Prima descoperire Land Rover. Primul tip de caroserie Land Rover Discovery, dimensiuni, volume, greutate

Land Rover Discovery I nu este vândut la un dealer autorizat Land Rover.

Specificații Land Rover Discovery I

Modificări Land Rover Discovery I.

Land Rover Discovery I 2.0 MT

Land Rover Discovery I 2.0 AT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT

Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 CP

Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 CP

Land Rover Discovery I 4.0 MT

Land Rover Discovery I 4.0 AT

Colegii Land Rover Discovery I după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii ale proprietarilor Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I, 1994

Am cumpărat un Land Rover Discovery I în stare proastă, l-am restaurat, acum îmi consolez sufletul. Turbodieselul de 2,5 litri oferă mașinii nu numai un sunet sigur, „de tractor”, ci și o dinamică de accelerație destul de decentă pentru o mașină din această clasă. Rezervele de tracțiune în timpul operațiunii nu au fost niciodată utilizate „la maximum” - doar că nu a existat un astfel de caz. Cu „coborârea” și blocarea incluse se grăbește cu încredere în azimut pe orice suprafață. Pe o zăpadă adâncă de 40 cm, solul virgin merge în viteză mare și fără blocare, cu o viteză bună, doar o coloană de praf de zăpadă. Orice lucru mai mic decât un trunchi de copac în timpul conducerii poate fi ignorat. De mult timp am învățat cum să frânez loviturile de viteză - pe Land Rover Discovery I acesta este un exercițiu complet inutil. Pe „șezlongurile” din cauciuc cu profil înalt, mașina „înghite” la o viteză de 80, cu o ușoară zgomot și un sunet slab de tăiat. După instalarea anvelopelor 235/85 p16, consumul a crescut ușor și s-a ridicat la 8,5 motorină în ciclul combinat în timpul verii. Iarna - plus un litru. Dacă „lustruiți” - plus un litru.

Interiorul Land Rover Discovery I, mai ales în contrast cu sedanele de dimensiuni medii, este enorm. Spațiu pentru cap (cu greu pot călări într-un taxi - tavanul „apasă”) de 20 de centimetri, o canapea spate puternică, volumul portbagajului cu scaunele din spate pliate - 2 cuburi. Puteți lua o duzină de pungi de ciment, de exemplu, doar căzând pe piața clădirilor pe drum. Nici volumul și nici greutatea lor nu vor afecta practic comportamentul mașinii și confortul mișcării. Vizibilitatea și manevrabilitatea sunt excelente. Mi-a luat mult timp să mă obișnuiesc cu dimensiunile, acesta este primul meu SUV, dar când m-am obișnuit, „milimetrul” din parcări este „mai rău” decât pe „mașinile mici” - din fericire, zona de geamuri și palierul deplasat spre stânga fac posibilă vizualizarea a aproape 360 ​​de grade din ceea ce se întâmplă afară și, dacă este necesar - confortabil, cu umerii împreună, să se aplece pe fereastră. Apariția Land Rover Discovery I este o „melodie” separată. Acum acest lucru nu se mai face.

Demnitate : permeabilitate. Turbodiesel de lux, fiabil. Salon înalt spațios. Tracțiune integrală permanentă. Aspect.

dezavantaje : greu de găsit și costisitor de cumpărat piese de schimb originale. Trenul de rulare necesită o reglementare detaliată, în comparație cu un autoturism, (extrudare, lubrifiere).

Vladislav, Sankt Petersburg

Land Rover Discovery I, 1993

Ce pot spune despre Land Rover Discovery I, doar cuvinte pozitive și calde. Apariția, desigur, a unei dalte tăiate sau poate au uitat să o proceseze cu un dosar, dar performanța de conducere a impresionat pe toată lumea. Am urcat ori de câte ori era posibil și imposibil. Ochii se temeau, dar mașina conducea. Au existat, desigur, cazuri când s-au așezat strâns, au trebuit să iasă prin trapă. Dar după instalarea troliului, această problemă a fost rezolvată de la sine. În ceea ce privește service-ul - există un stick pe ambele capete, mașina poate rezista mult și mult timp, dar totuși se defectează, iar piesele de schimb nu sunt ieftine. Mașina nu a eșuat niciodată. Privind și analizând Land Rover Discovery I, am cumpărat pentru nevoile mele personale „Disco-2”, un model restilizat din 2003, cu un motor diesel ceva mai puternic, pe scurt același „Disco-1”, doar puțin mai elegant. Plecare pentru un an, fericit, până acum fără probleme, doar înlocuiri planificate.

