Istoria mărcii Jeep. Istoria SUV-urilor JEEP Jeep Wrangler Dimensiuni

Originea cuvântului „jeep”

Originea cuvântului „jeep” este controversată. Conform celei mai comune versiuni, a apărut din abrevierea GPW (abrevierea Ford Motor Company, înseamnă: G - ordin guvernamental, P - o mașină cu ampatament de până la 80 inci, W - tip Willys, din moment ce mașina a fost produsă de Ford Motor conform documentației tehnice a lui Willys conform contractului de mobilizare cu guvernul SUA din 10 ianuarie 1941).

Potrivit unei alte versiuni, numele provine dintr-un personaj de benzi desenate (Eugene Jeep) de la studiourile Fleischer:

O altă versiune este următoarea: conform clasificării adoptate de armata SUA, „Willys MB” a intrat în categoria mașinilor „cu scop general” - în engleză „General Purpose” - „General Perpoz” (prescurtat G-Pi - gp) . Această abreviere este transformată de neînțeles în j-pe (jp). Așa a apărut cuvântul „jeep”.

Istorie

Creatorul primei mașini Jeep este inginerul american Karl Probst, care în iulie 1940 la firma americană Bantam în cadrul unei licitații pentru armata americană, cu tracțiunea integrală Bantam BRC cu o capacitate de „un sfert de tonă” cu un corp deschis de tip Ranebout. Acest design a fost ulterior, la insistența armatei, finalizat de firmele mai mari Willys-Overland și Ford Motor Co. , ca urmare, și a primit contracte majore pentru furnizarea de Jeep Willys MB și Ford GPW către armatele Statelor Unite și aliații săi. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse 361,4 și respectiv 277,9 mii de unități. Livrări semnificative ale acestor modele de același tip au fost efectuate în cadrul programului de împrumut-închiriere și în URSS, unde peste 51 de mii de Willys au fost trimise în formă asamblată și dezasamblată.

Porecla informală Jeep a fost (se crede că marca a primit acest nume de la mașina Ford GPW, în special datorită combinației fonetice a primelor litere ale abrevierii numelui GP) a fost lansată pe tiraj larg de către jurnalista americană Katharina Hillier în primăvara anului 1941 după ce a testat mașina Bantam. A devenit o marcă comercială a Willys-Overland în 1945.

După sfârșitul războiului, Willys Overland a decis să își adapteze ideea pentru a îndeplini unele funcții civile. A fost pregătit un lot de mașini. Au fost numiți simplu - (prescurtare pentru Jeep civil - „jeep civil”). Aceste prototipuri au servit ca bază pentru modelul de producție, care a fost pus în vânzare în august 1945.

În exterior, întreaga „civilitate” consta în prezența unui hayon pliant, ștergătoare și un capac al rezervorului de benzină pe aripa din spate.

Capota, hayonul și rama din sticlă trebuiau să aibă sigla Jeep. Cu toate acestea, în primii ani de producție, când compania se afla încă în litigiu cu American Bantam Car cu privire la dreptul de a folosi numele Jeep, mașinile trebuiau fabricate cu sigla Willys. Dar deja în 1950, compania și-a asigurat acest nume, iar pe 13 iunie 1950 Jeep a fost înregistrată ca marcă comercială.

Tema a fost dezvoltată în continuare în Station Wagon, un Jeep cu mai multe locuri construit în perioada 1951-1963. Baza sa și caracteristicile deja externe au servit drept prototip al primului Wagoneer.

Pentru o serie de "jeepuri civile" - CJ - încă din 1949, numele Wagoneer universal („universal”) cu 2/4 uși cu ampatament de 2,79 metri a fost blocat. Performanțe off-road completate. Combinația de tracțiune integrală cu „automată” a fost utilizată în industrie pentru prima dată. În plus, motorul Wagoneer „Tornado” a fost singurul grup de propulsie al arborelui cu came din America.

Anul următor s-a născut un nou nume - Cherokee. Noul venit s-a alăturat seriei J ca model cu 2 uși. Pentru a 200-a aniversare a Americii în 1976, Jeep a lansat a șaptea generație a „jeepului civil” - CJ7. Până în 1977, compania pregătise o versiune cu 4 uși, însoțind-o cu V6 standard. Și, deși Jeep Cherokee la naștere arăta ca un Wagoneer mai luxos, ulterior s-a dovedit a fi cea mai populară mașină din istoria Jeep Motors.

Pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a mărcii Jeep, Chrysler a lansat o nouă versiune a Cherokee cu un motor PowerTechSix de 190 de cai putere de 4,0 litri. Mașina a fost numită - Grand Cherokee.

Prezentarea oficială a mașinii a fost pe 7 ianuarie 1992 la Salonul Auto de la Detroit. Pentru anul modelului 1996, Grand Cherokee a suferit îmbunătățiri semnificative ale motorului, șasiului, componentelor electronice și interiorului. În interiorul cabinei, cele mai semnificative modificări au fost făcute la bord. Toate comutatoarele și butoanele sunt situate în imediata apropiere a șoferului, ergonomia interiorului s-a îmbunătățit.

După ce s-a ocupat cu succes de Grand Cherokee, echipa de design Jeep a luat-o pe Wrangler - descendentul Willys, de la care a început istoria companiei. A doua generație Jeep Wrangler a fost lansată în 1996.

Jeep este una dintre cele mai renumite mărci auto din lume. În unele limbi, cum ar fi, de exemplu, în limba rusă, numele mărcii a devenit un nume de uz casnic la desemnarea vehiculelor de teren. Și în engleză a fost inițial un nume de uz casnic.

Proprietari și conducere

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-prezent v.: Chrysler Group LLC

Activitate

Jeep în Rusia

Vanzari auto

Vânzări de mașini noi printr-o rețea de reprezentanți oficiali din Rusia:

Jeep în SUA

Vanzari auto

Vânzări de vehicule noi printr-o rețea de reprezentanți autorizați în Statele Unite:

Producție

Fabrici unde sunt produse mașinile Jeep:

Geografia vânzărilor Jeep

Țările în care vehiculele Jeep sunt vândute oficial:

Alinierea

• Busola jeep
• Jeep grand cherokee
• Jeep Liberty (în Rusia - Cherokee)
• Jeep Patriot (în Rusia - Liberty)
• Jeep wrangler

Concept cars

Vezi si

Note (editați)

