În ultimii ani, popularitatea crossover-urilor premium a crescut într-un ritm fără precedent și totul pentru că astfel de crossover-uri se disting printr-o dinamică bună, un nivel ridicat de echipamente, finisaje interioare elegante, confort și prezența celor mai moderne sisteme de securitate. Segmentul SUV premium cucerește treptat piața auto mondială.

Evaluarea celor mai bune și mai fiabile crossover premium:

Pe baza datelor publicate de agenția autorizată Consumer Reports și J. D., experții auto au compilat o evaluare a celor mai fiabile crossover premium de pe piața rusă în 2018. TOP a fost compilat pe baza unui sondaj realizat de proprietarii care au făcut alegerea în favoarea unui crossover de lux.

A doua generație Audi Q3

Compania germană Audi a dezvăluit oficial crossover-ul premium de generația a doua Audi Q3. La schimbarea generației, cross-ul a achiziționat noi sisteme electronice și de securitate, precum și un aspect actualizat. În plus, noul Audi Ku3 a pierdut unele versiuni ale motorului.

Pe plan extern, a doua generație Audi Q3 arată ca o versiune mai mică a modelului Q8. În special, a primit o grilă similară, optică, aceeași bară de protecție cu prize de aer și oglinzi. A doua generație Ku3 nu ar trebui nici măcar să fie comparată cu actualizarea Q3 a primei generații: dacă le puneți una lângă alta, atunci puteți spune cu siguranță că aveți o mașină complet nouă în față și nu un alt restilizare.

Noul „SUV” Audi Q3, printre altele, a crescut semnificativ ca dimensiune și acum dimensiunile sale sunt: ​​lungime / lățime / înălțime / ampatament - 4485 (+97) / 1856 (+25) / 1585 (-5) / 2680 (+77) milimetri, respectiv. Schimbările de dimensiuni vor avea un efect pozitiv asupra confortului pasagerilor din spate, au declarat reprezentanții companiei. În plus, noile articole au mărit și capacitatea portbagajului: 530-675 litri (a doua figură cu scaunul din spate în jos). Pentru comparație, portbagajul primei generații a fost de 420 de litri.

Gama de motoare a generației anterioare Audi Q3 a inclus unități pe benzină de 1,4 și 2,0 litri capabile să genereze de la 150 la 220 CP, precum și motorine diesel de două litri cu o capacitate de 120 până la 184 de cai putere. Linia electrică a noului Ku3 va fi formată din trei motoare pe benzină și un motor diesel turbo.

În prezent, nu există informații fiabile despre caracteristicile de putere ale gamei de motoare a noului Q3. Se presupune că producătorul a eliminat pur și simplu unele dintre modificările motorului pentru noul articol. În plus, versiunea pe benzină a celui mai puternic motor de 2 litri a crescut puterea cu 10 „cai”. Ca transmisie, cumpărătorului i se va prezenta o cutie de viteze manuală robotică cu 6 trepte sau o transmisie robotică S tronic cu 7 trepte. Nu se știe încă dacă transmisia automată Aisin TF-60SN cu 6 transmisii, cu care Q3 este echipat pentru piața nord-americană, va fi disponibilă în Rusia.

Un nou sistem multimedia MMI a fost furnizat pentru noul Audi Q3. În cea mai accesibilă configurație, a primit un ecran de 8,8 inci, în cel mai „încărcat” - 10,1 inci.

Analogicul „ordonat” din a doua generație a fost înlocuit de un AudiVirtualCockpit complet digital. În configurația inițială, este de 10,25 inci și, la un cost suplimentar, poate fi instalată o versiune îmbunătățită de 12,3 inci. Un sistem audio Bang & Olufsen de 680 de wați cu 15 canale este responsabil pentru acustică.

Versiunea Q3 a celei de-a doua generații cu o cutie robotică a primit un control automat al vitezei de croazieră, o cameră de 360 ​​de grade și senzori moderni de parcare.

Ansamblul crossover-ului Audi Q3 de a doua generație va fi instalat la unitatea de producție din Ungaria; în Europa, va apărea la reprezentanțe la sfârșitul toamnei 2018. Prețul va fi anunțat mai aproape de începutul vânzărilor.

Pe piața rusă, prima generație de Audi Ku3 este oferită de la 2 milioane 020 mii ruble.

Jeep Cherokee 2019

Crossover-ul de lux fiabil și restilizat a fost prezentat la începutul acestui an la Salonul Auto de la Detroit. În procesul de modernizare, Jeep Cherokee a eliminat optica pe două niveluri criticată anterior și a primit, de asemenea, o capotă diferită, bare de protecție, lumini și un nou grătar de radiator. Suportul numerelor din spate a fost mutat în hayon, care include acum materiale compozite.

Spațiul interior al crossover-ului premium are alte guri de aerisire laterale, un port USB pentru scaunele din spate. În plus, au mutat selectorul cutiei și au încadrat ecranul tactil în plastic negru lucios și l-au tăiat cu crom. Pe piața rusă, Jeep Cherokee actualizat este prezentat în cinci niveluri de finisare.

Costul crucii începe de la 2 milioane 255 mii ruble, iar implicit corpul este vopsit în alb, pentru alegerea oricărei alte culori va trebui să plătiți în exces 50 mii ruble. Amintiți-vă că Cherokee pre-styling a părăsit piața rusă toamna trecută.

Noutatea a primit precedentele motoare atmosferice pe benzină: un 4 cilindri de 177 de cai putere (229 Nm) cu un volum de 2,4 și un 272 de cai putere (315 Nm) „șase” cu o cilindree de 3,2 litri. Transmisia este o transmisie automată non-alternativă cu 9 trepte. Noul motor de bază Jeep Cherokee este disponibil atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Excepțional de plin pentru motorul V6.

Versiunea rusă a celui mai accesibil nou Jeep Cherokee este echipată cu: volan încălzit, rândul scaunelor din față încălzit, oglinzi exterioare încălzite, „multimedia”, opt airbag-uri, faruri și felinare LED, numeroase sisteme de asistență a șoferului.

Echipamentul versiunilor mai scumpe se distinge prin prezența senzorilor de parcare din spate, a climatizării cu două zone. Pentru cea mai „încărcată” versiune, există spațiu interior decorat cu piele, volan decorat cu piele cu elemente din lemn, precum și un trapa panoramică.