Demnitate : profitabilitate. Pasabilitate.

dezavantaje : este învechit.

Bogdan, Novosibirsk

Land Rover Discovery I, 1995

Am cumpărat mașina în 2002 cu 84 de mii de kilometri, an de fabricație - 1995, echipament - 2,5 TD cu pistol. Am călătorit astăzi 80 de mii pe diferite drumuri, începând de la asfaltul „călcat”, terminând cu pista de la K-700. Sincer, îmi place foarte mult Land Rover Discovery I, în ciuda motorului silențios, deși de la început „fac” „VAZ-uri” interne. Un SUV trebuie să fie un muncitor greu care să poată transporta o tonă de marfă, să intre într-o mlaștină și să conducă o fată în jurul orașului și de-a lungul unui drum de țară fără rușine. Mașina se potrivește foarte confortabil, în ciuda înălțimii de 186 și a greutății de 105 kg, a multor buzunare etc. La cumpărare, existau anvelope de drum pe care încercam să merg la vânătoare, ideea, desigur, era nebună, dar mașina nu a dezamăgit. Mi-am comparat motorina cu configurația pe benzină, nu există motorină mai bună în off-road, deși modelul pe benzină este mult mai dinamic pe autostradă.

În timpul operațiunii Land Rover Discovery I, nu au existat defecțiuni grave. La îngheț de 30 de grade, mașina a pornit întotdeauna prima dată. Recent am schimbat duzele din duze și bujii incandescente, am trecut prin „hand-out”, care a fost „ucis” cu ulei greșit de „specialiștii” de la serviciul local, dar în caz contrar mașina a necesitat întreținere normală în timp util (ulei , filtre, cruci, tampoane etc.) ... Căutam să cumpăr Disco-2, dar sunt prea multe electronice pe care nimeni nu le repară în Ryazan. Călătoresc mult pe autostradă, dar viteza de 110-120 km / h îmi este suficientă, nu mai are rost să zburăm, deoarece începe să apară acumularea caracteristică a tuturor SUV-urilor de pod. În caz contrar, Land Rover Discovery I nu se comportă urât pe șosea, suspensia „înghite” bine găurile și se umflă bine și este destul de moale. În general, aceasta este o mașină bună, de înaltă calitate, nu știu cum cui, dar îmi place foarte mult.

Mihail, Ryazan

număr de uși: 5, număr de locuri: 7, dimensiuni: 4520,00 mm x 1795,00 mm x 1960,00 mm, greutate: 1925 kg, cilindree motor: 2496 cm 3, număr de cilindri: 4, supape pe cilindru: 2, putere maximă: 113 CP. Cu. @ 4000 rpm, cuplu maxim: 265 Nm @ 1800 rpm, accelerație de la 0 la 100 km / h: 18.50 s, viteză maximă: 148 km / h, trepte de viteză (mecanice / automate): 5 / -, vizualizați combustibil: motorină, combustibil consum (oraș / autostradă / mixt): 11,3 l / 7,5 l / 8,9 l, anvelope: 205 R16

Marcă, serie, model, ani de producție

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul vehiculului. Date despre anii lansării sale.

Tipul corpului, dimensiunile, volumele, greutatea

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, numărul de cilindri, supape, raportul de compresie, combustibil etc.

Puterea, cuplul, accelerația, viteza

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km / h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre creșterea combustibilului în oraș și pe autostradă (ciclul urban și suburban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de acționare

Informații despre transmisie (automată și / sau manuală), numărul de trepte de viteză și sistemul de acționare al vehiculului.

Mecanism de direcție

Date tehnice privind treapta de direcție și cercul de rotație al vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a vehiculului.

Frânele

Vedere a frânelor roților din față și spate, date despre prezența ABS (sistem anti-blocare).

Roți și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Comparație cu valorile medii

Diferența procentuală între valorile anumitor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora.

