În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI doar câțiva jucători vor rămâne pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin și prin tendințele de dezvoltare ulterioară a industriei auto, așa că nu este surprinzător că previziunile sale sunt confirmate.
Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume
La prima vedere, ar putea părea că există mulți producători de mașini independenți în lume, dar, în realitate, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.
Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi au mai rămas de fapt doar câțiva producători de automobile în lume, împărțind între ei întreaga piață auto mondială.
Ce mărci aparțin Ford
Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și doar un miracol l-a salvat pe Ford. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, în consecință, Ford și-a pierdut grupul premium Premiere Automotive, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, un pachet de control al Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi au rămas doar două mărci din imensul imperiu - Lincoln și Ford însuși.
Ce mărci aparțin General Motors
General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul încă nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.
Producătorii de automobile Fiat și Chrysler
Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adunat sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.
În Europa, lucrurile stau puțin altfel decât în Statele Unite. Aici criza și-a făcut și propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de acest lucru.
Ce mărci aparțin grupului Volkswagen
Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că Suzuki va fi inclusă în curând în această listă, din care 20 la sută este deja deținută de Grupul Volkswagen.
Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group
Cât despre ceilalți doi „germani” – BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include companiile Mini și Rolls-Royce.
Alianța Auto Renault și Nissan
Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent din alianța franco-japoneză.
Un alt mare producător de mașini francez, PSA, deține Peugeot și Citroen.
Producătorul auto japonez Toyota
Iar dintre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. Tot în Toyota Motor se află și producătorul de camioane Hino.
Cine deține Honda
Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.
Alianță auto de succes Hyundai-Kia
În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi produce doar mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.
Dintre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat mutarea sub aripa brandului chinez Geely Volvo, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.
Odinioară puternică industrie auto britanică și-a făcut o viață lungă. Toți producătorii britanici de automobile și-au pierdut de mult independența. Exemplul lor a fost urmat de micile firme engleze, care au fost preluate de proprietari străini. În special, legendarul Lotus aparține astăzi companiei Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indienii Mahindra & Mahindra.
Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare din lumea modernă nu mai sunt capabile să supraviețuiască. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.
Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, iar în Grupul Volkswagen, sprijinul reciproc este oferit de numărul de mărci.
În ceea ce privește astfel de companii precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutor de la partenerii de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil pe zi ce trece...
16-09-2013 ora 18:09
La 16 septembrie 1908, antreprenorul William Durant a fondat General Motors, care a devenit ulterior unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume. Cu această ocazie, vă oferim o selecție de 11 mărci moderne General Motors.
Chevrolet
Marca Chevrolet s-a alăturat familiei General Motors pe 3 noiembrie 1911. Astfel, acest brand a devenit unul dintre cele mai longevive din portofoliul companiei.
Vehiculele Chevrolet sunt vândute astăzi în toată lumea. De asemenea, acest brand are propriile sale modele legendare. Acestea includ, de exemplu, Corvette, Camaro și Bel Air.
GMC
Divizia General Motors GMC produce în principal vehicule comerciale.
De mai bine de un secol de istorie GMC, autobuzele, camioanele și pickup-urile au fost produse sub această marcă.
Baojun
Marca Baojun vinde vehicule la prețuri accesibile exclusiv pentru piața chineză.
Marca Baojun este rezultatul unui parteneriat dintre producătorul american de automobile General Motors și compania chineză SAIC Motor.
Opel
Opel a fost fondată de Adam Opel în 1862. De-a lungul istoriei sale lungi, compania a cunoscut suișuri și coborâșuri. În 1931, American General Motors a cumpărat producătorul german de automobile.
Acum sub marca Opel, mașinile General Motors sunt produse pentru piața europeană.
Wuling
Sub marca Wuling, vehiculele sunt produse de alianța General Motors, SAIC Motor și Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.
Holden
Holden a fost fondată ca producător de mașini în 1908. În multe privințe, acest lucru a devenit posibil datorită cooperării cu compania americană General Motors.
De-a lungul istoriei sale lungi de existență, Holden a produs atât mașini proiectate în SUA, cât și modele și producție proprie.
Isuzu
Isuzu Motors a fost fondată în 1916 în Japonia. În 1934, Isuzu a început să producă automobile.
