Nissan pathfinder a doua generație. Nissan Pathfinder (R51) - Big Walk

Text: Evgeny Konstantinov
Foto: Alexander Davidyuk

Prima mea cunoștință cu această mașină a avut loc în această primăvară în Portugalia (a se vedea ORD # 3). Atunci, după ce am parcurs câteva sute de kilometri de-a lungul cărărilor sinuoase, mi-am format o impresie generală despre noutate și, nu voi nega, impresia este foarte favorabilă. Cu toate acestea, rămân câteva întrebări pentru noul SUV Nissan. În general, câteva luni mai târziu am decis că este timpul să primesc răspunsurile care lipsesc ...

Orice SUV modern și mai ales dacă este anunțat ca o mașină de familie versatilă pentru călătoriile pe și în afara drumului, prin faptul că există, încearcă să arate lumii formula unui vehicul ideal. Între timp, calitățile rutiere și off-road ale unui vehicul sunt lucruri care se exclud reciproc (cel puțin contradictorii). Adevărat, inginerii majorității companiilor auto luptă constant pentru combinarea optimă a incompatibilului sub o singură carcasă de fier (obținând astfel rezultate remarcabile în ambele direcții). Dar până în prezent, toate eforturile lor dau naștere doar la compromisuri mai mult sau mai puțin reușite.

Noul Nissan Pathfinder este o astfel de încercare. La crearea acestuia, designerii au abandonat complet moștenirea modelului cu același nume din 1996 și au proiectat mașina de la zero. Rezultatul este o simbioză aparent contradictorie. Pentru început, urmând tendința actuală (de dragul calităților asfaltice), SUV-ul a primit o suspensie spate independentă, similară din punct de vedere structural cu arcul din față pe osii dubli. Dar, în același timp ... un cadru separat a revenit la circuitul de alimentare al mașinii! În transmisie, locul central a fost ocupat de o carcasă de transfer „cinstită” cu un reductor și o axă frontală rigid conectată, dar a fost implantat în el o cuplare vâscoasă blocată electronic, care este activată în modul „Auto” și independent transferă o parte din cuplu pe roțile din față, dacă este necesar. Ca motor principal, a fost ales un turbodiesel economic de 2,5 litri common rail, umplut cu electronice. În același timp, caracteristicile de tracțiune ale motorului s-au dovedit a fi foarte demne pentru un vehicul tot-teren grav - 403 Nm la 2000 rpm.

„Terrier” cu prefixele „ex” și „în”

În opinia mea, designul corporativ poate juca în cele din urmă un truc pentru Nissan. De la distanță și din față, toate SUV-urile (și chiar pick-up-urile) ale acestui brand sunt atât de asemănătoare încât chiar și un specialist le poate confunda uneori! Și, deși, în general, identitatea corporativă este foarte bună și este amintită, fiecare reprezentant individual al mărcii se dizolvă în ea și își pierde propria individualitate. În ceea ce privește interiorul, acesta are aceleași probleme de personalitate ca și exteriorul. Dar, pe ansamblu, combinația îndrăzneață dintre hi-tech și rigoare clasică poate fi numită de succes.

Creatorii mașinii s-au străduit să utilizeze cât mai rațional volumul intern. Deci, mașina are șapte scaune cu drepturi depline, dar cele două „pupă” extreme (echipate cu tetiere și centuri de siguranță) pot fi pliate cu ușurință, formând o podea plană a portbagajului. Al doilea rând se pliază de asemenea, rezultând un volum incredibil de compartiment de marfă sub doi metri lungime. Puteți chiar să rămâneți peste noapte în ea! Și, în general, se pare că mașina a fost concepută inițial în vederea călătoriilor pe distanțe lungi. Cel puțin, acest lucru este indicat de abundența de cutii și ascunzișuri, două prize suplimentare de 12 volți și alte lucruri frumoase. Iată doar ergonomia scaunelor, mai ales în ceea ce privește traseele pe distanțe lungi, ar merita să aruncăm o privire mai atentă.

Suspensie

Voi spune imediat că pe o varietate de drumuri (inclusiv pavaje speciale de pietruite din terenul de antrenament Dmitrov) Nissan s-a comportat încrezător, previzibil și confortabil, confirmând astfel în detaliu concluziile testului „portughez”. Suspensia a funcționat ușor pe drum chiar și pe asfalt tăiat și pe o grederă spartă. Dar, așa cum ne așteptam, trenul de rulare, cel ușor, sa dovedit a fi același în ceea ce privește caracteristicile. Deci, suspendarea diagonală a avut loc la ridicarea platformelor suportului de suspensie cu doar 203 mm. Și când ridicați doar o roată din față, cea din spate s-a agățat de podea la un 392 mm complet neimpresionant. S-ar părea că pur și simplu nu are nimic de-a face cu o astfel de articulație pe off-road, dar în acest caz, neajunsurile cinematicii sunt bine corectate de electronica inteligentă. De exemplu, subiectul nostru a luat o pistă cu obstacole amovibile fără tensiune vizibilă (a fost necesar doar să porniți rândul coborât al transmisiei). Prima treaptă, eliberați ambreiajul, adăugați puțină benzină și mașina începe să se rostogolească cu încredere peste golurile de fier, agățând alternativ roțile. De la volan, impresia este că „blocurile proprii” obișnuite funcționează încet în poduri. Și, apropo, nici fundul, nici unitățile situate sub el nu vor prinde nimic.

