Cum funcționează un încălzitor de mașină? Încălzitorul autonom - garantul unei temperaturi confortabile în interiorul mașinii

În Rusia, doar 5% dintre vehicule au instalate încălzitoare autonome, în timp ce în vest aproape fiecare mașină este echipată cu încălzire autonomă. Rețineți că iernile în aceste țări nu sunt la fel de severe ca în Rusia. Cu toate acestea, oamenilor le pasă în continuare nu numai de mașina lor, ci și de sănătatea lor.

Desigur, atunci când ești pe drum, aer cald intră în interiorul mașinii, dar dacă te oprești mult timp, oprind motorul, în habitaclu devine rece. Consum mare de combustibil la ralanti și uzură semnificativă a motorului - toate acestea vă reamintesc încă o dată de necesitatea instalării unui încălzitor auto autonom.

Puțini șoferi știu că încălzitoarele de mașini combat în mod eficient reducerea duratei de viață a motorului care are loc în timpul „pornirii la rece”. În plus, în cabină se menține întotdeauna o temperatură confortabilă, mașina pornește fără probleme, iar parbrizul nu este acoperit cu îngheț, care apoi este greu de curățat.

Așadar, mai întâi trebuie să înțelegeți tipurile de încălzitoare autonome pentru a-l alege pe cel mai potrivit, deoarece aici fiecare detaliu are o importanță deosebită: designul motorului, frecvența, locul și durata parcării, modul de funcționare a mașinii etc.

Există două tipuri de încălzitoare în funcție de tipul de mediu încălzit: lichid și aer. Și sunt, de asemenea, împărțite în autonome (diesel, benzină) și neautonome (de la o rețea de 220 V).

• lichid
  

  Folosit pentru a încălzi interiorul și motorul. Încălzitorul Webasto este instalat direct în circuitul de răcire de lângă motor, ceea ce vă permite să încălziți eficient motorul și interiorul. În același timp, aerul cald pătrunde prin conductele de aer standard ale vehiculului, astfel încât temperatura optimă să fie întotdeauna menținută în cabină.



• Aer
  

  Conceput exclusiv pentru încălzirea interiorului mașinii, șoferii îl numesc uneori simplu - uscător de păr. Operat în principal pe camioane și microbuze. Instalația garantează căldură confortabilă în cabină. De asemenea, echipamentul se caracterizează printr-un nivel scăzut de zgomot și un consum redus de curent. Când instalați încălzitorul Planar pe un Gazelle sau orice alt vehicul comercial, este posibil să preprogramați ora de pornire a încălzitorului sau să îl controlați prin telefon (temporizatorul și modemul GSM nu sunt incluse).

Cu toate acestea, nu uitați de beneficiile economice atunci când instalați un încălzitor autonom. Însuți știți că prețul combustibilului crește în mod regulat, iar dacă șoferul trebuie să se încălzească, va trebui să țină mașina la ralanti pentru o perioadă lungă de timp, iar acest lucru este destul de scump.

Vă oferim instalarea de încălzitoare autonome de la producători de încredere ai mărcilor germane cunoscute: Webasto, Eberspacher. La fel și rusă: Planar, Pramotronik, Binar.

Caroseria subțire de metal a unei mașini de pasageri sau a unei cabine de camion reacționează instantaneu la fluctuațiile temperaturii atmosferice. Vara, temperatura din cabină poate crește până la 40 - 50 de grade. Iarna, temperatura din cabină sau cabină diferă de gerul exterior cu 2-3 grade. Șoferii și pasagerii vehiculelor sunt salvați de supraîncălzirea verii prin pornirea aparatului de aer condiționat sau deschiderea geamurilor. Iarna, doar sistemul de încălzire al mașinii poate asigura o temperatură normală în cabină. În condițiile climatice ale Rusiei, funcționarea normală a unui încălzitor auto este relevantă pentru două treimi din an.

Principiul de funcționare a încălzitorului auto

În istoria mașinii, au existat chiar și astfel de tipuri de încălzire interioară, cum ar fi sobe compacte pe cărbune și lemn, lămpi cu gaz. Mai târziu, gazele de eșapament au fost folosite pentru încălzire. Producătorii de automobile au abandonat practic încălzirea interioară cu apă, care era folosită la unele modele de autobuze de pasageri. Apa încălzită care circula prin conducte de sub scaune și pe pereții cabinei a fost răcită rapid, sistemul de încălzire a fost caracterizat de eficiență scăzută.

Sistemele moderne de încălzire folosesc în principal lichid de răcire a motorului pentru a încălzi habitaclu, cu ajutorul acestuia, aer atmosferic încălzit și filtrat. Un ventilator este utilizat pentru admisia forțată a aerului. Aerul este încălzit prin transferul de căldură al unui motor de mașină în funcțiune, intensitatea alimentării acestuia este reglată manual sau automat.

Un încălzitor de mașină care funcționează normal, pe care șoferii îl numesc pur și simplu „sobă”, iarna încălzește aerul din cabină până la 20 - 25 de grade Celsius. O funcție suplimentară a sobei auto este aceea de a încălzi geamurile încetate sau înghețate ale mașinii, dezghețând ștergătoarele de parbriz înghețate.

Tipuri de sisteme de încălzire

În general, sobele auto sunt împărțite în cele obișnuite (instalate de producătorul auto) și altele suplimentare, pe care proprietarii de mașini le instalează singuri. Pentru majoritatea mașinilor străine, încălzitorul auto este asamblat într-o singură unitate cu aer condiționat, alcătuind sistemul de climatizare.

Proiectarea sistemelor obișnuite de încălzire

Sistemul de încălzire staționar al unei mașini cu motor cu ardere internă (diesel sau benzină) folosește încălzirea de lucru a motorului ca sursă de căldură.

Pentru majoritatea sistemelor de încălzire, un ventilator de admisie a aerului și un schimbător de căldură (radiator de sobă) sunt instalate în fața compartimentului despărțitor al compartimentului motor. Schimbătorul de căldură este conectat prin conductele de ieșire și de admisie la sistemul de răcire al motorului automobilului. Aerul atmosferic suflat de ventilator se încălzește atunci când trece prin celulele radiatorului. După aceea, aerul încălzit trece prin filtrul de cabină și este alimentat prin conducte către deflectoarele de ventilație ale cabinei.