Cele mai accesibile echipamente: Sport

1. „Atmosfera”: volum 2,4 litri;
2. putere: 177 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: 9АКПП Geartronic / 2 × 4;
5. consum de combustibil: 8,5 litri;
6. dinamică: 0-100 km / h - 10,5 secunde;
7. preț: 2 milioane 255 mii ruble;

Nou Infiniti QX50

În 2018, producătorul japonez Infiniti și-a extins linia de modele în Rusia prin introducerea pe piață a crossover-urilor Infiniti QX50. Odată cu apariția de noi produse în țara noastră, marca se așteaptă să crească creșterea vânzărilor. Infiniti QX50 este construit pe o arhitectură modulară complet nouă, iar gama de motoare a fost alcătuită din cele mai noi centrale electrice.

Premiera publică a crossover-ului premium de dimensiuni medii a avut loc la Salonul Auto de la Los Angeles în toamna anului trecut. Noutatea se distinge printr-un design verificat aerodinamic și în același timp spectaculos. Arsenalul de echipamente al QX50 include tehnologii concepute pentru a îmbunătăți siguranța și a facilita conducerea.

Cel mai accesibil pachet: pur

1. motor: 2,0 litri;
2. putere: 249 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: variator / 4 × 4;
5. consum de combustibil: 8,6 litri;
6. dinamică: 0-100 km / h - 7,3 secunde;
7. preț: 2 milioane 699 mii ruble;

Noul Volvo XC90 hibrid

Reprezentanții companiei suedeze au dezvăluit prețurile rublei pentru noul lor model crossover premium Volvo XC90 din anul 2018, care va fi adus la începutul toamnei acestui an. Noutatea a primit o centrală hibridă cu o putere de 407 cai putere, precum și o baterie care poate fi încărcată de la o priză obișnuită de 220 volți. Volvo XC90 T8 este primul crossover hibrid suedez din Rusia. Hibridul va fi oferit într-o versiune cu 5 locuri, dar poate fi comandat și cu o cabină cu șapte locuri ca opțiune.

Rețineți, instalația hibridă a Volvo XC90 T8 Twin Engine constă dintr-un benzină de 2 litri turbocompresor „patru” (puterea motorului este de 320 „cai” la 400 Nm cuplu), precum și un motor electric cu o capacitate de 87 CP . Crucea a fost echipată cu o baterie, cu ajutorul căreia rezerva de putere numai la electricitate este de aproximativ 40 de kilometri. În total, ei dau 407 de cai putere.

În această versiune, mașina este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km / h. pentru 5,8 secunde scurte și trageți o remorcă cu o greutate mai mare de 2.400 kg. Potrivit reprezentanților oficiali ai companiei, aceasta „mănâncă” foarte modest, nu mai mult de 2,5 litri la suta de kilometri în modul mixt.

Cel mai accesibil pachet: XC90 T8 Momentum

1. instalație hibridă: volum motor cu ardere internă - 3,0 litri;
2. putere: 407 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: 8АКПП Geartronic / 4 × 4;
5. consum de combustibil: 2,5 litri;
6. dinamică: 0-100 km / h - 5,8 secunde;
7. preț: 5 milioane 469 mii ruble;

Noul BMW X5

Recent, în capitală, ca parte a unui eveniment privat, compania germană a prezentat noul său crossover premium BMW X5. Vânzările live ale noului BMW X5 vor începe în Rusia pe 24 noiembrie 2018. Puteți plasa o comandă pentru flagship-ul mărcii chiar acum. Potrivit reprezentanților oficiali ai producătorului, inițial în țara noastră, modelul va fi prezentat în patru modificări.

Cele mai accesibile echipamente ale BMW X5 xDrive30d au primit un motor diesel cu 6 cilindri în linie, cu o întoarcere de 249 cai putere la un cuplu de 620 Nm. Același echipament, dar xDrive40i mai puternic, va fi disponibil cu o unitate pe benzină cu 6 cilindri în linie, care produce 340 „cai” (450 Nm). Cea mai dinamică versiune a BMW X5 este X5 xDrive50i, care va fi oferit cu un V-8 cu o putere de 462 CP. (650 Nm).

Interior BMW X5

Cu acest motor, crucea este capabilă să accelereze de la zero la „sute” într-un timp scurt de 4,7 secunde. Iar cea mai recentă modificare a modelului X5 M50d va fi disponibilă cu un „șase” diesel în linie cu 4 turbocompresoare. Puterea motorului este de 400 de cai putere și va dura doar 5,2 secunde pentru a seta primele „sute de părți”.

Interiorul noului BMW X5 are un nou tablou de bord și o consolă centrală cu o arhitectură clară, scaune sport în primul rând și un volan complet nou. Controlul climatului în 2,5 zone este responsabil pentru menținerea temperaturii dorite în cabină. Spațiul interior a fost împodobit cu piele autentică perforată.

Cele mai accesibile echipamente: BMW X5 xDrive30d

1. "șase" în linie: volum 3,0 litri;
2. putere: 249 CP;
3. tip de combustibil: solar;
4. transmisie: 8АКПП / 4 × 4;
5. consum de combustibil: 6,7 litri;
6. dinamică: 0-100 km / h - 5,2 secunde;
7. preț: 4 milioane 590 mii ruble;

Porsche Cayenne E3 Turbo

Porsche Cayenne E3 Turbo este unul dintre cele mai bune crossover-uri premium ale timpului nostru. Debutul public al noului crossover premium de generația a treia (producătorul îl referă la anul model 2018-2019) a avut loc ca parte a unui eveniment special în orașul german Stuttgart vara trecută.

Așa cum era de așteptat anterior, interiorul noutății este aproape similar cu Panomera prezentat anterior. Un sistem multimedia cu un ecran tactil de 12,3 inci a fost instalat în mijlocul panoului central, iar majoritatea butoanelor obișnuite au fost înlocuite cu omologii tactili. Odată cu schimbarea generațiilor, Porsche Caen 3 a primit un interior mai spațios și, ca urmare, un portbagaj mai spațios (770 litri).

Cele mai accesibile echipamente:

1. motor: volum 4,0 litri;
2. putere: 550 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: 8АКПП / 4 × 4;
5. consum de combustibil: 11,9 litri;
6. dinamică: 0-100 km / h - 3,9 secunde;
7. preț: 12 milioane 054 mii ruble;

Crossover-urile devin din ce în ce mai populare în Rusia. Dacă în anii 90 SUV-urile premium americane de dimensiuni impresionante și sedanele puternic colorate de la BMW și Mercedes-Benz erau considerate cool, acum tot mai mulți oameni de succes, ei bine, sau pur și simplu cei care doresc să arate mai scumpi, sunt transferați în crossover-uri de lux.