În 1989, a avut loc premiera unui nou model de Land Rover - Discovery. Se intenționa să ocupe locul între utilitarul Defender și luxosul Range Rover. La început, a fost prezentată o variantă cu caroserie cu trei uși și doar un an mai târziu a apărut o cu cinci uși. Trebuie remarcat faptul că ampatamentul pentru ambele variante este același și este de 2540 mm.

Corpul este fixat pe un cadru solid, aproape „etern”. Suspensia cu arc a roților față și spate este realizată conform schemei tradiționale pentru vehiculele de teren. Acestea sunt grinzi de punte continue fixate pe pârghii.

Discovery folosește frâne pe disc pe toate roțile, ceea ce era destul de rar pentru SUV-urile de la sfârșitul anilor 1980. Performanța de frânare este excelentă și oferă vehiculului o distanță scurtă de frânare chiar și atunci când trageți o remorcă grea.

La început, Discovery a fost echipat cu un motor V8 pe benzină de 3,5 litri. Pe exemplarele primului an de producție, au fost utilizate două carburatoare în sistemul său de alimentare.

Această unitate de 3,5 litri a fost oferită cu un injector EFI până în 1993. Și la sfârșitul anului 1989, un motor de 3,9 litri cu o capacitate de 182 CP a fost creat pe baza sa. Această unitate de putere conferă mașinii o dinamică excelentă pentru un SUV și vă permite să câștigați o „sută” în 11 secunde. Are o resursă solidă, dar nu este lipsită de dezavantajele sale. De exemplu, consumul ridicat de combustibil în timpul condusului activ în condiții urbane este de 20-25 litri la 100 km.

Gama de motoare pe benzină a inclus, de asemenea, o unitate de 2.0 litri cu 136 de cai putere cu turații mari.

A fost instalat din 1993. Dacă există litere MPI (injecție cu mai multe puncte) pe ușa din spate a mașinii, înseamnă că acest motor de doi litri este folosit pe ea. Turbodieselurile au fost, de asemenea, oferite pentru model.

În 1990, Discovery a primit un motor de 2,5 litri cu 107 CP. cu turbocompresor și intercooler. În general, aceasta este o unitate fiabilă și economică (cu conducere activă, consumul maxim de motorină este de 13-14 litri). Începând din 1995, această unitate de putere a început să fie oferită cu un nou sistem de injecție de combustibil EDC (Electronic Diesel Control), care a mărit puterea la 113 „cai”.

Discovery a oferit transmisii automate și manuale. La început, pe mașină a fost folosită o cutie de viteze manuală cu un index LT77 din fabrică. În 1994, a fost înlocuit de o nouă „mecanică” (index R380), care are și o treaptă de viteză sincronizată.

Unul dintre punctele forte ale Discovery este 4WD-ul său cu normă întreagă. Pentru a distribui momentul de-a lungul „axelor” când conduceți în afara terenului, în cutia de transfer se folosește un diferențial central blocabil.

În 1991, a fost efectuată o reproiectare minoră, care a adăugat mulaje din cauciuc, o cutie între scaune și plase de ancorare în portbagaj. În plus, a început să fie instalată o nouă cutie de viteze cu cinci trepte.

În 1994, modelul a fost restilizat. Diferențele externe erau nesemnificative, în timp ce interiorul avea un nou tablou de bord, iar în transmisie - o nouă „mecanică”. În același an, vânzările SUV-ului au început în Statele Unite.

Descoperirea a fost produsă în mai multe niveluri de finisare. Înainte de restilizarea din 1994, cel de bază a inclus un pachet de putere (cu excepția versiunilor cu trei uși), iar cel mai scump a prezentat o listă aproape completă cu tot felul de „clopote și fluiere” demne de un autoturism de înaltă clasă. După restilizare, aerul condiționat a fost inclus în lista echipamentelor standard. În același timp, a debutat modificarea de lux cu indicele ES. Avea un interior din piele, scaune și trape electrice (ar putea fi două), un sistem audio scump cu CD-player, în general, tot ce ți-ai putea dori.

În 1996, toate versiunile pentru America de Nord au fost echipate cu motorul pe benzină de 4.0L instalat anterior în Range Rover.

