Când este necesară repararea motorului Subaru Forester. Ce se află sub capota generației IV Subaru Forester

A fost conceput având în vedere această exploatare și sute de mii de oameni din întreaga lume au confirmat că pădurarul își ridică nivelul și potențialul. Drumuri de pământ nu foarte plane, drumuri de țară acoperite de zăpadă, poteci forestiere, precum și alte „autostrăzi” cu o suprafață moale - elementul său.

Numele a fost asociat ferm cu conceptul de „tracțiune integrală” de câteva decenii, chiar și atunci când vorbim despre berlini și trape ale acestui producător japonez. Altele, fiabilitate, confort.

Într-un singur model, atâtea calități pozitive s-au îmbinat, este uimitor.

Noutăți pentru Subaru Forester 2016:

A patra generație Forester a fost lansată în 2012, cu un nou CVT, suspensie revizuită, volum interior crescut, o grămadă de noi caracteristici de siguranță și, nu în ultimul rând, un design frontal nou și îmbunătățit.

Timpul a trecut, modelul 2016 este pe drum. De atunci, nu s-au făcut modificări majore la Forester, poate că unele funcții standard au devenit puțin mai bune, iar noul sistem de infotainment STARLINK a fost introdus în mașină, în toate celelalte aspecte, modelul este serios similar cu „14” versiune.

Ce se află sub capota generației IV Subaru Forester?

În Rusia și în întreaga lume, Subaru este reprezentat de două opțiuni de motor, ambele fiind boxer. Acesta este fie un motor de 2,0 litri, fie un motor aspirat natural de 2,5 litri. Destul de ciudat, dar motorul turbo de 2,0 litri ocolește cu ușurință omologul său mai mare, producând până la 80 CP. mai mult decât motorul de 2,5 litri și punând cuplul cu 113 Nm mai mult în rotație.

Economia pădurii

Să spunem doar că eficiența nu este punctul forte al Foresterului. , care va da cu ușurință cote lui Subaru. Are chiar și o economie colosală de combustibil de 6,1 litri pe autostradă și 7,3 în ciclul combinat, în versiunea cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată.

Mașina pe care o luăm în considerare cheltuiește, conform cifrelor oficiale, 6,7 litri pe autostradă, în configurație maximă vândută GR și 8,2 l / 100 km în ciclul combinat. Diferența pare mică, dar cu utilizarea pe termen lung, va atinge portofelul „bine”.

Cel mai economic dintre Forester - un pachet simplu cu o transmisie automată CVI 2.0i atmosferică, indicatorii săi sunt de 10,6 l / 100 km în oraș, 6,3 în ciclul extraurban. Cel mai risipitor este un 2.0 XT, cu o turbină , consumă 11,2 l / 100 km în oraș și 7 l / 100 km pe autostradă.

Echipament și configurație

În Rusia, Forester este disponibil cu tracțiune integrală, tije frontale McPherson, osii dubli în spate și servodirecție electrică.

Subaru Forester este disponibil în Rusia în cinci nivele de finisare: VF, BM, CB, CS, GR.

Eticheta de preț începe de la 1.499.900 inainte de 2.019.900 ruble.

Descrierea unor configurații:

VF: Configurația de bază de bază, în acest moment (09/07/2015) începe de la 1.599.900 ruble, cu reduceri costul va scădea cu 100.000 ruble. Motorul în această configurație este de 2,0 litri, 150 CP, transmisia este un variator. Setul complet include:

-Culoare metalică sau sidef

-Jante din oțel (sau aluminiu) de 17 inci

-Faruri cu halogen

-Lumini de ceață

-Lumini de zi

-Saibe retractabile pentru faruri

-Lampă de ceață spate

-Stergator de parbriz cu interval reglabil pentru operare intermitenta si design special al periilor

- Ștergător geam spate cu funcționare intermitentă

- Ochelari cu protecție UV: parbriz și geamuri laterale frontale

-Spoiler de acoperiș

INTERIOR

-Coloana de directie, reglabila in unghi si intindere

-Scaune cu tapițerie din țesături

-Scaune încălzite pe rândul din față

-Buzunare în spătarele scaunelor din față

-Oglinzi în parasolar

-Lămpi de citire a hărții

- Compartiment pentru ochelari în consola de pe acoperiș

- Tava în consola centrală

-Boxare în cotieră

-Buzunare laterale pentru ușă cu suporturi pentru sticle integrate

- Suporturi pentru cupe în consola centrală

- Scaunele celui de-al doilea rând, pliante într-un raport de 40/60

-Iluminarea portbagajului

-Set de cârlige pentru atașarea și suspendarea bagajelor

-Husa retractabila a portbagajului

CONFORT

-Computer de bord

-Geamuri electrice

-Sistem de control de la distanță a încuietorilor ușilor

-Trei prize 12V pentru conectarea echipamentelor electrice suplimentare (în consola centrală, în cotieră-cotieră și în portbagaj)

-Deschiderea de la distanță a clapetei rezervorului de gaz din habitaclu

MULTIMEDIA

-Volan multifuncțional

-Conectori AUX și USB pentru conectarea dispozitivelor externe (în cutia cotierei)

CONTROL CLIMATIC

-Control climatic cu filtru antipraf

- Conducte de aer care furnizează aer cald picioarelor pasagerilor din spate

-Zona încălzită a lamelor ștergătorului de parbriz

-Oglinzi laterale încălzite

-Geamul electric încălzit cu temporizator

SISTEME DE CONTROL ȘI SIGURANȚĂ ACTIVĂ

-Sistem de frânare antiblocare cu 4 canale (ABS) cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD)

-Asista frânarea de urgență (BA)