În 2004, Isuzu a intrat pe piața europeană printr-un parteneriat cu General Motors.
Vauxhall
Compania Vauxhall a fost fondată în 1857 și era angajată în producția de motoare pentru transportul pe apă la acea vreme. În 1903, compania a început să producă mașini.
Astăzi, Vauxhall este submarca britanică a producătorului auto german Opel, care face parte din compania americană General Motors.
FAW
Marca FAW a apărut în 2009. Compania este deținută în mod egal de American General Motors și de grupul chinez FAW.
În prezent, camioanele și alte vehicule comerciale sunt produse sub marca FAW.
Cadillac
Cadillac a fost fondat de Henry M. Leland la 2 august 1902. În 1909, marca a devenit proprietatea General Motors.
În familia de mărci General Motors, marca Cadillac este una dintre cele mai scumpe și prestigioase.
Buick
Astăzi, Buick este cea mai veche marcă auto americană sub care încă se mai produc mașini. Compania a fost fondată în 1899 ca producător de motoare.
Pe 19 mai 1903, Buick a renascut ca Buick Motor Company. De atunci, a început cooperarea cu General Motors, care continuă și astăzi.
"," Vauxhall "," Pontiac "," GMC "," Saturn "," Hammer "," Saab "," Opel "," Holden ","DEU ", camioane, precum și echipamente aerospațiale, echipamente electrice, construcții și echipamente feroviare, aparate de uz casnic; deține companii de asigurări și finanțare. Corporația are sediul în Detroit (Michigan).
emblema lui Saturn
Emblema Oldsmobile
Emblema GMC
Clădirea General Motors din Detroit
Firma a fost fondată în 1908 ca General Motors Company din New Jersey de către antreprenorul William Durant, proprietarul Buick Motor, care avea in plan să unească toți producătorii auto din SUA. Extinderea afacerii, Durant a cumpărat Cadillac, Oldsmobile până în 1910 și a început să producă camioane. Sfera de activitate a companiei a depășit granițele unui stat, iar în 1916 a fost transformată în General Motors Corporation. Prima perioadă de existență a companiei a fost împovărata cu datorii mari la împrumuturi. Durant a trebuit să părăsească General Motors, a organizat o nouă companie, Chevrolet, a condus-o cu succes, apoi a revenit la conducerea General Motors și, în 1918, s-a alăturat lui Chevrolet.
În ciuda faptului că mărcile de mașini General Motors s-au bucurat de succes la cumpărători, nu și-au putut îmbunătăți afacerile financiare. În 1920, Durant a fost nevoit să-și părăsească în sfârșit creația, corporația fiind condusă de Alfred Sloan (președinte în 1923-1937, președinte al consiliului de administrație în 1937-1956). Participația de control din corporație a revenit familiei DuPont. Sloane a transformat General Motors dintr-un grup de divizii disparate, uneori concurente între ele, într-un singur organism de producție și financiar. În același timp, filialele Buick, Cadillac, Oldsmobil, Pontiac, Chevrolet și-au păstrat o oarecare autonomie. Costurile stăpânirii noilor modele au fost compensate de profiturile din alte birouri. Modelul de întreprindere creat a devenit un model pentru alte corporații americane.
După rezolvarea afacerilor financiare, Sloane a continuat să cumpere alte companii auto. În 1925, a fost achiziționată Vauxhall (Marea Britanie), în 1929 - Opel (Germania), în 1931 - Holden (Australia). Divizia de camioane a fost organizată în 1925 pe baza Yellow Truck and Coach Manufacturing (mai târziu GM Truck and Coach Division). Până la sfârșitul anilor 1920, General Motors, oferind consumatorilor o gamă largă de vehicule pentru toate gusturile, a devenit cea mai mare preocupare auto din lume și nu a cedat această poziție până la sfârșitul anilor 2000.