Interesant, spre deosebire de versiunea anterioară (testată în Portugalia în urmă cu șase luni), pe mașina actuală, când comutați butonul de transmisie în 4L, lampa ESP-off se aprinde imediat, ceea ce semnalează dezactivarea sistemului de stabilizare dinamică. O decizie foarte corectă! Experimentele au arătat că ESP-ul off-road se împiedică doar, încetinind roțile și, în cele din urmă, oprind complet mașina. Orice s-ar putea spune, dar progresul este evident: dacă în martie, când ați părăsit drumul, trebuia să vă amintiți să dezactivați această funcție, atunci în august aceasta va fi făcută pentru dvs. printr-un algoritm modificat pentru funcționarea sistemelor electronice.

Încuietori

După testul din martie, a rămas neclar până la final modul în care funcționează diferiții „asistenți electronici” în mașină. De data aceasta, pentru a rezolva cu atenție această problemă, am efectuat o serie întreagă de experimente ... Am început cu „eliminarea” blocajelor de roți. Pentru a face acest lucru, am agățat una dintre roțile din spate pe un suport mobil și, pentru a crea o rezistență insurmontabilă la mișcare, am fixat mașina cu un lanț de cârligul de tractare. Acum - comutatorul de transmisie în poziția 2WD, dezactivează ESP și cuplează treapta de viteză. La ralanti, doar roata suspendată se rotește. Adăug gaz fără probleme. De îndată ce acul tahometrului trece peste 1000 rpm, o altă roată este pornită complet, iar mașina începe să se zvârcolească pe lanț (datorită plăcilor alunecoase, aderența anvelopei este redusă, iar dinamometrul prezintă doar 700 kg de tracțiune). Dacă începeți cu un podgazovka, atunci blocarea este declanșată imediat. Se pare că, în acest caz, „auto-blocuri” controlate electronic nu numai că există, ci și funcționează! Imaginea nu se schimbă fundamental de la includerea ESP, cu excepția faptului că zgomotul frânelor confuze, încercând să frâneze ambele roți de derapaj la întâmplare, se adaugă celorlalte sunete. Acum să adăugăm un volum. O punte față suspendată intră în joc. În modul 2WD, este absolut lipsit de viață, dar de îndată ce „rotitorul” este trecut pe Auto, roțile sale încep imediat să se rotească (chiar și la ralanti). Primul gând: modul automat nu este altceva decât o tracțiune integrală permanentă regulată cu un diferențial central care se blochează atunci când este necesar. Dar, după o mică reflecție, ajungem la concluzia că, cu un transfer parțial (chiar și cel mai redus) al momentului pe puntea din față, imaginea va fi similară. Prin urmare, pentru o descriere detaliată a acțiunii acestui mod de transmisie, va trebui să măsurăm raportul momentelor pe punțile față și spate, să calculăm coeficienții de blocare și să ne angajăm în alte „științe”. Dar cel mai important lucru este să construiești un stand special. Așa că am decis să punem în aplicare această idee și altădată ...

Stabilizare dinamică

Deoarece evaluarea activității unui alt sistem electronic - ESP - se realizează cel mai bine în dinamică, ca pregătire pentru următorul punct al programului de testare, am stabilit un „coridor de reamenajare” pe locul asfaltului și am marcat tradiționalul „șarpe”. „în apropiere (combinația acestor exerciții ne permite să evaluăm controlabilitatea mașinii ca întreg). Și trebuie să spun că sistemul de stabilizare dinamică de pe Pathfinder a avut un mare succes. Acesta intervine foarte ușor, permițându-i șoferului să conducă destul de activ, dar în același timp să „frâneze” eficient mașina în cazul unor manevre franc riscante. Și totuși ... Pe „șarpe” a fost dezvăluit subteranul mașinii (chiar și în modul cu tracțiune spate), datorită faptului că ESP-ul a încetinit constant: drifturile au crescut în timpul accelerației și reacția la volan scăzut. În ceea ce privește „rearanjarea”, produsele electronice au surprins și mai mult. După cum ne așteptam, cu ESP pornit, mașina era foarte adecvată. Electronica practic nu interferează cu șoferul, suprimând ușor alunecarea rezultată. Dar în starea oprită, sistemul de stabilizare a nedumerit ... În teorie, nu ar fi trebuit să se manifeste în niciun fel, chiar și cu un stil de management destul de agresiv. Deci, totul a fost până în momentul în care unii senzori au recunoscut fie „accelerația laterală excesivă”, fie „viteza de rotație prea mare a volanului”. Electronica s-a trezit instantaneu și a intervenit grosolan în procesul de pilotare, frânând brusc ... roțile încărcate. Rezultatul este previzibil - mașina a decolat instantaneu dintr-o anumită traiectorie! Am fost intrigați ... Ca rezultat, după ce am repetat manevra provocatoare de mai multe ori, am calculat cu exactitate „locația ceasului cu alarmă”. De fiecare dată când electronica a început să interfereze în a doua fază a „rearanjării” cu o revenire bruscă a volanului, iar „trezirea” practic nu depindea de viteza mașinii. Mai importantă a fost viteza ... taxiului!

