Acum Murano a devenit familiar, dar la începutul anilor 2000... Pe fundalul „germilor” și chiar al perechii deloc conservatoare Toyota Harrier / Lexus RX, părea un obiect de artă dintr-un concurs de design auto care rătăcise accidental pe banda transportoare. În acei ani, Nissan încă trecea printr-o criză economică, iar un design non-standard părea să fie una dintre căile de ieșire. Totuși, au lucrat și la cei „pierduți”. Au sporit fiabilitatea. Având în vedere acestea din urmă, cât de riscant ar fi achiziționarea și funcționarea greoaie a unui crossover Z51 de a doua generație? Și cum rămâne cu prima generație Murano Z50? Până la urmă, cele mai „vechi” mașini au împlinit recent 16 ani.

Pentru prima dată Nissan Murano a „emigrat” în Rusia în 2005 – atunci am început să vindem acest crossover japonez-american. A doua generație a apărut în țară în 2009, iar în 2011 Murano a început să fie produs la o fabrică de lângă Sankt Petersburg. Modelul a avut nevoie de zece ani pentru a se asimila în sfârșit în Rusia, deja la a treia generație. Noul Murano este din nou asamblat lângă Sankt Petersburg, dar, spre deosebire de predecesorii săi, au fost aduse o serie de modificări în design (cu participarea inginerilor noștri „nativi”), ceea ce ar trebui să facă funcționarea mașinii și mai mult. plăcut în condițiile noastre grele.

Lansarea unui nou model într-o criză este comparabilă cu o ispravă. Uzina Nissan din Sankt Petersburg o face pentru a treia oară într-un an, lansând în producție cea de-a treia generație de Murano. A devenit un cadou nu numai pentru clienții care așteaptă articole noi, ci și pentru aniversarea lor.

— Te antrenezi în sală, nu? O astfel de întrebare este plăcută ego-ului și face bicepșii deja expresivi mai strânși. Și dezvăluie, de asemenea, un adevăr simplu: dacă arăți grozav, atunci cu siguranță și te simți grozav.

Murano are o poziție destul de interesantă în gama Nissan. Pe de o parte, dacă pornim de la dimensiune, atunci locul său se află undeva între Nissan Rogue (analogul american al noului Nissan X-Trail) și Nissan Pathfinder - mașini concepute pentru cea mai confortabilă utilizare a familiei. Murano este destul de capabil să facă față unei astfel de sarcini, deși aceasta nu este calea lui, deoarece, spre deosebire de colegii săi, nu are un al treilea rând de scaune. Nu există nici un sistem de divertisment pe bancheta din spate. De asemenea, nu există un sistem avansat de transformare a cabinei și a portbagajului.

A fost o mare emoție când am intrat prima oară în Nissan Murano CrossCabriolet AWD și am deschis plafonul mare electric. Este un crossover cu capota decapotabilă, tracțiune integrală și proporții remarcabile. Acesta este, fără îndoială, un vehicul fără precedent, care nu are strămoși și posibil nici viitor.

În mod ciudat, îmi amintesc încă prima mea întâlnire cu Murano. Chiar dacă s-a întâmplat în 2003. Un curent obișnuit de oraș a tăiat brusc o mașină necunoscută cu o siluetă unică cu un grătar strălucitor al radiatorului! Soarele a jucat în curbele fanteziste și elementele cromate ale acestei mașini. Apariția primului Murano pentru vremea sa a fost o revelație, iar stilul a fost atât de neobișnuit încât crossover-ul putea fi confundat cu un concept car lansat pe drumurile publice!

Proprietarii de mașini Nissan pot identifica cu ușurință cheia ovală neagră. Totuși, spre deosebire de alte modele ale mărcii, nu există trei, ci patru butoane. Noul Murano este în tendințe și, prin urmare, are o pornire regulată a motorului de la distanță. Toate celelalte butoane au o funcție standard: deblocarea, blocarea ușilor sau activarea acționării electrice a hayonului.

Sosirea celei de-a treia generații Nissan Murano în țările spațiului post-sovietic a fost pe cât de neașteptată, pe atât de pe scară largă: „leguma” americană a fost serios adaptată condițiilor noastre, mașina a trecut de certificarea costisitoare a „ERA- GLONASS”, iar producția cu ciclu complet a fost înființată la uzina din Sankt Petersburg a companiei Nissan ... Simți prinderea? Si el este.

Problema este că situația este ilogică. Iar ilogicitatea este că o astfel de ofensivă de amploare este logică atunci când se lansează pe piață modele de masă ieftine: „Nexia”, „Logans” sau „accente”, într-un cuvânt, toate acele mașini care vor fi vândute în zeci de mii pe lună, iar oamenii vor sta în spatele lor la cozi timp de câteva luni. Inconsistența în cazul nostru este evidentă: Murano este un model destul de scump și este premium în mai puțin de cinci minute.

Cu toate acestea, dacă o persoană va fi perplexă sau mulțumită de aspectul unui Nissan Murano localizat depinde foarte mult de cine este în viață (cum se spune în anumite cercuri): un pesimist, un optimist sau un realist. Am vizitat alternativ toate aceste încarnări și vă voi spune că fiecare percepe diferit noul Nissan Murano.

Farurile Boomerang față și spate au fost inspirate de coupe-ul 350Z. Apropo, toate mașinile au optica cu cap LED

În versiunile scumpe, oglinzile laterale sunt umplute cu electronice pentru globii oculari - un repetor, o cameră completă și o indicație a unui sistem de monitorizare pentru zonele moarte

Toate mașinile sunt echipate cu anvelope de 235/55 R20, iar doar versiunea MID are roți de bază de 18 inchi (235/65 R18)

Acoperișul „plutitor” și „ridicarea” liniei pervazului sunt unele dintre cele mai emoționante elemente de design.

Țevile de eșapament dreptunghiulare ale sistemului de evacuare arată foarte dinamic...

Cu toate acestea, sistemul de evacuare în sine limitează sever capabilitățile off-road ale mașinii.

Design prioritar

Nissan este foarte mândru de faptul că majoritatea ideilor din spatele conceptului Resonance au ajuns în versiunea de producție a noului Murano. Designul exterior se bazează pe conceptul V-Motion, adică linii dinamice care radiază de pe grila radiatorului în formă de V și pătrund în întregul vehicul.

Pesimistul începe...

Pesimistul din mine a fost primul care s-a trezit și asta s-a întâmplat după ce s-a știut că a treia generație a crossover-ului va începe să fie produsă într-un ciclu complet la uzina Nissan Manufacturing Rus de lângă Sankt Petersburg. Ei bine, această mașină nu se potrivește pe piață! Chiar și în ultimii ani bine hrăniți, „Murano” a fost un model de nișă (cum le place să spună marketerii și PR), adică popularitatea mașinii era chiar deasupra plintei (cum sunt interpretate aceste cuvinte în rândul oamenilor) , și chiar și în momentul dificil actual nu este deloc clar la ce să te aștepți la un astfel de model. Imediat îmi vine în minte o soartă tristă, care nu a durat mult pe banda rulantă a fabricii rusești și a fost trimisă acasă pe muzica jalnică. Da, și pe fondul părăsirii pieței CSI și a începutului producției modelului Murano pare o decizie destul de ciudată - câteva Juke / Patrol sunt mult mai populare, iar dacă cineva revine pe piață, atunci aceasta este a ei.

De ce Murano și nu Juke? Probabil că această întrebare a fost pusă de orice persoană experimentată în piață. E simplu, fabrica din Kamenka nu este adaptată pentru producția de Juka, iar Murano, care împarte o platformă cu modelele Teana și Pathfinder, este o altă chestiune.

Privind în jur Murano cu o privire pesimistă și simțindu-l cu propriile mâini, nu m-am putut abține să nu remarc unitatea de putere lacomă (vorbim despre motorul de 3,5 litri), inutilitatea versiunii hibride (ce fel de economii este). acolo dacă aceasta este cea mai scumpă versiune, al cărei preț este cu o treime mai mare decât costul versiunii inițiale), precum și economii ciudate în lucruri mici (lipsa modului automat în geamurile pasagerilor, de exemplu). Apoi, interiorul nu cel mai spațios, cu astfel de dimensiuni, finisajul ușor, adunarea murdăriei și discrepanța evidentă între aspectul agresiv și motorul puternic, pe de o parte, și controlabilitatea obișnuită, dacă nu plictisitoare, pe de altă parte, a venit la vedere.

Salonul are două opțiuni de ornamente: piele bej ("cașmir") și negru ("grafit"). Primul este mai elegant, iar al doilea mai practic.

Volanul noului Murano, ca la alte mașini, este presărat cu butoane alunecoase care nu sunt foarte convenabile de utilizat.