General Motors a fost pionier în „producția de masă flexibilă”, oferind clienților o mare varietate de modele – „pentru toate ocaziile și pentru fiecare portofel”. Ea a fost prima care a introdus o schimbare anuală de model. Noi mărci de mașini General Motors au fost dezvoltate într-un singur centru de cercetare; proiectanţii şi proiectanţii departamentelor au modificat doar proiectele în conformitate cu condiţiile acestora. Toate modelele corporației se disting printr-un stil comun. În Statele Unite, General Motors a favorizat în mod tradițional mașinile mari, iar mașinile mici sunt adesea proiectate în Europa. În 1949, General Motors a introdus primul top cu adevărat dur al caroseriei mașinii. Filialele corporației au introdus o serie de inovații: „Chevrolet Corvette” cu o caroserie monococă din plastic (1953), „Chevrolet Corveyr” cu un motor spate cu un motor boxer răcit cu aer (1959), tracțiune față „Oldsmobil-tornado " (1966). De zeci de ani, General Motors nu a întâmpinat mari dificultăți cu concurenții, mașinile sale și-au găsit întotdeauna cumpărători pe piețele americane și mondiale. În perioada postbelică, corporația a stabilit controlul asupra companiilor japoneze Isuzu și Suzuki.
Cu toate acestea, în anii 1970-1980, produsele General Motors au fost serios respinse de producătorii japonezi. În anii 1990 și 2000, General Motors a fost nevoită să închidă o serie de fabrici din America și Europa. Odată cu aceasta, SAAB (Suedia) a fost achiziționată în 2000, Daewoo Motor (Coreea de Sud) în 2002, dar în 2004 producția de mașini Oldsmobile a fost întreruptă. În timpul crizei din 2008, situația financiară a GM s-a deteriorat și corporația a depus faliment. Guvernele Statelor Unite și Canadei au venit în ajutorul General Motors, care a achiziționat 72% din capitalul social pentru 39,5 miliarde de dolari. Noua companie independentă General Motors a fost creată, iar vechea GM (General Motors Corporation) a fost redenumită Motors Liquidation Company. După ce și-au revenit din criză din 2010, guvernele SUA și Canada și-au vândut acțiunile la GM pentru 23 de miliarde de dolari. Acțiunea a îmbunătățit finanțele General Motors și a permis producția să continue. În mai 2011, principalii acționari ai GM erau US Finance (35,5%), United Auto Workers Union of the USA (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
GM LeSabre (1951)... Concept car al viitorului, desenat de designerul Harley Earl. În primul rând, Earl a căutat să arate tendințele de dezvoltare a industriei auto în următorii 10-15 ani. Motorul de 3,5 litri putea funcționa cu metanol (ca majoritatea mașinilor de atunci) și benzină; mașina avea și, de exemplu, scaune încălzite electric și un senzor de ploaie care era declanșat de primele căderi și ridica plafonul. Ulterior, numele LeSabre a devenit un sub-brand GM.
GM Firebird I (1953)... În 1953, 1956 și 1959, GM a construit trei mașini concept futuriste asemănătoare unei rachete, numite colectiv Firebird. Primul dintre ei avea un motor cu turbină cu gaz de 370 de cai putere și, datorită ușurinței și aerodinamicii calculate, putea teoretic să accelereze la viteze nebunești. Dar inginerul proiectant Emmett Conklin, care a proiectat mașina și a fost el însuși om de testare, a constatat la prima cursă că după 160 km/h își pierde complet stabilitatea și devine incontrolabil, după care conceptul nu a mai fost testat și a fost trimis către o parcare veşnică. Dar frumos. 
GM PD-4501 Scenicruiser (1954)... Un autobuz proiectat de General Motors exclusiv pentru Greyhound. A fost produs în 1954-1955 și a fost lansat în 1001 de exemplare. Dezvoltarea a început în 1947 și a trecut prin două etape de prototipuri - GM GX-1 și GM GX-2. Autobuzul, în ciuda dimensiunilor sale uriașe, avea doar 43 de locuri - 10 la etajul inferior și 33 la cel superior. Acest lucru s-a datorat nevoii de a face mașina confortabilă. 
GMC L'Universelle (1955)... O furgonetă de livrare concept prezentată la Motorama Show din New York în 1955. Astăzi pare banal, dar în acele vremuri o mașină din această clasă de aranjare a căruciorului era o revoluție, mai ales atunci când este combinată cu uși laterale de tip „aripă de pescăruș”. 