Teren accidentat

Motorul diesel cu cuplu ridicat, în ciuda cilindrării relativ mici, la prima vedere a dat impresia unui motor off-road foarte reușit. Și într-adevăr, într-un munte foarte lung de 40%, el fără tensiune vizibilă și de fapt la ralanti a tras o mașină cu cinci călăreți înăuntru (deși într-o treaptă joasă). Mai mult, la coborâre, SUV-ul, fără ajutorul frânelor, a menținut acul tahometrului la 2300 rpm, iar viteza la 7 km / h. Ei bine, nu degeaba acest motor și, în general, comportamentul Nissan Pathfinder în afara asfaltului, m-au surprins plăcut înapoi în Portugalia. Tine minte? „Depozitul off-road dezgropat de un excavator special instruit a arătat că pe o„ intersecție ”uscată mașina se simte ca un pește în apă. Singurul lucru la care a renunțat înainte a fost o ascensiune abruptă și nisipoasă, cu noduri libere și adânci. " Apropo, în același timp, am avut un gând: cum se va comporta mașina pe o bandă rusească de lut cu bălți și bălți? Și acum a sosit momentul să răspundem la această întrebare. Am ales o pistă potrivită de ruptură medie și am plecat ... Destul de repede, bălțile au dezvăluit o altă caracteristică plăcută a mașinii: aerodinamica Pathfinder este astfel încât un minim de murdărie este depus pe corp, zburând de sub propriile roți! Iată piesa. Nu este atât de adânc, dar mașina nu este capabilă să iasă din ea cu anvelope de drum. Aceasta înseamnă că rămâne un lucru - să te miști cu încăpățânare înainte. Între timp, pista devine mai adâncă ... Mașina continuă să se miște, prindând din când în când pământul cu brațele suspendate. Dintr-o dată, rezistența pistei crește, dar mașina se târăște și, în cele din urmă, trecem de locul dificil. Primul test este trecut! Curând pista se bifurcă. Am pornit de-a lungul „cărării” corecte, dar brusc devine foarte adânc - un UAZ sau un camion sapă. Nissan se întinde pe burtă ... Fără să ajung la o aterizare completă, mă întorc pe „spate” și ies cu grijă la furca recent trecută. Ei bine, nu e rău pentru un MPV!

La întoarcere, de dragul unor fotografii spectaculoase și, în același timp, pentru curățenia fundului, apelăm la o „piscină” specială din beton. Și aici se întâmplă cel mai interesant lucru. După prima plimbare frumoasă prin apă, mașina ... carterul de plastic se desprinde. Se pare că s-a crăpat undeva într-o rutină, iar acum fluxul de apă care se apropia pur și simplu l-a spălat. În același timp, o altă caracteristică neplăcută a acestui design este clarificată. Se pare că, în poziția normală, aderă practic la vasul de ulei și este complet incapabil să-l protejeze de o lovitură gravă. Pe scurt, panoul subțire din plastic, care poate salva compartimentul motorului doar de murdărie, nu a trecut de selecția naturală. Și parghiile din plastic dur nu sunt potrivite pentru un SUV. Deci, în ciuda potențialului off-road, Pathfinder nu era pregătit pentru drumurile de țară. Pentru deplasările off-road, mașina va trebui să fie echipată cu protecție normală. În caz contrar, rolul de „asistent fidel al aventurierului”, pe care Nissan Pathfinder îl susține cu un motiv întemeiat, nu va depinde de el. Dacă, desigur, nu este considerată o aventură ... reparații pe teren.

Electronica nu doarme
Evgeny Speransky. Drive Expert ORD

Mi-a plăcut această mașină din punct de vedere al manevrabilității. Este foarte adecvată și prietenoasă cu șoferul. Și managementul său nu necesită abilități speciale în conducerea unui SUV mare. Desigur, acest lucru se datorează în primul rând suspensiei complet independente, foarte atent reglată de inginerii care au proiectat această mașină.

Și totuși, în ciuda tuturor celor de mai sus, nu aș sfătui să opriți sistemul de stabilizare dinamică a vehiculului în timpul pilotajului activ. Faptul este că oricum nu se va închide complet și va interfera cu controlul. Chiar mai târziu, dar pe de altă parte, se întâmplă mult mai grosolan și complet neașteptat. ESP-ul inclus funcționează fără probleme, fără a interfera cu controlul, iar cel „off” este atât de dur încât poate fi aruncat din traiectorie.

Sincer să fiu, această logică nu îmi este pe deplin clară. Din punct de vedere al siguranței active, în multe situații, mai ales atunci când șoferul nu este pregătit psihologic pentru o astfel de reacție a mașinii, intervenția ESP oprită va fi mai dăunătoare decât neintervenția.

Mare cherokee

Mitsubishi pajero
Motor	3.2 DI-D (3200 cmc, turbo diesel, 160 CP @ 3800 rpm, 373 Nm @ 2000 rpm)
Transmisie	MKP 5 / AKP 5
Tracțiune integrală	conectabil (Super Select II) dezechilibrat diferențial central blocabil (37:64) și diferențial de autonomie și spate Strângeți cu opțiunea de blocare forțată
Suspensie	izvor independent
Preț	de la 47 990 de dolari
pro	construcție robustă, manevrabilitate exemplară pe toate drumurile
Minusuri	puterea insuficientă în teren, interesul mare al piratilor
Verdict	clasic recunoscut al genului

Înainte de asta am mers: SangYongMusso, PajeroSport, mașini. Tot acum operez benzina Pajero 4.