Sistem de racire a motorului

Pentru diverse modele de mașini, deflectoarele sunt amplasate în consola centrală, în centrul și pe lateralele planșei de bord, sub parbriz, și pot ieși la picioarele pasagerilor din spate. Temperatura normală a unui motor în funcțiune de 90 de grade asigură încălzirea aerului furnizat cabinei, până la 30 - 35 de grade.

O calitate importantă a sistemului de încălzire este reglarea alimentării cu aer cald. Puterea alimentării cu aer este reglată prin rotirea butonului sau apăsarea butonului cu pictograma ventilatorului (pentru sistemele de aer condiționat).

Reglajele manuale ale direcției aerului către părțile laterale ale amortizoarelor deflectorului sunt foarte aproximative. Controlul climei este mult mai precis. După ce șoferul setează temperatura dorită în computerul de bord, unitatea de climatizare reglează automat poziția de deschidere sau închidere a clapetelor folosind senzori de temperatură prin servomotoare.

Dispozitivul unui încălzitor de interior modern cu aer condiționat

Sistemele de încălzire ale multor modele de mașini pot utiliza moduri directe și recirculare de alimentare cu aer încălzit. Modul de recirculare funcționează cu clapeta principală de admisie a aerului închis. În această poziție, ventilatorul de evacuare al sistemului de încălzire utilizează doar volumul de aer din habitaclu. În același timp, temperatura aerului crește, mirosurile neplăcute de praf de drum și evacuarea automobilelor dispar în cabină.

Modul de recirculare funcționează cel mai eficient în instalațiile de climatizare automată. Unitatea de climatizare, ghidată de citirile analizoarelor de gaz, pornește automat modul de recirculare atunci când sunt detectate substanțe nocive în aerul atmosferic. De asemenea, modul de recirculare este dezactivat automat dacă procentul de dioxid de carbon din cabină din respirația pasagerilor crește.

Incalzitoare interioare autonome

Pe lângă funcțiile de încălzire când motorul este pornit, în unele cazuri este necesar să se asigure preîncălzirea habitaclului și încălzirea motorului. Pentru a face acest lucru, pe camioane și autoturisme sunt instalate încălzitoare și preîncălzitoare autonome. Dintre producătorii de calitate de încălzitoare autonome se remarcă mărcile Webasto, Eberspacher, marca rusă Planar.

În ciuda neîncrederii proprietarilor de mașini față de încălzitoarele autonome, beneficiile unui astfel de dispozitiv sunt evidente. Când îl utilizați, nu este necesară o încălzire la ralanti a motorului, ceea ce aduce economii semnificative de combustibil. Folosind activarea de la distanță a încălzitorului autonom, șoferul ajunge la volan într-o cabină caldă, cu geamuri curate și „Ștergătoare” gata de lucru. Reduce uzura motorului prin eliminarea pornirii la rece cu ulei răcit.

Pentru camioanele dintr-un număr de țări UE, încălzitoarele autonome sunt recunoscute legal ca echipamente obligatorii. Fără acestea, șoferilor de camioane de lungă distanță le este interzis să petreacă noaptea sau să se odihnească în cabinele din parcările de pe marginea drumului și din parcările de marfă. Astfel, autoritățile europene se luptă cu emisii suplimentare de gaze de eșapament nocive de la motoarele care funcționează în atmosferă și reduc nivelul de zgomot.

Cel mai adesea, încălzitoarele autonome funcționează pe combustibilul principal al motorului. Prin urmare, modelele lor sunt împărțite în benzină, motorină, gaz. Prin proiectare, aceste încălzitoare sunt similare.

Toate modelele, asamblate într-o carcasă compactă separată, folosesc:

• cameră de ardere etanșă;
• conductă de alimentare cu combustibil dintr-un rezervor de combustibil obișnuit;
• suflante de aer;
• pompă de circulație;
• schimbător de căldură;
• bujie sau bujie incandescente;
• senzor de supraîncălzire;
• Bloc de control.

Încălzitoarele de aer pe benzină pentru autoturisme sunt mai compacte. Cu o putere de până la 46 kW, pot fi instalate sub capota unei mașini. Încălzitoarele diesel și încălzitoarele de motor lichid pre-pornire pentru camioane se caracterizează printr-o putere mai mare (până la 82 kW) și dimensiuni.

Încălzitorul electric autonom nu folosește combustibil pentru automobile, funcționează pe principiul unui încălzitor cu ventilator. Dispozitivul de încălzire este adesea numit uscător de păr automat. Intr-un corp ceramic inchis ermetic se gasesc ventilatoare de aspiratie si evacuare, o bobina electrica sau elemente ceramice care incalzesc aerul. Un uscător de păr electric autonom alimentat de o baterie prin brichetă nu are suficientă putere pentru a încălzi complet interiorul, așa că este folosit ca sursă suplimentară de încălzire.

Un încălzitor electric staționar cu un design similar, alimentat de o rețea electrică de bord, a devenit baza sistemului de încălzire al vehiculelor electrice. El este cel care asigură confortul termic în cabină, încorporat în unitatea sistemului de climatizare și completat prin încălzirea tuturor scaunelor din mașină.

Întreținerea și repararea sistemelor de încălzire a autovehiculelor

Auto-întreținerea sistemelor de încălzire ale autoturismelor se reduce de obicei la înlocuirea filtrului de habitaclu, care trebuie schimbat după 7000 - 15000 de kilometri (în funcție de praful zonei, conținutul de gaze din atmosfera urbană). Procedura de înlocuire poate fi destul de complicată, deoarece necesită demontarea torpedoului sau a pedalelor de control.

Înlocuirea cabinei, precum și a filtrelor de aer se recomandă să fie schimbate la mai puțin de o dată la 15 mii km.

