Octavia Mazda 3. The Five Magnificent: hatchback-uri compacte

Volkswagen Golf MK7

Hatchback-ul este oferit cu două motoare turbo pe benzină de 1,2 și 1,4 litri și două motoare diesel TDI 1.6 (104cp) și 2.0l (148cp). Motoarele pot fi agregate fie cu o „mecanică” cu 5 sau 6 trepte, fie cu un DSG „automat” în 6 sau 7 pași. În funcție de configurație, vehiculul va avea caracteristici diferite. Consumul redus de combustibil este asigurat de oprirea cilindrului la sarcină parțială.

Anul model 2012:

Golf MK7 cu un motor de 1,2 l (85 CP) și 5 MT, accelerare la sute de 11,9 secunde și viteză maximă de 179 km / h, cu un consum mediu de 4,9 l / 100 km

1,2 litri (105 CP) și MT, accelerație -10,2 sec, viteză 192 km / h și consum de 4,9 litri

1,2 litri (105 CP) și DSG „automat” - accelerație 10,2 s, viteză 192 km / h și consum 4,8 litri

1,4l (122cp) și 6MT, accelerație 9,3 s, viteză 203 km / h și consum de 5,2l

1.4l (122cp) și accelerație DSG „automată” 9,3 s, viteză 203 km / h și consum 5l

Motor 1,4 l (140 CP) și DSG, accelerație 8,4 s, viteză 212 km / h și consum de 5 l.

Capacitate combustibil 55 litri AI-95

Suspensie: tija MacPherson independentă din față cu stabilizator lateral, multi-link spate echipată și cu stabilizator

Sistem de frânare: disc frontal și spate, ventilat frontal

În ceea ce privește transportul de marfă, Volkswagen are un portbagaj spațios, cu un volum de 350 - 1305 litri, cu spatele scaunelor din spate pliate și desfăcute. Gardă la sol 140-150 mm, în funcție de jantele R15-R18.

Siguranța Golf MK7

Pentru a crește nivelul de siguranță, în mașină este încorporat un sistem de siguranță preventivă care, în caz de urgență, închide trapa, sticla și strânge centurile. Structura corpului asigură zone de distribuție a energiei de impact și zone de zdrobire a elementelor corpului realizate cu grosime variabilă a metalului.

În general, Golful prezintă o dinamică de accelerație excelentă și o viteză maximă decentă, ceea ce vorbește fără îndoială în favoarea alegerii sale pentru persoanele care preferă conducerea activă de mare viteză. În plus, modelul este echipat cu 7 airbag-uri, un sistem de control al stabilității și un sistem de frânare de urgență care poate preveni coliziunile într-un accident. În plus, un sistem de recunoaștere a oboselii șoferului și o protecție preventivă în habitaclu pot fi comandate opțional. În plus, consumul său de combustibil seamănă mai mult cu dieta unei femei și nu poate decât să încânte clienții.

Skoda Octavia A7

Mașina este echipată cu trei motoare TSI pe benzină cu 4 supape pe cilindru, cu un volum de 1,2 litri, 1,4 și 1,8 litri. Motoarele pot funcționa împreună cu „mecanica” sau cu o transmisie automată DSG.

Caracteristici dinamice:

* Motor 1.2l (105cp 175Nm) 5MT / DSG - accelerație de la 0 la 100 km / h 10,3 / 10,5 s, viteză maximă 196 km / h, consum mediu 5,2 / 5,0 l / 100 km kilometraj

* Motor 1,4 l (140 CP 250 Nm) 6 MT / DSG - accelerație 8,4 / 8,5 s, viteză 215 km / h și consum 5,5 / 5,3 l

* Motor 1.8l (180cp și 250Nm) 6MT / DSG - accelerație 7.3 / 7.4s, viteză 233 / 232km / h, consum ciclu combinat 6.4 / 6.1 l / 100 km

Benzină AI-95, capacitate combustibil 50 litri

Motor diesel 2.0 TDI DSI (4 supape pe cilindru), 143 CP și cuplu de 320 Nm, echipat cu un „automat” cu 6 trepte cu 2 ambreiaje.

Accelerare la sute - 8,9s, viteză maximă 212 km / h și un consum mediu de 5,1 l / 100 km. Rezervor pentru 50 de litri, motorină.