Descoperirea a câștigat o mare popularitate în rândul persoanelor cu stiluri de viață active. Competiția Camel Trophy, unde mașina a câștigat reputația de cel mai bun cuceritor off-road, a contribuit mult la popularizarea Discovery.

Pentru competiția Camel Trophy, a fost produsă o versiune specială a mașinii, numită Land Rover Discovery pentru Camel Trophy Special. În plus față de culoarea galben strălucitor a corpului, s-a remarcat prin prezența unor dispozitive speciale și accesorii off-road: de exemplu, o priză de aer externă, un portbagaj puternic, un troliu, iluminare suplimentară („candelabru”) și multe altele alții.

Una peste alta, Discovery are multe calități pozitive. Aceasta este o manevrabilitate bună, ergonomie, confort și un nivel ridicat de siguranță.

În 1998, a fost introdus un nou model, Discovery II. Mașina arată foarte asemănătoare cu predecesorul său. Nu doar stilul a fost păstrat, ci toate cele mai caracteristice trăsături și trăsături de design. Dar, în același timp, mașina este complet reproiectată. Distingerea unui nou venit de un veteran este mai ușoară datorită consolului spate prelungit, noului capăt frontal al caroseriei, precum și stopurilor cu poziție înaltă.

Discovery II este vizibil mai mare și mai spațioasă. Ampatamentul rămâne același, dar lungimea a crescut cu până la 18 cm. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se așeze două cabine din al treilea rând îndreptate de-a lungul drumului în cabină în locul „parfumului”. Dar principalele diferențe sunt, desigur, în partea tehnică.

Fundamentele ideologiei off-road ale Discovery II au rămas neschimbate - structura cadrului și suspensiile dependente cu osii rigide în față și în spate. Cu toate acestea, sistemul de tracțiune integrală a devenit fundamental diferit. Ca și înainte, folosește tracțiune integrală permanentă, dar acum diferențialul central a devenit liber, iar nevoia de blocare este înlocuită de sistemul electronic de control al tracțiunii ETS, care frânează roțile care alunecă.

Sistemul ABS cu patru canale cu distribuție electronică a forței de frânare și Controlul coborârii pe deal (HDS), care limitează viteza la coborâri abrupte, sunt standard pe toate modelele Discovery. Cele două cele mai scumpe modificări ale Discovery II au primit suspensie spate pneumatică, care menține automat nivelul caroseriei deasupra drumului, indiferent de gradul de încărcare al vehiculului și îi permite să o ridice ușor în situații dificile de off-road.

Apropo, atât puntile față, cât și cele spate sunt suspendate pe două brațe de tractare. În spate, mecanismul Watt este utilizat pentru a percepe forțele laterale, în timp ce tija Panhard, mai familiară, este instalată în față. Versiunea cu suspensie pneumatică include, de asemenea, sistemul Active Cornering Enhancement (ACE), care modifică rigiditatea barelor antiruliu. Un sistem electronic-hidraulic sofisticat este conceput pentru a rezolva tensiunea dintre necesitatea de a asigura o deplasare lungă a suspensiei atunci când conduceți în afara terenului și dorința de a reduce rulajul în viraje în condiții normale.

Unitățile de putere au suferit, de asemenea, modificări - V8 pe benzină a fost modernizat și, în locul dieselurilor vechi, a început să fie utilizat un turbodiesel cu cinci cilindri complet nou de 2,5 litri.

Designul interior nu este mai puțin conservator decât exteriorul mașinii. Organele de conducere se află în locurile lor obișnuite.

Cei care stau în spate cu greu se pot plânge de etanșeitate - atât în ​​lățime, cât și pentru picioare, există suficient spațiu. Spațiul liber este imens, deoarece acoperișul din spatele cabinei, așa cum, într-adevăr, în prima generație Discovery, este ridicat în mod vizibil. Căptușeala are chiar și buzunare mici din plasă pentru obiecte mici.

Trunchiul este imens. În plus, în absența scaunelor rabatabile din al treilea rând, există dulapuri mari în pereții laterali ai portbagajului. Există un raft pe hayon, există un set de unelte.