Deci, de ce proprietăți are nevoie o mașină pentru a revendica inimile acestor cumpărători? Credem următoarele:

• Respectabil producător. Da, stereotipurile nu au dispărut și puțini oameni vor aprecia coreeanul premium.
• Motor puternic și transmisie automată. Totul este clar aici, pentru a cumpăra o mașină vegetală pentru o sumă ordonată, pe care subestimata LADA Priora o va conduce - nu vă respectați, precum și trageți constant butonul de viteză. Iată un robot cu capacitatea de a schimba manual vitezele - aceasta este o altă chestiune, este prestigios.
• O varietate de opțiuni sau echipamente inițial bogate. Aș vrea să merg confortabil într-o cabină frumoasă, umplută cu electronice.
• Frumos aspect. Desigur, nu puteți mulțumi pe toată lumea, dar mașina ar trebui să aibă propriul stil recunoscut și să nu fie o altă mașină fără chip.

După ce am rezolvat cerințele, să trecem la clasamentul celor mai bune crossover-uri premium în 2019 și 2018.

Un crossover de dimensiuni medii cu aspect agresiv de la un producător de renume. Acesta este situat la începutul liniei de SUV-uri de lux, astfel încât prețul poate fi considerat relativ accesibil.

Echipat cu un motor turbo de doi litri care dezvoltă 238 de cai putere. Împreună cu un automat cu șase trepte, motorul iese din 10 secunde atunci când accelerează la sute. În același timp, consumul de combustibil este destul de modest și este la nivelul de 8 litri în ciclul combinat.

La crearea mașinii, producătorul s-a concentrat pe un aspect sportiv, combinat cu confortul interior, materiale de calitate și siguranță.

Brandurile germane au fost întotdeauna apreciate la noi. Interesant este noua generație de tracțiune integrală quattro ultra, care a devenit plug-in. Cuplul este transmis în mod constant la puntea din față; dacă este necesar, electronica activează două ambreiaje care leagă puntea spate. Se spune că inginerii au lucrat la transmisie timp de 6 ani.

Mașina a fost creată pentru plăcerea conducerii, interiorul a fost dezvoltat pentru confortul maxim al șoferului, sistemul de tracțiune integrală se adaptează la orice condiții, este montată opțional o suspensie pneumatică cu rigiditate reglabilă și gardă la sol.

Un alt german de lux. Spre deosebire de colegii săi BMW X6, arată mai brutal. Producătorul caracterizează modelul pe scurt: „Nu gestionați, ci conduceți”.

Cel mai puternic motor dezvoltă 450 de cai putere, accelerând SUV-ul la o sută în 4,9 secunde. Acest lucru este asistat de sistemul automat STEPTRONIC cu opt trepte și de sistemul de tracțiune integrală BMW xDrive.

Crossover-ul se simte ca un pește în apă pe pistă, încântând șoferul cu o manevrare rafinată și o dinamică excelentă. Pentru o taxă suplimentară, primiți o suspensie adaptivă care vă oferă mai mult confort sau sport, în funcție de dorința dvs.

Un crossover premium care arată ca un coupe sportiv mare. Motorul este deplasat în spatele punții față, eliberând astfel puntea față, ceea ce afectează manevrabilitatea, cum ar fi virarea.

Când au creat, inginerii au acordat cea mai mare atenție confortului și siguranței, neîncercând să concureze cu concurenții în dinamică. Mașina este echipată cu un motor V6 pe benzină de 2,5 litri, care produce 222 de cai putere. Dacă pentru un sedan sau un hatchback acest lucru este foarte solid, atunci Infinity nu este capabil să concureze cu concurenții săi echipați cu motoare de mai mulți litri.

Cel mai atletic participant la rating. O gamă largă de motoare, de la un motor diesel modest de trei litri până la un motor pe benzină de 4,8 turbo cu o capacitate de 570 de cai. Suspensia este ascuțită pentru a conduce agresiv, împreună cu motoare puternice, distingând mașina germană de concurenții săi prin comportamentul său agresiv pe șosea.

Mercedes-Benz GL C

Interiorul arată ca ruda sa apropiată Mercedes-Benz Clasa C, pentru care este greu de reproșat, deoarece interiorul arată scump și frumos. Asemănarea nu se termină aici - versiunea ieftină are aceeași suspensie rigidă și îi place confortul doar la viteză mică. Merită accelerat, întrucât încetează să aibă suficientă intensitate energetică, iar off-road nu merită deloc să te amesteci.

Prin urmare, dacă sunteți hotărât să cumpărați un crossover german, nu fiți lacomi și comandați suspendarea pneumatică.

În orice caz, mașina vă va încânta cu un interior elegant, cu o grămadă de jetoane, variind de la iluminare rece și terminând cu proiecția logo-ului de la oglinzile laterale. Sistemul DYNAMIC SELECT funcționează excelent schimbând modul în care aparatul se simte și răspunde la acțiunile dvs.

Primul SUV de la producător care are un aspect sportiv și un caracter similar. Inginerii au încercat să combine practicitatea cu conducerea, economia cu dinamica, un interior confortabil și un portbagaj mare, cu un aspect spectaculos. Iluminarea conturului în întuneric pare nebună.

Cel mai puternic dintre motoare dezvoltă 380 de cai putere, consumând doar 9 litri pe ciclul combinat. Aceasta este o mașină de modă, dacă doriți să ieșiți în evidență printre mulțimea de proprietari de crossoveruri familiare pe drumurile noastre - luați-o fără nicio ezitare.

De ce să alegeți cele mai bune crossover-uri premium atunci când puteți alege un vehicul din liga majoră? W12 dezvoltă 608 de cai, accelerând luxosul crossover la 100 în 4 secunde, iar acul vitezometrului se oprește numai după ce atinge 300 km / h.

Interiorul este împodobit cu piele și furnir premium, se folosește sticlă minerală în loc de plastic care acoperă tabloul de bord. Pentru tot luxul, designul rămâne discret, fără linii sau elemente strălucitoare. Pentru cei care preferă stilul clasic european și au în jur de 300.000 de dolari în buzunar, aceasta este o alegere excelentă.

În definiția „vehiculului all-terrain de lux” există deja o contradicție semantică clară. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt la mare căutare. Iar producătorii europeni au dat tonul aici.