Cu toate acestea, logica locației lor este simplă și directă: în stânga este multimedia, în dreapta este cruise control

Mi-a plăcut tabloul de bord: cadranele analogice principale sunt simple și intuitive și puteți afișa tot ce aveți nevoie pe afișajul color de 7 inchi

După aproximativ 100 km în timp ce conduceți, observați că variatorul are un mod manual. Tu pui întrebarea „de ce?” și continuă să-l ignori. Transmiterea este dureros de bună fără ea

Toți muranoșii ruși pot porni motorul cu un buton, iar mașina în sine nu pare să aibă suficient spațiu pentru cheia de contact.

Scaunele față încălzite sunt la toate mașinile, iar ventilația este pusă doar pe două dintre cele mai scumpe

Nissan surprinde adesea prin plasarea ilogică a tastelor computerului de bord, dar pe Murano, doar butonul de resetare este ascuns sub volan. Dar hayonul electric este deja în „bază” și volanul încălzit - pe toate versiunile, cu excepția celui inițial

Nissan Murano a fost unul dintre primii care au primit sistemul ERA-GLONASS

Calm înăuntru

La fel ca și predecesorul său, interiorul lui Murano este mult mai liniștit decât exteriorul său. Liniile netede și soluțiile tradiționale predomină aici. Singurul lucru care atrage atenția este cotiera dintre scaunele din față, care are perne separate pentru șofer și pasager, precum și un compartiment pentru telecomandă în spate.

În cele din urmă, toate revendicările se rezumă la întrebarea: de ce este atât de scump, dacă pentru aceiași bani pot cumpăra o mașină mai mare, mai încăpătoare și mai accesibilă? Desigur, la mormăiala pesimistului a contribuit, desigur, și nivelul scăzut al salariilor din țară, care, dacă ceva se poate compara cu ceva, este cu vânzări slabe (în Kazahstan s-au vândut doar 58 de crossover-uri în 2014-2015). Și apoi am dormit, am mâncat, iar pesimistul din mine a lăsat locul optimistului.

... optimistul continuă...

Lăsați impracticabilitatea lui Nissan Murano să fie vizibilă cu ochiul liber al unei persoane care suferă de miopie, dar trăim o singură dată și, prin urmare, argumentele unui optimist par mult mai grele decât plânsul unui pesimist. Într-o perioadă în care distribuitorii reduc rapid numărul de modele disponibile pentru vânzare, este un miracol pentru marca Nissan să aibă o mașină atât de sclipitoare. Chiar și paleta de culori a acestei mașini este jumătate din opțiunile non-triviale: portocaliu, albastru închis și taupe. Pentru optimiștii de cel mai înalt nivel, doar asta va fi suficient pentru a face un avans și, ținându-ți respirația și oprindu-te din mâncat, să aștepți să apară Murano-ul în saloane.

Mașina s-a dovedit cu adevărat interesantă, iar asemănarea mașinii de serie cu conceptul Resonance are aplicație practică sub forma unui coeficient de rezistență decent, după standardele crossover, egal cu 0,31. Pentru a înțelege: acesta este nivelul unor mașini atât de cool precum Porsche 911 GT3 RS 4.0, Lamborghini Murcielago și Ferrari California. Ei bine, lăsați toate aceste mașini să genereze cu un ordin de mărime mai multă forță aerodinamică. Totuși, ai dreptate, ne jucăm aici, optimismul e bun, dar e timpul să trecem la lucruri mai banale.

Timp de două zile de condus prin regiunea Kaliningrad, scaunele ZeroGravity nu au provocat nicio plângere. Lipsite de orice urmă de sport și având un număr neînregistrat de ajustări, scaunele se potriveau cu ușurință pe siluetă și nu oboseau pe drum. Ecranul color de 7 inchi de pe tabloul de bord este de asemenea bun. După ce ai scotocit prin setări, poți afișa toate datele necesare, inclusiv navigarea. Da, ca în toate Nissan moderne, sistemul de navigație va funcționa în Kazahstan. Electrificarea moderată (oglinzi, scaune încălzite și hayon) este deja o normă, dar tot evocă sentimente pozitive, și nu numai în rândul optimiștilor. Sunt bune și chiflele mici sub formă de camere universale, pornirea motorului de la distanță și o roată de rezervă de dimensiune completă pe un disc identic cu roțile principale.

Scaunele din față sunt realizate fără niciun indiciu de condus activ, dar sunt foarte confortabile și la rândul lor nu provoacă dorința de a certa americanii supraponderali

Același lucru este valabil și pentru scaunul din spate ca și pentru scaunele din față. Este că senzația de spațiu în spate este puțin mai mare

Ambele scaune sunt reglabile electric la toate mașinile

Tunelul central este și el curios pentru că bateria de tracțiune este ascunsă acolo pe hibrid. La astfel de mașini, boxul dintre scaune este foarte mic

Unitatea de climatizare pentru pasagerii din spate este aproape premium, dar încălzirea canapelei din spate este absentă la versiunea de pornire

Frumos sau nemarcat

După cum știți deja, există exact două opțiuni de design interior pentru noul Murano: deschis și întunecat, frumos sau fără semne. Interiorul din piele bej este foarte placut, nu degeaba este surprins pe fotografiile din fabrica. Dar în Kazahstan le plac saloanele negre și aduc adesea mașini cu un interior ușor doar la comandă.

Și chiar și un realist poate fi de încredere pentru a vorbi despre modul în care perechea motor-cutie de viteze funcționează armonios, despre modul în care hodovka percepe drumurile rusești prin intermediul roților de 20 de inci.

Fiecare are un monitor

Versiunile de top ale Nissan Murano, și numai astfel de mașini au fost la prezentarea de conducere, prezintă un complex de divertisment pentru pasagerii din rândul doi. Tetierele scaunelor din față sunt echipate cu afișaje cu conector HDMI și telecomandă. Luând în considerare afișajul de pe panoul de bord și ecranul multimedia, se dovedește că fiecare are propriul monitor în mașină. Nu vei umple cabina și vei călători în mașina asta cu cinci dintre voi, nu-i așa?

... iar realistul rezumă

După ce a cântărit toate argumentele pro și contra, precum și a parcurs aproximativ 200 de km, realistul este înclinat să se alăture optimistului și să recunoască mașina ca fiind demnă de atenție. Și întreaga imagine a modelului devine argumentul principal. La începutul lui 2015, un crossover american roll și moale a căzut în mâinile inginerilor ruși, iar șapte luni mai târziu a apărut o mașină care era perfect adaptată drumurilor interne. Chiar și pe anvelopele cu profil redus, Murano nu seamănă cu un taburet la care sunt înșurubate roțile, deși suspensia încă rezolvă nereguli mari zgomotos, în astfel de momente mișcările sale modeste sunt simțite acut. Crossover-ul este uneori dur, dar toate detaliile drumului nu ajung la difuzarea isterica din salon, asa ca in general suspensia isi face treaba bine.

Dar izolarea fonică este bună, și mai ales tandemul motorului de 3,5 litri și noul variator. La început pare ciudat că singura modalitate de a stimula mașina este să folosești modul variator manual. În ciuda modei moderne, aici nu există moduri de operare ale unității de alimentare, dar, de fapt, nici modul manual nu este necesar. De mult nu am întâlnit o mașină, a cărei unitate de putere se potrivește imediat. Deși, poate, ideea este că noul Murano se adaptează la o călătorie măsurată, iar în acest mod standby-ul este mai scăzut. Consum mare? Hai, cei 11,2 litri obținuți pe o mașină cu motor de 249 de cai putere nu sunt atât de mult, nici măcar pentru circulația preponderent pe autostradă.

Hayonul electric este prezent în toate versiunile și poate fi activat cu ajutorul butoanelor de pe ușă în sine (interior și exterior), de pe telecomanda de cheie și de pe scaunul șoferului

Dacă pliați spătarul scaunelor din spate, atunci volumul total al portbagajului va fi de 1,6 metri cubi. De asemenea, departe de un record în clasă

Spătarele scaunelor din spate pot fi rabatate trăgând de mânerul portbagajului, iar acționarea electrică va ajuta la readucerea lor în poziția inițială, care este activată de un buton.

Caracteristica principală a portbagajului este o roată de rezervă de dimensiune completă pe un disc turnat

Pe părțile laterale ale subteranului principal există nișe mici pentru lucruri mărunte.

Buzunarele laterale ale tunelului central arată elegant, dar în realitate nu sunt foarte practice.

Aproape un cross-coupe

Teoretic, Nissan Murano poate fi clasat printre clasa de coupe-crossover care este la modă astăzi. Nici încărcarea portbagajului aici nu va funcționa. În afară de acest fapt și de volumul modest de 454 de litri (pentru o mașină de 4,9 metri), portbagajul este bun, iar dotările suplimentare sunt foarte relevante.