Defecțiunile tipice ale sobei apar de obicei simultan cu o deteriorare a răcirii motorului și sunt asociate cu înfundarea radiatoarelor cu murdărie, praf și puf de plop. Autocurățarea caloriferelor prin metode mecanice aspre nu este recomandată, deoarece metalul subțire al schimbătorului de căldură este ușor deteriorat. La contactarea unui service auto, mecanicii curata caloriferele cu aer comprimat sau cu jet de apa, respectand presiunea maxima posibila. În cazul defecțiunilor mai complexe ale unui încălzitor obișnuit sau autonom, este mai bine să folosiți ajutorul specialiștilor calificați.

Repararea sistemului de încălzire poate necesita înlocuirea:

• radiator (cu uzura mecanica a celulelor, scurgeri de antigel);
• rotor sau motor ventilator;
• conducte de ramificație și teuri;
• elemente ale circuitului electric de control (rezistențe, controlere, senzori de temperatură);
• microreductoare de antrenare a amortizoarelor;
• robinete de încălzire;
• servomotoare clapete de aer;
• supape de recirculare;
• comutatoare de mod de operare.

Toate lucrările de demontare și instalare cu sistemul de încălzire trebuie efectuate conform hărților tehnologice ale producătorului. Reparația necesită diagnosticare precisă, cunoaștere a locației nodurilor sistemului, metode de dezasamblare și asamblare. Servicii auto calificate, concomitent cu repararea aragazului, dezinfecteaza interiorul si conductele de ventilatie, si spala caloriferul.

În majoritatea mașinilor moderne, există un sistem de încălzire și ventilație care asigură confortul șoferului și pasagerilor. Acest sistem este controlat de o unitate specială - citiți articolul despre unitățile de control al încălzitorului, tipurile și designul acestora, precum și selecția și înlocuirea acestora.

Ce este o unitate de control al încălzitorului?

(unitatea de control a sistemului de control automat al încălzirii, BU SAUO) este un dispozitiv electronic sau mecanic care îndeplinește funcțiile de control și monitorizare a sistemului standard de ventilație, încălzire și aer condiționat al interiorului vehiculului.

Unitatea de control al încălzirii este instalată pe tabloul de bord, oferind un control convenabil al sistemului de ventilație și încălzire al vehiculului. Acest bloc are mai multe funcții principale:

• Controlul direcției fluxului de aer - distribuția aerului cald/rece prin deflectoare în funcție de modul de încălzire preferat (de exemplu - furnizarea de aer cald la picioare, față, geamuri etc.);
• Reglarea temperaturii aerului de intrare - controlul clapetei instalate în conducta de admisie a radiatorului încălzitorului;
• Gestionarea intensității furnizării de aer cald/rece — reglarea vitezei ventilatorului (ventilatorilor) unui încălzitor;
• Controlul admisiei aerului exterior - control al clapetei care regleaza admisia aerului exterior in habitaclu;
• Opțional - controlul aerului condiționat, pornirea și oprirea acestuia, reglarea temperaturii aerului etc.

Astfel, datorită prezenței unității de control SUAO, șoferul are capacitatea de a controla și gestiona microclimatul din mașină, oferind condiții confortabile indiferent de vreme. Se crede că această unitate nu este critică pentru mașină, cu toate acestea, în unele situații, defecțiunea ei poate cauza probleme grave (de exemplu, dacă este imposibil să porniți ventilația și aerul condiționat în căldură tropicală sau o sobă la un nivel negativ semnificativ). temperaturile). Prin urmare, o unitate de control a sobei defectă trebuie reparată sau înlocuită, dar înainte de a merge la magazin pentru un dispozitiv nou, ar trebui să înțelegeți tipurile, caracteristicile și funcționalitatea acestora.

Tipuri, design și funcționalitate ale unității de comandă a încălzitorului

Toate unitățile de control al încălzitorului utilizate pe vehicule sunt împărțite în două grupe conform principiului de funcționare:

• Mecanice (electromecanice);
• Electronic.

BU mecanică este o soluție clasică care acum este rar folosită, dar este încă foarte comună la mașinile mai vechi. Într-un astfel de bloc, mânerele sunt conectate prin cabluri și tije la dispozitivele de acționare ale sistemului de ventilație (clapete), ele folosesc și potențiometre și/sau întrerupătoare electrice pentru a controla viteza ventilatorului.

CU electronic- aceasta este o soluție modernă, astfel de blocuri sunt utilizate în sistemele automate de control al încălzirii (AHCS) ale mașinilor noi interne și străine. Acest dispozitiv folosește circuite electronice (inclusiv cele de pe microcontrolere) pentru a controla toate elementele sistemului de ventilație și încălzire - un ventilator, motoare amortizoare etc. Multe unități de control ACS pot fi conectate la computerul de bord prin intermediul magistralei CAN sau LIN, ceea ce face posibilă controlul automat și de la distanță a încălzitorului de la cheia de alarmă auto sau sistemul telematic instalat pe vehicul.

Unitățile de control al încălzirii au un design tradițional pentru dispozitivele auto. Baza dispozitivului este o carcasă din plastic, pe panoul frontal al căreia există comenzi. Dispozitivul este realizat în același stil ca și interiorul mașinii sau are un design neutru pentru utilizare în diverse mașini cu bord negru, gri sau maro. Pe carcasă există zăvoare și urechi pentru șuruburi de montare.

În blocurile mecanice din interiorul carcasei se află cabluri și tije, care, sub acțiunea mânerelor, mută elementele sistemului de ventilație și încălzire în pozițiile corespunzătoare. Un modul de control electronic este instalat în unitățile electronice - o placă cu microcircuite și alte componente, iar ca comenzi sunt folosite rezistențe variabile (potențiometre), butoane, întrerupătoare cu mai multe poziții și alte dispozitive de comutare. Conectarea unității de control a ACS la actuatoare (precum și la senzorii de temperatură din cabină) se realizează folosind conectori electrici standard instalați pe peretele din spate al dispozitivului.

Unele unități electronice pot utiliza, de asemenea, comenzi mecanice, de obicei un glisor pentru selectarea modului de circulație a aerului care controlează clapeta centrală de aer.

De asemenea, unitățile electronice de control al încălzitorului pot fi echipate cu un afișaj LCD pentru afișarea informațiilor de bază - moduri de funcționare și temperatura curentă. Afișajele pot fi utilizate atât pe unități convenționale, cât și pe unități de control al încălzitorului combinate cu o unitate de control al aerului condiționat.