Gardă la sol 155 mm

Volumul portbagajului - 678/1558 litri

Modelul are 9 airbaguri la credit, împreună cu airbagurile laterale pentru genunchi și spate. Funcții precum o parcare și un sistem de pornire / oprire au apărut anterior indisponibile chiar și ca opțiune. Ca un plus, merită remarcat parbrizul încălzit, care este important pentru climatul rus. Caracteristicile arcurilor de suspensie și funcționarea amortizoarelor sunt, de asemenea, potrivite cu drumurile rusești.

Trebuie remarcat faptul că pe noul model ansamblul pedalei este situat puțin mai sus, ceea ce nu numai că este incomod, dar este încă neobișnuit. Acum, pedala de gaz nu este montată pe podea, ci suspendată, totuși, ca la majoritatea mașinilor. Schimbarea a fost cauzată de dispunerea structurală a unității de putere.

În ceea ce privește capacitățile motorului, este demn de remarcat constanța cuplului într-o gamă largă de la 1500 la 4500 rpm, care este practic chiar de jos. Octavia A7 demonstrează, de asemenea, o dinamică excelentă de accelerație și viteză maximă, împreună cu un consum de combustibil destul de modest. Merită adăugat faptul că dezvoltatorii DSG cu 7 trepte au extins suportul producătorului la 150 de mii de kilometri sau 5 ani de funcționare, ceea ce este destul de important având în vedere costul reparării sau înlocuirii acestuia.

Mașina este oferită atât în \u200b\u200bcaroserie sedan, cât și în caroserie hatchback și este echipată cu 3 motoare pe benzină cu 16 valve cu un volum de 1,5 litri, 1,6 și 2,0 litri, cuplate cu „mecanică” sau transmisie automată (cu 4 sau 6 trepte) convertizor de cuplu). Sistemul de alimentare cu energie a motoarelor - injecție multipunct de 1,5 și 1,6 l și injecție directă de 2,0 l

Indicatori de performanță Mazda 3 III:

* Motor 1,5 l (120 CP cu 150 Nm) și transmisie automată - accelerație la 100 km / h 11,7 s, viteză maximă 186 km / h, consum mediu 5,8 l / 100 km

* 1,6l (104 CP 144Nm) și MT / 4AKPP - accelerație 13 / 13,6s, viteză 175 km / h, consum 5,9 / 6,5l

* Transmisie automată de 2,0 l (150 CP) - accelerație 9 s, viteză 210 km / h, consum 6,2 l / 100 km

Capacitate combustibil 51l

Suspensie: față independentă pe tijele McPherson, spate independent - multi-link

Frâne: disc față și spate, ventilate față

Gardă la sol 155 mm, volum portbagaj min / max - 308/1250 litri.

Mazda, ca întotdeauna, se distinge printr-un caracter sportiv, prin urmare, suspensia este aparent rigidă și oarecum înghesuită pe scaunele din spate și se aude și un zgomot caracteristic din pietrele zburătoare pe drumul de pământ. Deși este demn de remarcat faptul că izolația fonică a fost crescută semnificativ și pe un drum bun șoferul pur și simplu se bucură de călătorie. Din punct de vedere al dinamicii, Mazda este oarecum inferior concurenților prezentați, dar arată constant o viteză maximă de 200 km / h în vârf și, mai mult, are un apetit modest. Dar Mazda 3 III trece prin viraje, nefiind deloc atenți la topografia drumului și nu se gândește să lase traiectoria nici măcar pe asfaltul spart.

Alegerea unei mașini compacte de la un cumpărător obișnuit, dacă nu este concentrat în mod clar pe un anumit model, poate provoca stupoare. Pentru piață oferă doar un număr mare de opțiuni. Pentru a obține corect rulmenții aici, trebuie să aveți cunoștințe profesionale. Jurnaliștii de la Avtostrada au decis să simplifice oarecum sarcina „manechinului” în găsirea mașinii potrivite, luând pentru următorul test drive două modele care sunt foarte atractive în opinia lor din punct de vedere al prețului / calității - Mazda 3 și Skoda Octavia.