1. Jeep, articol al Enciclopediei vehiculelor militare
2. Statisticile pieței auto din Rusia în 2006, autoreview.ru
3. Un record fără precedent în volumul vânzărilor de mașini străine și vehicule utilitare ușoare în 2006 - peste 1 milion de unități vândute, Informații despre afaceri auto, 12 ianuarie 2007
4. Statistici: Piața auto din Rusia - rezultatele anului 2007, autoreview.ru
5. Volumul vânzărilor de mașini străine și vehicule comerciale ușoare în 2007 în Rusia s-a ridicat la peste 1,6 milioane de unități, Informații despre afaceri auto, 14 ianuarie 2008
6. Piața auto din Rusia: inerție, autoreview.ru
7. Vânzările mărcilor străine în 2008 au crescut cu 26%, Informații despre afaceri auto, 14 ianuarie 2009
8. Sobering, autoreview.ru
9. Piața auto rusă a scăzut la jumătate în 2009, drive.ru, 25 ianuarie 2010
10. Vânzările de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare în Rusia au înregistrat o scădere în 2009, Informații despre afaceri auto, 14 ianuarie 2010
11. Reabilitare, autoreview.ru
12. În 2010, piața de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare din Rusia a înregistrat o creștere de nouă luni din douăsprezece, Informații despre afaceri auto, 13 ianuarie 2011
13. Ziarul "Autoreview" nr. 3 2012
14. În 2012, piața auto din Rusia se așteaptă la o creștere constantă, Informații despre afaceri auto, 13 ianuarie 2012
15. Total Chrysler LLC Decembrie 2007 Vânzări în creștere cu 1 la sută față de puterea comerțului cu amănuntul; Cererea pentru Chrysler Town & Country și Dodge Grand Caravan continuă să crească, comunicat oficial la Canalul automat, 3 ianuarie 2008 (ing.)
16. , comunicat oficial de presă pe Canalul automat, 5 ianuarie 2009 (ing.)
17. Rapoarte Chrysler LLC Decembrie 2008 S.U.A. Vânzări, comunicat oficial de presă la media.chrysler.com, 5 ianuarie 2009

Este dificil să găsești în lume o persoană sănătoasă care să nu poată vorbi despre Jeep. Nu este doar o mașină. Aceasta este o întreagă eră. Marca flutură de mai bine de un deceniu, iar producătorul completează în mod regulat gama de modele cu noi probe care nu încetează niciodată să-i încânte pe proprietari.

Despre companie

Deci, Jeep este o companie care este considerată o ramură a uneia dintre cele mai mari preocupări auto din America - Chrysler. Direcția sa principală este producția de vehicule off-road. Principalele magazine de asamblare sunt situate în Michigan sau, mai exact, în Detroit.

În ceea ce privește istoria acestei companii, aceasta se întoarce în anii 40 îndepărtați ai secolului trecut. Totul a început cu faptul că John Willis a fondat o companie numită Overland Automotive Division. Cu toate acestea, în timp, numele a fost schimbat în Willys-Overland Motor Company.

Inițial, compania a produs vehicule off-road ale armatei capabile să depășească tot felul de obstacole pe șosea și off-road. Prima mașină a fost creată în 1939. După ceva timp, un vehicul militar de acest tip a început să poarte numele „Jeep”. A fost o capodoperă în industria auto a vremii.

După război, inginerii companiei au creat un vehicul de teren pentru civili pe baza unui SUV de armată deja existent. Deja în 1970, compania a devenit parte a concernului auto American Motors și, după alți 17 ani, a devenit parte a Chrysler.

Alinierea

Jeep a creat multe SUV-uri prin încercări și erori. În general, există serii precum:

După cum puteți vedea, Jeep este o companie în continuă evoluție, care completează gama de modele cu mașini noi, îmbunătățite și puternice. Pentru a înțelege mai bine ce este un Jeep, merită să aruncăm o privire mai atentă asupra gamei.

Jeep cherokee

Un model actualizat al acestei linii a debutat la începutul anului 2018. Acest eveniment semnificativ a avut loc la Salonul Auto Internațional din Detroit. Nu este doar un SUV. Aceasta este prima restilizare a generației a 5-a care a fost planificată. Indicele modelului intern este KL.

Ce s-a schimbat? Inginerii companiei s-au concentrat pe îmbunătățirea umplerii tehnice. În același timp, opțiunile au fost extinse semnificativ, precum și designul a fost îmbunătățit. Această modificare a mașinii Jeep a primit un aspect familiar și mai liniștit al elementelor de iluminare a capului, prezentate sub forma mai multor blocuri înguste, ușor alungite și echipate cu optică lenticulară și lumini de zi cu LED-uri asemănătoare cu cilii originali.

Dar grătarul radiatorului a fost realizat în versiunea clasică. Dispune de multe decupaje verticale dreptunghiulare încadrate de ornamente cromate. În ceea ce privește bara de protecție frontală, aceasta are forme simple. În partea inferioară a acestui element există un receptor de aer trapezoidal, acoperit prudent cu un grătar de plastic.

Este greu să nu observi trusa de caroserie neagră de pe arcade și pragurile barei de protecție. De asemenea, este fabricat din plastic. Dar, datorită acestui element, Jeep Cherokee a crescut ușor din punct de vedere vizual în volum, ceea ce a întărit doar impresia de a contempla un astfel de SUV.

Dimensiuni Jeep Cherokee

• Lungime - 4.624 m.
• Lățime - 1,858 m.
• Înălțime - 1,683 m.
• Ampatamentul este de 2.705 m.
• Distanță - 0,222 m.
• Volumul portbagajului (cu scaunele ridicate) - 412 litri.
• Capacitatea portbagajului cu scaunele pliate este de 1267 litri.

Specificații

După actualizare, Jeep Cherokee a fost echipat cu trei propulsoare complet diferite, o cutie de viteze cu 9 trepte, tracțiune integrală sau tracțiune față. Datorită acestei combinații, mașinile Jeep Cherokee pot fi clasificate ca fiind versatile. Sunt capabili să satisfacă nevoile multor pasionați de mașini.

Versiunile de bază sunt echipate cu un motor cu 4 cilindri cu un volum de 2360 cm 3. Produce 180 de litri. cu. la 6400 rpm și cuplu de 234 Nm. Este urmat de o unitate de 2 litri cu 4 cilindri echipată cu un sistem de supraalimentare. Produce 270 de litri. cu. la 5250 rpm și cuplu de 400 Nm.

Iar cea mai recentă versiune este un motor cu 6 cilindri în formă de V, cu un volum de 3239 cm 3. Motorul este capabil să livreze 271 de litri. cu. la 6500 rpm și cuplu de 316 Nm.

O versiune actualizată a acestui reprezentant al mărcii Jeep a fost prezentată publicului în 2017 la New York. Potrivit experților, aceasta este una dintre cele mai puternice și extreme modificări. Cu toate acestea, nu au existat modificări grandioase în aspect. Etrierele de frână sportive sunt greu de ratat. Au fost mărite în dimensiuni și, de asemenea, vopsite în culori vii acide. În general, aspectul mașinii s-a dovedit a fi agresiv și dinamic, la fel ca umplutura tehnică.

Dimensiuni Jeep Grand Cherokee

• Lungime - 4.822 m.
• Lățime - 1,943 m.
• Înălțime - 1.724 m.
• Ampatamentul este de 2.914 m.
• Spațiu liber - 0,205 m.
• Volumul portbagajului cu scaunele ridicate este de 457 litri.

Specificațiile mașinii

Acest reprezentant al showroom-ului Jeep este echipat cu un motor în formă de V cu 8 cilindri, al cărui volum este de 6166 cm 3. Mașina este capabilă să livreze 717 litri. cu., datorită compresorului cu șurub IHI, la 6000 rpm. și cuplu de 875 Nm. Transmisia automată cu 8 benzi preia tot cuplul. Este un model cu tracțiune integrală care, cu o greutate de 2,5 tone, este capabil să accelereze la 100 km / h în doar 3,7 secunde.