Chipsuri

—

sistem ERA-GLONASS

—

Roată de rezervă din aliaj de 20 inchi

—

pornirea motorului de la distanță

În general, se pare că sarcina principală a noului Nissan Murano este să descarce nervii șoferului cât mai mult posibil, netezind toate colțurile din viața unui automobilist, dar în același timp alții nu ar trebui să creadă că un pensionar este condus, cum este cazul mașinilor Volvo. De ce ai nevoie de al treilea rând, prietene? Nu crezi că-ți vei lua vecinii cu tine la picnic, nu-i așa? Portbagajul este mic, dar în 95% din situațiile de viață va fi cu siguranță suficient. Și dacă numeroase rude vin în vacanță cu o puiet de copii și o duzină de valize, atunci în orice caz vor trebui să cheme un taxi, sau chiar mai mult de unul. Teren accidentat? De ce este asta ?! Judecând după lipsa oricărei abilități de a controla transmisia, sistemul de evacuare delicat, dar complet neviabil, care atârnă sub fund și alte bucăți de fier, opțiunea de a „frământa murdăria” acestei mașini nu a fost discutată nici măcar la aprobarea proiect.

Murano nu este în mod clar destinat călătoriilor obișnuite în teren, cu toate acestea, crossover-ul este destul de capabil să conducă pe nisip.

În ciuda faptului că a treia generație s-a dovedit a fi grozavă, pesimistul îi este rușine, dar cu siguranță nu suntem în pericolul unei muranizări generale. Prețurile nu sunt aceleași nici măcar pentru o mașină bună. Cu toate acestea, există o opțiune, cum japonezii pot tulbura piața. Când calculați prețurile din Kazahstan, tot ce trebuie să faceți este să activați modul „mașină a timpului” și să convertiți mai întâi ruble în dolari la cursul de schimb curent, apoi se dovedește că Murano cu tracțiune față costă 38.000 USD și apoi calculați prețul tenge la rata de acum trei ani, când dolarul costa 185 tenge. Cele 7 milioane de tenge rezultate (atât costă acum versiunile simple ale crossoverelor compacte) vor permite cu siguranță muranizarea universală. Dar această erezie, din păcate, nu are nimic de-a face cu starea reală a lucrurilor și un astfel de preț este pe cât de fantastic, pe atât de tentant. Care va fi realitatea, vom afla în curând, costul Murano în Kazahstan este pe cale să fie anunțat.

I-a placut:

Nu a placut:

pereche motor - variator Unitatea de putere este perfect reglată, capacitatea de răspuns a variatorului și puterea motorului de 3,5 litri se potrivesc în toate modurile de conducere
nivel ridicat de confort Te aștepți orice de la o mașină atât de strălucitoare, dar nu o plimbare moale pe roți uriașe cu profil redus și liniște în cabină
echipamentul bogat este deja în „bază” Chiar și în versiunea inițială a mărcilor premium există un interior din piele, optică cu diodă și o acționare electrică pentru hayon, așa că este greu să numim pachetul Mid o „bază”

setare ciudată a volanului În parcare, este incredibil de greu, și în viteză, deși elastic, dar fără chef de șofer. De ce?!
accesibilitate slabă Sincer vorbind, nu am verificat deloc permisabilitatea. În Murano, totul pare să vă sugereze: uitați de ieșirile de pe drumuri, drumul de pământ este încă în regulă, dar pe câmp, nu, nu!
lipsa de spatiu in cabina Este imposibil să numiți salonul înghesuit, dar când vă dați seama că lungimea mașinii este de aproape 5 metri, devine clar: aceste contoare nu au fost folosite în cel mai optim mod.

Repere în istorie

Nissan Murano a apărut pentru prima dată în fața publicului larg în aprilie 2002 la Salonul Auto de la New York, unde japonezii au prezentat versiunea de serie a crossover-ului (Z50). Axată în primul rând pe piața nord-americană, mașina se baza pe platforma ușoară FF-L. Exista o singură unitate de putere (un V6 pe benzină de 3,5 litri cu o capacitate de 245 CP și un variator), dar tracțiunea putea fi fie față, fie plină.

anul 2003

anul 2003- Nissan Murano (Z50) prima generație

anul 2008

anul 2008- Nissan Murano (Z51) a doua generație

anul 2010- Nissan Murano CrossCabriolet (Z51) a doua generație

anul 2015

anul 2015- Nissan Murano a treia generație

Modelul (Z51) a debutat în toamna anului 2007 la Salonul Auto de la Los Angeles. Conceptul de mașină nu s-a schimbat, la fel ca și tehnologia (tracțiune față sau integrală, variator și același motor, dar adus până la 265 CP), dar ulterior au început să apară versiuni diferite. Pentru Europa, Nissan a pregătit o mașină cu motor diesel de 2,5 litri (190 CP), pe piața internă era disponibilă o versiune cu motor pe benzină de 2,5 litri (170 CP), iar cea mai interesantă opțiune a fost Murano cu două uși CrossCabriolet cu capota moale, care a apărut în anul 2010.

A treia generație a mașinii a fost precedată de concept car Nissan Resonance, prezentat la începutul anului 2013 la Detroit, iar în primăvara lui 2014 a debutat versiunea de producție a celei de-a treia generații Murano (Z52). Conform conceptului, din nou, nicio schimbare revoluționară, dar pentru prima dată mașina a primit o versiune hibridă, iar producția de crossover a fost lansată în SUA, China și Rusia. Primele copii de serie au fost produse în Cantonul american în același an, în primăvara lui 2015 a început producția crossover-ului la uzina din China, iar la începutul acestei veri noul Murano a intrat pe linia de asamblare a Nissan Manufacturing Rus. fabrică din Kamenka lângă Sankt Petersburg.

Piața de azi

în Rusia - 2.460.000 de ruble sau 38.000 USD

Costul inițial al Nissan Murano în Belarus - 75 147 ruble belaruse sau 38 400 USD

colegi de clasa

A treia generație Nissan Murano se regăsește pe piața dintre clase. Lungimea de 4,9 metri, motorul puternic cu 6 cilindri și prețul fac ca mașina să fie asemănătoare cu crossoverele de dimensiuni medii. Pe de altă parte, sedanul strict cu cinci locuri face din mașină un concurent al SUV-urilor mai compacte, care au adesea și versiuni cu motor V6.

Echipamente

Mașinile prezentate la prezentarea de conducere au fost în mod tradițional la cele mai scumpe niveluri de echipare Top. În total, patru niveluri de echipamente sunt disponibile pentru cumpărători: Mid, High, High + și foarte Top. După cum puteți vedea, Base, Welcome sau Comfort de la nivel de intrare nu se află pe listă, iar acest lucru nu este un accident. Modelul Mid are o listă foarte, foarte decentă de opțiuni: un set complet de airbag-uri, senzori de ploaie și lumină, acces fără cheie în salon și pornire a motorului cu buton, scaune din piele ZeroGravity cu electricitate și încălzire, control climatic în 2 zone, hayon electric, vedere camera spate, jante din aliaj de 18 inchi și faruri cu LED. Versiunile mai scumpe diferă doar prin numărul de elemente încălzite (volan și scaune din spate), prezența ventilației pe scaunele din față, dimensiunea monitorului central (8 inci în loc de 7), dimensiunea roților (20-). inch), numărul de camere (4), prezența asistenților electronici, diverse lumini de fundal, memoria scaunelor și comenzilor. Se distinge separat doar versiunea Top, care prezintă un sistem de divertisment, două monitoare în tetierele scaunelor din față, căști wireless și o telecomandă.

Scaune ZeroGravity

Una dintre caracteristicile cu care se mândrește noul Nissan Murano este scaunele ZeroGravity. Esența dezvoltării este de a oferi șoferului și pasagerilor o poziție de oboseală minimă, pentru care au fost folosite cercetările NASA. Lucrările la scaunele fără gravitate au început în 2005, iar în 2013 dezvoltarea a fost introdusă în producția de masă pe sedanul Nissan Altima. Creatorii susțin că aceste scaune asigură o reducere cu 50% a oboselii în timpul conducerii. Dacă este adevărat sau nu, nu pot spune, dar potrivirea în noul Murano este chiar confortabilă.

Gama de motoare

Pentru prima dată, cumpărătorii de crossover-uri Nissan Murano „albe” din Kazahstan au la dispoziție o varietate de unități de putere: fie un motor tradițional pe benzină de 3,5, fie un hibrid benzină-electric. Prima opțiune ne este deja bine cunoscută: este un VQ35DE „șase” în formă de V, cu un volum de 3 498 de metri cubi. vezi cu injecție multipunct și sincronizare variabilă a supapelor. În specificația rusă, motorul dezvoltă 249 CP. Cu. și 325 Nm (de dragul cotelor de impozitare rusești, puterea este redusă, în America de Nord același motor produce 264 CP) și este agregat doar cu un variator cu lanț cu pană cu șapte trepte virtuale.

A doua opțiune este un tandem de motor pe benzină QR25DE de 2,5 litri cu un compresor (234 CP, 330 Nm) și un motor electric sincron (20 CP, 160 Nm), încorporat în variator. Toate acestea sunt completate de o baterie minusculă litiu-ion cu o capacitate de 0,63 kWh, astfel încât puterea totală a centralei este de 354 litri. Cu. și 368 Nm.