Următoarele comenzi pot fi utilizate pe CU SAUO:

• Comutator de direcție a fluxului de aer. De obicei are patru poziții - suflarea parbrizului, suflarea parbrizului și picioarelor, alimentarea cu aer în habitaclu (în față), alimentarea cu aer doar la picioare, în unele cazuri se folosesc poziții intermediare;
• Regulator de intensitate a fluxului de aer (viteza ventilatorului)- poate avea mai multe pozitii de la "Oprit" la viteza maxima (de obicei modurile sunt numerotate, pot fi de la 3 la 6, numarandu-se impreuna cu pozitia "Oprit"). În majoritatea unităților de control, acest regulator în poziția „Oprit” sau „0” oprește și întregul sistem de încălzire și ventilație. Unele VU-uri pot avea două comenzi ale ventilatorului;
• Regulator de temperatură interioară. Acest regulator din unitățile mecanice controlează amortizorul radiatorului, datorită căruia se modifică cantitatea de lichid de răcire care intră în radiatorul încălzitorului. În unitățile de control electronice ale sistemului de control automat, regulatorul face parte dintr-un circuit cu un microcontroler care controlează motorreductorul clapetei (și în sistemele cu aer condiționat, de asemenea clapete de aer) în conformitate cu citirile senzorului de temperatură;
• Comutarea unui mod de a da aer în salon. Acest control are două poziții extreme: „Închis” sau „Recirculare”, și „Deschis” sau „Aer exterior”, schimbă poziția clapetei de aer, care asigură alimentarea cu aer exterior sistemului de ventilație și încălzire. Sunt posibile și poziții intermediare, la care se modifică cantitatea de aer exterior care intră în cabină;
• Comenzi aer condiționat.În cel mai simplu caz, acesta este doar butonul de pornire a aparatului de aer condiționat; atunci când butonul este apăsat, aparatul de aer condiționat este controlat de aceleași comenzi ca și încălzitorul. Dar opțiunile sunt posibile și cu comenzi separate pentru aer condiționat.

Toate comenzile sunt marcate cu pictograme, care sunt mai mult sau mai puțin standardizate. Deci, regulatorul de temperatură are sectoare roșii și albastre, care indică aer cald și rece, uneori există și o denumire a temperaturii aerului. Controlerul de viteză a ventilatorului este marcat cu o imagine stilizată a unui rotor și numere. Comutatorul de direcție a fluxului de aer are denumiri de mod sub forma unei imagini stilizate a unei persoane și săgeți care indică direcția fluxului. Comutatorul modului de alimentare cu aer este indicat de o imagine stilizată a unei mașini și de săgeți care indică fluxul de aer - din exterior către habitaclu și din interiorul habitaclului. În cele din urmă, butonul de pornire al aparatului de aer condiționat este indicat de un fulg de zăpadă sau de literele A/C.

Cum să alegeți și să instalați unitatea de comandă a încălzitorului

La unitatea de control al încălzitorului pot apărea diverse defecțiuni, în principal o defecțiune sau o funcționare incorectă a comenzilor, iar în unitățile de control electronice apar cel mai adesea probleme cu microcircuitele. Multe defecțiuni pot fi remediate, dar în unele cazuri este mai ușor și mai ieftin să cumpărați o nouă unitate de control. Pentru înlocuire, ar trebui să luați același dispozitiv care era pe mașină mai devreme - astfel puteți garanta că toate funcțiile sistemului de ventilație și încălzire vor fi păstrate. Cu toate acestea, înlocuirile sunt, de asemenea, destul de acceptabile - principalul lucru este să alegeți o astfel de unitate astfel încât să ofere funcționalitatea necesară, să aibă caracteristicile electrice corespunzătoare (era 12 sau 24 V) și să se potrivească dimensiunilor instalației. La această opțiune apelează adesea proprietarii de mașini care doresc să modernizeze sau pur și simplu să îmbunătățească funcționarea aragazului. Pentru mașinile noi aflate în garanție, nu este permisă instalarea unei unități de control al încălzitorului de alt model.

Înlocuirea unității trebuie efectuată în conformitate cu recomandările din manualul de reparații al vehiculului. De obicei, munca se reduce la demontarea vechiului ECU de pe tabloul de bord (care poate necesita îndepărtarea panoului decorativ și scoaterea câtorva șuruburi), îndepărtarea conexiunilor electrice de pe acesta și instalarea unei noi unități. În acest caz, trebuie să scoateți sub tensiune sistemul electric al mașinii și să aveți grijă de alte măsuri de siguranță.

Prin selectarea și instalarea corectă a unității de control, sistemul de încălzire și ventilație va oferi confort în mașină, indiferent de vreme.

Fiecare mașină are un detaliu important care oferă confort - un încălzitor, sau pur și simplu vorbind, o sobă. Căldura pentru încălzirea interioară este preluată de la motor folosind un radiator de încălzire - citiți acest articol despre această parte, scopul, dispozitivul și funcționarea acesteia, precum și despre defecțiuni și reparații.

Dispozitivul încălzitorului (aragazului) din interiorul mașinii

Primele mașini ofereau șoferilor lor un minim de confort - în acele vremuri, însăși capacitatea de a se deplasa fără ajutorul cailor era o noutate și nu era nevoie să se gândească la confort. Dar, în timp, mașinile au devenit mai perfecte, iar inginerii au început să acorde atenție nu numai caracteristicilor tehnice ale vehiculelor, ci și confortului șoferului și pasagerilor. Prin urmare, la început, mașinile au dobândit corpuri închise care protejează de intemperii, iar mai târziu - dispozitive de încălzire care asigurau confort la conducere în sezonul rece.

Nu se mai poate imagina o mașină modernă fără aragaz (încălzitor), mai ales dacă mașina este operată în Rusia. Prezența unui încălzitor a devenit standard, această caracteristică fiind oferită implicit pe majoritatea mașinilor.

Astăzi, în mașini și camioane, precum și în autobuzele mici (PAZ, vechi LAZ și altele asemenea), sunt folosite încălzitoare care preiau căldură de la motor și vor fi discutate în continuare aceste sobe cele mai comune. În autobuzele urbane cu motor din spate, încălzitoarele electrice sunt mai des folosite pentru a încălzi habitaclu - nu vom vorbi despre ele aici.