Nu este obișnuit ca aceste mașini să frământe murdăria și să facă călătorii riscante. Deși, datorită designului robust și transmisiilor avansate cu tracțiune integrală, sunt capabili să depășească condițiile grave de teren. Dar astăzi, în clasa SUV-urilor premium, aceste caracteristici sunt percepute mai degrabă ca un bonus plăcut, o asigurare suplimentară care oferă încredere în orice situație. Iar confortul și prestigiul vin în prim plan pentru aceste modele. În ceea ce privește dimensiunea și nivelul echipamentelor, SUV-urile de lux sunt aproape de sedanele executive și chiar le-au ocolit într-o serie de parametri. De fapt, faptul că conduceți în interiorul unui jeep este indicat doar de o poziție ridicată a scaunelor. Și netezimea și controlabilitatea acestora este deja aproape aceeași cu cea a modelelor de pasageri.

Dar, în același timp, SUV-urile arată mult mai solide și mai solide. Nu contează unde conduceți o astfel de mașină - la un cazinou, un restaurant sau la o întâlnire cu un partener de afaceri. Un jeep mare va arăta solid oriunde.

În această prezentare generală, vom prezenta cinci dintre cele mai mari modele off-road de la mărci de prestigiu europene.

„Audi Q7”

Debut: 2005Restilizare: 2009Ampatament: 300,2 cm

Distanță: 20,5 cm - pentru suspensie normală17-24 cm pentru suspensia pneumatică

dimensiuni:

508,9x198,3x173,7 cm - pentru modificare convențională

506,3x 200x173,7 cm - pentru modificare cu V12

Volumul portbagajului: 775-2035 L

A DEBUTAT patru ani mai târziu „VW Touareg” și „Porsche Cayenne” - SUV-uri, care au devenit baza tehnică pentru el, dar totuși a fost primit cu o explozie de către public. „Q7” a ocupat o nouă nișă - versiunea Ingolstadt poate fi considerată în recenzia noastră ca fiind alungită. Mașina s-a dovedit a fi cu adevărat spațioasă, în plus, nu este inferioară modelelor executive în ceea ce privește numărul de opțiuni posibile și calitatea interiorului. Sunt oferite, de asemenea, un finisaj exclusiv cu scaune separate pe al doilea rând, ferestre panoramice și climatizare în patru zone. Deci, inteligența l-a numit destul de bine pe această mașină „adjunctul off-road-ului G8”.

Deși trebuie remarcat faptul că arsenalul, care ajută la depășirea „off-road-ului”, „Q7”, nu este foarte bogat - tracțiune integrală permanentă și sistem de asistență electronică la coborâre de pe pante alunecoase. Potențialul pentru toate terenurile poate fi ușor crescut dacă comandați o mașină cu suspensie pneumatică, ceea ce face posibilă variația gardei la sol în intervalul de la 16 la 24 cm, dar totuși nu va atrage rolul unui teren real vehiculul „Q7”. Nu există nici un demultiplicator, nu există diferențiale cu ax transversal blocabile ...

Dar există o greutate grav redusă, o suspensie destul de elastică și bine reglată și tracțiunea integrală quattro bine dovedită, care distribuie tracțiunea în timpul conducerii normale în favoarea punții spate. Prin urmare - consum mai mic de combustibil și dinamică bună, frânare mai eficientă și manevrabilitate mult mai inteligibilă. Nu degeaba această mașină este atât de pasionată de cei care conduc mult și mult, precum și versiunea sa de șapte locuri cu motoare economice - pentru familiile numeroase.

MARGINI

Alegerea motoarelor este foarte largă: două motoare pe benzină supraalimentate de aceeași dimensiune, dar putere diferită, și trei motorine, începând cu economicul „3.0 TDI” și terminând cu un V12 de 500 de cai putere. Acesta din urmă este agregat cu o transmisie automată cu șase trepte, restul modificărilor va folosi o transmisie cu opt trepte.

- „Audi Q7” nu are nici un downshift, nici blocări ale diferențialelor dintre axele transversale, dar poate face față cu ușurință off-roadului ușor. Capacitatea sporită de cross-country este asigurată de o imitație electronică eficientă a încuietorilor, un diferențial central cu frecare limitată „Torsen” și un sistem de asistență la coborârea de pe munte.

Cu dimensiuni destul de semnificative și un ampatament extins, capacitatea geometrică de deplasare a mașinii nu este nicidecum proastă datorită suspensiei pneumatice reglabile (opțional) și a exceselor scurte.

Designul de bază nu este luxos. Include doar ceea ce exclude manierele proaste: airbag-uri, climatizare și scaune încălzite, bi-xenon, senzori de parcare și un sistem audio. Există multe opțiuni pentru comandă: suspensie pneumatică, acoperiș panoramic, interior din piele cu scaune ventilate, afișaj de navigație cu cameră de vizualizare din spate ...

- „Q7” cu un turbodiesel V12 de cinci sute de cai putere se distinge nu numai prin date și echipamente dinamice de invidiat. Aici decorul este mult mai complicat și mai bogat.

Mașina este produsă în Slovacia și este foarte solicitată în Rusia, prin urmare, practic nu se găsește la vânzarea gratuită la dealeri. Termenul de livrare conform contractului este de șase luni și în practică rareori iese mai puțin.

„Mercedes - Benz Clasa G”

Debut: 1990Restilizare: 2008Ampatament: 286 cmDistanță: 20,5 cm

dimensiuni:

421,2x176x193,1 cm - pentru versiunea cu trei uși

466,2x176x193,1 cm - pentru versiunea cu cinci uși

Volumul portbagajului: 480-2.250 L

„Gelendvagen” și-a dobândit aspectul actual extern și intern în 1990, când Mercedes-Benz a pus pe transportor un model utilitar cu un indice intern „463”, iar pe baza acestuia a început în curând să producă mașini civile bine echipate și finisate. Înainte de aceasta, Clasa G nici măcar nu era considerată drept un vehicul premium de prestigiu - nu avea nici ABS, nici motoare puternice avansate în combinație cu o transmisie automată, nici măcar un sistem permanent de tracțiune integrală - folosea un una din spate cu o conexiune frontală rigidă. Dar de-a lungul anilor, un adevărat simbol al masculinității și prosperității s-a maturizat dintr-o mașină simplă, eficientă și ultra-durabilă.

Aspectul este, probabil, principala valoare a Gelendvagen. Proporțiile unghiular brutale ale mașinii nu s-au schimbat de-a lungul anilor. Dar „facelift” i se face tot timpul, actualizări minore apar aproape în fiecare an.

A doua cea mai importantă calitate este dinamica de overclocking. Nu multe SUV-uri, chiar și cu un V8 sub capotă, se încadrează în standardul de șase secunde până la o sută, iar „G 500” aproape reușește - 6,1 secunde! Mașina sport de scufundare, combinată cu frâne precise și aderente, ajută la manevrarea cu ușurință în trafic și la depășire.