Hibrid pentru imagine

Este motorul prea lacom? Doriți să economisiți bani? Atunci încearcă un hibrid. Ei bine, ai încercat-o? Ți-a plăcut? Doar atât! Mi se pare că aceasta este cea mai logică explicație a motivului pentru care există o versiune hibridă în linia de modele a acestei mașini. În condiții egale, versiunea Hybrid 2.5 CVT s-a dovedit a fi cu aproximativ un litru mai economică, ceea ce este puțin probabil să justifice supraplata de aproape 6.000 de dolari (poate că este mai bine să cumperi una amuzantă cu acești bani și să o parchezi la intrare). Nu au existat alte plusuri. Bateria minusculă face imposibilă conducerea numai pe tracțiune electrică, iar pe măsură ce viteza crește, hibridul devine mai puțin receptiv decât varianta V6. Puterea declarată a centralei hibride este de 234 CP. cu., dar unii dintre acești cai nu sunt angajați în accelerarea mașinii. Impozit? Este puțin probabil ca diferența de 83.510 tenge pe an să devină un argument pentru cei care sunt gata să cumpere o mașină cu 50.000 de dolari.

Cazuri de transmisie

Doar cea mai accesibilă versiune cu un motor de 3,5 litri este echipată cu tracțiune față, toate celelalte mașini sunt cu tracțiune integrală. Mai mult, transmisia crossover-ului hibrid este identică cu versiunea cu motor de 3,5 litri: tracțiune față cu ambreiaj multidisc care transmite cuplul roților din spate. Spre deosebire de predecesorul său, noul Murano nu are capacitatea de a influența funcționarea tracțiunii integrale. Butonul de blocare forțat a ambreiajului a dispărut din habitaclu, așa că electronicele decid acum singure când mașina este cu tracțiune față și când momentul este aplicat tuturor celor patru roți.

Despre siguranta

În primăvara lui 2015, a treia generație Nissan Murano a fost torturată de Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS). Crossover-ul a primit ratingul maxim Top Safety Pick +, iar mașina a rezistat perfect nu numai testelor standard de impact, ci și un impact fatal pentru multe mașini, cu 25% suprapunere.

Noul concept de siguranță al lui Murano, Nissan Safety Shield, include trei niveluri: monitorizare, prevenire și protecție. Toate versiunile de mașină produse în Rusia sunt echipate cu un set de dispozitive de siguranță de nivel „de protecție” (7 airbag-uri, dispozitive de pretensionare a centurii, suporturi ISOFIX, elemente de caroserie din oțel de înaltă rezistență) și „prevenire” (sistem de stabilitate direcțională, sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, ABS, EBD și TCS). Și doar cele două versiuni cele mai scumpe au instrumente de monitorizare în arsenalul lor: un sistem de avertizare în trafic transversal, monitorizarea punctelor moarte, controlul oboselii șoferului și capacitatea de a detecta obiecte în mișcare. De remarcat sistemul ERA-GLONASS, care este prezent și pe această mașină.

Specificații

Auto

Motor

Caracteristici dinamice

Transmitere

Suspensie

Dimensiuni si greutate

Murano și înlocuirea importurilor

Fără excepție, tuturor companiilor și producătorilor le place să testeze noi modele în Europa, dar în cazul noului Murano, faptul înlocuirii importurilor este evident. Din punct de vedere geografic, testul a avut loc chiar în centrul Europei, dar s-a întâmplat pe teritoriul Rusiei. În două zile, jurnaliștii și reprezentanții Nissan au traversat de mai multe ori regiunea compactă Kaliningrad, fără a înceta să fie surprinși de combinația neobișnuită de căi înguste și întortocheate, cu o flotă europeană de vehicule (produsele AVTOVAZ se găsesc pe drumuri mai rar decât supercarurile scumpe) și mentalitatea noastră nativă.

Spațiu liber, mm	184
Lungime / latime / inaltime, mm	4 898/1 915/1 691
Ampatament, mm

Sincer să fiu, nu înțeleg pe deplin stadiul actual de dezvoltare a mărcii Nissan. Cel mai probabil, marketerii, designerii și inginerii japonezi conduși de „marele și teribilul” Carlos Ghosn sunt mult mai conștienți de preferințele consumatorilor decât umilul tău servitor. După părerea mea, dorința de a mulțumi tuturor a lipsit puțin de caracter modelele japoneze. Înțeleg că, în primul rând, un producător trebuie să urmeze tendințele pieței, dar mi-aș dori puțină brutalitate, pentru că Nissan a reușit întotdeauna să facă astfel de mașini.

Și totuși există un model care iese în evidență din mulțime - Nissan Murano. El a fost mereu diferit în linia producătorului japonez și într-o nouă reîncarnare a ieșit din nou în evidență. Astăzi, când crossover-ul a intrat pe piața rusă, atrage părerile altora.

Adevărat, pe piața internă, actuala generație de Murano a apărut cu o întârziere de aproape doi ani. Pentru prima dată mașina a fost prezentată în America de Nord, la începutul anului 2014 și literalmente câteva luni mai târziu modelul a intrat în vânzare, iar un an mai târziu a ajuns în Imperiul Celestial. Această întârziere nu se datorează faptului că piața rusă prezintă puțin interes pentru producător. Cert este că a trebuit să așteptăm din cauza ajustării producției ciclului complet pentru noul Nissan Murano. Astăzi, la o întreprindere de lângă Sankt Petersburg, nu se asamblează doar o mașină din unitățile și ansamblurile aduse, ci au fost lansate ștanțarea, sudarea și vopsirea. Așadar, astăzi Murano are și o înregistrare internă.

A meritat Nissan Murano așteptarea? Răspunsul meu a meritat cu siguranță. Personal, mi-a plăcut mașina până la ultimul șurub, cu excepția cheltuielilor. Desigur, înțeleg că un motor de 3,5 litri cu o capacitate de 249 de cai putere nu poate fi mic, dar când văd un consum de 16-18 litri la suta de kilometri de distanță parcursă pe computerul de bord, simt direct o gaură. în buzunarul meu și prin el curge cu greu câștigurile. Poate că o mașină cu o centrală hibridă este mai economică, dar, din păcate, nu am reușit să o conducem.

In Murano, designerii au reusit sa creeze ceea ce parea imposibil, pastrand identitatea corporativa diferita de alte modele ale brandului japonez. Aceeași grilă de radiator cu o inserție cromată în formă de V, din care liniile de ștampilă iradiază pe tot corpul, încadrate de optica capului cu muchii ascuțite, creează o imagine unică. Urmând ultimele tendințe din clasă, designerii Nissan au decis să scape de stâlpul C. Desigur, nu au scăpat complet de el, ci au deghizat-o pentru a da acoperișului efectul unui element care plutește deasupra corpului. A ieșit original și interesant.

Noul Nissan Murano a adăugat și el în dimensiune, dar în același timp a devenit cu aproape 30 mm mai mic. Milimetrii împrumutați din degajare nu au afectat în niciun fel spațiul interior, dar au adăugat dinamism crossover-ului.

În ceea ce privește interiorul în sine, există o revoluție în designul japonez. Ne-am obișnuit cu toții cu mașinile japoneze cu interioare reproiectate, cu care au venit la sfârșitul anilor șaptezeci. Linii geometrice clare, comenzi mari și materiale de finisare fine. Totul este diferit în Nissan Murano și de la început nu-ți vine să-ți crezi ochilor. Linii netede, inserții originale, un minim de butoane pe consola centrală, care nu stă ca un bloc dreptunghiular separat, ci este integrat în peisajul general. Piesa centrală a acestei frumuseți este ecranul tactil multimedia de 8 inchi. Dar, ne-a plăcut mult mai mult monitorul, situat între puțurile vitezometrului și turometrului. Ocupă întreg spațiul, încântă ochiul cu o imagine clară și bogată și este plină de informații variate.

Murano, ca și în camera de zi preferată, este confortabil peste tot și totul este la îndemână. Fotolii confortabile, moderat moi, te îmbrățișează cu blândețe în timp ce conduceți, multe prize, conectori USB, este o plăcere să revin aici iar și iar. Așa că să te deplasezi pe drumurile publice, pe Nissan Murano, se presupune că te-ai relaxa în casa ta la țară. Lină, liniştit, măsurat, bucurându-se de felul în care se grăbeşte de-a lungul pistei. Dar, deplina plăcere poate fi obținută chiar în momentul în care se grăbește. Atunci Murano începe să înghită cu ușurință defecte de drum, să ignore articulațiile și să nu rezoneze cu valurile. Intensitatea energetică a suspensiei este suficientă pentru orice condiții și numai atunci când încetinim, imediat apare întrebarea, unde se duc toate acestea. La viteze mici, începe să tremure într-o cameră de zi confortabilă, ca într-un mic cutremur. Nu este nevoie să vă temeți de distrugere, dar mici gropi, caneluri și crăpături se simt clar în cabină. Se pare că Murano a fost „ascuțit” pentru călătoriile pe distanțe lungi, atunci când trebuie să parcurgeți mai mult de o duzină de mile de-a lungul drumului, iar dacă locuiți într-un oraș, atunci câțiva kilometri puteți fi șocat.