În 2004, a avut loc prezentarea celei de-a treia generații a Discovery. Mai mult, în Statele Unite, modelul a început să fie vândut sub noua denumire LR3. În ciuda câtorva sute de diferențe de design, exteriorul mașinii este destul de recunoscut. Discovery III se bazează pe platforma Ranger Rover cu un cadru robust integrat în structura corpului (tehnologia Body-Frame), care a sporit rigiditatea torsională a corpului și a îmbunătățit semnificativ parametrii de manipulare.

Suspensia pneumatică independentă nu numai că îmbunătățește mersul, dar face parte, de asemenea, din noul sistem de tracțiune integrală al mărcii, numit Terrain Response. Acest sistem electronic optimizează tracțiunea, viteza, suspensia și garda la sol în funcție de suprafața drumului sau de caracteristicile terenului accidentat.

Gama de motoare pentru 2005 pentru Europa este un V8 pe benzină de 4,4 litri cu 300 CP. și un turbo diesel de 2,7 litri cu o turbină cu geometrie variabilă, cu o capacitate de 190 CP. Iar pentru SUA și Canada, este oferit un motor V8 de 4.0L cu 213 CP. din Explorer.

Pentru versiunile pe benzină, se oferă doar un „automat” cu 6 trepte, iar pentru un turbodiesel, o „mecanică” cu 6 trepte este considerată de bază.

Trei seturi complete sunt oferite în Rusia - S, SE și HSE. Lista echipamentelor include ABS, control al stabilității DCS și sistem de protecție la răsturnare ARM, airbaguri frontale, laterale și de geam și un sistem audio de lux. În plus, mașina este literalmente plină de dispozitive electronice atât de cunoscute precum ETC, EBD și, bineînțeles, HDC.

A patra generație Discovery a debutat în aprilie 2009 la Salonul Auto de la New York. Modificările externe sunt minime - liniile au devenit puțin mai stricte, bara din față a fost simplificată. Stilul agresiv și dinamic este îmbunătățit de jantele noi din aliaj ușor, difuzoarele laterale și optica LED atât în ​​față, cât și în spate. Un aspect nou a fost dat și elevației corporative a părții din spate a acoperișului, care este acum complet de sticlă. Designerii nu au schimbat doar ușa spate dublă asimetrică originală - o trăsătură distinctivă luminoasă a celei mai recente Discovery.

În plus, Discovery 4 și-a extins gama largă de culori ale corpului pentru a include trei noi opțiuni atrăgătoare: albastru baltic, alb Fuji și argint siberian. Pentru cumpărătorii deosebit de sofisticați, Land Rover a lansat chiar și o ediție limitată Landmark în modele exclusive exterioare și interioare.

Există mult mai multe schimbări în interior. Interiorul a fost creat de meșteri de la Conran Design Studio. Scaune, bord, consolă centrală, materiale de finisare - totul este nou. Fiecare element este elaborat în detaliu, iar acest lucru se manifestă în literalmente totul. Designerii au acordat o atenție specială ergonomiei, calității materialelor de finisare, izolației fonice și detaliilor. Consola centrală a pierdut colțurile incomode și un număr mare de butoane, în locul cărora centrala este ocupată de un monitor color cu control tactil. Afișajul este multifuncțional, afișează funcțiile sistemului media HarmanKardon cu capacitatea de a conecta un iPod sau USB, citiri de pe un computer de bord, imagini de la cinci camere digitale de supraveghere video, hărți de navigație și multe altele. Unitatea de control Terrain Response a fost amplasată anterior în spatele selectorului cutiei de viteze, acum, pentru ușurință în utilizare, s-a apropiat de consola centrală.

Poziția șezătorului șoferului este ridicată. Există mai mult decât suficient spațiu atât în ​​lungime cât și în înălțime, și cu atât mai mult în lățime. Coloana de direcție este reglabilă electric și, atunci când motorul este oprit, se deplasează automat în sus și înainte pentru o intrare și o ieșire mai ușoară. Pentru cei cărora le place să se relaxeze în timp ce conduc și pasagerul din față, există cotiere rabatabile individuale. Pe al doilea rând există, de asemenea, întindere, un pas în acoperiș vă permite să aranjați scaunele ca un "amfiteatru". Pentru pasagerii din al doilea rând: suporturi pentru pahare, sistem de climatizare, scaune încălzite cu două moduri de intensitate și capacitatea de a conecta dispozitive electronice. Sistemul opțional de divertisment pentru scaunele din spate permite călăreților să urmărească în mod independent filme pe DVD și TV (sunt furnizate ieșiri pentru căști) sau să redea set-top box-uri portabile. Nu există astfel de bibelouri pe al treilea rând opțional, dar există suficient spațiu pentru doi adulți.