Există lucruri care nu pot fi cumpărate. Dar orice altceva este posibil. Prin urmare, dacă există dorința de a avea un pic mai multă libertate în spațiul cabinei, numărul și lungimea încărcăturii, ești prea leneș pentru a ridica un cort și vrei să mergi unde vrei și nu acolo unde toată lumea poate du-te, apoi cumpără SUV-uri - acestea sunt mașini universale ideale pentru a te deplasa pe teritoriul Rusiei. Voi face imediat o rezervare că SUV-urile și 2WD-urile nu provin din această cohortă.

Pathfinder-ul a luat unul nou de la salon. Mi-a plăcut imediat. Silueta de potrivire masculină. Ambele grosolane și elegante. Comparativ cu Discovery, Pajero, Patrol. Patrolului nu i-a plăcut exterior - arhaic (dar degeaba). Discovery - diesel prost, interior îngust, stângaci ordonat. Pajero este cam vechi (o relicvă de biodesign), iar ultima reglare nu l-a înfrumusețat prea mult, așteaptă mult, mai scump, ușa din spate nu este pentru toată lumea și mecanismul de amenajare a celor 3 rânduri ale sale este prost. Apropo, am și experiență în operarea acestuia (dar asta este o altă poveste). Dar acestea sunt toate versurile, SUV-ul nu este ales pentru culoarea caroseriei.

Ce ai vrut:

1) Motorină + automată (taxe mai mici, consum mai mic - mai multă tracțiune + mai ușor în blocajele de trafic).

2) Set complet complet (nu îi consider pe alții).

3) Tracțiune integrală reală (voi merge peste tot).

4) Trunchi mare (voi transporta mult).

5) 3 rânduri (voi purta mulțimea).

6) Navigare (vreau să călătoresc acolo unde nu cunosc drumurile).

7) Pentru ca totul să funcționeze și să nu ceară mulți bani.

Motivul principal al achiziției a fost prețul banal - Nissan era mai ieftin decât Pajero, era necesar să așteptați mai puțin (1 lună față de 3 luni) + motorina era mai puternică (la acel moment), mecanismul celui de-al treilea rând este mai convenabil, ușa este sus și mi se pare mai frumoasă. Restul colegilor mei sunt din ce în ce mai scumpi (Tuaregi, Discovery, X90) sau nu, nu i-am considerat pe coreeni.

Ce am obținut în cele din urmă.

mașini

Sunt foarte mulțumit de sistemul de transformare interior. Puteți transporta de fapt bastoane de 3 metri lungime. Mai mult, este convenabil ca canapeaua celui de-al treilea rând să fie separată (spre deosebire de nenorocita bancă Pajero). Toate șeile din spate sunt pliate într-un singur plan și iată o căruță sănătoasă în fața ta. Înălțimea mea este de 180 cm și dorm confortabil în mașină pe drumeții sub propria mea pătură și, de regulă, nu singur. Desigur, mi-e dor de acea cutie spațioasă sub bagaje, care este observată în configurațiile de vârf ale sportului anterior Pajero, unde puteți arunca o grămadă de gunoaie utile, inclusiv un topor, o lopată și un troliu, și la În același timp, aveți un portbagaj gol, dar spațiul pentru acesta din cauza celui de-al treilea rând de scaune este de înțeles nu este vizibil. Nu voi răspândi ceea ce este în mașină din opțiuni, există tot ceea ce se presupune că sunt toate mașini demne. O voi menționa doar selectiv. Camera cu vedere din spate este foarte convenabilă. Și Bluetooth integrat (amuzant, nu este în pagină !!!). Dar navigația este o problemă - nu există hărți și nu vor fi. E pacat. E pacat. (Există navigație în Pajer! Cea standard. Dar harta este veche - 2007, iar sistemul este slab. Garmin funcționează mai bine pentru 6000 de lemn. Deci nu este atât de jignitor. Dar Pajer are un videoclip, dar Nissan este un drac de lucru).

Tracțiune integrală și gardă la sol ridicată. Acesta este probabil unul dintre principalele motive pentru care merită cu adevărat să luați un jeep. Așa că voi spune sincer că mă așteptam la mai mult de la patos. În general, tendința generală a unei schimbări către parchet este ghicită în el. Există o tracțiune integrală, dar nu există încuietori, cu excepția celor electronice și, desigur, nu ajută prea mult. Dar există unul redus (semnul principal al unui SUV) și puteți dezactiva ESP. În general, o abordare modernă a abilităților de la țară. Aproape toate jeepurile urmează acum acest model. Sincer să fiu, Pajero și Patrol mi se par cei mai buni escroci datorită desenelor lor mai arhaice. Capacitățile off-road sunt mult reduse de anvelopele de drum slabe (standard), ele se înfundă instantaneu cu noroi și devin chel, nu prea poți ieși dintr-o rutină. În general, băieți, pentru o anumită murdărie aveți nevoie de mașini complet diferite - unghiular cu trei uși și complet fără surplomburi, Toyota și Padzheriks vechi. Vă asigur că Niva obișnuit cu un fermier colectiv la bord va face cu ușurință toate patrulele menționate anterior, Pajero și patrulele în noroi. Este important să vă măsurați abilitățile și capacitățile.