Acest Jeep american a debutat în Los Angeles în 2016. Acesta este un SUV de a doua generație. La un moment dat, a fost situat în aceeași linie cu Cherokee și Renegade. Nu este dificil să distingi Busola de alte modele. Are faruri elegante și alungite și creion de ochi elegant. În ceea ce privește grătarul radiatorului, acesta este realizat în stilul clasic Jeep - este format din fante dreptunghiulare acoperite cu o plasă. Natura modificării este subliniată de căptușeala instalată pe praguri, bara de protecție și arcurile roților.

Dimensiuni Jeep Compass

• Lungime - 4.394 m.
• Lățime - 1.874 m.
• Înălțime - 1,641 m.
• Ampatamentul este de 2.636 m.
• Distanță - de la 0,198 la 0,208 m.
• Volumul portbagajului cu spătarul scaunului este de 770 litri.
• Capacitatea portbagajului cu scaunele pliate este de 1693 litri.

Umplere tehnică Jeep Compass

Jeep Compass poate fi echipat cu transmisie manuală sau automată, cu tracțiune integrală sau cu tracțiune față. În ceea ce privește motorul, este întotdeauna același. Aceasta este o unitate de alimentare cu 4 cilindri pe benzină cu un volum de 2360 cm 3. Un astfel de motor vă permite să scoateți 180 CP dintr-un SUV. cu. la 6400 rpm și cuplu de 237 Nm.

În ciuda puterii vehiculului, nu trebuie să vă așteptați la prea multe economii. Un astfel de motor consumă o cantitate mare de combustibil. Este nevoie de aproximativ 10,7 litri de benzină la 100 km în condiții urbane, cu frânări și accelerații frecvente.

Jeep wrangler

Țara de origine a acestei linii Jeep este America. Noul SUV a fost dezvăluit publicului larg din Los Angeles în toamna anului 2017. Acest model aparține celei de-a patra generații. Aceasta nu este o restilizare planificată. Jeep Wrangler este semnificativ diferit de predecesorii săi. Impresionant este stilul său neoclasic, care are toate premisele primului SUV de armată „Willis”.

Acestea sunt faruri rotunde echipate cu lentile optice și un eyeliner elegant de lumini de rulare cu LED-uri și un grătar de radiator realizat sub forma unui număr mare de sloturi. Sub grilă, puteți vedea o bară de protecție electrică cu lămpi de ceață rotunde situate în nișe speciale. Pe scurt, aspectul modelului are multe schimbări vizuale. Totuși, similitudinile cu alte SUV-uri Jeep prind.

Dimensiuni Jeep Wrangler

• Lungime - 4,237 m.
• Lățime - 1,875 m.
• Înălțime - 1.868 m.
• Ampatamentul este de 2,46 sau 3,008 m.
• Distanță - 0,246 sau 0,274 m.
• Volumul portbagajului cu spătarele scaunului este de 897 litri.

Echipament tehnic Jeep Wrangler

Jeep Wrangler poate fi echipat cu unul din cele două tipuri de unități de putere, transmisie manuală sau automată, dar numai cu tracțiune integrală. Datorită acestei combinații, vehiculul acestui model poate fi considerat o opțiune universală care este capabilă să cucerească mulți șoferi.

Configurația de bază a Jeep Wrangler este reprezentată de un motor pe benzină cu 4 cilindri cu un volum de 1995 cm 3. Datorită turbocompresorului, SUV-ul acestei linii poate stoarce 270 CP. cu. la 5250 rpm și cuplu de 400 Nm. Trebuie remarcat faptul că un astfel de motor este perfect combinat cu o cutie de viteze automată cu 8 trepte.

În ceea ce privește versiunea de vârf a Jeep Wrangler, acesta este echipat cu un motor atmosferic cu 6 cilindri în formă de V pe benzină, cu un volum de 3604 cm 3. Datorită deplasării, precum și a sistemului modern de alimentare cu combustibil, 285 litri pot fi scoși din SUV. cu. la 6400 rpm și cuplu de 353 Nm. Consumul de combustibil în acest caz este destul de ridicat. Jeep Wrangler consumă 13,8 litri la 100 km în condiții urbane, cu frânări și accelerații frecvente. Cu o călătorie măsurată pe autostradă în afara limitelor orașului, această cifră este de 10,2 litri.

În 2014, Jeep Renegade a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. Acesta a fost debutul său. Diferența sa constă în faptul că a fost construită pe baza Fiat-500X. În plus, modelele au fost împrumutate de la model. Din acest motiv, prima versiune a Jeep Renegade a fost lansată în afara Statelor Unite.

Trebuie remarcat faptul că această noutate a primit un aspect modern și elegant. Partea din față a mașinii este realizată într-un stil clasic: două faruri rotunde, un grătar de radiator impresionant cu fante verticale, faruri de ceață rotunde într-un fel de adâncituri.

Dimensiuni Jeep Renegade

• Lungime - 4.236 m.
• Lățime - 1,805 m.
• Înălțime - 1.667 m.
• Ampatamentul este de 2.570 m.
• Distanță - de la 0,175 la 0,21 m.
• Volumul portbagajului cu spătarele scaunului este de 351 litri.

Specificații Jeep Renegade

Configurația de bază a SUV-ului este un motor pe benzină cu 4 cilindri aspirat natural, cu un volum de 1598 cm 3. De la o astfel de unitate de putere, puteți stoarce până la 110 litri. cu. la 5500 rpm și cuplu de 152 Nm. Un astfel de SUV poate accelera la 100 km / h în 11,8 secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, o mașină consumă până la 7,8 litri de combustibil la 100 km în oraș cu frânări și accelerații frecvente și aproximativ 5,9 litri atunci când circulă pe o autostradă suburbană. Un astfel de motor funcționează în combinație cu o transmisie manuală cu 5 trepte.

Modificarea de sus este echipată cu o unitate de alimentare cu 4 cilindri atmosferică pe benzină, al cărei volum este de 2360 cm 3. O astfel de mașină este capabilă să producă 184 de litri. cu. la 6400 rpm și cuplu de 232 Nm. SUV-ul poate accelera la 100 km / h în 9,8 secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, această cifră este mai mare decât cea a modificării de bază. Până la 10,7 litri sunt irosiți la 100 km în limitele orașului și cu o mișcare măsurată pe autostrada din afara orașului - 7,6 litri.

Jeep este un brand SUV deținut de Fiat Chrysler Automobile Corporation. Sediul central este situat în orașul Toledo.

Istoria mărcii începe la începutul anilor 1940, când a devenit evident că Statele Unite vor fi implicate în al doilea război mondial. Armata a cerut 135 de producători de automobile să dezvolte un prototip de vehicul de recunoaștere cu tracțiune integrală. Condițiile au fost grele: mașina trebuie dezvoltată în 49 de zile. Americanul Bantam, Willys-Overland și Ford au răspuns.