INTERIOR ȘI EXTERIOR

Participanții la test demonstrează concepte stilistice radical opuse prin aspectul lor. Exteriorul lui Mazda are idei proaspete și expresie orientală, în timp ce aspectul restrâns și solid al modelului Skoda dezvăluie o abordare tipic germană a designului. În practică, asta înseamnă că tinerilor cumpărători le va plăcea cel mai probabil stilul unei japoneze, în timp ce persoanele în vârstă vor prefera stilul unei mașini din Europa de Est. Interiorul „celor trei ruble” evocă, de asemenea, mai multe emoții - panoul de instrumente analog-digital cu un tahometru central, un bagel de volan care prinde și scaunele din față dense creează o atmosferă de sportivitate. Lumea interioară a Octavia este armonioasă cu materiale de înaltă calitate, dar plictisitoare ca un Volkswagen. În același timp, Skoda are un avantaj în ergonomie datorită vizibilității mai bune și confortului scaunului. De asemenea, mașina cehă este mai spațioasă în al doilea rând și câștigă în practic datorită superiorității în volumul portbagajului - 635 litri față de 475 litri (măsurătorile au fost făcute conform metodei editoriale) și comoditatea încărcării acesteia („cehul” are o deschidere mai largă a compartimentului și un prag inferior). Secțiunile canapelei spate a lui Octavia, atunci când sunt pliate, nu formează o podea plană, ca la Mazda, dar au o trapă pentru mașinile lungi, care nu este în japoneză.

ECHIPAMENTE

În ceea ce privește un set de dispozitive de siguranță de bază, „treshka” poate fi atribuit liderilor clasei - șase airbag-uri, ABS, sistem de distribuție a forței de frânare EBD, amplificator de frânare de urgență EBA, sistem inteligent de frânare de urgență SCBS, prevenirea coliziunilor la viteze de până la 30 km / h, sistem de stabilizare dinamică DSC, controlul tracțiunii ASR, asistență la pornirea dealului HLA, sistem de monitorizare a punctului mort RVM, sistem de avertizare la ieșirea benzii LDW. Octavia are o listă mai modestă de echipamente standard, dar și destul de decente: șapte airbag-uri, EBD, ESC, ASR, blocare electronică diferențială EDL, sistem de control al frânării motorului MSR.

CALITATE ȘI CONTROL DE FUNCȚIONARE

Duelul mașinilor din domeniul de măsurare s-a încheiat cu o remiză de luptă. Un motor diesel de 2,2 litri cu 150 CP funcționa sub capota Mazda. și 380 Nm. Skoda a fost echipat cu un motor diesel de 2,0 litri care dezvolta 150 CP. și 320 Nm. Unitățile mecanice cu 6 trepte au servit ca punct de control pentru ambii subiecți. Câștigătorul curselor pentru măsurarea dinamicii de accelerație a fost sedanul japonez, care a arătat cel mai bun timp în toate starturile. La rândul său, „Octavia” a demonstrat frâne mai eficiente, cheltuind 13/23/37/53/71 metri pentru a opri cu o viteză de 60/80/100/120/140 km / h față de 25/25/39/56/76 m, cărora li se cereau „trei ruble”.

De asemenea, măsurătorile consumului de combustibil nu au dezvăluit un favorit clar. Skoda a ars mai puțin combustibil pe autostradă (4,4 l / 100 km față de 5,1 l), Mazda - în oraș (5,6 l / 100 km față de 5,8 l).

Prezența în numele „treshki” a expresiei SportSedan este menită să sublinieze caracterul său sportiv. Și aceasta nu este o frază goală. „Mazda” este dotat cu un șasiu de șofer, rapid, precis și receptiv. Adăugați o marjă mare de stabilitate aici și obțineți o mașină potrivită pentru conducerea activă, una dintre cele mai bune din clasă. Pe de altă parte, confortul „japonezilor” lasă de dorit, ceea ce este de vină pentru suspensia rigidă, care transmite în detaliu caracteristicile suprafeței drumului și lacunele de izolare fonică către interior. Plimbarea Skoda este în regulă, precum și fiabilitatea protecției habitaclului împotriva zgomotului străin. Deși în obiceiurile mașinii de la Mlada Boleslav nu se simte entuziasmul caracteristic „treshka”, Octavia conduce exemplar. În plus, reacțiile „cehului” sunt mai precise și mai echilibrate, iar aderența anvelopei este suficientă în orice situație. Și dacă este mai interesant să conduci o Mazda, atunci este mai ușor să conduci o Skoda.

VERDICT

Pentru cei care sunt în căutarea unei mașini confortabile, bine echipate și plăcute de condus fără să plătească în exces pentru numele mare Skoda Octavia și Mazda 3 par a fi alegerea potrivită. Cu toate acestea, Škoda este câștigătorul testului datorită avantajului său în practic, precum și a unui echilibru mai bun între manevrabilitate și confort.