Un încălzitor tipic are un design simplu. Este alcătuit dintr-un radiator conectat la sistemul de răcire a motorului, un ventilator care sufla radiatorul, un sistem de conducte de aer care furnizează aer încălzit în habitaclu și o serie de dispozitive de control și monitorizare. Componentele încălzitorului sunt instalate sub panoul frontal al mașinii sau, în cazul unui autobuz, în compartimentul motor.

Încălzitorul funcționează după cum urmează. Lichidul de răcire din mantaua de apă a motorului intră în miezul încălzitorului, încălzindu-l. Căldura de la calorifer este luată de fluxul de aer, care este creat de ventilator. În plus, acest flux de aer încălzit prin canalele de aer intră în cabină. Soba se controleaza prin modificarea turatiei ventilatorului, a pozitiei clapetei pentru alimentarea cu aer exterior la radiator, a pozitiei clapetelor si obturatoarelor din conductele de aer de sub panoul frontal si din cabina.

Componenta principală a încălzitorului auto este radiatorul.

Scopul radiatorului de încălzire și locul acestuia în sistemul de încălzire interior

- Acesta este un schimbător de căldură convențional care asigură transferul de căldură de la lichidul de răcire la aerul din jur. Acest radiator este similar cu radiatorul principal al sistemului de răcire a motorului, are aceeași schemă de conectare și principiu de funcționare.

Pentru funcționarea încălzitorului, este necesară încălzirea constantă a radiatorului - acest lucru se realizează prin conectarea acestuia la sistemul de răcire cu lichid al motorului. Radiatorul de încălzire este conectat la sistem paralel cu radiatorul principal; pentru aceasta, sunt prevăzute fitinguri speciale în conducta de evacuare a motorului sau în carcasa termostatului, precum și în conducta de admisie a pompei - la acestea sunt conectate furtunuri pentru alimentarea și descărcarea lichidului de răcire.

Este important de reținut că radiatorul de încălzire este inclus în primul (mic) circuit al sistemului de răcire a motorului, în timp ce radiatorul principal de răcire a motorului se află în al doilea (mare) circuit. Adică, la pornirea unui motor rece, lichidul de răcire trece numai prin mantaua de apă a motorului și radiatorul de încălzire, dar nu intră în radiatorul principal. Această conexiune face posibilă încălzirea interiorului imediat după pornirea motorului.

Ca și în radiatorul principal al sistemului de răcire, radiatorul de încălzire oferă posibilitatea de a conecta o conductă de evacuare a aburului conectată la rezervorul de expansiune. Apa supraîncălzită și aburul sunt evacuate din radiatorul încălzitorului prin această conductă în cazul creșterii excesive a temperaturii.

Apropo, de ce este imposibil să încălziți interiorul mașinii cu căldura care este eliberată pe radiatorul principal de răcire a motorului? La urma urmei, această căldură este liberă și este eliberată inutil în atmosferă, deși ar putea fi folosită pentru încălzire. Chestia este că aerul care trece prin radiatorul principal este poluat cu praf și diverse impurități, iar alimentarea lui către cabină va fi dăunătoare. Prezența unui încălzitor separat cu radiator și ventilator propriu vă permite să utilizați un filtru pentru a curăța aerul, precum și să reglați cu ușurință temperatura aerului și intensitatea încălzirii acestuia. Toate acestea ar putea fi implementate pe baza unui radiator de răcire a motorului, totuși, un astfel de încălzitor ar avea un design mai complex și o eficiență mai scăzută.

Tipuri de radiatoare de încălzire

Toate radiatoarele de încălzire pot fi împărțite în mai multe tipuri în funcție de o serie de caracteristici.

În funcție de materialul de fabricație, există două tipuri de radiatoare:

aluminiu;
. Cupru.

Caloriferele din cupru sunt o soluție clasică care se folosește din ce în ce mai puțin astăzi. Cert este că un radiator de cupru are un cost mult mai mare, iar majoritatea mașinilor moderne sunt proiectate și fabricate pe baza considerațiilor de a obține cel mai mic cost. Cu toate acestea, caloriferele de cupru au două avantaje incontestabile - au o mai bună disipare a căldurii și sunt ușor de reparat (în cazul unei scurgeri, un astfel de calorifer poate fi lipit chiar și acasă).

Caloriferele din aluminiu au un cost mult mai accesibil și, de asemenea, au o greutate redusă. Cu toate acestea, caloriferele din aluminiu rezistă mai rău la deteriorări mecanice și sunt extrem de greu de reparat - pot fi restaurate numai cu utilizarea de unelte speciale și consumabile. Prin urmare, uneori este mai ușor să cumpărați un nou calorifer din aluminiu decât să îl reparați pe cel vechi.

În funcție de forma tuburilor, radiatoarele sunt împărțite în două tipuri:

Cu tuburi rotunde;
. Cu tuburi plate (aplatizate).

Radiatoarele cu tub rotund sunt cele mai ușor de fabricat și au cel mai mic cost, dar au o suprafață relativ mică și, prin urmare, o eficiență mai mică. Prin urmare, în astfel de radiatoare, sunt adesea folosite măsuri speciale pentru a le crește eficiența (de exemplu, instalarea de turbitoare).

Radiatoarele cu tub plat au o suprafață mai mare și, ca urmare, o eficiență de funcționare mai bună. Cu toate acestea, acest lucru se realizează prin complicarea și creșterea costului designului.

În cele din urmă, radiatoarele de încălzire pot fi împărțite în două grupe în funcție de densitatea tuburilor:

Radiatoare cu două rânduri;
. Radiatoare triple.

În radiatoarele cu două rânduri, tuburile, după cum sugerează și numele, sunt instalate în două rânduri, în trei rânduri - în trei rânduri. Radiatoarele cu două rânduri au dimensiuni mai mici (grosime mică), totuși, datorită volumului mai mic, lichidul de răcire furnizat are timp să degaje mai puțină căldură pe unitatea de timp. Radiatoarele cu trei rânduri au mai mult lichid de răcire la un moment dat și parcurg o distanță mai mare, astfel încât funcționează mai eficient.