Interiorul imens al Land Rover Discovery IV este ușor de transformat, scaunele suplimentare în portbagaj se pliază până la podea, iar spatele celui de-al doilea rând este asamblat proporțional cu 35/30/35. Ca urmare a acestor operațiuni, de la ușa din spate la scaunul șoferului, se formează un doc de încărcare plat. Volumul portbagajului variază între 1260 și 2558 litri. Există o mulțime de containere pentru lucruri mici în cabină. Și aproape toți sunt destul de încăpători.

Pe lângă o listă impresionantă de echipamente de bază (acces fără cheie, accesorii cu putere maximă, senzori de ploaie și lumină, cruise control), sunt oferite multe opțiuni suplimentare: un volan și un parbriz încălzit, o cutie răcită în cotieră, o presiune a pneurilor senzor, un încălzitor autonom cu telecomandă etc.

Principala inovație în Discovery IV este noile motoare, care sunt capabile să ofere o dinamică excelentă unui SUV mare, a cărui greutate la bord este de 2,6 tone. Motorul diesel V6 2.7 nu s-a schimbat, ei au adăugat doar un motor biturbo de trei litri pe baza acestuia la gama de motoare. În plus față de o ușoară creștere a deplasării, motorul a primit un sistem inteligent de biturbocharging paralel-secvențial. La turații mici, funcționează doar o turbină mare, apoi este conectată o alta mai mică. Astfel de modificări au permis reducerea consumului de combustibil cu 10% comparativ cu motorul 2.7 și, în același timp, creșterea puterii cu 55 CP și cuplul cu 160 Nm. Total 245 CP și până la 600 Nm. Accelerarea la 100 km / h durează 9,6 secunde. Locul benzinei anterioare V8 de 4,4 litri a fost înlocuit cu un motor cu injecție directă de cinci litri capabil să schimbe sincronizarea supapei, ridicarea supapei și lungimea tractului de admisie. Puterea acestei unități este de 375 CP, cuplul este de 510 Nm. Cu aceasta, mașina accelerează la o sută în 7,9 secunde. Motoarelor li se oferă o transmisie automată cu 6 trepte de la ZF, direcție cu feedback îmbunătățit și noi frâne cu disc cu etriere plutitoare.

Există, de asemenea, o mulțime de schimbări în umplerea tehnică în comparație cu Discovery 3. Șasiul a fost reproiectat pentru a îmbunătăți manierele de asfalt off-road. Barele antiruliu sunt mai groase, iar rack-ul de direcție este acum cu pas variabil. Sistemul off-road Terrain Response a schimbat programul de control pentru unele moduri. Acum, în modul „pietre”, tampoanele sunt aduse automat mai aproape de discuri, reducând astfel timpul de răspuns la frânare. Algoritmul programului „nisip” și modul de blocare a diferențialului central au fost rescrise.

Suspensia pneumatică este acum standard. Sistemul de frânare a devenit mai eficient cu discuri cu diametru mai mare și etriere plutitoare - cu două pistoane în față și cu un singur piston în spate. Când conduceți cu o remorcă, este foarte utilă asistența electronică a asistenței la stabilitatea remorcii (programul de frânare și control al remorcii) și a asistenței la remorcare (pentru manevrele de remorcare).

Primul Land Rover Discovery a fost lansat în 1989 în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt și a devenit imediat unul dintre bestsellerurile, ocupând o nișă liberă în linia de modele a producătorului auto britanic între Land Rover 90/110 și Range Rover. Inițial, Land Rover Discovery 1 a fost poziționat ca un SUV de familie „accesibil”, dar participarea la faimosul „Camel Trophy” a înzestrat noutatea cu gloria unui cuceritor cu drepturi depline al oricărui off-road, din care dezvoltatorii au renunțat mai târziu , lansând noi generații de Discovery.