-Sistem pentru a asigura prioritatea frânării

-Sistem de stabilizare dinamică (VDC), comutabil

-Sistem de ajutor la pornirea dintr-un loc înclinat

SISTEME DE SECURITATE PASIVĂ

-Airbaguri frontale

-Airbaguri laterale pentru rândul din față al scaunelor

-Perdele de siguranță

-Airbag pentru genunchi pentru șofer

-Centuri de siguranță față cu pretensionatoare și limitatoare de sarcină

-Ancore reglabile pe înălțime ale centurilor de siguranță (pentru șofer și pasagerul din față)

-Indicator nu este fixat centura de siguranță (pentru șofer)

- Centuri de siguranță cu atașament în trei puncte pentru trei pasageri pe bancheta din spate

-Designul scaunului frontal pentru a reduce riscul de biciuire a gâtului

-Tetierele pentru trei pasageri pe scaunul din spate

-Pedala de frână rezistentă la accidente

-Bârna de susținere a coloanei de direcție

- Grinzi de armare ale ușilor laterale

-Blocarea ușilor din spate de la deschiderea din interior („blocare pentru copii”)

-Sistem ISO-FIX pentru instalarea scaunelor pentru copii (cu benzi de ancorare)

-Roată de rezervă („dokatka”)

-Motor imobilizator

BM: Următoarea configurație începe de la RUB 1.684.900. Pentru adăugare. bordul mașinii va apărea:

Faruri xenon cu control automat al nivelului fasciculului

Scaune cu tapițerie din piele

-Repetitor de semnalizare LED în oglinzile laterale

-Hayon electric

-Control de croazieră

-Sensor de lumină și senzor de ploaie

-Două porturi USB

-Sistem de unitate inteligent Si-Drive (mod dual)

CS: Costul este de 1.824.900 de ruble. Suplimentat de:

-Scaune cu tapițerie din piele

-Introducere fără cheie și buton de pornire a motorului

GR:Și, în cele din urmă, cel mai scump echipament: GR. Este răsfățată de proprietarii celor mai avansate modificări, 2.5i-S și 2.0XT. Prima dintre ele costă 2.019.900 ruble, a doua 2.199.900 ruble.

-Jante din aliaj de aluminiu de 18 inci

- Trapă electrică

-Pedale de aluminiu

- Sistem de infotainment SUBARU STARLINK cu ecran LCD color 7.0

inch, cu un sistem audio „Harman / Kardon” cu 8 difuzoare

-Sistem de navigare

Ce versiune a lui Subaru Forester 2016 ar trebui să cumpărați?

După ce am prezentat pe scurt toate avantajele și dezavantajele modelului Subaru Forester vândut în Rusia, la această întrebare retorică „Ce versiune a lui Subaru Forester 2016 să cumpăr?” nu vom putea da un răspuns. O chestiune de gust și calitatea contului bancar se vor juca aici.

Să spunem doar că Subaru și-a gândit bine configurațiile, la fiecare pas ulterior, cumpărătorul primește mai multe bonusuri utile și necesare, ceea ce, desigur, este foarte bun.

2016 Subaru Forester Fapte și specificații importante:

Preț: de la 1.499.900- 2.019.900 frecați

Volumul portbagajului: 1548 Litri

Tipul combustibilului: AI-95

Volumul rezervorului: 60 litri

Transmisie: Variator cu 6 trepte

Motoare: Boxer de 2,0 litri (aspirat natural / turbo); 2,5 litri aspirat natural

Unitate de acționare: AWD complet

Greutate: 1,497 kg - 1,655 kg

Curatenie totala: 220 mm

În ultimii ani, Subaru Forester a fost printre primele zece mașini de încredere din clasamentele americane și europene. Cu o funcționare atentă și o întreținere regulată, defecțiuni grave în funcționarea motoarelor Subaru Forester nu apar în prima sau chiar în a doua sută de mii de kilometri. Dar motoarele echipate cu diferite modele ale acestei linii au punctele lor slabe.

Caracteristici ale motoarelor Subaru Forester

Primul Subaru Forester a apărut pe piață în 1997, 4 generații ale acestor mașini au fost înlocuite în 20 de ani. „Subaru Forester” a fost echipat cu motoare pe benzină și diesel opuse orizontal cu patru cilindri de 2 și 2,5 litri, cu aspirație naturală și turbocompresor. De-a lungul anilor, motoare de la 122 la 263 CP au fost instalate pe Subaru Forester. cu.

Motoarele diesel folosesc un turbocompresor cu geometrie variabilă pentru a depăși turbo lag, răspunsul întârziat al turbinei la comenzile conducătorului auto. Sunt echipate cu un sistem de injecție Common Rail, care reduce consumul de combustibil, reduce zgomotul și conținutul de substanțe toxice din evacuare.

Din 2011, motoarele generației EJ au fost înlocuite cu motoare ale familiilor FB și FA. Acestea se disting printr-un diametru redus al cilindrului, o cursă crescută a pistonului. Contururile sistemului de răcire ale blocului de cilindri și capul acestuia au fost separate, unghiul de înclinare a supapelor a fost schimbat. Prin îmbunătățirea proiectării pompei de ulei și a mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare), frecarea pieselor a scăzut. Motoarele au devenit nu numai mai puternice, ci și mai economice decât predecesorii lor cu 10% toxic toxicitatea emisiilor a fost, de asemenea, redusă.

Teoretic, resursa motoarelor boxer, datorită rezistenței lor ridicate, ajunge la un milion de kilometri. După cum arată practica, revizuirea este necesară pentru motoarele EJ după câteva sute de mii de kilometri, iar motoarele FB și FA nu sunt operate suficient de mult pentru a-și estima resursa. Dar producătorii spun că este cu 30% mai mult decât motoarele boxer din generația anterioară.