Și numai în ultimul rând, cumpărătorii iau în considerare faptul că Gelendvagen este cel mai feroce și mai puternic vehicul pentru toate terenurile din recenzia noastră. Mai precis, poate fi acceptat, dar pur speculativ. Undeva în noroi sau ca remorcher pentru tractoare, este puțin probabil ca această mașină scumpă să fie văzută nicăieri.

MARGINI

Turbo diesel pe „G 350 CDI” este cel mai modest din recenzie (224 CP), cu toate acestea motorul este combinat cu o transmisie automată cu șapte trepte „7G-Tronic”, iar modificarea are un arsenal exhaustiv off-road . Cea mai dinamică versiune este „G 55 AMG Kompressor” cu un V8 supraalimentat pe benzină. „G 500”, de 388 de cai putere, poate fi văzut ca un loc dulce.

Toți membrii clasei G sunt unici prin faptul că utilizează osii rigide în combinație cu trei diferențiale cu blocare forțată și sistemul electronic de control al tracțiunii „4ETS”.

Suspensiile din față și din spate sunt dependente, dar cinematica, cursa axei, caracteristicile arcurilor și amortizoarelor sunt atât de verificate încât pe asfalt mașina nu se comportă ca un camion utilitar al armatei. În același timp, clasa G este practic invulnerabil în off-road.

Echipament de bază: ABS și sistem de stabilizare, climatizare, scaune față încălzite, faruri adaptabile la xenon. Echipamentul standard al modelelor pe benzină include și un interior din piele și un sistem de navigație. Versiunea AMG este echipată cu roți brevetate cu cinci spițe, cu anvelope 275/55 R19, extensii ale aripilor, țevi laterale duble și o grilă cromată. Sistemul de protecție include airbag-uri frontale și geamuri gonflabile.

Alegerea opțiunilor este foarte largă - de la ventilația scaunelor și iluminarea specială, până la trapa și finisajul individual "Designo". Există, de asemenea, versiuni speciale ale mașinii. „G Guard” este blindat în clasa B6 sau B7, în timp ce „G Professional” are un ampatament extins, o garnitură simplificată și un motor diesel redus.

Acest SUV este produs de mulți ani într-o fabrică din Austria. Vândut numai prin comenzi în avans. Dealerii acceptă în prezent cereri pentru vehicule livrate între octombrie și decembrie.

„Mercedes-Benz GL-class”

Debut: 2006Restilizare: 2010Ampatament: 307,5 ​​cm

Distanță: 18,2-30,7 cm

Dimensiuni: 509,9x192x184 cm

Volumul portbagajului: 620-2.300 l

În ACEST MODEL, înainte de lansarea oficială, mulți l-au văzut pe succesorul lui Gelendvagen, dar la Mercedes-Benz au raționat diferit. Vehiculul all-terrain fără compromisuri a fost deja fabricat. Ceea ce este necesar acum este un SUV mare, fără cadru, cu niveluri de confort fără compromisuri. Și din acest unghi vă sfătuim să vă uitați la clasa GL - este, fără îndoială, cea mai silențioasă și mai lină mașină în mișcare și nu numai în această recenzie, ci, posibil, în general. Stuttgardts au o bogată experiență în astfel de chestiuni - „S” executiv și „Maybach” de lux nu sunt în zadar considerate standarde de confort. Așadar, unele evoluții din modelele menționate anterior au fost transferate către „GL”: utilizarea targelor pentru suspensii, elemente pneumatice, amortizare reglabilă ... un costum ”de croială clasică Mercedes și, bineînțeles, cu o stea corporativă.

„GL” este atât de spațios încât poate fi clasificat ca un autovehicul cu șapte locuri cu drepturi depline. Desigur, accesul la al treilea rând nu este cel mai ușor datorită faptului că există cinci uși, dar persoanele cu înălțime medie sunt plasate pe al treilea rând fără hărțuire. Al treilea rând opțional de scaune se pliază electric - cu o singură apăsare, iar scaunele se retrag la același nivel cu podeaua, eliberând spațiu pentru bagaje.

Piața primară a GL este Statele Unite. De asemenea, este produs acolo. Cu toate acestea, nu se poate spune că această mașină satisface gusturile americane. Și apropo, ca vehicul de teren, este foarte bun, dar numai în versiunea care este furnizată oficial Rusiei. Mașinile importate din străinătate de către proprietarii privați, de regulă, au o transmisie ușoară.

MARGINI

„GL” are o singură cutie - „7G-Tronic” „automat” proprietar. V8 pe benzină de 5,5 litri este similar cu cel din clasa G. Dar turbodieselul de 3,5 litri este ușor diferit datorită tehnologiei „BlueEFFICIENCY” - are un consum mai mic și un cuplu mai mic. O opțiune intermediară în ceea ce privește puterea este modificarea GL 450 4Matic cu un V8 benzină fiabil de 340 de cai putere.

Sistemul „4x4” de pe „GL” utilizează tracțiunea integrală permanentă Mercedes 4Matic în combinație cu sistemul electronic de control al tracțiunii „4ETS”. Există un blocaj diferențial spate.

- „GL” cu suspensie convențională nu există - toate SUV-urile folosesc sistemul pneumatic „AirMatic” cu amortizare adaptivă ADS. În față, roțile sunt instalate pe osii dubli, în spate - pe patru pârghii și, datorită utilizării cadrelor secundare, se realizează o decuplare mecanică completă a șasiului de caroserie.

Acest model din „bază” este echipat mai bogat decât mulți dintre concurenții săi din Germania. Echipamentul „Seriei speciale” include cu siguranță: climatizare separată, scaune față și spate încălzite, tapițerie din piele artificială, bi-xenon adaptiv; iar versiunile pe benzină au un complex multimedia cu navigație. „GL 500” este oferit într-un pachet aproape complet: cu o cameră cu vedere din spate, airbag-uri laterale suplimentare pentru al doilea rând, un sistem de încălzire autonom, climatizare în patru zone și un tuner TV cu monitoare în spate.

Deși „Seria specială” este considerată a fi o versiune fixă ​​formal, o varietate de opțiuni sunt disponibile pentru modificările mai tinere, inclusiv un trapa, ventilația scaunului și un al treilea rând de scaune.

Mașina vine oficial în Rusia dintr-o fabrică din America de Nord. Acum sunt acceptate comenzile pentru livrările din septembrie și octombrie.