American Bantam avea probleme financiare și nu putea sprijini personalul ingineresc. Așa că a apelat la talentatul designer independent Karl Probst din Detroit. A început să lucreze la 17 iulie 1940. În doar două zile, Probst a produs un plan pentru un prototip cunoscut sub numele de BRC sau Bantam Reconnaissance Car. Inginerul s-a bazat pe faptul că toate elementele mașinii puteau fi asamblate din piese gata făcute. Mașina a fost asamblată manual și dusă în tabăra Holabird din Maryland pentru teste militare. Prototipul îndeplinea toate cerințele, cu excepția cuplului motor.

Forțele armate au aprobat prototipul prezentat, dar au considerat că Bantam era prea mic pentru a produce cât mai multe echipamente necesare. Planurile Bantam au fost trimise către Willys și Ford, care au fost liberi să modifice mașina după cum au considerat potrivit. Ford Pygmy și Willys Quad erau foarte asemănătoare cu mașinile BRC. Pentru toți cei trei producători, Spicer a furnizat aceleași componente de transmisie 4WD.

Au fost produse o mie și jumătate din fiecare dintre cele trei modele (Bantam BRC-40, Ford GP și Willys MA). Apoi, toate aceste mașini au fost testate pe teren. Aveau nevoie de procesare pentru a optimiza greutatea, iar această lucrare a fost realizată de Willys. Astfel, ea a primit dreptul principal de a fabrica vehicule off-road pentru armată.

Întrucât armata avea nevoie să producă un număr mare de vehicule într-o perioadă scurtă de timp, Willys a primit o licență neexclusivă. Ford Motor a devenit al doilea furnizor. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse 361.400 și, respectiv, 277.900 de unități. În cadrul programului Lend-Lease, s-au efectuat livrări către URSS, unde au fost expediate peste 51.000 de exemplare de Willys.

Odată cu depunerea jurnalistului american Katharina Hillier, în primăvara anului 1941, mașinile au fost poreclite Jeep, care în 1945 a devenit o marcă comercială deținută de Willys-Overland.

Când s-a încheiat războiul, Willys Overland a decis să construiască un Jeep pentru civili sub acronimul CJ (Civilian Jeep). Primele prototipuri au fost produse într-un lot mic. Se deosebeau de versiunile militare prin prezența unui hayon rabatabil, a unei roți de rezervă, a farurilor mari, a capacului rezervorului de benzină pe aripa spate, a ștergătoarelor și a unei transmisii îmbunătățite.

La început, compania nu putea folosi emblema Jeep, deoarece au existat proceduri legale cu American Bantam. În 1950, a reușit să-și apere dreptul la marcă și să o înregistreze oficial.

În 1946, apare primul break, realizat în întregime din oțel. Acest model a găzduit șapte pasageri și a atins o viteză maximă de 105 km / h. Inițial, era echipat cu o tracțiune pe două roți, apoi pe toate patru.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

În 1949 apare Willys Jeepster - o mașină sport deschisă cu perdele în loc de geamuri laterale. Deoarece modelul a fost conceput pentru recreere, nu a instalat tracțiunea integrală. Este încă foarte apreciat de colecționari.

În același an, a fost pus în vânzare primul pickup marca Jeep. A fost un asistent versatil într-o gamă largă de domenii, dar a fost deosebit de apreciat de fermieri.

În 1953, Kaiser-Fraizer a cumpărat Willys, iar în 1963 a fost redenumită Kaiser Jeep. Din 1969, marca face parte din preocuparea American Motors Co., care în 1987 a devenit proprietatea Chrysler.

În 1953 apare modelul CJ-3B. Ea s-a remarcat prin faptul că, pentru prima dată, corpul nu avea nicio asemănare cu modificările militare. În plus, mașina a primit o grilă mare și un motor cu patru cilindri Hurricane F-Head. Nu s-a deosebit de sistemul de propulsie original Go Devil din punct de vedere al volumului, dar a fost mai confortabil la volan. Modelul a fost produs până în 1968, 155.494 de unități au fost fabricate pentru tot timpul. Această mașină a fost asamblată sub licență în Japonia (Mitsubishi Motors) și India (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 a încetat să mai fie produs abia în 1998.

În 1954, a debutat Jeep CJ-5, care a fost creat de noul proprietar - compania Kaiser. În ciuda faptului că lansarea sa trebuia să marcheze sfârșitul asamblării modelului CJ-3B, ambele modele au fost produse în paralel de ceva timp. CJ-5 s-a deosebit de predecesorul său printr-un design mai silențios și linii rotunjite. Distanța dintre axe a fost mărită, lungimea și lățimea totală a mașinii au scăzut. CJ-5 a fost considerat ideal pentru terenuri dificile.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Anii 1960 au văzut formarea pieței SUV-urilor, motiv pentru care această epocă a fost deosebit de importantă pentru Jeep. Lansat în 1962, Wagoneer rămâne unul dintre cele mai revoluționare vehicule vreodată. Toate mașinile sport universale moderne sunt construite pe baza acestuia. A fost, de asemenea, prima mașină produsă în serie care a fost echipată cu un motor cu șase cilindri și o camă aeriană. Alte inovații includ prima transmisie automată într-un vehicul cu tracțiune integrală cu suspensie independentă pe roțile din față. În 1963, modelul a primit o nouă unitate de putere V6 "Vigiliante" de 250 de cai putere. În 1965, Super Wagoneer a început să fie produs.

La sfârșitul anilor 60, a fost dezvoltat un nou motor Dontles cu opt cilindri. Au fost echipate cu seria J, care a inclus Wagoneer și Super Wagoneer.

La începutul anilor '70, noul proprietar - American Motor Corporation - a oferit un Jeep Wagoneer un imens motor V6 cu un singur arbore cu came. V8 au fost disponibile opțional.

În 1973, pentru Wagoneer a fost oferită o nouă transmisie Quadro Track cu un sistem automat de acționare permanentă și un diferențial cu alunecare limitată.

În 1974, apare legendarul Cherokee cu două uși. În 1977, o gamă de versiuni cu patru uși a fost adăugată. Această mașină s-a remarcat prin aspectul său sportiv elegant. El a devenit ulterior cel mai popular reprezentant al mărcii din întreaga lume.

Jeep Cherokee (1974-1983)

În 1976, Statele Unite și-au sărbătorit 200 de ani, iar marca Jeep a sărbătorit 35 de ani. A șaptea generație a CJ va ieși anul acesta. CJ-7 a primit un acoperiș din plastic și uși din oțel. Ampatamentul era de 2,37 metri.

În 1978, a fost introdusă o ediție limitată Wagoneer Limited, care a primit un interior din piele, un radio și finisaje cromate.

În 1984, Jeep Cherokee XJ și Wagoneer Sport Wagon cu tracțiune integrală intră pe piață. Erau mașini compacte și puternice, cu două sau patru uși și o caroserie dintr-o singură bucată, în loc de structuri tradiționale de cadru și șasiu. Aceste mașini au devenit foarte populare și au primit premiul „Mașina anului”.