Un alt moment care a adus multă plăcere a fost dinamica mașinii. Cutia de viteze și motorul de 249 de cai putere funcționează foarte armonios, oferind tracțiune constantă în orice domeniu de viteză. Apăsat la început, adăugat pe pistă și motorul a început să cânte tare, ridicând mașina - o plăcere.

Prețurile pentru Nissan Murano încep de la 2.460.000 de ruble. Versiunea de bază Mid este deja destul de bogată și este oferită cu două tipuri de drive. Diferența dintre tracțiunea față și tracțiunea integrală nu este mare, doar 120.000 de ruble. Dar numai tracțiunea integrală guvernează din a doua configurație High, al cărei cost de bază este cu doar 230.000 mai mare decât cel al mașinii în configurația minimă. Pentru cei care pledează pentru un mediu mai curat, le putem recomanda o mașină cu o centrală hibridă. Este disponibil doar în configurația maximă și, în general, se dovedește a fi cel mai scump Murano. Prețurile pentru un crossover hibrid încep de la 3.265.000 de ruble.

Există mașini care evocă emoții polare, literalmente opuse în oameni. Cineva cade în încântare extatică din înfățișarea sa, iar cineva se încruntă: „Doamne, ce ciudat...”. Ei bine, Murano nu este unul dintre aceștia. Creația echipei Ken Lee, directorul de creație al Nissan Design America, este iubită de toată lumea. Așa că mi-a plăcut imediat Murano. Mi-a plăcut cum un astfel de element sportiv precum corpurile de iluminat „în stil bumerang” se potrivesc organic în aspectul unui crossover mare solid. Pentru prima dată, astfel de faruri și stopuri au apărut pe coupe-ul sport Nissan 370Z ...

Apropo, în echipamentele de iluminat Murano sunt folosite doar surse LED de înaltă tehnologie. Mi-a plăcut plasticul musculos al laturilor și semicercurile bine delimitate ale pasajelor roților. Ei bine, „acoperișul plutitor”, care amintește de flybridge-ul iahturilor scumpe oceanice, este o adevărată descoperire! Și tot ce trebuie să faceți este să acoperiți stâlpii din spate cu suprapuneri negre care se îmbină cu geamurile spate colorate și un deflector aerodinamic care continuă linia plafonului. Ken Lee a spus deja că o astfel de soluție va fi aplicată și altor modele...

Partea frontală, ca toate crossover-urile mărcii, este decorată în stilul corporativ V-motion, dar nu am văzut niciodată astfel de lamele curbate, repetând contururile unei căptușeli cromate masive sub forma unei litere în formă de V. Și crom - da, există mult crom. Există benzi cromate atât pe bara de protecție față, cât și pe spate. Un ornament solid lucios acoperă pragurile, iar dungi subțiri cromate acoperă toate geamurile laterale. Într-un cuvânt, rădăcinile americane se simt imediat... Dar iată ce este interesant: când te uiți la Murano de la distanță, nu crezi deloc că este o mașină mare care cântărește sub două tone. Începi să înțelegi dimensiunea reală când te apropii. Sau un astfel de moment: dacă privești o mașină dintr-o perspectivă de trei sferturi, dă impresia de a fi masiv, agresiv și chiar brutal. Dar din profil, silueta ei pare plată și impetuoasă, ca o mașină sport.

Una peste alta, o creație de design foarte demnă, ale cărei principii principale au fost formulate în timp ce lucra la conceptul Resonance 2013. Și un singur lucru mă încurcă. Un stil de design corporativ este bun. Dar acum masivul Qashqai, X-Trail democratic și nava amiral Murano au contururi similare, deși diferă în masa de detalii. Dar ce se va întâmpla când, când se vor schimba generațiile, soluțiile de design găsite în timpul lucrărilor la Murano vor apărea pe modelele mai tinere? Nu, cumpărătorilor de mașini mai ieftine le va plăcea cu siguranță, dar dacă cei care și-au plătit mașina uneori sume mari de bani vor fi fericiți este o mare întrebare...

Scăderea gradului

În interior, motivele americane se simt nu mai puțin decât în exterior, mai ales la mașinile cu interior ușor. Este suficient să ne uităm la pedala „frână de picior” care iese sub piciorul stâng, la volanul mare, plinuț din piele, la fotoliile masive cu perne groase, acoperite cu piele moale perforată, plăcută la atingere.

De fapt, multe decizii aici sunt luate din conceptul Rezonanță, deși „gradul de futurism” a fost totuși oarecum redus. La un moment dat, creatorii conceptului și-au formulat ideea principală astfel: „Locuitorii de rezonanță ar trebui să se scalde în lumină, atât naturală, cât și artificială”. Aceeași abordare o vedem și în Murano. Fata de crossover-ul generatiei anterioare, suprafata totala de geam a crescut cu 40%, deschiderea trapei a crescut cu 29%, iar pe intuneric, sistemul de iluminare interioara creeaza confort.

Pe consola superioară nu există doar butoane de control al luminii și o cheie glisantă responsabilă pentru perdeaua panoramică a plafonului și trapa în sine.

În partea sa din față se află un recipient solid pentru pahare, care poate găzdui chiar și un accesoriu în care broasca țestoasă a cântat melodia „Mă întind în soare...” cu puiul de leu. Vă recomand însă să fiți atenți la panoul mic, care înfățișează un receptor de telefon roșu și spune SOS. Sub acest panou, există un buton de apel de urgență pentru sistemul ERA-GLONASS.

De altfel, tocmai din cauza testelor obligatorii de certificare a acestui sistem, mașina, a cărei asamblare la uzina Nissan din Sankt Petersburg a fost începută încă din iunie, nu a intrat încă în dealeri. Compania ne-a asigurat că totul a decurs bine, două mașini proaspăt asamblate au fost sparte, în timp ce sistemul automat a transmis cu succes toate informațiile necesare centrului, așa că prețurile vor fi anunțate pe 1 august, iar apoi – sunteți bineveniți, dragi clienți!

A atinge și a iubi

Trebuie spus că arhitectura generală a interiorului creează, de asemenea, un sentiment de confort. Există foarte puține linii drepte în el, mai ales curbe ușor și curbe foarte complicate conjugate. Acestea fiind spuse, interiorul general este destul de laconic: aruncați o privire la consola centrală, ale cărei contururi fac ecou ornamentele în formă de V de pe grila radiatorului. Din fericire, designerii nu au îndrăznit să atribuie controlul absolut tuturor funcțiilor ecranului tactil. De altfel, exact asta s-a făcut în conceptul Resonance, unde pe consolă au mai rămas doar două butoane rotative. Murano are toate tastele rapide și tastele de care aveți nevoie și, cel mai important, există un buton Înapoi care face foarte ușor să navigați în meniurile de pe ecran.

Forma multor nasturi este de remarcat. Vezi cum sunt înscrise tastele de control automat al geamurilor în conturul cotierelor! Dar butoanele și manetele basculante de pe volan sunt cu totul altă poveste. Aproape fiecare are forma sa unică!

Aici, însă, s-a descoperit o greșeală: căptușeala argintie de pe spițele volanului, chiar cele pe care se aflau butoanele, s-a dovedit a fi puțin mai lată decât spițele în sine. În general, o doamnă care se hotărăște să ia volanul cu „prindere italiană” riscă să-și strice manichiura sau chiar să-și rupă un cui pe marginile ascuțite ale acestor căptușeli. Dar, în general, se simte că designerii au acordat o atenție maximă nu numai percepției generale, ci și senzațiilor tactile.

Aproape toate suprafețele pe care o persoană le poate atinge sunt fie acoperite cu piele, fie sunt din plastic moale, plăcut la atingere.

Incluziunile de metal, plastic sub metal sau sub lemn gri sunt minime. Căptușeala din material textil ușor este într-un singur ton cu tapițeria din piele a părții inferioare a cabinei și este separată de acestea printr-o bandă din plastic moale mai închis. Toate acestea conferă interiorului o anumită completitudine. Adesea, spațiul interior al mașinilor din această clasă este comparat cu interiorul șefului unei companii de renume. În acest caz, o astfel de comparație nu este potrivită: o cameră de zi confortabilă, o cameră de odihnă, dar în niciun caz un birou.

Wow, wow, toți suntem astronauți...

Cât despre ergonomie, aici, în primul rând, merită să vorbim despre noile scaune, numite Zero Gravity Seats, „zero gravity seats”. Nissan a lucrat cu NASA pentru a le dezvolta, iar această lucrare a durat opt ani, din 2005 până în 2013. Ca urmare, au fost găsite 14 puncte de pivot, a căror poziție relativă corectă asigură o „poziție neutră a corpului” și minimizează sarcina asupra mușchilor spatelui, spatelui inferior și coloanei vertebrale. De menționat că Murano este primul model Nissan care folosește tehnologia Zero Gravity nu doar pentru scaunele șoferului și pasagerului din față, ci și pentru canapeaua din spate.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar acestea sunt toate poveștile producătorului, dar care sunt sentimentele reale? În esență, sunt destul de în concordanță cu promisiunile, dacă, desigur, adori scaunele largi impunătoare în stil american.