Toate radiatoarele de încălzire, indiferent de tip și scop, au în esență același dispozitiv.

Dispozitivul și funcționarea radiatorului de încălzire

Baza radiatorului aragazului este un schimbător de căldură - un sistem de tuburi paralele conectate printr-un număr de plăci transversale (sau nervuri). Plăcile formează așa-numitul fagure, care are o suprafață mare, care este necesară pentru o îndepărtare mai eficientă a căldurii. Numărul de tuburi și plăci, dispunerea lor reciprocă și densitatea sunt alese astfel încât să asigure cel mai eficient transfer de căldură cu rezistență minimă la trecerea aerului prin toată această structură.

Trei rezervoare sunt montate la dreapta și la stânga schimbătorului de căldură - rezervor de intrare, evacuare și retur. Rezervorul de admisie este conectat la conducta de admisie, este alimentat cu lichid de racire fierbinte de la motor si distribuit prin tuburile schimbatorului de caldura. Rezervorul de evacuare colectează lichidul care a trecut prin toate tuburile și îl scoate la conducta de evacuare. Rezervorul de retur este necesar pentru a inversa fluxul de lichid de răcire care a trecut prin primul rând de tuburi schimbătoare de căldură și pentru a-l direcționa către al doilea rând de tuburi.

Radiatoarele cu două rânduri au un rezervor de admisie și un rezervor de evacuare, sunt situate pe o parte a schimbătorului de căldură, deoarece lichidul de răcire trece prin primul rând de tuburi și se întoarce prin al doilea. Există un singur rezervor de retur într-un astfel de radiator; acesta este instalat pe partea din spate a rezervoarelor de admisie și de evacuare.

În radiatoarele cu trei rânduri, există și un rezervor de admisie și de evacuare și două rezervoare de retur (deoarece aici fluxul de fluid își schimbă direcția de două ori). În acest caz, rezervoarele de admisie și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale schimbătorului de căldură, alături de ele sunt rezervoarele de retur.

Este locația rezervoarelor și a conductelor care ajută la distingerea rapidă între radiatoarele cu două și trei rânduri:

Pentru rânduri duble, intrarea și ieșirea sunt pe aceeași parte a schimbătorului de căldură;
. Pentru conductele de intrare și ieșire cu trei rânduri sunt situate pe părțile opuse ale schimbătorului de căldură.

La radiatoarele cu tuburi rotunde de schimbător de căldură, mai există un detaliu - turbulatoarele (sau turbulențele) care îmbunătățesc transferul de căldură între lichidul de răcire și pereții tubului atunci când motorul este la ralanti. Turbulatoarele sunt spirale din plastic introduse în interiorul tuburilor (deseori sunt numiți tăiței pentru forma lor caracteristică). Datorită turbulatoarelor, în fluxul fluidului se formează turbulențe (curgeri turbulente), crescând semnificativ volumul de fluid în contact cu pereții interiori ai tuburilor. În medie, turbitoarele măresc eficiența sobei la ralanti cu o treime, dar la viteze mai mari, aceste piese practic nu îmbunătățesc funcționarea radiatorului.

Radiatorul de încălzire este extrem de simplu, cu toate acestea, pot apărea diverse defecțiuni în el.

Defecțiuni ale radiatoarelor și modalități de a le elimina

Trei tipuri de defecțiuni sunt tipice pentru radiatoarele de încălzire:

înfundarea canalului;
. O scurgere;
. Înfundarea celulelor.

Cea mai gravă defecțiune este o scurgere din cauza deteriorării mecanice (din cauza șocurilor sau vibrațiilor) sau a coroziunii. Cel mai adesea, o scurgere are loc la joncțiunea (lipirea) tuburilor schimbătorului de căldură cu rezervoare, cu toate acestea, pot apărea fisuri sau găuri în tuburi, rezervoare, la joncțiunea conductei cu rezervorul etc.

Dacă apare o scurgere într-un radiator de cupru, atunci problema este rezolvată rapid și la un cost redus - radiatorul trebuie pur și simplu îndepărtat și lipit. Dacă un radiator de aluminiu are scurgeri, atunci în majoritatea cazurilor (mai ales când vine vorba de o mașină casnică), este mai ușor și mai ieftin să cumpărați un calorifer nou. Un radiator din aluminiu poate fi lipit sau sudat, dar costul acestei lucrări poate fi la fel de mult ca și cumpărarea unui radiator nou, iar scurgerea poate reapare în curând.

Înfundarea canalelor radiatorului nu are loc imediat, ci treptat și adesea radiatorul are timp să se scurgă mai repede decât să se înfunde până la obstrucție completă. Un radiator înfundat este indicat de o deteriorare a funcționării încălzitorului fără modificări față de alte componente - ventilator, amortizoare etc. Depunerile de pe pereții interiori ai tuburilor schimbătorului de căldură nu permit lichidului să degaje complet căldură și, de asemenea, reduc volumul de lichid care trece prin radiator pe unitatea de timp. Puteți încerca să rezolvați această problemă cu ajutorul unor mijloace speciale pentru curățarea sistemului de răcire a motorului, dar acestea nu funcționează întotdeauna cu suficientă eficiență. Prin urmare, ca și în cazul unei scurgeri, un calorifer înfundat este mai ușor de înlocuit.

Problema cu înfundarea exterioară a radiatorului este cel mai simplu rezolvată. În ciuda prezenței unui filtru de cabină, praful și alți contaminanți se depun pe radiator în timp, ceea ce reduc permeabilitatea celulelor și zona aripioarelor. De asemenea, înfundarea fagurilor poate apărea din cauza utilizării analfabete a detergenților pentru încălzitor sau atunci când se folosesc produse de calitate scăzută de acest tip. Defecțiunea este eliminată prin simpla curățare a radiatorului, cu toate acestea, în majoritatea mașinilor, această operațiune simplă poate necesita mult timp și efort - de obicei radiatorul este situat într-un loc greu accesibil, iar pentru a ajunge la el, trebuie să dezasamblați aproape complet panoul frontal (planșa de bord) și să îndepărtați multe piese.