Și acum despre plăcut: aproape peste tot, unde a avut îndrăzneala să urce, a ieșit singur. În ciuda tuturor „darurilor”, potențialul este mare. În plus, mașina circulă frumos pe asfalt, iar volanul, spre deosebire de Pajero, nu este gol. Suspensia este, poate, rigidă, dar în același timp roaba este foarte asamblată (Padzherik este de fapt o mașină mai rulantă, se agită pe rând, își mușcă nasul). O bucurie deosebită de a conduce iarna: ei bine, unde sunt toți acești iubitori de behi care să-mi arate pupa lor vara. Uneori nu mă pot abține să nu fiu copilăresc și să mă liniștesc de la un semafor cu accelerație maximă - mulțimea voastră este în derivă, domnilor. Iarna, un basm cu conducere și parcare. Sistemele electronice de control al tracțiunii ajută într-adevăr - în același timp, practic nu se deranjează (și am crezut că conduc atât de bine), cu excepția faptului că uneori interferează cu viraje și viraje ascuțite - nu lasă să treacă în derapaj sub gazul, îndreptați traiectoria. Totul este bun, dar frânele nu sunt la fel și greutatea mașinii nu este mică. Îmi place foarte mult un delicios gust - să conduc undeva într-o parcare goală sau pustie prin zăpadă sau gheață cu ESP dezactivat lateral într-o derapaj, prinzând în mod constant mașina.

Întreținere și service. Am încercat tot dealerul Mitsuha și jumătate din Nissan la Sankt Petersburg. Nu sunt bune. Pentru a nu fi un prost, vă recomand să cunoașteți materialele și legislația rusă. Pentru a merita o atitudine acceptabilă față de un dealer, este necesar să-i demonstrați capacitatea de a-i otrăvi viața în cazul unui serviciu de calitate slabă. În caz contrar, riști să te transformi într-o vacă de bani. Voi spune asta - am încredere în unchiul Vasya mult mai mult în cutia sa murdară și uleioasă, cu palmele caloase decât un tânăr coș plin de farmec într-o cămașă albă din showroom. După aproape fiecare apel la centrul de service, acest băiat stă înroșit atunci când îi explic ce va deveni compania lui și compania producătoare dacă sunt tatăl multor copii și toată familia mea suferă ca urmare a faptului că un camarad Nu l-am răsucit. Șurubul acesta, l-am uitat, nu l-am remediat și nu l-am făcut. Există cazuri sincer comice - odată ce am pierdut o oră întreagă din cauza faptului că un alt guler căuta o parte din șina mea de combustibil pe un motor pe benzină. Deosebit de frustrant este sistemul încorporat de protejare a managementului de clienți. La dracu vei întâlni pe cineva care îți rezolvă rapid problemele. Este păcat, deoarece conducerea, de regulă, înțelege mai bine decât amenințarea unei imagini proaste.

În general, serviciul este ieftin. ACEST lucru este adevărat adesea - după 10.000. De fapt, în realitate, ACEST lucru se face după 20.000, în interval doar o schimbare de ulei. O astfel de întreținere costă aproximativ 5.000 de ruble, cu drepturi depline de la 10.000 la 20.000, în funcție de lucrare. Prețurile dealerului sunt foarte diferite (până la 50%). Adesea, dealerilor nu le pasă ce ai avut în motor înainte. Varsă orice primesc. Cine este un Nissan de marcă, cine este mobil, cine are 5w50, cine are 0w40. Piesele de schimb nu sunt ieftine. Nu există un depozit mare în Rusia. Sina de combustibil aștepta aproape o lună (înlocuire în garanție). În timpul operațiunii în garanție, am schimbat: șina combustibilului (senzorul a ieșit din picioare), lampa blocului frontal (blocul de contact a ars), capacul motorului din față în zona generatorului (scurgere), unitatea de control a transmisiei automate (cauza defecțiunii este necunoscută pentru mine). De asemenea, mecanismul de acționare a trapei a fost sortat de mai multe ori. L-am schimbat singur: un bec cu xenon (așa cum sa dovedit, era posibil în garanție). Lampa costă 14.000 de ruble de la dealer, 2.000 de ruble în magazin. Gardă de noroi (smulsă). Portbagajul articulației CV din spate (a descoperit o pauză destul de accidental) înainte de o călătorie lungă. Original - 3000 r în 2 săptămâni. Pleacă poimâine. Ridicat de la Audi (plastic) - 650 de ruble. A fost norocos că articulația CV nu a fost deteriorată. În general, mașina nu poate fi numită fiabilă în sensul complet al cuvântului. Schimbă tampoane la fiecare 20.000.

Casco RUB 90.000-11.000 În timpul operației, am vopsit bare de protecție pentru asigurare de 2 ori (fără certificate).

Reziduul uscat: Îmi place mașina, există defecte și răni, dar nu critice. Există o rasă, există un personaj. Există un pic mai multă libertate. În general, există ceva care nu poate fi cumpărat. De ce nu există mașini bune în Rusia? Pentru că nu este vorba despre calitatea pieselor de schimb, asamblare, management, mentalitate. Nu.

Ai nevoie de un vis. Și, din păcate, spre deosebire de mașini-unelte și tehnologii, nu o puteți cumpăra.

Următorul bazin (sperăm) este un 200 Diesel Cruiser.

Dacă aveți și ceva de spus despre mașina dvs. -
trimiteți-ne feedbackul dvs. despre [e-mail protejat]

În plus:

Am cumpărat o mașină nouă. Am ales din Pajero, Pajero sports, Pathfinder. Aveam nevoie de o mașină încăpătoare, vizibilă pe drum. Pathfinder a câștigat în ceea ce privește combinația de calități: un interior spațios (laconic, dar nu respingător nici prin materiale, nici prin ergonomie), rândurile din spate se pliază într-o podea plană, consum redus de motorină = kilometraj ridicat fără realimentare.