Am primit un loc de muncă la volan fără probleme. Singurul lucru - la început mi s-a părut că pernele sunt încă scurte și nu oferă suficient suport pentru șolduri, dar această senzație a dispărut foarte repede. Cu înălțimea mea de 182 cm, lungimea ajustării longitudinale mi-a fost suficientă cu o marjă mare. Singurul lucru: chiar dacă am coborât coloana de direcție până la capăt (în ceea ce privește raza și înălțimea, coloana se reglează cu ajutorul unui servo), tot îmi doream foarte mult să o cobor și mai jos. Am încercat să ridic scaunul - nu, e incomod, poziția optimă a picioarelor față de pedale este încălcată. Ca urmare, am găsit o opțiune de compromis, dar totuși mâinile mele au fost ridicate mai sus decât mi-aș dori.

7 inci între cadrane

Grupul de instrumente este conceput în stilul celor mai recente tendințe: două cadrane analogice austere cu iluminare de fundal alb perlat și un afișaj color multifuncțional situat între ele. Dar dacă majoritatea producătorilor se limitează la instalarea unui display cu o diagonală de aproximativ patru inci, și adesea monocrom, atunci Nissan a devenit generos cu până la șapte! Derularea paginilor afișajului și alegerea informațiilor afișate pe acesta se face cu ajutorul butonului de pe spița din dreapta volanului. Drept urmare, panoul arată foarte bine, iar toate datele sunt perfect percepute de șofer.

Conceptul de confort include si un microclimat optim. Cu aceasta, Murano este într-o ordine completă: există climatizare cu două zone, volanul și toate scaunele, inclusiv scaunele pasagerilor din spate, sunt încălzite, iar ventilația tapițeriei este prevăzută și pentru rândul din față. Pentru mine, acest lucru este foarte corect, pentru că la căldură orice scaune din piele au tendința de a se transforma în tigăi infernale și nicio control al climei nu ajută la acest flagel, chiar dacă puteți porni motorul de la distanță și porniți aerul condiționat în avans.

În sfârșit, merită să spunem câteva cuvinte despre sistemul multimedia NissanConnect de ultimă generație. Are un ecran tactil de opt inchi și acceptă control vocal, permițându-vă să controlați navigația, muzica sau telefonul fără a vă lua mâinile de pe volan și a ține ochii pe drum. Sursa de acompaniament muzical într-o călătorie lungă poate fi un smartphone, iPod, o unitate flash USB conectată prin Bluetooth sau orice dispozitiv în general care poate fi conectat efectiv printr-un cablu AUX liniar cu mufă de 3,5 mm. Slotul USB și mufa AUX sunt ascunse sub un capac, într-o nișă specială din tunelul de transmisie. Ei bine, pentru locuitorii galeriei este prevăzut opțional propriul sistem de divertisment cu două afișaje în tetierele scaunelor din față, iar telecomanda se află într-o nișă specială.

Coborâți trapele, ridicați spatele!

Volumul portbagajului

În sfârșit, portbagajul. Față de generația anterioară, volumul său a crescut cu 10% și este acum de 454 de litri. Dar poți rabata spătarul scaunelor din spate și obține un spațiu impresionant de 1.950 de litri! Dar cel mai remarcabil lucru nu este acesta, și nici măcar faptul că hayonul se deschide și se închide cu un servo și o face destul de repede. Destul de unic este faptul că propulsia electrică revine și în poziția de lucru a spătarelor banchetei din spate!

Poftim. Spațiul interior a fost explorat, lucrurile simple de călătorie sunt încărcate, este timpul să plecăm!

1 / 2

2 / 2

Conducerea lin, conducerea rapidă

Primul lucru pe care îl observi este nivelul foarte scăzut de zgomot din cabină. Izolarea fonică a Murano este la cel mai înalt standard.

Volumul rezervorului de combustibil

La ralanti, sunetul motorului de 3,5 litri nu se aude deloc. Creatorii celei de-a treia generații Murano nu au devenit înțelepți și au ales ca opțiune principală „șase” VQ35DE în formă de V testat în timp. Dar dacă în mașinile de pe piața americană capacitatea sa este de 260 de litri. cu., apoi la noi a fost deformat la 249 litri. cu. pentru a se încadra într-o zonă fiscală mai confortabilă. Variatorul X-Tronic funcționează în tandem cu el și o face, sincer, foarte bine. Mașina „urmează perfect pedala”, accelerează ușor și rapid, reacționând la apăsarea pedalei cu întârzieri minime. Nu-mi plac CVT-urile, dar nu am absolut nicio plângere în legătură cu acesta. În același timp, nu ar trebui să ne așteptăm la un fel de condus de la Murano, emoții de curse și accelerații apăsând pe spătarul scaunului. Dimpotrivă, totul se întâmplă atât de lin și imperceptibil încât merită să monitorizați cu mare atenție respectarea limitei de viteză.

Viteza maxima

Viteza în Murano practic nu se simte, iar dacă nu te uiți la bord, atunci s-ar putea să nu înțelegi că ești de mult obiectul camerelor și radarelor poliției rutiere. Adevărat, adevărat, pe un drum bun, atât 70, cât și 150 de kilometri pe oră simt aproape la fel! În general, pe autostrăzi, în special cu suprafețe de înaltă calitate, Murano este complet în elementul său. Pentru un astfel de mod de deplasare mașina este „ascuțită”: motorul bâzâie abia audibil (la o viteză de 110 kilometri pe oră, revoluțiile sale abia depășesc 1.000, ceea ce înseamnă un consum de combustibil foarte modest), suspensia „înghite” și un val blând și mici nereguli, muzica ta preferată se aude în difuzoarele sistemului de difuzoare BOSE. Te așezi în largul tău pe scaunul cu gravitate zero, pornești cruise control, te relaxezi și doar ții ușor volanul, pentru că Murano nu prezintă nicio tendință de a părăsi traiectoria.

Rezultatul adaptării

Cu toate acestea, noua navă amiral a liniei de crossover Nissan nu a eșuat nici pe potecile șerpuite ale fostei Prusie de Est, unde trunchiurile de stejari vechi se înalță aproape de drumul asfaltat. Și aici complexul de lucrări de adaptare a modelului la condițiile rutiere din Rusia a afectat deja. Această lucrare a durat opt luni, iar drept urmare, atât parametrii elementelor elastice ale suspensiei spate, cât și setările amortizoarelor au fost modificați radical, dar cel din față a rămas practic neschimbat. Apropo, faptul că rigiditatea suspensiilor axelor față și spate diferă destul de mult se resimte cel mai clar la trecerile la nivel și la trecerea pe lângă „denivelări”. Suspensia lui Murano a devenit semnificativ mai colectată. Nu, să nu mă înțelegeți greșit: crossover-ul nu s-a transformat în visul unui șofer activ, provocând literalmente mai agresiv viraje strânse. Confortul rămâne principala caracteristică care îi definește esența. Dar atunci când conduceți în cadrul regulilor de circulație pe o autostradă întortocheată, nu mai doriți să încetiniți la viraj. Există role, dar nu pot fi numite inacceptabile, iar acumularea nu este observată.

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni, mm (L / l / H) 4 898/1 915/1 691 Motor pe benzină V6, 3,5 l, 249 CP sec., 325 Nm (L4 2,5 l + EV, 254 CP, 368 Nm) Cutie de viteze CVT X-Tronic Accelerație 0-100 km/h, s 8,2 (8,3) Tracțiune completă

Dar cumva nu vrei să te repezi în abisul off-road-ului de pe Murano. În primul rând, garda la sol modestă nu inspiră încredere. Atenție la pârghia stabilizatoare a axei spate care iese literalmente de sub bara de protecție ... Ei bine, și în al doilea rând, deși Murano, ca toate celelalte crossover-uri ale mărcii, este echipat cu un sistem de tracțiune integrală All Mode 4x4-i, acolo nu există comenzi care vă permit să selectați sistemele de mod de operare din mașină, nu. Totul este la cheremul automatizării.

Consumul de combustibil pentru Nissan Murano
la 100 km

Pot vedea totul de sus!

Greutate redusă

1 885 (1 950) kg

Cu toate acestea, proprietarul din Murano, care se hotărăște să facă un picnic într-o poieniță drăguță, spre care trebuie să-ți croiești drum, manevrând între trunchi, are la dispoziție un bun asistent. Mă refer la sistemul Around View. La mers înapoi, se pornește automat, dar îl puteți forța și apăsând butonul Cameră de pe consola centrală. Dimensiunile mașinii sunt suficient de mari, iar capacitatea de a vedea mașina de sus permite recunoașterea timpurie a amenințării contactului plăcii cu un copac. Calculatorul formează o imagine, pornind de la pozele care sunt transmise prin față (este ascuns în logo-ul de pe grila radiatorului), spate (situat deasupra plăcuței de înmatriculare) și două camere din capacele oglinzilor laterale. Desigur, același sistem ajută la manevra în condițiile înghesuite ale parcărilor din oraș.