Pe baza materialelor de la „Autostrada” (Spania)

Denis ALEXANDROV

Date obținute în timpul testului

Caracteristicile fabricii

* - preț în Spania

Exteriorul Mazda are idei proaspete și expresie orientală, în timp ce aspectul restrâns și solid al Skoda dezvăluie o abordare tipic germană a designului.

Lăsați Octavia să fie liftback și Mazda3 sedanul. Ambele joacă în același segment și costă aproape la fel. Atunci când alegeți o mașină de clasă mijlocie, merită cu siguranță să vă uitați la ambele modele. În același timp, însă, puteți găsi o diferență fundamentală între ele.

Mașinile pentru acest test comparativ au fost selectate nu în modul cel mai obișnuit pentru AvtoMir. Au paritate nu în termeni de putere și dinamică, pe care ne concentrăm în majoritatea cazurilor, ci în termeni de preț. Și acest lucru nu este întâmplător, deoarece cel mai adesea un cumpărător care are în mâinile sale sau într-o bancă 20-25 de mii de dolari (sau echivalentul în grivne), care vine la o reprezentanță auto, se uită mai întâi la lista de prețuri și abia apoi se uită la tabelul cu caracteristicile tehnice.

Mazda3 și Skoda Octavia - acesta este cazul când puteți lua mașini foarte diferite pentru aceiași bani. În primul rând, au parametri semnificativ diferiți ai unităților de putere. Avantajul lui Octavia în acest caz este într-o gamă mai largă de unități de putere. Mașina cehă, care este produsă în Ucraina, este oferită cu motoare de la 110 la 180 CP. Aici și benzină, și diesel, și „mecanică”, și automată, și „robot” DSG, tracțiune față și integrală. Toate în diferite variante. Alegerea este grozavă.

Pentru Mazda3 importat, situația este mult mai simplă - doar motoarele pe benzină 1.5 și 2.0 (respectiv 120 și 150 de „cai”), fără alternativă automată cu 6 trepte și exclusiv cu tracțiunea față.

Ambele mașini din testul nostru sunt la cele mai bogate niveluri de asamblare. Skoda îl numește Style, Mazda3 îl numește Exclusive. Aici, însă, este necesar să clarificăm că Octavia are o versiune și mai „umplută” a L&K, dar este disponibilă doar cu un motor 1.8 cu 180 CP. putere, DSG cu 7 trepte, tracțiune integrală și un preț de 30.000 USD, așa că nu este locul în această comparație.

Setul de echipamente din ambele mașini de testat este aproximativ același. Sisteme de securitate de bază, climatizare cu două zone, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, scaune încălzite, un sistem audio cu Bluetooth - toate acestea sunt în Skoda Octavia și Mazda3. Dar totuși, în detalii, ca întotdeauna, se află captura. De exemplu, pe Mazda3, încălzirea volanului și farurile cu LED sunt incluse în preț. Dar chiar și pentru Octavia de top, aceste lucruri vor fi opționale. Mai mult, nu va fi posibil să plătiți suplimentar pentru ei singuri, va trebui să luați un pachet de echipamente, care, pe lângă lucrurile mici necesare, include ceva scump și departe de cel mai necesar. Același lucru este valabil și pentru sistemul de intrare fără cheie. Pentru Mazda3 este inclus în prețul versiunii de top, pentru Octavia este în orice caz contra cost.

Dar pe Octavia, în principiu, puteți instala o mare varietate de accesorii din fabrică. De la plase pentru portbagaj la un set de scaune din piele reglabile electric, parcare și intrare fără cheie. Iar pentru Mazda3 nu sunt furnizate, în principiu, pilot automat. Nu există „japoneze” și alternative la tapițeria din stofă a scaunelor.

Set sau design?

Dacă alegeți o mașină numai printr-un set de opțiuni, atunci, de fapt, analizați-le suficient de bine - și ați terminat. Dar cine o face! Cu toții ne place să ne bucurăm de propriile noastre emoții.