„Porsche Cayenne”

Debut: 2010Restilizare: nu a fostAmpatament: 289,5 cm

Clearance:21,5 cm - pentru suspensie regulată21-26.8 - pentru suspensia pneumatică

Dimensiuni: 484,6x193,9x170,5 cmVolumul portbagajului: 670-1.780 l

Prin tradiția Porsche de a oferi fiecărui vehicul dezvoltat un index numeric intern pe lângă numele său, primul SUV Cayenne din istoria mărcii germane este „Type 955”. Versiunea actualizată complet în 2007 - „tip 957”. Și unul complet nou, lansat anul trecut, este „tipul 958”.

Se bazează pe aceeași platformă comună dezvoltată în comun de Audi / VW și Porsche. Cu toate acestea, „Cayenne” din a doua generație este foarte diferit de predecesorul său în toate, chiar și în greutate. Dacă „955” și „957” aveau atât un rând coborât, cât și un întreg arsenal de încuietori în transmisie și, prin urmare, erau considerate vehicule excelente pentru toate terenurile, atunci noul model are mai puține vehicule off-road: imitație electronică a încuietorilor și o suspensie pneumatică reglabilă opțional. Chiar și în sistemul de tracțiune integrală, inginerii Stuttgardt au abandonat diferențialul central mecanic greu în favoarea unui ambreiaj compact cu mai multe plăci. După cum a arătat practica, foarte puțini oameni au nevoie de vehiculul de teren „Cayenne”. Un client Porsche, chiar și atunci când alege un break multifuncțional, dorește să îl vadă ca pe un Porsche - un vehicul foarte rapid și recunoscut instantaneu. Caracteristicile tehnice remarcabile ale noului „Cayenne” și designul său mai dinamic și interiorul său se încadrează în acest sistem de valori. Salonul din prima versiune, din punct de vedere al calității și stilului, a fost păstrat în cele mai bune tradiții ale mărcii, dar în noul model, datorită transferului unora dintre comenzi în tunelul central, a devenit și mai convenabil.

MARGINI

„Porsche s-a străduit întotdeauna să ofere clienților cea mai largă gamă posibilă de motoare. Pe lângă motoarele pe benzină de diferite capacități, Cayenne oferă o versiune diesel și o versiune hibridă. Totul, inclusiv cel mai dinamic din recenzia noastră, modelul de 500 de cai putere „Turbo”, este combinat cu un nou „automat” cu opt trepte.

Tipurile de unități „Cayenne” diferă. La versiunile diesel și hibrid, se utilizează un diferențial cu blocare electronică și distribuție constantă a cuplului, iar la modelele pe benzină se folosește un ambreiaj cu mai multe plăci, care poate conecta rapid puntea față dacă există un exces de tracțiune pe puntea spate. . Ca atare, nu există demultiplicator, dar există o imitație a rândului coborât („automatul” este fixat pur și simplu în prima treaptă și foarte scurtă). Pentru o taxă suplimentară, modelele pe benzină sunt, de asemenea, echipate cu un diferențial spate blocabil.

Opțiunea standard este o suspensie cu arc, care este în mare parte identică cu autoturismele (osie dublă în față și multi-link în spate). Suspensia pneumatică reglabilă (opțională) se adresează celor care doresc mai mult confort la călătorie pe drumuri accidentate și o capacitate mai bună în teren.

Echipamentul de bază este foarte modest. Atunci când alegeți un „Eski” pe benzină și hibrid nu va mai trebui să plătiți suplimentar pentru bi-xenonul adaptiv. Modelul emblematic „Turbo” este echipat doar cu suspensie pneumatică, are un interior din piele fină cu scaune spate încălzite, senzori de parcare, cameră, navigare și sistem multimedia.

Lista de opțiuni pentru Cayenne a fost întocmită în mod clar pe principiul „fiecare capriciu”. Secțiunea de decorațiuni interioare este deosebit de extinsă. Puteți acoperi chiar oglinda retrovizoare interioară cu piele scumpă.

Dacă vă uitați atent la motorul diesel acum, puteți obține mașina în noiembrie. Restul - doar pentru Anul Nou.

"Range Rover"

Debut: 2002 Restilare: 2007, 2011 Ampatament: 288 cm Gardă la sol: 23,1-28,3 cm

Dimensiuni: 497,2 x 178,8 x 174,3 cm Volumul portbagajului: 994-2099 l

ACEST este acum „Range Rover” cunoscut de toată lumea ca fiind cel mai luxos, versatil și puternic SUV din Marea Britanie. Și acum patruzeci și unu de ani, când a debutat primul model, britanicii nu urmăreau glamourul și au încercat doar să facă un break mare, saturat cu noi gadgeturi tehnice - un fel de mașină avansată și multifuncțională, concentrată mai mult pe odihnă decât pe hard munca de zi cu zi.

Modelul actual aparține în mod formal celei de-a treia generații. Caroserie monococ fără ramă, suspensie pneumatică reglabilă independentă, tracțiune integrală permanentă cu control electronic, sistemul de adaptare a mașinii la diferite condiții rutiere și off-road "Terrain Response" - acestea sunt principalele sale caracteristici. Dar chiar și în cadrul unei singure generații, inginerii britanici nu încetează niciodată să dezvolte mașina. Range Rover-ul din acest an este atât de diferit de modelele din „Faza 1” din 2002, încât pot fi privite ca fiind diferite mașini.

Mașina captivează cu dinamică, de neegalat (în acest caz, cuvântul nu este folosit ca epitet) de date pentru toate terenurile, echipamente complete și bogate, decorate în stilul cel mai înalt. Este versatil și transformă într-adevăr conducerea off-road în relaxare și conducerea off-road într-o plăcere. Versiunile slab echipate ale „Range Rover” nu există prin definiție - producătorul aderă la ideologia de a oferi clientului doar cele mai bune. Cei care aleg un SUV ca alternativă la o mașină de afaceri ar trebui să arunce o privire mai atentă asupra modificării benzinei de 510 cai putere. Iar cea mai bună opțiune „pentru tine, pentru familia ta” este cu noul turbodiesel V8.

MARGINI

Motorul diesel V8 cu un sistem modern de supraalimentare paralel-secvențial are o tracțiune excelentă și este foarte economic. Suplimentat cu un „automat” cu opt trepte. Iar benzina „opt” este pur și simplu unul dintre cele mai puternice motoare din clasă. Se combină cu un „automat” adaptiv cu șase trepte.

În sistemul de tracțiune integrală, în mod formal nu există încuietori manuale forțate - totul se face prin electronică. Bineînțeles, există o gamă redusă și un arsenal puternic de programe pentru adaptarea tuturor sistemelor vehiculului la orice off-road. Este disponibil și un diferențial spate blocabil.