În plus, o serie de alți asistenți electronici sunt la dispoziția șoferului din Murano: un sistem de avertizare la părăsirea benzii, un sistem de monitorizare a unghiului mort (luminile sale de avertizare sunt amplasate pe stâlpii din față) și un sistem CTA, care, folosind radar, detectează apropierea altui autoturism la mers înapoi.din parcare.

Hibrizii cântă mai tare

După cum am spus, atât „americanul” cât și „rusul” Murano folosesc un „șase” pe benzină de 3,5 litri ca unitate principală. Am petrecut toată prima zi de test într-o astfel de mașină. Dar în gama modestă a unităților modelului mai există, după părerea mea, o variantă foarte interesantă: o centrală hibridă, care include un „patru” în linie de 2,5 litri și un motor electric de 15 kW care o completează. Împreună pot dezvolta 254 CP. Cu. si 368 Nm de cuplu. Un dublu ambreiaj automat special este responsabil pentru conectarea motorului electric. Vehiculele hibride pot fi distinse de motoarele convenționale cu ardere internă doar printr-o mică plăcuță de identificare pe ușa din față. Conduceam un hibrid în a doua zi...

Deci, în ciuda faptului că, conform datelor din pașapoarte, viteza de accelerare la „sute” de astfel de mașini este mai slabă cu 0,1 s, subiectiv versiunea hibridă pare a fi mult mai dinamică! Poate că adevărul este că în timpul unui kick-down „patru” explodează mai tare, sau poate simți doar momentul în care pornește motorul electric... Dar nu am găsit alte diferențe: atât manevrarea, cât și funcționarea pe benzină cu suspensie și mașinile hibride sunt exact aceleași. Dar, în condiții egale, consumul de benzină al unei centrale hibride este cu aproape doi litri mai mic, iar acesta poate fi un argument serios în favoarea alegerii tocmai a unei astfel de opțiuni, desigur, dacă factorul preț nu le depășește pe toți ceilalți.

***

Dar prețurile vor fi anunțate de Nissan abia pe 1 august. A vorbi despre perspectivele de piață ale modelului până în acest moment este oarecum ciudat ... Cu toate acestea, mi se pare că noul Murano va fi cumpărat și chiar mai mult decât generația anterioară a modelului, care a fost vândut în Rusia în sumă de 25.000 de unităţi. La urma urmei, ansamblul rusesc vă permite să reduceți serios prețul, mai ales în comparație cu modelul Infiniti QX60, care este similar în esența sa internă și scopul.

Material

Observator al site-ului Dmitri Yurasov

O caroserie nouă pe o platformă veche, dovedită, bine dovedită este poate cea mai populară rețetă din industria auto modernă. A fost folosit de dezvoltatorii noului pentru noi, dar deja familiarizat în America, Nissan Murano cu denumirea Z52: platforma D își sărbătorește anul acesta a noua aniversare și doar a modelelor prezente pe piața rusă, Nissan Pathfinder (R52). ) și Infiniti QX60 (L50) se bazează pe acesta. ... Nu se iau în calcul Nissan Teana (L33) și precedentul Murano (Z51), care nu a primit încă statutul de „vechi”. Succesorul, ca de obicei, a devenit puțin mai lung, dar numai din cauza conplomelor, ampatamentul nu a fost întins, iar suspensia independentă din aluminiu (în față - McPherson, spate - multi-link) a rămas de fapt neschimbată. Motorul cu șase cilindri VQ35DE, familiar nu numai de la „vechiul” Murano, ci și de la alte modele ale alianței Renault-Nissan, pentru care două degete nu sunt suficiente de enumerat, nu a suferit nici interferențe serioase. Și aceasta este o veste bună pentru noi, pentru că anteriori 249 CP. Cu. în specificația rusă, aceasta este o economie considerabilă la taxa de transport, pentru care, de fapt, a fost conceput „deforderul” nominal. Dar CVT-ul este nou: locul anterioarei unități Jatco JF010E a fost luată de una nouă, de la același furnizor, dar cu indicele JF017E și o modalitate diferită de transmitere a cuplului, un lanț cu role în loc de o curea trapezoială. Tehnologie similară este folosită în transmisiile lor similare de Audi și Subaru, în timp ce pentru Nissan a permis extinderea gamei de putere a cutiei de la 5,4 la 6,3, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra eficienței. Pentru a ajuta variatorul, este instalat un convertor de cuplu, ca un „automatic” convențional sau același „Subarov” Lineartronic, iar în versiunea hibridă, echipat, ca și până acum, cu un motor compresor QR25DER cu patru cilindri, un motor electric cu propriul ambreiaj uscat a fost implantat în locul lui. Și totuși, principalele eforturi ale dezvoltatorilor au fost aruncate asupra corpului și nu numai designeri au fost implicați aici: de exemplu, a fost efectuat un studiu aerodinamic serios, care a făcut posibilă reducerea coeficientului de rezistență la 0,31. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să folosiți piese precum clapele de admisie a aerului și deflectoarele de pe partea inferioară în fața roților din spate. În plus, utilizarea sporită a oțelurilor de înaltă rezistență a făcut caroseria mai ușoară și mai rigidă, așa cum se arată în testul de impact IIHS, care include testarea răsturnării. Pe colțul acoperișului se aplică o forță, care crește treptat până când se ajunge la o deformare critică, iar o mașină este considerată sigură dacă poate rezista la o sarcină de cel puțin patru ori greutatea proprie. Pentru noul Murano, acest coeficient a fost de 4,54 față de 3,15 pentru predecesorul său, care, împreună cu rezultatele excelente ale tuturor celorlalte teste (inclusiv noul test pentru impact frontal cu suprapunere mică), a oferit cel mai înalt rating de siguranță Top Safety Pick +.

Crezi că o mașină din această clasă ar trebui să aibă frână de parcare automată.

Salt rapid la secțiuni

- un model creat pentru piata americana. Japonezii și europenii pur și simplu nu sunt interesați de acest SUV mare, dar Rusia a devenit singura țară europeană în care nu este doar vândut, ci și produs.

Fabrica Nissan situată în Sankt Petersburg produce nu doar Murano, ci și modelele X-Trail și Pathfinder. Desigur, mizele pe acest model sunt mari și, prin urmare, cea mai serioasă atenție a fost acordată gusturilor cumpărătorilor paterni.

Toate Murano-urile, începând din prima generație, s-au remarcat printr-un design spațial, greu asociat cu un SUV sau chiar cu un crossover. Poate pentru asta au fost întotdeauna iubiți. Dacă vrei să ieși în evidență - cumpără un Murano nou. Dar, în ciuda aspectului său izbitor, mașina Nissan Murano cu greu poate fi numită revoluționară din punct de vedere tehnologic. Este modern, bine aprovizionat, dar nimic mai mult.

Este greu de spus dacă noul produs este construit pe vechea platformă. Pe de o parte, Nissan Murano din 2016 are aproape aceleași dimensiuni generale și, prin urmare, există ceva în comun. De exemplu, a rămas același ampatament, aceleași modele de suspensie față și spate. Dar toți compușii cauciuc-metal sunt deja diferiți aici. Alte arcuri și alte amortizoare au fost special selectate pentru Rusia. În consecință, a fost selectată o caracteristică diferită pentru suspensie.

Motorul de aici este și nou pe de o parte, dar pe de altă parte este construit pe baza vechiului motor. S-a luat ca bază blocul vechi, pe care s-au atârnat echipamente noi și s-au schimbat toate setările. Din nou, mai ales pentru Rusia, s-au schimbat și caracteristicile puterii. Acest lucru se face pentru a respecta regulile fiscale și pentru a reduce puterea la 249 CP. Cutia de viteze aici este complet nouă, variator, care nu are nimic în comun cu precedenta.

Nissan Murano - caracteristicile șasiului

Scopul principal pe care dezvoltatorii l-au urmărit la finalizarea Murano-ului pentru piața rusă a fost tocmai stabilirea caracteristicilor șasiului, pentru a scăpa de proprietățile caracteristice care sunt inerente mașinilor pentru piața americană. Acest lucru se datorează faptului că, de regulă, șoseaua din State este betonată, foarte netedă, iar americanii iubesc mașinile foarte moi, impunătoare, cu un anumit grad de balansare.

Video de testare Nissan Murano

Consumatorul casnic iubește mașinile mai asamblate, mai rigide. Și acest lucru nu se datorează doar unui fel de preferințe gustative. Acest lucru se datorează faptului că drumurile noastre nu sunt toate foarte bune și când mașina începe să se balanseze pe un drum ușor stricat. Acest lucru devine, cel puțin, neplăcut și uneori chiar nesigur.