Probleme frecvente ale motorului Subaru Forester

Primele motoare boxer au fost create de inginerii Volkswagen în anii 30 ai secolului trecut, iar Subaru utilizează în mod activ acest design încă din anii '60. Motoarele pentru acesta sunt fabricate de Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Cilindrii unui astfel de motor sunt situați unul față de celălalt într-un plan orizontal, unghiul lor de înclinare este de 180 °. Subaru folosește motoare boxer de tip Boxer - numele se explică prin asemănarea mișcării pistonului cu mișcarea boxerilor în timpul unei lupte. Fiecare piston cu bielă este montat pe un jurnal separat al bielei arborelui cotit, pistoanele adiacente ocupând întotdeauna aceeași poziție.

Vizual despre principiul de funcționare al motorului boxer

Motoarele Boxer sunt bine echilibrate, asigură stabilitatea și controlabilitatea mașinii, se caracterizează prin rezistență și rigiditate ridicate, funcționarea lor este însoțită de vibrații minime. Dezavantajele proiectării includ costuri ridicate de producție, întreținere și reparații, complexitatea accesului la noduri, consum crescut de ulei. Motoarele boxer din seria FB și FA ale Subaru sunt acum mai accesibile, făcându-le mai ușor de reparat și întreținut.

În ciuda resurselor semnificative ale motoarelor boxer în ansamblu, unitățile și piesele individuale ale acestora nu reușesc și trebuie reparate sau înlocuite. Problemele obișnuite cu motoarele Subaru Forester includ:

• la motoarele pe benzină - scurgeri de garnituri ale capacului supapei și chiulasă, deteriorarea acesteia;
• în motorină 2008-2010 ani de eliberare - o resursă mică de duze, un filtru de particule (înfundat cu un kilometraj de până la 150 mii km), un arbore cotit (poate exploda la primele sute de mii km), precum și un ambreiaj. În versiunile ulterioare ale motoarelor diesel, aceste defecte au fost eliminate;
• în cele cu turbocompresor - avarii ale turbocompresorului, în motoarele turbo cu un volum de 2,5 litri - avarii ale garniturii chiulasei;
• la modelele vechi - distrugerea catalizatorilor din față, a cutiilor din spate ale sistemului de evacuare, defectarea sondei lambda din spate, la motoarele pe benzină de 2 litri, supapele de evacuare ale chiulasei ard adesea;
• la noile modele - contaminarea supapei sistemului de recirculare (EGR), defectarea senzorului la intrarea sistemului de distribuție variabil al supapei;

Chiulasa suferă în principal de supraîncălzire, care poate fi prevenită prin curățarea regulată a radiatorului și monitorizarea nivelului lichidului de răcire. Motoarele cu supraalimentare cu un volum de 2,5 litri sunt și mai sensibile la supraîncălzire comparativ cu cele atmosferice. Deja după 50 de mii de kilometri, blocul cilindrilor suferă în ele, partițiile inelelor pistonului sunt distruse, apar perete pe pereții cilindrului, chiulasa este deformată. Punctele slabe ale motoarelor Subaru Forester includ tensorul lanțului de distribuție. Transmisia cu lanț de distribuție, care este utilizată la motoarele de ultimă generație, este considerată mai fiabilă.

Următoarele semne pot indica o avarie a motorului:

• pornirea la rece este dificilă;
• la ralanti, motorul este instabil;
• sub sarcină, există „scufundări” tangibile în putere;
• dinamica se pierde, tracțiunea slăbește;
• funcționarea motorului este însoțită de generarea de fum, fumul poate fi alb, negru sau albăstrui;
• zgomote străine în timpul operației - o lovitură plictisitoare sau sonoră, fluierat, șuierat.

Motorul care bate "Subaru Forester" este o boală tipică a motoarelor din seria EJ, care au fost produse înainte de 1999. Cel mai adesea se explică prin 2 motive:

• elevator hidraulic înfundat;
• pistonul de 4 cilindri bate până când motorul este încălzit (uleiul ajunge la 4 cilindri în ultimul timp).

Compensatorul hidraulic poate fi înlocuit, uneori este suficient un schimb de ulei. Lovirea pistonului este inofensivă, dispare după ce motorul se încălzește. Dar dacă șoferul nu dorește să suporte această lovitură, va trebui să schimbe pistonul și setul de garnituri. Deoarece o astfel de lucrare necesită asamblarea și demontarea motorului, acestea sunt destul de scumpe. Dar cauza ciocănirii poate fi, de asemenea, uzura bielei sau a carcasei principale ale lagărului, acest lucru fiind deja periculos.

Unele defecțiuni sunt asociate cu designul motorului imperfect. Cele mai fiabile motoare pe benzină sunt aspirate în mod natural, cele mai problematice sunt motoarele turbo de 2,5 litri cu 230 de cai putere. cu. și motoare diesel produse în 2008-2010. ICE-urile „Subaru Forester” sunt asamblate pe un material de etanșare, deci au deseori scurgeri suplimentare de ulei prin orificiile tehnologice cu dopuri în blocul cilindrilor și garnitura de ulei a arborelui cotit din față. Conduce la defecțiuni și funcționare incorectă:

• la motoarele de 2 litri, este important să reglați corect echipamentul cu gaz, altfel chiulasa va avea de suferit;
• motoarele cu turbocompresie în timpul perioadei de rulare (primii 3 mii de km de rulare) trebuie să funcționeze într-un mod ușor, nu supraîncărcat;
• motoarele, în special chiulasa, sunt sensibile la supraîncălzire, deci trebuie să curățați în mod regulat conductele sistemului de răcire, ale radiatorului și să monitorizați nivelul lichidului de răcire și al uleiului;
• este extrem de important să monitorizați constant nivelul și să schimbați în timp util uleiul din motorul Subaru Forester și contează ce ulei să umpleți. Se recomandă schimbarea uleiului și a filtrelor de ulei la fiecare 10 mii km și chiar mai des dacă kilometrajul depășește 100 mii km. Pe vreme caldă, este mai bine să folosiți ulei cu o vâscozitate mai mare, va proteja motorul de supraîncălzire;
• pe drumurile rusești, există un risc ridicat de deteriorare mecanică a carterului motorului, prin urmare, pe lângă portbagajul standard, se recomandă achiziționarea și instalarea unei protecții a carterului.