Și cunoștința oricărei persoane cu Mazda3 începe cu ei. Poate este designul cool și aspectul rapid al mașinii? Sau într-un interior elaborat? Oh nu! În timpul testului nostru, doar persoanele flegmatice inveterate nu s-au oprit când au auzit pornirea Mazda3. În primele minute de funcționare, motorul mârâie foarte, foarte tare într-un bas profund și nu contează dacă este cald afară sau îngheț. Mazda3 este întotdeauna recunoscut după acest sunet, care ar fi mai potrivit pentru un motorină decât pentru o mașină pe benzină. Și cu greu este o chestiune de lipsă de izolare fonică! De exemplu, Mazda3 este la fel de bun ca și Skoda Octavia în ceea ce privește confortul acustic, care începe să funcționeze mult mai delicat.

1 din 10

În ceea ce privește spațiul pentru pasagerii din spate și organizarea spațiului în al doilea rând, Octavia pare subiectiv mai bună, dar de fapt mașinile au paritate.

Octavia este un lider recunoscut pe segment în ceea ce privește volumul portbagajului, ușurința de încărcare în acesta și organizarea competentă a spațiului din compartiment. Cu toate acestea, grilele sunt considerate o opțiune, dar cu siguranță merită plătite suplimentar.

„Robotul” DSG cu 7 trepte face față perfect schimbării vitezei - rapid și invizibil

Odată cu restilizarea primăverii, Skoda Octavia a achiziționat cel mai modern sistem multimedia, care și-a pierdut butoanele - rolul lor este jucat acum de tastele tactile. Este nevoie să te obișnuiești, dar în principiu este foarte convenabil. În plus, ecranul lucios al sistemului multimedia de top împodobește interiorul.

În mișcare, în general, nu există sentimentul că „japonezul” este într-un fel inferior celui „ceh”, deși din punct de vedere al dinamicii ei au în mod formal o diferență tangibilă. Totul se referă la cât de precis este Mazda3 adaptat la dorințele celor care încă iubesc condusul într-o lume modernă care alunecă rapid către piloți automat. Plăcerea de a conduce

Experimentați Mazda3 chiar și atunci când încercați să accelerați la viteza de curgere, plecând, de exemplu, dintr-o benzinărie din capitala Okruzhnaya. Octavia - și aceasta este una dintre cele mai rapide mașini din categoria sa de preț - nu dă astfel de emoții. Accelerezi fără să observi cât de mult ești mai dinamic decât toți ceilalți.

1 din 8

Pe o călătorie lungă, va fi convenabil atât în \u200b\u200bliftback, cât și în sedan, deși în Mazda3, partea din spate este poate puțin mai confortabilă din punct de vedere acustic. Dar pentru a ajunge la al doilea rând aici este puțin, dar mai convenabil

Mazda3 este vândut în Ucraina în două versiuni - în testul nostru a existat un sedan, dar există și un hatchback. Sedanul, desigur, nu este atât de prietenos cu sarcinile supradimensionate - este destul de dificil să împingi o cutie mare pătrată într-o deschidere îngustă. Dar există suficientă adâncime pentru nevoile cotidiene

Tabloul de bord al Mazda3 nu este cel mai tipic pentru o mașină japoneză. Nu există abundență de culori și pictograme, totul este strict și simplu. Poate chiar prea simplu

Mazda spune că ecranul este poziționat atât de departe de șofer din motive de siguranță - pentru a reduce distragerea atenției de la drum.

Testele Euro NCAP au fost efectuate nu de sedan, ci de hatchback-ul Mazda3 - un model mai relevant pentru Europa. Cu toate acestea, în ceea ce privește securitatea, nu există nicio diferență între ele. Așadar, putem spune cu siguranță că Mazda3 a primit cea mai mare notă de siguranță. În același timp, are mai multe puncte pentru prezența și funcționarea asistenților electronici decât Octavia. Cu toate acestea, este posibil doar să nu acordăm o atenție deosebită acestui lucru, deoarece în Ucraina setul de sisteme auxiliare nu este încă același cu cel din Europa. În plus, testele au fost efectuate deja în urmă cu patru ani, chiar înainte de restilizarea ambelor modele. De atunci, situația s-a schimbat, dar asociația Euro NCAP nu a testat versiunile actualizate ale Mazda3 și Octavia.

concluzii

Mazda este bună. Arată minunat, călărește minunat ... și, în general, face o impresie mult mai bună decât performanța sa. Cu toate acestea, nu este cazul atunci când trebuie să alegeți între „par” și „fi”? Am considerat personal Skoda Octavia și îl consider în continuare ca un punct de referință în segmentul său și pot găsi un singur argument împotriva cumpărării unui liftback: popularitatea excesivă pe drumurile ucrainene.