În 1984, a apărut Wrangler, care a devenit succesorul familiei CJ. Acesta a prezentat un nou design cu un ampatament mai lung, făcându-l mai confortabil. Modelul a fost echipat cu motoare pe benzină AMC în linie: patru cilindri 150 2,5 L și șase cilindri 242 4,0 L.

În același an, CJ-8 debutează un mic camionet bazat pe șasiul CJ. Datorită lungului consolă din spate, platforma de marfă a vehiculului era neobișnuit de mare.

În 1988, au început vânzările pickup-ului Comanche, asemănător cu tradiționalul Gladiator și Honcho. El a primit legendarele modificări Jeep cu tracțiune integrală și modificările Comanche Sport Truck cu o platformă mică de marfă, precum și un șef Comanche cu o platformă mare.

În 1992, la Salonul Auto de la Detroit, este prezentat Grand Cherokee, mașina legendară care a cucerit întreaga lume. O nouă fabrică de înaltă tehnologie a fost construită pentru a o asambla. Mașina a primit un sistem de tracțiune integrală complet nou Quadra-Trac, o transmisie manuală cu cinci trepte, geamuri electrice, sistem de frânare antiblocare pe toate cele patru roți, închidere centralizată, cruise control și un volan din piele.

Jeep Grand Cherokee (1992)

În 1998 a apărut lansarea Grand Cherokee Limited, „cel mai rapid SUV din lume”, potrivit producătorului auto. Acesta a fost echipat cu un motor V8 de 5,9 litri cu 245 CP și, de asemenea, a primit o grilă unică.

În 2006 a fost prezentat Jeep Commander, primul SUV cu șapte locuri construit pe platforma Grand Cherokee. El a primit o nouă transmisie Quadra-Drive II, care vă permite să transferați până la 100% din cuplu pe orice roată. În același an, debutează Compass - prima mașină a mărcii cu platformă cu tracțiune față, precum și suspensii față și spate independente. Grand Cherokee SRT8 este lansat, accelerând de la 0 la 100 km / h în mai puțin de 5 secunde.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Apariția oficială a mărcii în Rusia a avut loc în 2007, când s-a format ZAO Chrysler RUS. Jeep a câștigat imediat simpatia rușilor pentru caracterul practic și fiabilitatea sa. Vânzările mărcii au crescut în fiecare an, iar Grand Cherokee rămâne cel mai popular model.

Jeep are acum patru producători auto în Statele Unite și este vândut pe toate continentele. Marca de astăzi, la începutul călătoriei sale, rămâne populară datorită abordării inovatoare a dezvoltatorilor, precum și fiabilității testate în timp.

Jeep este unul dintre cele mai legendare branduri din istoria industriei auto, îmbibat în gloria victoriilor militare și o prezență de succes pe piețele din întreaga lume. Până acum, dezbaterea nu s-a calmat, cine ar trebui considerat strămoșul jeepului - Willys-Overland sau American Bantam Car Co? Nu vom lua nicio parte, dar ghidați de fapte, vom urma calea faimosului brand Jeep, începând cu reperul ordin militar din 1940 pentru dezvoltarea unui vehicul multifuncțional.

De atunci, marca a schimbat patru proprietari și este încă înfloritoare. Până la începutul anilor '40, existau doar camioane cu tracțiune integrală, precum și câteva modificări ale vehiculelor convenționale, care nu erau complet viabile. Militarii aveau nevoie de ceva special. Izbucnirea celui de-al doilea război mondial a ridicat problema necesității unui transport multifuncțional ușor și fără pretenții. Companiile Bantam și Willys-Overland, conștiente de nevoile armatei, au început în mod independent să lucreze la astfel de mașini încă din 1939.

Fondată în 1902 de Overland, a fost absorbită în 1907 de Willys. Așa s-a format Willys Overland, care în anii 1920 era unul dintre cei mai mari cinci producători americani de mașini. Mica companie Bantam a apărut în 1930 și, după cum se spune, nu erau suficiente stele din cer.

Timp de un deceniu, volumele de producție au rămas mai mult decât modeste. În septembrie 1939, Bantam a furnizat trei prototipuri de vehicule ușoare de patrulare pentru testarea armatei. Însă designul lor era în mod clar inadecvat pentru armată.

Până la sfârșitul anului 1939, un pachet de documentație pentru un vehicul al armatei de la Willys Overland a fost prezentat autorităților militare spre examinare. Și în martie 1940, un eșantion curent era gata. Și această mașină nu se potrivea militarilor, iar proiectul a fost trimis spre revizuire.

Astfel, neavând rezultatul dorit din mers, Pentagonul a fost obligat în iunie 1940 să anunțe o competiție deschisă pentru cel mai bun design al unui vehicul armat polivalent. La început, 135 de companii și-au exprimat dorința de a participa la concurs. Cu toate acestea, condițiile extrem de dure, atât în ​​ceea ce privește calendarul, cât și datele tehnice, au forțat majoritatea companiilor să renunțe la proiect.

Nu numai că documentația tehnică a trebuit să fie prezentată comisiei după 49 de zile, iar după alte 75 de zile - șaptezeci de prototipuri pentru testare, așa că și condițiile tehnice au fost pur și simplu draconice: un camion ușor cu tracțiune integrală cu o greutate netă de 590 kg, o capacitate de încărcare de 250 kg plus 272 kg suplimentare (trei persoane și echipamente), viteză - 88 km / h, viteză redusă constantă - 5 km / h, putere motor nu mai mică de 45 CP, adâncime ford - 457 mm, panta depășită - 45 de grade, stabilitate laterală la panta - 35 de grade. În plus, vehiculul trebuia să poată trage un tun ușor.

Pentru dezvoltatori, principalul „obstacol” a fost masa. Părea imposibil să se facă vreun vehicul de teren fiabil și durabil care cântărește 590 kg necesari. Cu toate acestea, firmele Bantam, Willys Overland și Ford au început să lucreze.

La ora stabilită la 22 iulie 1940, doar două firme au putut să prezinte documentația tehnică - Bantam și Willys. După o analiză detaliată, conducerea militară a preferat documentația tehnică pregătită de Bantam.

Dar a fost prea devreme pentru a trage concluzii, a fost necesar să se testeze prototipurile tuturor solicitanților. Abia atunci s-a putut lua decizia finală. Karl Probst era șeful mașinii la Bantam, în timp ce Delmar Bernie Roos era responsabil pentru proiectul de la Willys. Munca era în plină desfășurare, uneori proiectanții, inginerii și muncitorii nu își părăseau locurile non-stop.

Prototipul Bantam BRC 40 a fost gata pe 23 septembrie. Trei săptămâni de testare a mașinii au mers bine, dar autoritățile militare au decis să aștepte prototipurile de la Willys și Ford. Pe 11 noiembrie, comisiile au fost prezentate cu Willys Quad și abia pe 24 noiembrie, cu Ford GP Pygmy. Toate prototipurile au fost surprinzător de similare. Bantam a fost ușor inferior puterii față de rivali, Ford s-a dovedit a fi cel mai ușor, dar a pierdut în capacitatea și forța de cross-country, iar Willys s-a dovedit a fi cel mai puternic și de încredere.