Tipuri obișnuite de lucrări de reparații

Reparația profesională a motorului Subaru Forester 2.0 sau 2.5 este solicitată la Moscova. Datorită aspectului specific al compartimentului motorului, este extrem de dificil să întrețineți și să reparați motoarele boxer cu propriile mâini. Chiar și înlocuirea lumânărilor se transformă într-o problemă, înlocuirea garniturilor supapelor este și mai dificilă, iar garniturile chiulasei nu pot fi schimbate deloc fără a scoate motorul. Cel mai adesea, diferite garnituri (chiulasa, colectoare, capace, ulei), o garnitură de ulei a arborelui cotit, o curea de distribuție sau lanț de distribuție, o pompă de ulei trebuie înlocuite.

Cât costă repararea unui motor Subaru Forester și întreținerea acestuia depinde de piesele și ansamblurile care trebuie reparate sau înlocuite. Înlocuirea bujiilor va costa 36-40 USD, aproximativ același cost pentru un senzor de oxigen (sonda lambda). Pentru a înlocui cureaua de distribuție, care este recomandată după 100 de mii de km de rulare, și apoi la fiecare 60-80 de mii de km, veți avea nevoie de 120-230 USD. Repararea chiulasei va necesita costuri mai substanțiale; lucrarea, luând în considerare costul pieselor de schimb, poate costa 300-700 USD.

Cea mai costisitoare și costisitoare lucrare include reparații:

• corp cilindric;
• bielă și grup de pistoane;
• arbore cotit.

Se efectuează alezarea și rectificarea cilindrilor, înlocuirea inelelor și a pistonilor pistonilor, a lagărelor principale și a bielelor, măcinarea chiulasei și a arborelui cotit. La repararea și revizuirea motoarelor cu turbocompresor de 2,5 litri, se recomandă instalarea pistoanelor armate, a șuruburilor chiulasei și a garniturilor mai groase. De obicei, piesele individuale sunt schimbate, este posibil să achiziționați un bloc de cilindri incomplet, în care un mecanism cu manivelă și un grup de pistoane sunt deja instalate. Și mecanismul supapei, arborele cu came folosesc cele vechi. Chiulasa este adesea supusă măcinării, dar poate fi încă folosită. În cazuri mai complexe, blocul cilindrului și arborele cotit sunt schimbate complet, complet încărcate.

În cazul în care motorul este uzat, este necesar un bloc complet de cilindri și o serie de alte componente pentru revizie. Înlocuirea motorului poate fi mai rentabilă. Prețurile pentru repararea motoarelor boxer sunt destul de mari, costul pieselor de schimb se adaugă la costul lucrărilor. Dacă suma care a fost numită în serviciu, după estimarea costului revizuirii, se dovedește a fi prea impresionantă, ar trebui să vă întrebați despre prețurile pentru motoarele Subaru contractuale.

Îndepărtarea și înlocuirea întregului motor este mult mai ușoară și mai rapidă decât sortarea celui vechi, schimbarea, forarea, șlefuirea pieselor. De obicei, la instalarea unui motor contractual, se recomandă schimbarea temporizării, kitului ambreiajului, garnitura de ulei a arborelui de intrare a cutiei de viteze, pompa de apă. Dacă este instalat un motor mai puternic, merită să cumpărați și să înlocuiți un intercooler.

Resursa motoarelor Subaru Forester le permite să funcționeze mult timp fără reparații, dar reparația în sine este dificilă și costisitoare. Mulți proprietari de mașini pot înlocui unitatea de putere cu propriile mâini, spre deosebire de revizie, care necesită calificări ridicate. Așadar, cumpărarea unui motor de contract vă poate economisi adesea timp și bani.

Prima generație Subaru Forester, care a debutat în 1997, a fost proiectată pe platforma modelului. Concepută de creatori, mașina, care a devenit unul dintre primii reprezentanți ai clasei crossover, trebuia să combine cele mai bune calități ale unui autoturism și un SUV. Forester avea o transmisie cu tracțiune integrală cu diferențial central și multiplicator de distanță.

Sub capota mașinii era un motor boxer de doi litri cu patru cilindri. Versiunea atmosferică a acestei unități de putere avea o capacitate de 122-137 litri. cu., turbo - 168-174 litri. cu. la mașinile de export și 250 de litri. cu. pe vehicule pentru piața japoneză. Mai târziu, gama a fost completată cu o modificare cu un „aspirat” de 2,5 litri, dezvoltând 165 de forțe. Transmisii - „mecanică” cu cinci trepte sau „automată” cu patru trepte.

În 2000, Subaru Forester a primit modificări exterioare minore. În total, până în 2002, au fost produse 520 de mii de mașini.

A doua generație (SG), 2002-2008

A doua generație a modelului a debutat în 2002. Subaru Forester a primit o caroserie complet nouă, dar în principiu designul a rămas același: cu tracțiune integrală, motoare boxer, transmisie manuală sau automată. Motorul de doi litri a dezvoltat 137-140 CP în versiunea atmosferică. cu., și în turbocompresor - 220 litri. cu. Motorul de 2,5 litri avea o capacitate de 173 litri. cu., și versiunea sa turbo - 210-224 litri. cu.

În 2000, a apărut un Subaru Forester STi „încărcat” cu un motor 2.5 de 265 cai putere, „mecanică” cu șase trepte și o suspensie sport. Aceste crossover-uri au fost vândute doar pe piața japoneză.

Restilizarea din 2005 a schimbat complet aspectul „Forester”, în același timp și unitățile de putere au fost modernizate. „Aspiratul” de doi litri a dezvoltat acum 158 de litri. sec., iar puterea motorului turbo de 2,5 litri a crescut la 230 de forțe. În această formă, mașinile de a doua generație au fost produse până în 2008, un total de 675 de mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare.