GM XP-500 (1956)... Prima mașină din lume cu un motor cu piston liber - GM 4-4 Hyprex. De fapt, testarea acestui sistem (recunoscut ineficient din punct de vedere economic și retras din dezvoltare trei ani mai târziu) a fost principalul motiv pentru construirea conceptului. Designul mașinii a fost în mod clar inspirat de modelul anterior GM Firebird II. 
GM Bison (1964)... Tractor aerodinamic cu turbină pe gaz al viitorului, construit pentru spectacolul GM Futurama. Tractorul în sine se termină chiar în spatele celei de-a doua osii, iar mecanismul de remorcare este ascuns în interiorul mașinii - acest lucru vă permite să creați impresia că remorca este o parte integrantă a camionului, deși de fapt este detașată. 
GM Firebird IV (1964)... A patra „pasăre de foc” a fost extraordinară - inițial se presupunea că a treia pasăre de foc va fi ultima. Cinci ani mai târziu, exact aceeași mașină a fost prezentată aproape fără modificări ca Buick Century Cruiser - o abordare destul de neașteptată a mașinilor concept, nu-i așa? 
GM XP-511 Commuter Car (1969)... Design conceptual al unei mașini pentru excursii scurte în oraș, să zicem, la oficiul poștal sau pentru cumpărături. Înainte de asta, în 1964, exista deja un concept similar GM Runabout. Ambele mașini s-au caracterizat prin capacitatea de a întoarce roata din față la 180 de grade și de a se întoarce pe loc. 
GM Sunraycer (1987)... O mașină solară construită special pentru prima competiție World Solar Challenge și câștigând-o cu o marjă uriașă. Echipajul mașinii solare australiene Aurora, care a ajuns pe linia de sosire al doilea, a arătat o viteză medie cu 22 km/h mai mică decât câștigătorul. 
GMC Centaur (1988)... Un prototip de camionetă a viitorului. Numele sugera că mașina era un hibrid între un minivan și un pick-up clasic. 
Practic nu există mărci independente astăzi. Toti,
într-un fel sau altul, aparțin unei mari companii auto: unii
depind în întregime, iar unele parțial. Să încercăm să ne dăm seama:
cine este cine pe piața globală de automobile? Cu cine cooperează? ȘI
De ce? Să începem cu giganții industriei auto din SUA.
În general, cel mai puternic jucător de pe piața mondială este încă
așa-numitul „Trei Mari”, care îi include pe cei trei mai mari
producători auto: Ford Company, Chrysler și General Motors. Aceste
companiile controlează peste jumătate din piața globală de automobile.
Cu toate acestea, în ultimul timp mărcile japoneze au devenit un rival periculos.
Motoare generale
Să începem recenzia noastră cu General Motors, sau GM pe scurt.
(GM), compania lider în ceea ce privește numărul de
mărci de mașini. GM produce vehicule în 32 de țări și vinde
sunt 192. Astăzi, GM are peste 350.000 de angajați în
în toată lumea.
Mărcile GM (date 2008): Buick, Chevrolet,
Pontiac, GMC, Saturn, HUMMER, SAAB, Cadillac, OPEL, Holden, Oldsmobile,
Vauxhall, Sierra, Canyon, Acadia, Enjoy, Savana.
Corporația deține acțiuni ale companiei sud-coreene Daewoo
Auto & Technologie Co., japoneza Suzuki Motor Corp (3%), Isuzu Motor
Ltd (49%), Fiat Group (10%) au acorduri pe plan tehnic
cooperarea cu DaimlerChrysler, BMW AG și japoneza Toyota Motor Corp.,
joint-ventures cu Toyota, Suzuki, Shanghai Automotive Industry
Corp. (China), rusul „AvtoVAZ” și compania franceză Renault SA.
Să aruncăm o privire la principalele mărci:
- Buick. Această companie a fost una dintre primele (1908) care s-a alăturat GM,
dar a rămas subdiviziunea sa independentă. Sucursala Buick acum
concernul General Motors produce unele relativ ieftine de același tip,
mașini full-size cu tracțiune față din clasa de mijloc pt
piata americana.
- Cadillac Motor Car Division - o ramură a concernului General Motors
producția de mașini de lux. GM a achiziționat compania în
anul 1909.