După teste cuprinzătoare, identificarea și eliminarea punctelor slabe din proiectare, s-a decis unificarea mașinilor cât mai mult posibil și stabilirea producției lor la toate cele trei fabrici. La doar un an de la anunțarea competiției, în iunie 1941, mașinile au început să plece de pe linia de asamblare. Cele mai unificate Willys MA, Bantam BRC și Ford GP au intrat imediat în trupe, inclusiv în URSS și Anglia sub Lend-Lease.

În total, 639.245 dintre aceste mașini au fost produse în timpul celui de-al doilea război mondial. Dintre acestea, Ford a reprezentat 232 de mii, iar Bantam a produs și mai puțin - doar 2675 de mașini. Capacitățile modeste de fabricație ale lui Bantam au împiedicat Bantam să crească producția de vehicule atât de necesare pentru armată și, în cele din urmă, compania a fost nevoită să reducă cu totul producția, abandonând ordinea în favoarea lui Willys.

În octombrie 1941, Willys a început producția unei versiuni actualizate a vehiculului, care a primit indicele MB. Acest model a fost lansat de pe linia de asamblare a fabricii din Toledo până în 1945.

În timpul războiului, 50.500 de exemplare ale Willys MB și Ford GP au fost livrate în URSS. Willys MB este o mașină cu tracțiune integrală cu cadru deschis, fără uși, cu o greutate brută de 1270 kg. Dimensiunile sale; lungime / lățime / înălțime (pe copertină) - 3305/1498/1752 mm, bază - 2036 mm, gardă la sol - 222 mm. Motor - 4 cilindri 2,2 L, 60 CP. Transmisie - mecanică cu 3 trepte cu o autonomie. Viteza maximă este de 104 km / h.

Suspensia roții - arc, simplă și durabilă. Grinzile continue ale podurilor din față și din spate. Jante din oțel de 16 inci cu anvelope Goodyear. (Apropo, de-a lungul anilor, unele dintre adevăratele detalii tehnice ale mașinii sunt din ce în ce mai dificil de stabilit.

Diferite surse operează cu o mare varietate de date. Deseori apar discrepanțe. Autorul acestor linii a întâlnit de mai multe ori descrieri ale unei mașini care diferă între ele, de exemplu, dimensiuni, greutate etc. Datele din catalogul AWD american sunt utilizate aici).

Un vehicul ușor, manevrabil și destul de dinamic, a participat adesea direct la ostilități. O mitralieră a fost montată pe unele mașini, s-a dovedit un fel de trăsură. Echipajul unui astfel de vehicul, format de obicei din trei persoane, era capabil să îndeplinească cele mai dificile misiuni de luptă.

Setul complet al mașinii a inclus: o lopată, un topor, un rezervor articulat suplimentar pentru combustibil, un reflector special, oferind un fascicul îngust de lumină, aproape invizibil din aer. Deja în acel moment se făceau legende despre jeepuri. Povestile fascinante ale soldaților din prima linie despre mașinile care le-au salvat literalmente viața, scoțându-i din cele mai disperate situații, au fost populare.

Într-adevăr, creatorii mașinii „au lovit locul”. Mașina s-a dovedit a fi perfect adaptată condițiilor militare. Willys de încredere și nepretențios era greu de adus într-o astfel de stare tehnică în care ar refuza să se miște, iar o mașină blocată, datorită greutății sale reduse, în majoritatea cazurilor, putea fi ușor scoasă din noroi.

Apropo, în URSS, în 1943, a început și producția vehiculului de comandă cu tracțiune integrală GAZ-67, creat după imaginea și asemănarea lui Willys și Bantam, dar cu unități și componente domestice. Cu dimensiuni similare, mașina s-a dovedit a fi mai grea decât omologii americani, iar motorul cu un volum de 3,3 litri a produs doar 54 CP. Prin urmare, dinamica a fost mai modestă decât cea a „americanilor” - 90 km / h.

Deși, în general, mașina s-a dovedit a fi destul de puternică și fiabilă și putea concura cu „Jeep”. Dar în anii războiului, GAZ-67 a fost lansat doar în cantitate de puțin peste 5 mii de exemplare. Nu este surprinzător faptul că Willy-urile au rămas în memorie ca cea mai obișnuită mașină de pasageri folosită în armată în timpul celui de-al doilea război mondial.

La noi, mașinile americane erau numite simplu și fără fantezie - „wilis”. Acasă, inițial au fost numiți GP (General Purpose - vehicul de uz general). Apoi GP a fost transformat în cuvântul „jeep” (Jeep).

Ulterior, compania Willys a atribuit oficial acest cuvânt ca marcă comercială. Numele a devenit un nume de uz casnic și de atunci nu numai mașinile acestei mărci sunt numite „jeepuri”, ci și toate vehiculele de teren, deși acest lucru nu este pe deplin corect. Dar un obicei este un obicei. De 60 de ani, Jeep și-a continuat marșul triumfător pe toată planeta.

Acum este un vehicul cu adevărat internațional. Aproape toate armatele din lume au sau au fost înarmate cu aceste mașini nepretențioase. Astăzi, atunci când vorbim despre industria auto, termenul „mașină mondială” este adesea folosit. Aceasta se referă la o mașină de masă produsă în diferite părți ale lumii și adaptată nevoilor consumatorilor din majoritatea țărilor. Deci, prima mașină mondială poate fi considerată pe bună dreptate o Jeep. Poate, până acum, mai mult de o mașină nu a acoperit numărul record de țări în care Jeep a fost produs și asamblat în momente diferite.

Unele modele Jeep, în afară de SUA, au fost licențiate și în următoarele țări: Australia, Bangladesh, Egipt, Indonezia, Israel, Iran, Emiratele Arabe Unite, Japonia, Rusia (asamblate din kit-uri auto furnizate în cutii), Coreea de Sud, Maroc, Pakistan, Filipine, Portugalia, Spania, Sri Lanka, Taiwan, Thailanda, Mexic, Venezuela, Austria, Franța, Argentina, Brazilia, Columbia, India, China. Toată lumea îl cunoaște pe Jeep: un latino-american bronzat și un „nou rus” și un țăran sărac din unele Nigeria.

Hollywood a jucat un rol semnificativ în popularizarea mărcii. Mulțumită în mare parte cinematografului, Jeep a devenit o mașină iconică în Statele Unite și în multe alte țări. Niciun film despre conflicte militare nu este complet fără Jeep, indiferent de locul în care se desfășoară evenimentele: în Asia, Africa sau America. Și câte filme de acțiune interesante, filme de aventură, unde unul dintre roluri este interpretat de o trăsură ușoară din metal numită Jeep. Romanticul, spiritul aventurii însoțește invariabil Jeep-ul deschis, simplu.

Odată cu trecerea anilor, modelele s-au înlocuit reciproc, păstrând caracteristicile primului Willys. Dar Jeep este în continuare cel mai popular erou al filmelor auto. În ceea ce privește marca Jeep, ea a trecut de la companie la companie, supraviețuind cu succes până în prezent.