A treia generație (SH), 2008–2013

Modelul modelului 2008 a devenit mai lung, mai înalt, mai spațios, dar, în același timp, și-a pierdut una dintre caracteristicile sale - ușile fără ramă. Au existat puține schimbări în tehnică, singura inovație vizibilă a fost un turbodiesel boxer de doi litri pentru piața europeană, cu o capacitate de 147 de litri. cu., a fost primul motor diesel din istoria companiei.

În Rusia, Subaru Forester a fost oferit cu motoare atmosferice pe benzină 2.0 și 2.5, dezvoltând 150 și 172 CP. cu. respectiv, precum și cu un motor turbo de 2,5 litri și o capacitate de 230 de „cai”. În 2011, Forester a primit o nouă generație de motoare pe benzină de același volum, iar gama de modele a fost completată cu o mașină cu o versiune a unității turbo de 2,5 litri crescută la 263 de forțe. Toate crossover-urile erau echipate cu o transmisie manuală sau automată și aveau tracțiune integrală.

Producția de a patra generație Foresters a fost finalizată în 2013 și au fost produse peste 850 de mii de mașini.

Masa motor Subaru Forester

Subaru a dezvăluit o listă de prețuri pentru crossover-urile Forester 2018. Exteriorul și interiorul nu sunt atinse, în configurația de bază există un minim de modificări: oglinzile exterioare sunt acum vopsite în culoarea caroseriei și echipate cu un motor electric. Dar versiunile bogate ale Elegance, Elegance + (ambele cu un boxer atmosferic 2.5 cu o capacitate de 171 CP) și Premium (cu un motor 2.0 turbo producând 241 CP) au primit elemente ale complexului patentat EyeSight. Pentru mașinile din Rusia, acestea sunt radare și o cameră de vizualizare frontală și laterală, care sunt responsabile pentru funcționarea asistenților pentru controlul benzii și a punctelor mort, precum și un sistem de detectare a interferențelor la mersul înapoi: la o distanță de până la La 70 de metri, detectează obiecte care se mișcă de-a lungul unei traiectorii care se apropie mai mult de șapte metri de locația mașinii.

Este de remarcat faptul că inovațiile nu au afectat prețurile Forester. Toate garniturile anterioare costă exact la fel ca anul modelului 2017 după ultima reducere a prețului la sfârșitul lunii mai. Foresterul „gol” de bază cu un motor 2.0 (150 CP) și o „mecanică” cu șase trepte este estimat la 1 milion 659 mii ruble. Aceeași mașină cu variator și transmisie electrică pentru reglarea scaunului șoferului costă 1 milion 750 mii.

O noutate în gamă este Forester cu un motor de 150 de cai putere și o transmisie manuală în configurația standard relativ confortabilă: cu control climatic cu zonă dublă, volan încălzit și învelit în piele, o cameră retrovizoare, faruri de ceață și înclinare -spătarele reglabile ale scaunelor din spate. Un crossover cu un motor 2,5 costă de la 2 milioane 190 mii ruble, iar cea mai puternică versiune turbo este încă estimată la 2 milioane 600 mii.

Dealerii au început să accepte comenzi pentru Foresters din 2018, iar mașinile în sine au ajuns deja în Rusia și vor apărea în dealerii auto într-o săptămână sau două.

În ochii lor, el a pierdut carisma și impulsul sportiv caracteristic mașinilor din primele două generații, devenind victima modei crossover-urilor cu drepturi depline. Cu toate acestea, acest model a fost vândut în cantități mult mai mari.

În ciuda originilor sale japoneze și a succesului pe piață, deturnatorii nu favorizează Forester. Un dispozitiv de imobilizare destul de bun încorporat în modulul de control al motorului și în tabloul de bord nu va proteja împotriva atacurilor vizate, ci va deveni un obstacol pentru un hoț accidental.

Toți silvicultorii sunt din Japonia. Calitatea vopselei este bună - corpul nu are puncte slabe. Urmele de coroziune indică o renovare neprofesională. Atenție însă la montarea plăcuței de înmatriculare de pe hayon. Mulți proprietari instalează o cameră fără cadru, în timp se desprinde de vopsea - și apare rugina.

OCHI DA OCHI

Înainte de restilizarea efectuată în 2011, motoarele aspirate natural 2.0 (150 CP) și 2.5 (172 CP) aparțineau seriei EJ. Aceste unități vechi de boxer acționate de centură sunt bine cunoscute din majoritatea modelelor Subaru.

Cel mai tânăr motor EJ20 2.0L este cel mai fiabil din gamă. Militarii estimează resursa medie la 250.000-300.000 km. După revizuire, el poate servi aceeași sumă. Resuscitarea medie este completă fără a trata blocul cilindrului sau capetele. Practic, numai inelele pistonului și căptușelile sunt purtate în afara toleranțelor. Principalul lucru este că, în conformitate cu reglementările (cel puțin la fiecare 15.000 km), schimbați uleiul din motor și monitorizați mai des nivelul acestuia - toate motoarele Subaru au un poftă bună de condus agresiv sau de condus pe termen lung la viteze mari.

Fratele atmosferic mai mare EJ25 (2,5 litri) este același motor 2.0, dar cu cilindri plictisiți. În consecință, datorită pereților mai subțiri dintre „vase”, este predispus la așa-numita „supraîncălzire”, care apare în timpul sarcinilor mari pe termen lung. De obicei, este o plimbare lungă (aproximativ o oră!) La viteze apropiate de maxim. Chiar și cu un sistem de răcire funcțional și radiatoare curate, garniturile capului se pot arde. Uneori conduce planurile de contact ale blocului de cilindri și ale capetelor. În caz de „supraîncălzire” severă, inelele pistonului se depun. Din această cauză, consumul de ulei crește și, uneori, chiar și scufundările apar pe oglinda cilindrului.