În spatele a 72.000 de km și aproape 3 ani împreună - este timpul să facem un bilanț.

Cea mai mare parte a alergării (aproximativ 50.000) - la dacha și înapoi. Drumuri - 99% asfalt, mai ales bun.

Ergonomie - totul este la îndemână în salon. Nu a durat mult până s-a obișnuit. Cu excepția cazului în care butoanele pentru controlul climatului și al sunetului sunt aceleași ca mărime și material și sunt situate în apropiere - uneori îți lipsește fără să te uiți. Muzica și controlul vitezei de croazieră se află pe volan - este convenabil de utilizat. Salonul am țesătură. Durabil și fără marcare. Un câine mare care sfâșie canapele obișnuite „dintr-o dată” nu a putut să-l păteze critic, sau cel puțin să-l rupă. deși aceiași 50.000 km (până la dacha și înapoi) în mod clar ar fi putut fi de mai multe ori. Plasticul este dur aproape peste tot, dar ținând cont de ideologia generală a mașinii, nu este critic. Scaunul pasagerului din față se pliază într-o masă, nu foarte plat - cu un jgheab, dar pentru o gustare mică este destul de potrivit.

Transportul de pasageri - totul este așa cum sa menționat. Trei rânduri și o distanță scurtă se potrivesc sincer cu 6 pasageri medii.

Confort de conducere - pe scaunul șoferului - totul este în regulă, ștampilarea în ușă permite piciorului stâng să nu împovăreze întregul drum cu o singură poziție. Există suficiente reglaje pe scaunul șoferului pentru înălțimea mea.

Transportul mărfurilor - cabina este spațioasă, frigiderul din pachet a venit cu două (din trei) scaune pliate în rândul mijlociu ca o mănușă. Cu scaunul pasagerului din față rabatat, puteți transporta articole lungi (ca o scară). Geamul ușii din spate se deschide separat - deci lungimea totală a mărfii transportate este limitată numai de bunul simț :). Odată ce mașina a fost utilizată pentru transportul blocurilor pentru coșul de fum - sarcina a fost maximă atât din punct de vedere al volumului, cât și al greutății. Dinamica și consumul practic nu s-au schimbat, dar au trebuit să încetinească puternic în avans. În general, trunchiul este plat, profund, încăpător. Nișele de pe părțile laterale ale trunchiului dețin 3 vinete de spălat. Un pic frustrant este perdeaua, care este formată din două părți și se împiedică la încărcare maximă. Cu două scaune pliate în rândul din mijloc - salteaua de pe patul pliant se potrivește.

Consumul de combustibil - mai puțin de 10 litri este dificil de obținut. Majoritatea fluctuează în jurul orelor 10-11. Maximul în timpul iernii în oraș este de aproximativ 15-16 litri. Un tanc plin a fost aproape suficient de la Moscova la Sankt Petersburg, ținând cont de viteza de 110-120 și de depășirea intensivă. Cea mai rațională viteză este de doar 100-110, atunci consumul este semnificativ mai mare, mai ales dacă „împingeți în mod activ adidașul pe podea”.

Tracțiunea integrală - iarna în caz de zăpadă - este în modul „auto” - mai stabilă în condiții de ploaie și ploaie.

Suspensie - cu nova lovită cu o rulare minimă în colțuri și calmul general.

Dimensiuni - există puține părți proeminente ale mașinii, forma generală este de cărămidă, astfel încât dimensiunile sunt ușor de citit. Cu toate acestea, o cameră cu vedere din spate ajută foarte mult. Desena traiectoria roților din spate și noaptea totul este de asemenea vizibil. Dimensiunea din față este citită puțin mai rău, dar din moment ce nasul mașinii este aproape vertical - o chestiune de obișnuință.

Siguranță - există o mulțime de perne, asta e bine. Nu a trebuit să-l testez și sper să nu fie.

Dintre contra

Navigare - cu grafică antediluviană. Pierde locația din cauza înregistratorului instalat deasupra acestuia. Nu îl folosesc categoric.

Muzică - nu foarte, fără bas sensibil, fără înalte. Totul este mediocru. Să îneci drumul va merge, dar nu mai mult. Am un set complet fără subwoofer - poate că e mai bine acolo?

Transportul de pasageri - Există mai puțin spațiu pe rândul din mijloc decât v-ați putea aștepta. Singur (înălțime 1,9 m) mă așez, dar cu greu. Bine pentru a merge în această poziție nu a trebuit să meargă nicăieri. În rândul din mijloc, perna centrală este convexă și nu este foarte confortabil să stai pe ea. Scaunele laterale sunt mult mai rigide decât cele din față, dar spătarul este reglabil în unghi de înclinare. Rândul din spate este destinat doar copiilor și adulților scurți, fără pretenții - există prea puțin spațiu pentru picioare.

Încălzirea - de fapt, se activează numai după ce ieșiți pe șosea și accelerați. Iarna, este inutil să încălziți interiorul la ralanti. În blocajele de trafic, interiorul începe să se încălzească mai rău. Se rezolvă instalând o pompă suplimentară.

Consumul meu de mașină de spălat este recordul meu pe ruta Moscova-Chita-Moscova în slush - 17 litri. În realitate, mașina de spălat faruri ajută doar la nămol, dar triplează consumul mașinii de spălat.