Avantaje și dezavantaje

Skoda Octavia

Selecție largă de trenuri de propulsie și echipamente opționale, dinamică remarcabilă, portbagaj mare

Natura masivă a Octavia pe drum îi face pe unii să aleagă ceva diferit pentru a fi „nu ca toți ceilalți”

Mazda3

Asamblare japoneză de înaltă calitate, design izbitor, senzație de jocuri de noroc în timpul conducerii

Popular printre hijackeri, motoare mai puțin puternice decât Octavia

Piața auto din țară este atât de dens saturată de mașini străine de la diferiți producători de automobile renumiți, încât nu este atât de ușor să alegeți o achiziție pe placul dvs. Să luăm în considerare și să comparăm principalele caracteristici ale unor mărci de mașini destul de populare precum Mazda 3 și Skoda Octavia. Mașina marca Mazda 3 este produsă în Japonia de compania de automobile Mazda Motor Corporation și este un tip compact de mașină care este prezentat pe piața noastră în două versiuni: cu o capacitate a motorului de 1,6 litri și mecanică sau 1,5 litri și automată. Versiunea automată este oferită în două configurații și costă aproximativ 25.000 de dolari.

Skoda Octavia este produsă de producătorul ceh de mașini Skoda Auto. Această mașină este mai modificată și are o mare varietate de motoare, atât mecanice, cât și automate. Cea mai economică variantă cu o capacitate a motorului de 1,4 litri cu caracteristici de putere echivalente cu 140 CP. are un cost estimat în regiune de 30 de mii de dolari. Skoda este echipat cu un portbagaj destul de spațios și este foarte spațios pentru pasagerii din spate. Deoarece folosește multe componente Volkswagen, este foarte fiabil în exploatare, iar piesele de schimb sunt ușor disponibile. La rândul său, Mazda este echipat cu cele mai bune umpluturi multimedia și jante din aliaj. Siguranța ambelor mașini este suficient de bună, dar Octavia are doar 2 airbag-uri, în timp ce Mazda are 6.

Decizia de proiectare a Mazda 3 reprezintă încredere în sine agresivă, stil sportiv dinamic, funcționalitate ridicată și flux lin de linii care îi garantează succesul pe piața auto. Dar Skoda Octavia se va distinge prin severitatea liniilor, absența oricărei agresivități, soliditatea decorului interior și corpul spațios al liftului. Al treilea model Mazda este realizat într-un stil sportiv, echipat cu un ecran multimedia și un buton de pornire a motorului, un tablou de bord excelent cu un tahometru care reflectă cantitatea maximă de informații, precum și un vitezometru digital modern. Există un ecran de proiecție care afișează viteza de mișcare. Coloana de direcție este la înălțime, dar reglarea scaunului ne lasă jos - este dificil să le instalați într-o poziție confortabilă pentru persoanele cu dimensiuni mari. În interiorul Skoda Octavia se simte un confort mult mai mare, deoarece interiorul este mult mai spațios, iar designul interior este mai modest, ceea ce nu dăunează deloc conținutului informațional al dispozitivelor.

Nimic de prisos, totul triplat este logic și de înțeles, dar există o ușoară lipsă de soluții inovatoare. Mazda 3 este mai agil pe pistă, virând ușor și precis și are o manevrabilitate bună. Este foarte luminos și sportiv, dotat cu diverse opțiuni moderne, frumos și economic. O astfel de mașină va fi pe placul tinerilor și bine versat în dispozitivele electronice și în tehnologia computerelor.

Skoda Octavia este o mașină mai puternică, deși dimensiunea motorului său este mai mică, cu un cuplu de până la 250, în timp ce Mazda are doar 150. Octavia crește viteza aproape instantaneu - durează doar 8,5 secunde pentru a accelera față de 11 pentru Mazda și crește viteza puternic și clar, rapid și încrezător schimbând vitezele. Și, deși arată mai simplu ca aspect, este foarte dinamic și practic. Cunoscătorii Skoda Octavia pot fi persoane de vârstă mijlocie și cu venituri mari, care iubesc confortul și fiabilitatea, dispozitive simple, dar funcționale, care reflectă informațiile cele mai necesare, precum și reținerea armonioasă a formelor și liniilor.