Când cumpărați o mașină cu un motor EJ25 din mâinile dvs., faceți un test pentru conținutul de gaze de eșapament din sistemul de răcire la o stație de service. El vă va spune despre starea garniturilor chiulasei. Operațiunea este ieftină și necesită echipamente simple. Nu economisiți bani (aproximativ 1.500 de ruble) pentru așa-numitul test de scurgere, care va arăta o scurgere în cilindri. Este asemănător cu verificarea compresiei, dar mult mai precisă.

Motoare cu o putere de 230 și 263 CP. - versiuni supraalimentate ale motorului EJ25. Creșterea puterii este meritul altor „creiere” firmware ale motorului. Resursa medie a fraților supraîncărcați este estimată la 100.000-150.000 km. Defecțiunile sunt aceleași ca și pentru unitățile atmosferice, numai că apar la rulări anterioare.

Defecțiunea inițială a motoarelor turbo - manevrarea căptușelilor. O cauză obișnuită este foamea uleiului datorită nivelului scăzut de lubrifiant sau pierderii proprietăților sale. Prin urmare, chiar și în cazul funcționării cu intensitate redusă, este important să reduceți intervalul de schimb de ulei la 7500 km, iar dacă mașina participă la o competiție, uleiul trebuie schimbat cel puțin după 5000 km.

O modalitate excelentă de a evita condițiile periculoase pentru motor este instalarea unor senzori suplimentari. Proprietarii se limitează, în general, la citirea temperaturii și a presiunii uleiului, astfel încât să știe când să se retragă de pe pistă și să lase mașina să se răcească.

În timpul reparației, motoarele turbo sunt adesea reglate: instalează un grup de pistoane forjate, o pompă de ulei cu productivitate crescută, întăresc blocul de cilindri etc.

Adesea, proprietarii scot toate sucurile din motoare în același timp, instalând, de exemplu, o turbină cu o presiune mai mare - astfel de unități nu durează mult, prin urmare, trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați mașini reglate.

Turbocompresorul de stoc este fiabil. Dacă urmați câteva reguli simple, acesta va supraviețui motorului. Intervalul scurtat de schimb al uleiului de motor va ajuta la prevenirea cocsării tuburilor de răcire ale turbinei. Lăsați compresorul să se răcească în timp ce motorul funcționează înainte de al opri după o conducere activă. Este mai eficient să faceți acest lucru nu la ralanti, ci în mișcare, scăpând gaz cu câțiva kilometri înainte de casă - în acest fel, uleiul și antigelul circulă mai bine prin turbină.

O poveste separată este acționarea temporizată a motoarelor EJ. Centura are grijă de cei 105.000 km prescriși chiar și pe motoarele modificate, dar este mai bine să o joci în siguranță și să o schimbi devreme, deoarece în 99% din cazuri o pauză înseamnă că pistoanele se întâlnesc cu supapele. În același timp, toate rolele cu întinzătoare sunt schimbate. Pentru asigurare, militarii recomandă actualizarea garniturilor de ulei ale arborelui cotit și ale arborelui cu came. Nu trăiesc întotdeauna până la 200.000 de km, iar orice intervenție în sincronizarea este foarte laborioasă și costisitoare. Garniturile de etanșare cu ulei sunt pline de un salt de curea cu consecințe bine cunoscute. Pompa de răcire este mai fiabilă. Se schimbă împreună cu a doua înlocuire a curelei. Rareori trăiește până la 300.000 km. Reacția sa nu este la fel de rea ca o scurgere, care, din nou, poate duce la săritura centurii.

După restilizare, motoarele EJ cu aspirație naturală au fost înlocuite cu agregate de lanț din seria FB (cu indicii 20 și 25). Acestea sunt construite pe baza predecesorilor lor și au aceleași caracteristici de putere.

Problemele cu lanțul sunt rare. Potrivit militarilor, resursa sa este de cel puțin 200.000 km. Principalul lucru este să monitorizați nivelul și starea uleiului. Ungerea lanțului și performanțele dispozitivului de tensionare depind de acesta. Kilometrajul pe aceste motoare nu este la fel de mare ca pe EJ, dar nu există niciun motiv de teamă pentru longevitatea lor. Singura și mai puțin frecventă boală - scurgerea de ulei de sub capacul lanțului, cu un kilometraj de 50.000-60.000 km - este vindecată cu un material de etanșare. „Supraîncălzirea” FB25, care se întâmplă cu EJ25, nu a fost încă înregistrată, deși motoarele sunt similare din punct de vedere structural.

Resursa curelei de transmisie a oricăror motoare depinde numai de condițiile de funcționare ale mașinii. Bara inferioară este de 50.000 km. Cu cât devine mai puțină murdărie și apă pe centură în timpul asaltului off-road, cu atât trăiește mai mult.

Starea radiatorului de răcire a oricărui motor nu afectează foarte mult bunăstarea acestuia. Dar spălarea se efectuează o dată sau de două ori pe an, în funcție de modul de funcționare. Radiatoarele motorului și ale aerului condiționat sunt foarte apropiate unele de altele, iar acest „sandviș” este demontat complet.

Pe drumuri de peste 100.000 km, lampa Check Engine se aprinde adesea. Eroare 0420: se emite „Eficiența redusă a convertorului”. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când unitatea se încălzește, atunci când mașina circulă mult timp pe autostradă la o viteză mare constantă. Motivul este combustibilul slab. Adesea greșeala este pur și simplu ștearsă, proprietarul schimbă stația de benzină - și problema dispare. Dar uneori combustibilul are timp să omoare convertorul catalitic.