Astfel, în cele mai multe cazuri, proprietarul mașinii trebuie să cumpere și să instaleze un nou radiator de încălzire. Și aici este foarte important să nu greșești cu alegerea.

Regula principală pentru alegerea unui nou radiator de încălzire este foarte simplă - trebuie să utilizați numai radiatorul original de același tip care a fost instalat pe mașină de către producător. Cu toate acestea, aici sunt posibile excepții. De exemplu, radiatoarele de cupru sunt adesea instalate în loc de aluminiu, ceea ce îmbunătățește semnificativ funcționarea încălzitorului, crește durabilitatea și menținerea acestuia.

Atunci când alegeți un radiator, trebuie să acordați atenție la trei lucruri:

Numărul de plăci și densitatea instalării acestora;
. Rezistența plăcii;
. În radiatoarele cu tuburi rotunde - prezența sau absența turbitorilor.

Caloriferele de înaltă calitate au multe plăci și sunt montate etanș, la caloriferele de calitate scăzută sunt mai puține plăci, iar distanța dintre ele este mai mare. Aceleași plăci din caloriferele de înaltă calitate au o rezistență ridicată, se deformează doar cu impacturi relativ puternice. În caloriferele de calitate scăzută, plăcile se mototolesc adesea de la simpla presiune a degetului - este ușor de imaginat cum se vor deteriora caracteristicile unui astfel de radiator în timpul instalării și conectării.

Pentru a verifica prezența turbulatoarelor, trebuie să scuturați radiatorul - dacă există turbulatoare, atunci acestea vor lovi de pereții tuburilor cu o lovitură distinctă. Dacă turbitoarele nu se arată în acest fel, atunci este posibil să nu existe deloc - acest lucru este tipic pentru cele mai ieftine calorifere, adesea de origine dubioasă. Cu toate acestea, această metodă nu vă permite întotdeauna să aflați adevărul, astăzi turbulatoarele sunt adesea fabricate din materiale moi și pur și simplu nu emit o lovitură vizibilă atunci când lovesc pereții tuburilor.

Cu alegerea potrivită, radiatorul de încălzire va asigura interiorului mașinii căldură chiar și în cele mai severe înghețuri, fără riscul de rupere. Și deoarece în clima noastră, conducerea fără sobă în timpul iernii este plină de cele mai grave probleme (în primul rând pentru viața și sănătatea umană), alegerea și achiziționarea unui radiator de încălzire trebuie să primească cea mai serioasă atenție.

Sistem de ventilație și încălzire VAZ 2109

După cum știți, pe VAZ 2109, încălzirea interioară este asigurată de aer încălzit de un radiator. Pe VAZ 2109, încălzirea și ventilația cabinei sunt interconectate și reprezintă un fel de sistem special.
În acest articol, vom lua în considerare principiile generale ale sistemului de încălzire și ventilație VAZ 2109.

Sistem de incalzire

De regulă, sistemul de încălzire al unei mașini VAZ 2109 este format din mai multe elemente și ansambluri principale, prezentate mai jos.

încălzitor

Încălzitorul sau aragazul în sine este veriga principală în sistemul de încălzire. Se fixează cu 4 piulițe în habitaclu sub șuruburi.
Pe aragaz sunt instalate conducte de aer, care sunt fixate de jos pe tabloul de bord. Garniturile de etanșare sunt necesare în proiectarea lor.

Din ce este facut cuptorul?

Încălzitorul sistemului VAZ 2109 este format din:

• 2 carcase din plastic interconectate prin console (consolarele de fixare sunt conectate de-a lungul perimetrului);
• Ham special, așezat în caneluri pentru etanșare;
• Un ventilator electric care forțează aerul în habitaclu și este înșurubat deasupra aragazului;

Notă. Motorul este montat pe aragaz astfel incat demontarea acestuia sa fie comoda si sa nu creeze dificultati.

• Radiator de încălzire, care este instalat în carcasa încălzitorului;
• robinet;
• Pompa sistemului de racire, care circula fluidul prin radiator;
• Mânere ale aragazului care vă permit să controlați încălzitorul.

Controlul mânerului cuptorului

Puteți obține cele mai confortabile condiții în cabină dacă mutați butoanele de comandă a sobei și reglați poziția duzelor în felul următor:

• Mânerul din dreapta sus reglează alimentarea cu aer la picioarele șoferului și pasagerului din față (dacă poziția este extrem de stânga - alimentarea este maximă, dacă mânerul este în poziția extremă din dreapta - alimentarea este blocată).

• Butonul din stânga sus controlează fluxul de aer către .
• Butonul inferior reglează temperatura aerului care intră în habitaclu (poziția cea mai din stânga - aer rece, poziția cea mai din dreapta - fierbinte).
• Butonul rotativ din stânga, vizibil în fotografia de mai sus, conectează ventilatorul aragazului. Va crește alimentarea cu aer.
  Butonul are 4 pozitii: 0 - oprit, 1 - viteza initiala, 2 - viteza medie, 3 - viteza maxima.

Dacă temperatura aerului de afară este de minus 20 de grade Celsius, soba începe să ofere automat modul maxim de încălzire.
Indicatorii în acest caz sunt următorii:

• +20 de grade Celsius sunt prevăzute în interiorul vehiculului;
• +25 de grade Celsius sunt prevăzute în zona picioarelor pasagerului și șoferului.

Radiator

Aceasta este una dintre cele mai importante părți ale sistemului de încălzire a mașinii. Din păcate, în timpul trecerii unei anumite perioade de timp începe să curgă.
Urmele de antigel pe covorașul pasagerului sau sub covoraș sunt un simptom al unei scurgeri a radiatorului încălzitorului. În acest caz, pe VAZ 21093, încălzirea interioară va fi complet spartă, iar radiatorul va trebui înlocuit.

Tipuri de calorifere

Pentru VAZ 2109, există mai multe tipuri principale de radiatoare.
Cele mai populare sunt:

• Original din aluminiu;
• Piața de schimb din aluminiu;
• Cupru.