În 1953, marca Jeep a fost preluată de nou-înființata Kaiser-Jeep Corp. Iar Willys Overland a încetat să mai existe. În 1970, divizia Jeep a fost achiziționată de o altă companie, American Motors Corp., trimitând Kaiser în uitare. Și în 1986, al treilea producător american de automobile Chrysler a achiziționat American Motors, păstrând doar marca Jeep.

În urma fuziunii Chrysler și Daimler-Benz din 1998, marca Jeep face parte din noul gigant auto DaimlerChrysler. Jeep privește încrezător în viitor, niciun producător de automobile nu va renunța vreodată la un astfel de brand faimos și binemeritat.

Și proiectanții departamentului dezvoltă vehicule off-road din ce în ce mai moderne și mai avansate din punct de vedere tehnic. Debutul unui nou model compact este în curs de pregătire. Dar asta este o altă poveste.

Site-ul oficial: www.jeep.com
Sediul central: SUA

Jeep, o divizie a concernului american Chrysler, specializată în producția de vehicule off-road ale mărcii Jeep. Are sediul în Detroit, Michigan.

Arthur Herrington, inginer și industrial american, este considerat creatorul mașinilor Jeep.

După primul război mondial, a lucrat în Franța, unde s-a ocupat de problema creării vehiculelor de teren. A efectuat experimente pe camioane cu patru și șase roți în parteneriat cu Marmont Motor Company din Indianapolis, Indiana. Mașina pe care a creat-o a fost numită „jeep” (o traducere fonetică a abrevierii în engleză GP - jeep, care înseamnă scop general).

1940 - firma americană Willys a dat o adevărată faimă jeep-ului. Modelul din timpul războiului - jeepul armatei - face din Willys una dintre marile companii de automobile. Printre alte 135 de firme americane, compania a participat la o competiție pentru a crea un vehicul de teren de recunoaștere pentru armata americană. Alegerea a căzut în opțiunile pentru vehiculele toate terenurile Willys și Ford. Fiecare dintre firme a primit o comandă pentru 1.500 de vehicule, livrările cărora au început la începutul anului 1941.

1941 - Guvernul SUA a decis să mențină în funcțiune doar modelul Willys MA, dar a fost modernizat ținând seama de rezultatele testelor și de necesitatea unificării între diferite companii.

1942 - A început producția în masă a mașinilor Willys MB și Ford GPW. Mașinile celor două firme nu erau practic de distins între ele. Au fost echipate cu un motor Willys 77 standard și o cutie de viteze cu trei trepte. Vehiculul de teren a găzduit patru persoane, a cântărit puțin peste o tonă și a dezvoltat o viteză de până la 105 km / h. În total, în acei ani, Willys a produs peste 360 ​​de mii de jeep-uri, dintre care majoritatea au intrat în serviciul Armatei Roșii. Ford a făcut puțin mai puțin - aproximativ 270 de mii de mașini.

După sfârșitul războiului, Willis Overland a decis să își adapteze ideea la unele funcții civile. A fost pregătit un lot de mașini. Au fost numiți pur și simplu - „CJ” (o abreviere pentru Jeep civil - „jeep civil”). Aceste prototipuri au servit ca bază pentru modelul de producție, care a fost pus în vânzare în august 1945.

Adevărat, în exterior, întreaga „civilitate” consta în prezența unui hayon articulat, ștergătoare și un capac al rezervorului de benzină pe aripa din spate.

Capota, hayonul și rama din sticlă trebuiau să aibă sigla Jeep. Cu toate acestea, în primii ani de producție, când compania se afla încă în litigiu cu American Bantam Car cu privire la dreptul de a folosi numele Jeep, mașinile trebuiau fabricate cu sigla Willys. Dar deja în 1950 compania a realizat consolidarea acestui nume, iar pe 13 iunie 1950 „Jeep” a fost înregistrată ca marcă comercială.

În 1946, Willis a devenit primul din industria auto care a oferit un fel de microbuz pentru uz civil. Mașina avea tracțiune spate și putea găzdui până la șapte persoane. Indicatorii de viteză, totuși, nu au strălucit - 100 km / h, dar acesta nu este principalul lucru. Principalul lucru este permeabilitatea! Dar versiunea cu tracțiune integrală prezentată în 1949, de fapt, a fost „bunicul” modernului Jeep-Grand Cherokee. Și aceasta este o dinastie.

Dezvoltarea ulterioară a temei a avut loc în „Station Wagon”, un „jeep” cu mai multe locuri produs în perioada 1951-1963. Baza și caracteristicile sale externe au servit ca prototip al primului „Vagonir” și, la rândul său, au pus bazele eroului nostru.

În 1953 compania a primit un nou nume - „Willis Motors”. Din fericire, divizia Jeep a rămas în cadrul noii companii. Doar producția de autoturisme s-a dus la „Willis”.

Anii 60 au fost probabil cei mai importanți din istoria Jeep-ului: în acest moment s-a format piața vehiculelor off-road (SUV). La mijlocul anilor '50, compania a început cercetarea activă și dezvoltarea de noi proiecte de mașini cu un aranjament de roți de 4 × 4. Programul a dat primele roade în toamna anului 1962, când a apărut un Jeep-Wagonir (break) complet nou, care era fundamental diferit de cele produse anterior. Modelul aparținea seriei J și era echipat atât cu acționare completă, cât și cu acționare parțială. În 1954 s-a născut a cincea versiune a „jeepului civil” - „CJ5”. Această mașină cu tracțiune integrală s-a dovedit a fi atât de reușită, încât a rezistat pe transportor, schimbând totuși motorul, suspensia și transmisia, până în 1983. Apropo, în 1949, numele „Universal” („universal”) a fost atribuit unei serii de „jeepuri civile” - „CJ”.

Wagonir cu 2/4 uși cu ampatament de 2,79 metri a fost primul vehicul de marfă și de pasageri cu transmisie automată, al cărui design și confort au fost completate de performanțe off-road. Combinația de tracțiune integrală cu „automată” a fost utilizată în industrie pentru prima dată. În plus, motorul Tornado al lui Wagonir a fost singurul tren motor al aerului cu came din America.

La șase luni de la lansarea noii serii J, Willis Overland s-a încheiat. Dar nu în sens literal. Chiar în martie 1963, Willis Motors a fost redenumită Kaiser Jeep Corporation. Schimbările, din fericire, nu au încetinit ritmul de extindere a gamei de modele. La rândul său, „Vagonir” a primit în același an „cai” suplimentari sub forma unui V6 de 250 de cai „Vigilante”.

În decembrie 1965, dealerii Jeep au expus în showroom-urile lor o mașină care timp de 11 luni a atras atenția publicului la nouă showroom-uri americane - Super-Wagonir. A reprezentat o nouă abordare unică a pieței de break ... vehicule construite pentru clientul care înțelege din ce în ce mai bine beneficiile tracțiunii integrale. Elegant ca aspect, mașina oferea caracteristicile tradiționale pentru toate terenurile familiei J. Doi ani mai târziu, transmisia automată „Hydromatic” a început să fie instalată pe această serie de „Jeep”.