Tratamentul depinde de dorințele proprietarului. Neutralizatorul este fie schimbat cu unul nou, fie decupat și se face un blocaj (pentru motoarele atmosferice) pentru al doilea senzor de oxigen (de control). Acesta este un distanțier la locul de instalare al celui de-al doilea senzor de oxigen, care îl elimină din fluxul de gaze de eșapament. Pentru motoarele supraîncărcate, senzorul este ocolit prin clipirea „creierului”. Dacă convertorul defect nu este înfundat și topit în interior, acesta nu este atins și este limitat la blocare.

CONSTANT

La Subaru, sistemul de transmisie cu tracțiune integrală depinde de tipul cutiei de viteze și de motor. La Forester, un diferențial central cu o cuplare vâscoasă care îl blochează funcționează în tandem cu o mecanică cu cinci trepte. Din păcate, ambreiajului nu îi place condusul pe termen lung în condiții extreme și este predispus la supraîncălzire. Cu o astfel de exploatare, de obicei moare după 100.000 km. Asamblarea este costisitoare, dar procedura de înlocuire este simplă.

Al treilea Forester are un rând de reducere în transmisie. Este disponibil numai pe mașinile manuale de 2 litri. Niciunul dintre militari nu își amintește problemele cu astfel de documente.

Nu există diferențe fundamentale între cutiile mecanice cuplate cu motoare cu puteri diferite. Nodurile sunt fiabile. Principalul lucru este să schimbați uleiul în mod regulat (la fiecare 50.000 km). Resursa medie de ambreiaj este de 130.000-150.000 km. După 150.000-200.000 km, etanșarea arborelui selectorului de viteze începe să se scurgă.

Mașinile cu dispozitive automate hidromecanice au un diferențial central original și un dispozitiv de blocare. Combinate cu motoare supraîncărcate, acestea sunt mai complicate. Dar în ambele cazuri, nu există plângeri serioase cu privire la fiabilitatea lor.

Cu motoare de până la 230 CP. un automat cu patru trepte este combinat, și unul automat cu cinci trepte, cu o putere de 263 de cai. Ambele cutii sunt din aceeași familie și sunt destul de vechi, dar fiabile. Militarii recomandă schimbarea uleiului la fiecare 30.000 km. La prima „oprire în groapă” se efectuează o înlocuire regulată (parțială), la a doua - una completă, cu conectarea unei instalații speciale. Acest lucru este justificat. La urma urmei, pokatushki off-road și de mare viteză pentru Forestieri este un lucru obișnuit. Dar, sub rezerva reglementărilor de întreținere, aceste mașini digeră și cuplul mai mare al motoarelor modificate în mod rezonabil.

Datorită schimbării prematură a uleiului în mașină, mai întâi apar zgârieturi și întârzieri la schimbarea vitezelor. Acest lucru se datorează uzurii produselor din fluidul îmbătrânit, care înfundă solenoizii. Dacă ignorați semnele de avertizare, atunci în curând „eroarea” se va aprinde pe tabloul de bord și apoi - supraîncălzirea ambreiajelor și a convertorului de cuplu.

Iarna, datorită accelerației intense imediat după pornirea la rece, apar scurgeri de garnituri între carcasa diferențialului și garnitura de ulei a arborelui de intrare a cutiei de viteze. Aici problema se află în sigiliile neașteptate și rigidizate.

Intervalul de schimb al uleiului cutiei de viteze este de asemenea scurt - 50.000 km. Uneori, pe o cursă de peste 100 de mii, se aprinde indicația supraîncălzirii uleiului în cutia de viteze din spate. Motivul este un contact murdar în conectorul senzorului său situat în exterior. De multe ori se strică. Nu este nevoie să schimbați senzorul - este suficient să curățați contactele sau să reparați cablajul.

Singurul punct franc slab din transmisie este lagărul exterior al arborelui elicei. Începe să fredoneze puternic la viteze peste 50 km / h după doar 30.000-40.000 km. Serviciile dealerului schimbă adesea ansamblul cardanului (aproximativ 70.000 de ruble), iar neoficialii schimbă rulmentul separat pentru 700 de ruble.

Traversele din cardan hrănesc câte 150.000 km fiecare. O reacție puternică la ele provoacă vibrații perceptibile.

Garniturile de etanșare și anterele sunt durabile. Doar acele elemente care sunt aproape de sistemul de evacuare sunt expuse riscului. Cea mai rapidă (după 100.000 km) încălzire distruge portbagajul interior al unității din față dreapta.

La versiunile cu toate motoarele EJ, este instalată servodirecția hidraulică. Reiki curge rar și nu mai devreme de 100.000 km. De obicei garnitura superioară a uleiului transpira la ieșirea arborelui de direcție. Kitul de reparare a șinei include și alte etanșări, deci este complet demontat și actualizat

Chiar mai rar, furtunurile se scurg sub rezervorul de expansiune și pe pompă. Este important să monitorizați periodic nivelul uleiului și să îl modificați în conformitate cu reglementările - la fiecare 50.000 km. Când schimbați uleiul, nu lăsați pompa de servodirecție să funcționeze mult timp - unitatea moare rapid și costă aproximativ 20.000 de ruble.

Servodirecția electrică este alocată versiunilor cu motoare FB. Lovituri în șină se produc după 30.000 km. În mod formal, aceasta nu este considerată o defecțiune, iar în garanție, șinele nu sunt schimbate pentru toată lumea, deși producătorul încearcă să se întâlnească cu clienții la jumătatea drumului (ZR, 2014, nr. 9, răspund specialiștii Subaru). Neoficialii au găsit un remediu. O lovitură are loc la punctul de articulație al angrenajului arborelui de direcție și la cremalieră și pinion. Șina este demontată, iar manșonul de susținere din fabrică al acestei perechi este înlocuit cu unul neoriginal, de casă. Decalajul este redus și lovitura dispare.