Land Rover Discovery 1 avea un exterior destul de conservator chiar și după standardele timpului său, motiv pentru care jurnaliștii au numit SUV-ul „un fermier în frac”, sugerând că un aspect atât de simplu a fost destul de neașteptat pentru o mașină Land Rover. Inițial, Discovery a fost pus în vânzare într-un design cu trei uși nu foarte reușit, dar deja în 1990 Discovery 1 cu cinci uși a văzut lumina, care a constituit cea mai mare parte a vânzărilor noului produs.

În ceea ce privește dimensiunile, prima generație Discovery se încadrează în cadrul SUV-urilor de dimensiuni medii: lungimea caroseriei este de 4521 mm, ampatamentul este de 2540 mm, lățimea se încadrează în cadrul de 1793 mm, iar înălțimea este limitată la 1928 mm . Înălțimea gardei la sol este de 214 mm.

Salonul Land Rover Discovery 1 nu avea un interior bogat. A fost decorat destul de simplu, utilitar și abia după 1994 a dobândit atributele obișnuite ale unei mașini bune: interior din piele, aer condiționat, inserții din lemn natural etc. În același timp, nivelul de confort al interiorului primului Discovery a rămas întotdeauna la un nivel destul de ridicat și nu au existat niciodată plângeri cu privire la calitatea construcției.

Specificații. Linia de motoare pentru prima generație Discovery a fost destul de extinsă, dar motoarele prezentate în ea nu erau întotdeauna disponibile în același timp, ci s-au înlocuit reciproc pe măsură ce SUV-ul a fost modernizat.
Inițial, Land Rover Discovery 1 a primit o unitate pe benzină cu 8 cilindri testată în timp, cu un volum de lucru de 3,5 litri, dezvoltând 152 CP. putere, dar lacomia sa a fost considerată rapid inacceptabilă pentru o mașină „de familie” și a apărut în linie o unitate turbo diesel de 2,5 litri, care inițial producea 107 CP. putere, iar după modernizarea din 1994 - 113 CP.
Ulterior, linia de motoare a fost completată cu încă două centrale electrice pe benzină: un motor de 2,0 litri cu un randament de 136 CP. și un flagship de 3,9 litri cu 182 CP.
În ceea ce privește cutiile de viteze, inițial toate motoarele erau echipate doar cu o „mecanică” cu 5 trepte, iar după actualizarea din 1994 i s-a adăugat un „automat” cu 4 benzi.

Land Rover Discovery 1 este construit pe un șasiu de cadru și osii continue cu suspensii de arc dependente în față și în spate.
Frânele cu disc au fost folosite pe toate roțile, care la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut au devenit o adevărată revoluție în această clasă de mașini.
Discovery 1 a fost produs doar într-o versiune cu tracțiune integrală cu cutie de transfer cu 2 trepte și diferențial central care avea blocare mecanică.
Rețineți că, de dragul capacității de cross-country, SUV-ul a fost inițial privat de stabilizatoare transversale, ceea ce a înrăutățit semnificativ comportamentul Discovery I pe asfalt, dar deja în 1994, stabilizatorii și-au luat locul de drept în proiectarea suspensiei, care, împreună cu alte inovații (înlocuirea podurilor, apariția ABS, etc.) a îmbunătățit imediat mersul și manevrabilitatea SUV-ului pe drumurile publice.

Prima generație a Land Rover Discovery a durat până în 1998, înscriindu-și numele în litere de aur în istoria industriei auto globale. Este demn de remarcat, dar chiar și acum pe drumuri puteți găsi exemplare destul de eficiente Discovery 1, care vorbește despre calitatea înaltă a legendarului SUV.

Seria Discovery 1 a fost întreruptă în urmă cu aproape 20 de ani. Cu toate acestea, multe mașini sunt încă în funcțiune. Compania noastră menține un stoc mare de piese de schimb pentru acești veterani și oferă, de asemenea, echipamente de instruire off-road Discovery 1.

Poveste scurta.

SUV Descoperirea Iîn 1989 a devenit al treilea model al companiei Land Rover... În acel moment, producătorul auto englez producea deja un utilitar Apărătorși de prestigiu Range Rover... Noul SUV trebuia să ia o poziție intermediară între aceste două modele. Companie Land Rover foarte bine ales momentul pentru a începe producția Descoperirea I pentru că în acel moment cumpărătorul dorea un SUV confortabil și de încredere pentru bani relativ puțini. Noul SUV a fost opțiunea perfectă pentru ei.