• 1 Set sau Design?
• 2 rezultate de testare Euro NCAP
• 3 Concluzii
• 4 Avantaje și dezavantaje
  • 4.1 Skoda Octavia
  • 4.2 Mazda3

Lăsați Octavia să fie liftback și Mazda3 sedanul. Ambele joacă în același segment și costă aproape la fel. Atunci când alegeți o mașină de clasă mijlocie, merită cu siguranță să vă uitați la ambele modele. În același timp, însă, puteți găsi o diferență fundamentală între ele.

Mașinile pentru acest test comparativ au fost selectate nu în modul cel mai obișnuit pentru AvtoMir. Au paritate nu în termeni de putere și dinamică, pe care ne concentrăm în majoritatea cazurilor, ci în termeni de preț. Și acest lucru nu este întâmplător, deoarece cel mai adesea un cumpărător care are în mâinile sale sau într-o bancă 20-25 de mii de dolari (sau echivalentul în grivne), care vine la o reprezentanță auto, se uită mai întâi la lista de prețuri și abia apoi se uită la tabelul cu caracteristicile tehnice.

Mazda3 și Skoda Octavia - acesta este cazul când puteți lua mașini foarte diferite pentru aceiași bani. În primul rând, au parametri semnificativ diferiți ai unităților de putere. Avantajul lui Octavia în acest caz este într-o gamă mai largă de unități de putere. Mașina cehă, care este produsă în Ucraina, este oferită cu motoare de la 110 la 180 CP. Aici și benzină, și diesel, și „mecanică”, și automată, și „robot” DSG, tracțiune față și integrală. Toate în diferite variante. Alegerea este grozavă.

Pentru Mazda3 importat, situația este mult mai simplă - doar motoarele pe benzină 1.5 și 2.0 (respectiv 120 și 150 de „cai”), fără alternativă automată cu 6 trepte și exclusiv cu tracțiunea față.

Ambele mașini din testul nostru sunt la cele mai bogate niveluri de asamblare. Skoda îl numește Style, Mazda3 îl numește Exclusive. Aici, însă, este necesar să clarificăm că Octavia are o versiune și mai „umplută” a L&K, dar este disponibilă doar cu un motor 1.8 cu 180 CP. putere, DSG cu 7 trepte, tracțiune integrală și un preț de 30.000 USD, așa că nu este locul în această comparație.

Setul de echipamente din ambele mașini de testat este aproximativ același. Sisteme de securitate de bază, climatizare cu două zone, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, scaune încălzite, un sistem audio cu Bluetooth - toate acestea sunt în Skoda Octavia și Mazda3. Dar totuși, în detalii, ca întotdeauna, se află captura. De exemplu, pe Mazda3, încălzirea volanului și farurile cu LED sunt incluse în preț. Dar chiar și pentru Octavia de top, aceste lucruri vor fi opționale. Mai mult, nu va fi posibil să plătiți suplimentar pentru ei singuri, va trebui să luați un pachet de echipamente, care, pe lângă lucrurile mici necesare, include ceva scump și departe de cel mai necesar. Același lucru este valabil și pentru sistemul de intrare fără cheie. Pentru Mazda3 este inclus în prețul versiunii de top, pentru Octavia este în orice caz contra cost.

În fotografii, interiorul Mazda3 arată mai modern și mai vibrant decât în \u200b\u200bviața reală. Poate că adevărul este că șoferul nu acordă atenție tapițeriei ușoare, iar în fața ochilor lui se află instrumente laconice și o consolă relativ joasă

Dar pe Octavia, în principiu, puteți instala o mare varietate de accesorii din fabrică. De la plase pentru portbagaj la un set de scaune din piele reglabile electric, parcare și intrare fără cheie. Iar pentru Mazda3 nu sunt furnizate, în principiu, pilot automat. Nu există „japoneze” și alternative la tapițeria din stofă a scaunelor.

CITEȘTE ȘI

Test de comparare: Hyundai Sonata vs Toyota Camry

Set sau design?

Dacă alegeți o mașină numai printr-un set de opțiuni, atunci, de fapt, analizați-le suficient de bine - și ați terminat. Dar cine o face! Cu toții ne place să ne bucurăm de propriile noastre emoții.