Dintre toate aceste treimi, cel mai scump este un radiator de cupru, care poate fi lipit în caz de urgență și care este în mare măsură mai fiabil decât celelalte.
mai puțin fiabil, dar mai ieftin. Cea originală costă aproximativ 700 de ruble rusești, în timp ce cea neoriginală poate fi cumpărată cu 400 de ruble.
Designul ambelor tipuri de radiatoare din aluminiu este diferit:

• Plăcile din radiatorul original sunt mult mai dense decât în ​​versiunea neoriginală.
• Zona de schimb de căldură într-un radiator neoriginal este mai mică decât în ​​cel original.
• Construcția radiatorului original din aluminiu este mult mai puternică.
• Pe radiatorul original, aerul începe să se încălzească deja la o temperatură a lichidului de răcire de 60 de grade, iar într-unul neoriginal doar la 90 de grade și mai sus.
• În interiorul radiatoarelor originale există turbioane speciale de lichid de răcire realizate sub formă de panglici spiralate. Ele măresc semnificativ eficiența muncii, deoarece lichidul de răcire nu „zboară” prin calorifer, ci circulă lent, degajând căldură mai eficient.

Inlocuire radiator

Este necesar dacă cel vechi nu mai funcționează suficient de eficient.
Înlocuirea se realizează în felul următor:

• Panoul frontal este deșurubat.
• Radiatorul este demontat și scos cu grijă de la locul său.
• Se instalează unul nou.

Notă. Maeștrii autodidacți recomandă scoaterea radiatorului din partea inferioară a tabloului de bord, unde raftul inferior împiedică acest lucru. Acest raft este tăiat, iar după instalarea unui nou radiator, este montat pe șuruburi autofiletante, iar în viitor îndepărtarea lui va fi o sarcină ușoară.

Pe VAZ 2109, sistemul de încălzire interioară este remarcabil pentru ventilația de evacuare, care asigură evacuarea aerului din habitaclu. Această ventilație este situată pe spatele VAZ 2109.
Pe lângă asigurarea aspirației aerului, ventilația de evacuare se realizează și prin vidul care apare la deflectoare atunci când vehiculul este în mișcare.

supapă

Ventilația de evacuare pe unele versiuni ale VAZ 2109 este echipată cu supape în mod regulat, care servesc la creșterea cantității de aer proaspăt care curge în cabină.
Pe vreme umedă, aceleași supape ajută la reducerea aburirii ferestrelor. Practic, modelele VAZ 2109 nu sunt dotate cu aceste supape, iar majoritatea proprietarilor le instalează singuri pe mașini.
Ce trebuie făcut pentru a instala supapa:

• Este suficient să faci găuri tehnologice în corp.
• Scoateți bara de protecție spate.
• Marcați scaunele pentru supape.
• Introduceți supape.

Caracteristici ale funcționării aragazului și rafinamentul acesteia

Proprietarii unei mașini VAZ 2109 sunt adesea îngrijorați că, în timp, aragazul începe să se încălzească prost. Inutil să spun că conducerea într-o astfel de mașină va fi deja inconfortabilă.
În astfel de cazuri, doar modernizarea aragazului poate rezolva problema.

Metode de îmbunătățire

O mulțime de moduri. Mai jos sunt câteva dintre ele.

Pedala de accelerație

Asa de:

• Puteți strânge pur și simplu cablul de control al clapetei aragazului pentru a rezolva problema. Se fac 1-2 ture ale cablului, situate pe pârghia de comandă a clapetei (pârghia în sine este situată pe corpul aragazului, lângă pedala de accelerație).

Notă. Îmbinările conductelor de aer și marginile clapetei de încălzire sunt lipite cu cauciuc spumos, care nu este complet comprimat.
În acest sens, se formează un spațiu de câțiva milimetri, iar amortizorul nu se închide complet. Metoda de mai sus vă va ajuta să setați corect maneta.

• Puteți ajunge la pârghia de comandă în alt mod. Există un loc pe partea șoferului și trebuie să încercați să întindeți mâna și să strângeți maneta, asigurați-vă că porniți ventilatorul încălzitorului.
  În timpul procesului de reglare, urechea stângă se va afla în zona duzei conductei de aer și astfel se va putea auzi cum se schimbă sunetul aerului de ieșire.

Robinet de incalzire

Motivul funcționării ineficiente a sistemului de încălzire poate fi și deschiderea incompletă a robinetului aragazului. O astfel de problemă, apropo, se găsește în aproape toate mașinile cu tracțiune față din familia Vaz.

• Soluția problemei poate fi tensiunea cablului de control al supapei și reglarea ulterioară a pârghiei de comandă la poziția maxim deschisă.

Notă. În acest caz, este posibil ca supapa să nu se închidă acum complet. Dar nu aceasta este problema, ci că după reglarea pârghiei, amortizorul își poate pierde etanșeitatea și începe să curgă (văzut în fotografie).
În acest caz, se poate sfătui să înfășurați scurgerea cu o cârpă care a fost înmuiată în material de etanșare și să o fixați pe toate cu sudură la rece.

conducte de aer

Motivul funcționării proaste a sistemului de încălzire poate fi scurgerea conductelor de aer. Aerul care este suflat de ventilatorul încălzitorului intră parțial în fisuri, iar fluxul de aer slăbește și se răcește astfel.

• Soluția poate fi etanșarea și lipirea completă a îmbinărilor care se află în locurile în care aerul urmează de la sobă până la ieșire.

Blocuri de aer

În plus, motivul funcționării proaste a sobei pot fi buzunarele de aer formate în radiatorul încălzitorului.

• Soluția ar fi oprirea mașinii cu partea din față pe un deal. Apoi ar trebui să deschideți complet robinetul de încălzire și să apăsați pedala de accelerație de mai multe ori.

Mai sus au fost câteva modalități de a remedia problemele cu sistemul de încălzire și ventilație al VAZ 2109. Instrucțiunile și sfaturile oferite de experți sunt o șansă de a vă „vindeca” mașina cu propriile mâini, economisind astfel o mulțime de reparații.
După cum știți, prețul procedurilor tehnice în stația de benzină nu este scăzut, iar dacă acestea sunt efectuate în mod regulat, bugetul familiei va deveni vizibil limitat. Se recomandă utilizarea materialelor foto și video în procesul de muncă independentă.