Combinația dintre suspensia pneumatică, strungurile McPherson în față și osele duble dorite a fost aleasă de ingineri pentru a obține o deplasare lină și o manevrabilitate decentă, menținând în același timp o flotație bună.

Modelul este oferit în trei versiuni, fiecare cu echipament complet (baza are un sistem multimedia cu navigație și xenon, ventilația scaunelor din față și spate încălzite, trapa și un airbag suplimentar pentru a proteja genunchii șoferului). Diferențele sunt doar în detalii. Vogue (numai pentru modelele diesel) folosește piele Oxford și Belgravia. În Westminster, semi-anilină. Iar „Supercharged” (numai versiunile pe benzină) are grilă de radiator, prize laterale de aer și jante din aliaj de 20 inch.

Printre opțiunile curioase, selectăm un monitor cu funcție de imagine dublă (șoferul și pasagerul din față văd imagini diferite pe același afișaj), un sistem de divertisment pentru pasagerii scaunelor din spate, camere video rotunde și un sistem de monitorizare a punctului mort.

Lanțul de plante-dealer-cumpărător al Range Rover este în regulă. Dacă dealerul nu are modelul dorit, acesta va fi comandat și livrat din Marea Britanie în Rusia în două luni.

Ruslan TARASOV,
fotografii ale producătorilor

SUV-urile premium sunt mașini care, cu caracteristicile lor tehnice, declară că sunt gata să ajute proprietarul pe orice teren de teren. Cu toate acestea, soarta lor este adesea de așa natură încât astfel de mașini luxoase nici măcar nu trebuie să călătorească în afara orașului, iar maximul pe care se pot baza este o călătorie într-un sat cu cabane.

Acest lucru se datorează costului ridicat al vehiculelor de prestigiu. Astfel de modele nu sunt cumpărate de fanii sporturilor extreme, ci de puternicii acestei lumi. Drept urmare, sondajele efectuate de proprietarii de astfel de mașini recunosc că practic nu le folosesc la maximum - doar aproximativ 5% dintre astfel de șoferi din Statele Unite sunt gata să învețe întregul potențial al unei mașini. Cu toate acestea, merită să aflăm ce mașini ocupă primele locuri în caracteristicile lor off-road din segmentul premium.

Auto pentru bărbați adevărați: Hummer forever

Oricare ar fi propunerile făcute de producătorii de SUV-uri, aproape fiecare pasionat de mașini visează la un Hummer, un transport armat, ideea de a crea care a apărut în timpul celui de-al doilea război mondial. Până la sfârșitul anilor șaptezeci, principalul departament militar din Statele Unite și-a formulat cerințele pentru vehiculele pe care armata le putea folosi. Și în 79, General Motors Corporation a preluat proiectul.

Drept urmare, doi ani mai târziu, primul transport era deja la dispoziția militarilor. A trecut testul în condiții de luptă cu demnitate. Și în timp, Hummer a devenit o mașină de dorit în rândul unei anumite categorii a populației. La urma urmei, el este capabil să demonstreze o abilitate excelentă de cross-country, are un design unic, care este cu adevărat curajos.

Chiar și intern, producătorul a decis să nu facă modelul civil H2 confortabil în sensul convențional tradițional. Interiorul mașinii are forme deliberat aspre. Prin urmare, în timpul călătoriei, șoferul poate simți puterea și puterea colosului, fără a conta pe relaxare. Dar, ca soluție de imagine, un astfel de SUV va fi câștigător. Aspectul său este familiar chiar și oamenilor departe de industria auto.

Desigur, va exista un preț mare de plătit pentru a face parte din casta superioară pe care Hummer o va accentua. Acest lucru se exprimă nu numai în costul mașinii în sine: este foarte lacom. Consumul de combustibil al oricărui motor este de cel puțin 18 litri.

Ce fel de unități sunt instalate pe Hummer? Motoarele sunt reprezentate de doi litri de 6 litri și doi de 6,2 litri. Ele dau de la 322 la 409 litri. cu., în funcție de modificare.

Dacă cumpărătorii sunt interesați nu numai de imagine, ci și de performanțele off-road, atunci Hummer nu va dezamăgi. Suspensia sa este puternică și foarte fiabilă, astfel încât orice obstacole pe drum vor fi trecute aproape imperceptibil.

Infiniti QX700 - legendarul SUV premium

Infiniti QX700 a fost creat într-un mod complet diferit. Aceasta este o mașină care, cu aspectul său, vorbește despre confort și dinamism. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece designerii companiei au lucrat în cele mai reușite idei care au fost găsite doar în modelele anterioare ale acestui brand.

Prima impresie va fi completată de cunoașterea salonului. Stând doar în mașină, puteți simți că călătoria pe ea va fi cât mai confortabilă și mai sigură posibil. De aceea este un fel de legendă, deoarece concurează perfect chiar și cu mașini mult mai scumpe.

În ceea ce privește echipamentul tehnic, șoferii sunt mai mult decât mulțumiți de acesta. De exemplu, producătorul este gata să ofere mai multe motoare - unul diesel și două benzină. Primul cu un volum de 3 litri și o capacitate de 238 CP. Cele pe benzină pot fi de 3,7 și 5 litri, oferind 333 și, respectiv, 400 de litri. cu.

Mișcarea lină și depășirea confortabilă a kilometrilor în off-road sunt garantate de o suspensie durabilă reglată precis. Sistemul inteligent de tracțiune integrală asigură o tracțiune optimă și distribuie cuplul între roți off-road, adaptând vehiculul la condițiile în care circulă.

Audi Q7 - soluție germană

Faimoasa preocupare Audi-Volkswagen din 2005 a oferit propria viziune a ceea ce ar trebui să fie un SUV premium. Și trebuie să spun că de la prima lansare a sa către public, mașina a reușit să cucerească inimile a milioane de oameni. Proprietarii de mașini, care au experimentat odată calitatea unui produs din industria auto germană, îi rămân fideli.

Văzând mașina pentru prima dată, puteți aprecia ideile designerilor care au reușit să facă modelul moderat de expresiv, dar nu sfidător. Nu există pretenții în designul SUV-ului, dar recunoașterea acestuia este garantată.În interior, cumpărătorul așteaptă un confort maxim, care asigură că interiorul este bine gândit și aplicarea de inovații care vizează crearea unui mediu de călătorie confortabil. Aceasta include un telefon fără fir Bluetooth pentru mașină.

Din punct de vedere tehnic, Audi Q7 va fi mulțumit de capacitatea de a alege motoare, în funcție de nevoile acestora. Pot fi atât benzină, cât și motorină. Dar toate sunt de ultimă generație, precum și relativ economice. În funcție de modificare, benzina poate avea un volum de la 3,6 la 4,2 litri, în timp ce consumă puțin peste 10 litri. Unitățile diesel au un volum de 3 până la 6 litri.

