. În cazuri rare, este extrem de problematic să îl deșurubați manual - se „lipește”, astfel încât să poată fi smuls din locul său doar cu o cheie specială. Cea mai exotică opțiune pentru îndepărtarea unui filtru de ulei vechi este să-l străpungeți cu un ciocan cu un cui lung și gros și, folosind cuiul ca pârghie, să deșurubați vechiul filtru. O să spun imediat că inginerii Nissan nu oferă un loc lângă filtrul de ulei pentru exerciții cu ciocanul, așa că nu o voi descrie mai departe în speranța că am reușit să muți filtrul de la locul lui cu mâinile. .

4. Acum că operațiunile preliminare sunt finalizate, luăm în mâna stângă un recipient pentru a scurge uleiul de motor uzat, iar cu mâna dreaptă deșurubam CU ATENȚIE și ÎNCET dopul carterului. Principalul lucru este să încercați ca dopul să rămână în cheia deschisă și să nu cadă în recipient sau pe podea - căutați-l mai târziu ...

5. CU ATENȚIE și din nou CU ATENȚIE! Uleiul de motor scurs poate fi FOARTE fierbinte!!! Înlocuim un recipient gol sub un curent de ulei de motor uzat și așteptăm până când fluxul se transformă într-un flux subțire. În mod ideal, așteptați până când partea principală a uleiului s-a scurs, iar un flux subțire se va transforma în picături rare:

6. Acum trebuie să lucrăm mai murdar - răsucim vechiul filtru de ulei. Din păcate, uleiul de motor uzat se va turna și el din el și nu se va turna deloc într-un firicel, a cărui direcție este ușor de prezis. Exista riscul de a te murdari, dar e prea tarziu sa te retragi :-). De asemenea, ștergem punctul de atașare a filtrului cu o cârpă curată, îndepărtând eventuala murdărie.

7. Până acum, avem un ulei de motor uzat scurs și un filtru de ulei vechi scos:

Uleiul rămas continuă să curgă din orificiul din carter. Acest proces poate dura suficient de mult - să încercăm să-l scurtăm. Pentru a face acest lucru, vom smulge o bucată mică dintr-o cârpă curată care nu lasă scame și, cu ajutorul unui instrument curat la îndemână (să zicem, o șurubelniță), o vom împinge în carter câțiva centimetri. Acum va absorbi uleiul rămas mai repede decât dacă uleiul ar picura singur. În această etapă, tovarășii deosebit de preocupați fac, s-ar putea spune, acțiuni pervertite: unii, folosind o seringă mare cu un furtun subțire în loc de ac, scot uleiul rămas de mai multe ori. În acest moment, cineva este interesat de ceva foarte mult: dacă există timp, dorință și o seringă cu un furtun subțire, atunci puteți extrage încă 100-150 de grame de ulei.
Nu vom fi atât de maniac în acțiunile noastre și ne vom mulțumi cu o cârpă impregnată. În timp ce încă se înmoaie, să începem să pregătim noul filtru de ulei pentru instalare și...

8. Cu noul filtru de ulei răsturnat, umpleți-l CU ATENȚIE cu ulei de motor nou. Literal, în 20-30 de secunde, filtrul va fi saturat cu ulei. Hai sa mai adaugam putin ulei. Mai Mult. Și mai departe. Asta este - filtrul este umplut cu ulei nou:

Să-l lăsăm în această poziție, iar noi înșine vom scoate cârpa udată din carter. Tot ce ai nevoie, noi am fuzionat deja, e suficient.

9. Acum ștergeți cu ATENȚIE dopul carterului cu o cârpă curată și evaluați starea garniturii de pe dopul. Dacă garnitura nu este deteriorată, nu ezitați să o lăsați pe loc. Dacă starea lui este deplorabilă, o schimbăm cu una nouă. Dacă doriți doar să înlocuiți garnitura cu una nouă - nu vă nega plăcerea :-).

10. Răsucim dopul cu garnitura înapoi în carter. Strângem. Fără fanatism: strângeți cu efortul mâinii, mai trageți puțin și e suficient.

11. Luăm filtrul umplut cu ulei proaspăt și turnăm cu îndrăzneală TOT uleiul din filtru înapoi în recipientul cu ulei nou. La motorul QR20 DE, filtrul de ulei este amplasat în așa fel încât dacă uleiul nu este scurs într-un recipient, atunci va trebui să-l scurgeți pe mâini și pe haine :-(.

12. Cu un deget (puteți folosi o perie dacă peria este la îndemână), aplicați câteva picături de ulei pe inelul de cauciuc de etanșare de pe filtrul de ulei și întindeți-l în cerc - va fi mai ușor să înfășurați filtrul .

13. Fixăm noul filtru, îl strângem cu forța de mână, mai tragem puțin și e suficient. Verificăm: dopul carterului este înșurubat, filtrul de ulei este înșurubat. Ieșim de sub mașină, luăm o canistra cu ulei nou și turnăm cu ATENȚIE ulei în motor prin orificiul de umplere a uleiului - turnăm calm acolo 3,5 litri. Lăsați uleiul nou să pătrundă în cavitățile goale ale motorului deocamdată și ne vom uita în jur. Întreaga lume civilizată insistă asupra necesității de a arunca uleiul de motor uzat. Dacă există o astfel de oportunitate - grozav! Problema este că în 99% din cazuri nu există o astfel de posibilitate. Ei bine, dacă în apropiere există un butoi pentru ulei de motor uzat, îl vom îmbina acolo. Dacă nu există butoi în apropiere, atunci vă rugăm să nu turnați uleiul vechi pe iarbă sau pe pământ!!! Copiii noștri încă mai trebuie să trăiască pe această planetă... Fără a deteriora mediul înconjurător, uleiul uzat poate fi turnat, de exemplu, pe o cale ferată între traverse. Dar, desigur, este mai bine să aruncați.

14. Verificați cantitatea de ulei de pe joja și, dacă este necesar, adăugați puțin. Un ușor debordare nu este deloc groaznic, ci doar nesemnificativ. Dacă ai turnat-o din belșug de bucurie, va trebui să te urci SUB mașină, să deșurubați din nou dopul carterului și să-l scurgeți de acolo. Prin urmare, nu vă grăbiți să turnați mult deodată.

15. Urcăm din nou sub mașină și ne uităm: curge prin bușonul carterului? Tragem putin in sus. Scurge prin filtru? Heh, ei bine, atunci mâinile sunt slabe :-). Tragem în sus.

16. Din păcate, dar ultima, cea mai importantă etapă, poți reuși să sari peste. Mă refer la strângerea dopului de pe orificiul de umplere cu ulei !!! Încercați să nu uitați, altfel totul va fi în ulei sub capotă după 10 kilometri de condus.

17. Verificam totul din nou: curge de sub dopul carterului? Curge de sub filtru? Buşonul de umplere cu ulei este înşurubat? Convins? Amenda! Ne spălăm pe mâini, pornim mașina. Lăsați motorul la ralanti timp de 3-4 minute, treceți uleiul prin cavități, umpleți noul filtru.

Ne mutăm din groapă și pentru o bere - așa ceva ar trebui sărbătorit !!! E frumos, în timp ce bei o bere, să privești puțin de sus pe cei cărora nu li se oferă posibilitatea de a-și îngriji singuri mașina. Vom nota kilometrajul în momentul schimbului de ulei într-un caiet - după 6 luni sau după 10.000 de kilometri (ceea ce se va întâmpla mai întâi), va fi necesar să repeți întreaga procedură descrisă mai sus.

Succes pe drum!!!