Suspensia este dură, foarte dură. Nu-i plac rosturile, rosturile de dilatare, fisurile transversale din asfalt și găurile. Se rezolvă prin viteză, drumuri bune. Nu am încercat eu însumi - ei scriu pe Internet înlocuind amortizoarele și arcurile ajută. De fapt, suspensia standard este concepută pentru drumuri plane (iar drumul cu pietriș, drumul de țară sau asfaltul nu este atât de important).

Manopera este IT. Un loc dureros. Cade încet și necritic, dar ofensator. Duzele de spălare a farurilor curgeau aproape din nou - schimbate în garanție. Crom umflat pe grătarul radiatorului - o garanție. Ambele faruri sunt crăpate (aparent, mașina de spălat nu se potrivește bine cu policarbonatul spaniol) - o garanție. Articulația universală de direcție (care începe să bată în noduri) este o garanție. Banda elastică din suportul stâlpului A este o garanție. Garnitura de etanșare a carcasei de transfer este o garanție, ambele butoane frontale cu arcuri (lăsate) sunt o garanție. Îmbinarea cardanică (acrită și scârțâită) este o garanție.

Roata de rezervă se află sub fund. Dar, în orice caz, nu toată lumea ar fi putut să o scoată din portbagaj. Este mai bine să exersați coborârea din timp. Chiar mai bine (dacă cumpărați unul nou) - cereți să-l arătați în salon. A trebuit să schimb roata, dar din fericire pe vreme uscată. Iarna sau în noroi - se pare că nu va fi posibil să nu vă murdăriți.

În paralel, aproape din nou, centura scârțâie la rece pe vreme umedă, turbina de pe autostrada Moscova-Peter a fost oprită, iar ultimele 10 t.km. mașina și-a pierdut o mare parte din controlabilitate - dealerii vor convinge că totul este în regulă. Calitatea generală a lucrării este șchiopătând, dar principalul lucru este că nimeni nu a corectat rănile copiilor. Din fericire, totul este decis printr-o garanție. În timp ce se decide. Dealerii - ca de obicei, rezistă și nici nu recunosc evidentul.

Caracteristici off-road: anvelope standard - în special pentru autostradă. Surplomburile și apărătoarele rigide din spate limitează plutirea. Scoaterea barei de protecție spate este o bucată de tort. În general, dacă fără extremă și fără grabă, Pat nu este cea mai proastă opțiune. Se rezolvă instalând un lift și cauciucul potrivit, dar totuși nu este o mizerie de noroi.

Nissan Pathfinder III Restyling - 7 locuri, SUV CADRU ÎN CONDIȚIE EXCELENTĂ !!! Mașina a fost achiziționată de la un dealer autorizat în iunie 2011 în numerar! - Nu a fost înregistrat niciun fapt al unui accident! - CONDUCERE CU PATRU ROTI! - 7 LOCURI! Corp fără zgârieturi și așchii, interior curat și îngrijit! Tehnic la fel fără plângeri! Suspensia a fost presărată la fiecare 10.000 km. La 140.000 km. înlocuit; - ulei motor - filtru ulei - filtru cabină - filtru aer - filtru combustibil 130.000 km. înlocuit; - discuri de frână față și spate - lichid de frână - lichid de răcire ECHIPAMENT MAXIM SE Platinum; - Trapă electrică - Interior din piele de bună calitate - Volan din piele și buton de transmisie automată - Climatizare în trei zone - Acces confortabil fără cheie - Memorie setări scaun șofer - Transmisie electrică și rândul scaunelor din față încălzit - Volan multifuncțional - Sistem de infotainment cu afișaj multifuncțional și sistem de navigație - cameră de vizionare din spate - sistem audio premium BOSE - sistem de comunicații Bluetooth Au fost instalate echipamente suplimentare în valoare de peste 120.000 de ruble; - bara de remorcare (7.000 ruble) - praguri - plăci cu protecție suplimentară (30.000 ruble) - șinele longitudinale originale ale acoperișului (16.000 ruble) - protecția barei de protecție spate (12.000 ruble) - protecția barei de protecție față (16.000 ruble) - Webasto cu controlul posibilității de la telecomandă (40.000 ruble.) Avantajele reprezentanței noastre auto: - Vă vom oferi fotografii și videoclipuri înainte de pregătirea înainte de vânzare, la cerere! - 1 an garanție tehnică pentru MOTOR și AUTOMATIC GEARBOX - fără limitarea kilometrajului (de la un partener de service) - o garanție de puritate legală (certificat) - vânzare pe credit în baza a 2 documente (mai mult de 25 de bănci partenere) - schimb prin intermediul TRADE- Sistem IN - test - conduceți mașina (zilnic între orele 10:00 - 21:00) - Vom realiza o conferință video pentru a confirma disponibilitatea mașinii de care aveți nevoie! - 100% CONFORMITATE CU TOATE VEHICULELE DECLARATE ÎN DISPONIBILITATE, AN DE FABRICAȚIE ȘI SET COMPLET !!! - Trimitem fotografii și videoclipuri suplimentare pe WhatsApp sau Viber - SUNAȚI 8 (800) ÎN RUSIA GRATUIT! Garnitură din piele la volan, Garnitură din piele cu pârghie de viteze, Trapă deschisă, Geamuri colorate, Jante din aliaj, Cârlig de remorcare, Turnuri decorative, Praguri pentru uși, Șine de acoperiș, Control automat al distanței farurilor, Spălător pentru faruri, Faruri de ceață, Computer de bord, Senzor de ploaie, Lumina senzor, senzor de presiune în anvelope, sistem de navigație OEM, oglinzi încălzite, volan multifuncțional, protecție carter, priză 12v, cameră cu vedere din spate, AUX, USB, Bluetooth, suport pentru scaun pentru copii (Isofix / LATCH), brichetă și scrumieră, scaune frontale încălzite , Oglinzi electrice, Oglinzi pliabile electrice, Geamuri frontale electrice, Geamuri electrice spate, Reglarea înălțimii scaunului șoferului, Reglarea înălțimii scaunului pasagerului, Sistem de frânare antiblocare (ABS), Controlul tracțiunii, Controlul stabilității (ESP), Asistență la pornire pe deal, Asistență la parcare (față), dispozitiv de parcare (spate), scaun spate rabatabil, Tr tetieră spate ety, al treilea rând de scaune, cotieră centrală față, alarmă, imobilizator OEM, sistem de intrare fără cheie, blocare centrală, blocare ușă spate, senzor de penetrare interior (senzor de volum), airbag șofer, airbag pasager, airbaguri geamuri (perdele), lateral airbag-uri din spate, airbag-uri laterale, airbag-ul genunchiului șoferului, sistem audio OEM cu TV, schimbător de CD-uri, interior din piele, interior închis la culoare, garnitură din lemn, jante din aliaj de 18 ", faruri xenon, servodirecție, climă - control în 3 zone, regulator de viteză, control al șoferului scaun: cu memorie de poziție, scaun pasager: reglabil electric, înălțimea și întinderea volanului, sistem audio OEM cu cd