Consumabile de suspensie - bucșe și bare de stabilizare. Ele sunt suficiente pentru 30.000-40.000 km. Cele mai slabe sunt blocurile silențioase din spate ale pârghiilor din față, care trăiesc cel puțin 100 de mii. Pot fi achiziționate separat, ca multe alte balamale cauciuc-metal. Excepția este blocurile silențioase ale brațului forjat superior din spate: ansamblul costă 16.000 de ruble.

Rulmenții roților supraviețuiesc, de asemenea, în mod consecvent celui de-al 100.000-lea kilometraj. Prețul complet cu butucuri este destul de accesibil - 5000-6000 ruble.

Particularitatea suspensiei Forester este amortizoarele auto-pompante spate, care oferă gardă la sol constantă, indiferent de sarcina vehiculului și mai puțină rulare în colțuri. Dar mor rapid pe drumuri moarte după mai multe avarii grave într-o mașină încărcată. Din fericire, există o alternativă la piesele originale, estimate la 25.000 de ruble. Sistemul de pompare este încorporat în tija pistonului și carcasa amortizorului. Prin urmare, pentru 17 mii, este instalat un set de doi amortizoare convenționale cu arcurile corespunzătoare. În modurile de conducere cotidiene, diferența în comportamentul mașinii nu va fi dramatică.

Amortizoarele frontale parcurg 100.000-150.000 km. Rulmenții de reglare sunt reînnoiți a doua oară când se schimbă amortizoarele.

Mulți proprietari care au trecut la Forester de la alte crossover-uri japoneze din această clasă se plâng de insuficiența sensibilității la frână. Mai târziu se obișnuiesc, dar unii încă modifică sistemul de frânare. Aruncarea banilor pe scurgere - nu puteți scăpa de această caracteristică.

Singurul punct slab al tehnologiei de iluminare este sticla subțire a farurilor de ceață din față. Acestea se sparg adesea din cauza unei scăderi bruște a temperaturii - de exemplu, când apa se aprinde pe faruri atunci când conduceți prin bălți sau când se asaltă cu zăpadă mare.

Electricitatea interioară este simplă și fiabilă. Reclamațiile sunt cauzate numai de lagărul arborelui ventilatorului încălzitorului. Dacă pe o mașină rece în timpul iernii porniți imediat aragazul la viteza maximă, rulmentul va fredona la 150.000 km. Și poate fi înlocuit doar ca ansamblu cu ventilator.

Pe o distanță de peste 100.000 km, senzorul de control al distanței farurilor, situat pe brațul suspensiei spate, uneori nu funcționează, conform căruia sistemul determină poziția corpului. Balamalele din articulațiile sale mobile sunt acre. În acest caz, se aprinde o eroare de sistem și corectorul coboară farurile în poziția inferioară.

Rezultat

Cu fiabilitatea celei de-a treia generații Forester, totul este în ordine. Sub rezerva reglementărilor de întreținere, chiar și modificările cu motoarele turbo nu cauzează probleme. Nu vor exista dificultăți cu întreținerea și repararea mașinii.

Un cuvânt către proprietar

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S - Edition (2011, 2,5 L, 263 CP, 90.000 km)

Înainte de a cumpăra S-Edition, dețineam o generație anterioară Forester (SG) timp de șase ani. Și nu împărtășesc poziția subaristilor care au al treilea „forik”. Da, în versiunea obișnuită este mai rulabil decât predecesorul său, dar este mult mai confortabil. Iar versiunea încărcată este și mai bună din toate punctele de vedere.

Inițial, nu intenționam să reglez mașina, apoi a întârziat. Cu 47.000 km, când garniturile au pornit în motor, a produs aproximativ 340 CP, iar acum - 400 de forțe și 600 Nm. My Forester este echipat cu injecție cu apă metanol, sunt instalate pistoane forjate, turbina stoc a fost înlocuită cu una mai eficientă. Mașina a fost modificată pentru un cuplu ridicat prin creșterea presiunii în sistemul său de ulei. Kitul pentru reglare ulterioară așteaptă moartea cutiei. Dar până acum nu este o problemă, la fel ca și ansamblurile trenului de rulare.

Unele elemente de suspensie (amortizoare, arcuri și stabilizator) au fost înlocuite cu altele mai sportive. Observ că nu am nicio plângere cu privire la fiabilitatea pieselor standard. Am de gând să continui îmbunătățirile, dar procesul este împiedicat de creșterea prețurilor la piesele de schimb importate.

Întreținerea mașinii este simplă: schimbarea uleiului din motor la fiecare 5000 km, în cutie și cutii de viteze - la fiecare 30.000 km.

Un cuvânt către vânzător

Alexander Bulatov,

director de vânzări de mașini second-hand al companiei "U Service +"

Forester SH este lichid indiferent de configurație. Cele mai solicitate sunt mașinile de 2,5 litri. Mai mult, jumătate din cumpărători aleg mecanica pentru drumurile proaste, iar cealaltă - automată pentru oraș.

Mașinile stau în așteptare în timp ce așteaptă un cumpărător în medie de două până la trei săptămâni. Chiar și versiunile specifice turbo pleacă rapid, ceea ce se explică prin oferta limitată de pe piață. În acest segment, Forester nu are concurenți care să aibă caracteristici de conducere similare și prețuri competitive.

Un dezavantaj obiectiv în comparație cu mulți colegi de clasă este calitatea scăzută a finisajului interior. Dar pentru mulți mai importanți este vizibilitatea și fiabilitatea excelente a mașinii. Modificările cu motoare atmosferice, chiar și pe curse de peste 150.000 km, rămân în stare bună și nu necesită investiții mari.

Mulți oameni apreciază Forester pentru sistemul său propriu de tracțiune integrală, care oferă o manevrabilitate bună și calități off-road bune. Motoarele boxer originale sunt, de asemenea, atractive.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului de la centrele tehnice Pleiada (o ramură a Pleiada-entuziaști) și Oppozite Max