„Traveler” a fost produs în două stiluri de caroserie - cu cinci și trei uși. Acesta din urmă nu a primit însă prea multe distribuții, deci este foarte rar pe drumuri. În inima Descoperirea I există un cadru puternic pe care este atașat corpul. Suspensia tuturor roților este de primăvară, realizată conform schemei tradiționale off-road. Sistemul de frânare de pe SUV a fost foarte eficient și modern prin utilizarea frânelor cu disc.

Descoperirea I a fost echipat cu mai multe motoare pe benzină și unul diesel. Inițial, SUV-ul a fost echipat cu un motor V8 pe benzină de 3,5 litri și 3,9 litri. Acesta din urmă avea doar un apetit monstruos, 20-25 litri la 100 km. Descoperirea I avea în arsenalul său motoare și mai simplu, de exemplu, un motor pe benzină de 2,0 litri (136 CP) și un turbodiesel de 2,5 litri cu o capacitate de 107 CP. Toate unitățile de putere au funcționat în tandem cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau o „automată” cu patru trepte.

Extern și prin design interior Descoperirea I a fost mai mult ca. Range Rover... Și în ceea ce privește echipamentul, „călătorul” nu era mult inferior SUV-ului pilot al companiei britanice. Chiar și atunci, pachetul de bază a inclus un pachet de putere completă. Și cea mai scumpă versiune Descoperirea I Include aer condiționat, CD-player, interior din piele, scaune din față cu transmisii electrice și multe alte „jetoane” care la acel moment erau disponibile doar la cele mai scumpe mașini.

Acum să vorbim despre problemele care pot apărea în timpul funcționării. Descoperirea I... Am spus deja că acest SUV era destul de bogat echipat cu diverse acționări electrice și alte astfel de lucruri. Prin urmare, înainte de a cumpăra un uzat Descoperirea I totul ar trebui verificat temeinic pentru funcționare, altfel repararea unei unități electrice eșuate vă va costa un ban destul. De asemenea, aparatul de aer condiționat nu funcționează adesea, așa că ar trebui să fiți atenți și la el.

Corpul unui SUV este mai puțin susceptibil la coroziune, deoarece este fabricat din aluminiu. Dar, bineînțeles, în timp, rugina apare încă, nu poți scăpa de ea. Locurile ei cele mai „preferate” sunt partea de jos a tuturor ușilor, inclusiv hayonul, precum și partea din față a acoperișului, situată deasupra parbrizului.

Acum despre suspendare. Partea din spate este destul de fiabilă și nu necesită o atenție specială pentru o lungă perioadă de timp. Dar cu o exploatare excesiv de „activă” Descoperirea I anumite probleme pot fi cauzate de reductorul de ax și de arborele axului. Capătul frontal al suspensiei nu este atât de fiabil pe cât ne-am dori să fie. Faptul este că defalcarea unuia dintre elementele sale poate duce la eșecul altor mecanisme, adică are loc un fel de reacție în lanț. Prin urmare, atunci când cumpărați Descoperirea I uitați-vă mai ales la starea suspensiei din față.

În ceea ce privește motoarele, toate sunt destul de fiabile și au o marjă solidă de siguranță. Este adevărat, acest lucru este adevărat numai dacă motoarele au fost întreținute în timp util, au fost monitorizate și funcționate corect. În special, la motoarele pe benzină, este necesar să se monitorizeze starea caloriferelor și să le curățați din timp de murdărie și praf. În „motoarele diesel” este mai bine să folosiți ulei de înaltă calitate și, de asemenea, să monitorizați starea filtrelor și a rezervoarelor de sedimentare a combustibilului.

Așa cum putem vedea Descoperirea I este un SUV destul de frumos, confortabil, sigur și, cel mai important, de încredere. El, ca toate celelalte mașini, necesită întreținere și atenție în timp util pentru persoana sa. Dacă urmați regulile simple de funcționare a acestuia, atunci Descoperirea I va putea să-i mulțumească proprietarului pentru o lungă perioadă de timp.