Proiectat pentru piața americană. La început, mașina a fost oferită doar într-o versiune cu trei uși, în 1989 avea o versiune cu cinci uși.

Nissan Pathfinder avea o structură a cadrului, suspensie spate dependentă și o tracțiune integrală integrată sau tracțiune spate. Pe autovehicul au fost instalate motoare pe benzină 2.4 (106 CP) și V6 3.0 cu o capacitate de 143 CP. din. În 1989, s-a realizat modernizarea unităților de putere, ca urmare a „celor șase” de trei litri a primit injecție de combustibil și a devenit mai puternică - 153 litri. din. Transmisii - „mecanică” cu cinci trepte sau „automată” cu patru trepte.

A doua generație (R50), 1995-2004

SUV-ul Nissan Pathfinder din a doua generație a fost semnificativ diferit ca design față de predecesorul său: un corp monococ în loc de cadru, o tracțiune integrală conectată automat (a existat și o versiune cu tracțiune spate). Mașina, oferită doar cu caroserie cu cinci uși, a primit un aspect mai solid și modern.

Singura opțiune pentru unitatea de putere este un motor pe benzină V6 3.3 cu o capacitate de 168-170 litri. din. asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau transmisie automată cu patru trepte. După restilizarea în 2000, locul său a fost luat de un nou motor - V6 3.5, dezvoltând 250 sau 240 CP. din. (pe versiunile cu „mecanică” sau „automată”, respectiv).

Producția celui de-al doilea Pathfinder la uzina din Japonia a fost finalizată în 2004. Pe piața sa internă, acest model a fost numit ca înainte, iar versiunea sa de lux a fost vândută în SUA sub numele de marcă.

A treia generație (R51), 2005–2014

SUV-ul din a treia generație a modelului din 2005 a revenit la structura cadrului, mașina a fost creată pe o platformă comună cu un pickup, dar spre deosebire de aceasta, Pathfinder avea o suspensie spate independentă. Avea tracțiune integrală cu un ambreiaj automat în tracțiunea din față și un reductor. Mașina ar putea avea cinci sau șapte locuri. Odată cu schimbarea generațiilor, Nissan Pathfinder a devenit un model global, a fost vândut în toată lumea, inclusiv în Europa de Vest și Rusia.

Un turbo diesel de 2,5 litri cu o capacitate de 174 litri a fost instalat pe mașinile europene și rusești. din. asociat cu o „mecanică” cu șase trepte sau cu o „automată” cu cinci trepte. Alternativa a fost motorul V6 4.0 pe benzină (269 CP), care era echipat doar cu o transmisie automată cu cinci trepte. Nissan Pathfinder pentru piața americană era echipat doar cu un motor pe benzină, putea fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală.

În 2008, în SUA a fost introdus un SUV restilizat. Pe plan extern, practic nu s-a schimbat, dar a primit un interior actualizat și o listă extinsă de opțiuni. Gama de unități de putere a fost completată cu un motor V8 pe benzină de 5,6 litri, cu o capacitate de 310 litri. din. asociat cu un „automat”.

Nissan Pathfinder european a fost actualizat în 2010. Motorul V6 pe benzină a dispărut din gama, dar motorul diesel de 2,5 litri a fost modernizat (puterea sa a crescut la 190 CP) și, pe lângă acesta, a început să fie oferit un nou V6 3.0 turbodiesel (231 CP), care a fost echipat cu o transmisie automată cu șapte trepte. Pe piața rusă, Nissan Pathfinder a fost vândut la un preț de 1,6 milioane de ruble.

Lansarea mașinilor la uzina americană din Tennessee a fost finalizată în 2012 datorită apariției unei noi generații a modelului; mașinile pentru piața europeană la uzina din Barcelona au fost produse până în 2014.

Masă motor Nissan Pathfinder