Caracteristicile arcurilor au fost modificate în consecință. Caracteristicile amortizoarelor au fost modificate. Și din această cauză, oscilațiile de joasă frecvență, oscilațiile de viteză joasă au fost amortizate și, în consecință, mașina a încetat să se legăneze tocmai pe nereguli minore ale drumului.

Rezultatul este o mașină foarte echilibrată. Pe de o parte, are o calitate excelentă a condusului, este o mașină foarte confortabilă, poți conduce distante lungi pe ea, mașina pare să liniștească pasagerii. Pe de altă parte, înghite perfect toate denivelările de drum, scăderile de viteză, niște gropi, orice. De fapt, este o mașină extrem de echilibrată.

Dar trebuie remarcat faptul că oamenii Nissan reușesc în astfel de mașini. Mai ales dacă vă amintiți același Qashqai, care este și adaptat pentru Rusia într-un anumit fel. Prin urmare, băieții Nissan sunt grozavi pentru a nu face Murano foarte dur și se simte cu adevărat că această mașină este în primul rând confortabilă. Al doilea lucru pentru care aș dori să le mulțumesc dezvoltatorilor este izolarea fonică, care este foarte bună aici. Nu se simte nici zgomot aerodinamic, nici zgomot de drum, cu excepția zgomotului care se ridică sub fund, care, din păcate, se aude foarte bine. Pietricelele de pe un drum de pământ vor zdrăngăni în mod vizibil de-a lungul fundului, dar nimic nu este perfect, chiar dacă este un Nissan Murano.

Test Drive

În timpul unui test drive, Nissan Murano a putut să se asigure încă o dată că rulourile și scufundările noului Murano nu sunt atât de mari pe cât ar putea avea un astfel de colos. Consumul declarat de combustibil al Nissan Murano este de aproximativ 9 litri la 100 km, ceea ce nu este departe de cifra reală.

Direcția cu booster hidraulic, nu electric, nu este ascuțită, dar destul de adecvată și de înțeles. Dar iubitorii de alunecare în colțuri vor fi dezamăgiți. Sistemul de stabilizare nu este complet dezactivat aici și nu este atât de ușor să-l înșeli. Deși cine ar face-o pe o astfel de mașină.

CVT Nissan Murano

Principalul lucru care a surprins și amintit în această mașină nu a fost motorul, nu netezimea călătoriei, nu confortul, ci cutia de viteze. Iată un variator complet nou și putem spune că, după senzațiile din munca lui, este imposibil să spunem că este un variator. De menționat că Nissan a avut mare succes în dezvoltarea CVT-urilor, deoarece are, poate, cea mai largă gamă de mașini cu CVT. Iar senzațiile de la funcționarea acestei cutii de viteze dau impresia că acesta este o mașină automată clasică obișnuită sau un robot perfect echilibrat.

Este suficient să treci în modul manual pe acest variator și ai senzația că conduci o mașină cu o cutie de viteze foarte bună, secvențială, robotică, sport. Treptele se schimbă cu viteza fulgerului și mașina accelerează foarte repede. Acesta este unul dintre puținele exemple în care, chiar și pe o mașină nesportiva precum Murano, se poate bucura de schimbarea manuală a treptelor. Dacă proprietarul mașinii vrea să glumească puțin cu această mașină pe o cale întortocheată, atunci merită să treacă cutia în modul manual, deoarece se va simți ca un adevărat pilot al unei mașini sport.
Aspectul și manevrarea sunt reglate într-un anumit fel. Dar designul și ergonomia interiorului te duc într-o altă dimensiune. Calmul, confortul și confortul predomină în salonul Nissan Murano 2016.

Privire de ansamblu asupra interiorului

În cabină, ai senzația că acesta nu este Murano, ci un Qashqai bine umflat. Panoul frontal seamănă foarte mult cu modelul junior. În special, forma caracteristică a consolei centrale, forma caracteristică a deflectoarelor de aer, interiorul este realizat destul de îngrijit, materialele sunt toate moi, bine montate. Nu există o vulgaritate flagrantă, totul se face cu gust, dar există o singură întrebare: de unde au venit aceste taste cromate și o suprapunere uriașă în mod deliberat strălucitoare pe consola centrală? Dar aceasta este deja o chestiune de gust, se pare că au vrut să sublinieze statutul și costul ridicat al modelului în sine.

Dar aș dori să vă mulțumesc în mod special pentru afișajul imens al computerului de bord, care a apărut aici. Are până la 16 submeniuri diferite, puteți găsi și configura orice doriți pentru șofer. Instrumentele în sine citesc foarte bine, sunt simple. În ceea ce privește depozitarea lucrurilor, mașina este mare, este mult spațiu, sunt două suporturi pentru pahare pe tunelul central. O nișă mică este tăiată cu catifea, există și conectori USB și AUX.

Există o torpedo, în care se pot încadra cu ușurință foile A4, este și împodobită cu catifea, un fel de accent că această mașină este încă un anumit flagship. Cu ajutorul acționărilor electrice, aici se reglează aproape totul, atât scaunul, cât și coloana de direcție, și într-o gamă largă. Toate aceste setări, inclusiv setările sistemului multimedia, setările de afișare a computerului de bord, sunt toate reținute. În consecință, în funcție de cheia folosită pentru a deschide mașina, toate setările sunt salvate. Desigur, există și o memorie pentru scaun.

Merită să acordați atenție unei alte opțiuni care distinge această mașină de o mașină destinată pieței americane. Este situat aici în vârf, acesta este blocul Era-Glonass. Murano a devenit prima mașină Nissan care a fost echipată standard cu sistemul Era-Glonass. În tavan există un capac care protejează împotriva apăsării accidentale, iar sub acesta se află un buton de apel de urgență. În cazul unui accident, este suficient să apăsați tastele și va exista o conexiune cu call center pentru a apela pentru ajutor. Dacă șoferul nu face acest lucru, atunci mașina în sine va contacta operatorul. Dacă nu aude răspuns, serviciile de urgență vor fi direcționate automat la locul accidentului.

Nissan Murano 2016 - vedere din spate

Pasagerii din spate au, de asemenea, spațiu mai mult decât suficient, în orice caz, nu se simt mai rău decât cei care călătoresc în față. Adevărat, canapeaua din spate din anumite motive nu este reglabilă în direcția longitudinală. Puteți regla doar unghiul spătarului și într-un interval destul de larg. Scaunele sunt confortabile, confortabile, propice unei călătorii lungi. Există o cotieră largă. Aici nu există un tunel central, așa că dacă este necesar, trei dintre noi putem călători aici, dar al treilea rând de locuri nu este prevăzut aici. Nu era loc pentru el în portbagaj. Cu toate acestea, deoarece nu existau lucruri mici plăcute sub formă de cârlige, nișe, buzunare etc.

Principalul dezavantaj al portbagajului Murano este înălțimea mare de încărcare, dar acesta este un fel de răscumpărare pentru faptul că există o roată de rezervă de dimensiune completă. Apropo, aceasta este o altă diferență între mașina rusească și cele vândute pe piața americană. Acolo este instalat fie un pasager clandestin, fie un kit de reparare a roților.

Este ciudat că într-o nișă atât de uriașă în care se află roata, nu era loc pentru un organizator. Există un subwoofer în interiorul roții și atât, deși este loc pe laterale. Interesant este faptul că, în versiunea hibridă a noului Murano, așa va fi vândută, s-a decis să se plaseze bateria nu în portbagaj, pentru a nu crește și mai mult înălțimea de încărcare, ci în cotiera din față. O soluție ciudată, dar există una.

În ceea ce privește transformarea, nu este nimic special aici. Spătarele sunt pliate ca de obicei - într-un raport de 40:60. Acest lucru se poate face de la distanță, cu ajutorul unor mânere speciale, dar important este că pentru a ridica aceste scaune există o cheie specială care, cu ajutorul unui antrenament electric, ridică spătarul până la starea inițială. Astfel, pentru a ridica spătarele nu este nevoie să urci pe ușa din spate și să le ridici manual.

Cât costă Nissan Murano 2016

Configurația și prețurile sunt deja cunoscute. Costul noutății japoneze din baza de date este de 2.460.000 de ruble pentru o mașină cu tracțiune față cu un motor pe benzină de 3,5 litri. Pentru tracțiunea pe patru roți, va trebui să plătiți 120.000 de ruble. Costul unui Nissan Murano la cea mai bogată performanță va costa 2.890.000 de ruble. Costul Nissan Murano în versiunea hibridă, care este disponibilă numai în configurația maximă, este de 3.265.000 de ruble.

Murano este considerat nava amiral a liniei crossover a Nissan. Însă l-aș numi cu îndrăzneală nava amiral a întregii game de modele a companiei, atât ca dotare, cât și din punct de vedere al plăcerii de a conduce, cât și ca design, cât și ca preț.