La sfârșitul anilor 60, inginerii companiei au creat un alt motor din seria Dontles, acum cu 8 cilindri. Au decis să o pună în seria J, căreia îi aparțineau Wagonir și Super-Wagonir.

Intrarea în noua „perioadă de zece ani” a fost marcată pentru „Jeep” printr-o altă schimbare de proprietate. La 5 februarie 1970, American Motors Corporation (AMC) a achiziționat Kaiser Jeep Corporation pentru 70 de milioane de dolari. Și din nou, schimbarea de proprietari nu numai că a îmbunătățit poziția deja destul de bună pe piață. Pentru Jeep-Wagonir, AMC a oferit cel mai mare din istoria vagoanelor cu tracțiune integrală - V6 cu un singur arbore cu came. Pentru prima dată în practica mondială, V8-urile din propria noastră producție au fost opționale.

În 1973, „Vagonir” a suferit unele îmbunătățiri tehnice. Noua sa transmisie "Quad Truck" a fost primul sistem permanent complet automat pentru un vehicul cu tracțiune integrală (cu diferențial cu alunecare limitată).

Anul următor s-a născut un nou nume - „Cherokee”. Noul venit s-a alăturat seriei J ca model cu 2 uși. Pentru a 200-a aniversare a Americii în 1976, Jeep a lansat a șaptea generație a „jeepului civil” - „CJ7”. Până în 1977, compania pregătise o versiune cu 4 uși, însoțind-o cu V6 standard. Și, deși Jeep Cherokee la naștere arăta ca un Wagonir mai luxos, ulterior s-a dovedit a fi cea mai populară mașină din istoria Jeep Motors.

În 1978, a fost lansată o ediție limitată a Vagonir - o modificare a modelului Limited (cu interior din piele, radio și greutate cromată).

Datorită crizei energetice care a început în 1979, producția de camioane Gladiator mari și vagoane Wagoner a scăzut brusc. Dar jeepurile civile din seria „CJ” au fost rupte.

În 1984, compania a lansat noi variante ale Cherokee cu 2/4 uși, precum și cu 4 uși Wagoner, care era cu 53,3 cm mai scurt, cu 15 cm mai îngust, cu 10 cm mai jos și cu 453 kg mai ușor decât predecesorul său. în 1963. Cherokee a fost singura mașină din clasa compactă cu patru uși și două sisteme AWD - CommandTrac și SelectTrac. Au fost nevoie de concurenți șase ani pentru a „obține” Jeep-ul pe acest segment. Succesul Jeep-ului, în special al Cherokee-ului, nu a fost trecător. Mașina a fost numită cel mai bun SUV din 1984.

Cumpărătorii segmentului off-road în creștere acum, pe lângă trăsăturile caracteristice ale unei mașini 4 × 4 - capacitate, fiabilitate, durabilitate la nivel de țară - au avut nevoie și de confortul și funcționalitatea asociate anterior cu autoturismele. A urmat răspunsul Jeep la anchetele pieței. În primăvara anului 1986 s-a născut Wrangler. Umplutura mecanică a Wrangler a fost mai mult ca un Cherokee decât un CJ7. Alături de caracteristici precum confortul, aspectul atractiv, „Wrangler” a oferit virtuțile tradiționale ale familiei „Jeep” - rezistență și abilitate de neegalat de a conduce vehicule off-road.

La 5 august 1987, American Motors Corporation, care a rezistat loviturilor sorții timp de decenii, s-a predat în sfârșit în mila guvernului: a declarat faliment. Toată proprietatea a fost epuizată. Jeep a fost achiziționat de Chrysler Corporation.

„Jeep” a intrat în anii 90 complet armat. Pe 22 martie 1990, a fost lansat cel de-al treilea milion SUV din seria XJ, roșu aprins Cherokee Limited. Timp de șapte ani de producție, Cherokee a devenit nu numai întruchiparea unui vehicul off-road exemplar, ci și cel mai popular model al corporației Chrysler din Europa.

Pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a Jeep-ului, Chrysler a lansat o nouă versiune a modelului Cherokee cu un motor PowerTechSix de 190 de cai putere de 190 de cai care va deveni noul ideal SUV. Adevăratul nume al acestei mașini, au decis ei în companie, va fi „Grand Cherokee”, iar cumpărătorii mașinii vor fi oameni bogați, ale căror asociații cu privire la nivelul ridicat de siguranță, confort și prestigiu au fost reduse la vehicule respectabile importate din in strainatate. Cu alte cuvinte, „Jeep” a decis să aducă un plus de lux în lumea strictă și, în general, simplă a SUV-urilor, pentru a atrage nu numai fermierii din Vestul Sălbatic, ci și oamenii bogați către produsele sale.

Prezentarea oficială a mașinii a fost pe 7 ianuarie 1992 la Salonul Auto de la Detroit. Pentru anul modelului 1996, Grand Cherokee a fost reproiectat semnificativ în ceea ce privește motorul, șasiul, electronica și interiorul. În interiorul cabinei, cele mai semnificative modificări au fost făcute la bord. Toate comutatoarele și butoanele sunt situate în imediata apropiere a șoferului, ergonomia interiorului s-a îmbunătățit.

După ce s-a ocupat cu succes de Grand Cherokee, echipa de design Jeep a luat-o pe Wrangler, un descendent al gloriosului Willis, de la care a început istoria companiei. Inginerii aveau nevoie să creeze a doua generație a Jeep-Wrangler.

În acel moment, Wrangler fusese asamblat fără modificări semnificative timp de aproape nouă ani și ocupa 50% din piața SUV-urilor compacte. În ciuda unei poziții atât de impresionante a mașinii și a faptului că 1994 a fost un an record pentru numărul de Wranglers vândute, compania a avut la ce să se gândească. Rivalii au înțeles întregul potențial al pieței și l-au atacat cu diferite modele noi.

Scopul succesorului Wrangler a fost același cu cel al noului Grand Cherokee - de a stabili noi standarde în lumea off-road. Cu toate acestea, circumstanțele și condițiile pentru crearea Jeep-ului au fost diferite. Wrangler a fost descendent direct al Jeep-ului original din cel de-al doilea război mondial și a fost considerat o icoană americană din întreaga lume. Mașina de pe piață era unică și reprezenta chintesența tradițiilor companiei (jeepness, așa cum o numeau americanii). Succesorul trebuia nu numai să-și păstreze „jeep-ul”, nu numai să rămână o icoană a „vehiculului de teren” american, ci și să ridice tradițiile la un nivel calitativ nou. Dar un lucru a trebuit să rămână neschimbat - numele „Wrangler”. Wrangler este sinonim cu cowboy.

Jeep este una dintre cele mai renumite mărci auto din lume. În unele limbi, cum ar fi, de exemplu, în limba rusă, numele mărcii a devenit un nume de uz casnic la desemnarea vehiculelor de teren.

În prezent, Jeep își vinde vehiculele în peste o sută de țări. De exemplu, în Europa „Jeep” vinde astăzi trei dintre modelele sale - „Wrangler”, „Cherokee” și „Grand Cherokee”. Ultimele două reprezintă 18% din piața europeană a vehiculelor de teren.