Într-un SUV, un sistem special de tracțiune integrală este demn de atenție. Este adevărat, proprietarii se asigură că mașina nu este concepută pentru condiții dificile de off-road. Dar, în alte condiții, va demonstra o manipulare excelentă. Mai mult, conducerea este simplificată de numeroase „jetoane”. Acesta este un sistem de asistență la parcare și un sistem de menținere a distanței, un sistem de avertizare din viraje dinamice și un asistent pentru schimbarea benzii.

BMW X5 - SUV iconic de origine bavareză

Descrierea celor mai bune și mai populare SUV-uri din segmentul premium ar fi incompletă dacă am păstra tăcerea despre modelul celei mai faimoase preocupări. Acesta este un alt german - BMW X5, care a apărut în următoarea modificare în 2013.

Această mașină a schimbat ușor aspectul, dar în general aspectul său a rămas recunoscut. Și acest lucru este foarte important pentru mașinile din această clasă. La urma urmei, este extrem de dificil pentru designeri să păstreze caracteristicile familiare și iubite ale experților auto, oferindu-le un sunet ușor diferit. Designerii germani au reușit să-și atingă scopul.

În interior, schimbările au devenit și mai puțin vizibile. Dar indică faptul că creatorii SUV-ului au decis să-l facă mai confortabil, în ciuda caracteristicilor excelente ale versiunilor anterioare. Acest lucru se realizează printr-un finisaj mai bogat, o gamă largă de comenzi ale scaunelor pentru șofer și pasageri și o varietate de compartimente pentru obiecte mici. Ce putem spune despre ecranul uriaș al complexului multimedia, navigator și control climatic cu două zone.

Din punct de vedere tehnic, nu există întrebări despre SUV. Este echipat atât cu motoare pe benzină, cât și cu motorină diesel. Acestea pot fi unități de la 2 la 4,4 litri. Oferă performanțe excelente, ceea ce îi place atât iubitorilor de viteză, cât și cunoscătorilor economiei. De exemplu, o versiune pe benzină de 3 litri vă va permite să accelerați până la 235 km / h, în timp ce prima sută este atinsă literalmente în 6,6 secunde. Consumul mediu de combustibil este de 8,5 litri. Motorina, în funcție de modificare, produce până la 250 km / h. Și un astfel de motor cheltuie în intervalul de 5,7-6,7 litri (în funcție de model).

NS Mașinile liniștite din Rusia sunt oferite puțin, dar sunt de dorit pentru orășenii bogați, ci mai degrabă pentru orășeni. În mod formal, cea mai accesibilă ofertă este, deși este de fapt doar un hatchback ridicat cu un kit de caroserie din plastic. Versiunea cu tracțiune față a lui T3 (152 CP) cu un „automat” costă doar 1,4 milioane de ruble, pentru versiunea T4 AWD (190 CP) cu tracțiune integrală trebuie să plătiți cel puțin 1,64 milioane, și o mașină cu un interior din piele și opțiuni bogate pot fi selectate în termen de două milioane.

Un tip mic (122 CP) costă de la 1,46 milioane de ruble, dar o mașină într-o configurație atractivă cu un „automat” va costa cel puțin 1,7 milioane. Și pentru tracțiunea integrală Cooper S All4 (184 CP) cu interior din piele și bixenon se pregătesc să dea 2,2 milioane. Un Mini Paceman cu trei uși este cu 60-90 de mii de ruble mai scump decât un cu cinci uși.

În ceea ce privește nivelul de finisare și performanța de conducere, acesta nu atinge prima, dar se potrivește perfect rolului unei mașini de imagine. O versiune cu tracțiune față cu un motor 1.4 turbo (140 CP) și un „robot” costă 1,51 milioane de ruble, iar pentru o tracțiune integrală cu motor forțat (170 CP) și un „automat” trebuie să plătiți aproape doua milioane. Dar opțiunile sunt ieftine: pentru un renegat bine echipat, cu „piele”, vor cere 2,1 milioane de dolari.

Nu puteți cumpăra una mai mare pentru mai puțin de 1,86 milioane de ruble - acesta este prețul unei tracțiuni față cu motor 1.4 TFSI (150 CP). Versiunea cu tracțiune integrală cu motor 2.0 TFSI (180 CP) costă de la 2,15 milioane, dar ținând cont de reducerile dealerilor pentru această sumă, puteți ridica o mașină cu interior din piele și un set bun de opțiuni! Cu toate acestea, Q3 nu mai este tânăr și așteaptă un înlocuitor. Iar iarna, un frate mic de mărimea unui Mini Countryman ar trebui să intre și el pe piață.

Mai spațios în modificarea inițială a tracțiunii față sDrive18i pentru 1,8 milioane de ruble este puțin probabil să atragă un motor cu trei cilindri (136 CP). Tracțiunea integrală BMW X1 xDrive20i cu un turbo four (192 CP) costă de la 2,17 milioane și trebuie să plătiți aproximativ 2,4 milioane de ruble pentru o mașină într-o configurație bună.

Mai scump decât concurenții: cel puțin 2,09 milioane pentru tracțiunea față GLA 200 (150 CP). Tracțiunea integrală GLA 250 4Matic (211 CP) costă de la 2,38 milioane de ruble pentru versiunea „Seriei speciale” cu un set de opțiuni cele mai necesare, iar un crossover cu „piele” cu alte atribute de lux va atrage 2,6 milioane . pe baza GLA, ne sunt oferite doar într-o versiune cu tracțiune integrală cu un motor turbo de doi litri (211 CP) și dotări bogate (interior din piele, faruri cu LED-uri, cameră retrovizoare), astfel încât prețul mușcă: la cel puțin 2,73 milioane de ruble.

În cele din urmă, tracțiunea integrală va costa 2,67 milioane pentru versiunea cu un turbodiesel modest 2.0 (150 CP) și „automat”. Cu toate acestea, dealerii acordă de bunăvoie reduceri, iar pentru 2,8 milioane de ruble puteți lua o mașină cu un motor diesel de 190 de cai putere, interior din piele și alte opțiuni. Și mașinile cu motor turbo pe benzină (240 CP) costă cel puțin 3,3 milioane și nu sunt solicitate.

Apropo, segmentul premium din Rusia scade cu o rată mai mică decât „media pentru spital” - la sfârșitul anului trecut a ocupat pentru prima dată peste 10% din piață: s-au vândut 153 de mii de mașini.