Și cunoștința oricărei persoane cu Mazda3 începe cu ei. Poate este designul cool și aspectul rapid al mașinii? Sau într-un interior elaborat? Oh nu! În timpul testului nostru, doar persoanele flegmatice inveterate nu s-au oprit când au auzit pornirea Mazda3. În primele minute de funcționare, motorul mârâie foarte, foarte tare într-un bas profund și nu contează dacă este cald afară sau îngheț. Mazda3 este întotdeauna recunoscut după acest sunet, care ar fi mai potrivit pentru un motorină decât pentru o mașină pe benzină. Și cu greu este o chestiune de lipsă de izolare fonică! De exemplu, Mazda3 este la fel de bun ca și Skoda Octavia în ceea ce privește confortul acustic, care începe să funcționeze mult mai delicat.

În ceea ce privește spațiul pentru pasagerii din spate și organizarea spațiului în al doilea rând, Octavia pare subiectiv mai bună, dar de fapt mașinile au paritate.

Octavia este un lider recunoscut pe segment în ceea ce privește volumul portbagajului, ușurința de încărcare în acesta și organizarea competentă a spațiului din compartiment. Cu toate acestea, grilele sunt considerate o opțiune, dar cu siguranță merită plătite suplimentar.

„Robotul” DSG cu 7 trepte face față perfect schimbării vitezei - rapid și invizibil

Odată cu restilizarea primăverii, Skoda Octavia a achiziționat cel mai modern sistem multimedia, care și-a pierdut butoanele - rolul lor este jucat acum de tastele tactile. Este nevoie să te obișnuiești, dar în principiu este foarte convenabil. În plus, ecranul lucios al sistemului multimedia de top împodobește interiorul.

În mișcare, în general, nu există sentimentul că „japonezul” este într-un fel inferior celui „ceh”, deși din punct de vedere al dinamicii ei au în mod formal o diferență tangibilă. Totul se referă la cât de precis este Mazda3 adaptat la dorințele celor care încă iubesc condusul într-o lume modernă care alunecă rapid către piloți automat. Plăcerea de a conduce

CITEȘTE ȘI

Test de comparare: Ford Kuga vs Toyota RАV4

Experimentați Mazda3 chiar și atunci când încercați să accelerați la viteza de curgere, plecând, de exemplu, dintr-o benzinărie din capitala Okruzhnaya. Octavia - și aceasta este una dintre cele mai rapide mașini din categoria sa de preț - nu dă astfel de emoții. Accelerezi fără să observi cât de mult ești mai dinamic decât toți ceilalți.

Pe o călătorie lungă, va fi convenabil atât în \u200b\u200bliftback, cât și în sedan, deși în Mazda3, partea din spate este poate puțin mai confortabilă din punct de vedere acustic. Dar pentru a ajunge la al doilea rând aici este puțin, dar mai convenabil

Mazda3 este vândut în Ucraina în două versiuni - în testul nostru a existat un sedan, dar există și un hatchback. Sedanul, desigur, nu este atât de prietenos cu sarcinile supradimensionate - este destul de dificil să împingi o cutie mare pătrată într-o deschidere îngustă. Dar există suficientă adâncime pentru nevoile cotidiene

Tabloul de bord al Mazda3 nu este cel mai tipic pentru o mașină japoneză. Nu există abundență de culori și pictograme, totul este strict și simplu. Poate chiar prea simplu

Mazda spune că ecranul este poziționat atât de departe de șofer din motive de siguranță - pentru a reduce distragerea atenției de la drum.

La fel se întâmplă și cu manevrele. Atât Mazda, cât și Octavia sunt bune. Dar acolo unde Skoda își face treaba în liniște, Mazda se laudă cu abilitățile sale. Și tocmai pentru acest comportament, combinat cu un aspect atrăgător, fanii acestui producător auto japonez adoră Mazda. În „troică” nu totul este atât de corect și standard ca în „Octavia”. Nu toată lumea. Dar adesea le place doar pentru stafide!

Rezultatele testului Euro NCAP

Skoda Octavia din a treia generație a fost foarte apreciată de experții europeni. Siguranța șoferilor și pasagerilor adulți a fost testată folosind manechine de diferite dimensiuni și cu setări diferite ale scaunului. Rezultatele acestor teste au fost la fel de bune. Siguranța copiilor este, de asemenea, foarte bună. Au fost testate 11 modele diferite de scaune pentru copii și toate au asigurat o bună protecție pentru pasagerii mici - și asta în ciuda faptului că partea din față a Octavia nu are o montură Isofix. Pre-stilul Octavia nu a primit cel mai bun scor în secțiunea „Asistenți” pentru absența unui limitator electronic de viteză. Cu toate acestea, după actualizare, a devenit disponibil.